MR 04 Daily CAJA DE VELOCIDADES.pdf

Manual de Reparaciones

Ca ja de Velocidades TurboDaily

Descripción de las Reparaciones

TurboDaily / Caixa de Mudanças

MR 4 2002-01-31


MR 4 2002-01-31

TurboDaily / Caja de Velocidades

Indice

Generalidades

5

Características y datos

6

Diagnósticos

8

Componentes d e la caja de velocidades

10

Arbol de entrada

10

Arbol primario

10

Arbol secundario

11

E je de marcha at atrás

11

Cuerpo central y tapas de la caja de cambios

11

Comando y selección de marchas

12

Desmontaje de la caja de velocidades

13

Desarme de la caja de velocidades

15

Desarme del árbol primario

17

Desarme del árbol de entrada

19

Desarme del árbol secund ario

19

Desmontaje del soporte de la palanca de comando de marchas

20

Inspecciones de los componentes d e la caja de velocidades

21

Monta je del soporte de la palanca de comando de marchas

22

Armado del árbol secundario

22

Armado del árbol de entrada

22

Armado del árbol primario

23

Armado de la ca ja de cambios

26

Medición del juego axial del árbol secundario

27

Montaje de la caja de cambios

32

Pares de apriete

34

Herramientas especia les

36

3 / 36


MR 4 2002-01-31


Generalidades La ca ja de velocidades 2826.5 es del tipo mecánica con acople de marchas hacia adelante sincronizadas. La caja de velocidades es aleación liviana fundida a presión y está constituída de un cuerpo central, una carcaza delantera que sirve también como carcaza de embr ague y una tapa trasera. Sobre la tapa trasera está montado el soporte para el comando de acople y selección de marchas. En el lateral del cuer po central de la caja se encuentra una abertura para la eventual instalación de una toma de fuerza. La transmisión del movimiento es realizada por medio de un conjunto de engr anajes siempre unidos por dentes helicoidales tanto para las marchas al frente como para atrás. Estos engranajes están dispuestos en los árboles de entrada, primario y secundario y no en el eje de marcha atrás

El árbol de entrada o directa está apoyado en la tapa delantera por um rodamiento a esferas. Las extremidades del árbol primario están apoyadas en el árbol de entrada por rulemanes de rodillos cilíndricos y en el cuerpo central por un rodamiento de esferas. El árbol secundario está apoyado en la cuerpo de la caja por rodamientos de rodillos cónicos que son regulados axialmente por medio de arandelas de ajuste. La sincronización del acople de las marchas es realizada por medio de sincronizadores

con dimensiones iguales para 1a, 4 a y 5a marchas y con dimensiones mayores para la 2a y 3a marchas. Las horquillas de comando de los cubos de acople de las marchas son acciona das por un eje único, sobre el cual están montadas.

Los engranajes dispuestos sobre el árbol primario y el engranaje sobre el eje de la marcha atrás giran libremente apoyados sobre rulemanes de agujas.

Figura 1

Sección longitudinal de la caja de cambios 2826.5 (vehículos 4x2)

5 / 36


Características y datos

Ca ja de cambios

2826.5

Tipo

Mecánica

Velocidades

5 marchas al frente 1 marcha atrás

Comando de marchas

Mecánica

Toma de fuerza

Bajo pedido

Acople de marchas:

Marchas al frente

Sincronizador

Marcha atrás

De acople rápido

Anti-desacople de marchas

Engranajes Relación de transmisión : Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta Marcha atrás Rodamientos: Arbol de entrada Arbol primario Arbol secundario

6 / 36

Retención de los cubos de acople a través de émbolos y muelles De dientes helicoidales siempre engranados

6,19 3,89 2,26 1,42 1,00 5,69 De esferas De esferas Rodillos cónicos

Turboaily / Caja de Velocidades

Juego axial del rodamiento del árbol secundario

Regulación del juego axial del rodamiento del árbol secundario

Espesor de las arande las de ajuste del juego axial del rodamiento del árbol secundario

Temperatura de monta je de los accionadores sobre el árbol primario

Juego axial del aro de seguridad del accionador

Espesor del aro de seguridad del accionador

O E L Ó

Tipo de aceite Cantidad

0 mm

Con arandelas de ajuste

1,50 a 2,30 mm com progresión de 0,05 mm

90 a 120oC

0 mm

2 / 2,05 / 2,10 mm

Tutela ZC 90 1,5 litros

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Diagnósticos Las principales anomalías de funcionamiento de la caja de cambios son :

1. Ca ja de velocidadese con ruidos. 2. Caja de velocidadese con ruidos solamente en la MA 3. Desacople espontáneo de marchas. 4. Dificuldad en el acople o selección de marchas.

1

Ca ja de velocidades con rui do Nivel de aceite insuficiente

Si

Colocar aceite Tutela ZC 90, reestableciendo el nivel correcto

No

Tornillos de fijación de la caja de cambios al block flojos

Si

Apretar los tornillos flojos

No

Juego excesivo entre los engranajes

Si

Revisar la caja de cambios y sustituir los engranajes desgastados

Si

Sustituir las piezas dañadas o des gastadas

No

Engranajes, rodamientos, sincronizadores y cubos de acople desgastados. Muelles quebrados

2

Ca ja de cambios con ruidos en l a marcha atrás

Engranaje de la marcha atrás o engranaje de toma constante dañado

3

Si

Revisar la caja de cambios

Desacople instantáneo de marchas

Muelle de la esfera de retención, de la selección de marchas, sin flexibilidad o partido

Si

Desmontar la caja de cambios y sustituir los muelles

Si

Desmontar la tapa y sustuir los muelles

No

Muelles para posicionamiento de los cubos de acople sin flexibilidad o partidos

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4

Dificuldad en el acople o selección de marchas Desacople irregular del embrague

Si

Controlar el comando o sustituir el embrague

Si

Vaciar el aceite y reabastecer con Tutela ZC 90 hasta el nivel correcto

Si

Desmontar la caja de cambios y verificar la causa. Efectuar las reparaciones necesarias

No

Calidad inferior del aceite de la caja de cambios. Insuficiente nivel de aceite. No

Cubos de acople con problemas en el deslizamiento. Horquillas, cubos o sincronizadores desgastados

5

Pérdidas de aceite

Nivel sobre el máximo permitido

Si

Reestablecer el nivel permitido

No

Respiro obstruido

Si

Limpiar el respiradero

No

Retenes de la directa y árbol primario desgastados

Si

Sustituir los retenes

No

Tornillos o tuercas de fijación flojos (ex.: tapas, soportes, carcazas, etc.)

Si

Desmontar las piezas, limpiar superficies de contacto y aplicar Loctite 510 sobre las mismas. Montar nuevamente las tuer cas/ tornillos al par especificado

9 / 36


Componentes de la caja de velocidades Arbol de entrada

Figura 2 1. Seguro 2. Arandela de apoyo 3. Seguro del rulemán

4. Rulemán a esferas delantero 5. Arbol de entrada o directa 6. Rulemán a rodillos cilíndricos

Arbol primario

Figura 3 1. Sincronizador 2. Accionador 3. Resorte 4. Embolo 5. Rodillo 6. Cubo de acople 7. Seguro 8. Rodamiento a agujas 9. Engranaje de 4ª marcha 10. Seguro 11. Buje 10 / 36

12. Engranaje de 3ª marcha 13. Engranaje de 2ª marcha 14. Arbol primario 15. Engranaje de 1ª marcha 16. Seguro 17. Engranaje de marcha atrás 18. Distancial 19. Rodamiento a esferas trasero 20. Rueda fónica 21. Cubo 22. Tuerca

TurboDaily / Caja de Velocidades Arbol secundario

1

2

3

4

Figura 4 1. Rodamiento a rodillos cónicos delantero 2. Arbol secundario

3. Rodamiento a rodillos cónicos trasero 4. Arandela de ajuste del juego axial de los Rodamientos

E je de marcha atrás

Figura 5 1. Seguro 2. Rodamiento de agujas 3. Distancial

4. Engranaje de marcha atrás 5. Eje de marcha atrás

Cuerpo central y Carcazas de la caja de cambios 8 4 7 6

1 2

9

3 4 5

10 11

Figura 6 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Carcaza delantera Perno guía Tapón Retén Carcaza de la directa Tapón para llenado y control del nivel de aceite

7. Cuerpo central de la caja 8. Carcaza trasera 9 Tapa lateral para toma de fuerza 10. Tapón para el drenado de aceite 11. Perno guía

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Comando y selección de marchas

36

Figura 7

1. 2. 3. 4.

Empuñadura Palanca de cambios Guardapolvo Palanca de comandos para acople de marchas 5. Tornillo 6. Platillo 7. Muelle 8. Tapa 9. Guarnición 10. Muelle para acople de la 4ª y 5ª marchas 11. Buje 12. Respiradero de los vapores de aceite 13. Tapón 14. Arandela 15. Protector 16. Virola 17. Muelle 18. Arandela 19. Tapón

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20. Muelle para acople de la1ª y MA 21. Arandela 22. Seguro 23. Buje 24. Seguro 25. Sede del comando del eje 26. Cupilla 27. Eje de las horquillas de acople 28. Horquilla para acoplar la 1ª y MA 29. Horquilla para acoplar la 2ª y 3ª marchas 30. Selector 31. Horquilla para acoplar la 4ª y 5ª marchas 32. Virola 33. Muelle 34. Guía para posicionar el selector 35. Tornillo 36. Soporte para palanca de comandos de marchas


Desmontaje de la caja de velocidades

Figura 8

1. Posicionar el vehículo sobre una fosa, un puente elevador o sobre caballetes apropiados. Remover el árbol de transmisión de acuerdo a lo indicado en el módulo ‘‘ Arbol de transmisión‘‘. Interior de la cabina :

2. Retirar los tornillos de fijación de la chapa de protección (2) y desmontar el soporte (3) de la palanca (1). Abajo del vehículo:

3. Desmontar las protecciones acústicas (8,9, 10 y 14).

5. Remover los tornillos(13) de fi jación del motor arranque a la carcaza delantera de la caja de velocidades. 6. Desenroscar la conexión (17) y desconectar el cable de comando del velocímetro (16). 7. Desconectar las conexiones eléctricas de la luz de MA (18) y del sensor de rotaciones del motor (19). : 8. Remov er las tuercas trabas y biseladas (5)y el buje elástico. Retirar el tirante flexible (4) de la palanca de desacople del embrague(6) y del soporte (7). Desmontar el soporte (7).

4. Remover las abrazaderas (11) del caño de escape (12) . 13 / 36


Figura 9

9. Instalar el soporte de motor 99360591 (12) enca jandolo en los compartimientos del chasis. Asegurar se que las marcas "derecha e "izquierda" del soporte estén respectivamente a la derecha e izquierda del vehículo. Posicionar la base de apoyo (14) transversalmente al motor y apretar el tornillo (13) hasta bloquearla contra el cárter de aceite. 10. Remover la protección inferior (7) de la caja de cambios. Aflojar el tornillo de fi jación (8) y retirar la protección superior (6). 11. Remover la traversa (4) del chasis y de la caja de cambios. 12. Posicionar debajo de la caja de cambios un soporte apropiado (5), con auxílio de un crique hidráulico. Pasar una cadena (2) sobre la caja de cambios y posicionar el extremo de la misma en el ojal del soporte (5).

Apretar la tuerca (3) de manera que una a través de la cadena, la caja de cambios al soporte. 13. Remover los tornillos de fijación de la caja de cambios al block del motor. 14. Remover la tapa de inspección. 15. Abrir el anillo traba (10) del manguito de embrague (9), utilizando una pinza apropiada. Al mismo tiempo, otro mecánico debe tirar de la caja de cambios (1) hasta que la directa de la caja haya salido del cubo del disco de embrague. 16. Bajar el crique hidráulico con cuidado. Asegurarse que la caja de cambios no toque o presione en cualquier pieza. 17. Montar provisoriamente sobre la tapa trasera el soporte de la palanca anteriormente removido. 18. Retirar la ca ja de cambios del soporte.

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Desarme de la ca ja de velocidades 1. Drenar el aceite antes de iniciar la reparación de la ca ja de velocidades.

4. Remover e anillo de seguridad (2) del rodamiento (1) utilizando una pinza para seguros apropiada.

2. Instalar en la caja de velocidades un soporte apropiado (2). Fi jar la carcaza delantera (1) de la caja de cambios al soporte (2).

Figura 12

5. Acoplar una marcha. Bloquear la rotación del árbol primario, instalando en el cubo (1) una palanca apropiada (3). Remover la tuerca de sujeción de la brida (1) al árbol, utilizando el cable articulado (2). Figura 10

3. Remover los tornillos (5) de fijación de la articulación (4) y desmontar la palanca (3). Retirar el manguito de desacople del embrague (2) del árbol de entrada (6).

Remover la palanca apropiada (3) y retirar el cubo (1) del árbol primario.

Remover los tornillos y retirar la carcaza del árbol de entrada (1).

Figura 13

6. Desmontar la tapa lateral (3), el soporte de la palanca de comando de marchas (1) y la tapa trasera (2).

Figura 11

Figura 14 15 / 36


7. Remover la cupilla (3) y retirar el terminal de comando (1) del eje (2). Remover la rueda fónica (4) del árbol primario (5).

10. Extraer el tornillo(1) de la parte interna del cuerpo central (3) de la caja de cambios y montarlo en el eje. (2). Remover el eje con auxílio de este tornillo. Montar nuevamente el tornillo (1) en su posición inicial.

Figura 18 Figura 15

8. Remover el seguro (2) del rulemán a esferas trasero (3), utilizando una pinza para seguros (1).

Figura 16

9. Remover el tornilo (1) completo con el muelle y esfera para retención de la posición del vástago. Desmontar la guía (2) de posicionamiento del selector para impedir el acople simultáneo de 2 marchas.

Figura 17 16 / 36

11. Luego del desmontaje del eje (5), retirar los anillos (1), el engranaje de marcha atrás (4), los rodamientos de agujas (2) y el distancial (3).

Figura 19

12. Remover los tornillos de fijación de la tapa delantera al cuer po central de la caja de velocidades. 13. Girar la caja a la posición vertical y remover el cuerpo central (1) junto con la pista externa del rodamiento (2) del árbol secundario.

Figura 20


14. Remover la tapa delantera (4) el árbol secundario (1), el árbol primario (2), junto con la directa y el eje completo con las horquillas de acople (3) , todos simultáneamente).

Desarme primario

del

árbol

1. Posicionar el árbol primario (2) en una morsa universal. Utilizar mordientes blandos para la protección del mismo. 2. Remover el cubo de 4a y 5ª marchas (1) del accionador (3), retirando con cuidado los rodillos (4) junto con los émbolos y los resortes 5).

Figura 21

15. Remover la tapa delantera (1), si es neces a rio, l a pista externa del rodamiento de r odillos cónicos (3) del árbol secundario, utilizando un extractor universal (2).

Figura 23

3. Remover el seguro (5) con una pinza para seguros. Retirar el accionador (6), los sincronizadores (7) y el engranaje de 4a marcha (8), utilizando un extractor universal.

Figura 22

Figura 24

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4. Retirar el rodamiento de agu jas (1) y el (2).

7. Remover el engranaje de 2a marcha (3), el sincronizador (2) y el cubo (1), utilizando un extractor universal (4).

Figura 25

5. Remover el buje (5) y el engranaje de 3 a marcha (6) con un extractor universal (1).

Figura 28

8. Retirar el rodamiento de agujas (1), del engranaje de 2 a marcha, del árbol primario.

Figura 26

6. Retirar el rodamiento de agujas (7), el sincronizador (8) y la brida de acople (11) de 2a y 3 a marchas. Retirar con cuidado los rodillos (9) junto con los émbolos y los muelles (10).

Figura 29

9. Girar el árbol primario y fijarlo nuevamente en la morsa universal. 10. Remover el rodamiento a esferas trasero (1), el distancial el engrana je de marcha atrás (2), utilizando un extractor universal (3).

Figura 27 Figura 30 18 / 36


11. Retirar el rodamiento de agujas (2), del engranaje de marcha atrás, del árbol primario (1).

Desarme del árbol entrada o directa

de

Figura 34

Figura 31

12. Remover el seguro de retención de los rodillos, el aro de seguridad (1) y retirar la brida de acople (2) de marcha atrás y 1ª marcha. Retirar con cuidado los rodillos (3) junto con loss émbolos y resortes.

1. Remover el aro de seguridad (5) y la arandela de apoyo del rodamiento (2). 2. Remover el rodamiento a esferas (2), utilizando un extractor universal (3).

Figura 35

Figura 32

13. Remover el engranaje de 1a marcha (3), el sincronizador (2) y el cubo (1), utilizando un extractor universal (4).

Desarme

del

árbol

secunda-

rio

1. Remover los rodamientos de rodillos cónicos (1) y (3) del árbol secundario (2), utilizando un extractor universal (4).

Figura 33

14. Retirar el rodamiento de agujas del engranaje de 1a marcha. 19 / 36


Desmonta je del soporte de la palanca de cambios

Figura 36

1. Retirar la protección (1). 2. Remover los tornillos (4) y arandelas del soporte de la palanca de comando de marchas (9). 3. Retirar las tapas laterales (5), las guarniciones (6) y los bujes (13).

5. Remover los tapones (7) y retirar las arandelas (8). 6. Retirar el tornillo (3). 7. Remover el seguro (17), las arandelas (14), el buje (16) y el aro de seguridad (15).

4. Remover los muelles (12) y (18), mar- 8. Desmontar la palanca de comando de marchas (2) del soporte (9) y remover el cando la posición del montaje de las muelle (11) y el platiilo (10) de la misma. mismas. Estos muelles poseen características y fuerzas diferentes y, porlo tanto, sus posiciones originales de monta je deben conservarse. 20 / 36


Inspecciones de los componentes de la caja de velocidades Cuerpo central de caja y carcazas

Controlar que: - El cuerpo central de la caja, carcaza delantera y trasera no estén estropeados por golpes o por fisuras etc. - Las superficies de contacto entre las carcazas y el cuerpo de caja, no estén dañadas o deformadas.

- Los dientes de acople de los engranajes, cubos de acoples y sincronizadores no estén dañados. Los sincronizadores deben ofrecer resistencia a la rotación sobre la superficie de contacto con los engranajes - Las horquillas no estén deformadas. El juego entre las horquillas y los ejes de comando y entre las horquillas y las ranu ras radiales de las bridas de acople no sea excesivo.

- Las sedes de los rodamientos no estén dañadas o desgastadas.

Rodamientos

Arboles de engranajes

Controlar que:

Controlar que:

- Los rodamientos de esferas, de agu jas, de rodillos c ónicos y las jaulas de los rodillos estén en perfectas condiciones y no presenten señas de desgaste o sobrecalentamiento.

- Las superficies de alojamiento de los rodamientos en los árboles, no estén dañadas o desgastadas . - Los dientes de los engranajes y del árbol secundario no estén dañados o desgastados. Cubos, bridas de acople, sincronizador y horquillas

Controlar que: - Las ranuras en los cubos y en las bridas de acople no estén dañadas. La brida de acople debe deslizarce liibremente en el cubo, sin que haya juego excesivo.

- Al mantener los rodamiento apretados con las manos y al mismo tiempo girar los en ambos sentidos, n o deben aparecer en su deslizamiento asperezas ni ruidos. Antes del montaje es aconse jable calentar las pistas internas de los rodamientos a una temperatura de 80oC. Nota: Durante el montaje, siempre, sustituir los seguros y los retenes de aceite y los muelles de retención de los rodillos de posicionamiento de las bridas de acople.

- Los rodillos de retención de las bridas de acople no estén dañadas o desgastadas, como tampoco la lengueta de retención del vástago que traba al comando de marchas.

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Monta je del soporte de la palanca de cambios

Armado del árbol secundario

Figura 38

1. Instalar el rodamiento de rodillos cótrasero (2)en el árbol secundario (3), utilizando un mandril apropiado (1).

Figura 37

2. Girar el árbol secundario (3) de modo que la parte delantera quede para arriba. Instalar el rodamiento de rodillos cónicos (4), utilizando un mandril apropiado.

Nota: Lubricar todas las articulaciones y muelles antes del monta je.

Armado de la directa 1. Posicionar el muelle (11) y el plato (10) en el soporte (9). Montar la palanca de cambios (2). 2. Montar las arandelas (14), y el seguro (15),el buje (16) y el anillo de seguridad (17). 3. Montar el tornillo (3) en la palanca (2). 4. Montar las arandelas (8) y los tapones (7).

Figura 39

5. Posicionar los bujes(13) los resortes (12) y (18), respetando las posiciones iniciales de las mismas.

1. Instalar la pista interna (2) y externa (5) del roldamiento de esferas (4), utilizando un mandril adecuado (1).

6. Montar las guarniciones (6) y las tapas laterales (5) con las arandelas y tornillo (4).

2. Montar la arandela de apoyo del roda miento y el seguro.

7. Montar la protección (1) de la palanca. 22 / 36


Armado del árbol primario 1. Ubicar el árbol primario (1) en una morsa universal. Utilizar mordientes blandas para protejer al mismo. Montar el rodamiento de agujas (2).

4. Montar el aro de seguridad (1), cuyo espesor tiene que ser tal, que el juego entre él y su sede sea nulo. Montar la brida de acople (3) de marcha atrás y 1ª marccha en el cubo (2). Controlando que la parte chanfleada de la brida esté orientada hacia el engranaje de 1a marcha (4).

Figura 40

2. Montar el engrana je de 1a marcha (4) y el sincronizador (3).

Figura 43

5. Introducir en la sede del cubo (1) los muelles y émbolos de los rodillos (4). Ubicar los rodillos (4) (dimensiones 8x8 mm) bajo la brida de acople (2). Montar el anillo de seguridad (3) de retención de los rodillos.

Figura 41

3. Calentar el cubo (2) a una temperatura de 90o a 120oC e instalarlo utilizando un colocador apropiado (1). Controlar que el cubo sea montado con la s ede de los seguros y rodillos de retención para arriba. .

Figura 44

6. Montar el rodamiento de agujas (3), el engranaje de marcha atrás (2) y el distancial (1) con su parte chanfleada para arriba..

Figura 42 Figura 45

23 / 36


7. Instalar las pistas internas (2) y externas (3) del rodamiento a esferas trasero (4), utilizando un colocador apropriado.

Figura 46

8. Girar el árbol primario y fijarlo nuevamente en la morsa universal. Montar el rodamiento de agujas (1).

10. Calentar el cubo (2) a una temperatura de 90o a 120oC e instalarlo utilizando un colocador apropiado (1).

Figura 49

11. Montar la brida de acople de 2a y 3a marchas (2) en el cubo (1). Controlando que la parte chanfleada de la brida esté orientada para arriba. Introducir en la sede d el cubo (1) lo s muelles y émbolos de los rodillos (3). Ubicar los rodillos (3) ( dimensiones 8x11 mm) debajo de la brida de acople (2) .

Figura 47

9. Montar el engranaje de 2a marcha (3) y el sincronizador (2).

Figura 50

12. Montar el rodamiento de agujas (4).

Figura 48 24 / 36

Figura 51


13. Montar el sincronizador (4) y el engrana je de 3a marcha (3).

16. Montar el engranaje de 4a marcha (3) y el sincronizador (2).

Calentar el bu je (2) a una tempera-

tura de aproximadamente 85oC e instalarlo utilizando un colocador apropiado (1).

Figura 55

Figura 52

14. Montar el aro de seguridad (5), cuyo espesor anula el juego entre él y su respectiva sede.

17. Calentar el cubo (2) a una temperatura de 90o a 120oC e instalarlo utilizando un colocador apropiado (1). Controlar que el cubo sea montado con la parte saliente (indicada por la flecha) orientada para arriba. Montar el aro de seguridad (3), cujo espesor anula el juego entre él y su respectiva sede.

Figura 56

18. Montar la brida de acople de 4a y 5a marcha (1) en el cubo (2). Controlar que la parte chanfleada de la brida esté para arriba. Figura 53

15. Montar el rodamiento de agujas (1).

Figura 54

Introducir en la sede del (2) los muelles y los émbolos (3) de los rodillos (4).Ubicar los rodillos (4) (dimensiones 8x8 mm) bajo la brida de acople (1). Montar el sincronizador.

Figura 57 25 / 36


Armado de la caja de velocidades 1. Montar la pista externa del rodamiento de 4. Montar los tornillos de fijación del cuerpo central de la carcaza delanrodillos cónicos (2) del árbol secundario, tera y apretarlos a un par 20 utilizando una herramienta apropiada. Nm. 5. Posicionar los anillos de apoyo (1), el engranaje de MA (4), los radamientosde agu jas (2 )y el distancial (3) en el cuerpo central de la caja de cambios.

Figura 58

Montar el eje (5) y fijarlo al cuer po central através del tornillo (6).

2. Posicionar en la carcaza delantera (4) el árbol secundario (1), el primario (2) junto con los árboles de entrada y el eje completo con las horquillas de acople (3).

Figura 61

Figura 59

3. Aplicar Loctite 518 sobre la superfície de unión del cuerpo central (1) a la carcaza (3). Montar el cuerpo central (1), junto con la pista externa del rodamiento (2) del árbol secundario.

Figura 60

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6. Montar en la caja de cambios la guía (2) y controlar que la horquilla de acople esté insertada correctamente en el selector, para impedir el acople simultáneo de dos marchas. Montar el tornillo (1) completo, con el resorte y esfera de retención de la posición del vástago.

Figura 62


7. Montar el aro de seguridad (2) sobre el rodamiento de esferas trasero (3), utilizando una pinza apropiada (1).

Figura 63

8. Montar sobre el eje (2) el terminal de comando (1) y fijarlo através de la cupilla (3).

Medición del juego axial del árbol secundario

Figura 65

La determinación del espesor ‘‘S‘‘, de la arandela de ajuste del juego axial del Montar la rueda fónica (4) en el árbol prirodamiento del árbol secundario, debe mario(5). ser realizada de la siguiente manera :

a. Instalar en la parte trasera del cuerpo central de la caja (2) las reglas de medición del juego 99363241 (3), posicionándolas sobre la pista externa (6) del rodamiento del árbol secundario . Fi jar las reglas con las tuercas (5).

Figura 64

9. Medir el juego axial del árbol secun secundario, conforme a la descripción seguiente.

b. Apretar con un torquímetro de rango 0 - 10 Nm, las tuercas (5) a un par de 4,9 Nm, girando al mismo tiempo el árbol primario (4) para que los rodamientos se asienten correctamente. c. Aflojar las tuer cas (5). d. Apretar nuevamente las tuercas (5), como explicamos seguidamente: 1a etapa: Apretar a un par de 2,5 Nm. 2 a etapa: Apretar a un par de 4,9 Nm.

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e. Posicionar una base para el comparador en el cuerpo central de la caja de cambios (2) e instalar el reloj comparador. Apoyar el palparador sobre la superficie del cuerpo central y cerar el reloj. Medir la cota ‘‘A‘‘ ubicando el palpador sobre dos puntos diametralmente opuestos de la pista externa del rodamiento (1). Anotar la medida ‘‘A‘‘.

g. El espesor ‘‘S‘‘ de la arandela de a juste (1), a ser montada entre la carcaza trasera y la pista externa del rodamiento del árbol secundario, para lograr un juego axial nulo, es dada por: S = (A + C) - B Donde: A y B = valores promedio de las cotas medidas. C = 0,075 mm ( valor correspondiente a la deformación elástica de las piezas de la ca ja de velocidades montada).

Figura 68

Figura 66

f. Posicionar una base para el comparador en la carcaza trasera (1) e instalar el instrumento. Apoyar su punta de medición en la superficie de la carcaza y cerar el reloj. Medir la cota ‘‘B‘‘ Ubicar el palpador sobre dos puntos diametralmente opuestos del rebaje del asiento de la pista externa del rodamiento del árbol secundario. Anotar el valor medido ‘‘B‘‘.

E jemplo: Considerando que los valores encontrados en las mediciones efectuadas fueran los siguientes:

Cota ‘‘A‘‘

1a medida

3,05 mm

2a medida

2,95 mm

Média

3,00 mm

1a medida

1,35 mm

2a medida

1,25 mm

Média

1,30 mm

.

Cota ‘‘B‘‘

Introduciendo los valores en la fórmula, tendremos: S = (A + C) - B S = (3,00 + 0,075) - 1,30 S = 3,075 - 1,30 S = 1,775 mm

encontrados

En este caso, deberemos utilizar una arandela de ajuste de 1,75 mm.

Figura 67

28 / 36

Nota: Como l as arandelas de ajuste son provistas en reposición, con espesores que varían en 0,05 mm, debe ser escogida un arandela cuyo espesor sea igual a la medida ‘‘S‘‘ obtenida o a la inmediata inferior.


10. Montar el retén en la carcaza trasera (2) utilizando la herramienta 99374353 (1) y el colocador 99370006.

12. Montar provisoriamente, el soporte de la palanca de cambios (1) sobre la carcaza trasera (2).

Montar la tapa lateral (3) y apretar los tornillos a un par de 22 Nm.

Nota: En el montaje definitivo con la caja de cambios en el vehículo, debe ser aplicado Loctite 518 en la superficie de unión del soporte (1) en la tapa (2). ,

Figura 69

Nota: En el montaje para garantizar un perfecto sellado de los retenes de los árboles primario y directa, lubricar los labios de los retenes con aceite o grasa y aplicar en las superficies en contacto de la carcaza, Loctite 518. Aplicar también en las roscas de los , tornillos montados sobre los orifícios pasantes, Loctite 567. 11. Aplicar Loctite 518 en la superficie de unión de la carcaza trasera (1). Posicionar la arandela de ajuste del juego axial del rodamiento del árbol secundario (3), anteriormente definida, y montar la carcaza (1) en el cuerpo central (2). Montar los tornillos y las tuercas de fi jación y apretarlos al par especificado.

Figura 71

Figura 70

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13. Montar la brida y la tuerca de fijación de la misma. Acoplar una marcha.

15. Montar el retén de la directa en la carcaza (3), utilizando la herramienta 99374344 (2) y el útil 99370007 (1).

Bloquear la rotación de la brida colocando una palanca apropiada (4). Apretar con un torquímetro la tuerca de fijación a un par de 280 Nm. Retirar la palanca (4).

Figura 74

16. Aplicar Loctite 518 en la superficie de unión de la carcaza (1) de la montarla de modo que directa y su canal de pasaje de aceite (2) coincida con el orifício (3) de la carcaza delantera (4). Figura 72

14. Montar el aro de seguridad (2) sobre el rodamiento (1), utilizando una pinza de seguros.

Aplicar Loctite 567 en las roscas de los tornillos de fijación de la carcaza y apretarlos a un par de 20 Nm.

Figura 75 Figura 73

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17. Montar el manguito para desacople del embrague (2) junto con la palanca (3) y la articulación (4). Montar los tornillos de fijación (5) y apretarlos al par especificado.

Figura 76

18. Remover la caja de cambios del soporte. Abastecer con aceite Tutela ZC90 en la cantidad de 1,5 litros.

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Instalación de la caja de velocidades

Figura 77

Nota: La caja de cambios debe ser montada sin inclinarla, evitando así la salida de aceite por los respiraderos de vapores, posicionarla sobre los soportes de la palanca de comando de las marchas.

4. Acoplar una marcha para permitir la rotación del árbol primario através de la brida de fijación del árbol de transmisión

5. Abrir el aro traba (10) del manguito de embrague (9) utilizando una pinza de seguros. Al mismo tiempo, otro 1. Posicionar la caja de cambios sobre un mecánico debe aproximar la caja de soporte apropiado (5), montado en cambios hasta que el manguito del embraun crique hidráulico. Pasar la correa gue (9) sea conectado correctamente (2) sobre la caja y posicionarla en la en el muelle membrana (11) de la placa da misma en el ojal del soporte (5). de embrague. Apretar la tuerca (3) de manera que una a través de la correa, la ca ja de cam6. Montar los tornillos de fijación de la bios al soporte. ca ja de velocidades al blo ck motor y apretarlos a un par de 72,5 2. Aplicar grasa a base de disulfuro de Nm. molibdeno en las ranuras del árbol de entrada de la caja de velocidades. 7. Remover el soporte (5) sostén de la ca ja de cambios 3. Conducir la caja , hasta la posición de instalación ,en el vehículo. 8. Montar la traverza (4) del chasis y Levantar el crique hidráulico con cuica ja de cambios dado y ubicar la caja próxima al block motor. Asegurarse que la caja de 9. Montar las protecciones superior (6), infevelocidades no golpee o presione rior (7)y los tornillos de fijación (8). ninguna pieza.

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10. Remov er el tornillo (13) y retirar el soporte para motor 99360591 (12) completo.


Figura 78

10. Montar el soporte (7), la palanca de desacople del embrague (6), el tirante flexible (4), el buje elástico y las tuer cas (5).

En el

interior de la cabina:

11. Realizar las conexiones electricas de la luz de marcha atrás (18) y del sensor de rotaciones del motor (19).

16. Montar el soporte de la palanca de cambios sobre el soporte en la carcaza trasera de la ca ja, luego de haber aplicado Loctite 518 sobre sus superf icies de unión. Seleccionar las marchas en la ca ja de cambios.

12. Enroscar la conexión(17) del cable de comando del velocímetro (16).

17. Montar la chapa de protección (2) con sus tornillos de fijación.

13. Montar los tornillos (13) de fi jación del motor de arranque a la carcaza delantera de la caja de cambios.

18. Regular la altura de pedal de embrague, como se describe en el módulo Embrague.

14. Montar la abrazadera (11) en la tubería de escape (12).

19. Montar el árbol de de transmisión utilizando nuevos tornillos y tuercas, apretarlos al par especificado.

15. Montar las protecciones acústicas (8, 9, 10 y 14).

20. Controlar que todas las conexiones eléctricas estén correctamente montadas. 33 / 36


Pares de apriete

Figura 79

Item

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Denominación

Pares de apriete

1

Tornillos de fijación de la carcaza delantera de la caja al block motor

72,5 Nm

2

Tornillos de fijación de la carcaza del embrague a la caja

57 + 6 Nm

3

Tornillos de fijación del eje de retención de la posición del vástago

20 + 2 Nm

4

Tornillos de fijación del sector del vásta go

17,5 + 1,5 Nm

5

Alojamiento para pistón posicionamiento y endurecimiento de la marcha atrás

67 + 7 Nm

6

Tornillos de fijación del soporte de la palanca de comando de marchas

18 + 2 Nm

7

Tuerca alar del acoplamiento del árbol de transmisión

280 + 14 Nm

8

Prisionero M8

9,8 + 1,9 Nm

9

Tuer ca, para prisionero, de fi jación de la carcaza trasera en el cuerpo central

21 + 2 Nm

10

Tornillos de fijación de la carcaza trasera en el cuerpo central

20 + 2 Nm


Corte AA

Item

Figura 80

Denominación

Pares de apriete

11

Tornillo de fijación del eje de marcha atrás

12 + 1 Nm

12

Tapa de fi jación del tornillo del soporte de la palanca de cambios. .

40 + 4 Nm

13

Tornillos de fijación de la tapa lateral del del soporte de la palanca

14

Tornillos de fijación de la tapa de la toma de fuerza .

15

Tapón magnético para abastecimiento y verificación del nivel de aceite

27,5 + 2,5 Nm

16

Tapón cónico

27,5 + 2,5 Nm

24,1 + 2 Nm 22 + 2 Nm

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MR 04 Daily CAJA DE VELOCIDADES.pdf

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