Alinemen Horisontal.
Alinemen horisontal adalah garis proyeksi dari sumbu jalan tegak lurus pada bidang peta (trase). Trase jalan biasa disebut situasi jalan, secara umum menunjukan arah dari jalan yang bersangkutan.
(Sumber: Ir.Alik Ansyori Alamsyah, “Rekayasa Jalan Raya”)
Pada alinemen horiszontal bagian yang sangat kritis adalah bagian tikungan, dimana terdapat gaya sentrifugal yang akan melempar kendaraan keluar dari daerah tikungan. Karenanya dalam perencanaan diusahakan gaya sentrifugal yang terjadi pada tikungan harus berangsur – angsur dari nol sampai maksimum kembali ke nol lagi. Dalam perencanaan tikungan diusahakan agar dapat memberikan kenyamanan dan keamanan, sehingga perlu dipertimbangkan hal – hal berikut :
1. Bentuk tikungan dan lengkung peralihan. p eralihan. Pada saat kendaraan memasuki tikungan, secara berangsur – angsur mendapat gaya sentripugal dari mulai nol hingga maksimum dan selanjutnya kembali ke nol pada saat memasuki jalan lurus kembali. Untuk mengatasi mengatasi gaya sentripugal sentripugal ini, terdapat beberapa cara untuk membentuk tikungan agar gaya sentripugal tersebut dapat berkurang.
(Sumber: Ir.Alik Ansyori Alamsyah,
“Rekayasa Jalan Raya”)
Bentuk – bentuk tikungan :
a. Bentuk tikungan Circle. Bentuk tikungan ini dugunakan pada tikungan dengan jari – jari (R) besar dan sudut tangen ( ∆ ) relatif kecil.
Tabel Jari – jari lengkung minimum. Kecepatan Rencana
Jari - jari lengkung
Jari - jari lengkung
(Km/jam)
Luar kota (m)
Dalam kota (m)
120
7500
-
100
5500
1500
80
3500
1000
60
2000
600
40
800
250
30
500
150
20
200
60
Sumber : Ir. Alik Ansyori Alamsyah “Rekayasa jalan raya”
Gambar. Bentuk tikungan Circle.
Keterangan : P1 Sta : nomor stasiun (point of intersection). V
: kecepatan rencana (km/jam).
R
: jari – jari lengkung (m).
∆
: sudut tangen (derajat).
TC
: tangen circle.
CT
: circle tangen.
T
: jarak antara TC dan P1
L
: panjang tikungan.
E
: jarak P1 kelengkung peralihan (m).
Rumus yang dugunakan : T = R . tan ½ E = T . tan 1/4 L=
∆ /360
∆ ∆
. 2 π . R
(Sumber: Ir.Alik Ansyori Alamsyah, “Rekayasa Jalan Raya”)
b. Bentuk tikungan Spiral – Circle – Spiral. Tikungan dengan bentuk spiral – circle – spiral mempunyai dua buah bentuk lengkung tikungan yaitu lengkung peralihan (spiral) dan lengkung circle. “Rekayasa Jalan Raya”)
Gambar. Bentuk tikungan tikungan spiral – circle circle – spiral.
(Sumber: Ir.Alik Ansyori Alamsyah,
Rumus yang digunakan :
Ls 2 Xs = Ls 1 − 2 Rc 40 Ls
Ys =
θ s
p
k
6 Rc
=
=
2
90 Ls π
Ls
Rc
2
6 Rc
= Ls -
− Rc
Ls
(1 − Cosθ s )
3
2 40 Rc
− Rc sin θ s
Ts = (Rc + p) tan1/2
∆
+ k
Es = (Rc + p) sec1/2
∆
- Rc
Lc =
( ∆ − 2θ s ) 180
xπ xRc
Ltot = Lc + 2 Ls (Sumber: Shirley L.Hendarsin, “Penuntun Perencanaan Teknik Jalan Raya”)
Dimana : Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan). Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung. Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST). Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS). Ts = panjang tangen dari titik P1 ke titik TS atau ke titik ST. TS = titik dari tangen ke spiral.
SC = titik dari spiral ke lingkaran. Es = jarak dari P1 ke busur lingkaran. θ s
= sudut lengkung spiral.
Rc = jari – jari lingkaran. p
= pergeseran tangen terhadap spiral.
k
= abis dari p pada garis tangen spiral.
Jika diperoleh Lc<25m, maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S, tetapi digunakan S-S, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung peralihan.
c. Bentuk tikungan Spiral – Spiral. S piral. Bentuk tikungan ini digunakan pada tikungan yang tajam. ∆c
= 0°
lc < 20 m
Gambar. Bentuk tikungan Spiral-Spiral
Rumus yang digunakan : Lc = 0 θ s
=½
ls
=
∆
Rc θ s π
90
Ls =
. θ s.π Rc 90
Ltot = 2 Ls Untuk rumus p, k, Ts dan Es sama dengan rumus pada bentuk tikingan Spiral – Circle – Spiral. (Sumber: Shirley L.Hendarsin, “Penuntun Perencanaan Teknik Jalan Raya”)
2. Kemiringan melintang. Kemiringan melintang atau kelandaian pada penampang jalan diantara tepi perkerasan luar dan sumbu jalan sepanjang lengkung peralihan disebut landai relatif. Persentase kelandaian disesuaikan dengan kecepatan rencana dan jumlah lajur yang ada. “Penuntun Perencanaan Teknik Jalan Raya”)
Rumus : 1 m
=
(e + en ) B
dimana :
Ls
1 m
e
= landai relatif (%) 1
= superelevasi (m/m ) 1
en = kemiringan melintang normal (m/m ) B
= lebar lajur (m)
Diagram Superelevasi.
(Sumber: Shirley L.Hendarsin,
1.Diagram superelevasi pada tikungan type FC
1
`
Gambar. Diagram Super Elevasi FC
2. Diagram superelevasi tikungan type S-C-S `
Gambar. Diagram superelevasi tikungan S-C-S.
3. Diagram superelevasi pada tikungan type SS
Gambar II.21. Diagram superelevasi tikungan S
–S
3. Pelebaran pada tikungan. Pelebaran perkerasan atau jalur lalu lintas di tikungan, dilakukan untuk mempertahankan kendaraan tetap pada lintasannya (lajurnya) sebagaimana pada bagian lurus. Hal ini terjadi karena pada kecepatan tertentu kendaraan pada tikungan cenderung untuk keluar lajur akibat posisi roda depan dan roda belakang yang tiddak sama, yang tergantung dari ukuran kendaraan. (Sumber: Shirley L.Hendarsin, “Penuntun Perencanaan Teknik Jalan Raya”)
Pelebaran tikungan tergantung dari jari – jari tikungan (R), sudut tikungan kecepatan rencana
(∆ r ) .
Rumus untuk menghitung lebar perkerasan adalah : ’
B = n (b + c) + (n - 1) Td + Z
Sehingga besarnya pelebaran pada tikungan adalah :
(∆ ) , dan
B” = B – B’ Keterangan : B = lebar perkerasan pada tikungan (m). n = jumlah lajur. ’
b = lebar lintasan truk pada tikungan (m). Td = lebar melintang akibat tonjolan ke depan. Z = lebar tambahan akibat kelandaian pengemudi. c
= kebebasan samping, diambil 0,8 m.
B” = pelebaran ditikungan (m). B’ = lebar perkerasan dibagian tangen (m). (Sumber: Ir.Alik Ansyori Alamsyah, “Rekayasa Jalan Raya”)
Bila lebar B’ > B. Maka tikungan yang bersangkutan tidak memerlukan pelebaran tikungan. Hal ini dapat terjadi pada tikungan dengan jari – jari besar (R>1200 m) serta untuk sudut tangen kecil ( ∆ > 10° ).
Gambar. Grafik Pelebaran Tikungan
`
Gambar. Pelebaran perkerasan pada tikungan
Alinemen Vertikal.
Alinemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal terhadap sumbu jalan atau bidang tegak melalui sumbu jalan atau gambar proyeksi proyeksi tegak lurus bidang gambar. (Sumber: Ir.Alik Ansyori Alamsyah, “Rekayasa Jalan Raya”)
Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli, sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan bermuatan penuh. Kendaraan yang dipakai sebagai standart adalah kendaraan truk. Landai maksimum adalah besarnya kelandaian yang masih diijinkan untuk memungkinkan kendaraan pada kecepatan rencana dapat melaju tanpa mengalami hambatan.
Tabel Kelandaian maksimum Kecepatan Rencana (Km/jam)
Kelandaian Maksimim Dalam kota
Luar kota Standart
Mutlak
100
3
-
-
80
4
4
8
60
5
5
9
50
6
6
10
40
7
7
11
30
8
8
12
20
9
9
13
Sumber : Ir.Alik Ansyori Alamsyah “Rekayasa Jalan Raya”
Panjang kritis landai adalah panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan pada arus lalu lintas.
A. Lengkung vertikal vertikal cembung.
Gambar. Lengkung vertikal cembung
Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (J h) : A. J h
2
Jh < L, maka
L=
Jh > L, maka
L = 2 Jh -
399 399 A
Panjang L, berdasarkan jarak pandang mendahului (J d) : 2
A. J d
Jd < L, maka
L=
Jd > L, maka
L = 2 Jd -
840 840 A
Panjang untuk kenyamanan : 2
L=
A.V
389 (Sumber: Shirley L.Hendarsin, “Penuntun Perencanaan Teknik Jalan Raya”)
B. Lengkung vertikal cekung.
Gambar. Lengkung vertikal cekung
Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (J h) : Jh < L, maka
L=
A. J h
2
120 + 3.5 J h
Jh > L, maka
L = 2 Jh -
120 + 3.5 J h A
Panjang lengkung vertikal cekung minimum yang dapat memenuhi syarat adalah : 2
L=
A.V
380
(Sumber: Shirley L.Hendarsin, “Penuntun Perencanaan Teknik Jalan Raya”)
