informe actuadores

FORMATO Revisión: 01 Fecha: 2013/11/27 Informe

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Carrera: Nivel: Asignatura:

Ing. Automotriz 6 “B” AUTOTRÓNICA

Estudiante: Docente:

RESUMEN En el presente presente informe daremos una breve introducción introducción sobre los conceptos de sensores sensores y actuadores, además profundizaremos en algunos actuadores, en los cuales revisaremos revisaremos sus caractersticas y usos en un ve!culo"

INTRODUCCIÓN Actuad!es #ctuador$ Elemento capaz de intervenir en el proceso %ue pretendemos controlar" co ntrolar" &lasificación$ 'eg(n el tipo de energa empleada$ #ccionamientos el)ctricos" #ccionamientos neumáticos" #ccionamientos !idráulicos" #ccionamientos t)rmicos"

O"#ETI$OS

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&onocer la utilidad %ue tienen algunos actuadores en el ve!culo mediante una práctica realizada por compa*eros el taller de la universidad"


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+uscar conclusiones y recomendaciones luego de la proactiva para sintetizar todo lo visto en clases"

MARCO TEORICO &'u( es e) O"D* 'e trata de un sistema de diagnóstico integrado en la gestión del motor, #+', etc" del ve!culo, por lo tanto es un programa instalado en las unidades de mando del motor" 'u función es vigilar continuamente los componentes %ue intervienen en las emisiones de escape" En el momento en %ue se produce un fallo, el +- lo detecta, se carga en la memoria y avisa al usuario mediante un testigo luminoso situado en el cuadro de instrumentos denominado . alfunction ndicator ig!t"

Válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) Estas válvulas fueron diseñadas, para traer gases del múltiple de escape hacia el múltiple de admisión, con la nalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de combustión. onsiguiendo de esta manera mantener los compuestos de !"# $!itrógeno "#ide% dentro de los l&mites respirables. El nitrógeno, que constitu'e el ()* del aire atmosf+rico, se mezcla con o#igeno reando la condición ideal para la formación de !"#. ara reducir la formación de !"#, es necesario reducir la temperatura de combustión- de ah& la conveniencia en el u so de una válvula E. 0as temperaturas de combustión de gran intensidad, ' corta duración crean !"#.


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1ezclando gas inerte 2gases de escape3, con la mezcla de aire/combustible, se descubrió que disminu&a la velocidad de combustión, se reduc&an las temperaturas elevadas, ' los compuestos de !"# se mantienen dentro de los l&mites respirables. 0os veh&culos modernos vienen equipados con catalizadores de o#idación/reducción $convertidor catal&tico%, sistema de carburación retroalimentado $ feed bac4%, in'ección de combustible- que mantienen los compuestos de !"# dentro de lo aceptable. ero aun con estos sistemas, se necesita el sistema E para reducir las emisiones e#cesivas 0as válvulas E inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacio porteado, lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del oricio que está ligeramente arriba de la placa o mariposa del acelerador, por esta razón cuando el motor se encuentra en marcha m&nima, no llega vacio a la válvula E. 5 esta se mantiene inactiva.

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63 válvula desactivada, no ha' vacio, no ha' circulación de gases 73 válvula activada, el vacio está presente, los gases circulan, ingresando al manifold de admisión.

0os gases de escape causan una marcha irregular, ' hasta apaga el motor cuando, este está frio, por esta razón- el vacio debe llegar, ' activar la válvula al acelerar, ' estando caliente. En el circuito que lleva el vac&o desde el carburador o garganta de aceleración hacia la válvula E, se encuentra un interruptor t+rmico de vacio $89:%, ;e tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, ' en la medida que este se calienta- traslada el vacio a la válvula activándola ', esta se abre


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permitiendo que los gases de escape, circulen por el multiple de admisión, ah& se El traba
uerpo de aceleración mo!ori"ado (TA) ?ctualmente el cuerpo de aceleración sin cable o cuerpo de mariposa 1otorizado $mariposa motorizada %, tiene grandes venta

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Estos sistemas presentan algunas venta @ 1a'ores venta
El 1 utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de aceleración del conductor, esta información es analizada ' de acuerdo a la condición se determina la me las emisiones, la temperatura del motor, las estrategias de la transmisión automática ' los controles de tracción. ada vez que el 1 va a acelerar la u nidad, realiza esta operación a trav+s de un motor de corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador, la correcta operación de este motor, es vericada a trav+s de un sensor de posición de la mariposa similar a los convencionales 8:. omo este sistema controla completamente la aceleración del veh&culo, toda la estrategia involucra la má#ima seguridad posible, por esta razón en los sensores no se tiene una sola señal, si no que se mane
Válvula de purga de los gases del !an#ue de com$us!i$le (EVA%) :e conoce como sistema E9?- a los componentes '/o forma de administrar vapores de combustible almacenados, '/o en movimiento. Estos vapores son considerados residuos altamente contaminaste al medio ambiente.


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El tema desarrollado a continuación, pretende ubicar al lector en el ob
El tanque de combustible de un veh&culo, forma parte de un sistema de componentes, que tienen por nalidad disminuir- las emisiones de gases contaminantes al medio ambiente 2esto- sin desmerecer la función primaria, de almacenar el combustible, en pro de la autonom&a del veh&culo3. Empecemos por decir, que el motor usa un sistema, para llevarse la gasolina del tanque, ' consumirla- pero como consecuencia, se generan vapores 2gases3- que si no los tomamos en cuenta, se perder&an en el medio ambiente contaminándolo. ara corregir este problema- es que se crea el sistema E9?- lo que nos permite- controlar el Du El tanque, es sellado, tiene su tubo de llenado- pero este lleva una tapa o tapón0a tapa, sella el tubo ' no de

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?l margen de los vapores que se generan, aun con el motor apagado. ;entro del tanque, se genera un vacio o succión, consecuente, del desplazamiento de la gasolina hacia el carburador, se entiende que todo cuerpo en movimiento de

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Elec!roválvula de dis!ri$ución varia$le uanto más rápidamente gira un motor, más dif&cil resulta llenar los cilindros, puesto que el tiempo que permanecen las válvulas abiertas es menor. 0o ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión, ' la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para a'udar as& al llenado ' vaciado de los cilindros. El inconveniente proviene que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para cada r+gimen del motor, por lo que resulta imprescindible sacricar rendimiento en cada r+gimen de giro para obtener un resultado aceptable en los demás reg&menes de giro. 0o que hace la distribución variable es cambiar el momento de apertura ' cierre e incluso la alzada de las válvulas en función del r+gimen del motor, para me
0a válvula de control es una válvula proporcional con cuatro cone#iones, una unión con la bomba de aceite ' otra para el retorno del mismo, as& como sendas uniones con las dos cámaras de traba
ompresor & válvula de in&ección de aire al escape El sistema de in'ección de aire en el escape es un dispositivo postcombustión, cu'o ob

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temperatura, completando su combustión, ' con el monó#ido de carbono, transformándolo en bió#ido de carbono. ?si, pues, este sistema reduce el contenido de H ' " de los gases de escape. 0os motores que traba generalmente utilizadas son del tipo rotativo de paletas, en las que el caudal ' la presión de env&o son proporcionales a la velocidad de rotación. El sistema de válvula pulsair> es más sencillo que el anterior ' no requiere para su funcionamiento el empleo de bomba de aire, con lo cual resulta más económico ' por ello fue el más utilizado en el pasado. El pulsair es una válvula oscilante en la que una membrana de acero obtura o libera un conducto de paso. En el funcionamiento del motor, la salida de gases quemados del cilindro en el tiempo de escape, genera una presión que se aplica a la válvula pulsair, cu'a membrana obtura el paso de aire en este momento. Cnmediatamente despu+s del cierre de la válvula de escape, la velocidad adquirida por los gases provoca una depresión en la válvula pulsair $del lado conectado al colector de escape%, cu'a membrana se deforma, permitiendo el paso del aire desde el ltro hacia el sistema de escape. En combinación con la válvula pulsair se dispone una válvula de derivación que interrumpe la in'ección de aire en las fases de deceleración del motor para evitar detonaciones en el escape.


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CONC3USIONES 4 RECOMENDACIONES 4o todos los actuadores ni sensores se encuentran en todos los ve!culos, depende muc!o del a*o de fabricación, del modelo del ve!culo, del costo y muc!os otros factores pero en la actualidad ya se puede encontrar muc!os sensores y actuadores en los ve!culos nuevos aun%ue sean de gama ba5a" 6ara ver el estado de los sistemas electrónicos del ve!iculo debemos conectar el escáner, en el cual nos proporcionara la información necesaria para dar con posibles fallas en el ve!culo" 'e puede concluir %ue todos estos actuadores !an sido dise*ados para me5orar las prestaciones del ve!culo y a la vez me5orar los gases para %ue no sean tan nocivos para la salud os actuadores traba5an con5untamente con la 6& y los sensores de tal manera %ue cumplen con todo un ciclo"

"I"3IO5RAF6A Enrique elis, 7G66 http>//automecanico.com/auto7GG7/Egrval.html ?uto ?vance I ?sistencia en 8ecnolog&a ?utomotriz, 7G67 http>//autoavance.co/blogItecnicoIautomotriz/F7IcuerposIdeIaceleracionI motorizados


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-ani eganeboy, 2011 in'eccionIaire.htm

http>//JJJ.acionadosalamecanica.net/escapeI

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