Informe de taller sensores y actuadores Nombres: Osvaldo bazais bazais Sebastian bobadilla Alan Núñez Miguel Figueroa Ignacio Ponce Alex silva Carrera: IMVA
INDICE 1-.introducción………………………...... 1-.introducción………………………...... Pagina 3 2-.desarrollo………………………………pagina 2-.desarrollo………………… ……………pagina 4 3-.conclusión……………………………..pagina 3-.conclusión……………………………..pagina 22
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Introducción En este informe de taller veremos los diferentes sensores y actuadores del sistema de encendido e inyección del Suzuki Baleno. El objetivo de este taller es identificar y conocer el funcionamiento de los diferentes componentes del sistema de encendido e inyección. Medir y comprobar el buen funcionamiento y para después en la prueba de taller diagnosticar las diferentes fallas que pueda presentar el vehículo. También reconoceremos las fallas ocasionadas por cada sensor con una inspección auditiva y visual del motor.
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Sensores Suzuki Baleno Sensor: MAP Sensor de Presión Absoluta de Colector Ubicación: múltiple de admisión (después de la mariposa de aceleración). Señales: este sensor tiene 3 conexiones. -alimentación 5 V (rozado) -masa 0 V a 0,08 V (verde) -señal del Sensor 0,7 V a 2,7 V (verde/rojo) Descripción: El sensor MAP es un elemento piezo resistivo, resistencia dependiente de la presión. Este sensor detecta el cambio de presión en el múltiple de admisión y lo convierte en un cambio de tensión. El ECM transmite una tensión de referencia de 5 voltios al sensor de presión. A medida que cambia la presión del múltiple, la resistencia eléctrica del sensor cambia también. Regulando la tensión de salida del sensor, ECM conoce la presión del múltiple (volumen de aire de admisión). El ECM utiliza la señal de tensión del sensor como una de las señales para controlar el inyector de combustible, la válvula de purga del recipiente EVAP (si esta instalada) y la válvula de vacío de solenoide EGR (si está instalada). Síntomas de falla: bajo rendimiento en el encendido, emisión de humo negro, ralentí inestable. Medición: Medición de voltaje de cable rozado =4,96 v Medición de voltaje cable verde/rojo ralentí = 1,53 v Medición de voltaje cable verde/rojo (motor a 2000 rpm)=1,42 v Continuidad de cable verde a masa = hay continuidad Fotos:
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Sensor: TPS Sensor de Posición de la Mariposa de Gases Ubicación: cuerpo de la mariposa de aceleración (conectado al eje). Señales: este sensor tiene 4 conexiones -alimentación 5V (rozado) -masa (verde/rojo) -señal: 0,5 a 4,5 V (gris) -señal de ralentí (azul) Descripción: La señal se obtiene de un potenciómetro eléctrico, el cual recibe el movimiento de la mariposa a través del mismo eje, de tal manera que la resistencia variable del potenciómetro este relacionada de acuerdo a la posición en la que se encuentra la mariposa. Se aplica una tensión de 5 V en el sensor, desde el ECM, y su escobilla se mueve sobre la resistencia impresa de acuerdo con la apertura de la mariposa de gases, la tensión en la salida varia en conformidad. ECM utiliza la señal del TPS como una de las señales para controlar el inyector de combustible, la válvula de control de aire en ralentí y la válvula de vacío de solenoide EGR (si está instalada). Síntomas de falla: RPM en ralentí variables (más altas o más bajas), respuestas tardías y ahogamiento durante la aceleración y falta de rendimiento del motor. Medición: Medición de voltaje cable rozado=4,95 v Medición de voltaje ralentí=1,96 v Medición de voltaje aceleración elevada=3,78 v Continuidad entre cables rozado y verde/rojo=hay continuidad Resistencia entre cables rozado y verde/rojo=3,87 k Ω Continuidad entre cables gris y verde/rojo=hay continuidad Resistencia entre cables gris y verde/rojo =105,5 k Ω Fotos:
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Sensor: Sensor de Oxigeno 8
Sonda lambda (zirconio) Ubicación: múltiple de escape Señales:1 cable -señal (0,2 a 0,8 V) negro
El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno en los gases de escape. Es parte integrante de un circuito de regulación encargado de mantener continuamente la composición correcta de la mezcla de combustible y de aire. El elemento activo de este sensor es una cerámica de oxido de zirconio recubierto interna y externamente por capas de platino que hacen de electrodos. El electrodo interno esta en contacto con el oxigeno atmosférico exento de gases de escape y el electrodo externo está en contacto con los gases de escape. A temperaturas inferiores a 300ºC el sensor se comporta como un circuito abierto (resistencia infinita). A temperaturas mayores de 300ºC la cerámica se transforma en una pila cuya tensión depende de la diferencia de concentración de oxigeno entre los dos electrodos. Si la concentración de oxigeno en el escape es inferior a 0,3 % la tensión es mayor que 0,8 volt, esto ocurre para factores lambda inferiores a 0,95. Si la concentración de oxigeno en el escape es mayor que 0,5 % la tensión es menor que 0,2 volt, esto ocurre para factores lambda superiores a 1,05. Síntomas de falla: aumento de los gases (HC). Medición: este sensor no fue medido porque para medirlo debe tener una temperatura aproximada de 600º C.
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Sensor: IAT Sensor de temperatura de aire de admisión 10
Ubicación: manguera de salida del filtro de aire Señales: tiene 2 conexiones -alimentación 5 V (verde/ rojo) -señal (gris/ rojo) Descripción: Este sensor mide constantemente la temperatura del aire que entra, y convierte los cambios en la temperatura del aire en cambios en la resistencia. Debido a que la densidad del aire de admisión varia de acuerdo con los cambios de temperatura, el ECM, regulando la resistencia, ajusta la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la temperatura del aire. Síntomas de falla: problemas para el arranque en frío, aceleración ligeramente elevada o alta. Mediciones: Medición de voltaje entre cables gris/rojo y verde rojo=4,94 v
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Sensor: CTS Sensor de temperatura del refrigerante del motor 12
Ubicación: caja del termostato Señales: tiene 2 conexiones -alimentación 5 V (verde claro/rojo) -señal (verde/ rojo) Descripción: Este sensor mide la temperatura refrigerante motor y convierte su cambio en cambios de resistencia, a través del termistor como el sensor de temperatura de aire. A medida que baja la temperatura refrigerante, aumenta la resistencia y su aumento hace disminuir la resistencia. Regulando la resistencia del sensor la temperatura refrigerante, el ECM detecta la temperatura refrigerante del motor y eso afecta a la mayoría de los sistemas bajo el control de ECM. Síntomas de falla: ventilador encendido en todo momento con el motor funcionando, el motor tarda en arranca en frío y en caliente, consumo excesivo de combustible (debido a que el ECM interpreta que el motor esta frío inyecta más combustible de lo correspondiente). Medición: Medición de voltaje cable verde claro/rojo =4,98 v
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Sensor: CMP Sensor de posición del Árbol de levas Ubicación: interior del distribuidor o delco Señales: tiene dos cables los que conducen la corriente alterna que genera este sensor. Descripción: Este sensor se compone del generador de señal (bobina captadora e imán) y el abiertor de señal. Cuando el abiertor de señal gira, la tensión AC es generada en la bobina captadora que varia de manera pulsatoria. Esta señal de pulso (5 pulsos/revolución) se transmite al ECM donde se utiliza para calcular la velocidad del motor y la posición del pistón de cada cilindro y esa información es también utilizada como una de las señales para controlar varios dispositivos. Síntomas de falla: el motor no enciende y posibles explosiones en el arranque Medición: Continuidad entre las puntas de la bobina=hay continuidad Resistencia de la bobina=241Ω Fotos:
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Actuadores: Suzuki baleno Inyector de combustible: Ubicación: Hay cuatro inyectores (uno por cada cilindro), cada uno de ellos esta instalado entre el múltiple de admisión y el tubo de suministro. Descripción: Es un tipo electromagnético con una botella de inyección que inyecta combustible en la lumbrera de admisión de la cabeza del cilindro acuerdo con la señal del ECM. Cuando la bobina de solenoide del inyector se activa por el ECM, se convierte en un electroimán y atrae al embolo. Al mismo tiempo, la válvula de la aguja incorporada al embolo se abre y el inyector que esta bajo la presión de combustible inyecta el combustible.
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El periodo de inyección es igual al tiempo durante el cual pasa corriente por la bobina de solenoide. Medición: Medición de resistencia de inyectores: 1=14,4 Ω 2=14,9Ω 3=14,8 Ω 4=14,9 Ω Comprobación de pulso de inyección con lámpara serie Todos los inyectores presentaban su respectivo pulso de inyección Fotos:
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Bobina de encendido: Ubicación: esta ubicada a la izquierda del servo y la bomba de frenos. Descripción:
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Conclusión Los sensores conforman parte fundamental del la electrónica del automóvil por lo tanto la medición de 21
estos, nos ayuda a comprender mejor su funcionamiento y diagnostico para reparar las posibles averías .en conclusión la faya de cualquier sensor es representada por el síntoma de gasto de combustible y tirones o inyección intermitente.
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