Universidad Polit é écnica c nica Salesiana / Motor de combusti ón interna II
DIAGNÓSTICO PREVIO A LA REPARACIÓN DE UN MOTOR CICLO OTTO. Mauricio Anibal Arichavala Alvarracin1
[email protected] Mauricio Anibal Arichavala Alvarracin2
[email protected] Mauricio Anibal Arichavala Alvarracin3
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Resumen
Abstract
Esta práctic prácticaa se realizó realizó en un vehículo vehículo Suzuki 2 con el obetivo de establecer las características de oper operat ativ iviidad dad de los !otor otores es "tt "tto # su $unc $uncio iona na!i !ien ento to de !ane !anera ra %ue %ue nos nos per! per!it itan an eecutar eecutar procedi!ie procedi!ientos ntos t&cnicos t&cnicos de dia'nóstic dia'nóstico( o( !anteni!iento # reparación de los distintos tipos de !otores "tto.
his practice is carried out in a Suzuki vehicle 2 in order to establish the characteristics o$ operation o$ "tto en'ines and their operation so as to allo/ us to e0ecute technical dia'nostic procedures( !aintenance and repair o$ di$$erent t#pes o$ "tto en'ines. So /e have have used used di$$ di$$er eren entt ele! ele!ent entss to !ake !ake the the dia'nos dia'nosis is o$ our en'ine en'ine(( such such as* +o!pre +o!presi! si!etr etro( o( vacuu! 'au'e( -u'o!etro.
)or lo %ue he!os utilizado distintos ele!entos para poder hacer el dia'nostico de nuestro !otor( co!o son* +o!presi!etro( ,acuo!etro( acuo!etro( -u'o!etro. ith ith these three ele!ents /e kno/ i$ our en'ine is in a state o$ repair or i$ it is onl# necessar# to $i0 certain +on estos tres ele!entos podre!os saber si nuestro parts o$ the en'ine. !otor( se encuentra en un estado de reparación o si es sola!ente necesario de arre'lar ciertas partes del !otor. Palabras Clave: Motor( ,acuo!etro( -u'o!etro( +o!presi!etro( )resión( -u'as.
Keywords: En'ine( vacuu! 'au'e( -u'o!etro( +o!presi!etro( )ressure( eaks.
1
Estudiante de n'eniería Mecánica Auto!otriz 4 5niversidad )olit&cnica Salesiana 4 Sede +uenca Autor para correspondencia*
[email protected] 2 Estudiante de n'eniería Mecánica Auto!otriz 4 5niversidad )olit&cnica Salesiana 4 Sede +uenca Autor para correspondencia*
[email protected] 3 Estudiante de n'eniería Mecánica Auto!otriz 4 5niversidad )olit&cnica Salesiana 4 Sede +uenca Autor para correspondencia*
[email protected]
1
Universidad Polit éc nica Salesiana / Motor de combustión interna II
1. Introucc!"n E Introucc!"n# El !otor de un vehículo( para su $unciona!iento está e%uipado de ele!entos %ue tienen un periodo de vida deter!inado6 por lo %ue cuando el !otor del vehículo ha entrado en operación # despu&s de un intervalo de tie!po( es ló'ico suponer %ue esos ele!entos están des'astados. os des'astes %ue e0peri!entan el o los ele!entos del !otor los pode!os clasi$icar en* 7es'astes leves( # • 7es'astes 'raves. • os des'astes leves se detectan con pruebas sencillas # se solucionan con procesos ta!bi&n sencillos. )ero cuando el !otor ha $uncionado al'unos !illares de horas o el vehículo ha recorrido !iles de kiló!etros el des'aste va acercándose a su lí!ite per!itido 8des'aste 'rave9( # no !e re$iero necesaria!ente al !o!ento en %ue el !otor se detuvo. +uando un !otor presenta un des'aste 'rave es conveniente( por parte del e0peri!entado n'eniero Mecánico Auto!otriz( realizar varias pruebas en el !otor para localizar la causa antes de proceder a solucionar el proble!a. :1;
%!&ura1. +o!presí!etro. %uente 5)S.
2.2.
Prueba de compresión con aceite.
Esta prueba se debe realizar si las lecturas de la compresión resultaron muy bajas ó completamente desiguales; caso contrario no es necesario. Esta prueba es similar a la anterior con la diferencia que se deberá ingresar en el agujero de cada bujía que se va a medir, unos cuatro chorros de aceite de motor, por medio de un aceitero limpio. e proceda de igual forma que la citada anteriormente, anotando debajo de cada lectura el nuevo valor; se considera normal que las lecturas suban apro!imadamente "# psi; pero si la lectura supera los "$ psi; será se%al clara de desgastes en el cilindro, rines y pistón.
$. Marco Te"r!co 2.1.
Prueba de Compresión. Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresión de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor. !l movimiento ascendente del pistón en la carrera de compresión comprime la mezcla de aire y combustible en la c"mara de combustión. #i hay fugas en la c"mara de combustión$ parte de la mezcla aire%combustible se escapa cuando se comprime$ lo que resulta en una p&rdida de potencia y gasto excesivo de combustible.
2.3.
Prueba de Vacío o Depresión en el motor. &n motor se comporta como un compresor. 'omprime y aspira los gases. (oda fuga en el bloque estanco que constituye se traduce en una caída de rendimiento. )a fuga se aprecia en el vacuómetro *depresiómetro+. )a e!periencia ha demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una inestabilidad o en una caída de presión característica de cada defecto, que será denotado por el depresiómetro. &na graduación de # a # en el sentido anti horario sirve para evaluar la depresión. &na atmósfera es igual a la presión de una columna de mercurio de un cm- de base y de /# mm de altura o # pulgadas. 0or consiguiente, si la aguja indica # pulgadas o /# mm cuando el aparato está sometido a una depresión, estaremos en presencia de un vacío absoluto *lo que en la práctica nunca se presenta+.
2
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
'. %ormu(ac!"n e ob)et!*os. o
o
o
%!&ura $. ,acuó!etro. %uente 5)S.
2.4.
"betivo 'eneral* +onocer el !&todo t&cnico para el dia'nóstico del !otor de co!bustión interna. "betivos especí$icos* +onocer el proceso # los instru!entos %ue se necesitan para realizar el dia'nóstico del !otor de co!bustión interna. Manipular los instru!entos para ubicar la causa o $alla con el $in de dar solución al proble!a.
Prueba de Fugas:
Este probador mide la capacidad de un cilindro del motor para mantener el aire comprimido con presión de aire del taller y los suplementos de un probador de compresión.
+. Act!*!aes ,re*!as. •
•
)os manómetros tienen protectores de goma. 1ncluye un regulador de precisión con un adaptador de 2"$ en una manguera de -/ pulgadas.
•
•
El primer indicador es de -3 "4$ pulgadas y tiene una doble escala con rangos de # a "## 01 y la barra de #3, lo que permite al t5cnico para supervisar entrada de la presión aire. El segundo medidor de -3 "4$ pulgadas especial una banda de colores para la medición de bajos o moderados, y fuga de alta, y una amplia escala de # a "##6.
•
•
%!&ura '. -u'ó!etro. %uente 5)S. 3
,eri$i%ue el nivel # el estado del aceite del !otor( de ser necesario cá!bielo.
)asta ne'ra?'rasosa( será indicio de un des'aste 'rave. En caso de la e!isión de hu!o blanco por el escape( o buías con electrodos en'rasados6 se debe localizar el des'aste(
para ello deberá realizar al'unas pruebas en el !otor de co!bustión interna.
Estado de las buías.
-. PROCEDIMIENTO. -.1.
Ve/cu(o ,ara (a ,r0ct!ca.
%!&ura 3. Estado buías. %uente 5)S.
%!&ura +. Suzuki 1. %uente 5)S.
-.$.
Pruebas e com,res!"n s!n ace!te2.
)ara realizar la prueba de co!presión debe!os de se'uir estos puntos.
"bserva!os el estado de los electrodos 8cuando está bien( presenta un color ca$& claro9( si el aspecto es otro( ase'=rese de %ue el pistón est& en el ).M.S.( e introduzca un desar!ador de punta plana por el a'uero roscado de cada una de las buías hasta la cabeza del pistón # e0trai'a una !uestra( si encuentra una >)asta ne'ra? 'rasosa( será indicio de un des'aste 'rave. 7esconectar el ter!inal el&ctrico de la
7es!ontar la tapa del depurador # $iltro
bobina para evitar %ue se produzcan chispas en los cables de las buías. +onecte al acople adecuado del !edidor de co!presión en el lu'ar de la pri!era buía. )rocede!os a conectar un !ultí!etro a la batería del auto!otor # observar el voltae para saber si se encuentra !al el arran%ue del !otor.
8si es necesario96 para $acilitar la entrada del aire a los cilindros9. 7es!ontar todas las buías.
Com,res!"n c!(!nro
Vo(ta)e e (a bater/a
%!&ura -. E0tracción de las buias. %uente 5)S.
%!&ura 4. +olocación del co!presi!etro. %uente 5)S. '
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7a!os arran%ue al !otor 8apro0i!ada!ente se'undos9 # observa!os el valor de la co!presión de cada uno de los cilindros en el !anó!etro( así co!o el voltae de la batería.
-.$.1. Tab(a e (a ,rueba e com,res!"n. Prueba de Compresión (Sin Aceite) Cilindr o 1
1ra. Medición *+ ,#- % 11.2) oltios
2da. Medición
3ra. Medición
*+ % 11.11
*+ % 11.13
2
*+ % 11./0
** % 11./*
*+ %11./0
3
) % 1/.'2
*+ % 11.2)
** % 11.2)
Tab(a $. )ruebas 8 Sin Aceite9.
(ompresión cilindro 1
-.'. Prueba ace!te.
e
com,res!"n
usano
+oloca!os con la a#uda de una erin'a o bo!ba !ano( aceite directa!ente en la cá!ara de co!bustión del cilindro al %ue se va a !edir la co!presión. ue'o procede!os a hacer lo !is!o %ue hici!os con la !edición sin aceite. (ompresión cilindro 2
Tab(a '. ,alores de la se'unda !edición 8+on Aceite9 Compresió Mediciones n
(ompresión cilindro 1
(ompresión cilindro 3
(ompresión cilindro 2
)
Tab(a -. ,alores del vacuo!etro.87epresión9. Compresió Mediciones n
(ompresión cilindro 3
7epresión 1
-.'.1. Tab(a e (a ,rueba e com,res!"n.
7epresión 2
Tab(a +. )ruebas 8+on Aceite9 Prueba de Compresión (Con Aceite) Cilindr 1ra. 2da. 3ra. o Medición Medición Medición 1 11' % 11.)) 12/ % 11.'1 12) % 11./
2
1// % 11.3'
11' % 11.'
122 % 11.2*
3
+ %11./
1/* %11.3'
11' % 11.32
-.+.
7epresión 3
Pruebas e e,res!"n.
)rocede!os a conectar el vacuó!etro( en al'una to!a de aire del !=ltiple de ad!isión( despu&s de la !ariposa de aceleración.
-.+.1. Tab(a e e,res!"n. Tab(a 3. abla de 87epresión9. Prueba de Depresión. (Al menos dos pruebas) 1ra. 2da. 3ra. Cilindro Medició Medició Medición n n 1/ 1 1/ inCh'
inCh'
%!&ura 5. )ruebas de depresión. %uente 5)S. )rocede!os a dar arran%ue # encender el auto!otor # observar el co!porta!iento de la a'ua del vacuó!etro. ue'o co!para!os los valores %ue nos indi%ue el vacuó!etro.
2
1/ inCh'
3
1/ inCh'
1/
inCh' 1/
inCh' "bserva!os %ue nuestra depresión se encuentra en 1B inCh' lo %ue nos indica %ue e0iste $allo en los rines.
0
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
3.1.
3. PRUE6A DE %UGAS.
Tab(a e 7u&as.
+on 2 libras de presión
o %ue procede!os a hacer es colocar el pistón en el )MS # en $ase de co!presión( del cilindro a !edir ese !o!ento las $u'as en el !otor. E0trae!os la buía del cilindro a conectar el $u'ó !etro. SeDala!os el rotor del distribuidor para poder saber en dónde se encuentra la posición de cada cilindro( para lue'o pasar a dear el pistón en el )MS( con la a#uda de un desar!ador senti!os %ue el pistón se encuentre en esta posición.
Cilindr o
1
+oloca!os el $u'o!etro en cada uno de los cilindros # envia!os presión de aire( nosotros enviare!os 2)S.
Tab(a 5. abla de -u'as. Prueba de Fugas i!el 1ra. 2da. de Medición Medición l"nea (porcenta (porcenta# presió #e de e de n de p$rdida) p$rdida) aire. 2Lb '/ '/
2
2Lb
')
')
3
2Lb
2*
2*
Nota 1# Mandar la !is!a presión para cada una de las pruebas de $u'a en el !otor. Nota $# A$inar el oído # escuchar por donde se está dando la $u'a en el !otor.
Tab(a 4. Mediciones de -u'as. Fugometro Mediciones
Obser*amos 8ue e9!st/an 7u&as ,or# -u'o!etro +ilindro 1
apón del tapa válvulas )or el conducto de la varilla del aceite
4. Resu(taos. Mediante el dia'nóstico previo a la reparación pode!os saber si debe!os o no repara el !otor. )ara %ue el !otor este de repararse debe de tener tres cosas %ue son* E!itir hu!o azul por el escape. Jue el vehículo este consu!iendo aceite. El valor de la co!presión. Si no se encuentran estos tres $actores puede ser cual%uier cosa( # no será necesario reparar por co!pleto el !otor.
-u'o!etro +ilindro 2
• • •
-u'o!etro +ilindro 3
5. Conc(us!ones. +uando hace!os la !edición de la co!presión debe!os de darnos en cuenta %ue la di$erencia entre cada cilindro sea de 1GH caso contrario e0iste al'una $alla en los cilindros. "bserva!os %ue con todas las !ediciones en nuestro !otor( se encuentra con $allos en los rines.
)ode!os observar %ue tene!os una p&rdida de presión de FGH( FBH( 2IH.
+
El uso adecuado del instru!ento de !edición nos a#udara a detectar %ue $allo tienen nuestro !otor interna!ente.
%.&e'erencias :1;
:2;
:3;
. ,ayri4 5.6$ 7esantes$ 6otores de combustión interna alternativos4 !ditorial 8everte #.9. :arcelona; !spaermógenes ?il 6artnez% 6adrid= (ultural$ 2/1/ &cnicas del automóvil= motores % 5os& 6anuel 9lonso ,&rez. %6adrid= ,araninfo$ 2//. % 11ra ed.
*
