CAPITULO 60
APLICATIVO FORD.
CFI - EEC IV. MONOPONTO.
FIESTA IMPORTADO. COMO FUNCIONA O SISTEMA FIC - EEC - IV MONOPONTO FIESTA IMPORTADO.
Este sistema é digital com única válvula injetora de combustivel para todos cilindros. (MONOPONTO). Este sistema conta com um computador digital que determina a quantidade de ar admitida pelo motor em função da rotação e da densidade do ar, calculada pela pressão absoluta e temperatura do ar.
corpo de borboleta substitui o carburador tradicional. Possui uma única válvula injetora (MONOPONTO) fica no corpo da borboleta fixado no coletor de admissão. Possui um computador central chamado CENTRALINA que recebe e analisa informações vinda de vários sensores distribuídos pelo carro, processa e retorna o comando de controle de diversos atuadores, isto mantém o motor funcionando em ótimas condições de consumo e poluentes, adequando a mistura ar combustivel. ESTE SISTEMA NÃO POSSUI AUTO DIAGNOSE: Quando por ventura apresentar defeito em algum sensor ou atuador. Os defeitos apresentados ficam armazenados na memória da centralina para posterior verificação com equipamentos adequados tais como SCANNERS, ou pelo código de falhas. Este sistema de injeção possui atualização de parâmetros, permitindo a correção automática dos principais parâmetros tais como avanço, marcha lenta, tempo de injeção etc...Devido á diversos fatores tais como, envelhecimento do motor, qualidade de combustivel etc...
A centralina utiliza as seguintes leituras. leit uras. Temperatura da água. Pressão do coletor de admissão. Sonda lambda. Temperatura do ar. Velocidade do veiculo. Rotação do motor - através do sinal do distribuidor. Posição da borboleta do acelerador. Interruptor do ar condicionado. Interruptor da pressão da direção hidráulica.
A CENTRALINA É O CORAÇÃO DO SISTEMA. É um computador que controla: 1 - Bomba de combustivel. 2 - Relé para plena potência só com veículos com ar condicionado. 3 - Taxa ar combustivel e quantidade de mistura, através da valvula injetora. 4 - Marcha lenta, através do motor de passo. 5 - Válvula de canister. 6 - Ignição e angulo de avanço da faisca. Se a centralina falhar, a quantidade de combustivel injetado eo avanço da ignição passam a ser controlados pela OPERAÇÃO DE EMERGENCIA, que permitirá que o veiculo seja conduzido até a oficina. Se um dos sensores falhar, a centralina assume valores e padrões que se
encontram armazenados como parte da OPERAÇÃO DE EMERGENCIA. Para saber se o veiculo estiver em OPERAÇÃO DE EMERGENCIA, basta notar se a bomba de combustivel fica ligada continuamente com a chave ligada e motor desligado.
TESTES PELOS CÓDIGOS DE FALHAS Este sistema possui dois tipos de teste para achar o código de falhas. TESTE ESTÁTICO (motor desligado). TESTE DINÂMICO (motor ligado). No teste estático existem dois testes os dos defeitos presentes e dos defeitos passados. No teste dinâmico um único teste as dos defeitos presentes. Obs. neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz estes testes e a lista do códigos de falhas
COMO CONSIGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.
O código de falha pode ser obtidos com o uso de uma lâmpada adequada, corretamente ligada ao conector de diagnósticos chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e abaixo. Os códigos de falhas são emitidos através de piscadas da lâmpada, enviando um código de cada vez e do menor para o maior. Todos os códigos são de dois dígitos pôr exemplo ( 21, 13.) Assim para cada código a lâmpada dá o primeiro digito depois o segundo. Cada digito é representado pelo numero de piscadas da lâmpada, na quantidade equivalente ao digito - pôr exemplo o digito "3" é representado pôr três piscadas da lâmpada. As piscadas de cada digito são piscadas rápidas cerca de meio segundo cada piscada., com intervalo de meio segundo entre cada uma. Entre um digito e outro há uma curta pausa de 2 segundos e entre um código e outro há uma pausa de 4 segundos. Após emitir todos códigos há uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez..
Modelo do Conector ALDL e como se faz o JUMP
OS NOVE PASSOS PARA REALIZAR O TESTE ESTATICO - MOTOR DESLIGADO. 1 - Ligar a ignição sem dar a partida. 2 - Ligar a lâmpada de prova de diagnostico no terminal; 17 e no positivo da bateria. 3 - Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnóstico - neste instante a lâmpada dará uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de defeito da memória presente vai se iniciar dentro de alguns segundos. 4 - Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqüência dos códigos de defeitos da memória. 5 - A centralina repete a seqüência de códigos mais uma vez. 6 - Após a segunda vez , a centralina dará uma pausa de nove segundos e emitirá uma piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de defeitos da memória passada vai se iniciar dentro de 5 segundos. 7 - Passados cinco segundos a centralina começa a emitir seqüência dos códigos de defeito da memória passada. 8 - A centralina repete a seqüência de códigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste estática 9 - Após corrigir todos defeitos, é importante que a memória de defeitos passados seja apagada. Para apaga-la, basta iniciar o teste estático novamente e assim que a lâmpada piscar pela primeira vez, retire o JUMP entre os terminais 46 e 48. Neste momento a memória será apagada. OS SETE PASSOS PARA REALIZAR O TESTE DINÂMICO - MOTOR FUNCIONANDO. 1 - Ligar o motor deixar funcionar até alcançar a temperatura normal. 2 - Interligar a lâmpada de diagnósticos no positivo da bateria ao terminal 17 do ALDL. 3 - Fechar o circuito ou fazer um Jump entre os terminais do ALDL - Conector de diagnósticos, neste momento a lâmpada dará 2 piscadas rápidas, indicando que a emissão dos códigos de falhas na memória presente com motor funcionando, vai iniciar dentro poucos segundos. 4 - Logo no inicio do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5 - Quando parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma picada isolada rapidamente pisar no acelerador de uma só vez até o final do curso do pedal. Neste momento, a rotação do motor vai subir e o motor poderá morrer. (isto é normal). 6 - Neste exato momento a centralina começará mandar os códigos de falhas na memória presente. 7 - A centralina repete a seqüência de códigos de falhas mais uma vez e termina o teste DINÂMICO
TESTES R PIDOS QUANDO MOTOR N O FUNCIONAR.
OS CINCO PASSOS A SEGUIR. 1 - Verifique se há centelha durante a partida com um centelhador faça o teste para todos cilindro. 2 - Verifique se as válvula injetora está injetando combustível. 3 - Se houver centelha e não houver injeção. Testar o sistema de injeção de combustivel. 4 - Se não houver centelha e houver injeção. Testar o sistema de Ignição. 5 - Se não houver centelha nem injeção - Testar relés, distribuidor, fuziveis, fiação e conexões.
COMO FUCIONA O SISTEMA DE IGNIÇÃO. Este é um sistema de ignição mapeada, com distribuição de tensão de ignição por distribuidor. No sistema FIC EEC IV, a ignição e o tempo de injeção são controlados pelo mesmo processador da Centralina.
O angulo de permanência e o avanço da ignição pré determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais. Rotação do motor. Pressão no coletor de Admissão. Sonda lambda. Posição da borboleta. Temperatura do ar. Temperatura da água.
LISTA DE CÓDIGO DE FALHAS. CÓD
LEITURA
TESTAR OS COMPONENTES
11
Sistema ok.
13
Temp. da água fora da faixa
Sensor da temperatura da água (ECT).
14
Temp. do ar fora da faixa.
Sensor da temperatura do ar (ACT).
15
Posição da borboleta fora da faixa
Sensor da borboleta , alimentação da unidade CFI.
17
Pressão no coletor fora da faixa .
MAP.
18
Tensão da bateria baixa .
19
Falha na mesma KAM . do
Unidade CFI.
módulo. 21
Sinal da ignição irregular .
EDIS.
23
Temp. da água abaixo da faixa (ERT).
24
Temp. do ar abaixo da faixa (ACT).
25
Posição da borboleta acima da faixa .
TPS
27
Pressão do coletor acima da faixa .
MAP
28
Sonda lambda indicada mistura rica .
Sonda lambda , alimentação da unidade CFI.
31
Falha na memória da EMC.
33
Temp. da água acima da faixa . (ECT)
34
Temp. do ar acima da faixa . (ACT)
35
Posição da borboleta abaixo da faixa .
TPS
37
Pressão no coletor abaixo da faixa .
MAP
38
Sonda lambda indicada mistura pobre
Sonda lambda , alimentação da unidade CFI.
42
Insuficiente depressão durante DYN. RES.
MAP
43
DYN RESP. não executa.
Dinâmico (repetir) , sensor da borboleta .
45
Falha no sensor de velocidade (VSS)
48
Falha no controle de marchalenta
53
Contato (1) do índice de octanas ligado à massa
54
Contato (2) do índice de octanas ligado à massa.
55
Interruptor de mínima ligado a massa .
57
Aceleração muito rápida na RESP. DYN.
TPS
58
Falha no sincronismo dos sinais
Sensor de rotação .
PIP/SPOUT 73
Falha no sistema canister .
Válvula do canister
74
Falha no circuito da bomba
Relé da bomba , bomba
78
Direção hidráulica não aciona (PSPS)
Localização do interruptor inercial Coluna lateral a direita do caroneiro FALHAS PELO SINTOMA DO FORD FIESTA IMPORTADO. ERROS
TESTANDO
MOTOR NÃO PEGA
1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) . 2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da unidade CFI. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição ( bobina , EDIS , Sensor de Rotação , etc.) 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .
MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR
1 . Sensor de temperatura da ar . 2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível 5 . Carga da bateria. 6 . Sistema de ignição ( bobina , EDIS , sensor de rotação , etc. ) 7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .
MARCHA-LENTA IRREGULAR
1 . Sonda lambda 2 . Sensor de temperatura de ar 3 . Sensor de temperatura de água .
4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . MAP 6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo ) 7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade). MARCHA LENTA MUITO ALTA
1 . Carga da bateria 2 . Sensor de temperatura do ar . 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )
FALTA DE POT NCIA NO MOTOR
1 . Alimentação da unidade CFI. 2 . MAP 3 . Sistema de alimentação de combustível . 4 . Sistema de ignição 5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução) 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO
1 . Map 2 . Válvula injetora 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
1 . Alimentação da unidade CFI. 2 . Sonda lambda . 3 . Sensor de temperatura do ar . 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução ) 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
MEDIDAS DO SISTEMA. Bobinas de ignição. Resistencia do primário................................................................................0,7 Resistencia do secundário..........................................................................1,6
Sensor de Temperatura de água. Tensão de alimentação...............................................................................5V ± 5% Resistência a temperatura ambiente.............................................30 K ± 5 K
Sensor de temperatura do ar. Tensão de alimentação...........................................................................5V ± 5%. Resistência á temperatura ambiente................................................3,0 K ± 0,5 K
Sensor da posição da borboleta. Tensão de Alimentação.................................................................................5V ± 5%.
Atuador de marcha lenta. Resistência do enrolamento....................................................................... 50 a 80O .
Sensor de pressão Absoluta Tensão de alimentação..............................................................................5V ± 5% Faixa de freqüência de operação......................................................80,9 a 162,4 Hz.
Válvula injetora. Resistência do enrolamento.................................................................1,0 a 3,0
Eletroválvula do canister Resistência do enrolamento.................................................................50 a 120
ESQUEMA EL TRICO DO FIESTA IMPORTADO
A . COMO TESTAR SENSORES 1-COMO TESTAR SOMDA LAMBDA
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio (preto/vermelho)> Deve ter positivo (+) 12V. 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 60> Deve apresentar negativo (-). 3- Coloque o gafanhoto no fio que vai até o pino 29 da unidade CFI fio (azul/branco), coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, dê partida no motor e espere aquecer. Acelere o motor várias vezes> A tensão deve oscilar entre 0,2 e 0,8V.
2-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor> Deve ter massa (-) 2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MUTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 7 fio (marrom/vermelho) do sensor> deve estar de acordo com a dados abaixo .A temperatura normal de funcionamento motor quente fica entre 80°C e 100°C.
Dados valores aproximados Temperatura °C
100
80
50
20
Tensão V Resistência K
0,47
0,8
1,74
3,1
2,0
4,0
11,00
37,00
3-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DO AR
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor> Deve ter massa (-) 2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MUTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 25 fio (marrom/amarelo) do sensor> deve estar de acordo com a dados abaixo .A temperatura normal de funcionamento motor quente fica entre 40°C e 60°C.
Dados valores aproximados Temperatura °C
80
60
40
20
Tensão V
0,66
1,3
2,0
3,0
Resistência
30004500
710015000350008500 18000 15000- 40000 3500018000 40000
4-COMO TESTAR SENSOR DA BORBOLETA DO ACELERADOR
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 fio (marrom)> Deve ter massa (-). 2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 26 fio (marrom/preto) e ligue no modo voltímetro> Deve ter aproximadamente 5V. 3- Ignição ligada motor parado, coloque o gafanhoto com a ponta (verde) MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltimetro> Deve estar de acordo com os dados na próxima pagina.
Dados Posição da Borboleta
Resistência
Pino 26 e 46 fechada
355 a 550
Pino 47 e 46 fechada
2,3 a 2,0 M
Pino 47 e 26 fechada
3,5 a 5,5 M
Posição da borboleta Borboleta fechada
0,5 a 1,0V
½ borboleta
2 a 3V
Borboleta totalmente aberta
4 a 5V
5-COMO TESTAR SENSOR DA PRESSÃO NO COLETOR-MAP
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 46 fio (marrom/preto)> Deve ter negativo (-). 2- Ignição ligada, motor parado, coloque o gafanhoto com a PONTA DE PROVA(verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao terminal 26 fio (marrom) e > Deve ter aproximadamente 5,0V. 3- Na mesma situação anterior, o MULTITESTE DIGITAL no modo de leitura RPM (x10 e 4cil.). Coloque a BOMBA DE VÁCUO no sensor> A resposta do sensor deve estar de acordo com a dados abaixo. Observação: Estes dados poderá ter pequena diferença nos valores, dependentes da pressão atmosférica local.
Dados Vácuo mmHg
0
100
200
300
400
500
RPM X 10
450
425
396
360
335
305
Freqüência Hz
150
136
125
115
105
97
6-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE Este sensor informa à unidade CFI a velocidade do veículo
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto)> Deve ter positivo (+). 2- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio (marrom)>ligado ao terminal do sensor>Deve apresentar negativo (-). 3- ignição ligada, motor pardo, coloque a PONTA DE PROVA no fio(marrom/branco) ligado ao pino 4. Levante o veículo com um macaco pelo lado esquerdo e gire a roda esquerda com a mão>O led vermelho (+) deve piscar.
7-COMO TESTAR SENSOR DE ROTAÇÃO
TESTANDO
1- Ligue o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, desconecte o conector, meça a resistência do sensor> 280 a 315 ·.
B COMO TESTAR ATUADORES 8-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL
A alimentação elétrica da bomba de combustível é feita pelo relé da bomba de combustível. Quando a chave de ignição é acionada, mesmo sem ligar o motor, a bomba de combustível é colocada em funcionamento por algumas segundos, para pressurizar o sistema. Se não houver sinal de rotação motor pardo, a unidade CFI desligará o relé permanecerá chaveado pelo unidade CFI, mantendo a bomba de combustível em funcionamento.
Antes de iniciar os testes, verifique carga, cabos e conexões da bateria se o filtro de combustível está em boas condições se não há vazamentos na tubulação de combustivel se há combustível no tanque
Teste da bomba deve verificar se a bomba está com vazão adequada se a bomba está pressurizando o combustível se a bomba está funcionado
9- COMO FAZER VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA
Ao ligar a chave de ignição, sem dar partida no motor, pode ocorrer uma destas situações:
Funcionamento normal> o ruído de funcionamento da bomba é perceptível r de curta duração Bomba não funciona Bomba funciona continuamente
Bomba não funciona
TESTANDO 1- Retire o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e dê partida no motor> Deve apresentar positivo (+) durante a partida. 2- Verifique o aterramento da bomba> Pode estar com mau contato.
Bomba funciona continuamente TESTANDO 1- Testar o relé da bomba de combustível>Possível defeito.
10-COMO TESTAR PRESSÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Antes de iniciar este teste, é preciso despressurizar o sistema de combustível> retire o fusível da bomba, dê partida no motor e espere o motor (morrer).
TESTANDO 1.
Despressurize o sistema e instale o manômetro, com a válvula aberta, na entrada de combustível do corpo de borboleta comforme desenho e ligue a bomba de combustível. Procedimento para ligar a bomba: de partida, motor funcionando, leia o manômetro> deve indicar uma pressão entre 0,9 a 1,5bar motor funcionando em marcha-lenta.
Feche lentamente a válvula, > Deve indicar de 3 a 6 bar pressão máxima. Se a pressão subir muito, a válvula de segurança da bomba pode abrir e despressurizar o sistema.
11-COMO TESTAR CORRETOR DA ROTAÇÃO DA MARCHA-LENTA
(MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA)
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 20 da ECM com pedal do acelerador levemente repousado>massa (-) e cm o pedal do acelerador pressionado terminal 18> os dois led`s acendem 2- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL ligado ao terminal 21 acelere várias vezes> tensão varia 0,2 a 1,2V 3- Retire o conector do motor CC, meça sua resistência> 8 a 10 ·.
12-COMO TESTAR VÁVULA INJETORA
TESTANDO 1- Retire o conjunto do filtro de ar, Ignição ligada, motor parado, observe a válvula injetora dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio (azul) da válvula injetora> Durante a partida deve ter positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 59 fio (verde) da válvula injetora ou pino 59 da unidade CFI e dê a partida no motor> Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando. 4- Medir a resistência do pré-resistor> Deve estar entre 5,5 à 8,0 ·.
13-COMO TESTAR V VULA DO CANISTER
TESTANDO 1- Motor funcionado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 da unidade CFI fio (preto)> deve ter positivo (+). 2- Motor funcionando, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 35 da unidade CFI (fio marrom/branco), acelere o motor várias vezes> Deve apresentar negativo (-) em alguns momentos. 3- Desconecte o conector. Com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais 35 e 37/57 e meça a resistência> Deve ter resistência de 50 a 120 .
Periodicamente verifique as condições da mangueira que leva os gases do canister ao corpo de borboletas. Vazamento, sujeira ou entupimento podem provocar irregularidade no funcionamento
14-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO
TESTANDO 1- Coloque o centelhador nas saídas da bobina- uma de cada vez. Dê a partida no motor > centelhador forte minimo 2 cm durante a partida 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 da EDIS-4> Positivo (+). 3- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 10 e 12 da EDIS-4> led verde deve piscar.
4- Ignição desligada, conector solto MULTITESTE DIGITAL, modo ohmimetro, medir a resistência dos secundários das bobinas> de 14 a 17K
15-COMO TESTAR MÓDULO DE IGNIÇÃO
TESTANDO 1- Ignição ligada motor parado PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2,4,7e9 do módulo de ignição>negtivo (-). 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 do módulo de ignição> positivo (+). 3- Motor funcionando, marcha lenta MULTITESTE DIGITAL ligado ao terminal 1 do módulo de ignição>Tensão oscila 4,5 a 7,5V em marcha lenta. 4- Motor funcionado, marcha-lenta MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro ao terminal 3 do módulo de ignição> Tensão oscila 0,2 a 1,3V em marcha-lenta. 5- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 10 e 12 do módulo de ignição> led (verde) deve piscar.
16-Como testar relé do sistema de injeção
TESTANDO 1- Ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do relé do sistema de injeção fio (vermelho)> Deve apresentar positivo (+). 2- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 86 do relé fio (preto)>deve apresentar positivo (+). 3- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 85 do relé fio (preto)>deve apresentar negativo (-). 4- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé fio (preto)>deve apresentar positivo (+).
17-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TESTANDO 1- Ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do relé do sistema de injeção fio (vermelho)> Deve apresentar positivo (+). 2- Ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 86 do relé fio (preto)>deve apresentar positivo (+). 3- Durante a partida , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 87 do relé fio (preto/vermelho)>deve apresentar positivo (+). 4- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 85 do relé fio (marrom)>deve apresentar negativo (-).
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO 18-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE CFI
TESTANDO 1- Ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector da unidade CFI fio (vermelho)>Deve apresentar positivo (+). 2- Ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 5,37 e 57 do conector da unidade CFI fios (preto)>Deve apresentar positivo (+). 3- Ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da unidade CFI fios (marrom)>Deve apresentar negativo (-).
