Fallas en Los Motores Eléctricos

Fallas en los Motores Eléctricos Las fallas que puede puede tener un motor eléctrico eléctrico trifásico y con ello ello causar un daño al motor, dando un paro en la producción o en algún sistema de la planta, llevando con ello un costo de reparación además del tiempo que se tiene detenido el motor, proceso o sistema de la planta.

La falla que más se busca proteger es la sobre carga, la cual ocurre cuando el motor ha tenido un aumento en la carga de trabajo, teniendo un aumento en el consumo de corriente eléctrica. Este factor puede causar daños en el embobinado del motor o brochas (si las tiene) del mismo. Para ello se tienen en el mercado muchas opciones para proteger la sobre carga.

La sobrecarga también se puede presentar en máquinas donde se tiene un repentino frenado del motor, por rodamientos dañados tanto en el motor como en la máquina que mueve el motor, una bomba, un compresor, banda, etc.

Pero también existen otros factores que puede llevar a un daño en el motor, como son: (Para motores trifásicos) Perdida de fase, dejando al motor operando con dos fases, y teniendo un aumento en el consumo de corriente de las otra dos. Desbalanceo de fase, este es un considerable baja en la tensión de operación del motor en una de sus fase, teniendo el mismo resultado que en el punto anterior. Inversión de Fases, esta no es una falla del motor, pero puede causar daño en algunos procesos al tener un giro contrario al requerido en el proceso. (Para motores trifásicos y monofásicos) Trabajo sin carga (o en vacío), el motor comienza a aumentar su velocidad de rotación por la falta de carga, teniendo un sobrecalentamiento en los baleros y una daño en los mismos. Aumento/Disminución Aumento/Disminución de tensión, en el aumento de tensión se puede dañar el embobinado por el exceso de voltaje, para el que no fue diseñado. En la disminución de voltaje, se tiene un aumento en el consumo de corriente dañando el embobinado por alto amperaje. Aumento en la temperatura, este aumento se puede tener tanto en el embobinado como en los baleros, por la temperatura exterior y/o desgaste en los elementos rotatorios del motor causando un rozamiento fuera del diseñado.

La pérdida de se puede presentar cuando una línea es desconectada por un cable suelto o falla en el elemento de control del motor, como puede ser un contactór, o terminal, así como en el interruptor que protege al motor, o en la línea de alimentación al motor.

El desbalanceo de fase, se presenta cuando existe un desequilibrio en las líneas que alimentan a los motores trifásicos.

Inversión de fase, más que una falla es un cambio en la rotación del motor trifásico, pudiendo causar un daño en máquina que mueve el motor eléctrico, como es una bomba o compresor. El trabajo sin carga, se encuentra tanto en aplicaciones de bombas como de compresores. Así como también se puede presentar en las bandas transportadoras. El aumento/disminución de tensión se presenta en las líneas que alimentan al motor, por un desequilibrio en estas. El aumento en la temperatura se puede tener en lugares donde el clima es muy cálido, o el motor está cerca de equipo que genere calor, como puede ser un horno, o inyectora de plástico. Viendo las diferentes fallas que se pueden tener en un motor eléctrico vemos que es recomendable hacer un análisis de la situación y operación crítica de cada motor que tengamos, para tenerlos correctamente protegidos. Un re embobinado, pudiera tener un costo muy alto, comparado con una inversión en protecciones para nuestro motor. Por ejemplo un re embobinado de un motor de 5hp, puede ser de más del doble que el costo de una protección por fallo de fase.

En nuestra próxima entrega veremos cómo se protege el motor, es decir, que factores se toman en cuenta y que variables se miden para lo anterior. Nos vemos el próximo viernes.

FALLAS EN LOS MOTORES TRIFÁSICOS (POR DEVANADO O EMBOBINADO)

La vida del embobinado de un motor trifásico puede ser acortada drásticamente cuando el motor ha sido expuesto a condiciones operativas no favorables - tanto eléctricas, mecánicas así como del medio ambiente; El mal funcionamiento de una embobinado, el cual está ilustrado en estas fotografías, es típico de lo que puede pasar en tales circunstancias. Estas fallas están mostradas aquí para ayudar a identificar sus causas.

FALLAS EN LOS EMBOBINADOS DE UN MOTOR TRIFASICO

Embobinado en Fase Abierta (Conexión Estrella) Una falla de fase abierta en el embobinado es el resultado de la apertura en una fase desde el alimentador al motor. La apertura es generalmente causada por un fusible fundido, un contacto abierto, o malas conexiones.

Embobinado en Fase Abierta (Conexión Delta) Una falla de fase abierta en el embobinado es el resultado de la apertura en una fase desde el alimentador al motor. La apertura es generalmente causada por un fusible fundido, un contacto abierto, o malas conexiones.

Cortocircuito de Fase a Fase En el Embobinado

Esta foto ilustra la falla que típicamente son causadas por roces constantes, vibraciones o fluctuaciones de voltaje.

Cortocircuito entre vueltas en En el Embobinado


Embobinado en Cortocircuito Esta foto ilustra la falla que típicamente son causadas por roces constantes, vibraciones o fluctuaciones de voltaje.

Embobinado haciendo tierra En el borde de una ranura Esta foto ilustra la falla que típicamente son causadas por roces constantes, vibraciones o fluctuaciones de voltaje.

Embobinado Haciendo Tierra En una Ranura


Corto circuito en una Conexión


Fase Dañada Debido a un Desequilibrio de Voltaje

Daño del Embobinado Debido A una Sobrecarga

El deterioro térmico del aislante en una fase del embobinado del motor puede ser resultado desbalances de voltajes entre las fases. Los voltajes desiguales por lo general son causados por cargas no balanceadas en la fuente de alimentación, una mala conexión en los terminales del motor, o un contacto de alta resistencia (un resorte flojo) Nota: El desbalance del 1% en el voltaje puede resultar en una diferencia de un 6% a 10% en la

El deterioro térmico del aislante en todas las fases del embobinado de un estator, típicamente es causado por demandas de carga que exceden la clasificación del motor. Nota: Un bajo y alto-voltaje, excediendo las normas de NEMA, traerá como consecuencia el mismo tipo de deterioro en el aislamiento.

Daño Causado por un Motor Bloqueado/Amarrado El deterioro térmico severo de los aislamientos en todas las fases del motor, normalmente es causado por muy altas corrientes en el embobinado del motor debido a la condición del motor troncado. También puede ocurrir como resultado de excesivos arranques o cambios del sentido de rotación

Embobinado Dañado por un alto Voltaje

Las fallas en los aislantes como éstas usualmente son causadas por fluctuaciones del voltaje. Las fluctuaciones del voltaje son algunas veces el resultado de las comunicaciones de circuitos de alimentación, la caída de rayos, descargas de capacitares, o de equipos grandes transistorizados

 Fallas de los motores eléctricos  -. Servicio de corta duración  El motor alcanza el calentamiento límite durante el tiempo de funcionamiento prescrito (10-

30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.  -. Servicio intermitente  Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.  -. Protección contra averías  Si se daña un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:  Clase de máquina accionada.  Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.  Velocidad de la máquina movida, RPM.  Clase de transmisión (Acoplamiento elástico o rígido), sobre bancada común o separada,

correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.  Tensión entre fase de la red.  Frecuencia de la red y velocidad del motor.  Rotor anillos rasantes o jaula de ardilla.  Clase de arranques, directo, estrella triángulo, resistencias estatóricas, resistencias retóricas,

auto transformador, etc.  Forma constructiva.  Protección mecánica.  Regulación de velocidad.  Tiempo de duración a velocidad mínima.  Par resistente de la máquina accionada (MKG).  Sentido de giro de la máquina accionada mirando desde el lado de acoplamiento derecha,

izquierda o reversible.  Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.  Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 °C.  Indicar si el motor estará instalado en áreas peligrosas: Gas, Humedad, etc.  -. El motor funciona en forma irregular  Avería en los rodamientos.  La caja del motor está sometida a tensiones mecánicas.

 Acoplamiento mal equilibrado.  -. No arranca  Tensión muy baja.  Contacto del arrollamiento con la masa.  Rodamiento totalmente dañado.  Defecto en los dispositivos de arranques.  -. Arranca a golpes  Espiras en contacto.  -. Motor trifásico arranca con dificultad y disminución de velocidad al ser cargado  Tensión demasiado baja.  Caída de tensión en la línea de alimentación.  Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella triángulo.  Contacto entre espiras del estator.  -. Trifásico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el estator  Interrupción en el inducido.  -. Trifásico no arranca o lo hace con dificultad en la conexión estrella  Demasiada carga.  Tensión de la red.  Dañado el dispositivo de arranque estrella.  -. Trifásico se calienta rápidamente  Cortocircuito entre fases.  Contacto entre muchas espiras.  Contacto entre arrollamiento y masa.  -. Estator se calienta y aumenta la corriente  Estator mal conectado.  Cortocircuito entre fases.  Contacto entre arrollamientos y masa.  -. Se calienta excesivamente pero en proceso lento  Exceso de carga.  Frecuencia de conexión y desconexión muy rápida.  Tensión demasiado elevada.  Tensión demasiado baja.

 Falla una fase.  Interrupción en el devanado.  Conexión equivocada.  Contacto entre espiras.  Cortocircuito entre fases.  Poca ventilación.  Inducido roza el estator.  Cuerpos extraños en el entrehierro.  La marcha no corresponde al régimen señalado por la placa.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO Y PREVENTIVO ¿Qué es el Mantenimiento?

Se definen el mantenimiento básico de los motores trifásicos como una o varias rutinas necesarias para aumentar la vida útil de un motor, para evitar que ellos lleguen a fallar más temprano de lo esperado. Gran cantidad de motores terminan usualmente dañados antes de lo determinado, usualmente por un mantenimiento inadecuado o carencia del mismo. Un buen programa de mantenimiento debe estar diseñado para prevenir el desarrollo de problemas en motores y detectarlos, estos pueden conducir a una falla inesperada y por tanto, a gastos costosos. Por tanto, una parte del mantenimiento involucra tareas de rutina que ayudan a los motores a funcionar seguros y correctamente. La otra parte comprende inspecciones y pruebas para cerciorarse de porqué los motores no están funcionando como debieran. Un típico mantenimiento de rutina tiene como propósito evitar el desarrollo de problemas. Existen tres área principales para el mantenimiento de Rutina. 1) Lubricación de cojinetes 2) Conservación del motor limpio. 3) Mantenimiento de las escobillas y conmutadores de los motores que los tengan

Mantenimiento preventivo de motores eléctricos El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo. Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin. Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso continuo, están propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecánicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atención por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario. El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste falla la máquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las máquinas eléctricas son producidas por degradación del material aislante debido a fatigas mecánicas y eléctricas, contaminación, temperatura y humedad. Una falla del material aislante produce fallas incluso catastróficas en las máquinas eléctricas, por lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para minimizar las interrupciones no programadas de los procesos productivos. El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor tiempo de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.

El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la selección, la instalación y la misma operación. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción, aumenta la productividad, así como la vida útil de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la disminución de paro de máquinas. Las actividades principales del mantenimiento preventivo son: a) Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían paros imprevistos. b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dañinos cuando apenas comienzan.

RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Síntomas

Causas posibles

- No le llega corriente al motor

1.- El motor no arranca

2.- El motor arranca, pero no alcanza la velocidad nominal

- Si el motor ronca y no llega a arrancar, le falta una fase - Tensión insuficiente o carga excesiva - Si el motor es de anillos y el ruido es normal y no arranca, el circuito rotórico está mal. Circuito exterior o devanado cortado - Devanado a masa

- Tensión insuficiente o caída de tensión excesiva - Fase del estator cortada - Si el motor es de anillos, han quedado resistencias intercaladas - Si el motor es de anillos ruptura del circuito de arranque rotórico - Cortocircuito o devanado a masa

- Maquina accionada agarrotada o carga excesiva 3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva

Verificación y soluciones - Verificar tensiones en la red, fusibles, contactos, conexiones del motor - Verificar la correcta conexión, estrella o triángulo, en su placa de bornes y la carga del motor - Verificar tensiones rotóricas, contacto de las escobillas y circuito de las resistencias de arranque (conductores y resistencias) - Verificar aislamiento de los devanados

- Verificar tensión de red y sección de línea Verificar tensión y devanado Verificar circuitos de arranque - Verificar conexiones, resistencias, escobillas y devanado - Verificar devanados y reparar

- Verificar carga y sustituir motor si este es - Si el motor ronca y las intensidades de pequeño - Verificar aislamiento y reparar o las tres fases son desiguales, rebobinar el motor - Verificar anillos, cortocircuito en el estator escobillas y circuito de resistencias. Verificar devanado rotórico y reparar - Si el motor es de anillos, cortocircuito en el circuito rotórico

4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva

- Par resistente muy grande - Si el motor - Verificar la carga del motor - Verificar es de anillos, resistencias rotóricas mal resistencias y posibles cortocircuitos en calculadas o cortocircuitadas resistencias y devanado rotórico

5.- El motor se calienta exageradamente

- Motor sobrecargado - Ventilación incorrecta - Si el motor se calienta en vacío, conexión defectuosa Cortocircuito en el estator - Tensión de red excesiva

6.- El motor humea y se quema

7.- El motor produce demasiado ruido

- Verificar carga - Verificar y limpiar rejillas y ranuras de ventilación - Verificar las conexiones de la placa de bornes - Verificar devanado estatórico - Verificar tensión y corregir

- Cortocircuito directo o de un número - Verificar devanados y reparar o rebobinar excesivo de espiras en cualquiera de sus Mantener siempre limpios los circuitos de devanados - Mala ventilación del motor ventilación - Vibraciones de ciertos órganos - Si el ruido es solamente en reposo y no en marcha, cortocircuito en el rotor - Si el ruido cesa al cortar la corriente, entrehierro irregular - Barra del rotor desoldada o rota

- Lanzar y desconectar el motor y si el ruido persiste, verificar fijaciones y cojinetes Verificar devanado rotórico y reparar Verificar cojinetes y rotor - Verificar barras del rotor

MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES ELECTRICOS Cada día las fábricas de motores eléctricos buscan nuevos materiales para construirlos y obtener ventajas como las siguientes: 1. Menor tamaño con igual eficiencia. 2. Precios competitivos con las demás fábricas. 3. Diversidad de tipos para trabajos especiales, tales como para trabajar en lugares calurosos, húmedos, con altitudes con más de 2000 Metros. Sobre el nivel del mar o para trabajos dentro de pozos profundos, dentro del agua, así como de tipos horizontales y verticales Es importante tomar en cuenta los siguientes detalles, para la reparación de motores. 1.-si el motor es común y corriente, es, decir que no esté trabajando en algún lugar especial. 2.- Si el tipo de motor es especial, informarse bien de las características que dio inicialmente el fabricante teniendo en cuenta que actualmente los aislamientos para el devanado de motores se divide en tres o más clases siendo estas las más importantes.  Aislamiento clase A  Aislamiento clase F  Aislamiento clase H

EL AISLAMIENTO CLASE "A".- consiste en:  Los aislamientos de ranura con cartón aislante reforzado en las esquinas ó mylar –

dacron  Alambre esmaltado común y corriente.  Barniz claro o rojo de secado al aire. El aislamiento clase "F" se emplea para motores que pueden trabajar con una temperatura ambiente de 40ºC a 1000 Metros sobre el nivel del mar o a 30ºC a 2280 Metros sobre el nivel del mar y consiste en los siguientes materiales: o o o

Aislamiento de ranuras con cartón especial y tela de vidrio. Alambre esmaltado especial. El barniz empleado debe de ser de características especiales.

Los devanados con aislamiento clase ´H.- se deben efectuarse con materiales muy especializados por ejemplo: a) para los aislamientos de ranuras, se emplea la mica (papel nylon)

b) para las bobinas se emplea el alambre esmaltado y forro de vidrio. c) El barniz debe de ser a base de silicones. Rebobinado. El motor eléctrico puede bobinarse de tres maneras diferentes:  1 a mano,  2 con bobinas moldeadas,  3 con madejas.

Se introduce el alambre peinándolo de manera que no ocupe más espació del calculado por los dobleces de alambre maltratado, se asienta con una cuña de madera y se detiene con una cuña (caballetes) de: papel, fibra, madera o mica.  1.- Bobinado a mano.- se puede emplear este procedimiento tanto con las ventajas de que

hace el devanado más compacto, hace innecesario el uso de moldes. etc. y se van colocando espira por espira comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior.  2.- Bobinado con molde.- Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horma, plantilla o molde de madera o metal, se sacan del molde y se colocan dentro de las ranuras ya encamisadas con los aislamientos de ranura es el proceso más común para bobinar motores eléctricos.  3.- Bobinado en madejas.- Este procedimiento utiliza una madeja que se va doblando para introducir en las ranuras del devanado de arranque de un motor monofásico. En los motores trifásicos se cuenta con diferentes tipos de bobina como lo es la bobina redonda, cuadrada y pico de diamante y a la vez dos tipos de bobinado el concéntrico y el imbricado.

Impregnación.- Una vez verificado todas las conexiones se procede al secado del estator por una hora a 120ºC para eliminar la humedad y facilitar la penetración del barniz. posteriormente se sumerge el estator en un baño de barniz aislante adecuado al tipo de conductor empleado (alambre magneto etc.), se deja escurrir y se deja por espacio de dos horas en el horno a 120º para secar el barniz o se deja secar al aire dependiendo el tipo de barniz o si es un barniz de resinas epóxicas se recubren las cabezas con esta resina y posteriormente se les aplica corriente por espacio de unos 5 minutos para que se caliente el alambre y se endurezca el barniz todo este proceso con resina epoxicas se hace en menos demedia hora. Y las funciones que este presenta son: Ω Ω Ω Ω

Aumenta la rigidez dieléctrica o el aislamiento Aumenta la resistencia al efecto corona. Proporciona una efectiva barrera contra la corrosión. Proporciona protección contra la humedad

Ω Proporciona mayor resistencia a la abrasión, a los refrigerantes y a los aceites. Ω Liga firmemente a las espiras del devanado. Ω Prolonga la vida del aislamiento protegiéndolo contra choques mecánicos

MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN MOTORES TRIFASICOS Y DIAGRAMAS Mantenimiento correctivo .Como su nombre lo indica es cambiar el equipo después de dañado en casos como bobinas quemadas, platinos dañados etc. y que afectan principalmente al proceso ya que se generan tiempos muertos o paros no programados que incrementan considerablemente los costos, el realizar un mantenimiento preventivo adecuado nos ayudara a disminuir en gran medida el mantenimiento correctivo. Los motores trifásicos por su alto par de arranque solo tienen un devanado que se le conoce como devanado de trabajo o régimen y tiene su devanado de fases a 120 º convenientemente repartidos a fin que en el interior del estator forme un campo magnético giratorio que obliga al rotor a girar a determinada velocidad afectada por el deslizamiento. CONEXIONES.- Los diagramas de conexión interna son muy variables en estos motores, dado que influye la tensión, la velocidad número de ranuras número de polos, etc. En el sistema trifásico balanceado conectado en delta, los voltajes de fase y línea son iguales mientras que la corriente de línea es igual a la de fase por la raíz cuadrada de tres. IL= IF √3 En el sistema trifásico balanceado, conectado en estrella. la corriente de fase y línea son iguales, mientras que el voltaje de línea es igual al de fase por la raíz cuadrada de tres EL= EF√ 3 Los diagramas que se pueden tener de este motor son tres. Diagrama de pasos.- Para este tipo de diagrama es necesario conocer el número de ranuras del estator y el paso de bobinas que forman el grupo si es concéntrico, y el paso de una bobina si es imbricado. Diagrama de segmentos.- El diagrama de segmentos se realiza de la siguiente manera:  Siempre van alternados los segmentos A, B y C esto es llevando cada uno de ellos un

sentido de corriente en forma alternada.  Si se trata de polos alternados todos los segmentos de una misma fase van alternados.  Si se trata de polos consecuentes todos los polos de una misma fase van consecuentes Diagrama circular. Es la representación total del motor en forma circular y los datos anteriores nos sirven para realizar este tipo de diagrama

Diagramas de conexión En Motores Trifásicos Todos los motores trifásicos están construidos internamente con un cierto número de bobinas eléctricas que están devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se conectan entre sí, en cualquiera de las formas de conexión trifásicas, que pueden ser: 

Delta



Estrella



Estrella-delta

Delta Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuración en triangulo. Se pueden diseñar con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la líneo de alimentación trifásica. Cada devanado de un motor de inducción trifásico tiene sus terminales marcadas con un número para su fácil conexión. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para operación en delta. Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (triángulo), también B y C, así como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de inducción de jaula de ardilla son también devanados con nueve (9) terminales para conectar los devanados internos para operación en delta. Se conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados están marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en éstos. Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella Los devanados de la mayoría de los motores de inducción de jaula de ardilla están conectados en estrella. La conexión estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales

restantes se conectan a las líneas de alimentación L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una configuración en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados restantes, son los números: 1-4, 2-5 y 3-6. Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. Para la operación en bajo voltaje, éstos se conectan en paralelo; para la operación en alto voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes Algunos motores trifásicos están construidos para operar en dos voltajes. El propósito de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentación, y tener la disponibilidad en las líneas para que puedan conectarse indistintamente. Comúnmente, las terminales externas al motor permiten una conexión serie para el voltaje más alto y una conexión doble paralelo para la alimentación al menor voltaje.

DIAGRAMAS DE MOTOR CON DEVANDO DE FASE PARTIDA, BIPARTIDO, UNIVERSALES (VENTILADORES ETC) MOTOR DE FASE PARTIDA, BIPARTIDO, CON TENSIONES DE SERVICIO

Motor de fase partida consistes especialmente en un estator, que contienen los devanados de arranqué y régimen que reciben energía eléctrica formando un campo magnético.

Motor de fase partida previsto para funcionar a dos tenciones de servicio distintas (115v – 230v) consistes especialmente en un estator, que contienen los devanados de arranqué y régimen que reciben energía

Motor trifásico con devanado bipartido

Motor de fase bipartida conmutador de velocidad, con interruptor centrifugo.

Esquema de un motor con condensador en el arranque y una sola tensión de servicio.

Es llamado así por funcionar con C.A. y C.C. tiene una estructura laminada, un alto par de arranque funciona a grandes velocidades de 4000 a 1000 R.P.M. no son mayores de 1 HP. Y

Motor de fase partida de dos velocidades para ventilador. Sección motores universales. Lleva dos arrollamientos de régimen y uno de arranque e interruptor centrifugo.

Motor de fase partida de dos velocidades para ventilador. Sección motores universales. Lleva dos arrollamientos de régimen y dos de arranque e interruptor centrifugo.

Este motor de fase partida de tres velocidades para ventilador. Sección motores universales. Lleva dos arrollamientos de régimen y uno de arranque e interruptor centrifugo.

Motor con condensador en el arranque de dos velocidades para ventilador. Sección motores universales. Lleva un arrollamiento de arranque y uno de régimen e interruptor centrifugo.

Motor con condensador permanente de dos velocidades para ventilador. Sección motores universales. Lleva un arrollamiento de arranque y dos de régimen e interruptor centrifugo.

Esquema de Diagramas de Control para Motores trifásicos – Monofásicos

Diagrama de control de paro arranque motor monofásico. Con un Relé de sobrecarga

Diagrama de control de paro arranque motor trifásico. Con tres Relés de sobrecarga.

Diagrama de control de un contactor magnético tripolar para la conexión un motor trifásico a la red. Con tres Relés de sobrecarga.

Diagrama de control de un contactor magnético gobernado indistintamente de dos estaciones de pulsadores paro – arranque y provista de una lámpara indicadora.

Diagrama de control de un contactor magnético gobernado indistintamente de una estación de pulsador de arranque para marcha permanente o intermitente.

Diagrama de control de un contactor magnético gobernado indistintamente de dos estaciones de pulsadores paro – arranque.

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Diagrama de control generalmente conminado para frenado rápido provisto de un relé inversor

Diagrama de control lineal de un arrancador magnético, una estación de botón paro arranque.

Fallas en Los Motores Eléctricos

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