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En este estudio se realiza un repaso descriptivo del tren de rodaje de los vehículos ferroviarios y, dentro de este campo, del bogie y sus componentes. También se presentan los diseños de …Descripción completa
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Descripción: el tren de inpulsion
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esta informacion es de gran ayuda gracias a la personal que lo compartioDescripción completa
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El tren de propulsión
Un tren de propulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo. Dos tipos de tren de propulsión son usados generalmente: son el motor delantero de transmisión posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisión delantera tipo (FF). Adems de estos! hay un motor intermedio de transmisión poster tipo ("R) y el de transmisión a las # ruedas tipo (#$D). %l tipo #$D es mayormente dividido en e tipo #$D a tiempo parcial y el tipo #$D a tiempo completo.
Configuración del Tren de Propulsión Embrague %& em'rague es usado para poner en marcha el vehículo o para los cam'ios d e engranae. %ste transmite potencia desde el motor al tren de propulsión (vía transmisión).
Transmisión a transmisión cam'ia la com'inación de engranaes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas! adems! cam'ia la velocidad del vehículo o'tenida desde el motor. transee es una unidad que integra la transmisión y el mecanismo di*erencial en un caso simple. % usado en FF y vehículos similares. simila res. %n las transmisiones automticas y transees automticos cam'ia la com'inación de engranae automticamente. +r'ol de ,ransmisión ,ransmisión %n los vehículos FR y #$D! el r'ol de transmisión transmite potencia desde la transmisión delantera al di*erencial posterior.
Di*erencial %l di*erencial reduce la velocidad rotacional y despu-s la transmisión! y dirige la potencia! luego e transmitida en ngulos rectos al ee propulsor o al ee motri. Durante el giro de un vehículo! el di*erencial a'sor'e di*erentes velocidades en los neumticos iquierdos y derechos! *acilitando e movimiento. Sign up to vote on this title %e /ropulsor 0 %e "otri %ste ee transmite la potencia del di*erencial a los neumticos. Useful Not useful
,rans*erencia
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Esquema y mecanismo de operación
%l em'rague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. ,am'i-n! hace la salida ms suave! hace posi'le detener el vehículo sin parar motor y *acilita las operaciones del mismo.
Tipos de Embrague os siguientes tipos de em'ragues de automóvil son *recuentemente utiliados:
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Embrague de Fricción Download With Free Trial %l disco de em'rague (placa de *ricción) presiona contra el volante del motor! transmitiendo potencia desde el motor por medio de la *uera de *ricción.
Operación del Embrague Un em'rague opera en una de las *ormas siguientes: Embrague Mecánico
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Useful Not useful #rrastre y desgaste del Embrague 1i el em'rague esta gastado! con la presión la placa del em'rague se separa del disco del em'rague. %sto origina que el disco gi re unto con el volante igualmente cuando no hay presión
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%l mecanismo de em'rague consiste en la unidad del em'rague propiamente! la cual transmite la potencia del motor y desengancha -ste desde la trasmisión. a unidad de em'rague puede dividirse en el disco! que transmite la potencia por med de la *uera de *ricción y la cu'ierta de em'rague! que es integrada con la placa de presión y el resorte. %& mecanismo de operación consiste en una horquilla0rodamiento de desem'rague que transmite el movimiento del pedal del e m'rague al resorte interior de la cu'ierta del em'rague.
$isco de Embrague 1e trata de un disco redondo colocado entre el volante en el lado del motor
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la placa presión Unlock fullyaccess withde a free trial. interior de la cu'ierta del em'rague. %l material de *ricción es *iado al e2terior de la circun*erencia y a am'os lados y una muesca es provista en el centro para *ia r el ee de la transmisión. Adems son provistos resortes With Free para a'sor'er y suaviar el impacto Download cuando la potencia es Trial transmitida al centro.
Cubierta de Embrague a cu'ierta de em'rague empua la pla ca de presión contra el disco de em'rague para transmitir potencia y para desenganchar el em'rague. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de dia*ragma simple (resorte de placas). Sign up to vote on this title
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Resorte de $iafragma %ste es un resorte de placas que tiene que empuar al disco de em'rague contra el volante.
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Placa Presionadora
1e trata de un anillo de acero que presiona el disco del em'rague contra el volante motor usando e l resorte en la cu'ierta de em'rague. a super*icie que pega contra el disco d e em'rague es plana. %sta placa es hecha de un material qu tiene e2celente resistencia al calor y resistencia al desgaste.
Co%inete de $esengance del Embrague %l coinete de desenganche del em'rague es movido atrs y adelante! por la horquilla de desem'rague! que reci'e el movimiento del pedal del em'rague. %ste opera el resorte interior de cu'ierta del em'rague! causando luego el desenganche de l em'rague.
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Configuración de la Transmisión Sign up to vote on this title a apariencia e2terna y construcción de una transmisión puede di*erenciarse dependiendo del Not useful partes: modelo del vehículo! pero una transmisión consiste principalmente Usefulen las siguientes
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%ste ee sostiene cada uno de los engranaes (5er. %ngranae! 67 %ngranae! 8er. %ngranae! #7 %ngranae! 97 engranae y engranae de marcha atrs). 3ada uno de los engranaes so're este e conecta con los engranaes en el ee de salida.
E%e de &alida %ste ee sostiene desde el 57 hasta el 97 engranae! así como a un mecanismo de cone2ión (mecanismo sincroniado) que sostiene cada engranae de transmisión. 3ada engranae gira li'remente en el ee de salida! con la potencia transmitida sólo para el engranae que ha sido engranado.
E%e "ntermedio %l engranae intermedio de marcha atrs gira li 'remente. 3uando el vehículo es conducido march atrs este ee se mueve! conectando los engranaes de marcha atrs en el ee de salida y el contraee.
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Mecanismo de uso de la transmisión manual You're Reading a Preview %l mecanismo usado para usar la transmisión consiste principalmente en la caa de cam'ios! la cual selecciona el engranae de transmisión y el mecanismo sincroniado! haciendo posi'le el Unlock full access with a free trial. enganche de los engranaes *cilmente.
Download With Free Trial Ca%a de Cambios 3uando se usa la palanca de marchas de la caa de cam'ios! se mueve el resorte del cu'o a trav-s de la horquilla interior de cam'ios de la transmisión y cam'ia la com'inación de engranae que son conectados entre sí.
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1on utiliados ha'itualmente los siguientes tipos de caas de cam'io: Download With Free Trial Tipo de Control Remoto 3on este tipo! la palanca de cam'ios y la transmisión estn separadas y conectadas entre sí por ca'le o cone2ión.
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Tipo de Control $irecto Unlock full access with a free trial. a la transmisión. 3on este tipo! la palanca de cam'ios es conectada directamente
Download With Free Trial Mecanismo &incroni'ado 3uando los engranaes son cam'iados la rotación de los mismos se iguala con la rotación del ee de salida. %ste mecanismo engancha a los engranaes untndolos *cilmente. 3onsiste en un anillo sincroniado! un resorte de cu'o! un em'rague de cu'o y algunas otras pieas. Sign up to vote on this title
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#nillo &incroni'ador %ste anillo conecta con un engranae en el ee de salida que gira li'remente. a *uera de *ricción resultante causa la rotación de los engranaes que act4an en parea.
Manguito del Cubo 3uando se usa la palanca de cam'ios! este manguito se mueve en la dirección del ee por la horquilla de cam'io y engancha con el engranae que est girando por el anillo sincroniador a la misma velocidad. Adems se *ian el ee de salida y los engranaes.
Cubo del Embrague %ste cu'o siempre rota conuntamente con el ee de salida. %ste transmite la potencia producida a trav-s de un resorte del cu'o al ee de salida.
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)nidad de Engrana%e Planetario a unidad de engranae planetario est co n*igurada por tres tipos de engranae: el %ngranae Anular! el %ngranae /i;ón! y el %ngranae cam'io se realia a trav-s del cam'io d You're /lanetario. Reading a %l Preview la com'inación de los engranaes que est a la entrada! del engranae que est a la salida y del engranae *iado. Unlock full access with a free trial. Download With Free Trial
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engranaes a la unidad del engranae planetario de acuerdo con el incremento o disminución en la velocidad del vehículo y en raón a la cantidad de presión que se eerce so're el pedal del acelerador.
Transmisión #utomática
E*T +&istema de Transmisión #utomática Controlada Electrónicamente, %n este sistema! las *unciones del sistema de control hidrulico son controladas por un ordenado as se;ales el-ctricas salen por sensores que detectan el grado en el cual el pedal del acelerado est siendo presionado! la velocidad del vehículo! la posición del cam'io y otras cuantas condiciones. %l ordenador analia y uga estas se;ales el-ctricas y controla las vlvulas interiore del sistema de control hidrulico! a'riendo o interrumpiendo el *luo hidrulico y realiando así! de este modo! los cam'ios de engranaes. -enta%as y $es(enta%as de la Transmisión #utomática
-enta%as
$es(enta%as a economía del com'usti'le su*re ligeramente. %l precio del vehículo es ms elevado que el de With Freeque Trial vehículo con transmisión manual. aDownload respuesta es in*erior la de un vehículo con una transmisión manual. Precauciones en el uso de las transmisiones automáticas Sign up to vote on this title
as siguientes 8 precauciones de'en de o'servarse cuando usa un vehículo con transmisión Not useful seUseful
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3uando la velocidad del motor llega a elevarse s4'itamente (inmediatamente despu-s del arranque! cuando el aire acondicionado est *uncionando! etc.)! el pedal de *reno de'er ser presionado siempre que se realice el cam'io para evitar la marcha intempestiva del vehículo. De'ido a que el vehículo tiende a moverse (*enómeno de arrastre) sin presionar el pedal de aceleración cuando no est en las posiciones de / o
.PREC#)C"/!0 You're Reading a Preview as características de uso de la transmisión automtica son 4nicas para cada modelo de vehículo =ay que asegurarse de leer el manual del propietario para el modelo concreto. Unlock full access with a free trial.
a ,ransmisión
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1rbol de transmisión %& r'ol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al di*erencial posterior en vehículos FR (motor delantero! transmisión posterior) y en #$D (transmisión a las # ruedas). Sign up to vote on this title cam'ios e Adems! est dise;ado para transmitir potencia al di*erencial a causa de los continuos ngulo y longitud con respecto al di*erencial! puesto que este siempre hacia arri'a y Useful Not useful es movido a'ao o adelante y atrs en respuesta a los 'aches o rutas en la super*icie de las pistas y cam'io en la carga del vehículo. %l ee est *a'ricado con un tu'o de acero hueco! que es liviano en peso lo su*icientemente *uerte para resistir la torsión y el do'lado. Una unión universal es montada en
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E%e de "mpulsión +diferencial, %l ee de impulsión transmite la potencia desde el di*erencial a las ruedas motrices.
)nión )ni(ersal Sign up to vote on this title a unión universal responde a cam'ios en el ngulo de cone2ión del r'ol de propulsión para que Notpor useful Useful la potencia pueda ser transmitida *cilmente. Una unión universal est hecha una unión de yugos con un ee en *orma de cruceta enclaviados por coinetes. a parte que conecta con la transmisión est tam'i-n ranurada (con sus dientes uno a otro conectados a un ee o en un
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%l Di*erencial
%l di*erencial reduce la velocidad deYou're rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la Reading a Preview *uera de movimiento! así como tam'i-n distri'uye la *uera de movimiento en la dirección iquierda y derecha transmitiendo este movimiento a lasa free ruedas. Unlock full access with trial. ,am'i-n cuando el vehículo est girando! el di*erencial a'sor'e las di*erencias de rotación del movimiento de las ruedas i quierda derecha! haciendo posi'le que el vehículo gire *cilmente. Download With Free Trial
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velocidad de la rotación desde la transmisión! incrementando la *uera del movimiento. %n el engranae *inal! son usados muchos engranaes hipoidales cónicos! que se conectan con el engranae anular. Adems! la relación por la cual el engranae *inal es reducido es llamada relació de reducción. %ste valor indica el n4mero de dientes en el engranae anular dividido por el n4mer de dientes en el engranae pi;ón motri.
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
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Engrana%e $iferencial Sign up to vote on this title 3uando un vehículo marcha dentro de una curva! la trayectoria recorrida por los neumticos Useful esNot useful /or lo tanto neumticos e2teriores y los interiores di*iere. %so es! la velocidad de los di*erente. para que el neumtico iquierdo y derecho no patinen! el engranae di*erencial es usado para austar la di*erencia de velocidad de los neumticos iquierdo y derecho! luego el neumtico inter
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&i las ruedas de ambos lados giran a la &i ay una diferencia de (elocidad entre la misma (elocidad2 el (e3culo no se dos ruedas2 el (e3culo puede despla'arse despla'ará alrededor de la cur(a4 sua(emente alrededor de la cur(a4 You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.