¿QUE ES EL TREN DE IMPULSION? Un tren de impulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo. El mando final y las piezas de transmisión trabajan en conjunto para transmitir la potencia y propulsar los equipos de movimientos de tierra a través de diversas aplicaciones en todo el mundo ¿CUALES SON LAS PIEZAS DEL TREN DE INPULSION? Transmisión Convertidor de par Eje de transmisión Diferencial Mando final Frenos La transmisión toma la potencia generada por el motor y la manipula para controlar la velocidad, la dirección, y el par. El mando final reduce la velocidad y aumenta el par
TRANSMISIONES Desarrollamos cada transmisión para integrarla con otros sistemas y componentes del tren de potencia. Los fabricantes de equipos originales en se ctores tan variados como el forestal, el ferroviario, la manipulación de materiales, la agricultura y la minería confían en Caterpillar para diseñar y fabricar sus transmisiones. Desarrollamos cada transmisión para integrarla con otros sistemas y componentes del tren de potencia, incluidos el motor, el eje, el sistema electrónico, el sistema hidráulico y la interfaz del operador, para suministrar la máxima potencia al mismo tiempo que se optimiza el rendimiento del sistema del tren de potencia completo. Gracias a las décadas de servicio en el sector agrícola y otros sectores relacionados, Caterpillar ha desarrollado soluciones para los desafíos a los que se enfrentan muchos de los fabricantes de equipos originales de hoy en día. Mediante el trabajo en estrecha colaboración con los fabricantes de equipos originales que dan servicio al sector agrícola, Caterpillar ha creado una nueva línea de sistemas de transmisión directa de alta capacidad y alto rendimiento. COMVERTIDOR DE TORQUE (PAR) El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisión con un aumento de torque. El aceite no puede ser muy
viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fósforo) que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de trans misión GL-5. El aceite que utilizar debe tener alta resistencia a la oxidación y alta de tergencia para evitar la formación de barnices; esto también elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidráulicos industriales (tipo Hidráulico 68). No puede tener polímeros para mejorar su viscosidad ó índice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintéticos. EJES DE TRANSMISION Caterpillar ofrece una amplia gama de ejes motrices planetarios internos y externos para aplicaciones de servicio pesado. Los ejes proporcionan gran durabilidad, bajos niveles de ruido y control de tracción en terrenos accidentados y blandos o resbaladizos. Caterpillar ofrece una amplia variedad de modelos y capacidades de carga. El diseño para aplicaciones de servicio pesado de Caterpillar soporta el tipo de cargas de choque que se produce n durante los trabajos todo terreno.
El diseño para aplicaciones de servicio pesado proporciona engranajes y cojinetes más resistentes para un funcionamiento duradero. Las juntas metálicas Duo-Cone entre los semiejes y el cárter evitan fugas de aceite y la entrada de contaminantes. Los frenos de disco en aceite no necesitan ajustes y son estancos. Los diferenciales de patinaje limitado delanteros y traseros opcionales proporcionan la máxima tracción en suelos blandos o resbaladizos, o bien accidentados. Está disponible un diferencial anti patinaje para proporcionar la máxima tracción en suelos irregulares y de reducida tracción. DIFERENCIAL Se llama diferencial al conjunto de engranajes acoplados de tal forma que compensan la diferencia de velocidad de giro de las ruedas. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
La lubricación en los 793C es constante debido a que la bomba de lubricación está acoplada a la corona del diferencial, mientras que el 793D la bomba de lubricación del diferencial tiene acoplado un motor que es movido por el aceite hidráulico del sistema de dirección. MANDO FINAL Los mandos finales son dos conjuntos de reductores planetarios de velocidad. cada conjunto consta de un engranaje sol (central) y cuatro planetarios, en cada conjunto el torque se multiplica 4 veces.
Los mandos finales planetarios utilizados en palas de ruedas, dámperes rígidos, tractores de cadenas, moto traíllas y tractores forestales de troncos Caterpillar están a disposición de los fabricantes de equipos originales.
Estos incluyen:
Configuraciones de reducción única, doble y triple
Entradas de par de 2500 a 25 000 lb- pie (de 3390 a 33 900 Nm)
Gran variedad de relaciones de transmisión
Auto lubricación
Juntas metálicas de larga duración
Diseño compacto FRENOS La mayoría del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos frenos, y desplazarse rápidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo (ver foto). El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presión ni aditivos que formen una película protectora permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no se desplazará, y un aceite de baja calidad o con polímeros para mantener su viscosidad, sufrirá problemas de cizallamiento y pérdida de viscosidad. RODAMIENTOS Y COJINETES En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricación por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas, pero tienen que oper ar en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la película de lubricación hidrodinámica.