Dica Técnica / Toyota Toyota Hilux: Luz da injeção acesa, potência do motor limitada – DTC P0088 Marca: Toyota Modelo: Hilux Motor: 3.0 1KD-FTV e 2.5 2KD-FTV Combustível : Diesel Sistema: Injeção Diesel Fabricante: Denso [divide] Problema: Luz da injeção acesa, potência do motor limitada Retorno do Scanner: DTC P0088 – Pressão interna do common rail excessivamente alta quando a pressão interna Histórico do Problema: Esse código de defeito é armazenado quando do tubo rail atinge um valor de 200 MPa (2000 Bar) ou mais. A potência do motor fica limitada. [divide] Solução: Trocar a válvula SVS da bomba de combustível
Após a troca da válvula SVS codificá-la na tomada de diagnóstico (DLC3): Ligar (Jumpear) pinos 4 e 13 da tomada de diagnóstico.
OBS: O pino 4 está na primeira fileira de cima da tomada. As 3 primeiras casas são vagas, fazer o jump por 4 minutos
HILUX 3.0 DIESEL D4D. Defeito: O veículo estava perdendo aceleração em retomadas de aceleração. Diagnóstico: Com scanner verificamos os códigos de defeitos e apresentava o seguinte: P2008 valvula de controle do ar, verificamos todos os parâmetros de f uncionamento e não encontramos nenhuma irregularidade, durante viagem de teste com scanner ligado, conseguimos reproduzir o defeito, ao reduzir a velocidade e fazer uma rápida retomada de aceleração, observamos que a luz da injeção acende, e o pe dal do acelerador fica sem resposta, ou seja aceleramos e o motor não responde, com scanner verificamos que a UCE reconhece acionamento total do acelerador, mas o corpo d e borboleta fica limitado a 30% de abertura, ao desligar e ligar o motor, volta a funcionar normalmente até fazermos uma rápida retomada de aceleração.
Devido ao código de defeito que apresentava, tr abalhamos encima do corpo de borboleta, valvula de controle de pressão da turbina, não encontrando nenhuma irregularidade, fizemos contato com 2 colegas que são chefes de oficina de diferentes concessionaria Toyota e os 2 nos deram a mesma informação, ``o defeito é no módulo da injeção´´, devido a grande dificuldade para conseguirmos um módulo para teste, continuamos fazendo contatos com outros colegas e o suporte técnico da enciclopédia Doutor I E nos informou que já pegaram um defeito desse e o problema estava nas borboletas do coletor variavel, que estavam prendendo devido a excesso de borra. Baseado nessa informação, retiramos o coletor de admissão e constatamos o excesso de borra, fizemos uma limpeza no coletor de admissão, após instalado fizemos viagem de teste e não apresentou o defeito. Com esse defeito causado pelo excesso de borra no coletor de admissão que é gerado pelo ar mal filtrado que vem com poeira devido ao filtro saturado e o resíduo de óleo que passa para a admissão pela turbina, passamos a oferecer como prevenção o serviço de limpeza do coletor de admissão.
Dica Técnica/Toyota – Motor perdendo potência – DTC P1264 – Mal funcionamento do controle do turbo variável Por Ciclo Engenharia | 26 de janeiro de 2016 0 Comentários Marca: Toyota Sistema: Injeção Modelos: Hilux / Fabricante: Denso Motor: 3.0 1KD FTV Combustível: Diesel Defeito: Motor perdendo potência – DTC P1264 – Mal funcionamento do controle do turbo variável. Quando esse código é armazenado: Quando ocorrem erros de comunicação entre o driver de controle do turbo e módulo de controle do motor. O erro de comunicação pode ocorrer devido a falha nas seguintes áreas:
1- Driver de controle do turbo; 2 – Circuito aberto ou curto-circuito no chicote do driver de controle do turbo; 3 – Falta de aterramento no driver de controle do turbo; 4 – Falha no módulo de controle do motor.
O diagrama abaixo ilustra como os componentes de controle do turbo estão interligados:
Causa do defeito: Chicote do driver de controle do turbo com fios rompido na região abaixo do cárter.
Autodefesa: perda de potência nos motores da Hilux e SW4 Hilux e SW4 fabricadas de 2006 a 2013 apresentam carbonização no motor. Toyota já emitiu à sua rede dois boletins para tentar sanar o problema A picape Toyota Hilux e sua versão SUV, a SW4, são reconhecidas pelo público pela fama de serem quase indestrutíveis. Mas nem isso impediu que os dois modelos apresentassem um problema de carbonização nos seus motores a diesel produzidos entre 2006 e 2013. E o fato já é bem conhecido pela Toyota, que chegou a distribuir para sua rede de concessionárias dois boletins de serviço. O primeiro, intitulado BS019/09 e
emitido em 14 de abril de 2009, para Hilux e SW4, fala sobre a excessiva “emissão de fumaça preta devido ao mau funcionamento da Válvula EGR”, que pode ficar travada. O segundo boletim chama-se BS060/09, de 28 de outubro de 2009, por conta da “cavitação do acento dos injetores”. Segundo esse do cumento, a falha provoca perda de potência, marcha lenta irregular e consumo excessivo de óleo. Quem já passou por alguns desses sintomas foi o corretor de seguros Alaor José Pandolfo, de Porto Alegre (RS), dono de uma SW4 2008. “Comprei o carro zero-quilômetro. Na primeira vez que o motor perdeu a potência, ele entrou em modo de segurança, e a velocidade não passava de 80 km/h. Depois disso, troquei a turbina duas vezes, mas ele nunca mais foi o mesmo. Nos últimos dois anos, meu carro ficou parado na oficina mais de cinco meses. Já gastei mais de R$ 15.000”, conta Alaor. Para entender o problema, que é mais frequente nas Hilux 2005 a 2011, procuramos Hilton Venzon, técnico da Toiosul, oficina especializada em Toyota, de Porto Alegre (RS). “Já atendi mais de 300 casos desse tipo. A perda de potência nas Hilux é antiga e ocorre principalmente devido à carbonização no sistema de admissão. O conserto pode variar de R$ 600, nos casos mais simples, a R$ 17.000, quando for necessário trocar a turbina, os bicos e a bomba injetora.” Consultada, a Toyota do Brasil respondeu que um dos proprietários da reportagem “foi contatado e todos os esclarecimentos foram prestados”.
