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Dica Tecn Tecnica ica - VW Fox/ Fox/Go Gol/ l/Po Polo lo/V /Vo oyag yage Tran Transmissa smissao o Rob Robotiza tizad da Imoti Imotio on - Ciclo Ciclo Eng Engenharia
Marcas: VW Fox/Gol/Polo/Voyage Voyage Modelos: Fox/Gol/Polo/ Motor: 1.6 8V Sistemas: Transmissão Robotizada Imotion Fabricante: Magneti Marelli Versão: CFC348V Assunto: Particularidades da transmissão CFC348V. Óleo utilizado Válvulas de controle Sensores Sistema hidráulico Parâmetros de Funcionamento Sistema elétrico 1 - Óleo utilizado no sistema Pode ser comprado nas concessionárias VW ou Fiat , os preços são semelhantes. Valor aproximado R$ 180,00. A utilização de óleo fora da especificação deixa o sistema inoperante , podendo causar danos nos componentes hidráulicos , a utilização de óleo de freio danifica o diafragma do acumulador de pressão , com isto o sistema não consegue manter-se pressurizado.
2 - Válvulas de controle 2.1 - Posic Posicionamento ionamento das válvulas de controle:
Estas eletroválvulas são intercambiaáveis com o sistema da Fiat.
2.2 - Montagem incorreta Atentar para não fazer a inversão das eletroválvulas OPV10 com PPV09. Em caso de inversão ficará registrado o código de falha/DTC P172E - Atuador de mudança. http://di agw eb.com .br /em ai l m kt/di ca_tecni ca07042014.htm l
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Causa: inversão da eletroválvula OPV10 Nº04 (seleção de marcha) com a eletroválvula PPV09 Nº03 (engate marcha ímpar).
3 - Sensores 3.1 - Sensor de posição de marcha engatada
Este sensor é tratado pelo scanner Rasther Tecnomotor como potenciômetro 1. É responsável de informar qual marcha engatada.
3.2 - Sensor de posição de marcha selecionada
Este sensor é tratado pelo scanner Rasther Tecnomotor como potenciômetro 2 . É responsável de informar qual a marcha selecionada.
3.3 - Sensor de posição da embreagem O sensor de posição da embreagem e os dois potenciômetros de posição de marcha não tem contato físico funciona através de variações de campo magnético. A melhor forma de visualizar seu funcionamento é soltar do seu alojamento mantendo ligado e passar um imã sobre ele e observar no scanner sua resposta.
http://diagweb.com.br/emailmkt/dica_tecnica07042014.html
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3.4 - Sensor de velocidade do câmbio
Este sensor está localizado próximo a tampa traseira do câmbio , sua tomada pode ser invertida com a do motor elétrico da bomba de pressão pois estão bem próximos.
3.5 - Sensor de pressão
Este sensor mede pressão do sistema que tem uma pressão de trabalho entre 45 a 55 bar quando a pressão está abaixo de 40 bar ao se abrir a porta do motorista a bomba é acionada.
4 - Unidade de pressão
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A unidade de pressão tem seu acumulador, motor elétrico e (bomba de pressão na parte inferior) intercambiáveis com sistema Dualogic da Fiat.
5 - Bomba de engrenagem
Bomba de engrenagem responsável por gerar pressão do sistema, seu retentor pode danificar e passar óleo para o interior do motor elétrico provocando a queima do fusível de proteção do mesmo, ela poderá ser substituída pela bomba da linha Fiat.
6 - Alojamento da bomba elétrica
É muito comum a bomba elétrica ficar armando e desarmando com muita frequência devido variações bruscas de pressão isto pode ser confirmado através do scanner , falha do acumulador (membrana interna rompida) devido contaminação do óleo principalmente com óleo de freio.
7 - Caixa de fusíveis interna próximo ao pedal da embreagem Nota: Para os modelos Fox até 10 de 2001 esse relé se encontra na caixa de fusíveis próxima ao porta-luvas. Para os demais veículos está localizado na caixa de relés abaixo e a esquerda do volante da direção.
7.1 - Relé de comando do motor elétrico da bomba de pressão.
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Toda vez que se abre a porta do motorista e a pressão estiver abaixo de 40 bar a unidade de comando aciona o relé, a unidade de comando recebe o sinal através do interruptor da porta. O veículo em questão não utilizava o pino ″D″ (estava vazio no encaixe da cx de fusível).
8 - Parâmetros observados através do Scanner Rasther sobre o funcionamento da embreagem: Condição
Parâmetro de posição da embreagem
Condição entre o motor e a transmissão
Chave de ignição ligado alavanca na posição N
+1000
Acoplados
Motor ligado alavanca na posição N
-500
Desacoplados
Motor ligado alavanca na posição 1
-200
Em acoplamento
0
Acoplados A medida que se movimenta o veículo este valor varia até +1000
Motor ligado alavanca na posição 1
9 - Parâmetros observados através do Scanner VAG: Esta é a tela mostra se tem mudanças de marcha através das borboletas do volante (05 com ) x (01 sem ):
10 - Unidade de comando da transmissão robotizada:
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Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira
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