SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA APRENDIZAJE
PLAN DE TRABAJO DEL INSTRUCTOR 1
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE
CONCEPTOS GENERALES El Método de Proyectos de Enseñanza Aprendizaje, es un método pedagógico que desarrolla un aprendizaje orientado al logro de competencias. Un proyecto de enseñanza aprendizaje es la presentación de una situación concreta y real del desarrollo curricular por parte del instructor, situación a la cual el aprendiz tiene que darle una solución aplicando de forma práctica y rigurosa los conocimientos de diversas disciplinas, poniendo de manifiesto sus actitudes, habilidades y destrezas. Los aprendices solucionan los problemas del proyecto de un modo autodirigido, basándose en preguntas guía, planes de trabajo y preguntas de control que presenta el formador. El método de Proyectos de Enseñanza Aprendizaje, favorece que los aprendices adquieran capacidades como: dialogar, planificar e interactuar con los demás, a ser críticos y desarrollar aptitudes para trabajar en grupo. Características del método de proyectos de enseñanza aprendizaje: Se desarrolla en situaciones reales. Relevancia práctica. Orientado a la participación activa de los aprendices. Aprendizaje holístico. Orientado al producto/servicio. El Instructor debe organizar un ambiente donde los aprendices permanentemente estén: Haciendo preguntas. Debatiendo ideas. Comunicando ideas, descubriendo otras. Recolectando, analizando datos. Diseñando planes/experiencias. Creando circunstancias, productos, servicios. Aplicando y buscando conocimientos relacionados. Estableciendo conclusiones. El Instructor debe considerar tres pautas básicas para formular contenidos. Determinación de conocimientos necesarios para la ejecución de los proyectos. Recopilación de información bibliográfica (fuentes de información actualizadas) para documentar los conocimientos seleccionados. Secuenciar y estructurar los contenidos. Esto implica, como cuestión fundamental, el plantear un tratamiento interdisciplinario globalizado de los contenidos. 2
1. PROYECTO PLANTEADO EN TÉRMINO DE PROBLEMA _______________________________________________________________________ ___mi motor despide humo en frio y luego deja de humear_________________________________________________________________ ______mi automóvil recalienta cuando trabaja algunas horas__________________________________________________________________ _____El motor tiende a vibrar mucho en ralentí y no desarrolla _______________________________________________________________________ ___El motor empezó a votar agua por la tapa del radiador________________________________________________________________ __el motor de mi vehículo despide aceite crudo por el escape y humo exesivo_________________________________________________________________ ____El vehículo consume refrigerante que estaría pasando, no se ve la fuga por fuera del motor? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________
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Mecánica Automotriz La culata y sus partes
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CÓDIGO DEL PROYECTO: TIEMPO: FECHA:
Nº PAG:
2. DISEÑO CURRICULAR POR
PROYECTOS Carrera: Módulo Ocupacional: Módulo Formativo:
MECANICA AUTOMOTRIZ
Proyecto:
DESMONTAR Y MONTAR CULATA
Duración:
21 HORAS
Instructor:
DANY DANIEL RAMIREZ CHAVEZ
AUXILIAR EN MECANICO AUTOMOTRIZ REPARACION DE MOTOR MEDICIONES Código:8900004 7
2.1. COMPETENCIAS A DESARROLLAR COMPETENCIA TÉCNICA CAPACIDAD PARA RECONOCER LOS COMPONENTES DE LA CULATA CAPACIDAD PARA ENTENDRE EL FUNCIONAMIENTO DE CADA PARTE CAPACIDAD PARA ENTENDER EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
En el taller de mecánica automotriz, se tiene un vehículo con los siguientes problemas: - Se tiene la oportunidad de realizar un cambio de empaquetadura de culata a un motor con problemas de fuga de compresión. Para ello, se deben realizar las inspecciones y verificaciones finales antes de montar la cabeza de los cilindros, la cual debe quedar debida y perfectamente instalada. El trabajo de montaje debe realizarse contando con las herramientas, instrumentos y equipos que faciliten el trabajo y aseguren la calidad del mismo, sin error. COMPETENCIA METÓDICA
CAPACIDAD PARA CONOCER LOS COMPONENTES ELECTRICOS CAPACIDAD PARA CONOCER LAS DIFERENTES PARTES DE ILUMINACION AYUDARNOS ENTRE COMPAÑEROS TENER EN CUENTA LAS PAUTAS DEL INSTRUCTOR AYUDAR A NUESTRO COMPAÑERO EN LA COSA QUE NO PUEDA ASERLO
COMPETENCIA PERSONAL / SOCIAL
SER COMPETITIVO EN TODO ASPECTO DE MECANICA SER ATENTO EN TODO LAS EXPLICACIONES DEL INSTRUPTOR NO SOBRESALIR SIN INSTRUCCIONES DE UN INSTRUCTOR PARA ASER ALGO EN SU PROCESO
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2.2. OBJETIVOS RECONOCER LOS PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS RECONOCER LOS PROCESOS DE DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CULATA DIAGNOSTICAR AVERIAS Y DETECTAR FALLAS PARA DAR LAS RECTIFICACIONES O CAMBIOS SEGÚN EL FABRICANTE.
2.3 CONTENIDO SINTÉTICO A DESARROLLAR • Constitución de:• Válvulas, guías y asientos • Culatas• Impulsores • Uso del mármol y azul de Prusia.
• Mediciones de: Válvulas, guías, asientos, planitud Conversión de unidades de medida de la torsión. Dilatación • torsión • tolerancias • Manipulación correcta de instrumentos de medida
2.4. CUESTIONARIO GUIA
Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12. 13 14 15 16 17
PREGUNTAS Que material se le agrega a la válvula de admisión para soportar altas temperaturas Cuál es la función de las válvulas admisión y escape Cuantos tipos de válvula hay Menciona las partes de la válvula y su función dé cada una Por qué razón le dan un menor diámetro al vástago de la válvula de escape cerca de la cabeza mori Cuáles son las condiciones de uso de la válvula Que trabajos se realiza en el mantenimiento a la válvula, que material abrasivo se utiliza para asentar, y este otro para rectificar asiento y válvula Cuál es el propósito de las válvulas con relleno de sodio y mencione sus precauciones Cuál es la temperatura aproximada de trabajo de las válvulas in y ex Cuantos tipos de guías hay murillo Cuál es el mantenimiento o trabajo que se realiza a las guías según su tipo. Ventajas. Cuantos tipos de asiento existen .mencione sus ventajas y mantenimiento Mencione las características y condiciones de uso de los resortes de válvula Explique sobre la culata: función nomenclatura tipos construcción y características y condiciones de uso. Mantenimiento y precauciones. ¿Por qué se desgasta más la válvula de admisión que la de escape? dany ¿Cuál es la función de la empaquetadura de culata de que material esta hecho? ¿Cuál es el orden de desmontaje delos pernos de la culata?
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¿Cuáles son las inspecciones más exigidas previamente al montaje de la culata? ¿explique qué verificaciones realiza a la culata y componentes de este? ¿Por qué es necesario en algunos modelos el cambio de los pernos de culata? neiser ¿Cuál es el orden adecuado en el que se deben desajustar y ajustar los pernos de culata? ¿Qué son los Torquímetro angulares y de torsión, cómo se usan? ¿Por qué el desmontaje de la culata se debe hacer solo con el motor frío? ¿En qué consiste la prueba hidrostática que se realiza en la culata? Realice 3 ejercicios explicando la conversión de unidades de medida de torsión franklin Esplique que viene a ser tolerancia Explique las partes del reloj comparador, alexometro, micrómetro, vernier su manipulación correcta y almacenamiento ¿Qué es un motor: OHV, OHC, DOHC, SV, V-TWIN, SOHC (imágenes y partes) ¿En una distribución cuantos tipos de mando existen, ventajas y desventajas? Realizar el proceso operacional de desmontaje de culata? jhony
Nota: las preguntas de la segunda hoja de proyecto se consideran a este cuestionario, realizar e incluir a este trabajo y de la semana anterior (desm. Motor) Que material se le agrega a la válvula de admisión para soportar altas temperaturas El elemento de cierre apoya sobre un anillo de asiento, de sección circular. A medida que el elemento de cierre se aproxima al asiento, la sección de paso se reduce y por tanto aumenta la pérdida de carga disminuyendo el caudal. En algunas aplicaciones, la diferencia de presión ayuda a cerrar la válvula, y en otra ayuda a abrirla. Cuál es la función de las válvulas admisión y escape Válvula de escape permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión. Válvula de admisión Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión. Cuantos tipos de válvula hay Hay diversos tipos, pero las mas usada es la válvula llamada “hongo”, por la forma de su cabeza: Se clasifican según su función que se desempeñan, en: Válvula de admisión: es la encargada de permitir la entrada de aire al interior del cilindro. Válvula de escape: permite la salida de los gases. Menciona las partes de la válvula y su función dé cada una Cabeza: puede ser plana convexa o cóncava Margen o espesor: se presenta la válvula entre la cabeza y su cara, para evitar que por efecto del calor se deforme o queme. Cara de asiento: parte de la válvula que se apoya sobre el asiento y se produce un cierre hermético. El anulo de la cara, normalmente , es de 30º o 45º Vástago: parte cilíndrica de la válvula . se desplaza en la guía y tiene en su exterior las ranuras de fijación de los seguros
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Por qué razón le dan un menor diámetro al vástago de la válvula de escape cerca de la cabeza
Por que la válvula de escape tiene la cabeza de un diámetro menor, pero sus materiales Y resisten elevadas temperaturas.
Cuáles son las condiciones de uso de la válvula Deben presentar un cierre hermético entre el asiento y la cara de la válvula Que trabajos se realiza en el mantenimiento a la válvula, que material abrasivo se utiliza para asentar, y este otro para rectificar asiento y válvula
Se deben desmontar, limpiar o asentar según indicación del fabricante. Para asentar se utiliza el azul de Prusia y luego una pasta para asentar válvulas.
Cuál es el propósito de las válvulas con relleno de sodio y mencione sus precauciones
Es para resolver el problema de calentamiento que se utilizan las válvulas con vástago huecos con relleno de sodio metálico que transmiten el calor alas guías y cámaras de refrigeración. Para reducir el desgaste.
Cuál es la temperatura aproximada de trabajo de las válvulas in y ex
Las válvulas son afectadas muy directamente los gases mas calientes de la combustión que son de 800°C las de escape. Y las de admisión de 400 a 500°C.
Cuantos tipos de guías hay
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Los tipos de guías son: Las guías fijas Las guías postizas Ambas válvulas están hecho de hierro fundido Ventajas Es que las guías postizas se pueden cambiar cuando se daña y las guías fijas no se pueden cambiar.
Cuál es el mantenimiento o trabajo que se realiza a las guías según su tipo. Ventajas.
Se pueden rectificar cuando están desgastadas para adaptarlos a las válvulas con vástago sobre medida. Ventajas. Este procedimiento no es recomendable para las guías postizas.
12) Cuantos tipos de asiento existen .mencione sus ventajas y mantenimiento
Existen dos tipos de asientos. Asiento Fijo. Este es mecanizado en la culata. Asiento Postizo. Consiste en un anillo metido a presión en el alojamiento de la culata. Ventajas de los asientos postizos. -permiten empleo de materiales distintos a la culata. -tienen mejores características para soportar las condiciones de trabajo. -se pueden cambiar asientos. Mantenimiento. Cada vez que se desmonten las válvulas, los asientos se deven limpiar, pulir o rectificar según su estado.
16) ¿Cuál es la función de la empaquetadura de culata de que material está hecho? Monoblock o blocke de cilindros. Sellar; fugas tanto de aceite, agua, presión y compresión del motor. Asiente perfectamente. No se escapen líquidos o gases de un recinto cerrado. Caucho, silicona, metal blando, corcho, fieltro, fibra de vidrio o un polímero plástico (policlorotrifluoroetileno). Usos específicos pueden contener asbesto. 17) ¿Cuál es el orden de desmontaje de los pernos de la culata? ½ vuelta. 1 vuelta. Sacarlos todos.
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18) ¿Cuáles son las inspecciones más exigidas previamente al montaje de la culata? Una escrupulosa limpieza de los componentes. Impregnar en aceite abundante, para evitar los eventuales peligros de agarrotamiento en el período inicial de funcionamiento. Puede realizarse en una pila de lavado; en una solución de agua y sosa; 80°C aproximadamente, durante una veintena de minutos. Fuerte chorro de agua a presión, secándolas posteriormente con aire a presión. Quedan restos de las juntas pegados a estas superficies, que son difíciles de desprender. (se humedecen las superficies con un producto disolvente y se raspan después con una espátula de madera o plástico, cuidando de que los, restos no se introduzcan en los orificios de los tornillos de fijación, conductos de aceite o de agua, etc). Limpiarse escrupulosamente; Existen productos en el mercado capaces de reblandecer estos restos. Lavado de la misma con petróleo y posteriormente con agua, secándola a continuación con aire a presión. Inspección, tratando de localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto. 19) ¿explique qué verificaciones realiza a la culata y componentes de este? COMPROBACIÓN DE LA PLANITUD. RECTIFICADO DE LA CULATA: mediciones oportunas con los equipos de medida adecuados. El fabricante determina en sus manuales de reparación unas tolerancias máximas de desgaste y otras de montaje; observar si existen fugas de aceite, agua, etc. El mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Estanqueidad de las cámaras de agua COMPROBACIÓN DE GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS. HOLGURAS Y MEDICIÓN DE HOLGURAS: entre el vástago y su guía; por medio de un comparador; palpado se pone, con la periferia de la cabeza estando la válvula montada en su alojamiento. Si están deformados es preciso sustituirla. La holgura entre el vástago y su guía nunca debe sobrepasar los 0,15mm. La tolerancia de montaje es de 0.02 a 0,06mm. MEDICIÓN DEL VOLUMEN DE LA CÁMARA: plástico transparente tapando la cámara, sellando el cercado de la cámara con grasa consistente. . Se admite una tolerancia de +\- 3 cm3.
¿Por qué es necesario en algunos modelos el cambio de los pernos de culata? Si los tornillos están en buen estado no hace falta cambiarlos. Los tornillos de culata, debido a • el nuevo procedimiento de apriete con par de apriete más ángulo de apriete (= alargamiento plástico del tornillo), así como • a los modernos diseños de motor, p. ej. El emparejamiento de aluminio y aluminio (= alargamiento 10
plástico adicional durante el calentamiento del motor), pueden experimentar un alargamiento plástico de varios milímetros respecto al estado original. Además de la modificación de las propiedades de resistencia y dilatación del material de los tornillos, el alargamiento del tornillo también implica una reducción de la sección. En caso de utilizar de nuevo ese tornillo, existe el riesgo de que la fuerza previa aplicada ya no pueda ser absorbida por la sección más reducida. La consecuencia es la rotura del tornillo. Los estudios han demostrado que en un tornillo M10 de resistencia media 10.9 puede disminuir la capacidad de carga en un 10 a 15 % cuando solo se reducen 0,3 mm del diámetro. Esto significa que la junta se comprime con una fuerza insuficiente, y después de un corto espacio de tiempo puede perder estanqueidad. Por esta razón, una reparación profesional del sistema de cierre de la culata debe atenerse a las especificaciones de los fabricantes de motores y juntas: • usar siempre tornillos de culata y una junta de culata nuevos • observar pares y ángulos de apriete • atenerse a la sucesión de apriete • utilizar componentes de motor limpios y exentos de torsiones • el montaje debe ser realizado únicamente por personal cualificado • usar herramientas de calidad Únicamente mediante el cumplimiento de estas especificaciones será posible obtener un ajuste óptimo y un sistema de unión de la junta eficaz. En ningún caso se deben volver a utilizar tornillos usados y que presenten alargamiento plástico. De este modo prevenimos los posibles daños derivados como fugas, diversos costes de reparación, clientes molestos y la consecuente pérdida de imagen.
Cuál es el orden adecuado en el que se deben desajustar y ajustar los pernos de culata. La secuencia de ajuste es tan importante como el valor de torque aplicado, la secuencia de ajuste se inicia desde el centro de la culata/cabezal de cilindros hacia los costados, ajustando los pernos en forma cruzada
SECUENCIA DE AJUSTE MOTOR 4 CILINDROS Esta dibujo ilustra la secuencia de ajuste de los pernos del cabezal/culata de un motor de 4 cilindros. Se nota que se empieza el ajuste desde el centro y en forma cruzada, luego se aplica la misma secuencia en los pernos externos.
TORQUE ESPECIFICADO En cuanto al ajuste se aplica en dos fases: 11
En la primera fase se aplican 40 Nm a todos los pernos de la culata siguiendo la secuencia indicada. En la segunda fase se aplican 75 Nm a todos los pernos manteniendo la secuencia anotada en el dibujo. IMPORTANTE: Es necesario hacer un reajuste de los pernos de la culata/cabezal de cilindros después de una semana de recorrido a bajas revoluciones del automóvil, a fin de minimizar las fugas. Esto debe hacerse ya que el empaque de culata/cabezal cede ligeramente con la compresión y el calor del motor
SECUENCIA DE AJUSTE MOTOR 3 CILINDROS Esta fotografía ilustra la secuencia de ajuste de los pernos del cabezal/culata de un motor de 3 cilindros. Se nota que se empieza el ajuste desde el centro y en forma cruzada, luego se aplica la misma secuencia en los pernos externos.
TORQUE ESPECIFICADO En cuanto al ajuste se aplica en dos fases: En la primera fase se aplican 40 Nm a todos los pernos de la culata siguiendo la secuencia indicada. En la segunda fase se aplican 75 Nm a todos los pernos manteniendo la secuencia anotada en la fotografía.
¿Que son los torqui metros angulares y de torsión, como se usa? Llave dinamométrica. La llave dinamométrica o llave de torsión o torquímetro es una herramienta manual que se utiliza para ajustar el par de apriete de elementos roscados. Una llave dinamométrica consiste en una llave fija de vaso que puede ser intercambiable con otras llaves de vaso de otras dimensiones, a la que se acopla un brazo que incorpora un mecanismo en el que se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar más, salta el mecanismo que lo impide. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado ni utilizar una llave dinamométrica para aflojar tornillos. 12
Tipos
Llave dinamométrica digital. en su interior un circuito electrónico y una pantalla en la que se muestran los valores medidos. Entre otras funciones, avisa mediante un sonido y por vibración, cuando se alcanza el par de apriete ajustado previamente. Puede medir en varias unidades diferentes, sistema anglosajón, o SI
Llave dinamométrica digital.
Llave dinamométrica de reloj. Consta de una esfera de reloj en la que se muestra mediante una aguja móvil el valor del par de apriete medido..
Llave dinamométrica de reloj.
Llave dinamométrica de salto. Contiene un sistema mecánico regulable a través de un nonio, que libera la tensión de la llave cuando se alcanza el par de apriete preajustado. Se usa para aplicar un par de apriete determinado de forma repetitiva. Por ejemplo: en las cadenas de montaje, o en piezas unidas con muchos tornillos iguales.
Llave dinamométrica de salto. Accesorios para llave de salto dinamométrica llave de vaso.
Llave dinamométrica de control. Contiene un sensor de torque, que mide el par. Permite ajustar el limitador de torque de la taponadora. Por ejemplo: en una línea de embotellamiento, es parte de las herramientas del servicio de mantenimiento para ajustar las torretas de atornillamiento.
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Torqui metro angular están diseñados para asegurar que la "estrechez" entre sujetadores en un componente determinado es igual. Metros Ángulo de torsión se calibran en grados en lugar de libras-pie de torque. Ajustando el ángulo en grados de torsión en lugar de libras por pie elimina cualquier error producido por la fricción en la rosca de los elementos de fijación. Es fácil de aprender a usar un medidor de ángulo de torsión, siguiendo unos procedimientos simples. Cosas que necesitará sujetador (tuerca o perno a ser apretado) Llave dinamométrica Torque Ángulo metros Mostrar más instrucciones 1 Compruebe las especificaciones de que el sujetador se aprieta para determinar el valor de par de apriete que se utilizará para su aplicación específica. El valor normalmente se cotiza en libras pie. A continuación, compruebe que las especificaciones correctas ángulo de torsión son para que el sujetador (si se da). Aplicación del par incorrecta puede dañar el dispositivo con el que está trabajando. 2 Apriete la fijación con el par especificado aproximada usando una llave de torsión estándar. Instale el ángulo de medidor de par en la cabeza del elemento de fijación y coloque la llave de torsión estándar en la parte superior del medidor de ángulo de torsión. 3 Gire la llave de torsión estándar del número específico de grados que se han especificado para que el sujetador. El medidor de ángulo de torsión se decirte esto. Ver el medidor de par de cerca para la cantidad correcta de grados que desee aplicar. Deje de apretar cuando se alcanza este valor. Si se requieren otros elementos de fijación para su aplicación, asegúrese de apretar todos ellos en la mayor medida posible con el mismo valor de par y ángulo de torsión.
en que consiste la prueba hidrostática que se realiza en la culata la prueba consiste en meterla en agua, y meterle aire a presión a la culata para ver que no tenga fisuras.
¿Por qué el desmontaje de la culata se debe de hacer con el motor frio? Esperar a que el motor esté frío para empezar los trabajos ya que evitaremos desperfectos en las roscas y elementos del motor y prevenimos ahorrar quemaduras 26 ESPLIQUE QUE VIENE A SER TOLERANCIA La tolerancia es una definición propia de la metrología industrial, que se aplica a la fabricación de piezas en serie. Dada una magnitud significativa y cuantificable propia de un producto industrial (sea alguna de sus dimensiones, resistencia, peso o cualquier otra), el margen de tolerancia es el intervalo de valores en el que debe encontrarse dicha magnitud para que se acepte como válida, lo que determina la aceptación o el rechazo de los componentes fabricados, según sus valores queden dentro o fuera de ese intervalo. 14
El propósito de los intervalos de tolerancia es el de admitir un margen para las imperfecciones en la manufactura de componente, ya que se considera imposible la precisión absoluta desde el punto de vista técnico, o bien no se recomienda por motivos de eficiencia: es una buena práctica de ingeniería el especificar el mayor valor posible de tolerancia mientras el componente en cuestión mantenga su funcionalidad, dado que cuanto menor sea el margen de tolerancia, la pieza será más difícil de producir y por lo tanto más costosa. 27 EXPLIQUE LAS PARTES DEL RELOJ COMPARADOR, ALEXOMETRO, MICRÓMETRO, VERNIER SU MANIPULACIÓN CORRECTA Y ALMACENAMIENTO Un reloj comparador o comparador de cuadrante es un instrumento de medición de dimensiones que se utiliza para comparar cotas mediante la medición indirecta del desplazamiento de una punta de contacto esférica cuando el aparato está fijo en un soporte. Consta de un mecanismo de engranajes o palancas que amplifica el movimiento del vástago en un movimiento circular de las agujas sobre escalas graduadas circulares que permiten obtener medidas con una precisión de centésimas o milésimas de milímetro (micras).1 Además existen comparadores electrónicos que usan sensores de desplazamiento angular de los engranajes y representan el valor del desplazamiento del vástago en un visualizador.
ALEXOMETRO Descripción El alexómetro es un instrumento de medición de diámetros interiores. Es un reloj comparador anexado a un eje que en el extremo de éste, se encuentra el contacto que hace girar las agujas del alexómetro y de este modo poder comparar las medidas. Cuando hablamos del contacto del extremo hablamos de un pistón que se comprime y se relaja cada vez que vayamos a medir un diámetro interior, que es lo que a su vez hace girar la aguja. Al otro lado del pistón, hay un contacto que nos servirá de apoyo a la hora de medir y asegurarnos de que no haya movimiento alguno ni variaciones. Es un instrumento de estructura bastante sencilla, aunque debemos tomar sus precauciones a la hora de medir y en su uso, como después lo comentaremos.
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MICROMETRO El micrómetro (del griego micros, pequeño, y metros, medición), también llamado Tornillo de Palmer, es un instrumento de medición cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico y que sirve para medir las dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y de milésimas de milímetros (0,001mm) Frecuentemente el micrómetro también incluye una manera de limitar la torsión máxima del tornillo, dado que la rosca muy fina hace difícil notar fuerzas capaces de causar deterioro de la precisión del instrumento.
MANIPULACIÓN DE UN VERNIER Punto 1: Verifique que el calibrador no esté dañado. Si el calibrador es mal manejado su vida útil será menos larga de lo planeado, para mantenerlo siempre útil no deje de tomar las precauciones siguientes: 1) Antes de efectuar las mediciones, limpie de polvo y suciedad las superficies de medición, cursor y regleta; ya que el polvo puede obstruir a menudo el deslizamiento del cursor. 2) Cerciórese que las superficies de medición de las quijadas y los picos no estén dobladas o despostilladas. 3) Verifique que las superficies deslizantes de la regleta estén libres de daño. 16
Para obtener mediciones correctas, verifique la herramienta acomodándola como sigue: 1) Esté seguro de que cuando el cursor está completamente cerrado, el cero de la escala de la regleta y del nonio estén alineados uno con otro, también verifique las superficies de medición de las quijadas y los picos como sigue: - Cuando no pasa luz entre las superficies de contacto de las quijadas, el contacto es correcto. - El contacto de los picos es mejor cuando una banda uniforme de luz pasa a través de las superficies de medición.
C3) Verifique que el cursor se mueva suavemente pero no holgadamente a lo largo de la regleta. Punto 2: Ajuste el calibrador correctamente sobre el objeto que está midiendo Coloque el objeto sobre el banco y mídalo, sostenga el calibrador en ambas manos, ponga el dedo pulgar sobre el botón y empuje las quijadas del nonio contra el objeto a medir, aplique sólo una fuerza suave.
Método correcto de manejar los calibradores Medición de exteriores. Coloque el objeto tan profundo como sea posible entre las quijadas.
M2) Coloque el calibrador hacia arriba sobre una superficie plana, con el medidor de profundidad hacia abajo, empuje el medidor de profundidad, si las graduaciones cero en la regleta y la escala del nonio están desalineados, el medidor de profundidad está anormal.
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3) Verifique que el cursor se mueva suavemente pero no holgadamente a lo largo de la regleta. Punto 2: Ajuste el calibrador correctamente sobre el objeto que está midiendo Sostenga el objeto perpendicularmente con las quijadas de otra forma, no se obtendrá una medición correcta.
Medición de interiores. En esta medición es posible cometer errores a menos que se lleve a cabo ,uy cuidadosamente, introduzca los picos totalmente dentro del objeto que se va a medir, asegurando un contacto adecuado con las superficies de medición y tome la lectura.
Al medir el diámetro interior de un objeto, tome el valor máximo, al medir el ancho de una ranura tome el valor mínimo. 28 ¿QUÉ ES UN MOTOR: OHV, OHC, DOHC, SV, V-TWIN, SOHC (IMÁGENES Y PARTES) m
MOTOR OHV (del inglés overhead valve, que significa "válvulas sobre la cabeza", apodado "motor varillero") es un motor de cuatro tiempos, ya sea de ciclo Otto o de ciclo diésel, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor.
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Motores de árbol de levas en cabeza (OHC)
Los motores de árbol de levas en cabeza (OHC) tienen sus árboles de levas colocados en la culata sobre la cámara de combustión. Las válvulas se encuentran en el techo de la cámara de combustión para ofrecer las mismas ventajas relativas a la combustión que los motores OHV. La disposición de árbol de levas en cabeza se basa en estas ventajas para reducir el número de componentes del tren de válvulas permitiendo que sean más ligeros y resistentes, con lo que el motor en general es más compacto y ligero. Mediante la combinación de un balancín en forma de L y un árbol de levas de una sola leva se ha hecho posible colocar la polea de distribución en un lado de la culata, de manera que la altura total del motor se puede reducir en comparación con un motor de árbol de levas convencional. Mediante el uso de un mecanismo OHC y una correa de distribución en configuración de aceite, la lubricación alrededor de la leva y las válvulas se realiza por el aceite que gira con la correa.
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Motor DOHC
Corte de una culata con doble árbol de levas o DOHC. Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se contrapone al motor single overhead camshaft, que usa sólo un árbol de levas. Algunas marcas de coches le dan el nombre de Twin Cam.1 La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos deválvulas
Motor SV Un motor SV es un motor de 4 tiempos (4T) de válvulas laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribución muy sencillo, el primero que se popularizó, y fue el más usado en los motores de gama más baja y media, hasta los años 50. Las válvulas están en el bloque, y las acciona directamente el árbol de levas
MOTOR V-TWIN Se denomina motor en V-TWIN a una disposición de motor de combustión en donde los cilindros se agrupan en dos bloques ofilas de cilindros, donde forman una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal.1 En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales L y R. 2
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29.-EN UNA DISTRIBUCIÓN CUANTOS TIPOS DE MANDO EXISTEN, VENTAJAS Y DESVENTAJAS? La distribución Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos adecuados. La distribución está formada por los siguientes componentes:
Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
El árbol de levas y elementos de mando.
Los empujadores y balancines.
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2.5. BIBLIOGRAFÍA
Nº 2.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. 2.5.5. 2.5.6. 2.5.7.
BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB VIA INTERNET GOOGLE MANUAL DE REPARACIONES Y MEDICIONES DE CULATA
2.6. MATERIALES / INSUMOS
2.7. HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
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MANUAL DE REPARACION VOLTIMETRO, OHMMIMETRO Y MULTIMETRO JUEGOS DE LLAVES MIXTAS Y DESTORNILLADORES ALINEADOR DE LUCES
2.8 MÁQUINAS / EQUIPOS
MOTORES ENPAQUETADURA PIEZAS LLAVES MIXTAS
2.9. MATERIALES Y MEDIOS DIDÁCTICOS
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3.0 PLAN DE TRABAJO DEL INSTRUCTOR
PASOS (Tiempo en hora)
REPUESTOS DE VEHÍCULOS ACTIVIDADES DEL PARTICIPANTE ACTIVIDADES DEL FACILITADOR APORTE DE MANO DE OBRA FALTA DE LLAVES FALTA DE PRACTICA
INFORMAR
PLANIFICAR
DECIDIR
EJECUTAR
CONTROLAR
VALORAR
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EVIDENCIA DE DESEMPEÑO
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