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Curso de Inyección Electrónica. Nivel Inicial
Curso de 20 horas de duración, para comenzar a incursionar en el tema de la Inyección Electróni y aprender una técnica de trabajo para estos sistemas Lección 1
Presentación de técnicas de trabajo para la resolución de problemas en equipos de inyección electrónica. Presentación de instrumental a utilizar en el diagnóstico.
Sistema de alimentación de combustible. Bomba de combustible, reguladores de presión, sistem
sin reguladores de presión. Inyectores electromagnéticos, mantenimiento, limpieza, averías, tipo
de fallas. Generadores de pulsos, parámetros de funcionamiento, tiempo de inyección, amplitud de señal. Control de Inyectores. Mediciones con multimetro y osciloscopio. Lección 2
Resistencias particulares, termistores, NTC , PTC, potenciómetros, TPS . Sistemas de inyección con MAF y MAP. ECM, accesorios. Lección 3
Diagramas esquemáticos. Conexiones de los distintos elementos con el ECM. Circuito NTC, PTC,
TPS, MAP, MAF, comprobación de componentes. Mediciones con Multimetro, test co n scanners parametros a observar en scanner. Lección 4
Sign up to vote onythis Sistemas de encendido EFI: Sensores de giro -Efecto Hall, optoelectrónicos portitle reluctancia useful de onda ( Notformas variable: TEst de componentes con osciloscopio. Sistemas EFI.Useful Osciloscopio, Waveforms) de sensores, formas de onda de primario y secundario (Primary and Secondary Ignition).
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Falla en circuito de Inyectores La importancia de medir la corriente. Ford Econoline 2002 con motor 5.4 litros El vehiculo entra en el taller con misfire en el cilindro 5 y el DTC P0305. Los mecánicos le cambian las 8 bujías, y la bobina del cilindro 5. El misfire sigue en el mismo cilindro.
Deciden cambiarle directamente el inyector del cilindro 5, luego de eso deciden cambia el PCM o modulo de motor y no consiguen ninguna mejoría.
Al llegar yo al taller y escuchar la historia decido investigar la parte mecánica usando analizador de motores a través de la forma de onda de vació del múltiple de admisión, encuentro ningún problema mecánico.
Observo el ajuste de gasolina de ambos bancos prestando atención al banco 2 (donde encuentra el cilindro 5). Me encuentro con un sistema rico, es decir el PCM esta quitan gasolina.
Generalmente el cilindro que no contribuye se convierte en una bomba de oxigeno y m aún cuando el PCM interrumpe el pulso del inyector en dicho cilindro para así salvar vida del convertidor catalítico.
Ese oxigeno es detectado por el mismo sensor de oxigeno de ese banco y así el sistema pa a estar pobre aunque se encuentre en lazo abierto.
up to vote on this title es nuevo Mi pregunta fue, como esta entrando la gasolina alSign cilindro si el inyector supuestamente no debería tener ninguna fuga? Useful Not useful
Dejo el vehiculo parado por dos minutos y arranca perfectamente.
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Falla en circuito de Inyectores La importancia de medir la corriente. Ford Econoline 2002 con motor 5.4 litros El vehiculo entra en el taller con misfire en el cilindro 5 y el DTC P0305. Los mecánicos le cambian las 8 bujías, y la bobina del cilindro 5. El misfire sigue en el mismo cilindro.
Deciden cambiarle directamente el inyector del cilindro 5, luego de eso deciden cambia el PCM o modulo de motor y no consiguen ninguna mejoría.
Al llegar yo al taller y escuchar la historia decido investigar la parte mecánica usando analizador de motores a través de la forma de onda de vació del múltiple de admisión, encuentro ningún problema mecánico.
Observo el ajuste de gasolina de ambos bancos prestando atención al banco 2 (donde encuentra el cilindro 5). Me encuentro con un sistema rico, es decir el PCM esta quitan gasolina.
Generalmente el cilindro que no contribuye se convierte en una bomba de oxigeno y m aún cuando el PCM interrumpe el pulso del inyector en dicho cilindro para así salvar vida del convertidor catalítico.
Ese oxigeno es detectado por el mismo sensor de oxigeno de ese banco y así el sistema pa a estar pobre aunque se encuentre en lazo abierto.
up to vote on this title es nuevo Mi pregunta fue, como esta entrando la gasolina alSign cilindro si el inyector supuestamente no debería tener ninguna fuga? Useful Not useful
Dejo el vehiculo parado por dos minutos y arranca perfectamente.
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Canal 2 (azul) pulso del inyector directamente desde el modulo Canal 3 (verde) primario de ignición del mismo cilindro
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Por algún motivo el inyector 5 esta recibiendo negativo (el cual se ve reflejado muy bie en el canal 2, pero la corriente noDownload circula desde modulo WithelFree Trial(observar bien el canal 1).
La siguiente figura es la obtenida luego de levantar con la mano el paquete de cables q pasa por arriba del motor el cual estaba apoyado en la tapa de cilindros y el primer que tocaba tierra era el del inyector 5.
up to vote on this title El mecánico cuando reparo los cables NO tomo fotoSign ninguna como evidencia del cas Nothace usefulmás clara y r Siempre pido que lo hagan porque al momento de cobrar el trabajo Useful se la explicación ante el cliente.
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Documenten TODO y observen las dos pantallas detenidamente. Download With Free Trial
Curso Inyección Electrónica. Programa completo Programa completo de 60 horas de duración Sign up to vote on this title
Parte de conocimientos mínimos y está orientado a aquellas personas que quieren aprend Usefulde motor, Not useful desde la base el funcionamiento de los sistemas de control las mediciones, l instrumentos y los equipos. Un entrenamiento con explicaciones que son llevad rapidamente a casos prácticos.
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Limpieza y control de Inyectores.
2- Sistema de entrada de aire - Sensores del sistema:
Cuerpo de mariposas, válvulas de marcha lenta. Resistencias particulares, termistores, NTC , PTC, potenciómetros, TPS. Sistemas de inyección con MAF y MAP Diagramas esquemáticos. Conexiones de los distintos elementos con el ECM. Circuito NTC, PTC, TPS, MAP, MAF,
3-Sistemas de encendido EFI:
Sensores de giro -Efecto Hall, optoelectrónicos y por reluctancia variable. Test de componentes con osciloscopio. Osciloscopio, formas de onda ( Waveforms) de sensores, formas de onda de primario y secundario (Primary and Secondary Ignition).
4-Control de Emisiones:
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Sensores de oxigeno, sensor de zirconio, sensor de banda ancha. Gases de escape, CO-CO2-HC-O2-NOx, convertidor catalítico. Funcionamiento d Download With Free Trial convertidor
5-Practicas con instrumental:
Uso de banco de inyectores, manometro, multimetro y osciloscopio. Sign up to vote on this title Sesnores, mediciones con multímetro digital a cada uno de ellos. Estudio de la Useful Not useful conexiones con el PCM. Interpretación de planos eléctricos para el conexionado de la bomba de combustib
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Comprobación de componentes. Ejercicios prácticos
8-Introducción a mediciones con Scanner Automotriz.
Menu del scanner Lectura de códigos, interpretación. Flujo de datos Test de actuadores
9-Practica con Equipos
Prácticas con Multimetro, osciloscopio y scanner. Uso combinado de los 3 instrumentos y análisis.
10-Práctica de resoluciones de fallas características aplicadas a vehículos. You're Reading a Preview MODULO II: Inyección Avanzado Unlock full access with a free trial.
1-Sistemas de seguna generación
Download With Free Trial Qué es el OBDII ? Introducción a los monitores en OBDII. Sistemas EGR y Canister.
2-Monitoreos en OBDII continuos
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Monitores de componentes Monitores de fuego perdido Monitoreo del sistema de combustible. SFT y LFT.
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4-Práctica sistemas de encendido DIS y COP
Aplicación del osciloscopio al diagnostico de sistemas de encendido. Tipos de corrientes aplicadas en sistemas eléctricos en vehículos modernos. Encendido DIS y COP, sistemas con transistores IGBT, mediciones. Funcionamiento del sistema de encendido DIS y sistemas formados modulo bobina.
5-Práctica con scanner en sistemas OBDII
Utilización del scanner para verificación de monitoreos. Práctica de probelmas de componentes, ajustes de combustible y misfire.
6- Funcionamiento de pedal electrónico
Cuerpo de mariposa motorizado. Mantenimiento y precauciones al trabajar con sistemas Motorizados. Programaciones. You're Reading a Preview
7- Práctica cuerpo de mariposas motorizado Unlock full access with a free trial.
Mediciones con multimetro y osciloscopio sobre pedal y cuerpo. Download With Free Trial Mediciones con el scanner. Solución de fallas en el sistema.
8- Introducción a sistemas de comunicación. Sign up to vote on this title
Tipos de REDES aplicadas en la gama automotriz.Useful Sistemas CAN, SCP y VAN Not useful Interpretación de planos eléctricos y como esta forma la topología de la RED. Descripción de sistemas inmovilizadores, funcionamiento.
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Práctica de análisis de pids,
Problema en Gran Cherokee motor 4.0 litros
El vehículo entra al taller con quejas del cliente que el motor se detiene especialmen circulando a baja velocidad.
Códigos presentes P0351-Circuito primario de bobina de ignición. El técnico p directamente a reemplazar la bobina de ignición. Luego de dos diís el vehículo retorna c el mismo DTC y el mismo sintoma. Pasamos directamente a colocar el osciloscopio de la siguiente manera. • Canal 1 (rojo) corriente de la bobina de ignición. • Canal 2 (azul) sensor de giro. • Canal 3 (verde) sensor de arbol de levas. • Canal 4 (Amarillo) sincronizamos sobre el secundario cil # 1
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Como se puede observer todo funcioina correctamente, esta sería una forma de on perfecta para este vehículo. Desafortunadamente ese día no pudimos reproducir la falla.
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Al día siguiente recuperamos esta pantalla. El osciloscopio fue conectado de la siguiente manera.
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Se puede observar como se pierden los pulsos en la bobina de ignición, claramente vemos corriente y de esa manera tampoco primario, Entre cada pulso de secundario (can 3) deberiamos ver 6 de primario y estamos viendo 3 solamente. Sign up to vote on this title
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Observemos la siguiente pantalla. La configuración del osciloscopio es idéntica a la última mostrada.
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Que paso con la corriente del circuito primario ?
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Aclaro que la pinza de corriente esta colocada en el mismo conector del moculo de mot
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Por las dudas, para salir de cualquier duda, hemos vuelto a configurar el osciloscop teniendo en pantalla el sensor de giro en el canal 4 (Amarillo).
Signninguna up to voteentrada on this title Siempre hay que asegurarse de que no se vea afectada al módulo en momento que la falla esta presente. Useful Not useful
Quien es el responsable del circuito primario en este vehículo ?
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Existe un procedimiento en el cual el scanner permite realizar congelados de pantalla p cuadros, es decir en un tiempo especificado por el equipo, se graban eventos consecutiv que en algunos casos van hasta 10 cuadros o muchos mas. Luego se analizan los datos mediante la experiencia se logra encontrar la falla intermitente o aleatoria.
Antes de realizar las grabaciones, el técnico puede seleccionar dentro del Menú los valo que mas le convengan y con esos datos estudiar cuadro a cuadro la falla.
Por ejemplo, en un problema relacionado con la activación del aire acondicionado - AC trabaja- se hacen necesario unos datos mínimos. De todos los parámetros el técnico de tener la habilidad de seleccionar los necesarios para encontrar la falla. Para el caso del AC mencionado se podrian seleccionar:
RPM DEL MOTOR: Para estudiar a que condición activa o desactiva el A/C.
REQUERIMIENTO DE A/C: Para saber si el PCM esta viendo la solicitud de activar Aire por parte del conductor, o si en algún momento se pierde este requerimiento.
ACTIVACION DEL RELEVADOR DEL A/C: Para saber si el PCM esta activando compresor o si aun teniendo la salida de activación esta desactivado, lo cual apun You're Reading a Preview inmediatamente a un problema eléctrico. Unlock full access with a free trial.
RPM DESEADA: Para saber si en la activación y desactivación existe mucha diferen entre las RPM del motor y las deseadas por el PCM si son muy bajas es posible que Download With Free Trial active el compresor.
Por ejemplo, con estos datos se minimiza el análisis de un problema de A/C y si se detec que el PCM no quiere activar el compresor ahí si se podría analizar otros parametros com la temperatura u otros datos más profundos. Sign up to vote on this title
Un dato como ajuste de combustible a corto y largo plazo (LFT – SFT), no interesarí Useful Not useful para nada en este análisis, entonces si los colocamos en la pantalla solo nos van a distr en la consecución de la falla.
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Si se analiza la gráfica superior se puede tratar de estudiar un problema real en un moto gasolina, se puede apreciar que en los datos grabados con el scanner se pueden sa conclusiones muy importantes, aunque no se presentes códigos de fallas DTC, por ejempl
• La mariposa se encuentra cerrada puesto que el voltaje del TPS es siempre un valor ba
lo cual debe corresponder con valor de RPM también bajo. • En las RPM se confirma la condición de marcha mínima 800 RPM.
• Se puede evaluar que la señal del sensor de oxigeno es baja indicando pobreza, lo c
debe presentar un elevado ajuste de combustible en condición de pobreza
• Evidentemente el ajuste de combustible esta a largo plazo en + 15 y va aumentando lo q
indica que el PCM esta viendo el sensor de oxigeno funcionando aunque marcando m bajo.
• Como dato adicional seria importante establecer si el sensor que le indica la carga d
motor (MAP) al PCM se encuentra en valores normales en este caso para marcha mínima valor de 1.3 V es razonable.
• Y nunca debe faltar la confirmación de la temperatura del motor que en este caso aunq Reading adePreview esta en voltaje se puede deducir You're una condición alta temperatura, voltaje de 0.5 V si
motor estuviese frió este podría ser un detalle a tener en cuenta, pero en este caso debe es Unlock full access with a free trial. caliente puesto que el ajuste de combustible ya empezó su trabajo y eso lo hace solo si HO2S esta ciclando condición que se logra si los gases de escape alcanzan condiciones Download With Free Trial temperaturas altas.
• En estas condiciones, al notar la presenciaa de oxigeno en el escape, se debería revisar
sistema de encendido, alimentación incluyendo el trabajo de los inyectores para lograr u eficiente corrección del problema. Sign up to vote on this title
Curso de Técnicas de Diagnóstico con Instrumentos
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Lección 1:
Sistema de Acelerador Electrónico Componentes - Funcionamiento Ventajas Ajustes Sensores de Pedal de Acelerador. Esquema Eléctrico del Sistema. Formas Constructivas del Sensor de Posición de Aceleración:
Sensor de pedal del acelerador de tipo carrete Módulo suspendido de pedal de acelerador Módulo formando parte del pedal de acelerador
Mariposa Motorizada Funcionamiento
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Elementos del Cuerpo de Mariposa.
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Circuito Eléctrico Servomotor Motores de Corriente Continua:
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Funcionamiento de un motor DC - Partes de un Motor DC
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Esquemas Eléctricos y Formas de Onda. Circuito del Cuerpo de Mariposa. Aceleración a Fondo. Diagrama Completo del Sistema Códigos de Diagnósticos.
Soluciones a DTC generados en el sistema de control del Acelerador del Hyundai - Causa de cada DTC - Soluciones
Lección 3: Acelerador Electrónico del Toyota
Elementos del Sistema Esquemas eléctricos y formas de onda. Tablas de control
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Códigos de averias, soluciones aproblemas
Download With Free Trial Procedimiento de la Inspección con y sin equipo original
Lección 4: Acelerador Electrónico del Nissan
Elementos del Sistema Funcionamiento
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Lección 5: Acelerador Electrónico del Kia
Elementos del Sistema Despiece del Cuerpo de Mariposa. Esquema del Sistema Esquemas Eléctricos y Formas de Onda. Códigos de Avería. Soluciones a problemas
Lección 6: Acelerador Electrónico del Honda Civic
Elementos del Sistema Ubicación de los Componentes. Funcionamiento Esquemas Eléctricos.
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Códigos de Avería. Soluciones a DTC. Sign up to vote on this title
Lección 7:
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Acelerador Electrónico de la línea Volkswagen
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Códigos de Avería Verificación de Mariposa. Procedimientos
Lección 8: Acelerador
Electrónico Chrevrolet
Elementos del Sistema Formas de Onda y Esquemas Eléctricos. Esquema Eléctrico. Códigos de Avería. Solución de Algunos DTCs. Desarrollo de Pruebas
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Lección 9: Acelerador Electrónico Ford Download With Free Trial
Componentes del sistema Pedal de acelerdor, difrentes tipos. Cuerpo de mariposas Esquemas Eléctricos
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Los actuales sistemas de diagnóstico de los automóviles modernos, incorporan sofisticado programas para realizar los diagnósticos y corregir los problemas que ocurren. De esta forma el PCM es capaz de " suavizar " una falla de tal forma que la misma no se manifieste en la conducción. Por otra parte cuando el código de diagnóstico esta presente el motor puede funcionar en modo degradado también. Esto hace que la falla no guarde relación alguna con la causa sino que es consecuencia de software del PCM. Conocer como son estas estrategias es de suma importancia para no cometer errores y reemplazar partes que funcionan bien. El curso es una ampliación muy importante para aquellos que ya trabajan con sistemas de última tecnología y quieren profundizar en el Diagnostico Avanzado. Lección 1
Monitoreos que realiza el PCM -Controlador de tareas. -Ciclo de conducción y viaje. You're Reading a Preview -Distintos tipos de Monitoreos. Unlock full access with a free trial.
Lección 2
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-Estrategias en las señales y circuitos de entrada. -Estrategias en las señales y los circuitos de salida. -Sensores de 2 y 3 cables. -Monitoreo de los circuitos de salida. -Substitución de Sensores. -Adapataciones. -Sensores de entrada. -Dispositivos de Salida.
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-TPS. -VSS. Lección 4
Estudio de estrategias de diagnóstico y funcionamiento del Cuerpo de Maripo Motorizado. Estrategias de reducción de potencia. Reduce Engine Pow Estudios de casos reales.
Estado de carga SOC (State of charge)
En los vehículos híbirdos y electrícos el estado de carga -SOC- de la batería de alta tensió es de suma importancia para el funcionamiento del sistema.
El estado de carga ( SOC ) es el nivel de carga de la batería, normalmente expresado com un porcentaje del total de la capacidad máxima que tiene.
En un concepto similar al nivel de combustible, por ejemplo un 25% del SOC equivaldría un tanque de 1/4 lleno. You're Reading a Preview
Unlock(Deep full access with a free trial. El complemento del SOC es el DOD of discharge) que es la profundidad de descarga, indicando la descarga de la batería. Asi un 40 % de SOC es equivalente a un 60 % de DOD. Download With Free Trial
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En el display de arriba puede observarse el estado de carga de la batería determinado por segementos, en esta caso 5 segmentos corresponden a un esatdo de carga de un 60% aproximadamente.
En un híbirdo con el vehículo detenido el motor de combustión MCI se pondrá en marcha para cargar la batería cuando es estado de carga baje de un 40% y se detendrá cuando llegue a un 50%.
En funcionamiento el estado de carga podrá llegar a un 80%, sobre todo en conducción en autopista.
En un automóvil híbrido la batería se carga utilizando la energía del motor de combustión MCI, es decir que la batería se carga a partir de la gasolina que se consuma en el motor de combustión. El objetivo del sistema con vehículo en movimientos es mantener una batería en un 3/4 lleno, equivalente a un SOC de un 70 a 75%. Esta es una gran diferencia con un vehiculo electrico con baterías BEV ( Battery Electric Vehicle ), cuyo SOC caerá de lleno a vacío, vale decir hasta agotar la capacidad de la batería. You're Reading a Preview
En un PHEV ( Plug In Hybrid electric Vehicle ) por lo general se quiere que el que el SO Unlock full access with a free trial. a actúe más como el de un BEV, pero no llegando a niveles muy bajos de carga.
Download Se requiere como objetivo un SOC bajo paraWith que Free hayaTrial mas lugar para recargar la batería a partir de fuentes externas como la red eléctrica de AC pero es importante no llegar demasiado profundo en un DOD alto, para que el automóvil todavía tenga asistencia eléctrica de alimentación y para evitar problemas químicos con las baterías que pueden se dañadas por descargas profundas. Sign up to vote on this title
Estudio de el proceso de carga y decarga de una bateria.
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Se toma una batería de NI/MH y en principio se la somete a una descarga total, es decir se le coloca un consumidor y se la deja que se descargue totalmente hasta que un voltímetro
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Dado que una batería normalmente mantiene su voltaje aun cuando el nivel de carga es muy bajo, resulta un tanto complejo calcular su estado de carga observando solamente est parámetro. Justamente calcular con exactitud el estado de carga -SOC- motiva la medició de voltaje y corriente, de tal forma que mediante un software la ECU a cargo pueda determinar con la mayor exactitud posible cual es en cualquier momento el estado de carg de una batería. Se comprenderá que calcular el estado de carga en forma correcta es prioritario para el correcto funcionamiento de los vehiculos híbridos y eléctricos.
Diagnóstico en Modo 6 OBD II - Modo 6 de diagnóstico
El Modo 6 es un modo avanzado de diagnóstico en los sistemas de Diagnóstico a Bor (OBD II). Generalmente desonocido por los técnicos.
Suele parecer un tanto dificultoso por entregar datos guarados en memorias en form hexadecimal. Aunque veamos que se trata de algo no muy complejo. El sistema OBDII se comenzó aYou're utilizar a partira Preview de 1996 y el Modo 6 esta disponible Reading muchos nuevos vehículos. Unlock full access with a free trial.
Este modo de diagnóstico sirve para verificar que todos los sensores y otros componen de control de emisiones están funcionando Downloadadecuadamente. With Free Trial
Se puede efectuar este test con algunos scanner que disponen la función de diagnóstico Modo 6.
Requiere que el software puede convertir valores hexadecimales en decimales ordinarios Sign up to vote on thiscon title la calculad bien los valores hexadecimales leídos pueden pasarse a decimales científica disponible en Windows. Useful Not useful En otras palabras, es un avanzado modo de diagnóstico que puede revelar
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Ahora bien, para que sirve el modo 6?
Ciertos monitoreos en lo sistemas OBDII requieren un tiempo de uso del vehículo a efectos de que el código DTC quede establecido.
El código pendiente puede ser a veces de gran ayuda, esto a los efectos de verificar lue de un corto viaje si el PCM vio algo que pueda llegar a fijar un código DTC en el futuro.
El modo 6 permite comparando unos valores provistos por el scanner con valores provis por el fabricante y de esta manera poder anticipar si un código podrá venir.
Lógicamente habrá que encontrar el vehículo y los valores de referencia del fabricante p descifrar lo que significa cada línea que nos indique el scanner
En este sentido y conforme pasó el tiempo, los fabricantes de herramientas de explorac comenzaron a agregar software a sus equipos de tal manera que resultara en unos valores referencia ya establecidos. De esta manera por simple comparación se puede verificar si datos leídos están o no en el rango esperado. You're Preview Algunos incluso muestran en colores losReading valores aque se encuentran fuera de rango. Unlock full access with a free trial.
Esto hace mucho más fácil detectar problemas que puedan establecer en el tiem establecer un código. Download With Free Trial
La mayor ventaje del modo 6 desde un punto de vista del diagnóstico es que puede verifi reparaciones que se han realizado sin que tener que esperar días a que el código aparezca Por ejemplo suele ser útil en reparaciones de sistemas EGR, Catalizador, canister, etc. Sign up to vote on this title
En la siguiente tabla se en algunos valores correspondientes al ModoNot 6 de GM Useful useful
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Una intefase para PC que lee espectacularmente bien el modo 6 es la interfase Autoengenuity On-Board Diagnostics (OBD) II
de California por California Air Resources Board (ARB) e implementada en 1988 para controlar algunas emisiones de los componentes del vehículo. A medida que la tecnología evoluciona y el deseo de mejorar el sistema OBD, aparece una nueva generación de diagnosis OBD. Esta segunda generación de Diagnosis On-Board Diagnostic se llamará "OBD II".
El sistema OBDII está diseñado para controlar las emisiones de los sistemas de control y algunos componentes del motor mediante el test continuo de componentes específicos del vehículo. Cuando se detecta un error, el sistema OBDII enciende el testigo de aviso de avería (MIL) situado en el panel de instrumentos del vehículo y de esta forma avisar al conductor mediante la frase “Check Engine” o “Service Engine Soon”. El sistema
almacenará información importante sobre el error detectado de la forma más precisa posib para que el mecánico pueda encontrar la avería y solucionar el problema. Aquí le presentamos tres registros que pueden ayudar a detectar las averías: You're Reading a Preview
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1) Cuando el indicador de avería (MIL) se enciende o se apaga;
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You're Reading a Preview Códigos de Error (DTCs)
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Los Códigos de Error de Diagnosis OBD II son códigos que han sido almacenados por el Download With Free Trial sistema OBD en respuesta a un problema encontrado en el vehículo. Estos códigos identifican el problema e intentan ayudar al usuario a encontrar el error que se ha produci en el vehículo. Los códigos de Error de OBD II están formados por un código alfanuméri de cinco dígitos. El primer carácter, una letra, identifica el sistema de control en el que se ha producido el fallo. Los otros cuatro caracteres, todo números, proporcionan informació adicional sobre el DTC que se ha originado y las condiciones devote funcionamiento que lo h Sign up to on this title causado. En la siguiente ilustración se muestra la estructura de los dígitos de los DTCs: Useful Not useful Ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC)
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Una parte importante de los vehículos con sistemas OBD II son los Monitores de Lectura de OBDII, los cuales son indicadores que se utilizan para encontrar las emisiones de los componentes evaluados por el sistema OBD II. Éstos funcionan mediante una comprobación periódica en sistemas y componentes específicos para asegurarse que están trabajando bajo valores normales.
Actualmente, hay once Monitores de Lectura del OBDII (o Monitores de I/M) definidos p la Agencia de Protección Medioambiental (EPA). Hay vehículos que no soportan todos estos monitores, el número exacto dependerá de la estrategia de control de emisiones que ha tomado el fabricante del vehículo.
Monitores continuos – Algunos componentes o sistemas son comprobados continuamen
por el sistema OBDII de los vehículos, mientras otros únicamente son comprobados bajo condiciones de funcionamiento específicas del vehículo. Los componentes que se monitorizan continuamente son los que se enumeran a continuación: 1?Fallo de Encendido 2?Sistema de Combustible 3?Componentes Detallados (CCM) Una vez el vehículo se encuentra en funcionamiento, el sistema OBD II comprueba de forma continua todos los componentes, los sensores claves del motor, los fallos de You're Reading a Preview encendido y monitoriza la demanda de combustible. Unlock full access with a free trial.
Monitores No-Continuos – Diferente de los monitores Continuos, algunas emisiones y
componentes del motor necesitan que el vehículo cumpla unas condiciones de Download With Free Trial funcionamiento antes que el monitor pueda funcionar. Estos monitores no continuos se enumeran a continuación: 1 ) Sistema EGR 2 ) Sensores de O2 3 ) Catalizador 4 ) Sistema Evaporativo Sign up to vote on this title 5 ) Calentador del Sensor de O2 Useful Not useful 6 ) Inyección de aire secundario 7 ) Catalizador Calefactado 8 ) Sistema del A/C
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el monitor se ajusta a “Ready” o “Complete”, permanecerá en ese estado. Unos factores determinados, incluyendo la lectura y el borrado de los códigos de error (DTCs) con un lector de códigos o mediante la desconexión de la batería, puede resultar que los Monitore se a justen a “Not Ready”. Dado que los tres monitores continuos están constantemente evaluando, se indicarán todo el rato como “Ready”. Si la comprobación de l monitor no continuo soportado no se ha completado, el estado del monitor indicará “Not Complete” “Not Ready.” Para que el monitor del sistema OBDI aparezca como “Ready”, El vehículo deberá
conducirse en diferentes condiciones de. Estas condiciones de funcionamiento deben incl una conducción por vía rápida, en ciudad, en retenciones y un largo periodo de pausa. Par una información específica de los sistemas de monitores OBD, consulte el manual del vehículo. Definiciones de OBD II
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – Terminología OBD II para los sistemas d
abordo que controlan el motor y el tren motriz. Testigo Indicador de Avería (MIL) – El Testigo Indicador de Avería (Service Engine
Soon, Check Engine) se ilumina desde el panel de instrumentos. Sirve para avisar al You're a Preview conductor y/o el mecánico que existe unReading problema en uno o varios sistemas del vehículo y pueden causar emisiones que exceden los niveles autorizados. Si el MIL se enciende, Unlock full access with a free trial. indicad que se ha detectado un problema y el vehículo debe ser revisado lo antes posible. Bajo ciertas condiciones, la luz del salpicadero se iluminará o parpadeará. Esto indica que Download With Free Trial existe un problema serio. El sistema de diagnosis del vehículo no puede apagar el testigo indicador MIL, es necesario acudir a un centro especializado o que el error no aparezca durante un periodo largo de tiempo. DTC – Los Códigos de Error de Diagnosis (DTC) identifican la sección del sistema de
control de emisiones que tiene la avería.
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Enabling Criteria – Llamado también Condiciones Permitidas. Estos son procesos o
condiciones específicas del vehículo que deben suceder en el motor antes que se ejecuten los monitores. Algunos monitores necesitan que el vehículo describa un ciclo de
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