C9L2 028 Vischongo.pdf

Proyecto C9L2 028: “Mejoramiento y rehabilitación de camino vecinal tramo: Sayacc – Pallccacancha – Pallccacancha – Añaycanccha” Añaycanccha ”. Vischongo, Vilcas Huamán, Ayacucho.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VISCHONGO

EXPEDIENTE TÉCNICO VOLUMEN I

“

MEJORA MIENTO MIENTO Y REHAB ILITACION ILITACION DE CAMINO VECINAL VECINAL TRAMO: SAYACC – PALL CCACANCHA - AÑAYCANCCHA, AÑAYCANCCHA, ”

DISTRITO DISTRITO DE VISCHONGO VISCHONGO - VILCAS HUA MA N – AYA CUCHO CUCH O

Departamento

: Ayacucho

Provincia

: Vilcashuamán

Distrito

: Vischogno

Lugar

: Comunidades – Pallccacancha y Añaycancha

ABRIL DEL 2014

EXPEDIENTE TÉCNICO

Proyecto C9L2 028: “Mejoramiento y rehabilitación de camino vecinal tramo: Sayacc – Pallccacancha – Pallccacancha – Añaycanccha” Añaycanccha ”. Vischongo, Vilcas Huamán, Ayacucho.

CÓDIGO FPA:

C9L2 028

PROYECTO:

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL TRAMO: SAYACC-PALLCCACANCHA – AÑAYCANCHA, AÑAYCANCHA, DISTRITO DE VISCHONGO – VILCAS VILCAS HUAMÁN – AYACUCHO AYACUCHO

MUNICIPALIDAD:

DISTRITAL DE VISCHONGO

UBICACIÓN: Distrito VISCHONGO

Alcalde:

Provincia

Departamento

VILCASHUAMAN VILCASHUAM AN

AYACUCHO

HUGO CISNEROS GUTIERREZ

Proyectista: Ingº ELEODORO CISNEROS VASQUEZ Fecha:

Proyecto C9L2 028: “Mejoramiento y rehabilitación de camino vecinal tramo: Sayacc – Pallccacancha – Añaycanccha”. Vischongo, Vilcas Huamán, Ayacucho.

EXPEDIENTE TÉCNICO SUMARIO VOLUMEN I:

MEMORIA DEL PROYECTO

INTRODUCCIÓN: Recomendaciones para la presentación del Expediente Técnico.

PRIMERA PARTE: DESCRIPCIÓN GENERAL (WORD)

I.- Resumen Ejecutivo 1. Características del Proyecto. 2. Propuesta técnica y Costos. 3. Evaluación. II.- Diagnóstico de la Situación Actual 1. Aspectos Generales. 2. Descripción general del sistema Actual. 3. Características de la Infraestructura. III.- Formulación 1. Marco Lógico. 2. Información básica para el diseño. 3. Diseño del Proyecto. 4. Estrategia de Ejecución. IV.- Costos y Evaluación 1. Costos del Proyecto. 2. Evaluación (Línea de corte)


VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

PRIMERA PARTE: DESCRPCIÓN GENERAL (WORD)

I.

RESUMEN EJECUTIVO

1.-

LONGITUD DE LA VIA

2.-

ANCHO DE PLATAFORMA Actual:

3.-

15+775.00 Km.

Con 4.00 m. proyecto:

m.

PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM

REFERENCIA

1 2

Actividades Preliminares Ampliación Plataforma Cunetas Afirmado compactado Alcantarillas Encofrado perdido de Alivio Alcantarillas de Servicio tipo Marco Badenes Muro de Contención Paso de vía con tubo PVC enconcretado Señales Preventivas Señales Informativas Hitos de Km.

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

UNIDAD METRADO

PRECIO COSTO UNITARIO DIRECTO

Global Km. Km. Km.

1.00 0.30 15.78 13.28

51,348.76 51,348.76 64,989.86 19,237.00 1,448.29 22,846.75 22,287.21 295,862.76

U

36.00

3,418.02 123,048.72

U

2.00

35,943.94

71,887.88

U m

3.00 10.00

12,895.82 1,131.61

38,687.46 11,316.10

U

9.00

1,824.32

16,418.84

U U U

25.00 13.00 16.00

266.43 295.06 140.90

6,660.75 3,835.78 2,254.40

TOTAL 4.-

5.20

663,405.20

EVALUACION Familias beneficiadas: Costo Total: Costo /Km.: Período de Ejecución:

135.00 823, 949.26 52,231.33 04.00

meses


II.

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE) 1.

Aspectos generales 1.1 Ubicación. Distrito

:

Vischongo

Provincia

:

Vilcashuamán

Departamento

:

Ayacucho

Inicio de carretera

:

Sayacc (3,221.00 m.s.n.m.)

REPUBLICA DEL

DEPARTAMENTO

PERÚ

AYACUCHO

PROVINCIA

DISTRITO

VILCAS HUAMÁN

VISCHONGO


1.2

Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía.

Las comunidades que serán directamente conectados son: Sayacc, Pallccacancha, Añaycancha, Huarapite; llegando a este último con una longitud de 15+775 Km; e indirectamente con accesos de este tramo del proyecto serán conectados la capital del distrito de Vischongo, Remillapata, Raccaraccay, Chanchayllo, Illapascca, entre otros, con las siguientes longitudes:



Sayacc – Pallccacancha

=

8+700 Km.



Pallccacancha – Añaycancha

=

4+700 km.



Rio Añaycancha, Pallccacancha – Huarapite

=

2+375 Km.

=

15+775 Km.

TOTAL

1.3

Volumen de tráfico actual y futuro - IMD (índice medio diario) y tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

El tráfico actual se calculó, realizando el conteo de circulación vehicular, en un punto del Camino vecinal Tramo (Pallccacancha – Añaycancha) – Huarapite en 07 días consecutivas, estos datos obtenidos se calculó el índice medio diario.

FORMATO DE VOLUMEN DE TRAFICO ACTUAL ESTUDIO DE TRAFICO PROYECTO: " MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO

VECINAL TRAMO: SAYACC – PALLCCACANCHA - AÑAYCANCCHA, DISTRITO DE VISCHONGO - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO"

TRAMO:

CARRETERA: (PALLCCACANCHA AÑAYCANCHA)HUARAPITE

LUGAR:

( MUYURINA)

COMUNIDAD: AÑAYCANCHA Y

PALLCCACANCHA

DISTRITO:

PROVINCIA:

DEPARTAMENTO:

VISCHONGO

VILCASHUAMAN

AYACUCHO

FECHA

DEL

AL

17/02/2014 SENTIDO ENTRADA

23/02/2014 SENTIDO SALIDA

E

S

SENTIDO


ENTRADA FECHA

SALIDA

DIAGRA. VEH.

CAMIONETAS

STATION WAGON

PICK UP

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 1 1 1

1

6

AUTO

BUS

PANEL

RURAL Combi

MICRO

0 2 2 2 1 2 2 2 1 2 2 2 3 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 3 2 2 1 1 1 1 3 3 1 1 2 2

25

0

23

CAMION

2E

>=3 E

2E

3E

4E

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 0 2 0 1 2 3 0 1 4 1 2 1 0

2 2 3 1 1 2 3 4 1 1 2 1 2 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3 8 10 7 4 8 11 8 6 11 6 8 9 9

0

7

0

18

28

0

108

TOTAL

SENTIDO E S E S E S E S E S E S E S

17-Feb 18-Feb 19-Feb 20-Feb 21-Feb 22-Feb 23-Feb

PROM. DIARIO

2.

Descripción general del servicio 2.1

Población afectada (centro poblado y número de familias). El proyecto beneficiara a las comunidades de Añaycancha y Pallccacancha, comunidades del distrito de Vischongo, como se muestra en el siguiente cuadro:

Ítem

Nombre de la comunidad

N° de familias

1

Comunidad de Pallccacancha

65

2

Comunidad de Añaycancha

60

TOTAL

135

Fuente: Proyectista.

2.2

Deficiencias del sistema actual. El estado actual de las vías de comunicación son deficientes por presentar:  Obras de arte colapsados por mal dimensionamiento y mantenimiento.  Ancho de la calzada muy angosto (3.0m).  Cuneta inadecuada y mal habilitada.  Falta de obras de drenaje, badenes y alcantarillas de paso y alivio.

2.3

Velocidad directriz. El elemento muy importante a considerar es la velocidad a que circulan los vehículos; por las condiciones que se encuentra deteriorado la vía , la velocidad directriz se encuentra debajo a lo adoptado al tipo de camino que se encuentra considerada al orden de 10 a 15 km/h. las características geométricas de la vía como ancho de calzada, radios mínimos las curva verticales y horizontales , la visibilidad de parada, se encuentran debajo de los previsto para este tipo de vía por la misma que se encuentra deteriorada en un estado muy crítico en la épocas de lluvias, lo cual no permiten la transitabilidad de los vehículos. La velocidad directriz diseñada actualmente en este tramo: Sayacc – Pallccacancha – Añaycancha; es de 20 Km/h.


3.

Características de la infraestructura actual 3.1

Geometría de la vía Longitud.  Los tramos de camino vecinal se distribuyen desde el inicio del tramo ubicado en Badén Sayacc, hacia las comunidades de Pallccacancha y Añaycancha, interconectando con la comunidad de Huarapite, que se distribuye de la siguiente manera: -

Tramo Sayacc – Pallccacancha ………………..(8+700 Kms.)

-

Tramo Pallccacancha - Añaycancha……….…..(4+700 Kms.)

-

Tramo Repartición - Huarapite……….…….…..(2+375 Kms.)

Haciendo un total de 15+775 KM. 

Ancho de plataforma y superficie de rodadura ó calzada.

Actualmente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.00 m. y superficie de rodadura o calzada de rodadura de 3.0 m. Teniendo en cuenta el volumen de tráfico, las dimensiones de los vehículos que circulan por dicha vía, la velocidad directriz adoptada (10 a 15 Km/h) y la importancia de la carretera, el ancho de rodadura adoptada es de 3.60 m. Para el camino del Sistema Vecinal de tercera categoría, 

Perfil longitudinal, pendientes críticas.

En la actualidad existen pendientes que superan los parámetros permitidos como es el caso que hay pendientes inferiores a 0.5% y al gunos superiores a 10% 

Planta de la vía - radio de curvas.

La superficie de rodadura presenta elevado deterioro, grandes deformaciones, hundimientos y baches con circulación muy restringida durante la mayor parte del año. En gran parte presentan radios de curva inferiores a 20 m. 

Taludes.

Los valores de la inclinación de los taludes actuales superan los parámetros permitidos por tal razón existen derrumbes de taludes ocasionando peligro para los transportistas y transeúntes, es necesario realizar algunas mejoras.

3.2

Obras de arte (drenaje de la vía) 

Bombeo Por tratarse de una vía que falta el proceso de afirmado, carece de bombeo por el deterioro ocasionado por las lluvias y mantenimiento adecuado y en la


actualidad no cumplen con la función requerida por esta razón se encuentra deteriorada la vía. 

Cunetas. Por falta de mantenimiento de la vía las cunetas fueron depositándose de material de sedimentación ocasionado por las lluvias y en la actualidad no cumplen con la función requerida por esta razón la vía se encuentra deteriorada.



Zanjas de coronación. Las zonas vulnerables que requieren las zanjas de coronación, no cuentan con la mencionada obra de drenaje.



Alcantarillas. Existen alcantarillas insuficientes en todo el tramo 15+775 km. solo existe 08 alcantarillas, construidas de material concreto armado y TMC, razón suficiente para que la vía este en estas pésimas condiciones por falta de drenaje.



Badenes. En todo el trayecto, la mencionada vía, en las diferentes quebradas no cuenta con ningún badén, siendo necesario la construcción de badenes, en el tramo de Sayacc – Pallccacancha, donde la vía es deteriorada considerablemente en la época de lluvia, en ocasiones interrumpiendo por semanas el normal tránsito en este tramo por la presencia de quebradas.



Puentes. En la vía Pallccacancha – Añaycancha, que une con la comunidad de Huarapite, En el año 2012, se ha construido 02 puentes Vehiculares, que se encuentran en buenas condiciones de transitabilidad, que ha mejorado el flujo vehicular en las épocas de lluvia, que requiere mejorar la vía debido a que en necesario la intervención con maquinaria pesada, que el mantenimiento que realizan los pobladores no es suficiente.



Otras. Alcantarillas de Servicio tipo MARCO En la vía, Es necesario la construcción de 02 Alcantarillas tipo Marco en las progresivas Km: 1+594 y 11+010, por la presencia de quebradas intransitables, hasta el momento de trabajo de campo se encontraba construido provisionalmente con rollizos de eucalipto, de manera artesanal por los mismos pobladores, que es un peligro latente para los transportistas y transeuntes.

Pases de Agua de Riego


Por tratarse, una zona netamente productora (agroganadera), en lo largo de la vía es necesario la construcción de pases de agua de sistemas de riego, que debido a falta de esta importante obra de arte, en muchas oportunidades las aguas del sistema de riego que atraviesan la vía son cortadas por los pobladores y generan deterioro de la vía.

Muros de contención. En el transcurso de la vía existe muros de contención en el Km: 11+580, con una longitud de 20 metros, construida de manera rústica, como protección a la plataforma de la vía, para garantizar la estabilidad de la plataforma, frente a la fuerza del rio. 

Señalización. La vía carece de señalización (Hitos kilométrico, señales preventivas) el cual aumenta la peligrosidad de la vía. Ha excepción de las señales informativas existentes del puente Vehicular recientemente construidos.

3.3

Superficie de rodadura Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR) 

En todo el tramo la sub rasante presenta deterioro por falta de mantenimiento periódico de la vía, generando baches por ende la velocidad directriz se encuentra debajo a lo adoptado al tipo de camino que se encuentra considerada al orden de 15 a25 km/h.

Tratamiento de la base.



Actualmente la vía no cuenta con ningún tipo de tratamiento de la base, se observa en casi en toda la plataforma a lo largo del tramo de la vía, oquedades producto de la acumulación de aguas pluviales. A esto se suma los derrumbes en varios tramos por la inestabilidad de los taludes. En conclusión la vía es una carretera que requiere de un mejoramiento en toda su longitud.

3.4

Peligros y limitaciones existentes  Inestabilidad de taludes y plataforma. Existe inestabilidad de talud en el Km. 7+520 al Km 7+600, debido a la topografía accidentada y el tipo de material inestable, que es un tramo crítico, así mismo se puede apreciar en varios lugares pequeños derrumbes sobre la plataforma de la vía, reduciendo ancho (3.0 mts.), que genera cierto peligro. 

Presencia de huaycos y/o inundaciones.

Durante el proceso de trabajo de campo, en lo largo de la vía no se ha notado la presencia de huaycos, salvo las inundaciones en la plataforma, a falta de obras de drenaje, pases de agua de sistemas de riego y presencia de charcos de agua. 

Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.


El ancho de vía promedio es de 5.00 m. Que sòlo requiere ampliación en las progresivas que a continuación detallo:

N°

PROG. INICIAL

PROG. FINAL

LOGITUD DESCRIPCION KM DE ACTIVIDAD

VOLUMEN (m3)

LADO

150.00 180.00 300.00 500.00 90.00 60.00 15.00 90.00 180.00

Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho

Corte de Talud

240.00

Derecho

Corte de Talud

150.00

Izquierdo

Corte de Talud

120.00

Izquierdo

TRAMO: SAYACC - PALLCCACANCHA - AÑAYCANCHA 1+260 20.00 Corte de Talud 1.00 1+240 1+390 30.00 Corte de Talud 2.00 1+360 1+430 20.00 Corte de Talud 3.00 1+410 1+580 20.00 Corte de Talud 4.00 1+560 1+790 10.00 Corte de Talud 5.00 1+780 1+900 20.00 Corte de Talud 6.00 1+880 15.00 7.00 10+680 10+695 Corte de Talud 54.00 8.00 11+040 11+094 Corte de Talud 35.00 9.00 11+105 11+140 Corte de Talud 10.00

12+610

12+630

20.00

TIPO DE SUELO

Roca Suelta Roca Suelta Roca Suelta Roca Suelta Roca Suelta Roca Suelta Muro Roca Suelta Roca Suelta Terreno normal

OBSERV.

Corte muro

TRAMO: DESVIO - HUARAPITE

11.00 12.00

0+340

0+362

22.00

0+390

0+420

30.00

0+296

TOTAL

Roca Suelta Terreno normal

2,075

El camino vecinal presenta pendientes adecuadas que están por debajo del 12%, las mismas que serán disminuidas al realizar la actividad conformación de plataforma, antes del proceso de afirmado. 

Baches.

La comunidad beneficiaria realiza mantenimientos con recurso humano, que no es suficiente, que requiere con urgencia realizar con maquinaria pesada, por ello se encuentra en mal estado con hundimientos, a esto se complementa la inexistencia de cunetas y algunas obras de arte para el pase del agua, porque la población muchas veces utiliza como sequia la carretera.



Número de meses de utilización de la vía.

El tránsito vehicular normal en esta carretera es durante los meses de estiaje (abril a noviembre) pero se ve interrumpida constantemente los meses de lluvia (diciembre a Marzo) siendo una necesidad para todas las comunidades beneficiarias con el proyecto, ya que la actividad principal de la población es la agricultura y la ganadería, que lo emplean para trasladar sus productos al mercado local, regional y nacional.


III.

FORMULACIÓN 1.

Marco lógico

Problema específico que se quiere resolver El proyecto: MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL TRAMO: SAYACC-PALLCCACANCHA- AÑAYCANCCHA, DISTRITO DE VISCHONGO - VILCAS HUAMAN – AYACUCHO. de 15+720 Km presenta los siguientes problemas que son: 1.- Baja velocidad directriz de tránsito.  15 Km/hora en tiempo de estiaje.  10Km/hora en tiempo de lluvia. 2.- Alta peligrosidad en las zonas estrechas de la vía, falta de zonas de cruce y obras de drenaje. 3.- Deterioro de plataforma por falta de afirmado y obras de drenaje.

Causas 1. Curvas de volteo con radios insuficientes. 2. Superficie de rodadura de solo 3 m. 3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes). 4. Falta de afirmado. 5. Taludes muy parados.

Objetivo del proyecto Camino con velocidad directriz de 30 Km./h todo el año y tránsito con seguridad y facilidad de mantenimiento

Resultados esperados 1. Curvas de volteo con radio mínimo de 15m. Excepcional 10m. 2. Superficie de rodadura de 3.60 m. enripiado. 3. Obras de drenaje (cunetas, alcantarillado y badenes). 4. Taludes adecuados y zonas de cruce. 5. Señalización adecuada.

Actividades 1. Conformación de plataforma de 5.2 m. en 0.296 Kms. 2. Perfilado y compactado de 15+775 Kms. 3. Afirmado de 13+275 Kms. 4. Obras de Arte: (36 alcantarillas, 09 Pases de agua de riego, 02 Alcatarillas tipo marco, 03 badenes, 10 m de muro de contención) 5. Señalización: (16 hitos kilométricos, 25 señales preventivas y 13 señales informativas)

2.

Información básica 2.1

Topografía

Se ha realizado el proceso planta y perfil de 15.775 Kms.

2.2

Geología y geotecnia (ubicación canteras) Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS y CBR). 


ADJUNTO TABLA RESUMEN DE SUCS Y CBR

0+000

1

0,00 - 1.20

9.00

2.028

38.0

52.10

0+500

1

0,00 - 1.20

10.80

1.982

32.0

47.60

1+000

1

0,00 - 1.20

8.60

1.970

38.0

51.80

1+500

1

0,00 - 1.20

11.80

1.878

35.0

43.60

2+000

1

0,00 - 1.20

12.20

1.852

29.0

39.10

2+500

1

0,00 - 1.20

16.60

1.710

24.0

30.40

3+000

1

0,00 - 1.20

17.40

1.688

25.4

34.90

3+500

1

0,00 - 1.20

17.60

1.690

17.5

20.20

4+000

1

0,00 - 1.20

15.60

1.722

21.0

30.40

4+500

1

0,00 - 1.20

18.40

1.636

15.0

19.70

5+000

1

0,00 - 1.20

19.80

1.614

13.0

17.70

5+500

1

0,00 - 1.20

14.80

1.680

17.5

25.20

6+000

1

0,00 - 1.20

13.50

1.706

19.0

26.40

6+500

1

0,00 - 1.20

12.70

1.702

18.0

24.70

7+000

1

0,00 - 1.20

18.60

1.598

12.0

16.00

7+500

1

0,00 - 1.20

8.60

2.058

38.5

58.80

8+000

1

0,00 - 1.20

7.40

2.080

30.0

55.30

8+500

1

0,00 - 1.20

12.20

1.928

25.2

32.40

9+000

1

0,00 - 1.20

20.20

1.650

14.0

18.50

9+500

1

0,00 - 1.20

18.60

1.636

16.5

19.70

10+000

1

0,00 - 1.20

16.50

1.632

18.0

22.50

10+500

1

0,00 - 1.20

14.40

1.684

17.0

24.20

11+000

1

0,00 - 1.20

13.60

1.876

22.5

32.20

11+500

1

0,00 - 1.20

11.10

1.898

23.0

35.60

12+000

1

0,00 - 1.20

8.20

1.946

26.0

39.60

12+500

1

0,00 - 1.20

10.40

1.902

25.0

37.60

13+000

1

0,00 - 1.20

11.80

1.848

22.0

32.90

13+500

1

0,00 - 1.20

10.60

1.920

25.0

42.40

14+000

1

0,00 - 1.20

18.80

1.696

17.0

22.90

14+500

1

0,00 - 1.20

17.50

1.652

15.5

21.70

15+000

1

0,00 - 1.20

18.80

1.610

14.5

20.20

15+500

1

0,00 - 1.20

18.20

1.602

12.5

18.20




Ubicación y Características de las canteras para afirmado. (SUCS y CBR)

Las canteras recomendadas con las características descritas se encuentra en la progresiva Km: 7+500, considerada como cantera N˚01, con una potencia de 12,000 m3. CANTERA Km.

7+500

MUESTRA No

M-1

CONT. DE HUMEDAD (%) ANALIS. GRANULOMETRICO MALLA

3"

(% que pasa)

2 1/2" 2"

100

1 1/2"

96.86

1"

94.29

3/4"

90.63

1/2"

80.94

3/8"

73.23

N°4

55.87

N°10

38.36

N°40

17.67

N°100

12.44

N°200

10.87

FONDO

-

LIMITES DE CONCISTENCIA - LIMITE LIQUIDO

30.04

- LIMITE PLASTICO

21.33

- INDICE PLASTICO

8.71

CLACIFICACION AASHTO

A - 2 - 4 (0)

CLACIFICACION SISTEMA

SW - SC

UNIFICADO DESUELOS (SUCS) MAXIMA DENSIDAD SECA gr/cm3

2.07

HUMEDAD OPTIMA %

8.6

C.B.R AL 100%

60.00

C.B.R AL 95%

35.00

EQUIVALENTE DE ARENA %

Sin embargo, esta cantera adolece de grava que es el material resistente al tránsito por lo que se propone mezclar con material de la cantera ubicada en la progresiva 0+000, con un acceso de 10 m. lado Izquierdo (GW), en proporción de 30% y en proporción 70% la cantera ubicada en la progresiva 7+500. 

Ubicación de canteras para agregados.

Las canteras más próximas se encuentran en Sayacc Mayu a Km. 0+000, para abastecer de agregado grueso, arena gruesa, piedra sarandeada y hormigón; arena fina desde los Valles de la Provincia de Cangallo a 60 Kmts.


Se realizó diseño de mezcla respectivo que se adjunta al presente Expediente Técnico; Pero es necesario que el ejecutor, antes del inicio de la obra realice el diseño de mezcla respectivo para determinar las proporciones de agregados y cemento en función de la resistencia que se ha proyectado para cada estructura.

2.3

Clima (precipitación pluvial mensual)

El clima de esta zona es variado con dos estaciones bien definidas; una lluviosa y otra seca. Por encontrarse en el costado oriental de la cordillera central, el tramo materia del presente estudio, es sumamente lluvioso entre los meses de diciembre a abril de cada año mientras en la estación seca no es raro que se presenten algunos días con lluvias, aún en las partes altas predominan las heladas, este fenómeno sucede en los meses de mayo a noviembre de cada año (se soporta baja temperatura en las noches principalmente y en el día hace calor). La precipitación pluvial mensual obtenida y considerada para el siguiente proyecto es como se detalla a continuación: Precipitación máxima de 24 horas (mm) ESTACION

: PUCALOMA

DISTRITO

: SOCOS

ALTITUD

: 3460.0 msnm

CODIGO

: 014

PROVINCIA

: HUAMANGA

LATITUD

: 13º12'20"

AÑO

: 2007

: AYACUCHO

LONGITUD

: 74º17'54"

DEPARTAMENTO

AÑO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

MAX

1995

0.00

19.90

22.00

8.60

3.70

3.70

3.60

7.70

9.60

10.10

19.10

10.40

22.00

1996

31.30

17.50

28.20

14.20

0.20

0.00

3.80

6.60

12.80

12.70

8.50

25.70

31.30

1997

28.80

56.30

21.10

8.40

1.80

0.00

0.00

9.00

10.00

9.00

29.50

22.20

56.30

1998

25.70

29.80

18.60

3.70

2.20

3.10

0.00

1.60

7.30

10.20

5.30

13.40

29.80

1999

25.40

26.60

21.40

9.00

3.50

6.00

2.00

0.00

18.20

12.10

11.50

12.72

26.60

2000

19.20

36.12

21.36

7.20

13.20

5.52

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

36.12

2001

17.70

28.32

14.76

7.02

8.70

3.84

4.80

2.34

2.88

3.72

3.54

3.66

28.32

2002

16.20

26.16

8.16

6.84

4.20

2.16

9.60

4.68

5.76

7.44

7.08

7.32

26.16

2003

15.36

26.20

23.40

21.36

4.20

2.16

0.60

4.44

4.56

0.00

0.00

0.00

26.20

2004

18.98

25.83

20.65

15.23

3.05

1.08

3.05

3.47

7.53

4.50

6.50

12.50

25.83

2005

22.60

21.50

17.90

9.10

1.90

0.00

5.50

2.50

10.50

9.00

13.00

25.00

25.00

PROM

20.11

28.57

19.78

10.06

4.24

2.51

3.00

3.85

8.10

7.16

9.46

12.08

30.33

FUENTE: PROYECTO ESPECIAL RIO CACHI

2.4

Hidrología (para cálculo de obras de drenaje): Determinar caudales a 100 años para badenes y alcantarillas de servicio y alivio.

El propósito de estudio es evaluar el comportamiento del sistema de drenaje de la carretera y consecuentemente el comportamiento hidrológico de algunas sub cuencas que atraviesan la vía en condiciones extremas. La carretera cruza pequeñas quebradas de régimen irregular y regular que trasporta agua y piedras, sin embargo no dejan ser peligrosas por la fuerte pendiente en algunos kilómetros. El agua que cae en las laderas y en la propia plataforma es evacuada por los laterales al no existir cunetas en condiciones óptimas. Se ha considerado las quebradas que de mayor cuenca, que a continuación detallo:


3.

CUENCA

PROGRESIVA

ÁREA (Km2)

Q. max. (m3/seg)

1

0+390

1.76

8.80

2

0+820

0.51

2.55

3

1+594

3.95

19.75

4

7+480

1.40

7.00

5

11+010

4.02

20.10

PROPUESTA DE PASE Badén L=12m ; a=6m Badén L=6m ; a=6m Alcantarilla tipo Marco B=3m ; h=3m Badén L=12m ; a=8m Alcantarilla tipo Marco B=3m ; h=3m

Diseño del proyecto 3.1

Conceptualización y elección de alternativas Tramos que se plantean mejorar (ancho,  pendientes, radios de curva, obras de arte y afirmado.

El proyecto: “MEJORAMIENTO Y REHABIL ITACION DE CAMI NO VECINAL TRAM O: SAYACC – PALL CCACANCHA - AÑAYCANCCH A, DI STRITO DE VI SCHONGO - VIL CAS H UAM AN – AYACUCH O ”, con una longitud de 15+775 km, afirmada con e=15 cm. Con un ancho de superficie de rodadura de 3.60 m; obras de arte y drenaje, cunetas de 0.30 m x 0.50 m., 03 Badenes, 36 Alcantarillas de Servicio y Alivio, 02 Alcantarillas de Servicio tipo Marco, 09 pases de agua de riego y 10.00 ml de Muros de contención y Mitigación ambiental. 

Velocidad directriz.

Teniendo en cuenta el volumen de tráfico, las dimensiones de los vehículos que circulan por la carretera, la velocidad directriz adoptada (15 a 30 Km/h )

3.2

Parámetros de diseño 3.2.1. Conformación de plataforma a) Alineamiento del trazo.

La carretera fue construido teniendo en cuenta las características geométricas tanto horizontales y verticales a nivel de Trocha carrozable, existe diversos curvas cerradas, es decir que el radio de la curva en su mayoría están lo mínimo, por lo tanto con el proyecto se ampliará principalmente las curvas cerradas, en vista que las tangentes en su mayoría se encuentran alineados, Se tiene alienaciones horizontales homogéneos en el cual las tangentes y curvas se suceden armónicamente.


No existen tangentes excesivamente largas. Los desarrollos existentes son indispensables debido a la topografía tipo ladera por la necesidad de ganar altura y evitar obras de arte pues estos se ubican cercano a quebradas.

b) Velocidad directriz. La velocidad directriz adoptada (15 a 30 Km/h )

c) Ancho de vía. El ancho de rodadura adoptada es de 3.60 m.

d) Radio de curvas. -

Radio mínimo en curvas de volteo = 25 m. Compuesta para una velocidad de 30 km/h. Radio mínimo normal = 20.00 m. para una velocidad directriz de 20 km/h. Curva de transición no limitado debido a la poca velocidad directriz. En ningún caso se ha considera curvas reversas.

RADIO MINIMO EN CURVAS DE VOLTEO Las Normas Peruanas dan la fórmula práctica que se ha deducido para el cálculo del radio mínimo y es : R = V2/128(p+f) Donde: V = Velocidad directriz, km/h. p = Peralte máximo en céntimos, cuyo valor se ha fijado en 8% (0.08) para carreteras de 1ª y 2ª clase y 10% (0.10) para 3ra y 4ta clase. f = Coeficiente de fricción, dado por la fórmula empírica. f = 1/1.4V1/3 Se deduce lo siguiente los siguientes radios mínimos: Clase de carretera 4ta Topografía Plana 23 m Topografía Ondulada 15 m Topografía Accidentada 8m - Plazoleta de estacionamiento: Debido a la no existencia de las bermas se ha proyectado a una distancia máxima de 500 m. Plazoletas de cruce de 2.5 m por 30 m. Para su ubicación se ha tenido en cuenta puntos favorables de terreno natural a fin de no aumentar considerablemente el movimiento de tierras.

e) Pendiente.


El pendiente es variable que varía de 1% hasta mayor a 12%, por lo tanto se deberá de considerar en lo posible las mismas pendientes que ya se encuentran establecidas.

f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. El talud está establecido ya según los tipos de terreno que existen a lo largo de la vía, así como: Taludes de Corte Clase de Terreno

Talud

V:H

- Roca fija

10:1

- Roca suelta

4:1

- Conglomerados

3:1

- Tierra compacta

2:1

- Tierra suelta

1:1

- Arena

1:2

* Corte y relleno. El corte y relleno será ejecutada según los parámetros establecidos por las normas de MTC, lo cual indica según el tipo de terreno: Taludes de Relleno Material - Enrocados - Terrenos varios

Talud

V:H 1:1 1:1.5

g) Distancias máximas para ampliación de cruce. La distancia máxima para la ampliación de cruces será cada 500 m.

h) Longitud y ancho de cruces. Longitud de 15m. y un ancho de 2m.

3.2.2 Tratamiento superficie de rodadura a) Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS y CBR). Se recomienda, previa escarificación antes de poner la base compactar la plataforma al 95% de la máxima densidad seca del ensayo de próctor modificado (ASTM D1557). Sobre la sub rasante conformada se extenderá el material granular de afirmado seleccionado, el que será compactado al 100% de la máxima densidad seca del


ensayo del próctor modificado (ASTM D-1557) retirando previamente las partículas mayores de 2”.

b) Afirmado (ancho, espesor, material). Se afirmara un ancho de 3.6m. En los tramos; 1+000 kms @ 12+000kms. Y 13+500 kms y 15+775, en total 13+275 kms. Con un espesor de 15 cm. Se realizara una compactación al 95 % de la máxima densidad determinada.

c) Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados. (SUCS y CBR). Ubicación de canteras de Afirmado: Tramo Sayacc – Añaycancha – Pallccacancha Tramo Sayacc – Añaycancha – Pallccacancha

: 7+500 Km. : 1+200 Km.

Ubicación de agregados: Cantera del Rio Sayacc Km: 0+000, Tramo Sayacc – Añaycancha – Pallccacancha.

d) Cálculo de distancia media de cantera de afirmado (cuadro ubicación por progresiva) CALCULO CANTERA Nº 01 KM 7+500 CANTERA

01

LONGITUD DE INFLUENCIA Del

Al

00 + 000

7 + 400

DIST. MEDIA

DIST. ACCESO

DIST MEDIA

VOLUMEN

VOL. X DIST.

ml

ml

Total (ml)

m3

(m3 X ml)

3,500.00

0.00 3,500.00

3,780.00 3,780.00

3.3

13,230,200.00 13,230,200.00

Obras de drenaje a)

Cunetas

Son canales longitudinales que van proyectados a lo largo de la carretera. Su finalidad es la de conservar el firme de las aguas de lluvia recogiéndolo y eliminándolo rápidamente sin poner en peligro la circulación, con dimensiones de 0.30 m x 0.50 m.

b)

Zanjas de coronación

Dentro del proyecto, no se ha considerado esta obra de arte.

c)

Alcantarillas (de paso y de alivio)

Las alcantarillas serán de concreto simples (encofrado perdido), diseñado en sección circular, teniendo en cuenta la fórmula de continuidad de Manning. Con longitudes de 4.80 m. como se detalla a continuación:


ALCANTARILLAS DE SERVICIO ITEM

ALCANTARILLAS DE ALIVIO

PROGRESIVA

ITEM

TRAMO: SAYACC - PALLCCACANCHA - AÑAYCANCHA 1.00 0+510 2.00 0+845 3.00 0+940 4.00 2+640 5.00 5+785 6.00 6+475 7.00 6+605 8.00 6+760 9.00 10+950 10.00 11+090 11.00 12+405 12.00 12+600 13.00 12+822

TRAMO: SAYACC - PALLCCACANCHA - AÑAYCANCHA 1.00 0+000 2.00 1+630 3.00 1+915 4.00 2+920 5.00 4+015 6.00 4+540 7.00 5+900 8.00 6+060 9.00 7+025 10.00 7+582 11.00 7+640 12.00 8+270 13.00 9+430 14.00 10+805 15.00 16.00 17.00 18.00


14.00 15.00

PROGRESIVA

0+240 1+205

11+602 11+742 13+270 13+400


19.00 20.00 21.00

d)

0+150 0+595 1+665

Badenes.

Son estructuras de concreto destinadas a dejar pasar el agua sobre la carretera y al mismo nivel de la rasante, en la que se hace una pequeña inflexión. Serán usados para cruzar quebradas de curso eventual y por la que no pasen grandes volúmenes de agua en crecientes. Cuya ubicación se detalla a continuación:

DESCRIPCION MEDIDAS (m) N° PROG. DE OBRA DE LARGO ANCHO ARTE

OBRAS A EJECUTARSE

OBSERV.

TRAMO: SAYACC - PALLCCACANCHA - AÑAYCANCHA 1.00 0+390 Badén 2.00 1+130 Badén 3.00 7+480 Badén

e)

12.00 6.00 12.00

6.00 6.00 8.00

Con aletas de Ingreso Con aletas de Ingreso, salida muro (L=7.00; h=4.00) Recto

Recto Diagonal Recto

Alcantarillas de Servicio Tipo Marco

Son estructuras de concreto armado, que sirven para cruzar pequeñas quebradas, apoyadas en estribos de concreto ciclópeo y serán construidas en los lugares que a continuación detallo:


N°

DESCRIPCION DE OBRA DE ARTE

PROG.

ANCHO

OBRAS A OBSERV. ALTURA DESC. MOTIVO EJECUTARSE

TRAMO: SAYACC - PALLCCACANCHA - AÑAYCANCHA Alc. De Servicio 1+594 1.00 Tipo Marco 4.80 3.00 Alc. De Servicio 11+005 2.00 Tipo Marco 4.80 3.00

3.4

Quebrada

Alcantarilla

Recto

Quebrada

Alcantarilla

Recto

Señalización a)

Preventivas

Se colocaran con el fin de informar la existencia de tramos con cierta peligrosidad como son las curvas de volteo, taludes elevadas, caída de rocas, y otros. Con una cantidad de 25 Und.

Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

PROGRESIVA 0+390 0+450 1+130 1+190 1+470 1+530 2+000 2+140 2+700 2+850 3+200 3+280 4+150 4+260 7+450 7+480 7+540 7+580 8+060 8+130 10+470 10+530 10+540 12+500 10+570 12+950 13+000 0+900 0+970 TOTAL

CANTIDAD 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 25.00

DETALLE BADEN BADEN BADEN BADEN CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA IZQUIERDA BADEN BADEN CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA DERECHA CURVA EN U A LA IZQUIERDA CURVA EN U A LA DERECHA


b)

Informativas

Se implementa con el fin de dar información y servir de guía al usuario del camino, para que pueda llegar a su destino sin mayores inconvenientes. Se ubicara a no menos de 60.00 m. ni más de 100.00 m. del lugar donde se encuentra la característica del camino que se quiere comunicar al usuario. En total 13 Unds.

Nº 1 2 3

PROGRESIVA 0+060 1+565 1+635

CANTIDAD 2.00 1.00 1.00

4

8+600

1.00

5

9+000

1.00

6 7 8

10+985 11+040 11+200

1.00 1.00 3.00

9

13+200

1.00

10

1+800

1.00

TOTAL

c)

DETALLE DESVIO PUNETE ANGOSTO PUNETE ANGOSTO NOMBRE DE LA COMUNIDAD PALLCCACANCHA NOMBRE DE LA COMUNIDAD PALLCCACANCHA PUNETE ANGOSTO PUNETE ANGOSTO NOMBRE DE DESVIOS NOMBRE DE LA COMUNIDAD AÑAYCANCHA NOMBRE DE LA COMUNIDAD HUARAPITE

13.00

Hitos de Kilometraje

Se utilizan para indicar las distancias al punto de origen de la vía. Los postes kilométricos se colocaran a intervalos de 1 Km. desde el origen de la carretera hasta él término de la misma. En total 16 Und.

4.

Estrategias de ejecución 

Consideraciones generales.

El presente proyecto iniciará su ejecución primeramente con la adquisición de los diferentes materiales de construcción, accesorios, equipos y herramientas; luego el proceso constructivo iniciará con los trabajos de trazo y replanteo definitivo, ampliación de la plataforma, construcción de las obras de arte, afirmado y compactación. La ejecución del presente proyecto se realizará por el sistema de administración directa, para lo cual la Municipalidad cuenta con el personal adecuado y calificado para ejecutar eficientemente, las diferentes actividades del proyecto, estas construcciones se realizarán con el aporte de la mano de obra no calificada de los beneficiarios del proyecto. 

Autorización y/o expropiación).

permisos

de

uso

(terreno,


Los beneficiarios del proyecto están de acuerdo en que se amplíen la plataforma de la vía y se construyan las obras de arte necesarias en este mejoramiento, en los terrenos de su propiedad, en vista que ellos son los beneficiarios directos del presente proyecto, esto se sustenta con las actas de compromiso y ot ros documentos formales. 

Cronograma de ejecución.

La ejecución de las diferentes actividades y estructuras del presente proyecto, se ha previsto ejecutar en 05 meses (octubre – febrero), tal como se muestra en el siguiente cuadro:

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN (CAMINOS) Ítem Referencia A B C D E F G H I J K L

Actividades Preliminares Ampliación Plataforma Cunetas Afirmado compactado Alcantarillas Encofrado perdido de Alivio Alcantarillas de Servicio tipo Marco Badenes Muro de Contención Paso de vía con tubo PVC enconcretado Señales Preventivas Señales Informativas Hitos de Km.

U

Cant. Costo

Global

1.00

51,348.76

Km.

0.30

19,237.00

Km. Km.

15.78 22,846.75 15.78 295,862.76

U

36.00 123,048.72

U

9.00

71,887.88

U m

3.00 2.00

38,687.46 11,316.10

U

45.00

16,418.84

U U U

13.00

6,660.75

25.00

3,835.78

16.00

2,254.40

1

Meses 2 3

663,405.20

MESES

APORTES VALORIZADOS 1 Mano de obra Equipo mecánico

2

3

4

4


IV. COSTOS Y EVALUACIÓN 1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3) item A.1 2 3 4 B.C.D.-

Referencia COSTO DIRECTO Materiales de construcción Maquinaria y Equipo Mano de Obra Servicios GASTOS GENERALES (10% del C.D.) IMPREVISTOS (5% del C.D.)

663,405.20

TOTAL INFRAESTRUCTURA S/.

762,915.98

DETRACCIONES (Financia y administra el FPA) SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego) PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

198,755.20 34,400.00 114,100.00 316,150.00 66,340.52 33,170.26 61,033.28

61,033.28 823,949.26

2.- Evaluación económica A = Costo total Proyecto = S/: 823, 949.26 Longitud de la vía = 15.775 kms.

2.1 Línea de corte:

S/. 52,231.33

costo/Km.

soles/Km.

C9L2 028 Vischongo.pdf

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