Bombas VP 44 de Bosch
Fiable, con gran adaptción y de gran alcance Como resultado de su buena economía y alta fiabilidad, el motor diesel es la mejor opción para impulsar los vehículos comerciales. Los sistemas de inyección diesel desempeñan un papel decisivo en cuanto a consumos adecuados, mejor funcionamiento y reducción de las emisiones contaminantes y ruidos. Bosch tiene bombas de inyección que permiten ajustar el avance y el caudal inyectado a través de electrovlvulas de rpida actuación, consi!uiendo un control e"acto y fle"ible de todos los parmetros de la inyección. #stas bombas se aplican principalmente a los motores diesel de turismos y de pequeños y medianos vehículos comerciales. La bomba radial $%&& de Bosch ha sido fabricada en serie desde el año '((). * principios del año +', Bosch introducir al mercado una variante mejorada de la $%&&, con mayores presiones de inyección que consi!uen una mejor combustión y reducen de esta forma las emisiones contaminantes. Bosch ofrece la $%&& mejorada para vehículos dotados con un sistema eléctrico de '+ voltios. La versión de +&voltios para pequeños y medianos vehículos comerciales est disponible como opción. La combistión ms silenciosa a través de la inyección piloto, que en el año + se ha introducido en los turismos, es ahora posible en los vehículos comerciales con sistema eléctrico de '+ voltios. La electrovlvula de la bomba es accionada dos veces en milise!undos, consi!uiendo que apro"imadamente unos ',milímetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustión antes de la inyección principal. #sta pre/inyección reduce considerablemente el ruido de la combustión y facilita la conducción en los vehículos comerciales li!eros. 0tra variante $%&& con una unidad de control %12') combinada para bomba y motor estar lista para iniciar su fabricación en serie el pró"imo año. %orque la unidad de control adicional del motor es necesaria colocarla ms lejos, el sistema de i nyección puede ser instalado con menos conectores y lon!itud de cableado, así se ahorra espacio. 2racias a la inyección piloto y al uso de electrovlvulas de alta presión ms rpidas para controlar el caudal de inyección, la $%&& con %12') también consi!ue una reducción del ruido y mejora el confort al conducir. La bomba de radial compacta $%&& de Bosch es un sistema de inyección fcilmente adaptable y de alto rendimiento. Con una presión de bombeo de '' bares, la bomba $%&& alcan3a una presión de '- bares en el inyector para los motores de los vehículos comerciales de tamaño mediano.
Este aparato nos va a permitir ganar entre un 15 por ciento de par y de potencia en el motor del coche. Eso sí, es necesario consultar al fabricante o al instalador el modelo adecuado para nuestro vehículo. La mayoría de estas centralitas centralitas adicionales adicionales de inyección, muy apreciadas por aficionados y profesionales del tuning tuning , , son para motores diesel. Se trata de un dispositivo que se instala entre la centralita electrónica original del coche y la bomba de inyector . . Su función es modificar los datos que controlan la entrada de gasolina en el motor para conseguir el aumento de potencia y par. asi todas se instalan en el propio conector de la centralita original, por lo que no nos hace perder la garantía del vehículo. !ntes de llevarlo a una revisión, eso sí, ser" imprescindible retirarla. E#isten algunas centralitas adicionales, especialmente para inyecciones tipo ommon $ail, que precisan cortar el cable para su instalación, con lo que la garantía del vehículo quedaría autom"ticamente anulada. El fabricante belga %uning&o#, una de las primeras empresas en fabricar estos dispositivos, cuenta con cuatro gamas distintas de centralitas' para automóviles con inyección electrónica cl"sica, para inyecciones tipo (), para inyectores*bomba y para inyecciones ommon $ail. Inyección clásica: son las primeras bombas de inyección que aparecieron en el mercado.
+oy en día est"n cayendo en desuso ante tecnologías m"s avanadas, pero a-n quedan muchos automóviles equipadas con ellas. Los inyectores in yectores de la serie h de %uning&o# consiguen el aumento de potencia mediante un arranque analógico indirecto de la bomba de inyección. Inyección VP: comercialiada desde 1//0, la bomba () era la primera dotada con
electrov"lvula de alta presión y con mando electrónico que dosificaba la cantidad de carburante inyectado en cada cilindro. La función de la centralita adiciona %uning&o# es la modificación de los datos en el softare, inducidos en tiempo real en el bus de datos num2ricos consiguiendo así el aumento de potencia y par. Common Rail: este tipo de inyección se caracteria por realiar la puesta a presión de forma
independiente de la inyección. Esto permite que la presión de inyección pueda ser decidida en cada momento por el softare. La apertura y cierre de los inyectores se realia en menos de 344 microsegundos, aunque el fabricante &osch &osch , , inventor de este sistema, trabaa para reducir a-n m"s el tiempo de respuesta. La centralita electrónica adicional de %uning&o# act-a sobre los datos del softare, modific"ndolos para conseguir el aumento de potencia. Sistemas Inyector-Bomba Inyector-Bomba:: tambi2n conocidos por sus siglas 67S 86nit 7nyector System9 es
el que consigue la mayor presión del combustible hoy en día, alcanando 3454 bares. La característica principal del 67S es que se trata de un -nico módulo para cada cilindro, por lo que el sistema es f"cilmente adaptable al n-mero de cilindros que tenga el motor. La alta presión y el mínimo di"metro del orificio del inyector consiguen una pulveriación m"#ima del combustible.
El resultado es una e#celente combustión con muy poca contaminación, al tiempo que consigue un e#celente para motor a bao r2gimen. :o obstante, la centralita adicional %uning&o# serie 7) consigue meorar el par y la potencia mediante la modificación de los datos del softare.
Diesel con inyección de alta presión de Bosch
La tendencia del motor de encendido por compresión Los motores diesel continan !anando popularidad en la industria del automóvil. 4n factor importante en el é"ito de esta tecnolo!ía est siendo la inyección de alta presión que hace al motor de encendido por compresión ms económico y dinmico. 5ace die3 años, el '&6 de las ventas de turismos en #uropa occidental eran motores diesel. 5oy casi se ha doblado esta cifra hasta el +76. *dems, tres de cada cuatro turismos diesel vendidos en #uropa occidental se equiparon con inyección directa de la alta presión. 5ace die3 años no había vehículos con inyección directa. 8laus 8rie!er, el encar!ado de la tecnolo!ía de inyección diesel de Bosch, predice que la tendencia hacia el motor de encendido por compresión se!uir aumentando. Bosch contina siendo el líder mundial en esta tecnolo!ía. #l ne!ocio de esta tecnolo!ía de inyección supuso unas ventas de siete mil millones de marcos alemanes en '((9. 4n '96 de este importe correspondía a los nuevos sistemas de inyección de alta presión para turismos y utilitarios li!eros. 5oy, hay variedad de motores diesel para turismos con los sistemas de inyección de Bosch, incluyendo: el motor de tres cilindros de ,9 litros del 1mart o el de ocho cilindros de ;,( litros de B<=. >#l motor diesel es e"tremadamente fle"ible> dice 8rie!er. >#sta avan3ando junto a los primeros coches de tres litros y los vehículos de
clase alta. *ctualmente los in!enieros estn desarrollando motores con ms cilindros, con mayores prestaciones y con mayor par>. Bosch est poniendo un especial énfasis en la fabricación de motores de encendido por compresión ms dinmicos y ms limpios. %or ejemplo, la emisión de los componentes del !as de escape se ha reducido apro"imadamente en un 9-6 durante los ltimos ' años. #sto se aplica a los ó"idos del nitró!eno ?@0"A y a las partículas.
Con el pro!reso que la industria est haciendo, se nota que el mercado de los turismos diesel est creciendo constantemente, especialmente en #uropa> se!n 8rie!er.
s de inyección distribuidoras tipo VP30 / VP44
e el tipo de bomba $% ; y $% && es que la presión alta en el $% ; es !enerada por la bomba de pistones a"iales y en $% quipada con dos o tres pistones radiales. Febido a la posibilidad de !enerar alta presión y control electrónico, las bombas ente para suministrar motores diesel. Con una bomba de p istones a"iales, es posible !enerar una presión de hasta '+ es, y '9 <%a como m"imo con una radial pistones de la bomba. 4na operación de la bomba es manejada por el sistema ico del motor #FC. Los primeros sistemas necesarios dos controladores: motor y controlador de la bomba de inyección. 3ó a utili3ar un controlador comn instalado directamente en la bomba. *"iales Bombas de pistón ?$%;A 1. - Dirección de la inyección de avanzar en el anillo de rodillos 2. - Rodillos 3. - Leva de disco 4. - Pistón distribuidor 5. - Collar de control 6. - ona de alta !resión ". - De su#inistro de co#bustible a la bo$uilla %. - Control de ventana &. - e'ectiva accidente cerebrovascular
La igura! Principios de uncionamiento del borde controlada de pistones a"iales
otatoria es impulsada por un motor. #l nmero de ascensores de levas en la placa de la leva corresponde al nmero de . Las levas se encuentra en la placa de levas moviendo en los rodillos del anillo de rodillos !enerar el movimiento s de movimiento !iratorio en el distribuidor de pistón. Furante una rotación del rbol de transmisión, el pistón hace que el que corresponde al nmero de cilindros del motor, para su entre!a. #n la orilla $# controlada de pistones a"iales de la n con re!ulador mecnico peso mosca o unidad de control electrónico ?#C4A, a la carrera efectiva y la dosis de combustible ntrol de la posición del cuello. #l inicio de la bomba de inyección se puede ajustar con el dispositivo de avance de rnador mecnica sólo se utili3a en las bombas de pistones a"iales distribuidor. operaciones de un conductor se transfieren bomba de inyección por el pedal del acelerador y la vinculación. #l control ms preciso es alcan3ada usando la centralita lvula de solenoide en la bomba de inyección distribuidora reempla3a el re!ulador mecnico y sus unidades adicionales. La define la posición de la vlvula solenoide en la bomba de inyección teniendo en cuenta las señales procedentes de s se!uimiento de las condiciones de servicio del motor.
de #mbolos radiales $VP44% ección distribuidora de émbolos radiales consiste en una bomba tipo paleta con vlvula re!uladora de presión y vlvula de rdamiento. #st diseñado para succionar el combustible, !eneraría una presión en el interior del acumulador hidrulico e suministro de combustible a la bomba de alta presión de émbolos radiales que !enera alta presión necesaria para le ?hasta apro". ') <%aA. La bomba de alta presión es conducido por el eje de rotación del distribuidor el suministro de cilindros individuales.
la vlvula solenoide es responsable de la medición de la cantidad de combustible y es controlado por impulsos de de la unidad de control, situado en la bomba. La apertura de la vlvula de cierre y define el tiempo de bombeo de bomba de alta presión. Fe acuerdo con el n!ulo de rotación de las señales del sensor ?posición an!ular del ejeA, una ión mutua an!ular del eje impulsor y el anillo de la leva durante la rotación se determina, la bomba de inyección se calcula ación y una posición del dispositivo de inyección de antemano se reconoce ?comparando con las señales del sensor del
1. --(o#ba de !istón radial con la v)lvula de control de !resión 2. - *ensor de )n+ulo de rotación 3. - (o#ba de ecus 4. - (o#ba de alta !resión con el e,e del distribuidor y la v)lvula de salida 5. - nyección con su dis!ositivo de avance v)lvula 6. - *olenoide de la v)lvula de !resión alta
La igura! Pistones radiales distribuidor de la bomba de inyección or de rotación se encuentra en el anillo !iratorio sincrónicamente con el anillo de levas de la bomba de alta presión. #l transmisor de señal se encuentra en el eje impulsor de la bomba. Las posiciones sin dientes corresponden al nmero de . Cuando !ira el eje del distribuidor, los rodillos se!uidores se mueven en la superficie del anillo de sujeción. Los pistones acia el interior y comprimir el combustible a alta presión. 1in embar!o, la inyección de combustible a alta presión se inicia solenoide se cierra con la señal de la unidad de control. #l eje del distribuidor se posiciona contra el paso de combustible de en el cilindro adecuado. *hora el combustible a través de la vlvula de mariposa de verificación se suministra por medio illa que se inyecta en la cmara de combustión. La inyección se acaba, cuando la vlvula solenoide se abre. o se !uarda como las características mapa de la velocidad del motor de rotación versus dosis de combustible como una del motor. Los factores de corrección del motor y la temperatura del aire aspirado y la presión ambiente. Los sensores on: el sensor de posición del ci!Ieñal y el n!ulo del sensor de rotación de la bomba. 1e!n los datos del sensor en nidad de control define la posición e"acta del eje de la bomba y un dispositivo de avance de inyección. #l inicio de la e!ulador en la unidad de control de la bomba de forma permanente se compara el inicio de la inyección real con el valor nal y cambia la señal de control enviada a la vlvula solenoide cuando hay una diferencia. el valor verdadero comien3o de la inyección es la señal del sensor de n!ulo de rotación o levantar la a!uja del sensor en ctor. La a!uja del inyector sensor de elevación no es necesario. La vlvula de solenoide establece la posición del ce de inyección, que procede !ira el anillo de levas de la bomba de alta presión. Febido a que los rodillos de conducción plir el anillo de levas antes o después, provocando el inicio de bombeo de avance o retraso. #l avance de la inyección de vo puede abrirse y cerrarse sin escala a través de la unidad de control por definir el factor de modulación de pulso
ión.
ambiente amigable y de gran alcance
En contraste con las bombas convencionales distribuidor de inyección, la bomba de pistón radial () ;; genera una presión de inyección por medio de pistones radiales y la inyección de los controles mediante una v"lvula de solenoide de alta velocidad. Es capa de generar presiones de hasta 1./54 bar en la boquilla. La unidad de control asociados se une a la bomba. +ay tres componentes esenciales' la unidad de control electrónico 8E69, una alta presión de la v"lvula solenoide y un sensor de "ngulo de rotación. En conunto, obtener el m"#imo rendimiento de la curva del par motor disponible, para la economía de combustible e#cepcional y menos emisiones. El E6 tiene características adicionales para meorar el rendimiento y puede intercambiar datos con otros sistemas de a bordo. !dem"s de ser f"cilmente adaptables, peque
bombas de suministro de combustible.
•
iesel el2ctrica bombas de elevación de combustible.
•
En línea bombas de inyección.
•
istribuidor de tipo bombas de inyección.
•
=ec"nica gobernadores.
1//>.5*3443 odge ummins &osch ();; 7nection and Lift )ump &osch ();; de inyección y de &omba de !lamiento
%he most common mechanical problem ith the />.5*3443 odge ummins as failure of the &osch (p;; inection pump and lift pump. La mec"nica problema m"s com-n con el odge ummins />.5*3443 fue el fracaso de la inyección de &osch ();; bomba y levante la bomba. ?ver the years these have been notorious for going out and costing consumers a lot of money, especially if you ta@e your truc@ bac@ to the dealer, repair cost usually average about AB444. ! lo largo de estos a44. El costo promedio de tener la elevación de la bomba poner en el tanque es de apro#imadamente A >44. %he ne#t most common mechanical failure of the ();; is that the rotor s eies in the head of the pump. El fallo m"s com-n mec"nica siguiente de la ();; es que el rotor se apodera en la cabea de la bomba. %his again can be contributed to the lift pump not providing enough fuel to the inection pump. e nuevo, esto se puede contribuir a que el elevador no bomba de suficiente combustible para la bomba de inyección. iesel Duel is used as a lubricant , so hen there is a insufficient amount of fuel the rotor does not get lubricated properly. ombustible iesel se utilia como lubricante, así que cuando hay una cantidad insuficiente de combustible del rotor no llega adecuadamente lubricada. 7f the rotor seies the truc@ ont start and the ();; 7nection )ump must be replaced. Si el rotor se apodera de la camioneta y no comenar" la bomba de inyección ();; debe ser reemplaado. %he last reason for the failure of the ();; pump is electrical problems ith the computer on top of the pump. La raón -ltima del fracaso de la bomba es ();; problemas el2ctricos con el equipo en la parte superior de la bomba. +eat is the main reason associated ith this problem, causing the soldered components to become crystallied over time and ma@e bad connections.
El calor es la raón principal asociado a este problema, haciendo que los componentes soldados a lo largo del tiempo se cristalia y hacer malas cone#iones. Lac@ of fuel is again part of the problem, because the ();; is cooled ith fuel instead of oil 8as the old )F144 13valve pumps9. La falta de combustible es otra ve parte del problema, ya que el ();; es enfriado con combustible en lugar de aceite 8como el vieo 13valve bombas )F1449. Chen this problem occurs you ill usually e#perience intermittent hard starts, hite smo@e and hats usually referred to as G%he ead )edalH. uando se produce este problema por lo general e#perimentan dificultades en el arranque intermitentes, humo blanco y de lo que com-nmente se denomina IEl pedal de =uertosI.
Se recomienda el bar del motor a lo largo de manera que la ranura en el arte est" en la posición de las 13*hora de instalar la bomba de combustible. Esta posición se encuentra tomando el llenado de aceite o combustible de la bomba de engranaes acceso fuera de la tapa, seg-n corresponda, y la alineación de la ranura en el tren de la bomba de combustible a los muertos central superior 8%9 posición en la cubierta frontal. En esta posición la línea en el tren de la bomba de combustible de apro#imadamente estar" en la posición F en punto. "#$%: &acer todo lo anterior ayudará a e'itar (ue la bomba de combustible cla'e de caer en la ca)a de engrana)es si está suelta*
El tren de llave y el ee de permitir la inyección de combustible de la bomba para ser instalado en cualquier posición, siempre y cuando las marcas en el tren delantero alinear artes y apareos de un no ha pasado inadvertido. Use un limpiador de evaporación (por ejemplo, limpiador de frenos, alcohol isopropílico) para limpiar el eje de la bomba y los artes de diámetro.
"#$%: +a inyección de combustible e)e de la bomba tiene (ue ser girado ara alinearse con la ranura en la marc,a* Instale la bomba* %segrese de (ue la cla'e no caer en la ca)a de engrana)es* $enga cuidado de no da.ar el monta)e de la bomba o-ring* NOTA: Al instalar la bomba de combustible, la clavija en la parte posterior de la caja de engranajes tiene que alinearse con el agujero de la brida de montaje de la bomba, así como la ranura en la marcha. NOTA: A menos que el motor por lo que la ranura se encuentra en la posición 1 en punto se a!uda en la adaptación de la llave en la ranura.
!priete las cuatro tuercas de montae.
3; mm Instale la tuerca del eje de transmisión de la bomba y arandela
)ar de valor'
B4J K M33 bis K nm ft*lbN
"#$%: "o ariete demasiado/ lo (ue no es el momento 0inal*
15 mm Apriete la bomba de inyección tuercas de montaje.
)ar de valor'
;B K MB3 bis K nm ft*lbN
7nstale la bomba de inyección soporte de apoyo. edo a apretar los tornillos de casquete todos antes del auste final. !pretar los soportes en la siguiente secuencia' .
Soporte a los tornillos de casquete de combustible de la bomba
!. !poye a los tornillos de casquete bloque ".
Soporte a la bomba de combustible cors2 tornillos prisioneros.
14 mm Apriete todos los tornillos de cabe#a en el soporte de apoyo.
)ar de valor'
3; bis K M313 K * nm cmN
33 mm Apriete el eje motri# de la bomba la tuerca de retención.
)ar de valor'
1F4! K M135 K * nm cmN
7nstalar el respiradero del c"rter.
1F mm 7nstale la baa presión de combustible. 1F mm 7nstale el combustible de entrada.
1F mm 7nstale el retorno de combustible. 1/ mm 7nstale la línea de alta presión en la bomba de combustible. 1/ mm 7nstale una línea de alta presión en la culata. onecte el conector de / pines a la bomba de combustible ();;.
onecte los cables de la batería, negativo 8*9 de la -ltima.
Salir todo el aire del sistema de combustible, si es necesario.
+a bomba de inyección de combustible 1VP442 es una bomba rotati'a de distribuidor electrónico* +a bomba reali!a cuatro 0unciones básicas: .
La producción de la alta presión de combustible necesario para la inyección
!.
=edición de la cantidad e#acta de combustible para cada inyección ciclo
".
La distribución de la alta presión, el combustible medido a cada cilindro en el momento preciso
$.
(ariar el tiempo en relación con la velocidad del motor.
6n anillo de levas con tres 2mbolos, un rotor y un abastecimiento de combustible electrónicamente controlado de la v"lvula solenoide se utilia para desarrollar y distribuir la alta presión necesario para la inyección. 6na bomba de transferencia interna o da
Bosch VE From Open Biofuel Engine Development Del desarrollo del motor abierta biocombustibles Jump to: , Saltar a navegación , búsqueda
"osch #$ %njection &ump "omba de in!ección "osch #$
Bosch VE ftted to a Ford ransit van Bosch VE instalado en una !urgoneta Ford ransit %he &osch 'erteiler' (translates from erman as distributor) *as desi+ned as a compact fuel delivery unit for dinodiesel en+ines. erteiler l &osco '(traducido del alemán como distribuidor) fue dise-ado como una unidad compacta de suministro de combustible para los motores de dinodiesel. %hese injection pumps performs a number of fuel delivery functions. stas bombas de inyección reali#a una serie de funciones de suministro de combustible. %he pumps also can be fitted *ith a number of different add on modules dependant on application. as bombas tambi/n puede estar e0uipado con una serie de a-adir diferentes módulos dependientes de la aplicación.
"ontents "ontenido #hide$ •
% Funciones de la bomba o
%&% rans!erencia de la bomba de combustible
o
%,' iempo de dispositivos
o
%,( )obernador
o
%,* bomba de alta presión
o
%,+ motor de corte
o
%, -ódulos
•
' "ompatibilidad de biocombustibles
•
( Enlaces e.ternos
Funciones de la bomba
Fuel inlet to trans!er pump Entrada de combustible a la trans!erencia de la bomba
Bomba de Transferencia %he fuel transfer pump is a that dra*s fuel into the injection pump body. a bomba de transferencia de combustible es una bomba de paletas 0ue atrae el combustible en el cuerpo de bomba de inyección. %he rotor that holds the four vanes is held on the pump drive shaft by a . l rotor 0ue contiene los cuatro aspas se lleva a cabo en el eje impulsor de la bomba por una chaveta . %he vanes run in an eccentric stator held in the end of the pump housin+. as paletas se ejecutan en un estator e1c/ntrica celebrada en el final de la carcasa de la bomba. %he vane pump is capable of creatin+ pressures *ithin the pump housin+ of up to 2 bar. a bomba de paletas es capa# de crear presiones dentro de la carcasa de la bomba de hasta 2 bar. A pressure relief valve is located in the top of the stator *hich, combined *ith a restricted outlet on the top of pump housin+ re+ulates the fuel pressure *ithin the pump housin+ in relation to the en+ine speed. Una válvula de alivio de presión se encuentra en la parte superior del estator 0ue, combinado con una salida con restricciones en la parte superior de la carcasa de la bomba re+ula la presión del combustible dentro de la carcasa de la bomba en relación con la velocidad del motor.
Calendario de dispositivos 3uel delivery timin+ is advanced and retarded in relation to en+ine speed by means of the pump housin+ fuel pressure actin+ on a piston a+ainst the load of a sprin+. calendario de entre+a de combustible es avan#ada y con retraso en relación con la velocidad del motor por medio de la presión de la bomba de combustible la vivienda actuando sobre un pistón contra la car+a de un resorte. %he movement of this piston alters the timin+ by rotatin+ the
roller rin+ *hich, combined *ith the cam plate provides the hi+h pressure fuel delivery. l movimiento de este pistón altera el tiempo +irando el anillo de rodillos 0ue, junto con la
E24B highlighter in red Engine cut/o0 lever ftted to a pump 1ith 234 -otor E2ab marcador en ro5o de corte montado en la palanca de un a bomba con 234 placa de levas dispone la entre+a de combustible de alta presión.
Gobernador De alta presión bomba de inyección otor de corte In most applications cut4off is performed by a solenoid valve A& 'le5trisches Abstellventil' or electrical shut4off valve that stops the fuel flo* to the hi+h pressure head. n la mayoría de las aplicaciones de corte es reali#ado por un solenoide de la válvula eab 'le5trisches Abstellventil' o una válvula el/ctrica de cierre 0ue detiene el flujo de combustible a la cabe#a de alta presión. 6ome applications have a mechanical lever that stops the en+ine. Al+unas aplicaciones tienen una palanca mecánica 0ue detiene el motor. 7á+ina con una foto de una bomba de 7 &osch. a mecánica de corte se muestra en el lado 0ue da de la bomba 8 marcados 4 8. %ambi/n el eab es visible en la parte superior de la cabe#a de alta presión
ódulos
6e.el licenced cop7 o! Bosch VE 1ith 234 6e.el copia de la licencia Bosch VE con 234 •
!D" boost pressure controlled !ull load stop la presión de sobrealimentación !D" parada controlada de carga completa
%he 9A controls the injected fuel 0uantity at middle and hi+h en +ine speeds in relation to the boost from the turbo char+er. a 9A controla el caudal de inyección del motor a velocidades medias y altas en relación con el impulso del car+ador turbo. %he 9A functions by means of a pipe from the en+ine inlet manifold that allo*s the boost pressure to push on a diaphra+m actin+ a+ainst a sprin+. as funciones 9A por medio de una tubería del colector de admisión del motor 0ue permite 0ue la presión de sobrealimentación para empujar sobre una membrana 0ue act:an contra un muelle. As the diaphra+m moves it influences the action of the +overnor to allo* +reater fuellin+. A medida 0ue el diafra+ma se mueve influye en la acción del +obernador para permitir un mayor abastecimiento de combustible. la 9A se muestra en una bomba de es0uemática •
#B" 897draulisch bettigte 4ngleichung8 97draulicall7 actuated adaptation device 4ngleichung $#B"% h7draulisch bettigte accionados hidr;ulicamente dispositivo de adaptación
•
"D" 84tmosphrendrucunto Final
Used to stop smo5in+ at hi+h altitudes due to the reduced o1y+en in the air. 6e utili#a para dejar de fumar a +ran altura debido a la reducción de o1í+eno en el aire. ;a1imum fuellin+ is reduced in relation to atmospheric pressure. abastecimiento de combustible má1ima se reduce en relación a la presión atmosf/rica.
"oolant operated ?SB ftted to a '&% @enault engine in a Ainnebago camper @e!rigerante operados ?SB equipado con un motor @enault '&% en una !urgoneta Ainnebago •
'(B 8?altstartbeschleuniger8 "old starting timing advance s7stem& ?altstartbeschleuniger )'(B) "old calendario a partir sistema de anticipos&
3irst used <2=. Utili#ado por primera ve# <2=. A number of different methods are employed to advance the timin+ for cold startin+ and lo* speed cold runnin+. Una serie de diferentes m/todos se emplean para avan#ar en el calendario de arran0ue en frío y baja velocidad de marcha en frío. ;echanical 6ystem. 6istema mecánico. A lever is pulled *hich turns a cam that pushes the timin+ piston to provide about = de+ree advance at no load. Una palanca se tira, 0ue se vuelve una leva 0ue empuja el pistón el momento de proporcionar unos = +rados avance en vacío. At above appro1imately !!>>rpm this has no effect on timin+. n apro1imado por encima de !!>>?7; esto no tiene efecto sobre el calendario. @ambio del sello mecánico 6& 'Ba1 ;otor' system. sistema de Ccera de motorD. A solenoid is activated but is held open by a *a1 plu+ that melts as the en+ine *arms allo*in+ the solenoid valve to close. Un solenoide se activa, pero se mantiene abierto con un tapón de cera 0ue se derrite el motor se caliente 0ue la válvula de solenoide para cerrar. Bhile the valve is held open the transfer
pump pressure re+ulation valve is overridden allo*in+ hi+her pressure to be made *ithin the pump housin+. ;ientras 0ue la válvula se mantiene abierta la bomba de transferencia de presión válvula de re+ulación se reempla#a permite una presión más alta 0ue hacerse dentro de la carcasa de la bomba. %hese hi+her pressures provide a = de+ree advance that reduces *ith en+ine speed. stas presiones superiores ofrecen un avance de = +rados 0ue reduce las revoluciones del motor. Bhen the en+ine is stopped the po*er to the solenoid is cut, openin+ the valve. @uando el motor se detiene la alimentación de la electroválvula se corta, la apertura de la válvula. As the en+ine cools the *a1 solidifies. @omo el motor se enfría la cera se solidifica. @era ;otor C6&C Ima+en 4 el tubo se encuentra entre la 6& y la válvula re+uladora de presión %hermo valve system. %hermo sistema de válvulas. A vacuum pump acts on a dual sta+e diaphra+m operated by a coolant temperature activated thermo valve. Una bomba de vacío act:a sobre un diafra+ma de dos etapas operado por una válvula de temperatura del refri+erante termo activado. %his system applies EF injection timin+ advance belo* 2F @elsius, and =F belo* !>F @elsius. ste sistema se aplica E F avance de la sincroni#ación de la inyección por debajo de 2 G @, y = F por debajo de !> F @elsius.
VE ftted to a >eugeot ( turbo diesel 1ith electrical t7pe ?SB the pipe to the pressure regulation valve has been cut& VE instalado en un >eugeot ( turbo diesel de tipo el=ctrica ?SB la tuberCa a la v;lvula de regulación de la presión se ha reducido& Sho1n clearl7 are also the cut/o0 lever and 234 Se muestra tambi=n claramente la lCnea de corte palanca 7 234 lectrical system. 6istema el/ctrico. 6imilar to the *a1 motor system e1cept the solenoid opens *hen po*ered. Al i+ual 0ue el sistema motor de cera, e1cepto el solenoide se abre
cuando se enciende. %he po*er to the solenoid is s*itched on by a temperature s*itch in the coolant system. l poder para el solenoide se activa mediante un interruptor de temperatura en el sistema refri+erante.
%hermo valve system. %hermo sistema de válvulas. A vacuum pump acts on a dual sta+e diaphra+m operated by a coolant temperature activated thermo valve. Una bomba de vacío act:a sobre un diafra+ma de dos etapas operada por una válvula de temperatura del refri+erante termo activado. %his system applies EF injection timin+ advance belo* 2F @elsius, and =F belo* !>F @elsius. ste sistema se aplica E F avance de la sincroni#ación de la inyección por debajo de 2 G @, y = F por debajo de !> F @elsius.
7á+ina *eb con ima+en de una cocina e0uipada con bomba de el/ctrica nota 6& el tubo 0ue une la 6& de la válvula re+uladora de presión
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!FB 2oad dependant start o! deliver7 "arga !FB dependientes inicio de la entrega
Used for reduction of H1 the fuel pressure to the timin+ advance piston is reduced by *ay of a bypass as the speed control lever activates a s*itch *hen at minimum speed. 6e utili#a para la reducción de H1 la presión de combustible al pistón avance de tiempo se reduce a trav/s de una vía de circunvalación como la palanca de control de velocidad cuando se activa un interruptor a la velocidad mínima. %he 3& is fitted in the same location and loo5s similar to the 6& l 3& va instalada en el mismo lu+ar y tiene una apariencia similar a la 6&
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G(T 8)estu!te Startmenge8 Stepped starting volume Startmenge )T D " )estu!te escalonada volumen inicial
24/ "able operated lever 24/"able operados palanca
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24/ he green line sho1s the cable !or the 24 / a 1a. plug ftted to the hot side o! the thermostat housing pulls the cable as the engine 1arms 24/2a lCnea verde muestra el cable de la 24 / un tapón de cera instalado en el lado caliente de la ca5a del termostato tira del cable de medida que se calienta motores
T!" 8emperaturabhngige 2eerlau!anhebung8 temperature controlled idle speed& controlado ociosa T!" 8emperaturabhngige 2eerlau!anhebung velocidad de temperatura & First used %GH'& Itiliado por primera ve de %GH'& he 2 4 consists o! a 1a. pellet device that is ftted into the engine coolant that melts pulling a cable attached to a lever on the side o! the in5ection pump& El 24 consiste en un dispositivo bolita de cera que se coloca en la re!rigeración de los motores que se derrite tirando de un cable enchu!ado a una palanca en el lado de la bomba de in7ección& he lever rotates a sha!t that enters into the pump and acts against the governor increasing the idle speed& 2a palanca gira un e5e que entra en la bomba 7 actos contra el gobernador aumentando la velocidad de ralentC& 1o scre1s acting upon the lever are used to set the high and lo1 idle speeds 3os tornillos que actúan sobre la palanca se utilia para establecer el alta 7 ba5a velocidad de ralentC
F(( 8FKrdersignalsensor8 4 pressure sensor ftted in the central plug o! the high pressure head as a !uel deliver7 sensor& FKrdersignalsensor )F(() In sensor de presión instalado en el conector central de alta presión de la cabea como un sensor de combustible&
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*!" 8>neumatische 2eerlau!anhebung8 >neumatic Ldle Speed Lncrease First used %GHM 2eerlau!anhebung &*!"& >neumatische neum;tico de ralentC, el primer aumento utiliados %GHM
