Escuela de Ingeniería Departamento de Mecánica Automotriz y Autotrónica MDS3201 ± Mantension Diesel
Juan Carlos Barrera S.
Mantención Diesel - Junio 2007
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Introducción En este nuevo tipo de bombas, las bombas bomb as de inyección por distribuidor rotativo, tanto el principio de funcionamiento, funcionami ento, como la constitución, son bastante diferentes a los de las bombas en línea. En una bomba de inyección por distribuidor distribui dor rotativo, el combustible es bombeado por un solo elemento, cualquiera que sea el número de cilindros del motor. Las cargas de combustibles se distribuyen a cada cilindro cil indro por turno, en el orden correcto de encendido y a los intervalos de distribución requeridos, mediante un distribuidor rotativo, que es a la vez elemento elem ento de bombeo, y que forma parte integrante i ntegrante de la bomba. Los órganos accesorios, tales como la bomba de alimentación al imentación auxiliar, el regulador y el avance de la inyección, están generalmente general mente incorporados dentro de la bomba rotativa, a diferencia de lo que ocurre en e n las bombas en línea. Estas bombas rotativas pueden emplearse generalmente en motores de cilindrada unitaria de hasta algo más de 2 litros. li tros. La posición de montaje de la l a bomba puede ser cualquiera, y su peso y volumen volum en son reducidos. El interior del cuerpo de la la bomba esta siempre lleno de gasgas -oil -oil a una ligera sobrepresión, lo que impide la penetración del aire, del polvo y evita la l a condensación del agua. El combustible en exceso recorre continuamente el interior de la bomba bo mba y proporciona una refrigeración y un engrase total propio. JUNIO - 2007
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Introducción En este nuevo tipo de bombas, las bombas bomb as de inyección por distribuidor rotativo, tanto el principio de funcionamiento, funcionami ento, como la constitución, son bastante diferentes a los de las bombas en línea. En una bomba de inyección por distribuidor distribui dor rotativo, el combustible es bombeado por un solo elemento, cualquiera que sea el número de cilindros del motor. Las cargas de combustibles se distribuyen a cada cilindro cil indro por turno, en el orden correcto de encendido y a los intervalos de distribución requeridos, mediante un distribuidor rotativo, que es a la vez elemento elem ento de bombeo, y que forma parte integrante i ntegrante de la bomba. Los órganos accesorios, tales como la bomba de alimentación al imentación auxiliar, el regulador y el avance de la inyección, están generalmente general mente incorporados dentro de la bomba rotativa, a diferencia de lo que ocurre en e n las bombas en línea. Estas bombas rotativas pueden emplearse generalmente en motores de cilindrada unitaria de hasta algo más de 2 litros. li tros. La posición de montaje de la l a bomba puede ser cualquiera, y su peso y volumen volum en son reducidos. El interior del cuerpo de la la bomba esta siempre lleno de gasgas -oil -oil a una ligera sobrepresión, lo que impide la penetración del aire, del polvo y evita la l a condensación del agua. El combustible en exceso recorre continuamente el interior de la bomba bo mba y proporciona una refrigeración y un engrase total propio. JUNIO - 2007
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Válvula
de regulación
Primero, controla la presión de combustible manteniendo una relación definida entre la presión de transferencia y la velocidad de rotación. Segundo, cuando se ceba manualmente la bomba, permite desviar desviar el paso de combustible por la bomba bomb a de alimentación.
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Mantención Revisión periódica y mantenimiento Desmontar la bomba inyectora para su revisión y comprobación según instrucciones del fabricante (cada 100.000 Km.), revisar el circuito de gasoil y proceder a la sustitución del filtro de gasoil según instrucciones del fabricante. Cambio de la correa de distribución según las instrucciones del fabricante. Observaciones para el Montaje en el vehículo Antes de la colocación de la bomba inyectora en el vehículo se debe revisar y comprobar el circuito de alimentación incluyendo el filtro de gasoil. Hay que tener en cuenta la estanqueidad de los tubos de alimentación a la bomba inyectora, evitando posibles tomas de aire. Hay que realizar correctamente y cuidadosamente la correspondiente puesta a punto de la distribución, para el correcto funcionamiento del vehículo, esta debe realizarse según las instrucciones del fabricante.
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CASO I - DESARMAR LA BOMBA ROTAT IVA. 1º paso: Limpie externamente la bomba.
a) Drene la bomba, retirando la tapa de inspección; b) Seque, con aire comprimido. OBSERVACIONES. Coloque protectores en las entradas y salidas de combustible. Use pincel y combustible apropiado. Mantenga limpio el lugar trabajo. 2º paso: Retire la tapa del regulador.
a)Fije la bomba al soporte; b)Desconecte las palancas de aceleración. OBSERVACIÓN. Use la herramienta adecuada en el eje de aceleración. c) Retire las tuercas de fijación; d) Retire la válvula dosificadora, el mecanismo de accionamiento y los tornillos de fijación (Fig. l).
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3º
paso: Retire las conexiones de salida y la tapa extremo.
a) Retire los tornillos de fijación; b) Retire las paletas, el sello y el anillo excéntrico. (Fig.. 2).
OBSERVACION. Ver la posición del anillo excéntrico. c) Retire la válvula reguladora de presión. d) Afloje el rotor de las paletas (Fig.. 3). OBSERVACIONES. Verifique si es roscado. No retire el tapón del rotor de distribución.
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4º
paso: Retire el avance automático de inyección.
a) Retire la tuerca, los tornillos de fijación y el sello; b) Retire el tornillo esférico del anillo de levas; c) Afloje los tapones del cuerpo del avance automático. 5º paso: Retire el cabezal hidr áulico y el anillo de levas.
a) Retire los tornillos de fijación. OBSERVACION Verifique la posición del anillo de levas. b) Retire el anillo sincronizador. OBSERVACIÓN No separe el rotor del cabezal hidráulico y proteja los émbolos. 6º paso: Retire el eje de accionamiento y la caja de contrapesos, sacando el tornillo o anillo de fijación. 7º paso: limpie y verifique los componentes.
OBSERVACIONES. a) Use pincel, combustible propio y aire comprimido; b) Use lupa para verificar los componentes. c) No use herramienta cortante. NOTA:
Cambie los componentes desgastados y en algunos casos, proceda a reacondicionarlos .
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CASO II - ARMAR LA BOMBA ROTAT IVA. 1º Paso: Coloque el eje de accionamiento y la caja de contrapesos, poniendo el tornillo o el anillo de fijación.
OBSERVACIONES. Verifique la posición del encaje Use llave dinamométrica 2º Paso: Coloque el anillo de levas y el cabezal hidr áulico.
a) Coloque el anillo sincronizador. OBSERVACION. Verifique la posición del anillo de levas. b) Coloque los tornillos de fijación del cabezal hidráulico. OBSERVACION Verifique la posición del cabezal hidráulico.
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3º
Paso: Coloque el avance automático de inyección.
OBSERVACION Verifique la posición del avance automático. a) Apriete los tapones del cuerpo del avance automático; b) Coloque el tornillo esférico del anillo de levas; c) Coloque el tornillo y la tuerca de fijación. OBSERVACIÓN. Use llave dinamométrica. 4º
Paso: Coloque las conexiones de salida y la tapa del extremo.
OBSERVACION. En caso de cambiar la tapa, observe la posición del pin guía. a) Coloque la válvula reguladora de presión; b) Apriete el rotor de las paletas. OBSERVACIÓN. Use herramienta adecuada. c) Coloque el anillo excéntrico, las paletas y el sello. OBSERVACION. Verifique la posición del anillo excéntrico. d) Coloque los tornillos de fijación. 5º Paso: Coloque la tapa del regulador.
a) Coloque la válvula dosificadora y el mecanismo de accionamiento; b) Coloque los tornillos de fijación (prisioneros); c) Coloque la palanca de aceleración. OBSERVACIONES. Verifique la posición de la palanca Verifique el movimiento libre del regulador. d) Coloque las tuercas de fijación. e) Retire la bomba del soporte. JUNIO - 2007
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