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374D L Exca Excava vato torr PAS0 AS00001 001-UP (MACHINE) (MACHINE) POWERE POWERED D BY C-15 C-15 Eng Engine(SE ine(SEBP BP52 524 44 - 17) - Docu Docume men ntació tación n
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Bienvenido: cr080jsca Producto: EXCAVATOR Modelo: 374D L EXCAVATOR PAS Configuración: 374D L Excavator PAS00001-UP (MACHINE) POWERED BY C15 Engine
Pruebas y Ajustes C15 y C18 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar Número úmero de medi medio -SSN -SSNR9 R983 8322-41 41
Fecha Fecha de publ public icaci ación ón -01/ -01/08 08/2 /201 015 5
Fecha Fecha de actual actualiizació zación n -13/ -13/06 06/2 /201 016 6 i05220275
Aire en el combustible - Probar SMCS - 1280-081
Para evitarse lesiones, póngase anteojos y máscara de protección siempre que tenga que usar aire comprimido.
Introducción Mediante este procedimiento, se revisa si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda también a encontrar el origen de la entrada de aire.
Herramientas necesarias Tabla 1 Herramientas necesarias Conjunto de Tubo 2P-8278
Preparación de la prueba Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegúrese de que las conexiones de la tubería de combustible estén bien apretadas. Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.
Procedimiento de prueba 1. Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) en la tubería de retorno de combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla en una sección recta de la l a tubería de combustible que tenga una longitud l ongitud de 304,8 mm (12 pulg) como mínimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que producen turbulencia: https://sis.cat.com/si https://sis.cat.com/si sweb/sisweb/techdoc/te sweb/sisweb/techdoc/techdo chdoc_print_p c_print_page age.jsp?returnu .jsp?returnurl rl =/si sweb/sisweb sweb/sisw eb/mediasea /mediasearch/mediahe rch/mediaheade aderi ri nfoframeset.jsp&calledpa nfoframeset.jsp&calledpage=/sisw ge=/sisw… … 1/3
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Codos Válvulas de alivio Válvulas de retención Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible. Consulte el Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener más información. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible, opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa de la entrada de aire en el combustible.
Ilustración 1
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Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) (1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible. (2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son también aceptables si hay intervalos de 2 a 3 segundos entre burbujas. (3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.
2. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de combustible, instale una segunda mirilla en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay una segunda mirilla disponible, mueva la mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderi nfoframeset.jsp&calledpage=/sisw… 2/3
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Si no se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire ingresa en el sistema después de la bomba de transferencia de combustible. Vaya al Paso 3del "Procedimiento de ajuste". Si se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire ingresa a través del lado de succión del sistema de combustible.
Procedimiento de ajuste ATENCION Para evitar daños, no utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para presurizar el tanque de combustible.
1. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para evitar daños en el tanque de combustible. Revise para ver si hay fugas en las tuberías de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Repare las fugas encontradas. Revise la presión de combustible para asegurarse de que la bomba de transferencia de combustible esté funcionando bien. Para obtener información sobre cómo revisar la presión de combustible, consulte Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de combustible - Probar". 2. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubería de suministro del tanque de combustible y conecte un suministro de combustible externo a la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Si esta acción resuelve el problema, repare el tanque de combustible o el tubo que está montado en el tanque de combustible. 3. Si el manguito del inyector esta desgastado o dañado, puede haber fugas de gases de combustión en el sistema de combustible. También, puede haber fugas de los gases de combustión en el sistema de combustible si los sellos anulares de los manguitos del inyector están desgastados, dañados o faltan. Copyright 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS.
Mon Feb 20 2017 09:22:54 GMT-0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica) cr080jsca
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