Diseño y Construcción de Un Poliducto Para Transporte de Diesel

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA CIENCIAS DE LA TIERRA - UNIDAD TICOMAN

SEMINARIO DE TITULACIÓN TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

“

”

TRABAJO FINAL

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN POLIDUCTO

“

PARA TRANSPORTE DE DIESEL

”

PARA OBTENER EL TITULO DE: INGENIERO PETROLERO

PRESENTAN:     

CARSTENSEN LALO JOSÉ IGNACIO CASTREJÒN HUICOCHEA AGUSTÍN VICENTE FRUTIS SOLACHE MIYER IDAEL MORENO BENÍTEZ EDUARDO VIZCARRA GUTIÉRREZ JOSÉ JONATHAN

ASESORES:  

ING. JOSÉ LUIS CHÁVEZ C HÁVEZ ALCARAZ ING. CESAR MÁRQUEZ GONZÁLEZ MÉXICO, D.F. JUNIO DE 2010

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN POLIDUCTO PARA TRANSPORTE DE DIESEL

I.P.N.

OBJETIVO Mostrar los requerimientos mínimos como lo son las normas y procedimientos procedimiento s para la construcción, inspección y mantenimiento de un poliducto y para un mejor entendimiento tomamos el caso práctico un poliducto que va de la refinería Ing. Antonio Dovalí Jaime en Salina Cruz Oaxaca hasta una estación de distribución en Acapulco Guerrero. Lo anterior lo lograremos conociendo primero un poco lo que es el origen, formación y composición del petróleo. Después conoceremos algo sobre la historia petrolera de México así como también de los primeros oleoductos que tuvo esta nación. Aprenderemos Aprenderemos también definiciones definiciones y conceptos de los fluidos; seguido hablaremos acerca del diesel que en este caso es el fluido que se transportara. Hablaremos también de cómo podemos transportar los hidrocarburos y en especial de los ductos y se dará una clasificación de los mismos. Lo siguiente es pasar al caso práctico, en el cual veremos: el proceso de construcción, certificaciones, derecho de vía, tendido de la tubería y doblado de la misma, soldadura, pruebas de hermeticidad, limpieza interior, trampas de diablos, la construcción de obas especiales. Así como todos los cálculos que este necesita como lo son: las estaciones estaciones de bombeo, diámetro, caídas de presión, tipo de flujo que se maneja, válvulas de seccionamiento. Veremos también como le daremos mantenimiento a este ducto conociendo un poco lo que es corrosión y como evitarla. Por último veremos los costos y la rentabilidad del proyecto en caso de ser construido.

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INTRODUCCION Origen y Formación del Petróleo

El Petróleo es una mezcla compleja de de hidrocarburos líquidos, compuesto en mayor medida de carbono e hidrógeno, e hidrógeno, con con pequeñas cantidades de nitrógeno, oxígeno y azufre, formado por la descomposición y transformación de restos animales y plantas que han estado enterrados a grandes profundidades durante varios siglos. La palabra proviene del latín petra (piedra) y oleo (aceite). Presenta un calor de combustión superior al de los minerales sólidos (carbón), y es de 42 KJ/Kg. El origen del petróleo ha sido un tópico de interés para muchos investigadores. Saber su origen es muy complicado. Una gran mayoría de químicos y geólogos dicen que tiene un origen orgánico, mientras que otros científicos piensan que se forman en la Naturaleza por un método abiógeno. De este modo tenemos dos teorías: 

Teoría orgánica



Teoría inorgánica (abiógena)

Factores para su formación: 

Ausencia de aire



Restos de plantas y animales (sobre todo, plancton marino)



Gran presión de las capas de tierra



Altas temperaturas



Acción de bacterias

La teoría orgánica dice que el petróleo y el gas se forman a partir de las sustancias orgánicas de las rocas sedimentarias. Consideramos que el primer material orgánico que se acumula en las rocas sedimentarias está formado por residuos muertos de la microflora y de la microfauna que se desarrollan en el agua del mar y a las cuales se añaden restos animales y vegetales por transporte. En las capas superiores de las rocas sedimentarias esta materia orgánica sufre descomposición por acción de O2 y bacterias. Se desprenden en este proceso CO2, N2, NH3, CH4, C2H6,... A la vez se forman los primeros productos líquidos solubles en agua. El material más estable respecto a la acción química y bacteriana queda en las zonas sedimentarias. A medida que pasa el tiempo, las las rocas sedimenta sedimentarias rias van quedando quedando enterradas enterradas por otras capas que se superponen a lo largo de mucho tiempo, hasta 1’5 -3km de profundidad. Aquí hay un medio reductor, hay temperaturas temperaturas más altas (de hasta 200ºC), presiones presiones considerables (10-30Mpa), y además todo esta masa estará encajonada entre otras rocas, las cuales pueden tener sustancias que funcionen como catalizadores de la reacción (arcillas). Esto todo hace que se produzcan una serie de transformaciones. La teoría actual considera que es en esta etapa cuando las sustancias orgánicas, especialmente los lípidos (grasas, ceras), sufren la descomposición debido a los efectos térmicos y catalíticos dando lugar a los hidrocarburos constituyentes del petróleo.


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Este proceso es largo y complicado, por lo que los detalles de los mecanismos de este proceso están todavía sin aclarar. Existen teorías sobre algunas etapas. Como el material orgánico inicial del cual procede el petróleo se encuentra disperso, los productos resultantes de su transformación (gas o petróleo) también estarán dispersos en la roca madre petrolífera, normalmente arcilla. Como resultado de la migración primaria, el petróleo y el gas se van a colocar en las rocas vecinas, siempre que sean porosas. Las causas de esto pueden ser un desalojamiento forzado, difusión (el petróleo busca otro sitio; los que más se difunden serán los gases), desplazamiento debido al agua, presión por causa de los estratos, filtración por los poros de las rocas encajonantes, puede viajar como mezcla de gas y vapor cuando hay grandes temperaturas y presiones. Esta masa de petróleo y gas va a moverse posteriormente hacia arriba, en lo que se denomina migración secundaria, a través de los estratos porosos y como consecuencia de la gravedad o de la presión de las placas tectónicas. Emigra hasta llegar a la roca impermeable que no permite la difusión a través de ella. Esto se denomina trampa estratigráfica para la bolsa de petróleo. Hay tres tipos de trampa estratigráfica: Anticlinal: En un repliegue del subsuelo, que almacena el petróleo en el arqueamiento

del terreno.

Domo salino: la sal va solidificando y hace de cuña, penetrando hasta la parte

impermeable. Falla: Se produce cuando los estratos rompen, quedando una capa porosa frente a otra

impermeable. Así frena el paso del petróleo o del gas, produciéndose una acumulación que crea el yacimiento. En un yacimiento siempre tendremos el casquete formado por gas que está siempre en equilibrio con el petróleo líquido. Esta acumulación de gas y petróleo en las trampas es lo que llamamos depósitos petrolíferos. Si su cantidad es grande o hay varios depósitos en las rocas hablaremos de yacimientos de petróleo o gas o de ambos, según cual sea el mayoritario en cada caso. Cuanto mayor sea el coeficiente de porosidad de las rocas, más se van a encontrar saturadas de petróleo. Como consecuencia, las arcillas, y en particular las húmedas, que prácticamente no tienen poros, serán buenas rocas sellos. Además de petróleo o gas en un depósito o yacimiento, también vamos vamos a encontrar encontrar agua, agua, que procede de la materia inicial de la que procede el petróleo. Esta agua va a ser salada, y el eliminarla es uno de los primeros problemas que se nos presentan al tratar un crudo. Antecedentes Históricos De Ductos En México

El transporte y distribución de gas natural se inició en México en 1930 con la operación de los gasoductos de 12” de diámetro por 155 kilómetros entre Ciudad Alemán y Monterrey y de 8” de diámetro por 62 kilómetros entre las poblaciones de Naco -

Cananea a la compañía minera de Cananea en Sonora. Ambos gasoductos se proveían de gas natural de importación. Veinte años más tarde, en 1950, entró en operación el primer gasoducto propiedad de Pemex construido con tubería de 20 pulgadas y con longitud de 250 Km. para el transporte del gas natural producido en los campos de Poza Rica Ver., hacia el Valle de México para un consumo de 130 millones de pies cúbicos diarios. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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Con el propósito de evitar la escasez y la falta de abastecimiento oportuno, no solo se aumentó la capacidad de refinación sino que se dio especial atención a los sistemas de transporte y a la construcción de nuevas plantas de almacenamiento. Las necesidades de transporte más urgente se resolvieron complementando el sistema de tuberías para la conducción de petróleo crudo, gas natural y productos refinados. La longitud de los ductos se aumentó de 7,301 kilómetros en diciembre de 1958, a 11,549 en marzo de 1964, es decir, en un 58 por ciento y en más de un 75 por ciento de capacidad. Los medios de transporte y distribución terrestre, fundamentalmente los autotanques, fueron sujetos a un programa de reposición en vista de que algunas unidades contaban ya con quince o más años de servicio. Debido al bajo costo del transporte por tuberías, y dentro de la política de conservación de recursos realizada por PEMEX, durante el gobierno de López Mateos se siguió la consigna de cambiar el sistema de transporte por el de tuberías. Como resultado de esta política, en 1958 se puso en servicio el segundo gasoducto para conducir el gas producido en los yacimientos del norte, cerca de Reynosa, hasta Monterrey, Saltillo y Torreón. Constaba de dos tramos de tubería uno de 22 pulgadas con 225 kms. de extensión entre Reynosa y Monterrey y otro de 16 pulgadas con 310 kms. de extensión de Monterrey a Torreón con un ramal de 30 kms. a Saltillo. Posteriormente el surgimiento de “Ciudad PEMEX”, en Tabasco, quedó reservado para el último año de gobierno de don Adolfo Ruiz Cortinez, siendo la inauguración de una de las más ambiciosas obras que haya realizado la industria petrolera mexicana. A lo largo del año de 1956 y durante todo el de 1957 se construyó, febrilmente, trabajando en turnos continuos, incluso los domingos y los días festivos, un conjunto de instalaciones que, bajo el nombre de "Ciudad PEMEX", comenzaron a funcionar el 3 de marzo de 1958 y permitieron aprovechar los grandes recursos de gas existentes en el estado de Tabasco. Esta realización fue considerada apenas como el paso previo para el tendido de un amplio gasoducto que abastecería a los centros industriales de Veracruz, Puebla y la Ciudad de México, posteriormente a la Ciudad de Salamanca. El tramo Ciudad PEMEX - México, entró en operación el 12 de enero de 1961, y el segundo el 15 de mayo del mismo año. Adicionalmente se construyó el poliducto Minatitlán - México. Estas obras contribuyeron a elevar el consumo de gas en la Ciudad de México de 800 mil metros cúbicos en 1958, a más de 8 millones en 1963 y, por otro lado, la refinería de Minatitlán pudo trabajar en apoyo a la de Azcapotzalco que ya no podía ampliarse. Como medidas adicionales en el norte del país se terminaron las tuberías paralelas para conducir gas natural y productos refinados a Salamanca, Monclova, Gómez Palacio, Camargo, Chihuahua, Guadalajara y San Luis Potosí. Estos son los inicios de una red de tuberías que aseguran el transporte de los productos petrolíferos entre los campos de producción, las plantas de procesamiento y los centros de distribución para el consumo interno del país. Los ductos, son piezas vitales y día a día cobran una mayor importancia. La intensa actividad petrolera desarrollada en el país a partir de los años 60's abrió nuevos campos petroleros y en 1972 se dio a conocer públicamente el descubrimiento de la nueva provincia productora de hidrocarburos en el estado de Chiapas, al terminar la perforación de los primeros pozos productores, Cactus 1 y Sitio Grande 1. En 1976 se descubren los campos de la Sonda de Campeche, siendo hasta la fecha la provincia petrolera más importante del país. El incremento en la producción de hidrocarburos Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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requirió la construcción de nuevos ductos. Actualmente el sistema nacional de Ductos, tiene una longitud de más de 60 mil kilómetros Principales Oleoductos Existentes En México antes de la expropiación


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Capitulo 1. Generalidades

Composición del petróleo

La composición elemental del petróleo normalmente está comprendida dentro de los siguientes intervalos: Elemento

Peso (%)

Carbono

84 – 87

Hidrógeno

11 – 14

Azufre

0 – 2

Nitrógeno

0.2

Los tipos de petróleo pueden ser determinados de distintos modos en función al criterio que se desee considerar como predominante, siendo los más comunes: Por su composición química

Este tipo de clasificación depende estrictamente de la presencia de ciertos componentes químicos en el petróleo, así como de la unión de éstos en elementos más complejos. Su importancia radica en las características particulares que cada uno de estos elementos le añade al petróleo. Así tenemos que se puede clasificar en: - Parafínico: cuyo componente principal es el compuesto químico llamado parafina. Son

muy fluidos y de color claro. Proporcionan una mayor cantidad de nafta (usada para obtener solventes de pintura, productos de lavado al seco o gasolinas) y lubricantes que los otros tipos de petróleo en el proceso de refinación. - Nafténicos: siendo sus componentes principales los naftenos y los hidrocarburos

aromáticos. Son petróleos muy viscosos y de coloración oscura. Generan una gran cantidad de residuos tras el proceso de refinación. - Mixtos: es decir, con presencia de ambos tipos de compuestos. Por su densidad

La referencia que sustenta esta clasificación es la gravedad API (del Instituto de Petróleo Americano), que es una “medida de densidad”.

La densidad es una propiedad física que mide la cantidad de masa contenida en un determinado volumen. Por ejemplo, si comparamos 1 kg de ladrillos con 1 kg de plumas tendremos que los ladrillos ocuparán un espacio menor que las plumas, y esto se debe a que los ladrillos tienen una mayor densidad, en otras palabras, ocupan una mayor cantidad de masa en un espacio menor.


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La Gravedad API se basa en la comparación de la densidad del petróleo con la densidad del agua, es decir, se busca determinar si el petróleo es más liviano o pesado que ésta última. La clasificación propuesta por el Instituto de Petróleo americano indica que a una mayor gravedad API el petróleo será más liviano, como se puede ver en el siguiente cuadro. Cabe indicar que los petróleos ligeros son también los más requeridos en el mercado, y al mismo tiempo los de mayor precio, ya que los costos tanto de extracción como de refinación son menores en comparación con petróleos pesados. Así, se da una relación directa entre la gravedad API y la calidad del petróleo, petróleos más ligeros tienen una mayor calidad, y requieren de menores costos para ser aprovechados que aquellos más pesados. Derivados y Usos del petróleo

Los siguientes son los diferentes productos derivados del petróleo y su utilización: Gasolina motor corriente y extra - Para consumo en los vehículos automotores de

combustión interna, entre otros usos. Turbocombustible o turbosina-Gasolina para aviones jet, también conocida como Jet A. Gasolina de aviación - Para uso en aviones con motores de combustión interna. ACPM o Diesel - De uso común en camiones y buses. Queroseno- Se utiliza en estufas domésticas y en equipos industriales. Es el que

comúnmente se llama "petróleo". Cocinol - Especie de gasolina para consumos domésticos. Su producción es mínima. Gas propano o GLP - Se utiliza como combustible doméstico e industrial. Bencina industrial - Se usa como materia prima para la fabricación de disolventes

alifáticos o como combustible doméstico Combustóleo o Fuel Oil- Es un combustible pesado para hornos y calderas industriales. Disolventes alifáticos - Sirven para la extracción de aceites, pinturas, pegantes y

adhesivos; para la producción de thinner, gas para quemadores industriales, elaboración de tintas, formulación y fabricación de productos agrícolas, de caucho, ceras y betunes, y para limpieza en general. Asfaltos - Se utilizan para la producción de asfalto y como material sellante en la industria de la construcción. Bases lubricantes - Es la materia prima para la producción de los aceites lubricantes. Ceras parafínicas - Es la materia prima para la producción de velas y similares, ceras

para pisos, fósforos, papel parafinado, vaselinas, etc. Polietileno - Materia prima para la industria del plástico en general Alquitrán aromático (Arotar ) - Materia prima para la elaboración de negro de humo que,

a su vez, se usa en la industria de llantas. También es un diluyente


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Acido nafténico - Sirve para preparar sales metálicas tales como naftenatos de calcio,

cobre, zinc, plomo, cobalto, etc., que se aplican en la industria de pinturas, resinas, poliéster, detergentes, tensoactivos y fungicidas Benceno - Sirve para fabricar ciclohexano. Ciclohexano - Es la materia prima para producir caprolactama y ácido adípico con

destino al nylon. Tolueno - Se usa como disolvente en la fabricación de pinturas, resinas, adhesivos,

pegantes, thinner y tintas, y como materia prima del benceno. Xilenos mezclados - Se utilizan en la industria de pinturas, de insecticidas y de thinner. Ortoxileno - Es la materia prima para la producción de anhídrico ftálico.

Definición de fluido

Es aquella sustancia que debido a su poca cohesión intermolecular carece de forma propia y adopta la forma del recipiente que lo contiene, y al ser sometido a un esfuerzo cortante se deforma continuamente sin importar la magnitud de este. Clasificación de los fluidos: - Líquidos: que a una presión y temperatura determinada ocupan un volumen determinado y adoptan la forma del recipiente llenando sólo el volumen que ocupan. - Gases: que a una presión y temperatura tienen también un determinado volumen, pero puestos en libertad se expansionan hasta ocupar el volumen completo del recipiente.

Propiedades de los Fluidos Densidad. Se llama densidad absoluta a la masa por unidad de volumen. La masa en Kg

y el volumen en m3.

Por consiguiente, utilizando la letra griega p para la densidad. En donde V es el volumen de la sustancia cuya masa es m. Las unidades de densidad son kilogramos por metro cúbico en el Sistema Internacional (SI) y slugs por pie cúbico en el Sistema Británico de Unidades. Viscosidad. Se puede pensar que la viscosidad es la “pegajosidad” interna de un fluido.

También se puede decir que, es la medida de resistencia de los fluidos a los esfuerzos tangenciales o razantes. Viscosidad Dinámica: Es una propiedad que tiene el fluido mediante la cual ofrece una

resistencia al esfuerzo cortante, esta varía con la temperatura, aumenta con la temperatura en los gases y en los líquidos disminuye, pero en algunos casos es independiente de la presión. Mientras más denso, más viscoso. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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Viscosidad cinemática. Es el cociente entre la viscosidad dinámica de un fluido y su

densidad. esta propiedad para los gases varían mucho con la presión y temperatura, mientras que para los líquidos varían sólo con la temperatura. Peso Específico. Es el peso por unidad de volumen y puesto que depende de la

aceleración de la gravedad toma diferentes valores según la localidad. Es una propiedad comúnmente empleada en el estudio de fluidos en reposo y de líquidos que presentan una superficie libre. Utilizando la letra griega _(gamma) para denotar el peso específico,

En donde V es el volumen de una sustancia que tiene el peso W. Las unidades del peso especifico, son los newtons por metro cúbico (N/m3) en el SI y libras por pie cúbico (lb/pie3) en el Sistema Británico de Unidades. Gravedad Específica. La gravedad especifica es el cociente de la densidad de una

sustancia entre la densidad del agua a 4 °C, o, es el cociente del peso especifico de una sustancia entre el peso especifico del agua a 4 °C. Es la relación entre el peso de la sustancia y el peso de un volumen igual de agua en condiciones standard. También se puede expresar como la relación de la densidad o del peso especifico de la sustancia a la correspondiente densidad o peso especifico del agua. Estas definiciones de la gravedad especifica se pueden expresar de manera matemática como:

En donde el subíndice s se refiere a la sustancia cuya gravedad especifica se esta determinando y el subíndice w se refiere al agua. La definición matemática de gravedad especifica se puede escribir como:

Esta definición es valida, independientemente de la temperatura a la que se determina la gravedad especifica. Sin embargo, las propiedades de los fluidos varían con la temperatura. En general cuando la densidad diminuye, aumenta la temperatura. Volumen especifico. Es el reciproco de la densidad absoluta, es decir, el volumen que

ocupa un kilogramo de masa de una sustancia. Concepto de Hidrostática. Es el estudio de los fluidos incompresibles en condiciones

estáticas o los líquidos en equilibrio. Presión. Es la relación entre la intensidad de una fuerza y el área de la superficie sobre la cual actúa. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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Tipos de fluidos

Todos los líquidos se pueden clasificar como newtonianos o no-Newtonianos. Si la relación es lineal y el líquido tiene tensión cero a cero gradiente de velocidad, entonces es newtoniano. Si no cumple con esto es no-Newtoniano, teniendo distintas clasificaciones y subdivisiones basadas en la curva tensión de corte y su gradiente de la velocidad. Para los líquidos no-Newtonianos, el gradiente de velocidad depende de la viscosidad; es decir, el líquido tiene una más alta o más bajo tensión dependiendo de su velocidad. De acuerdo a esto, se puede dar la siguiente subclasificacion.

Tipos de flujos que presentan los fluidos

Se define como flujo a un fluido en movimiento. Vamos a describir el flujo de un fluido en función de ciertas variables físicas como presión, densidad y velocidad en todos los puntos del fluido. Vamos a describir el movimiento de un fluido concentrándonos en lo que ocurre en un determinado punto del espacio (x, y, z) en un determinado instante de tiempo t. Así, la densidad de un flujo, por ejemplo, vendrá dada por  x, y, z, t , y la velocidad del flujo en el instante t en ese mismo punto será v x, y, z, t . 

Las partículas dentro de un flujo pueden seguir trayectorias definidas denominadas “líneas de corriente”. Una línea de corriente es una línea continua trazada a través de un

fluido siguiendo la dirección del vector velocidad en cada punto. Así, el vector velocidad es tangente a la línea de corriente en todos los puntos del flujo. No hay flujo a través de Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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una línea de corriente, sino a lo largo de ella e indica la dirección que lleva el fluido en movimiento en cada punto. Para observar el flujo de un fluido, se pueden inyectar en el mismo diferentes sustancias, como partículas brillantes, tinte o humo, y así rastrear el movimiento de las partículas. Los rastros que dejan estas sustancias se denominan “líneas de emisión”.

Se define un “tubo de corriente” a una porción del flujo formado por todas las líneas de corriente que cruzan transversalmente una pequeña área determinada.

A

Características de un fluido incompresible. Es aquel fluido considerado como fluido

ideal el cual no tiene fricción, aunque en la realidad este tipo de fluido no existe pero se hacen suposiciones y a través de estas se han resulto grandes problemas de Ingeniería. Características de un fluido compresible. Es aquel que tiene viscosidad el cual puede

desarrollar esfuerzos cortantes.

Medio continúo. Es el sistema físico caracterizado por la distribución continua de sus

partículas con libertad individual para moverse, suponiendo que las propiedades de densidad, volumen específico, presión, velocidad y aceleración varían continuamente a través de todo el fluido o son constantes. Vamos a ver los diferentes tipos de flujos que nos podemos encontrar: Flujo Estacionario. Se da este tipo de flujo cuando las variables que lo caracterizan son

constantes en el tiempo. Estas variables ya no dependerán del tiempo, como por ejemplo la velocidad la cual puede tener un determinado valor constante v x1 , y1 , z1  en el punto 

(x1,y1,z1), pero pudiera cambiar su valor en otro punto (x 2,y2,z2). Así se cumple que:

v 0 t 

Un flujo es no estacionario si las variables físicas que lo caracterizan dependen del tiempo en todos los puntos del fluido v x, y, z, t , entonces: 


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v 0 t 



Como en un flujo estacionario la velocidad v en un punto es constante en el tiempo, todas las partículas del fluido que llegan a un determinado punto seguirán moviéndose a lo largo de la línea de corriente que pasa por ese punto. Por tanto, en este tipo de flujo la trayectoria de las partículas es la propia línea de corriente y no puede haber dos líneas de corriente que pasen por el mismo punto, es decir, las líneas de corriente no se pueden cruzar. En un flujo estacionario el patrón de las líneas de corriente es constante en el tiempo. Si el flujo no es estacionario, las líneas de corriente pueden cambiar de dirección de un instante a otro, por lo que una partícula puede seguir una línea de corriente en un instante y al siguiente seguir otra línea de corriente distinta. Flujo Uniforme. Tenemos este tipo de flujo cuando la variable física es igual en todos los

puntos del flujo. Por ejemplo, en un flujo uniforme la velocidad de todas las partículas es la misma en cualquier instante de tiempo, por tanto, la velocidad no va a depender de la posición de la partícula de fluido, aunque puede variar en el tiempo v t : 

v  0; x 

v  0;  y 

v 0 z 

Cuando las variables físicas varían de punto a punto, se dice que el flujo es no uniforme. Flujo Incompresible. Cuando se comprime un flujo de fluido, si la densidad permanece

constante, se dice que el flujo es incompresible. En caso contrario, se dice que el flujo es compresible. Flujo viscoso ya sabemos que la viscosidad en un fluido es la resistencia que presenta éste a los esfuerzos tangenciales, se pudiera considerar el equivalente de la fricción en el movimiento de cuerpos sólidos, cuanto mayor sea la viscosidad en un flujo, mayor deberán ser las fuerzas externas que hay que aplicar para conservar el flujo, cuando el efecto de la viscosidad en el flujo es despreciable, se considera que estamos ante un flujo no viscoso. Flujo Irrotacional. Cuando se tiene un fluido que se desplaza en una corriente circular,

pero las partículas del fluido no giran alrededor del eje que pasa por su centro de masas, se dice que el flujo es irrotacional, en caso contrario estamos ante un flujo rotacional. Un flujo es laminar cuando sus partículas se mueven a lo largo de trayectorias suaves en láminas o capas, de manera que una capa se desliza suavemente sobre otra capa adyacente, este tipo de flujos cumple la ley de viscosidad de newton. Flujo Laminar Y Flujo Turbulento.

Un flujo es turbulento cuando sus partículas se mueven en trayectorias muy irregulares que causan colisiones entre las partículas, produciéndose un importante intercambio de cantidad de movimiento entre ellas. la turbulencia establece esfuerzos de cizalla importantes y causa pérdidas de energía en todo el flujo.


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La acción de la viscosidad amortigua la turbulencia en un flujo. por tanto, si tenemos un fluido con baja viscosidad, alta velocidad y de gran extensión, moviéndose con un flujo laminar, éste se convertiría muy rápidamente en un flujo turbulento. La naturaleza laminar o turbulenta de un flujo se indica mediante el “número de reynolds”. Número De Reynolds.

En número de Reynolds es la relación entre la inercia presente en el flujo debido a su movimiento y la viscosidad del fluido. Para una tubería circular de diámetro Φ, por la que fluye un fluido de densidad ρ y viscosidad η, con una rapidez v, el número de Reynolds se puede calcular mediante la expresión:

Re 

v



Un flujo turbulento que fluye por un tubo de vidrio se vuelve laminar cuando la velocidad se reduce hasta alcanzar un número de Reynold igual a 2000. Este valor se denomina “número crítico inferior de Reynolds”. Todos los flujos para los que Re  2000 , son flujos laminares. En una instalación de tuberías un flujo laminar cambiará a turbulento en el rango 2000  Re  4000 . Por encima de 4000 el flujo se considera turbulento. Experimentalmente se ha comprobado que ciertos flujos muy especiales siguen teniendo un comportamiento laminar con un número de Reynolds superior a 12000.

Descripción del Diesel

El combustible diesel se obtiene al procesar el petróleo en las refinerías, El primer proceso de la refinación de crudo es la destilación atmosférica donde se separan las diferentes fracciones de hidrocarburo del petróleo conforme a su peso molecular y temperatura de ebullición. (Figura 1). La sección de destilación es la unidad más flexible en la refinería, ya que las condiciones de operación pueden ajustarse para poder procesar un amplio intervalo de alimentaciones, desde crudos ligeros hasta pesados. Dentro de las torres de destilación, los líquidos y los vapores se separan en fracciones de acuerdo a su peso molecular y temperatura de ebullición. Las fracciones más ligeras, incluyendo gasolinas y gas LP, vaporizan y suben hasta la parte superior de la torre donde se condensan. Los líquidos medianamente pesados, como la querosina y la fracción diesel, se quedan en la parte media. Los líquidos más pesados y los gasóleos ligeros primarios, se separan más abajo, mientras que los más pesados en el fondo. Las gasolinas contienen fracciones que ebullen por debajo de los 200¡C mientras que en el caso del diesel sus fracciones tiene un límite de 350¡C. Esta última contiene moléculas de entre 10 y 20 carbones, mientras que los componentes de la gasolina se ubican en el orden de 12 carbones o menos. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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FIGURA 1

El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir de mezclas de gasóleos con querosinas, y aceite cíclico ligero, el cual es producto del proceso de desintegración catalítica fluida. En un tiempo, la manufactura de diesel involucró utilizar lo que quedaba después de remover productos valiosos del petróleo. Hoy en día el proceso de fabricación del diesel es muy complejo ya que comprende escoger y mezclar diferentes fracciones de petróleo para cumplir con especificaciones precisas. La producción de diesel estable y homogéneo requiere de experiencia, respaldada por un estricto control de laboratorio. Propiedades del Diesel

Así como el octano mide la calidad de ignición de la gasolina, el índice de cetano mide la calidad de ignición de un diesel. Es una medida de la tendencia del diesel a cascabelear en el motor. El índice de Cetano es una medición de la calidad de ignición de un diesel que indica el grado de eficiencia de la combustión y la capacidad antidetonante del diesel. Los motores a diesel se diseñan para utilizar dieseles con índices de cetano entre 40 y 55. A mayor índice de cetano se incrementa la calidad de ignición, el grado de eficiencia de combustión y la capacidad antidetonante de los motores a diesel. A menor índice de cetano, se retarda la ignición se reduce el grado de eficiencia de combustión y se producen más detonaciones y deterioro de los motores a diesel. La escala se basa en las características de ignición de dos hidrocarburos, CH3 . (CH2)14 . CH3 Cetano (n-hexadecano) y Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 CH3 | | | | | | | CH3.CH. CH . CH . CH . CH . CH . CH . CH3 Heptametilnonano El n-hexadecano tiene un periodo corto de retardo durante la ignición y se le asigna un cetano de 100; el heptametilnonano tiene un periodo largo de retardo y se le ha asignado un cetano de 15. El índice de cetano es un medio para determinar la calidad de la ignición del diesel y es equivalente al porcentaje por volumen del cetano en la mezcla con heptametilnonano, la cual se compara con la calidad de ignición del combustible prueba (ASTM D-613). La propiedad deseable de la gasolina para prevenir el cascabeleo es la habilidad para resistir la autoignición, pero para el diesel la propiedad deseable es la autoignición. Típicamente los motores se diseñan para utilizar índices de cetano de entre 40 y 55, debajo de 38 se incrementa rápidamente el retardo de la ignición. En las gasolinas, el número de octano de las parafinas disminuye a medida que se incrementa la longitud de la cadena, mientras que en el diesel, el índice de cetano se incrementa a medida que aumenta la longitud de la cadena. En general, los aromáticos y los alcoholes tiene un índice de cetano bajo. Por ello el porcentaje de gasóleos desintegrados, en el diesel, se ve limitado por su contenido de aromáticos. Muchos otros factores también afectan el índice de cetano, así por ejemplo la adición de alrededor de un 0.5 por ciento de aditivos mejoradores de cetano incrementan el cetano en 10 unidades. Estos aditivos pueden estar formulados con base a alquilnitratos, amil nitratos primarios, nitritos o peróxidos. La mayoría de ellos contienen nitrógeno y tienden, por lo tanto, a aumentar las emisiones de NOx. Azufre. El azufre ocurre naturalmente en el petróleo. Si éste no es eliminado durante los

procesos de refinación, contaminará al combustible.

El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas (PMÕs). La reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlación del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partículas y el S02 está claramente establecida. En la Tabla I se presenta las fechas en que los principales países han adoptado el 0.05 por ciento como máximo en el límite de azufre en el diesel. Para poder cumplir con los requerimientos de niveles bajos de azufre, es necesario construir capacidades adicionales de desulfuración. Así como las unidades de desintegración catalítica (FCC), son primordiales para la producción de gasolina, la hidrodesintegración es fundamental para la producción de diesel. En ambos procesos la cuestión se enfoca en la selección de la materia prima alimentada. Mejorar la calidad del combustible no resolverá el problema de la contaminación a menos que se imponga un riguroso programa de inspección y mantenimiento para los vehículos viejos con motores a diesel. Los súper emisores del mundo del diesel son los motores viejos que han recibido un mantenimiento pobre. Densidad y Viscosidad. La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo de la válvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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combustible resultan en variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo. Se ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección de los equipos de inyección controlados mecánicamente. Aromáticos. Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un

anillo de benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la formación de PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poliaromáticos. El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en las emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de poliaromáticos en el combustible afecta la formación de PMÕs y las emisiones de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape. Lubricidad. Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricación externa, dependen de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operación apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los hidrocarburos más pesados y las substancias polares. Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida que se reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada aumenta. El Diesel Mexicano

El diesel producido en las refinerías de Pemex, cumple con estándares de calidad nacional e internacional y con lo exigido por los motores del parque vehicular de las compañías automotrices que operan en nuestro país y el de los vehículos de procedencia y fabricación extranjera. El mercado nacional demanda actualmente cerca de 250 mbpd de diesel.

TABLA I

ADOPCION DE LA ESPECIFICACION DE DIESEL DE BAJO AZUFRE PAIS FECHA DE IMPLANTACIÓN Suecia Enero de 1991 Dinamarca Julio de 1992 Finlandia Julio de 1993 EUA (Inc. California) Octubre de 1993 Suiza Enero de 1994 Noruega Enero de 1994 Canadá Octubre de 1994 México (ZMVM) Octubre 1993 Austria Octubre de 1995 Taiwán Enero de 1997 Japón Mayo de 1997 Corea del Sur Enero de 1998 Tailandia Enero de 2000


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Desde 1986, el diesel que se vende en México ha venido reduciendo gradualmente los niveles de azufre, hasta llegar a un contenido máximo de 0.5 por ciento para el diesel desulfurado y para pasar a 0.05 por ciento en el Pemex Diesel, éste último con un contenido de aromáticos del 30 por ciento y con un índice de cetano desde 52 hasta 55, superando las especificaciones de este combustible producido en otros países. (Tabla II). La tabla II ofrece una comparación de los combustibles diesel en varios países. Es notorio el bajo valor del índice de cetano del diesel americano, tal vez debido al bajo porcentaje de diesel virgen que se utiliza. Como se puede apreciar las características del diesel mexicano, Pemex Diesel, lo sitúan como uno de los mejores del mundo. TABLA II

ESPECIFICACIONES RESULTADOS PROMEDIO Pemex EUA EUA Diesel Prom. Carb. Canadá Alemania Japón3 Azufre,% P Max. 0.021 0.03 0.02 0.027 0.03 0.03 1. de Cetano. min. 53 46 48.2 44 50.6 53 Viscosidad Cinemática @40¡C 3.0 2.5 2.0 2.58 3.0 CST Densidad Aromáticos 22 37 DIESEL FUEL OILS, 1998, OCT.98, NIPER-207 PPS 98/5

0.83

0.8200.860

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Trasporte De Hidrocarburos

El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. En todos los casos los son los oleoductos, gasoductos o poliductos y los buques tanques quienes se encargan de trasportar el crudo. Los mismos son equipos adecuados para poder soportar la carga o incluso soportar el crudo. Los mismos son equipos adecuados para soportar la carga o incluso soportar cualquier tipo posible accidente, ya que son muy inflamables. Si se desea trasportar el crudo hacia alguna mediana o corta distancia se utiliza un oleoducto. El mismo está formado por varios tubos de acero unidos con el fin de llevar el crudo obtenido hacia el punto de refinación o embarque. Un ducto es la tubería con un conducto que cumple la función de transportar agua u otros fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos El transporte de hidrocarburos por ductos es una actividad dentro del sector de hidrocarburos cuyo propósito es el de transportar los hidrocarburos desde los centros de producción a los centros de refinación y centros de consumo interno y exportación. Para este fin de utilizan tuberías o ductos e instalaciones complementarias a través de la cuales se transportan diferentes tipos de hidrocarburos.


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Los "buques-tanques", barcos donde el petróleo es transportado, se construyen generalmente para este fin y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa, para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgo de incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa, provista de tuberías. Estas, conectadas a terminales en tierra, permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto.

En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productos derivados; el siguiente momento es el de la distribución propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acero cuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias, desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo, controlados por medios electrónicos desde una estación central, que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora.

Fig. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos, en primer término, conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. A partir de dichos procesos de separación, el gas ya tratado entra a los sistemas de transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos, en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. Por caso, la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas, ríos o desiertos, constituye una gran tarea de ingeniería, que por lo Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. Hoy por hoy, el sistema de transporte de hidrocarburos por tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas.

Trasporte de Hidrocarburos por medio de Ductos

El transporte de hidrocarburos por ductos es una actividad dentro del sector de hidrocarburos cuyo propósito es el de transportar los hidrocarburos desde los centros de producción a los centros de refinación y centros de consumo interno y exportación. Para este fin de utilizan tuberías o ductos e instalaciones complementarias a través de la cuales se transportan diferentes tipos de hidrocarburos. Se puede distinguir tres tipos de tuberías en el país de acuerdo a las especificaciones que determinan el tipo de producto que puede ser transportado por las mismas. Los gasoductos que se utilizan para transportar gas natural (principalmente al mercado

externo) Los oleoductos para el transporte de petróleo crudo. Los poliductos que permiten el transporte de una variedad de productos líquidos y se

emplean principalmente para el transporte de productos refinados de petróleo. Para ello se construye un construye un poliducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado, desde el punto de refinación hasta el los centros de consumo interno y/o exportación. La capacidad de transporte de los poliductos varía y depende del tamaño de la tubería. Es decir, entre más grande sea el diámetro, mayor la capacidad. Estas líneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía. En la parte inicial del poliducto una “estación de bombeo” impulsa el

derivado del Petróleo y, dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras estaciones para que le permitan superar sitios de gran altura. Los poliductos disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y atender oportunamente situaciones de emergencia. El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se denomina “gasoducto”.

Los buque-tanques son a su vez enormes barcos dotados de compartimientos y sistemas especialmente diseñados para el transporte de petróleo crudo, gas, gasolina o cualquier otro derivado. Son el medio de transporte más utilizado para el comercio mundial del petróleo.


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Clasificación de ductos.

Gasoducto.

Tubería de gran longitud, generalmente enterrada, que sirve para transportar gas combustible (generalmente gas natural). El transporte del gas natural mediante tuberías es una de las mayores empresas acometidas en la actualidad por el transporte de la energía necesaria en el mundo moderno. Sin embargo, un oleoducto de un diámetro dado puede transportar, económicamente, alrededor de cuatro veces más calorías en forma de petróleo crudo que un gasoducto que trasporta metano, cuya densidad, incluso si está comprimido, será simpre mucho menor. Construcción. Consiste en una conducción de tuberías de acero, por las que el gas

circula a alta presión, desde el lugar de origen. Se construyen enterrados de zanjas y se entierran a una profundidad típica de 1 metro. Excepcionalmente, se construyen sobre la superficie. Si la distancia es larga, puede haber estaciones de compresión a intervalos. Por razones de seguridad, las regulaciones de todos los países establecen que a intervalos determinados se sitúen válvulas en los gasoductos mediante las que puedan cortar el flujo en caso de incidente. Además, si la longitud del gasoducto es importante, pueden ser necesarias estaciones de compresión a intervalos. El inicio de un gasoducto puede ser un yacimiento o una planta de regasificación, generalmente situada en las proximidades de un puerto de mar al que llegan buques (para el gas natural, se llaman metaneros) que transportan gas natural licuado en condiciones criogénicas a muy baja temperatura (-161°C). Oleoducto. Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para

el transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denomina gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente. Fueron pioneros en el transporte por medios de oleoductos las compañías de Vladímir Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX. Construcción . Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por unidad y también mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente demandante tanto tecnología como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120 centímetro. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro. Poliducto. Es el ducto para el transporte de productos derivados del petróleo crudo desde el punto de carga hasta una terminal u otra poliducto y que comprende las instalaciones y equipos necesarios para dicho transporte. Construcción. Para el caso específico de transporte de productos destilados del

petróleo, lo más común es la aplicación de la ecuación de T.R.Aude. Y las limitantes en estos casos son también las presiones de operación. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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La mínima presión en cualquier punto del sistema debe estar por arriba de 12

evitar el flasheo de producto destilado (11.5

, para

); en los cálculos, como medida de

precaución vamos a trabajar con una presión mínima de 15

.

Máxima presión de operación, la que se determine por medio de la ec. De Barlow. En estos casos, se resuelve la ecuación de T.R. Aude para diferentes gastos, obteniendo diferentes diámetros; se selecciona el diámetro económicamente más adecuado y se procede a ubicar las estaciones de bombeo de igual forma que en el oleoducto.


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Capitulo 2.

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Diseño y Construcción de Líneas de Conducción

En este capítulo se determinan los aspectos a seguir para el diseño y selección de materiales de los ductos para recolección y transporte de hidrocarburos, considerando nuestras condiciones de operación, requisitos particulares del derecho de vía y de la construcción. Bases de usuario

En cualquier proyecto se necesita para su inicio que se presenten las características técnicas específicas y parámetros de operación y de seguridad en particular, que el sistema deberá cumplir; información que contendrá como mínimo, lo siguiente: -Descripción de la obra -Alcance del proyecto y Localización -Condiciones de operación y Características del fluido a transportar -Información sobre el trazo y conformación del derecho de vía -Requerimientos de mantenimiento -Equipo e instalaciones superficiales -Instrumentación y dispositivos de seguridad De acuerdo a estas características y parámetros, se deben elaborar las bases de diseño.

Bases de diseño.

Teniendo la información de las bases de usuario podemos elaborar las bases de diseño como sigue: -Características físicas y químicas del producto -Características del derecho de vía y Clases de localización -Especificaciones de materiales y componentes seleccionados -Presión y temperatura en condiciones normales y máximas de operación (límites). -Cargas en el ducto durante su integración, instalación, operación y mantenimiento -Espesor adicional de acuerdo a especificaciones y desgaste por corrosión -Procesos de operación y mantenimiento -Sistemas de protección contra la corrosión interna y externa -Requisitos adicionales de diseño (DDV, enterrar el ducto, válvulas, cruzamientos) -Normas y especificaciones a utilizar en el proyecto.


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Procedimiento de Construcción.

Quien realice la obra debe entregar un certificado de calidad emitido por la EMA y el supervisor deben conocer las normas y especificaciones de construcción, en nuestro caso, de Petróleos Mexicanos, así como los procedimientos constructivos que apliquen en los mismos: -Recubrimiento anticorrosivo de la tubería en planta, conforme a normas. -Lastrado. -Conformación del DDV, trazo y nivelación, apertura, ampliación. -Caminos de acceso en condiciones. -Inspección de Materiales. -Registro y control de materiales. -Almacenamiento y transporte. -Excavación de la zanja, de acuerdo al Diametro. -Tendido de la tubería, con traslape. -Doblado y alineado en frío. -Soldadura, calificación de procedimientos. -Inspección radiográfica de soldaduras, calificación de soldadores y reparaciones. -Protección anticorrosiva atmosférica y sumergida en juntas de camo. -Recubrimiento anticorrosivo en juntas. -Prueba dieléctrica del recubrimiento al bajarla a la zanja para localizar defectos. -Bajado y tapado de la tubería, sin dañarla. -Prueba hidrostática. -Limpieza interior, con diablos y aire. -Inspección con diablo geométra. -Reacondicionamiento del DDV. -Señalización, conforme la NRF. -Protección catódica, según procedimiento. -Obras especiales, conforme al proyecto. -Perforación direccional en cruces, según proyecto y características del río a cruzar. Certificados de Equipo y Maquinaria.

Se deberán tener los certificados vigentes de calibración del equipo y maquinaria que requiera únicamente la calibración, y tendrán que ser emitidos por una empresa certificadora acreditada ante la EMA.

Las trado.

En caso de que el ducto cruce ríos, pantanos, lagos, etc., se deberán lastrar, Se logra con la colocación de lastre de concreto, con un espesor mínimo de 25mm. Conexiones y ramales- Se hacen por medio de “tees” y “cruces” soldadas.


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Cruz

Dos tees

Apertura del Derecho de Vía

El derecho de vía se tiene que planear y seleccionar con cuidado, ya que de esto depende la posibilidad de reducir el peligro, debido a futuros desarrollos industriales y urbanos o invasiones del mismo derecho de vía. El encargado del proyecto podrá seleccionar como ruta el cruce de líneas de energía eléctrica, canales y vías de comunicación, así como también se podrán utilizar terrenos de propiedad particular, llegando a un acuerdo con el propietario.


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El ancho mínimo de nuestro derecho de vía será de la siguiente manera:

La separación entre ductos en una misma zanja debe ser de 1m.mínimo y en diferente zanja debe ser de 2m como mínimo de paño a paño.

Excavación de la Zanja.

Se deberá hacer una zanja para que el ducto no esté a la intemperie, la zanja donde estará alojada la tubería deberá tener la profundidad y amplitud indicadas en el Proyecto de acuerdo con su diámetro.

La profundidad a la que quedara enterrado el ducto dependerá del tipo de terreno de tal forma que quede una capa de tierra sobre la tubería desde 60 cm. como mínimo en terreno rocoso o desértico, de 1.25 m. en terrenos con riego por canales y de 60 cm. en otros tipos; el ancho será de 30 cm. mas que el diámetro exterior de nuestra tubería; el colchón deberá ser de un material suave, si se encuentra en un terreno rocoso, aumentando la profundidad de la zanja 10 cm.


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Tendido de la Tubería, con Traslape.

El tendido consiste en acomodar la tubería una sobre otra, sin provocarle daños, a lo largo del derecho de vía paralelos a la zanja y sin provocar derrumbes, traslapándose unos 5 o 10 cm. cuidando de no provocar derrumbes. Doblado y Alineado.

Esta etapa consiste en darle la forma adecuada a la tubería para que se facilite la entrada a la zanja, esto se debe hacer con cuidado y con la tubería en frio, para evitar que esta no se “chupe”.

Los dobleces de los tubos deben hacerse sin alterar las dimensiones de la sección transversal del tubo recto y debe quedar libre de arrugas, grietas u otras evidencias de daño mecánico. Los dobleces deben hacerse con maquinas dobladoras especiales apropiadas para el diámetro del tubo; no se permite el calentamiento de los tubos para ser doblados. Antes de alinear los tramos se tienen que inspeccionar y limpiar, si son de costura longitudinal, traslapando su costura dentro de 30° a cada lado del eje vertical.

Los cambios de dirección requeridos para apegarse al contorno de la zanja pueden realizarse doblando el ducto de acuerdo a los radios mínimos indicados en la siguiente tabla:


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Soldaduras de Campo

Los electrodos utilizados deben ser de acuerdo a lo descrito en la especificación de procedimiento de soldadura y cumplir con lo establecido. La aplicación de la soldadura se debe proteger de las condiciones meteorológicas (lluvia, viento, polvo, humedad, entre otros) que le puedan perjudicar. El alineamiento de tuberías de diámetro igual o mayor a 12pg se debe realizar mediante alineadores internos manteniéndolos durante el fondeo. En el alineamiento de tubería menor a 12pg y en los empates se deben utilizar alineadores externos tipo canasta, los cuales se deben mantener hasta aplicar un 50% del fondeo distribuido en toda la circunferencia de la tubería. Los tubos se deben alinear alternando su costura longitudinal a 30 grados a cada lado del eje vertical.

La conexión eléctrica de tierra no se debe soldar a la tubería, así como tampoco sobre equipos de proceso instalados, para producir la continuidad eléctrica entre la máquina de soldar y la tubería que se va a soldar. Todas las soldaduras de ductos en campo tanto en línea regular, como en obras especiales y empates, se deben radiografiar al 100% con una fuente de radiación de acuerdo al espesor y con la técnica de inspección de pared sencilla, en ductos de 12” a 60” de diámetro, y la de doble pared sólo se debe hacer cuando por el diámetro o

cualquier obstrucción no sea posible aplicar la de pared sencilla, para obtener radiografías que cumplan con los requerimientos de aceptación para servicio no amargo descritos en el API 1104 o equivalente, de acuerdo al espesor y conforme se indica a continuación: Espesor en acero * Fuente de radiación 1 a 50 mm

Rayos X (*)

19 a 80 mm

Iridio 192

38 a 150 mm

Cobalto 60


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El espesor se refiere al grueso total de la pared del ducto que está en contacto con la placa radiográfica en pared sencilla o en doble pared. a) Para ductos que transportan hidrocarburos amargos la inspección radiográfica se debe realizar conforme a lo descrito en el ASME. b) Para ductos que transportan hidrocarburos no amargos, la inspección radiográfica se debe realizar conforme a lo descrito en el API STANDARD 1104. c) Los criterios de aceptación en la inspección visual y radiográfica de las juntas de campo en ductos para servicio no amargo deben ser los indicados en el API STANDARD 1104; y del Código ASME para ductos en servicio amargo y la Sección VIII del Código ASME para trampas de diablos en servicio amargo y no amargo. d) La interpretación radiográfica la debe realizar un técnico nivel II en radiografía y estar calificado. Se deben hacer los registros en los formatos correspondientes para cada una de las juntas de campo efectuadas.

Prueba Dieléctrica del Recubrimiento.

Se tendrá que correr el detector dieléctrico a lo largo de todo el ducto, esto será al levantar la tubería de sus apoyos para el bajado de la zanja, teniendo cuidado especial cuando se pase por los puntos donde se encontraba apoyada, esta prueba dielectrica debe presentar, entre otras propiedades, resistencia a la humedad, a la temperatura de operación y a las condiciones agresivas del suelo. Bajado y Tapado.

El producto de la excavación tendrá que ser devuelto a la zanja eliminando todo aquello que pueda dañar el recubrimiento, de manera que después del asentamiento la superficie del terreno no tenga depresiones y salientes en el área de la zanja o que el montón de tierra lateral interfiera con cualquier trafico eventual o normal en el lugar. Se debe tener cuidado de no dañar el recubrimiento anticorrosivo durante el bajado y relleno de la zanja. Luego del relleno de la zanja se debe acondicionar la superficie final del derecho de vía, para el libre tránsito del equipo para el mantenimiento del ducto. Empates.

Por construcción, durante las operaciones de alineado se permite tener desconectadas secciones del ducto. Estas secciones tendrán que ser unidas en sus extremos para dar continuidad a la misma, operación que es conocida como “empate”.

El seccionamiento puede ocurrir al interrumpir el soldado de la línea regular como se indica: Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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a) Por una sección del ducto que cruza por debajo de una vía férrea, de un camino o de otro obstáculo que no será instalada por la cuadrilla de alineado y soldado. b) Cuando la línea regular se interrumpe en un cruzamiento de río, laguna, estero, entre otros. c) Cuando el ducto se interrumpe en una estación de bombas, en una trampa de diablos o en una válvula de seccionamiento. d) Por acomodo de la tubería en la zanja. e) Cuando el ducto se deja abierto para corrida de diablos. Para unir estas secciones y dar continuidad al ducto debe seguirse el procedimiento de soldadura establecido, usar el equipo necesario y realizar los trabajos para que las secciones queden alineadas y así evitar sobresfuerzos. Las soldaduras de empate que no sean probadas hidrostáticamente, deben inspeccionarse con radiografía o ultrasonido al 100 por ciento. En el caso particular del empleo de carretes de ajuste, estos deben tener una longitud mínima de la mitad del diámetro en tuberías mayores o iguales a 18pg, y de un diámetro para tuberías menores o iguales a 16pg. Prueba Hidrostática.

Es la prueba de presión que se realiza a tuberías y equipos para verificar su hermeticidad, confirmar su integridad mecánica y avalar que estén en óptimas condiciones de operación. La presión de prueba debe mantenerse todo el tiempo que dure la inspección visual del circuito o equipo en prueba y documentar su comportamiento mediante el registro en una gráfica que debe mantenerse todo el tiempo que esta dure y debe ser avalado mediante la firma de los participantes en la misma. La mencionada inspección debe iniciar 15 minutos después de haber alcanzado la presión máxima de prueba. Previamente a la realización de la prueba hidrostática, los responsables de las áreas de operación, mantenimiento y seguridad industrial deben determinar el tiempo de duración de la misma, en función de las características y condiciones específicas del circuito de proceso o equipos individuales a probar. Se debe usar agua cruda o agua tratada a la temperatura ambiente, limpia y libre de materia en suspensión. En ningún caso, la temperatura del agua debe ser inferior a 289 K (16° C) y no mayor de 323 K (50°C). Cuando la temperatura ambiente sea menor a 273 K (0° C), se deben extremar precauciones debido a que se alcanza el punto de congelación del agua. Cuando se utilice agua de río o laguna, se deben tomar las precauciones para evitar que los microorganismos que pudieran contener, provoquen contaminación o favorezcan mecanismos de corrosión microbiológica.


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Se debe eliminar todo el aire del interior de la tubería, equipo y componentes a probar, desalojándolo por los puntos más altos del circuito e incrementando la presión lentamente para evitar aumentos súbitos.

Finalizada la prueba se debe integrar el expediente junto con la documentación probatoria, donde deberán aparecer los datos completos del equipo o sistema probado, certificados de ambos equipos de medición, los gráficos manométricos y como mínimo la siguiente información: a) Nombre del Proveedor del servicio y representante autorizado. b) Descripción del sistema de tuberías, equipos o circuito a probar. c) Fecha y hora de la prueba. d) Presión y duración de la prueba. e) Temperatura y su rango de variación. f) Informe escrito de cualquier irregularidad que se manifieste en la gráfica de la prueba hidrostática, como interrupciones o variaciones súbitas del registro durante la prueba. g) Rúbrica de los responsables del proyecto incluyendo el supervisor. Asimismo, el manómetro oficial para indicar localmente la presión interna, debe estar recientemente calibrado y contar con el certificado de dicha calibración cuya antigüedad no debe ser mayor a 30 días antes del inicio de la prueba, documento que debe integrarse al expediente correspondiente, además de estar siempre visible para el operador del sistema de bombeo. El rango del manómetro debe tener como mínimo 1.5 y máximo 4 veces la presión de prueba. Se debe colocar cuando menos una purga en la parte inferior del equipo, ubicada en forma accesible y cerca del sistema de bombeo empleado para la prueba, evitando instalar estos dispositivos en arreglos habilitados para colocar el manómetro oficial. El control de presión de prueba debe ejercerse en la descarga de la bomba, mediante una válvula de seguridad que impida sobre-presionar el sistema de tal forma que se eleve la presión por arriba del punto de ajuste del control, para el efecto pueden ser usadas


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bombas manuales de desplazamiento positivo o de cualquier otro tipo que facilite la realización de la prueba hidrostática. Se debe calcular el valor de la presión de prueba de acuerdo con lo establecido en esta norma de referencia y el resultado obtenido debe ser claramente establecido en el programa de trabajo, de tal forma que todo el personal involucrado este enterado. La aceptación de la prueba hidrostática debe supeditarse a la ausencia de fugas del fluido de prueba, durante la inspección que se realice estando el circuito de proceso, tubería o equipo sujetos a la presión calculada. Limpieza Interior.

La limpieza interior del ducto se realiza para desplazar el agua de la prueba hidrostática, también para limpieza periódica de acuerdo a programas para eliminar condensados en gasoductos, o residuos en productos líquidos para aumentar la eficiencia del transporte.

Señalización.

Se deben colocar los señalamientos necesarios para la localización e identificación de las instalaciones (señalamientos informativos), así como para limitar actividades que pongan en riesgo la seguridad de las personas y las instalaciones (señalamientos restrictivos) y aquellos para alertar al público acerca de las condiciones de riesgo en la ejecución de trabajos de construcción y mantenimiento (señalamientos preventivos). Obras Especiales.

El constructor es responsable de no interrumpir el tránsito de vehículos o el flujo de ríos durante la construcción de las obras especiales, así como tomar las medidas necesarias en cada caso.


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Además de tomar en cuenta lo establecido por esta norma para obras especiales, se debe considerar la posibilidad de recubrir interiormente el ducto en los cruces, sí por las condiciones del fluido a manejar así se requiere. La construcción de soportes y anclajes en las áreas superficiales debe cumplir con lo especificado en el diseño. La continuidad de la construcción del ducto no debe interrumpirse cuando se cruce con pequeños canales, arroyos o barrancas angostas y poco profundas que permitan al ducto, por resistencia propia, cruzar el obstáculo sin requerir de soportes, y siempre que no exista el peligro de que la tubería sea alcanzada por la corriente o se acumulen escombros, o que los taludes de los bancos de apoyo consistan de material suave que no sea capaz de soportar el peso del ducto y esté sujeto a deslaves y erosión. Cruces con Carreteras o Vías Férreas. Los cruzamientos con carreteras o vías férreas deben realizarse de acuerdo a lo que se estipula en los permisos respectivos y en los planos de proyecto. El constructor debe desviar el tránsito de la carretera o camino mientras dure la obra, dejando el terreno debidamente compactado y la carretera o vía férrea completamente restituida y en condiciones de servicio. Cruces con Cuerpos de Agua. En los casos donde se crucen corrientes de agua, ríos, lagunas, terrenos inundados y/o pantanos, el tendido de la tubería debe ser en estricto apego a lo estipulado en los permisos respectivos, siguiendo las indicaciones de diseño y los procedimientos de construcción proporcionados para cada caso particular, con los estándares de ingeniería correspondientes. El cruzamiento se debe realizar tendiendo la tubería lastrada bajo el cauce de la corriente en forma semejante al tendido general del ducto, enterrándola en el fondo a una profundidad mínima de 1.80 m a partir del lomo de la tubería, para garantizar que el ducto quede fuera de la posible erosión del agua a todo lo ancho del cauce. Sólo se deben exceptuar los cruces aéreos especificados en el proyecto, los cuales deben construirse de acuerdo con los planos respectivos. Instalación Aérea. Se debe revisar que los cruces aéreos de canales de riego y drenes de la Comisión Nacional del Agua se construyan conforme a los planos específicos y con doble capa de protección anticorrosiva exterior a base de recubrimientos epóxicos de altos sólidos y/o materiales epóxicos aplicados por fusión sobre la superficie exterior de la tubería conductora. Se debe evitar la colocación de curvas verticales en la zona del cauce, procurando siempre que el tramo de tubería (lingada) de cruce sea recto y horizontal, con sus extremos bien empotrados en los bancos de los taludes de los canales o drenes, en los ríos o arroyos. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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I.P.N.

Trampas de Diablos.

La trampa de “diablos” y sus componentes deben instalarse conforme a proyecto y

probarse a los mismos límites de presión que el ducto principal. El ducto de desfogue de los hidrocarburos gaseosos debe descargar en un área de amplitud tal que prevenga daños a terceros y al medio ambiente.

Se debe verificar que el piso donde se colocará la trampa de diablos se encuentre sin desniveles mayores de ±5 cm, asimismo, que antes de colocar la trampa, la cimentación de concreto ya haya fraguado de acuerdo a las prácticas recomendadas para estructuras de concreto y que se hayan seguido todos los procedimientos de construcción de obra civil. Se deben conservar los registros de todas las pruebas efectuadas a la trampa de diablos. El ducto, los derechos de vía, los sistemas y dispositivos de seguridad, las señalizaciones y las instalaciones superficiales deben ser considerados en los trabajos de un mantenimiento preventivo, definidos bajo previa evaluación de ingeniería.


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I.P.N.

Capitulo 3. Caso Práctico Trazado de la Ruta

El trazado de la ruta del poliducto de la Refinería Antonio Dovalí Jaime al Centro de Almacenamiento y Distribución Acapulco, Guerrero; se empleo el programa “IRIS” del

INEGI Y el Google Earth. Se trazo la ruta con ayuda del Google Earth, guiándose con el camino existente de la carretera y los derechos de vías, así mismo se determino las condiciones físicas del terreno para pasar por lugares factibles, evitando pasar por zonas urbanas y cuerpos de aguas existentes.


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I.P.N.

CALCULO DEL POLIDUCTO

Transporta 1,000,000 de litros de diesel

Características físicas Gasto

6290 bpd

Peso Especifico

0.85

Eficiencia de Tuberia

92%

Viscosidad Cinemática Densidad Relativa (Pe) (kg/lts) Diámetro supuesto longitud (Km)

2.94 cts 53.06lb/ft3 10" 590km

Altura Inicial (MTS)

7mts

Altura Final

26mts

Presión de Operación Presión de succión Factor de Construcción

711.16 lb/pg2 50 lb/pg2 0.4

Factor de diseño por Expansión Térmica (FT)

1

Factores por Soldadura de la Tubería (FS)

1

Esfuerzo Max. De Cadencia (s) Viscosidad Absoluta Tipo de Tuberia API-5LX-52


52000 lb/pg2 2.49 cp API-5LX-52

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I.P.N.

A ) De acuerdo al perfil topográfico del terreno, se calcula la diferencia de alturas entre el origen y el destino del ducto, con objeto de determinar si existe columna hidrostática por vencer, aparte de las pérdidas por fricción.

∆H =HF – HI = 26 – 7= 19 mts x 0.3048 = 5.7 ft B) Considerando esta altura, determinar la presión a vencer que representaría, multiplicando dicha longitud por el peso específico del producto:

PH = ∆H GE = (19mts) (0.85) = 1.615 kg/cm2 X 14.22 = 22.96 Lb/pg2 10

10

C) Aplicando la ecuación desarrollada por T. R. Aude para flujo de líquidos en Poliductos, Despejamos P, posteriormente se calcula el Diámetro de la Tubería:

20.9 D Q S

P 0.55 2 K 

2.66

0.44 8

0.10 4





 0.0001773 Q S U P    D K   1.8116

4.818

0.1884

1.8116

P= .0001773 ( 6290 ) ^ 1.8116 (0.85) (2.94) ^.1884 =

  

0.024 kg/cm2 / km

(10)^ 4.4818 (0.92) ^ 1.8116

D) La caída de presión a lo largo de la tubería es :

∆P total = P X Distancia Total 2 ∆P total = 0.024 kg/cm /km (590 km) = 14.67 kg/cm 2

E ) La presión total a vencer será:

Ps + PH + ∆P = lb/ pg²

∆PT

=

∆PT

= 3.5154+1.61+14.67 = 19.79 kg/cm 2

F) Ahora calculamos el diámetro de la tubería.

D^ 4.8188 = .0001773 ( Q

1.8116

) ( Pe) (U 0.1884 )

(P) ( K 1.8116 ) Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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I.P.N.

D^ 4.8188 = .0001773 ( 6290) ^ 1.8116(0 .85) (2.94) ^0.1884 = 68137.84 pg (0.024) (0 .92) ^1.8116 D= D = 10.07 pg

G ) Para determinar el diámetro requerido para un gasto dado a las condiciones indicadas, se inicia con la determinación de el Número de Reynolds, suponiendo un diámetro, ( 10” )

Para el cual necesitamos conocer el área y gasto. Así calcularemos la velocidad A = 3.1416 (10”) 2 = 78.54 pg2 4 Convirtiendo pg2 a ft2 A= 0.5454 ft 2 El gasto q = 1000000 lts Convirtiendo a m3 donde 1m 3 = 1000 lts Q=1000 m 3

Convirtiendo a ft 3 a m3 donde 1ft 3 = 0.0283 m 3 Q= 35,314.66 ft 3 Ahora el volumen total por día, se va a calcular por segundo. Q= VT = 0.408 ft 3 = 0.748 ft/s T 0.5454 ft 2 Procederemos al cálculo de la velocidad V= q A V= 0.408ft 3 /s = 0.748 ft / s 0.5454 ft 2 Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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I.P.N.

Ahora calcularemos el número de Reynolds Viscosidad absoluta

µ µ µ µ

= U (Pe) = 2.94 (0.85) = 2.49 cp = 2.49 cp (0.000672)

µ

= 0.0168 lb/ft/s

Re = d v ρ µ

= (0.833) (0.748) (53.06) = 19679.06 (0.000168)

Utilizando la formula de Barlow

Despejando t, tenemos:

Donde:

t= espesor de la tubería (plg)

p= presión de operación (lb/plg2) d= diámetro interior de la tubería s= esfuerzo mínimo de cedencia, especificada (52,000 lb/plg 2) 2= constante para s F= factor de diseño, Clase 1=0.4 E= factor de junta longitudinal, sin costura 1 T= factor de temperatura, menor de 250°F, especificado 1

t= 711 lb/pg2 (10) = 0.1709 pg 2 (52000) (0.40) (1) (1)

Espesor de Corrosión Tcorrosión =(0.00625)(20)= 0.125 in


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I.P.N.

Espesor de seguridad Tseg = Tmin + Tcorr = (0.1709 + 0.125) = 0.2959pg

Espesor de diseño T= 0.2959 pg (1.15) = 0.34028 pg Máxima Presión de Operación por formula de Barlow

H ) Máxima presión de operación que deba soportar esta tubería para un espesor determinado se calcula utilizando la fórmula de Barlow:

PMO 

2 * Fc * Spe * t * Ft

Fs * d

PMO= 2·Fc·Spe·t·Ft/Fs·d = 2(0.40)(52000)(0.34028)/ (1) 1 (10 pg) PMO = 14 155.64

= 1415.56 lb /pg 2 - 99.51 kg /cm 2

10 I ) El número de estaciones de bombeo que se requieren para manejar ese gasto, con ese diámetro, será:

Num. de Estaciones = Máxima Presión a vencer / Máxima presión de operación Num. de Estaciones = 19.79 /99.51= 0.19 = 1 estación de bombeo

SE TENDRA UNA SOLA ESTACION DE BOMBEO, LA CUAL ESTARA LOCALIZADA AL INICIO DEL DUCTO.

La primera estación de bombeo PMO/ΔP = 99.51 kg / cm 2 2

= 4,145.8

0.24 kg/cm /km Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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I.P.N.

J) Válvulas de Seccionamiento

690 km = 23 válvulas 30 km

Válvulas de seccionamiento .- Se consideran en el sistema para limitar el riesgo y daño por rotura del ducto y para facilitar el mantenimiento. Se deben instalar en lugares de fácil acceso y quedar protegidas con registro y cerco perimetral. De acuerdo a su clase se instalaran cada 30 km, además de:

a. b. c. d.

Lo más cercana a conexiones de ramales al ducto troncal Antes y después de cruces de ríos, lagos o lagunas de más de 30m de ancho. Antes y después de fuentes de abastecimiento de agua para consumo humano En caso de conducción de líquidos en pendientes pronunciadas y cerca de centros de población, previniendo el desalojo del líquido.

En este caso quedaron distribuidas de la siguiente manera. OBRAS ESPECIALES

NUM. DE VALVULAS

1 vía férrea 11 val cd 5 km 76 ríos 2 lagunas Ciudades Salina Cruz, Oaxaca Puerto Escondido, Oaxaca Pinotepan Nacional, Oaxaca Acapulco, Guerrero Val. C/30km TOTAL DE VALVULAS ESPECIALES

2 22 152 4 Válvulas C/5km 2 3 4 4 23 216


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I.P.N.

En este caso quedaron distribuidas de la siguiente manera. No valvulas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

KM 4.5 4.8 5 10 22.5 22.8 30 32.5 32.8 36.7 38.5 42.1 46.3 60 66.3 78.5 82.1 83.7 87.3 88.85 90 93.7 95.2 98.6 100.3 112.4 113.5 117 118.4 120 120.5 121.6 123 124 126 128.2 133.5 134 137.1

TIPO DE OBRA Vía Férrea Vía Férrea cada 5 km cada 5 km Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río Río


No valvulas 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134

KM 268.7 270 271.1 272.5 276.5 277.2 279.3 279.8 282.8 283.6 294.3 295 300 311 311.4 316 316.4 324.6 325 330 332 333 341.5 342 348 349.4 360 370.7 372 373 373.3 373.7 374 377 390 396.6 397 401 401.6

TIPO DE OBRA laguna C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río C/30km Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río cada 5 km Pinotepan cada 5 km Pinotepan Río Río cada 5 km cada 5 km C/ 30km Río Río Río Río 41


40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

137.7 141 141.3 145 145.8 147.8 148 150 155.3 156.2 170.5 171.2 180 192 192.9 196 196.5 199.5 200.7 206 207 208.3 208.9 210 21O.8 211.4 213.2 214 216.6 216.9 217.2 217.7 218.1 218.5 219.4 219.7 221.9 222.3 222.4 222.8 224.2

Río Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río Laguna Coyote Laguna Coyote Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río


135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175

I.P.N.

420 425 425.4 425.9 426.4 430.3 430.8 437.1 438.1 443.4 443.7 447.6 448.4 449.5 450 450.4 451.6 452.1 457.7 458.2 463.5 463.9 467 468.2 480 486.8 487.6 500.4 501.2 504.5 505 510 510.8 511.4 513.4 514 517.1 518.6 523.6 524 540

C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río C/ 30km Río Río Río Río Río Río Río Río c/30km

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81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

225.5 226.3 228 228.7 239.8 240 240.7 241.5 244.2 244.8 245 250 255.1 255.9 259.7

Río Río Río Río Río C/ 30km cada 5 km Pto. Escondido Río Río Río cada 5km Pto. Escondido cada 5km Pto. Escondido Río Río laguna

176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190

I.P.N.

542.6 543.1 543.6 544 549 549.4 560.2 560.8 570 573 578 583 583.8 584.4 588

Río Río Río Río Río Río Río Río c/30km c/5km Acapulco c/5km Acapulco c/5km Acapulco Río Río C/ 5km Acapulco

K) Las siguientes estaciones de bombeo quedaran de acuerdo al perfil topográfico, de la siguiente manera: # E.D.B.

Km

1

0

L) La instalación de las trampas quedaran como sigue: # Diablo

km

1

0

2

590


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I.P.N.

M) Apertura del derecho de vía. -Trazo preliminar del Derecho de Vía. Retrazo y verificación en su caso. -Documentación legalizada de la franja que constituye el DDV. -Dimensionar el Derecho de Vía conforme a la Normatividad establecida:    

De 4” a 8 “ de diámetro – De 10” a !8” de diámetro – De 20” a 36” de diámetro – De 42” de diámetro a mayores –

Nuestro ducto tiene un diámetro de de 10 m.

10 m. 13 m. 15 m 25 m 10 pg. Por lo tanto, nuestro derecho de vía será


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I.P.N.

Capitulo 4. Mantenimiento Corrosión

La importancia del fenómeno de corrosión recae principalmente en el aspecto económico de cualquier tipo de industria, por lo tanto cual se recurre a los investigadores del tema para poder implementar soluciones, el 80% de las fallas ocurridas en las estaciones de producción y transporte son causados por corrosión. Es esta una de las principales causas de que se requiera definir el fenómeno, clasificarlo en alguna de sus modalidades, saber sus orígenes o que lo causan, identificar los productos del proceso por medio del análisis instrumental y por ultimo dar o proponer soluciones rentables a corto plazo. Definición de Corrosión.

El término corrosión ha sufrido innumerables cambios ya que diferentes expertos no han coincidido en la definición exacta del fenómeno. Ciertos autores consideran no solo un desgaste de estructuras metálicas, sino de cualquier material, cuando se refiere a la corrosión, sin embargo esto pudiera traes confusión con la aprehensión que se tiene de erosión. Por otro lado, aunque la corrosión es un desgaste producido por el medio en que se encuentra el material, es conveniente establecer las condiciones especificas en las que dicho desgaste se efectúa. Por lo tanto la corrosión se define como: el deterioro o desgaste de un material metálico provocado por interacción con un ambiente agresivo, en el que se lleva a cabo una o varias reacciones electroquímicas debido a diferencias de potencial eléctrico. Importancia de la Corrosión.

La industria en general está constituida por infraestructuras y equipos metálicos en donde existe o está presente la corrosión, que implica ser un problema. Este tipo problema puede ocasionar el paro o el peor de ellos la destrucción del equipo o instalaciones, provocando pérdidas económicas. Lo que lleva a tener que realizar una reposición de equipo, paros de producción contaminación de productos, daño de equipo adyacente a aquel en el cual se tuvo la falla de corrosión, etc. Además, fallas muy violentas que ocasionan incendios, explosiones o liberación de productos tóxicos, pudiendo provocar la pérdida de seres humanos. Por lo anterior, se ha puesto atención especial en el estudio de la corrosión, es decir, de cómo ocurre y también de cómo es posible controlarla. Los especialistas en esta área de la ingeniería, se han preocupado en controlar dicho proceso, teniendo que llegar a determinar la composición de los productos de este fenómeno y partir de ahí para saber cuáles fueron sus orígenes, tratando de prevenir un deterioro mayor de sus instalaciones.


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I.P.N.

Elementos Básicos de la Corrosión.

Para que el proceso de corrosión se presente, es necesaria la presencia de cuatro elementos básicos: 1. 2. 3. 4.

Un ánodo Un cátodo Un conductor metálico que conecte eléctricamente el ánodo y el cátodo. El ánodo y el cátodo deben estar en contacto con un electrolito.

A continuación se da una descripción breve de cada uno de los estos elementos: El término ánodo se emplea para describir aquella porción de una superficie metálica en la que tiene lugar la corrosión (reacción de oxidación) y en la cual se liberan electrones como consecuencia del paso del metal en forma de iones, al electrolito. El término cátodo se aplica a la Porción de una superficie metálica en la cual los electrones producidos en el ánodo se combinan con determinados iones presentes en el electrolito, (reacciones de reducción o ganancia de electrones). A los ánodos y cátodos involucrados en un proceso de corrosión se les denomina electrodos, los cuales pueden consistir en dos tipos diferentes de metal o incluso de un mismo material. Un electrolito es un medio conductor iónico de corriente directa (como una disolución). Así por ejemplo, el agua que se arrastra en el transporte de productos petrolíferos o del mismo crudo. La unión eléctrica entre ánodo y cátodo se debe realizar por medio de un conductor metálico que es el medio a través del cual circulan electrones y el elemento que cierra el circuito eléctrico. La diferencia de potencial creada entre el ánodo y el cátodo provoca una inmigración de electrones desde el ánodo al cátodo a lo largo del conductor metálico externo (ejemplo, alambre de cobre). En el ánodo M, al perder electrones, quedan iones del metal cargados positivamente, , los cuales pueden combinarse con iones cargados negativamente, , que se encuentra en las inmediaciones del ánodo, pudiéndose formar algunos tipos de hidróxidos, cuya naturaleza dependerá según el metal. En el cátodo y procedentes del ánodo van llegando, a través del conductor metálico externo, electrones. Estos electrones cargados negativamente al llegar a la interface cátodo- solución, se combinan con los iones hidrógeno cargados positivamente, ,para formar hidrógeno gaseoso, al combinarse con los electrones procedentes del ánodo, se crea un exceso de iones en las inmediaciones del cátodo. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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I.P.N.

Formas de Corrosión.

Especialistas en corrosión, por experiencia han clasificado a la corrosión según la apariencia de ésta en el metal. Muchas veces la simple vista es suficiente para determinar qué clase de corrosión está ocurriendo, pero otras, se requiere de revisión en el ámbito microscópico. Los tipos de corrosión que se conocen, son: Corrosión Uniforme

Se caracteriza por ocurrir uniformemente sobre toda superficie expuesta o sobre la superficie o una gran área de la pieza metálica. Corrosión Galvánica

Procede cuando la diferencia de potencial entre dos metales produce un flujo de electrones a través de ellos y el metal menos resistente a la corrosión se disuelve. Corrosión Localizada

Es una intensa corrosión que ocurre dentro de cavidades expuestas a medios corrosivos. Se asocia con pequeños volúmenes de soluciones estacadas dentro de ranuras, hoyos, superficies empacadas depósitos en la superficie, etc. Los depósitos que la producen son: arena, suciedad, productos de corrosión y otros sólidos. Este tipo de corrosión es un proceso auto catalítico que no cesa de destruir al metal.


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Corrosión por Picado

Es una forma de ataque localizado y se caracteriza por formar hoyos a través de la limpieza metálica, los cuales aparecen en forma aislada o puede aparecer cerca uno de otro dando la apariencia de superficies rugosas. Esta es una de las más destructivas formas de corrosión que puede hacer fallar a las instalaciones con un mínimo en pérdida de pesos de la estructura total. Es difícil detectar los hoyos debido a su pequeño tamaño ya que están cubiertos con productos de corrosión.

Además es difícil comprar el grado de picado debido a la gran variedad de profundidades número de hoyos que pueden presentarse en condiciones idénticas. Las fallas ocurren con extrema rapidez ya que éste es un proceso que involucra una reacción anódica y autocatalítica. Es importante mencionar que el picado está asociado a condiciones estancadas. Dezincificación

Existen dos tipos: el uniforme y el localizado. El tipo uniforme aparece en latones de alto contenido de Zn y el medio ácido, mientras que le localizado, en latones de bajo contenido de Zn y en condiciones neutras, alcalinas o ligeramente ácidas. Las condiciones estancadas usualmente favorecen la dezinficación debido de una capa o depósitos extraños que se asientan sobre la superficie del metal. Esto puede resultar como una corrosión por cavidades. El fenómeno se identifica a simple vista ya que el latón de color amarillo adquiere una tonalidad rojiza. Grafitización

Este tipo de corrosión se presenta en el gray cast iron. Lo que sucede realmente en este tipo de corrosión es un desplazamiento selectivo (selective leaching en inglés) de uno de los constituyentes de la aleación dejando una malla de grafito en la estructura.


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Corrosión Erosiva

Es el incremento en la velocidad de deterioro o ataque sobre un metal debido al movimiento relativo entre un fluido corrosivo y una superficie de metal. La mayoría de los metales son susceptibles a la corrosión erosiva, para lo cual, en su mayoría dependen de la formación de una película protectora de alguna clase (ejemplo: pasividad) para resistir la corrosión erosiva. Como ejemplos podemos mencionar Al, Pb y aceros inoxidables. La corrosión erosiva resulta cuando estas películas protectoras han sido dañadas y el metal o aleación es atacado a gran velocidad. Los medios que la provocan pueden ser: gases, soluciones acuosas, sistemas orgánicos y metales líquidos. Los sólidos en suspensión son muy dañinos. Todo tipo de equipo expuestos a flujos en movimiento está sujeto a corrosión erosiva, tales como sistemas de bombeo, uniones, codos y tez, válvulas, sopladores, propelas, agitadores, recipientes con agitación.

Corrosión Intercristalina

La causa de este ataque es por el fenómeno conocido como “precipitación de carburos de cromo en los bordes de grano”. Esta precipitación de carburos (sean cromo u otros

materiales) en los bordes de grano provoca un empobrecimiento en contenido de cromo en solución en comparación con el resto del grano. Esta diferencia da origen a una celda voltaica cuando hace contacto con el electrolito, como ácido nítrico por ejemplo, y se origina el ataque electroquímico. En resumen, la causa primordial de corrosión en un acero inoxidable austenítico es la precipitación de cromo en los bordes de grano. Corrosión bajo Tensión

Se manifiesta como una falla mecánica (por agrietamiento o fisuración) bajo circunstancias dando, solo por corrosión o esfuerzo en sí, ninguna falla que hubiera sido esperada. Aleaciones dúctiles como latones, aceros ferríticos y austeníticos pueden mostrar una conducta frágil aparente, en tanto que materiales menos dúctiles como Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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I.P.N.

aleaciones de aluminio de alta resistencia es muy diferente en sus mecanismos básicos, lo tiene en común es el agrietamiento: las grietas se inician y propagan hasta producir la falla bajo la influencia de alguna clase de proceso corrosivo. La manifestación visible es en grietas que dan una fragilidad inherente al material ya que se propaga con una deformación macroscópica muy pequeña.

Corrosión Biológica

La corrosión influenciada microbiológicamente ocurre cuando se encuentra en la tubería bacterias que se utilizan hidrocarburos. Las bacterias que reducen sulfatos también oxidan los hidrocarburos, extraen oxígeno de los iones de sulfato de fierro y producen ácido sulfhídrico como producto metabólico. Las bacterias prefieren las paredes del tubo para formar sus colonias y una vez que se establecen, se protegen con una película viscosa. Esta película protege a las colonias de los inhibidores y biocidas y para que estos puedan tener efecto, hay primero que remover esta película mecánicamente con cepillos. Remoción de productos de corrosión

Durante la operación, en interior de la tubería se deteriora dependiendo de las condiciones de servicio y del producto transportado. Conforme el estado de la tubería empeore, se reduce la eficiencia hidráulica del sistema. Esta reducción se debe a dos factores: la disminución del diámetro de la tubería y el incremento de la rugosidad de la pared del tubo. El deterioro de la pared del tubo se debe a la corrosión o al depósito de productos del fluido transportado, tales como ceras o incrustaciones de bario. El método que comúnmente se utiliza para eliminar tales depósitos, es la utilización de diablos de limpieza en conjunto con la inyección de químicos que ayuden a inhibir este problema.


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Definición de Diablo.

Los diablos son dispositivos o artefactos que insertados dentro de las tuberías transportadoras de hidrocarburos, viajan por toda la longitud de estos impulsados por el flujo del producto; con fines de inspección, mantenimiento o limpieza de la tubería misma. Utilidad de los Diablos.

Los diablos son necesariamente requeridos durante cada etapa de la vida de una tubería por diferentes razones, las más comunes son: Durante la construcción   

Remover los depósitos de particular en la línea Al realizar la prueba hidrostática (llenar o drenar la línea con agua) Poner en operación la línea.

Durante la operación    

Limpieza interior de la tubería Remover condensado Separación de productos diferentes (lotes de fluidos transportados) Aplicación y distribución de inhibidores

Para la inspección   

 

Verificar algún daño físico (geometría de la tubería) Detectar corrosión, laminaciones o gritas Deteccion de fugas Muestreo Cobertura y recorrido de la línea (bajo el mar)

Para mantenimiento general y reparación   

 

Inhibición de la corrosión Pre-inspección de limpieza Libranza (sacar de operación una tubería- suspensión del servicio) Aislamiento Volver a poner en operación una línea ( reanudación del servicio)


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Durante la renovación/rehabilitación     

Corriendo geles de limpieza o diablos gel Aplicando revestimiento in situ Limpieza química Remover incrustaciones o escamas Limpieza interior de la tubería para cambio del producto transportado

Durante la libranza    

Desalojar el producto de la línea Limpieza interior de la tubería Inspección y prueba Limpieza con un gas inerte

Tipos de Diablos.

Los diablos que son usados para cumplir con las funciones mencionadas anteriormente, se dividen en tres categorías: Diablos de mantenimiento: usados en tareas de limpieza, separación de productos y drenado. Herramientas de inspección en línea o herramientas IEL (In-Line Inspection Tool): proveen información sobre la condición de la línea así como la extensión y localización de cualquier defecto o daño. Diablos Gel: se utilizan junto con diablos convencionales para optimizar las funciones de drenado, limpieza y secado de la línea. 





Existen además otros pequeños grupos de diablos que se les considera como una categoría aparte, ya que no quedan comprendidos en las tres anteriores y que situaciones especiales son de vital importancia, éstos son:

  

Diablos calibradores Diablos de diámetro dual o multidiámetro Diablos esteciales.

Diablos de Limpieza.

El tipo de diablo usado para la limpieza de la tubería de penderá en gran parte de la naturaleza del material que va ser removido. Así como existe un número infinito de diferentes sedimentos, depósitos y otras sustancias que causan la reducción del Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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diámetro, también hay un gran número de diversos tipos o configuraciones de diablos que pudieran ser empleados para solucionar estos problemas. Los tipos de diablos de limpieza que existen son: Esféricos

Estas son casi exclusivamente usadas como diablos de sello, pero habría un número limitado de diablos esféricos diseñados para remover sólidos. Las esferas son dispositivos de control en el ducto, siendo gomas redondas o bolas de plástico huecas, para ser llenadas con un líquido hasta el diámetro requerido (generalmente de 1.02 de diámetro interno) y colocarlas en el ducto, el líquido puede ser una mezcla de agua y glicol. Así la función de una esfera es:  

Barrido de líquidos en líneas con flujo a dos fases Separación de productos

Los materiales utilizados en las esferas pueden ser adaptados prácticamente para cualquier servicio. Las esferas no presentan problema con el radio de curvatura (ya que éste es nulo) y pueden rodar libremente. Esto significa que pueden viajar a todo lo largo de un ramal, caer a través de una “Te” dentro de una líneas de diámetro más grande y después ser

empujadas dentro de la trampa por otro diablo de tamaño apropiado para la línea principal. Esta versatilidad puede ayudar a resolver problemas de corrida de diablos en las tuberías con configuraciones complejas tales como sistemas de recolección de gas o sistemas de distribución de B.N. El factor importante, si bien es la efectividad del diablo, no lo es tanto el costo. Sin embargo una ligera mejoría en la eficiencia de la línea, puede fácilmente compensar el costo de dos o tres horas/hombre y los operadores deberían tomar esto en cuanta antes de decidir qué tipo de diablo usar. Un ahorro se lograría si el diablo seleccionado es al menos tan efectivo como cualquier de las alternativas y probablemente la mejor manera de determinar esto es comparando los resultados.


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Diablo de Espuma

Debido a que este tipo de diablos son de bajo precio, nulo mantenimiento y mínimo riesgo de atascamiento, animaron a muchos operadores a utilizarlos para fines que no fueron diseñados. Como resultado, algunos de los primeros diablos de espuma ganaron una dudosa reputación, que en la mayoría de los casos fue inmerecida. Hoy en día, la tecnología ha avanzado hasta un punto donde los materiales de espuma tienen una alta resistencia al desgaste, la mayoría de las manufactureras ahora incluyen algunos diablos de espuma en su clasificación, pero aquellas que se especializan en estos productos pueden contar hasta con 30 tipos estándar diferentes. Los diablos de espuma son ampliamente usados en la industria de tuberías, especialmente en trabajos de rehabilitación. También se ocupan preferentemente cuando se desarrollan programas de corrida de diablos para una línea que no ha sido limpiada con regularidad y que puede presentar algunos problemas inesperados.

Diablos de molde sólido

Aunque los diablos de molde se han utilizado por largo tiempo como diablos de sello, recientemente han sido desarrollados solo para limpieza. Los diablos de molde sólido resultaron de una costosa labor de ensamblaje y partes de repuesto (accesorios) sobre diablos pequeños que no se tienen en disponibilidad. Un diablo de 2 pg de diámetro puede llegar a medir de 6 a 8 pg después de ensamblarle sus accesorios, de hecho cuando el diablo tenga un tamaño de 12 pg es mucho más barato reemplazar el diablo por completo en vez de algún componente de ensamble sencillo.


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Diablo Mandril

Estos son diablos que están ensamblados por un numero de piezas o accesorios insertados sobre el cuerpo cilíndrico del diablo, dichos accesorios pueden ser reemplazados y así el diablo puede configurarse de acuerdo a la necesidad que se presente. El cuerpo del diablo es generalmente de acero, aunque algunas manufactureras proceden el diablo completo en poliuretano o algunos otros materiales plásticos duros. Las copas o sellos son invariablemente hechas en poliuretano, mientras que los elementos de limpieza son de una configuración y material que es determinado por la naturaleza del depósito. Pueden requerirse para depósitos duros cepillos de alambre o en algunas ocasiones raspadores de hojas de acero, mientras que para materiales blandos, como algunas parafinas, lodo, sedimentos, etc. Se usan hojas de elastómero para removerlos. Diablo Instrumentado.

El propósito principal de una corrida de diablos instrumentados es detectar la perdida de metal. Utilizando los siguientes métodos: 

  

Fuga de flujo magnético Ultrasonido Corriente de alta frecuencia Campo remoto

La inspección interna proporciona información acerca de las condiciones del tubo y/o de su contenido. Es la herramienta que recopila datos, que serán analizados por los ingenieros y los técnicos para determinar y hacer un reporte sobre las condiciones de la línea, esta clase de inspecciones son realizadas comercialmente usando magnéticos, electromagnéticos y ultrasónicos.


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Lanzamiento del Diablo 

Verificar la presión en la cubeta de la trampa de diablos, verificando que las válvulas de pateo y seccionamiento estén cerradas y la válvula de desfogue abierta



Abrir la charnela de la cubeta.



Introducir el diablo ubicándolo en la reducción de la cubeta.



Cerrar la tapa charnela.



Cerrar la válvula de desfogue















Abrir parcialmente la válvula de pateo para igualar la presión de la cubeta con la línea regular. Una vez presión igualada en la línea regular, se produce a abrir la válvula de compuerta de la cubeta. Se bloquea la válvula en la línea regular, hasta establecer flujo y presión a través de la línea de pateo desplazando el diablo. Cerciorándose que el diablo pasó la válvula de seccionamiento de la cubeta y la tee, se procede a abrir al 100% la válvula principal del línea regular y a cerrar la válvula de pateo. Cubierto el punto anterior se cierra la válvula se seccionamiento de la cubeta Se procede a desfogar la cubeta, abriendo la válvula hacia el sistema de desfogue Se infirma al área de control, la hora, presión y flujo de lanzamiento del diablo.

Monitoreo de la corrida del diablo 



Personal encargado de la corrida, se ubicaran en los puntos establecidos en el programa para la detección, aviso y registro del paso del diablo conforme le establecido. Informar al centro de control y al área operativa del cumplimiento al programa de detecciones del paso del diablo.


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Recepción del Diablo 

















Una vez hecha la última detección del diablo el responsable de la operación estimará mediante la velocidad de desplazamiento del diablo, el tiempo aproximado de la llegada de éste a la cubeta de recibo. Se abre la válvula igualadora de la línea regular y la cubeta de recibo, para presurizar la cubeta hasta igualar la presión con la línea regular, quedando al 100% de apertura. Alinear la válvula de seccionamiento de la cubeta de recibo y verificar que la válvula se desfogue esté cerrada. Al detectar la proximidad del diablo a la trampa de recibo, se procede a bloquear parcialmente la válvula de la línea regular para establecer flujo a través de la cubeta de recibo y línea igualadora. Al confirmar el paso del diablo por la tee y la válvula de seccionamiento de la cubeta de recibo, se procede a abrir la válvula de la línea regular hasta quedar al 100% abierta. Se cierra las válvulas igualadoras y de seccionamiento de la cubeta de recibo. Se abre la válvula de desfogue de la cubeta para vaciarla y despresurizar esta, asegurándose a través de la toma manométrica que esta marque cero sondeo físico que no exista nivel en la cubeta. Una vez confirmado lo anterior se procede a abrir la charnela Se retira el diablo y limpiar la cubeta en coordinación de Seguridad Industrial y Protección Ambiental.



Informa al área de control, la hora, presión y flujo de recibo de ldiablo.



Se suministrara mantenimiento a la charnela para su cierre total.



Cierra la tapa



Se procede a quitar la etiqueta candado del sistema.



Se verifica el estado físico del diablo recibido en la cubeta.



Determinar la cantidad de sedimentos y realizar los análisis correspondientes.



Limpiar el área y confinar los sedimentos en el almacén temporal de residuos peligrosos.


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CAPITULO 5.

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COSTOS

Costos

Un costo es el gasto económico que representa la fabricación de un producto o la de un servicio. Tomando en cuenta todas las áreas que intervienen en la realización de el producto y sumando el gasto que realiza cada área, dando un costo total por unidad o de todo un proyecto. Generalmente preparamos los estimados de costos en las etapas tempranas de algún proyecto permitiendo si el alcance considerado es económicamente viable. Una vez iniciado algún proyecto se puede actualizar los costos teniendo una retroalimentación y tomando experiencia para que diseños fututos sean más exactos y tengamos un mejor balance de alcance-tiempo-costo. Los costo vistos a una etapa tan temprano difieren de entre un 10 a 20 % del costo final, por eso la importancia de un buen diseño con costos lo más actualizados posible. Es común encontrar proyectos que difieren mucho de sus estimados de costos, por lo que van agregando entregables que no tenían considerados dentro del diseño. Esta situación generalmente es motivo de sorpresas, conflictos y desconfianza, por mencionar solo algunas de las reacciones que resultan de los proyectos fuera de control.

Rentabilidad

La dirección de las empresas siempre buscan la rentabilidad de todos los proyectos que lleven a cabo, calculando desde antes de su ejecución la utilidad que se obtendrán de un proyecto en particular, los cuales se apoyan en métodos estadísticos y matemáticos para calcular los costos actuales y llevando una proyección de beneficios a corto, mediano y largo plazo. Esto para poder invertir en los proyectos que en ese momento sean más rentables y así tomar la decisión de apoyar a los proyectos que tengan menos riesgos y obtengan más ganancias. Los proyectos de ductos generalmente resultan bastante rentables cuando se transporta un volumen grande, el costo de este requiere de una inversión fuerte lo cual es necesario evaluar bien el proyecto para saber si será la mejor opción de inversión o si será más rentable por el momento otro proyecto. El costo de transporte de los hidrocarburos y sus productos es más barato por medio de ductos teniendo un promedio general en costo de 0.05 pesos por metro contra el transporte más elevado que es por medio de pipas con un costo por metro de 0.90 pesos. Nosotros haremos un análisis de los costos y la rentabilidad del proyecto que citamos en el caso práctico esto a groso modo, tomando solo en cuenta los principales indicadores de rentabilidad, tratando de acercar lo más posible a la realidad con un cierto grado de incertidumbre al no detallar muchos aspectos de la construcción y no tener los costos más actuales de los materiales y equipos que se utilizaran. También haremos una Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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comparación del beneficio y ahorro que se tendría al transportar el producto por medio de un ducto contra el transporte por medio de barcos que es el medio actual.

Conceptos para la proyección de la rentabilidad

Los indicadores de rentabilidad que vamos a calcular son los siguientes:    

Inversión inicial Costo del capital Vida económica Ingresos netos

Inversión inicial (C). Se toman en cuenta todos los gastos necesarios para que nuestro proyecto empiece a producir el servicio para el que fue construido.

Costo del capital (i). Es la tasa de interés que pagaremos por el capital a invertir, no necesariamente se calcula cuando se pide prestado, si no también siendo nuestro propio dinero, esto con la finalidad de ver si está rindiendo más al ser invertido en nuestro proyecto o al tenerlo en el banco en un fondo de inversión.

I = Costo del interés P = Capital

Vida económica (n). Es el tiempo planeado de vida que tendrá el activo por el cual se hiso la inversión inicial. Ingresos netos ( ). Se obtiene con la diferencia entre los ingresos brutos y los costos de operación y mantenimiento, esto para un k= 1 a n. Donde los ingresos brutos son la ventas totales sin considerar los gastos, esto multiplicando el volumen de ventas por el precio y los costos de operación y mantenimiento son los gastos que se requieren para la conservación y funcionamiento del activo. Ejercicio

Utilizaremos los datos de el caso práctico visto en el capítulo 4, para determinar sus indicadores de rentabilidad y así poder tomar una decisión.


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La tabla se elaboro con lo teniendo los siguientes datos: Concepto

Precio de construcción por metro de ducto Longitud del ducto [mts] Precio del Diesel [lts] Volumen transportado por dia [lts] Tasa de interés [fracción]

Monto

1930 590000 8,64 1000000,00 0,1

Donde: Los ingresos brutos, es el volumen de diesel que es transportado para su venta por año por el valor actual del producto, donde no se tomara en cuenta los costos para la elaboración del diesel. Los gastos de operación y mantenimiento se calculan con un 15 % del total del costo inicial, este porcentaje tiene mayor seguridad ya que es el óptimo, puesto que al ser más pequeño podríamos tener problemas de presupuesto. Los ingresos netos es el ingreso bruto menos los costos de operación y mantenimiento.

El interés compuesto es de manera simple el interés genera interés, esto al no pagarse el interés generado al término de cada periodo, por lo que se aplicara el interés del siguiente periodo al monto que genero el interés del periodo pasado. El periodo es cada año y se supone que no será pagado al término de cada periodo.

El valor actual se calcula el valor de los ingresos netos a una tasa de interés fijada, donde podemos proyectar el valor real que obtendremos tomando el préstamo del la inversión inicial a cierta tasa de interés y también en función de los periodos esto con un interés compuesto. Después sacamos el acumulado de el valor actual atreves de todos los periodos.

La ganancia o valor presente neto es un indicador que nos dice principalmente en cuanto tiempo recuperaremos la inversión y cuáles son las ganancias, claro esto solo tomando en cuenta el poliducto, a continuación presentamos una grafica del valor presente neto con respecto al año, donde podremos ver cuando se atraviesa a los numero positivos donde nos indica que ya recuperamos la inversión.


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Donde observamos que aproximadamente al tercer año se recupero la inversión de capital invertido. Dando los siguientes resultados de los indicadores:

Concepto

Inversión Inicial Valor Presente Neto Razón Beneficio-Costo (Rbc) Tasa de rendimiento [%] Tasa interna de retorno (t ir ) [%]

Monto

1138700000 2888556182 1.53 36.6 41.5

Dando resultados favorables, ya que por cada peso que invirtamos nos dará 1.53 pesos como ganancia. Asegurando nuestra inversión y arrojando valores favorables los cuales nos hará invertir. Dando una tasa rendimiento aceptable de 36% lo cual nos indica que ganaremos ese interés por invertir nuestro capital, esto nos dice que ganaremos más que invirtiendo en el banco, aunque tiene más riesgos pero la diferencia es considerable dándonos la seguridad que obtendremos al finalizar buenos resultados, a pesar de que se presentaran gastos no previstos. Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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Dando una tasa interna de retorno la calculamos para saber qué interés nos haría no ganar ni perder, este es importante ya calcularemos que tanto podría subir el interés y no perder, el interés que obtuvimos es bueno ya que aunque obteniendo el préstamo del capital a una tasa de 41.5 % esto solo nos dirá que no tendremos utilidades y tampoco perdidas.

Datos actuales de costos de transporte de hidrocarburos

La saturación del transporte por ductos ha generado la necesidad de utilizar otros medios menos eficientes. En México, el 61 por ciento de los hidrocarburos transportados se realiza por ductos. Dicho porcentaje es inferior, en alrededor de siete puntos porcentuales, al que se observa en otros países. El uso intensivo de transporte terrestre en pipas en trayectos largos está resultando en costos adicionales de transporte contra otros medios más eficientes, seguros y económicos. Se estima que el costo que se paga por transportar por medios más ineficientes que el ducto, como es el caso del transporte por medio de pipas, es de alrededor de 2.5 mil millones de pesos anuales.

La situación actual de PEMEX enfrenta un importante rezago en la construcción de infraestructura, tanto de transporte como de distribución y manejo de productos. Esta situación le ha restado flexibilidad operativa y ha limitado su capacidad para responder a Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Ticoman

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las necesidades del mercado de manera eficiente, lo que ha incrementado la vulnerabilidad de sus operaciones. Con la capacidad de producción actual, hoy se enfrentan cuantiosos niveles de importaciones lo que presiona la de por sí ya saturada red de los sistemas de transporte por ducto y marítimo, así como de la capacidad de almacenamiento y distribución en las zonas de mayor demanda. Además, el sistema de ductos se encuentra en una situación crítica, que afecta los costos de operación e incrementa el riesgo de afectar a las comunidades. Las prácticas operativas y de mantenimiento no son homogéneas. Por otra parte, están replanteándose las estrategias de confiabilidad y operación del sistema ante posibles actos de sabotaje contra la red.


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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Concluimos que: El transporte de hidrocarburos por ductos es uno de los sistemas más eficientes ya que ayuda a reducir los costos y tiempos a la hora de mover el producto de un lugar a otro. Además de ser el medio más seguro, si cuenta con un buen mantenimiento y revisión de los ductos. Por lo que se debe realizar un programa de mantenimiento adecuado a la red de ductos que se encuentra a lo largo del territorio nacional y también diseñar y construir nuevos ductos en aquellas zonas en las que está siendo requerida una cantidad mayor de hidrocarburos. Si se lleva a cabo lo anterior tendremos un sistema de transporte de hidrocarburos con mayor eficiencia y consecuentemente un aumento en la economía de México. El transporte de la refinería Antonio Dovalí Jaime al Centro de almacenamiento y distribución de la ciudad de Acapulco, Gro. sería más conveniente por medio de un poliducto por la gran demanda que tiene el lugar y así transportar todos los productos líquidos que requieren de la refinería, por un mismo ducto. Al tener una gran demanda y una tendencia que va en aumento se tienen que eliminar riesgos que se tiene por transportarlo por medio de embarcaciones, los riesgos pueden ser el de no contar con las unidades necesarias en determinado momento y mayor son los riesgos naturales que pudieran interrumpir el suministro. Las obras especiales y el mantenimiento riguroso por la presencia de varios ríos y la humedad que presentan las zonas de construcción del ducto encarecen la construcción pero se compensa al atravesar lugares planos con poca elevación y de fácil acceso. Esto haciendo rentable la construcción del poliducto Recomendamos lo siguiente: 

Estudio de las necesidades de combustibles fósiles que se tienes en las diferentes zonas, proyectando su aumento.



Localización en mapas de tuberías las rutas más eficientes y convenientes.



Estudio de los terrenos y subsuelo por donde probablemente pase el nuevo ducto.











Considerar las características y especificaciones de todas las tuberías que proporciona el fabricante. Verificar el procedimiento de la instalación de los ductos mediante las normas establecidas y certificar nuestro trabajo. Realizar mantenimiento a las tuberías antes de que empiecen a operar, durante su construcción y durante su operación. Llevar un mantenimiento constante al ducto con diablos especiales para detectar posibles fugas y ordeñas. Realizar una comparación real de costos entre buque-tanques y ductos, tomando factores económicos, de riesgo, sociales y ambientales.


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ANEXOS

Anexo 1

Normatividad

NOM-006-STPS-2000 - Manejo y almacenamiento de materiales - Condiciones y

procedimientos de seguridad. NOM-023-STPS-2003 - Trabajos en minas - Condiciones de seguridad y salud en el

trabajo. NOM-026-STPS-1998 - Colores y señales de seguridad e higiene, e identificación de

riesgos por fluidos conducidos en tuberías. NOM-027-STPS-2000 - Soldadura y corte: Condiciones de seguridad e higiene.

- Especificaciones de protección ambiental para la instalación y mantenimiento mayor de los sistemas para el transporte y distribución de hidrocarburos y petroquímicos en estado líquido y gaseoso, que se realicen en derechos de vía terrestres existentes, ubicados en zonas agrícolas, ganaderas y eriales. NOM-117-SEMARNAT-1998

ISO 14313:2007 - Petroleum and natural gas industries - Pipeline Transportation Systems – Pipeline Valves (Industrias del petróleo y gas natural - Sistemas de transportación por ductos – Válvulas para ductos). NACE MR 0175/ISO 15156 - Petroleum and natural gas industries - Materials for use in H2S – containing Environments in oil and gas production - Part 2: Cracking - resistant

carbon and low alloy steels, and the use of cast irons. (Industrias del petróleo y gas natural - Materiales para uso en ambientes que contienen H2S en la producción de petróleo y gas - Parte 2: Aceros al carbón y de baja aleación resistentes al agrietamiento, y el uso del hierro). NRF-001-PEMEX-2007

- Tubería de acero para recolección y transporte de

hidrocarburos. NRF-004-PEMEX-2003 - Protección con recubrimientos anticorrosivos a instalaciones

superficiales de ductos. NRF-005-PEMEX-2000 - Protección interior de ductos con inhibidores. NRF-009-PEMEX-2004 - Identificación de productos transportados por tuberías o

contenidos en tanques de almacenamiento. NRF-020-PEMEX-2005 - Calificación y certificación de soldadores y soldadura.


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NRF-026-PEMEX-2008 - Protección con recubrimientos anticorrosivos para tuberías

enterradas y/o sumergidas. NFR-030-PEMEX-2009 - diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos

terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos NRF-033-PEMEX-2003 - Lastre de concreto para tuberías de conducción. NRF-047-PEMEX-2007 - Diseño, instalación y mantenimiento de los sistemas de

protección catódica. NRF-060-PEMEX-2006

- Inspección de ductos de transporte mediante equipos

instrumentados. NRF-084-PEMEX-2004 - Electrodos para soldadura para los sistemas de ductos e

instalaciones relacionadas. NRF-096-PEMEX-2004 - Conexiones y accesorios para ductos de recolección y

transporte de hidrocarburos. NRF-130-PEMEX-2007 - Sistemas de control supervisor y adquisición de datos para

ductos. NRF-194-PEMEX-2007 - Testigos y probetas corrosimétricas. NRF-211-PEMEX-2008 - Válvulas de compuerta y bola en líneas de transporte de

hidrocarburos. NRF-221-PEMEX-2008 - Trampas de diablos para líneas de conducción terrestres.


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Anexo 2 Hoja de seguridad y datos generales del diesel a transportar .


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BIBLIOGRAFIA



Transporte de hidrocarburos por ductos Autor: Francisco Garaicochea Petrirena



Principios de operaciones unitarias Autores: Alan Foust, Leonard Wenzel, Curtis Clump



Surface Producction Operations Autores: Ken Arnold, Maurice Stewart



Limpieza e Inspección de líneas de Transporte de Hidrocarburos Autores: Diaz Aguilar Oscar, Sandoval Medina Leonel



Administracion profecional de proyectos Autor:

Yamal Chamoun

Otros medios de investigación

www.tamsa.com.mx www.pemex.com


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RESUMEN En la industria petrolera, uno de los sectores económicos más importantes de nuestro país, existen diferentes áreas como: exploración, terminación, yacimientos y producción, que es esta ultima área la que nos interesa y específicamente el transporte de hidrocarburos, que será el tema de estudio en este trabajo. El presente trabajo contiene el diseño y construcción de un poliducto, desde lo más general que son los conceptos que debemos saber y entender para poder llevar a cabo nuestro proyecto, hasta lo más especifico para la realización de nuestro poliducto. En esta carpeta se mencionan las generalidades de lo que ha sido la industria petrolera, y los conceptos básicos que ayudaran a la realización del proyecto. Como primer capítulo se tiene la descripción del fluido a manejar, sus características tales como punto de ebullición, densidad, viscosidad, etc. En el segundo capítulo se verá la metodología a seguir para el diseño y construcción de un poliducto; la señalización, pruebas al ducto, entre otras cosas. El tercero capítulo se refiere a un ejemplo de aplicación, en este caso el ejemplo de un poliducto que transporta diesel y que va desde la refinería de Salina Cruz hasta Acapulco, incluyendo los cálculos respectivos, así como también, la ruta seleccionada y el perfil topográfico arrojado. En el cuarto capítulo se menciona de manera más clara el mantenimiento del ducto. El quinto capítulo es acerca del análisis económico del proyecto, esto nos ayudara a determinar la rentabilidad del mismo, todo esto para establecer si se justifica su construcción. Finalmente el sexto capítulo habla sobre las conclusiones y recomendaciones, hechas con base a todo el estudio realizado.

ABSTRACT In petroleum industry, one of the most important economical sectors in our country, different areas exist like: exploration, termination, locations and production that it is this it finishes area the one that interests us and specifically the transport of hydrocarbons that will be the study topic in this work. The present work contains the design and construction of a piperline, from the most general thing that are the concepts that we owe information and belief to be able to carry out our project, until the more ones I specify for the realization of our piperline. In their chapter the generalities are mentioned of what has been the petroleum industry, and the basic concepts that helped to the realization of the project. In the first chapter one has the description of the fluid to manage, their such characteristics as boiling point, density, viscosity, etc. In the second chapter the methodology will be seen to continue for the design and construction of a piperline; the signaling, tests to the duct, among other things. The third chapter refers to an application example, in this case the example of a piperline that transports diesel and that goes from Saline Cruz's refinery to Acapulco, including the respective calculations, as well as, the selected route and the heady topographical profile. In the fourth chapter it is mentioned in a clearer way the maintenance of the duct. The fifth chapter is about the economic analysis of the project, this helped us to determine the profitability of the same one, all this to settle down if is justified its construction. Finally the sixth chapter talks about the summations and recommendations, made with base to the whole realized study.

MIS AGRADECIMIENTOS

En primer lugar quiero agradecer a Dios, por darme la fuerza necesaria para poder concluir mis estudios.

A MIS PADRES. Mi agradecimiento más profundo a mis Padres, que fueron mi mayor motivación y que a la vez fueron el más grande apoyo que tuve, gracias a su aliento, orientación, comprensión y cariño pude concluir mis estudios y lo menos que puedo hacer, es dedicarles este triunfo, de la manera más sincera quiero decirles que son un orgullo para mí, y desde mi corazón Gracias.

A MIS HERMANOS. A mis hermanos que siempre estuvieron a mi lado y sufrieron junto conmigo, gracias por este apoyo.

A MIS FAMILIARES. Le doy gracias a mis abuelos y a mis tíos, que de me ayudaron de alguna manera u otra con esta meta tan importante en mi vida, agradeciéndoles de todo corazón.

A MIS PROFESORES. Que gracias a su enseñanza, a su paciencia he llegado hasta donde estoy, y fueron un apoyo más para lograr mi meta.

A todos y a cada uno…..Muchas Gracias! Gra cias!

Eduardo Moreno Benítez

AGRADECIMIENTOS A DIOS, por ser mi principal guía, por Darme la fuerza necesaria para salir Adelante alcanzar esta meta. A mi Madre: Tus brazos siempre se abren cuando necesito un abrazo. Tu corazón sabe comprender cuándo necesito una amiga. Tus ojos sensibles se endurecen cuando necesito una lección. Tu fuerza y tu amor me han dirigido por la vida y me han dado las alas que necesitaba para volar. A mi Padre: Por enseñarme a luchar hacia adelante, por su gran corazón y capacidad de entrega, pero sobre todo por enseñarme a ser responsable, gracias papá. A mi Hijo y Esposa: Como un testimonio de gratitud ilimitada, a mi hijo, por que su presencia ha sido y será siempre el motivo más grande que me ha impulsado para lograr esta meta. A mi esposa por su amor, apoyo incondicional, comprensión y tolerancia. A mis hermanos: Mis hermanos que han sido esenciales a lo largo de este tiempo, he contado con ellos toda mi vida, su calor humano y sus deseos de que todo me salga bien. A ellos, mi familia, gracias por su condescendencia y por saber sobrellevar aquellas cosas que sólo una familia unida es capaz de superar. A mis maestros: Le quiero dar gracias muy especialmente a ellos que estuvieron siempre a mi lado en cada momento procurándome, enseñándome, teniendo paciencia con este alumno, que son compañeros y amigos inseparables, por su apoyo absoluto e ilimitado en todo lo que conlleva mi vida estudiantil mi vida en el salón de clases. Muchísimas gracias por sus consejos y paciencia. A mis amigos: El ambiente que encierra ser estudiante, comprende contar con amigos, en este caso de diferentes estados de la República que vienen igualmente a cumplir sueños y metas. A mis amigos inseparables de clases, “Víctor, Alfredo, Eduardo, Cars” gracias por escucharme, por su silencio y comprensión, que en miles de

ocasiones me motivaron a continuar con el objetivo trazado inicialmente, sin ello no hubiera sido posible tal concentración y abstracción en el momento de definir ideas. A todos ellos… GRACIAS

José Jonathan Vizcarra Gutiérrez

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer en primer lugar al Dios todo poderoso que me permitió satisfactoriamente concluir mis estudios y por cuidarme lejos de mi familia. También por darme la vida, salud, inteligencia y fortaleza para salir adelante. A MIS PADRES Y HERMANA A mi mamá y mi papá por ser los mejores y estar conmigo incondicionalmente, gracias porque sin ellos y sus enseñanzas no estaría aquí ni sería quien soy ahora, a ellos les dedico mi carrera profesional. Agradecerles que han estado en los mejores y peores momentos, ustedes que me han apoyado incondicionalmente, la educación que me han dado a través de los valores y sabios consejos, y sobretodo su gran amor. A mi hermana por darme ánimos y consejos y por supuesto el amor que me tiene como grandes hermanos. A MI ABUELO SABAS Agradecer a mi abuelo Sabas por darme todo su amor y cariño, los ánimos que me trasmite, y por supuesto mencionar sus sabios consejos que me han servido a lo largo de mi vida. Y claro sentirse orgulloso de tener otro nieto profesionista. A MI TÍA MARIBEL Tía le dedico este titulo, gracias a ti me ha servido como apoyo la oportunidad de trabajar y así aprender mas acerca de mi carrera, de igual manera agradecerle su gran amor y aprecio que tiene hacia mi, sus sabios consejos y regaños me han ayudado para salir adelante y ahorita sentirse orgullosa que tiene un sobrino petrolero. Gracias tía Maribel la quiero y la aprecio mucho. También agradecerle a toda mi familia que estuvo pendiente de mí, que apoyaron echándome ánimos y aconsejándome durante mi carrera. Los quiere

MIS AGRADECIMIENTOS *Mi primera y mayor deuda de gratitud es para mis padres, porque gracias a su apoyo y consejos he llegado a realizar una de mis metas más grandes, la cual constituye la herencia más valiosa que pudiera recibir. A quienes la ilusión de su existencia ha sido convertirme en una persona de provecho. Doy gracias a ti señor por haberme dado a estas personas queridas y poder darme la oportunidad de concluir mi carrera profesional. Porque ahí donde tú me has puesto debo luchar por mi realización. A los seres más queridos gracias mamá gracias papá.

*A mis hermanos por todos los momentos felices y los no tanto porque tenemos proyectos que lograr vamos para adelante.

*Al Ing. José Luis Chávez Alcaraz por habernos apoyado en la realización de este trabajo final

*A mis amigos por todo este tiempo, experiencias compartidos y se que puedo contar con ustedes para cosas futuras, espero seguir en contacto con ustedes.

*A todas aquellas personas que me vieron crecer, caer y levantarme gracias por estar en esos momentos que los necesite.

MIYER IDAEL FRUTIS SOLACHE

MIS AGRADECIMIENTOS

Agradezco a mis padres con este testimonio de gratitud ilimitada por su apoyo, aliento, estimulo y la orientación que siempre me han otorgado, siendo esto las bases que me llevaron a lograr la meta del termino de mi formación profesional.

A mis hermanas Brenda, Loana Velvetl, Elsy Aline y Susana Elena, las cuales siempre creyeron en mí dándome todo su apoyo y consejos los cuales me llevaron al camino del éxito de la meta que hoy celebro. Ellas siempre fueron un gran ejemplo a seguir, ellas me siguen sorprendiendo ya que sigo aprendiendo de ellas por las grandes cosas que han logrado y que me han motivado a seguir adelante apoyándome y orientándome.

A mi madre quien siempre con su actitud positiva me enseño a vivir y ver todo de la mejor manera posible, siempre apoyándome y motivándome a nunca rendirme aunque el panorama sea difícil.

A mis amigos los cuales siempre fueron un apoyo donde juntos aprendimos cosas nuevas y compartimos experiencias inolvidables. Alcanzar este momento fue gracias al gran equipo que formamos el cual nunca olvidare.

A mis tíos y primos que siempre estuvieron al pendiente, brindando su apoyo durante mi estancia en la ciudad de México.

A mis ex-jefes y ex-compañeros de trabajo del IMP que durante esa época siempre me apoyaron para avanzar y nunca detenerme en la búsqueda de mis metas.

Agustín Vicente Castrejón Huicochea

ÍNDICE Objetivo Introducción

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Capitulo 1. Generalidades Composición del petróleo Derivados y usos del petróleo Definición del fluido Propiedades de los fluidos Tipos de fluidos Tipos de flujos que presentan los fluidos Descripción del diesel Propiedades del diesel El diesel mexicano Transporte de hidrocarburos Transporte de hidrocarburos por medio de ductos Clasificación de ductos

Capitulo 2. Diseño y construcción de líneas de conducción Bases de usuario Bases de diseño Procedimiento de Construcción Certificados de Equipo y Maquinaria Lastrado Apertura del Derecho de Vía Excavación de la Zanja Tendido de la Tubería, con Traslape Doblado y Alineado Soldaduras de Campo Prueba Dieléctrica del Recubrimiento Bajado y Tapado Empates Prueba Hidrostática Limpieza Interior Señalización

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Diseño y Construcción de Un Poliducto Para Transporte de Diesel

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