DISEÑO DE PUENTES LOSA - CONCRETO ARMADO

DISEÑO DE PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO METODO LRFD

MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento

Puente losa de 10m de luz ∗ Carga viva : HL – 93 ∗ Se considera:

∗ 2 carriles de 3.60m c/u ∗ 2 veredas de 0.60m c/u

∗ materiales:

∗ Concreto: f´c=280kg/cm2 ∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2 ∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)

ELEVACION

A. CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE LOSA

B. CÁLCULO DEL ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA

∗ Luz = 10.00m // al tráfico ∗ Luz > 15´ = 4.60 m

B.1 Un carril cargado: (en pulgadas) L1: luz modificada = min.{32.8’;60’} 32.8’ W1: ancho total modif = min.{27.552’;30’} 27.552’

B.2 Dos o mas carriles cargados:

C. APLICACIÓN DE CARGA VIVA EN PUENTES LOSA

∗ Se aplicaran las cargas especificadas C.1 Cortante máximo: Camión A.3.6.1.2.2

C.2 Momento de flexión máximo en CL: Camión (Truck) Línea de influencia:

Camión:

D. SELECCIÓN DE FACTORES DE RESISTENCIA:

Estado limite de resistencia

φ

Flexión y tracción

0.9

Corte y torsión

0.9

E. SELECCIÓN DE MODIFICADORES DE CARGA

Ductilidad

Resistencia

Servicio

Fatiga

0.95

1.0

1.0

A.1.3.3

Redundancia

nR

1.05

1.0

1.0

A.1.3.4

Importancia

nL

0.95

---

---

A.1.3.5

0.95

1.0

1.0

n=nDnRnL

F.

COMBINACIONES DE CARGA APLICABLES

∗ RESISTENCIA I Estado Límite

∗ SERVICIO I

estado límite

∗ FATIGA

estado límite

G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA 1.

Franja interior: Corte y momento por carril, parte C.1 y C.2. Corte y momento por metro de ancho de franja; es critico para: E=3.233 (3.233<4.0072)

2. Franja de borde: Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas =distancia del borde de vereda + 0.30m + (1/2)ancho de franja ≤ 1.80m

H. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS: 1.

Franja interior de 1.00 m de ancho:

2.

Franja al borde de 1.00 m de ancho:

I.

INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO: 1. DURABILIDAD Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste) Recubrimiento de fierro superior: 2.5 cm

a) Momento – franja interior:

a) Momento – franja interior:

2. CONTROL DE FISURAS

a) Franja interior – chequeo de esfuerzo de tracción

Condición:


Momento de inercia de la sección fisurada:


Esfuerzo en las varillas(el refuerzo):


Para:

b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el control de fisuración.

3. Deformaciones a) Contra flecha para carga muerta:

∗ La deformación con el tiempo (diferida)

∗ Contra flecha = 26.40 mm

b) Deflexión por carga viva:

• Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión. • Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema)

• El valor de cambia con la magnitud del movimiento aplicado a Ma.

J. FATIGA: Se cumple conservadoramente

∗ La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de espaciamiento entre ejes posteriores.

∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para momento máximo

∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0

∗ Combinación de cargas

a) Esfuerzo de tracción debido a la carga viva: Un carril cargado:

b) Varillas de refuerzo: Rango máximo de esfuerzo:

=

0

K. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I :

a) Franja interior:

L. ACERO DE DISTRIBUCION

a) Franja interior:

b) Franja de borde:

M. REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA

SECCION TIPICA DETALLE DE REFUERZO