Ministerio
de Transporte y Comunicaciones
Ministerio de Transporte y Comunicaciones tiene su rol normativo que se prepuso elaborar un Reglamento para el Diseño de Puentes y tiempo atrás se culmino la versión inicial del citado documento este documento fue revisado y la ves mejorado con los aportes de los especialistas de la materia. Este Reglamento fue publicado en enero del 2003 en la Web de MTC con el fin de recibir rec ibir comentar comentarios ios de Cole Colegio gioss Prof rofesi esiona onales les,, Uni Univer versid sidade ades, s, Esp Especi eciali alista stass en la Mate Ma teri ria a e In Inge geni nier eros os en Ge Gene nera rall y su re resu sulta ltado do fu fue e mu muyy fa favo vora rabl ble, e, po porq rque ue se recibieron buenos aportes observaciones y sugerencias que luego de ser evaluados fueron incorporados en el texto final del denominado Manual de Diseño de Puentes que fue aprob aprobado ado median mediante te R.M. Nº 589-2 589-2003-M 003-MTC/02 TC/02 del 31/07 31/07/2003 /2003..
NORMA PERUANA E.060 CONCRETO ARMADO DEL RNE
Manual de Diseño de Puentes Puentes aprobado mediante R. M. Nº 589-2003 MTC/02 del 31.07.03
Concepto de Concreto Armado
El concreto armado es una colaboración del acero y el hormigón, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexión. El concreto armado es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de concreto, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
Los puentes de concreto armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos.
Identificación de las necesidades existentes.
Acumulación de la información de los estudios de campo.
Formulación de alternativas posibles.
Análisis de estados alternativos: valuación física y económica.
ESTUDIOS
Los
problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o errores al realizar los movimientos y/o las vibraciones en el encofrado durante la etapa de construcción, pueden dar origen a defectos en el concreto con o sin exposición de las armaduras.
Causas principales:
Segregación del concreto durante su vertido en el encofrado.
Armaduras con falta de espacio para la penetración del concreto.
Encofrado con aberturas.
Vibración deficiente del concreto.
Los
estribos de un puente son estructuras en los extremos de un puente , usado con el propósito de transmitir las cargas del tablero hacia la cimentación, dar un soporte lateral al terraplén y además ofrecer protección contra la erosión, por lo cual, en muchos casos son utilizados como muros de retención.
Los
estribos de concreto armado se usan cuando las alturas están entre 4 y 10 metros.
Cuando el terreno no es de buena resistencia.
Se
usa cuando la presencia de agregados es escaso en el lugar y el transporte es caro.
Los
estribos en voladizo son siempre de concreto armado pues los esfuerzos a los cuales están sometidos no pueden ser resistidos por el concreto simple.
Cuando se inspeccionan estribos de concreto, debe observarse defectos de cualquier tipo. Los más frecuentes son los siguientes: Deterioro del concreto en la línea de agua.
•
Deterioro del concreto en la zona de los apoyos. •
Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el cuerpo y las alas. Estas grietas deben observarse a través del tiempo para ver si aumentan. Cuando estas grietas se pronuncian, indican que hay movimiento estructural que puede ser causado por problemas de cimentación. •
Soporta presiones lateras ejercidas por el relleno si es que lo hubiera.
Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser repuesta. Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Los
tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo de deslizamiento de los vehículos sobre su superficie debido a falta de rugosidad en el piso. Debe observarse que no haya empozamiento de agua por la obstrucción de los drenes. Verificar que estos funcionen sin afectar partes estructurales o al tráfico que pasa en un nivel inferior.
Tableros de concreto.- Deben examinarse para detectar grietas, descascaramientos u otros signos de deterioro Debe observarse con cuidado el acero de refuerzo para determinar su estado. Las grietas en el concreto permiten que la humedad afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande y causa desprendimiento del concreto. •
El acceso al puente es importante debiendo estar a nivel con el tablero. Si la transición no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la energía de las cargas que ingresan al puente, causando daño estructural.
El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la presencia de baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las losas de aproximación y los estribos, diseñada para el movimiento causado por las variaciones de temperatura, debe ser examinada para comprobar su debida abertura y sello apropiado.
En la evaluación de los accesos al puente se considerará también el estado de los guardavías, las bermas, taludes y drenaje.
Se recomienda realizar los estudios correspondientes, como hidrológicos, topográficos, además del estudio de mecánica de suelos.
Revisa el manual de norma A.S.T.M. y la norma A.A.S.T.H.O.
Cuando el ingeniero, bajo su responsabilidad, la invoca en un proyecto determinado, se convierte en especificaciones obligatorias para ese proyecto, teniéndose libertad de utilizar otros criterios, métodos, procedimientos y materiales que no estén contenidos en la normativa, siempre y cuando estén respaldados por un estudio técnico que los justifique. Se presenta en fascículos coleccionables, lo que permite que entren en vigencia en la medida en que se publican y facilita su permanente actualización.
Este echo ocurrió el sábado 10 de septiembre al promediar las seis de la tarde, un volquete con 40 toneladas mineral intento cruzar el puente de Pueblo Libre de la Provincia de Huaylas – Caraz. El mineral que transportaba el volquete de color rojo, pertenece a la Compañía Minera SEMINOR, según las autoridades regionales que se hicieron presente a constatar el hecho en el mismo lugar será denunciado por doble delito: contaminación de las aguas del rio Santa y por haber infringido la capacidad del Puente de manera irresponsable, dejando incomunicado a los pueblos que se
Gracias a la observación de un ingeniero sobre la capacidad real del puente y haciendo zoom a la foto del puente podemos notar que su capacidad máxima era de 18 toneladas... siendo excedido en mas del 200% en el momento de su colapso.
http://es.scribd.com/doc/49105414/DISENO-DE-PUENTES-LOSACONCRETOARMADOhttp://puentes.galeon.com/magister/maestros.htm
http://www.miliarium.com/monografias/Puentes/Elementos.asp
http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-un-puente.html
http://www.ditelme.com/vigas-puentes.html
http://www.cpsingenieria.com/proy_puen.html#3http://www.iturribizia.com/proyectos_puente s.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Viga