Diagnóstico de Fallas de La Culata

Diagnóstico de fallas de la culata. Una falla observada en la culata, las válvulas o los asientos, pueden tener una o más causas. En el cuadro que aparece a continuación se relacionan los síntomas con sus posibles causas. No se entra explicaciones adicionales.

SÍNTOMAS

CAUSAS    

Sujeción irregular al bloque. Calentamiento excesivo. Junta quemada. Esparrago roto en la culata.

EL MOTOR PIERDE POTENCIA.

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Fugas en la culata. Junta quemada. Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.

EL MOTOR GOLPEA.

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Exceso de carbonilla. Culata floja.

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Fallas en el cilindro correspondiente. Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje. La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible. Funcionamiento en vacio demasiado prolongado. Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje).

CULATA TORCIDA (ALABEADA) O CON SUPERFICIE DE ASIENTO IRREGULAR.

LA VÁLVULA DE ESCAPE SE PEGA EN SU POSICION ABIERTA.

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VÁLVULAS QUEMADAS.

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Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento. Temperaturas irregulares de escape. Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula. Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín. Deficiente juego entre la copa de la válvula y el impulsor. Defectuoso el asiento de la válvula. Exceso de adaptación con esmeril. Válvula mal cerrada. Vástago doblado o torcido.

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Temperaturas irregulares en los gases de escape. Fatiga en el metal. Corrosión en los resortes. Altas velocidades y temperaturas sostenidas.

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Lubricación defectuosa. Juego excesivo del vástago. Válvulas y asiento descentrados con respecto a la quía. Funcionamiento en vacío demasiado prolongado. Demasiado asiento.

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Resortes débiles o torcidos Juego excesivo en guías y rotadores. Juegos excesivos en la articulación de los balancines. Metal fatigado. Guías flojas. Mal alineación de la válvula y su asiento. Altas temperaturas de funcionamiento. Deformación del asiento.

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Cargas anormales. Golpes en las válvulas. Velocidades excesivas. Fatiga del material.

AHONDAMIENTO DE LA CARA DE LA VÁLVULA.

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Poca resistencia a las altas temperaturas. Golpes en la cabeza de la válvula. Exceso de presión de los resortes de las válvulas. Exceso de esmerilado cuando se rectifica la válvula.

JUNTA DE CULATA QUEMADA.

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Culata alabeada o doblada. Recalentamiento del motor. Apriete incorrecto de pernos de la culata.

ALGUNA VÁLVULA SE PEGA EN POSICION CERRADA.

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Marcha prolongada en vacío. Gasolina de baja calidad. Aceité de mala calidad. Cambios de aceite poco frecuentes. Residuos de carbonilla mezclados con aceite en las guías de válvulas.

ROTURA DE LOS RESORTES DE LAS VÁLVULAS.

DESGASTE DEL VÁSTAGO Y LA GUÍA.

DESGASTES DE LA CABEZA Y DE LAS RANURAS DE FIJACIÓN DEL VÁSTAGO.

RUPTURA DE VÁLVULA.