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Référence commande : 5872 993 025

Diagnostic et instructions instructions de recherche des erreurs ZF-ERGOPOWER ZF-ERGOPOWER avec EST-37 4/6 WG - 130/160/190/210/260/310

Table des matières

1.) Conditions requises pour la recherche d’erreurs 2.) Branchements possibles des appareils de test 3.) Lecture de la mémoire d’erreurs 4.) Effacement de la mémoire d’erreurs 5.) Vérification des 3 capteurs inductifs avec boîte à douilles et multimètre : 5.1) Résistance 5.2) Hz 6.) Vérification des 3 capteurs inductifs avec boîte à douilles et Mobi Dig : 6.1) Résistance 6.2) Hz 7.) Vérification du capteur Hall avec boîte à douilles et multimètre (Hz) 8.) Vérification du capteur Hall avec boîte à douilles et Mobi Dig (Hz) 9.) Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du carter inférieur et éventuellement du ralentisseur, avec boîte à douilles et multimètre : 9.1) Résistance 9.2) Intensité 10.) Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du

Table des matières

1.) Conditions requises pour la recherche d’erreurs 2.) Branchements possibles des appareils de test 3.) Lecture de la mémoire d’erreurs 4.) Effacement de la mémoire d’erreurs 5.) Vérification des 3 capteurs inductifs avec boîte à douilles et multimètre : 5.1) Résistance 5.2) Hz 6.) Vérification des 3 capteurs inductifs avec boîte à douilles et Mobi Dig : 6.1) Résistance 6.2) Hz 7.) Vérification du capteur Hall avec boîte à douilles et multimètre (Hz) 8.) Vérification du capteur Hall avec boîte à douilles et Mobi Dig (Hz) 9.) Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du carter inférieur et éventuellement du ralentisseur, avec boîte à douilles et multimètre : 9.1) Résistance 9.2) Intensité 10.) Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du

1. Conditions requises pour la recherche d’erreurs 1.) 2.) 3.) 4.) 5.) 6.)

Le niveau niveau d’huile et la qualité de l’huile doivent être conformes à la liste de lubrifiants ZF (TE-ML 03) pour la nouvelle série de transmissions WG ! Température de la transmission comprise entre 80 °C et 100 °C ! On veillera à bien utiliser le mode d’emploi prescrit ! (c’est-à-dire branchement correct de toutes les lignes) L’essai de fonctionnement de l’installation électrique doit être effectué uniquement avec les appareils de test recommandés par ZF ! Les fusibles F1 et F2 (8 ampères, voir schéma électrique) doivent être en bon état ! Pour tous les travaux sur le véhicule (par exemple soudage) ou sur le système électronique (par exemple raccordement d’appareils de test), éteindre l’allumage ou débrancher la boîte électronique ou la batterie.

2. Branchements possibles des appareils de test 1= Mobi Dig 2001 (Numéro de commande : 6008 307 001) 2= Boîte à douilles (Numéro de commande : 6008 304 038) 3= Multimètre (Numéro de commande : 5870 221 158) 4= EST - 37 5= Faisceau de câbles (Numéro de commande : 5870 221 156) 6= DPA 03 (Numéro de commande : 0501 211 102) (Remarque : n o 4 et n o 5 nécessaires uniquement pour le test !)

Véhicule

Ordinateur portable

Boîte de vitesses EST - 37 pour :

4 WG 130/210 (no : 5870 221 161) 6 WG 130/210 (no : 5870 221 160) 4 WG 260/310 (no : 5870 221 159) 6 WG 260/310 (no : 5870 221 155)

Embrayage : ERGO-Control Au choix

Capteur température ralentisseur

3.Lecture de la mémoire d’erreurs Faisceau Véhicule

Embrayage

4.Effacement de la mémoire d’erreurs

Faisceau Véhicule

Embrayage

5.1 Vérification des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chaîne des roues médiane avec la boîte à douilles et le multimètre : résistance

Véhicule

5.2 Vérification des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chaîne des roues médiane avec la boîte à douilles et le multimètre (Hz) Véhicule

6.1 Vérification des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chaîne des roues médiane avec boîte à douilles et Mobi Dig (résistance)

Véhicule

6.2 Vérification des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chaîne des roues médiane avec la boîte à douilles et le Mobi Dig (Hz) Véhicule

7. Vérification du capteur Hall avec boîte à douilles et multimètre (Hz) Véhicule

8. Vérification du capteur Hall avec boîte à douilles et Mobi Dig (Hz) Véhicule

9.1 Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du carter inférieur et éventuellement du ralentisseur, avec boîte à douilles et multimètre (résistance) Véhicule

9.2 Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du carter inférieur et éventuellement du ralentisseur, avec boîte à douilles et multimètre (courant) Véhicule

10. Vérification des vannes proportionnelles, des capteurs de température du carter inférieur et éventuellement du ralentisseur, avec boîte à douilles et Mobi Dig (résistance) Véhicule

11. Fiche technique pour WG-130/160/ 190/210 Données des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chaîne des roues médiane : ⇒ Résistance : 1050 ohms (±10 %) à une température de 20 °C +150 °C ⇒ Plage de température : -40 °C ⇒ Couple de serrage : M max = 30 Nm →

Données du capteur Hall de la sortie : +150 °C ⇒ Plage de température : -40°C 5 Khz ⇒ Plage de travail : 2 Hz ⇒ Tension d’alimentation : 24 V →

→

Données des vannes proportionnelles : ⇒ Résistance : 19 ohms (±10 %) à une température de 20 °C 500 mA ⇒ Intensité : 100 8,3 bars ⇒ Plage de pression : 0,8 bar →

→

12. Fiche technique pour WG-260/310 Données des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chaîne des roues médiane : ⇒ Résistance : 1050 ohms (±10 %) à une température de 20 °C +150 °C ⇒ Plage de température : -40 °C ⇒ Couple de serrage : M max = 30Nm +0,3 mm ⇒ Écartement : • capteur de moteur et turbine : 0,5 ±0,1 • chaîne des roues médiane : 0,3 mm →

Données du capteur Hall de la sortie : +150 °C ⇒ Plage de température : -40 °C 5 Khz ⇒ Plage de travail : 2 Hz ⇒ Tension d’alimentation: 24 V +0,5 mm ⇒ Écartement : l,0 →

→

Données des vannes proportionnelles : ⇒ Résistance : 19 ohms (±10 %) à une température de 20 °C 500 mA ⇒ Intensité : 100 8,3 bars ⇒ Plage de pression : 0,8 bar →

→

13. Données générales pour WG 13 310 Données des capteurs de température : 1500 ohms ⇒ Carter inférieur : 1000 ohms 1500 ohms ⇒ Ralentisseur : 800 ohms →

→

Données de la vanne magnétique : ⇒ Coupleur de convertisseur :

- résistance : 60 ohms 80 ohms - intensité : 0,25 A ? 0,35 A - tension : 24 V →

Caractéristiques : 16 +2 bars ⇒ Pression de coupure : 0,2 1,5 bar ⇒ Pression de lubrification : ⇒ Pression d’entrée convertisseur : 130/160 : 9 bars max. 190/210 : 9 bars max. 260/310 : 8,5 bars max. ⇒ Pression de sortie convertisseur : 130/160 : 3,5 bars au moins 190/210 : 3,5 bars au moins 260/310 : 5 bars au moins 130/160 : 80 l/min pour n=2000 min -1 ⇒ Débit de la pompe : →

Description des codes d’erreur pour la commande ERGO EST 37 1. Introduction

1.1 Abréviations DCO UCEM UCT ID Mode OP PTO C.O. C.C.

La commande ouvre accouplements du sens de la marche Unité de Contrôle Electronique du Moteur Unité de Commande de Transmission Identification Mode de service Prise de force Circuit ouvert Court-circuit

1.3 Affichage pendant le travail Symbole 1F, 1R 2F, 2R 3F, 3R 4F 5F 6F LF, LR F ou R – pas de vitesse F ou R clignote

NN ** *N 1 barre (symbole spécial) 2 barres 3 barres 4 barres

Signification Rapport enclenché et sens de la marche Symbole à gauche indique la vitesse choisie Symbole à droite indique le sens de la marche choisi

Remarques

Vitesse «mode dégradé» (cahotant) Débrayé. Seulement 6WG: choix du sens de la marche R ou F, alors que le régime de la turbine est trop haut. ATTENTION : quand le régime de la turbine ralentit, la vitesse est choisie Pas de point mort/Neutre, attendre neutre/point Pour sélectionner une vitesse, mettre le mort après allumage ou une panne grave sélecteur en position neutre, puis, de nouveau, en position F ou R La température d'huile est trop basse, pas de Préchauffer le moteur/la transmission vitesse disponible La température d'huile est trop basse, une seule Préchauffer le moteur/la transmission vitesse disponible Mode manuel / 1ère vitesse Mode manuel / 2ème vitesse Mode manuel / 3ème vitesse Mode manuel / 4ème vitesse

1.4 Affichage pendant le mode AEB Symbole

Signification Remarques Le démarreur AEB se trouve dans le PL connecteur de diagnostic Le bouton du démarreur AEB est ST enclenché K1..K4,KV,KR La commande est en train d’étalonner K1, ... K4, KV ou KR Attend démarrage, la commande prépare _ et Kx l’étalonnage de Kx. x: 1, 2, 3, 4, V, R La commande est en train de déterminer le ≡ et Kx temps de remplissage rapide de l’accouplement Kx La commande est en train de déterminer la = et Kx pression d’équilibre de remplissage de l’accouplement. Kx Étalonnage terminé pour tous les La transmission reste au point mort ; après le retrait du OK accouplements démarreur AEB, redémarrer l’UCT (allumage OFF/ON) AEB interrompu (activation stoppée) La transmission reste au point mort, redémarrer l’UCT ARRÊT (allumage OFF/ON) ARRÊT et Kx AEB stoppé, accouplement Kx ne peut pas La transmission reste au point mort, redémarrer l’UCT être étalonné (allumage OFF/ON) Clé à fourches Kx n’a pas pu être étalonné, AEB terminé La transmission reste au point mort, redémarrer l’UCT (allumage OFF/ON)

2. Définition du type de fonctionnement: NORMAL: Aucun défaut dans la transmission, le défaut n'a aucune – ou très peu - d'importance pour le contrôle de la transmission. L'UCT opère sans limites, ou alors, dans des cas spécifiques, très réduites (Voir le tableau suivant).

CONTROLE D'EMBRAYAGE L'UCT peut changer de vitesse ou de sens de la marche sous le contrôle modulateur normale de l'embrayage. L'UCT utilise une autre "stratégie" pour contrôler l'embrayage. Toutes les modulations sont chronoprogrammées (comparable avec l'EST 25)

MODE DÉGRADÉ Les défauts identifiés du circuit sont étroitement associés au contrôle de la transmission. L'UCT ne peut embrayer qu'une vitesse dans chaque sens de la marche. Mais, dans certains cas, uniquement dans un seul sens. Dès qu'un défaut se manifeste, l'UCT dégage la transmission pour la mettre en position neutre. Après quoi, l'opérateur doit disposer le sélecteur de vitesse au point mort (Neutre). Si la vitesse en sortie est inférieure à la limitation de Neutre à un rapport et si l'opérateur engage le sélecteur en marche –avant ou arrière – l'UCT choisira la vitesse "mode dégradé". Si la vitesse en sortie est inférieure à la limitation du changement de direction, si l'UCT est passée à la vitesse mode dégradé ("cahotante") tandis que l'opérateur sélectionne le sens contraire, alors

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE Cause possible de la détection de la panne

Code de panne (hex) •

16

Réaction de l'UCT

Solution possible

batterie ou la masse du véhicule Le levier de vitesse est défectueux

ERREUR LOGIQUE SUR LE RACCORDEMENT ESSIEU

Mode OP : normal

•

L’information du raccordement essieu collectée par l’UCT et le signal de sortie émis par le raccordement essieu ne correspondent pas : • •

17

L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la masse du véhicule • •

18

•

un problème mécanique empêche de raccorder ou déconnecter l’essieu l’un des câbles reliant le commutateur de retour du raccordement essieu à l’UCT est rompu

C.C. À LA MASSE SUR FONCTION SPÉCIFIQUE CLIENT N° 1 •

Pas de réaction Mode OP : normal

•

Le câble reliant l’UCT à l’appareil spécifique client fonction n°1 n’est pas branché

1)


•


1)


•


1)

L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la tension de la batterie • •

19

L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.o. pour cette broche de sortie • •

voir chapitre 4

voir chapitre 4

Le câble est défectueux et est en contact avec la tension de la batterie L’appareil spécifique client fonction n° 1 a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie

C.O. SUR FONCTION SPÉCIFIQUE CLIENT N°1 •

Vérifiez le câble reliant l’UCT au commutateur de retour du raccordement essieu Vérifiez les signaux du commutateur de retour du raccordement essieu

Le câble est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule L’appareil spécifique client fonction n° 1 a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la masse du véhicule

C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION SPÉCIFIQUE CLIENT N° 1 •

Remarques

Le câble est défectueux et n’a aucune connexion avec l'UCT L’appareil spécifique client fonction n° 1 a un défaut interne Le connecteur n’a aucune connexion avec l'UCT

voir chapitre 4


Code de panne (hex)

1E

C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION SPÉCIFIQUE CLIENT N° 3

Réaction de l'UCT


L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la tension de la batterie • • •

1F

C.O. SUR FONCTION SPÉCIFIQUE CLIENT N°3

1)

1)


La fonction de débrayage est hors service Mode OP : normal

•

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de débrayage

C.C À LA MASSE OU C.O À L'ENTRÉE DU DÉBRAYAGE

•

•

La fonction de débrayage est hors service Le câble est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule Mode OP : normal

•

La tension mesurée est trop basse :

•

•


C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE À L’ENTRÉE DU DÉBRAYAGE La tension mesurée est trop élevée : • • •

• • •

• •

Le câble est défectueux et est en contact avec la tension de la batterie Le détecteur de débrayage a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie

Le câble n’est pas connecté à l'UCT Le détecteur de débrayage a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la masse du véhicule ou elle est cassée

voir chapitre 4

•

•

•

Remarques



•

22

•


L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.o. pour cette broche de sortie

21

Solution possible

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de débrayage

voir chapitre 4


Code de panne (hex) •

28

Pas de réaction, L'UCT utilise la température par défaut La tension mesurée est trop basse : • Le câble est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule Mode OP : normal •

C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. À L'ENTRÉE DU DÉTECTEUR DE TEMPÉRATURE DE LA SORTIE DU CONVERTISSEUR

• •

Pas de réaction, L'UCT utilise la température par défaut Mode OP : normal

•

Pas de réaction, L'UCT utilise la température par défaut La tension mesurée est trop basse : • Le câble est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule Mode OP : normal

•

• • • •

•

La tension mesurée est trop élevée : • • •

• •

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de température

• •


Le détecteur de température a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la masse du véhicule

C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A L’ENTREE DU DETECTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR •


Le câble est défectueux et est en contact avec la tension de la batterie Le câble n’est pas connecté à l'UCT Le détecteur de température a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie ou est cassée

C.C. À LA MASSE A L’ENTREE DU DETECTEUR DE TEMPERATURE DE LA SORTIE DU CONVERTISSEUR •

29

•

Le détecteur de température a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la masse du véhicule

La tension mesurée est trop élevée :

28

Solution possible

La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie ou est cassée

C.C. A LA MASSE A L’ENTREE DU DETECTEUR DE TEMPERATURE DU RALENTISSEUR •

27

Réaction de l'UCT

Le câble est défectueux et est en contact avec la tension de la batterie Le câble n’est pas connecté à l'UCT Le détecteur de température a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie ou est cassée

L’UCT place le cylindre électrique en position de sortie Mode OP : normal

• • •


Remarques


Code de panne (hex)

36

ERREUR LOGIQUE A L’ENTREE DE LA VITESSE DE LA TURBINE

•

L'UCT mesure une vitesse de turbine supérieure à un certain seuil et juste après, la vitesse mesurée est nulle:

•

• • •

37

Réaction de l'UCT

Mode OP : Commande embrayage par défaut S’il y a erreur à la vitesse Le câble ou le connecteur est défectueux et a un mauvais contact de sortie, l'UCT passe au point mort Le détecteur de vitesse a un défaut interne Mode OP : mode dégradé L’espacement du détecteur de vitesse est incorrect

C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A L’ENTREE DU DÉTECTEUR DES ROUES DE TRANSMISSION INTERNES

Mode OP : Commande embrayage par défaut

L'UCT mesure une tension supérieure à 7,00 V à la broche d’entrée de la vitesse • • • •

38

•

• • •


L'UCT mesure une tension inférieure à 0,45 V à la broche d’entrée de la vitesse

39

•

• • •

•

L'UCT mesure une vitesse des roues de transmission internes supérieure à un seuil donné puis, juste après, une vitesse nulle :

•

• •

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de vitesse Vérifiez l’espacement du détecteur

Cette erreur est remise à zéro avec l’allumage de l'UCT.

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de vitesse

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de vitesse

Le câble ou le connecteur est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule Le détecteur de vitesse a un défaut interne

ERREUR LOGIQUE A L’ENTREE DU DETECTEUR DES ROUES DE Mode OP : Commande embrayage par défaut TRANSMISSION INTERNES •

Remarques

Le câble est défectueux et est en contact avec la tension de la batterie Le câble n’est pas connecté à l'UCT Le détecteur de vitesse a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie ou n’a aucun contact

C.C. À LA MASSE À L'ENTRÉE DÉTECTEUR DES ROUES DE TRANSMISSON INTERNES •

•

Solution possible

Le câble ou le connecteur est défectueux et a un mauvais contact Le détecteur de vitesse a un défaut interne L’espacement du détecteur de vitesse est incorrect

• •

Vérifiez le câble de l'UCT au détecteur Vérifiez les connecteurs Vérifiez le détecteur de vitesse Vérifiez l’espacement du détecteur

Cette erreur est remise à zéro avec l’allumage de l'UCT.


Code de panne (hex) • •

41 50

La commande Cluster est défectueuse Dérangement sur bus CAN

SIGNAL DECLUTCH MODULATION SELECTION DÉPASSEMENT DE TEMPS FMR1 Dépassement de temps du message CAN FMR1 de l’unité de commande moteur : • • • •

51

Dérangement sur bus CAN Le câble ou le connecteur CAN est rompu. Le câble ou le connecteur CAN est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule ou avec la tension de la batterie. L’unité de commande moteur est défectueuse

DÉPASSEMENT DE TEMPS FMR2 Dépassement de temps du message CAN FMR2 de l’unité de commande moteur : • • • •

52

Dépassement de temps du message CAN EAM1 de l’unité de commande E/S : • •

53

Dérangement sur bus CAN Le câble ou le connecteur CAN est rompu. Le câble ou le connecteur CAN est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule ou avec la tension de la batterie.

DÉPASSEMENT DE TEMPS ABS

•

L’UCT fonctionne comme si les freins moteur étaient déconnectés. Mode OP : normal


• •

54

• • •

• • •

L'UCT passe au point mort et utilise le sélecteur de vitesse par défaut Mode OP : normal

•

Pas de réaction

•

Dépassement de temps du message CAN ABS de l’unité de commande ABS : •

Solution possible

Dérangement sur bus CAN Le câble ou le connecteur CAN est rompu. Le câble ou le connecteur CAN est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule ou avec la tension de la batterie. L’unité de commande moteur est défectueuse

DÉPASSEMENT DE TEMPS MODULE E/S 1 •

Réaction de l'UCT

• •

• •


DÉPASSEMENT DE TEMPS MDU1

L’UCT conserve l’ancienne

•

Remarques

Vérifiez le câble reliant la commande Cluster Vérifiez l’unité de commande moteur Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant l’unité de commande moteur

Vérifiez l’unité de commande moteur Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant l’unité de commande moteur

Vérifiez l’unité de commande E/S Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant l’unité de commande E/S

Vérifiez l’unité de commande ABS Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant l’unité de commande ABS

Vérifiez la commande Cluster

non utilisé


Code de panne (hex)

Réaction de l'UCT

commande UCEM : • • •

58

Dépassement de temps du message CAN UCEM3 de l’unité de commande UCEM : • •

59


5A

Pas de réaction ????

5B


•


Le signal CAN de sélection de la qualité de commutation est défectueux : • •

5C

• •


Le signal CAN de rétrogradation automatique est défectueux : •

5D

•


Le signal CAN de rétrogradation manuelle est défectueux : •

5E

• •


SIGNAL DE DEMANDE CCO

• •


SIGNAL DE RÉTROGRADATION MANUELLE •

•


SIGNAL RÉTROGRADATION AUTOMATIQUE •

• •


SIGNAL SÉLECTION QUALITÉ DE COMMUTATION

• •

Le signal CAN de statut du frein de stationnement est défectueux : •

Vérifiez l’unité de commande UCEM Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant l’unité de commande UCEM

•

•


SIGNAL STATUT FREIN DE STATIONNEMENT •

• •

Le signal CAN de statut de mode test est défectueux : •

Vérifiez le câble reliant l’unité de commande UCEM


SIGNAL MODE TEST •

•


DÉPASSEMENT DE TEMPS UCEM3 •

Solution possible

•


•

Vérifiez la commande Cluster Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant la commande Cluster Vérifiez la commande Cluster Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant la commande Cluster Vérifiez la commande Cluster Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant la commande Cluster Vérifiez la commande Cluster Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant la commande Cluster Vérifiez la commande Cluster Vérifiez le câble bus CAN Câble à ???? Vérifiez l’unité de commande Vérifiez la commande Cluster

Remarques


Code de panne (hex)

ressemble à un c.o. pour cette broche de sortie • • •

9C

Le câble est défectueux et n’a aucune connexion avec l'UCT L’aimant d’embrayage du convertisseur a un défaut interne Le connecteur n’a aucune connexion avec l'UCT

C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE À L'AIMANT DU RACCORD D'EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

Réaction de l'UCT

pas disponible Mode OP : normal


L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la tension de la batterie: • • •

9D

L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la masse du véhicule • • •

9E

L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.o. pour cette broche de sortie • • •

Le câble est défectueux et n’a aucune connexion avec l'UCT L’aimant du ralentisseur a un défaut interne Le connecteur n’a aucune connexion avec l'UCT

•

•


• •

Le câble est défectueux et est en contact avec la masse du véhicule L’aimant du ralentisseur a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la masse du véhicule

C.O. À L’AIMANT DU RALENTISSEUR

•

•

Le câble est défectueux et est en contact avec la tension de la batterie L’aimant d’embrayage du convertisseur a un défaut interne La broche du connecteur est en contact avec la tension de la batterie

C.C. A LA MASSE A L’AIMANT DU RALENTISSEUR

Solution possible

•


• • •

Remarques

d'embrayage du convertisseur à l'UCT Vérifiez la résistance1) de l’aimant d'embrayage du convertisseur Vérifiez le câble reliant l’UCT à l’aimant d'embrayage du convertisseur Vérifier le connecteur reliant l’aimant d'embrayage du convertisseur à l'UCT Vérifiez la résistance 1) de l’aimant d'embrayage du convertisseur

1)

Vérifiez le câble reliant l’UCT à l’aimant du ralentisseur Vérifier le connecteur reliant l’aimant du ralentisseur à l’UCT Vérifiez la résistance1) de l’aimant du ralentisseur

1)

Vérifiez le câble reliant l’UCT à l’aimant du ralentisseur Vérifier le connecteur reliant l’aimant du ralentisseur à l’UCT Vérifiez la résistance1) de l’aimant du ralentisseur

1)

voir chapitre 4

voir chapitre 4

voir chapitre 4


Code de panne (hex)

A8


Réaction de l'UCT

Solution possible


•


1)


•


1)


A9


voir chapitre 4



Remarques


voir chapitre 4


Code de panne (hex)

AA

C.C. À LA MASSE SUR FONCTION SPECIFIQUE CLIENT N° 5 L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la masse du véhicule: • • •

AB

Réaction de l'UCT


•

• •

AC


AD

L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la masse du véhicule • •

voir chapitre 4

•


1)


•


1)


•

voir chapitre 4

voir chapitre 4


C.C. À LA MASSE SUR FONCTION SPÉCIFIQUE CLIENT N° 6 •

1)





L'UCT a détecté une tension incorrecte à la broche de sortie qui ressemble à un c.c. à la tension de la batterie: •

Remarques

•



Solution possible


Le câble reliant l'UCT à l’appareil fonction n°6 n’est pas branché

1)

voir chapitre 4


Code de panne (hex)

AE


Réaction de l'UCT

Solution possible


•


1)


•


1)

L'UCT passe au point mort Mode OP : mode dégradé Si une panne à un autre embrayage est sur le point de se produire, l'UCT passe au point mort Mode OP: arrêt de l'UCT

•


AF


B1


GLISSEMENT A L’EMBRAYAGE K1 L'UCT calcule une vitesse différentielle à l’embrayage fermé K1. Si la valeur calculée est en dehors d’un certain intervalle, l'UCT interprète ceci comme un glissement de l’embrayage. • • • • • •

voir chapitre 4



Remarques

Faible pression à l’embrayage K1 Faible pression principale signal incorrect au détecteur des roues de transmission internes Signal incorrect au détecteur de vitesse de sortie Espacement incorrect du détecteur L’embrayage est défectueux

• • • • • •

Vérifiez la pression à l’embrayage K1 Vérifiez la pression générale du système Vérifiez l’espacement du détecteur des roues de transmission internes Vérifiez l’espacement du détecteur de vitesse de sortie Vérifiez le signal au détecteur des roues de transmission internes Vérifiez le signal au détecteur de vitesse de sortie Remplacez l’embrayage

voir chapitre 4


Code de panne (hex)

E1 E2 E3

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE A LA SORTIE DE L’INDICATEUR DE VITESSE C.C. A LA MASSE OU O.C. A LA SORTIE DE L’INDICATEUR DE VITESSE C.C. À LA TENSION DE LA BATTERIE A LA SORTIE DE L’AFFICHAGE

Réaction de l'UCT

Solution possible

-

-

non utilisé

-

-

non utilisé


L'UCT transmet des données à l’affichage et mesure toujours un niveau de tension élevé sur le connecteur • •

E4

L'UCT transmet des données à l’affichage et mesure toujours un niveau de tension élevé sur le connecteur •

E5

• •


• • •

COMMUNICATION INTERROMPUE AU DEVICENET

DÉPASSEMENT DE TEMPS CL1 Dépassement de temps du message CAN CL1 de la commande Cluster : • • •


E6

DEMANDE D’IDENTIFIANT NON VALABLE VIA CAN

F1

PANNE GENERALE EEPROM L'UCT ne peut pas lire la mémoire rémanente •

F2

Vérifiez le câble de l'UCT à l’affichage Vérifiez les connecteurs à l’affichage Changez l’affichage

Le câble ou les connecteurs sont défectueux et sont en contact avec la masse du véhicule L’affichage a un défaut interne

Passer au point mort Mode OP : arrêt de l'UCT

• • •

E5

Vérifiez le câble de l'UCT à l’affichage Vérifiez les connecteurs à l’affichage Changez l’affichage

Le câble ou les connecteurs sont défectueux et sont en contact avec la tension de la batterie L’affichage a un défaut interne

C.C. À LA MASSE À LA SORTIE DE L'AFFICHAGE •

•

Remarques

L’UCT conserve anciennes informations pour : Statut mode test Statut blocage frein de stationnement Sélection qualité de commutation Limitation de la plage de vitesse Mode OP : normal La transmission reste au point mort Mode OP : arrêt de l'UCT Pas de réaction Mode OP : normal

• • •

Vérifiez le Master OMRON Vérifiez le câble de bus DeviceNet Vérifiez le câble reliant le Master OMRON Vérifiez la commande Cluster Vérifiez le câble bus CAN Vérifiez le câble reliant la commande Cluster

•

Remplacez l'UCT

•

reprogrammez la bonne configuration

L'UCT est défectueuse

CONFIGURATION PERDUE

La transmission reste au

Souvent affiché avec le code de panne F2


Code de panne (hex)

L’UCT A PERDU LA BONNE CONFIGURATION ET NE PEUT PAS COMMANDER LA TRANSMISSION : • •

F3

F4

Réaction de l'UCT

Solution possible

point mort Mode OP : arrêt de l'UCT

Remarques

pour le véhicule (par ex. commande Cluster)

Interférence au cours de la sauvegarde des données sur la mémoire rémanente L’UCT sort d’usine ou provient d’un autre véhicule.

ERREUR D’APPLICATION

La transmission reste au point mort Mode OP : arrêt de l'UCT

•

Remplacez l'UCT !!

Il existe une erreur dans cette application

DEMANDE «MODE DÉGRADÉ»

Passer au point mort Mode OP : mode dégradé

•

l’unité de commande externe doit retirer la demande

Aucun défaut indique qu’un autre ordinateur a fait une demande de

Cette panne ne se produit que si un ingénieur de test a effectué une mauvaise manipulation dans l’application du véhicule

« mode dégradé» via CAN. F5

DEFAILLANCE DE L'EMBRAYAGE

La transmission reste au AEB n’a pas pu ajuster les paramètres de remplissage de l’embrayage point mort Mode OP : arrêt de l'UCT • L’une des valeurs AEB est en dehors des limites

•

Vérifiez l’embrayage

F6

DONNEES D’AJUSTEMENT DE L’EMBRAYAGE PERDUES

•

Exécutez AEB

L'UCT n’a pas pu lire de paramètres d’ajustement de l’embrayage corrects • •

Interférence au cours de la sauvegarde des données sur la mémoire rémanente L'UCT est toute neuve

Pas de réaction, Valeurs par défaut = 0 pour AEB Compensations utilisées Mode OP : normal

L'UCT présente également l’embrayage touché à l’affichage

Diagnose Fr

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