Descripción y operación del sistema de arranque neumático El sistema de arranque neumático provee medios para hacer girar al motor al rango de RPM donde el arranque se puede lograr cuando se suministran el combustible y la ignición El sistema consiste en dos arrancadores neumáticos, dos válvulas de arranque, y las tuberías neumáticas asociadas. Esto es controlado por dos interruptores, ubicados en el tablero de cabina Con la presión de aire en el colector neumático, accionando el interruptor de arranque del motor suministrara energía eléctrica para abrir la válvula de arranque, bajas presiones de aire actúan sobre los alabes del arrancador neumático haciendo que este rote. La rotación del arrancador es transmitida al compresor a través del sistema de engranajes de la caja de accesorios. Cuando el motor se ha acelerado hasta la velocidad de arranque, empieza la aplicación de combustible e ignición resultando el arranque del motor, Al cortar el arranque la velocidad y la energía eléctrica se interrumpe mecánicamente la válvula de arranque se cierra y el ciclo de puesta en marcha finaliza. El sistema de arranque neumático puede usar baja presión de aire a partir de tres fuentes distintas, normalmente los motores se ponen en marcha con aire de purga de la unidad de potencia auxiliar (APU), en segundo lugar la presión de aire puede obtenerse a partir de una fuente neumática en tierra, la tercera fuente de aire proviene del sangrado de aire de un motor que este operativo, esta no es deseable pues el motor operativo debe funcionar a aproximadamente al 80% de poder para poder suministrar la presión de aire adecuada para el arranque del otro motor.
Locación del sistema de arranque neumático
Componentes del sistema de arranque neumático
Arrancador Neumático El arrancador neumático es un motor de aire de tipo turbina de peso ligero que convierte la energía cinética de aire comprimido en el par de arranque suficiente para acelerar el motor hasta la velocidad de arranque, baja presión de aire y energía eléctrica son requeridos para la operación de arranque. El motor de arranque seguirá prestando asistencia al motor hasta que alcanza la velocidad de corte del motor de arranque. El motor de arranque consiste de un ensamblaje, disco de turbina, engranajes reductores, mecanismo activador y eje de salida. El motor de arranque está equipado con una válvula de arranque para controlar el flujo de aire de entrada cuando la válvula está abierta, esta admite aire a la conexión de entrada de aire del conjunto ensamblado, el aire pasa entonces a través de las palas del motor de arranque y se dirige radialmente hacia dentro a través del disco de turbina induciendo una alta velocidad de rotación, el aire de escape del disco de turbina a continuación pasa a través de una pantalla de salida de aire El engranaje de reducción transforma la alta velocidad y bajo torque del disco de turbina a baja velocidad y alto torque, esta salida se transmite a través de un mecanismo de trinquete a un eje de salida, desde el eje de salida del motor de arranque se translimite el torque para el compresor del motor principal a través de los engranajes de la caja de accesorios, un mecanismo de embrague proporciona acoplamiento del tren de engranajes de reducción con el eje de salida para el arranque del motor, cuando la velocidad del eje de salida excede la velocidad del eje de engranajes el mecanismo de corte se activa, proporcionando así la desconexión automática, el control de exceso de velocidad de la turbina es mantenido por el mecanismo interruptor de corte, que cierra automáticamente la válvula de arranque cuando el eje de salida alcanza la velocidad de corte, este interruptor de seguridad esta acoplado en el eje de salida y actúa por fuerza centrifuga, el motor de arranque neumático está ubicado en la caja de accesorios debajo del motor.
Motor de arranque neumático
Motor de arranque neumático