Derrotero de La Costa Del Peru Volumen II

REPUBLIC REPU BLICA A DEL PERU MINISTERI MINIS TERIO O DE DEFE DEFENSA NSA

DIRECCIO DIRE CCION N DE HIDR HIDROGRA OGRAFIA FIA Y NAVEGA VEGACION CION

DERR DE RRO OTE TER RO DE LA CO COST STA A DEL DE L PE PER RU

VOL OLUM UMEN EN II

HIDRONAV - 5002

i

REPUBLICA DEL PERU MINISTERIO DE DEFENSA MARINA DE GUERRA DEL PERU

DIRECCION DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION

DERROTERO DE LA COSTA DEL PERU VOLUMEN II

CALLAO A ARICA

HIDRONAV - 5002

3ra. Edición 2001

ii

Impreso y Publicado por la Dirección de Hidrografía y Navegación ISBN 9972-764-03-6 Av. Gamarra Nº 500 CALLAO-PERU Fax: (511) 4652995 Página Web: http://www.dhn.mil.pe Correo Electrónico: [email protected] [email protected] DERECHOS RESERVADOS

Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, almacenada o transmitida en manera alguna, ni por ningún medio ya sea electrónico, químico, mecánico, óptico, de grabación o de fotocopia, sin el permiso previo por escrito del editor.

iii

INDICE GENERAL DE MATERIAS Pág.

Indice General de Materias Materias ......................... ...................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ....................... ........................ .................. ..... iii Area que comprende el Derrotero de la Costa del Perú, Callao a Arica, Vol. II ........................................... vii Area que comprende el Derrotero de la Costa del Perú, Volumen II .............................................................. ix Nuevo Plan Cartográfico en proceso de elaboración......................................................................................... xi Explicaciones de la forma de llevar a cabo el Registro de los Avisos a los Navegantes .............................. xiii Registro para el Cambio de Páginas............ Páginas ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ........................ ................ .... xv Registro de Correcciones por Avisos a los Navegantes ........................... ........................................ .......................... .......................... ......................... .................. ...... x i x Prólogo ......................... ..................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ........................ ............ xxvii

PARTE A LA REGION COSTERA Capítulo I.-

..................................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ................ .... Introducción ........................

1

Capítu Capítulo lo II.II.- Genera Generalid lidad ades es

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

Normas de Carácter General ........................ ..................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .................. ..... Ayudas a la navegación ........................ ..................................... .......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ........................ ............... Cartas de Navegación ........................ ..................................... ......................... ......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ................ .... Confianza en una carta de navegación navegación ......................... ...................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .............. Líneas isóbatas de las cartas ......................... ...................................... .......................... .......................... .......................... .......................... ........................ ........................ ................ ... Deformaciones de las cartas de navegación........... navegación ....................... ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... .................... ........ Correcciones de las cartas de navegación .......................... ...................................... ......................... .......................... ......................... ........................ .................... ........

2 2 3 4 4 4 5

Capítulo III.III.- Instrucciones Generales Generales de Navegación en las cercanías cercanías de la Costa

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24

Preparar las cartas............ cartas ........................ ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .......................... ......................... ........................ ...................... .......... Elección de la derrota en la carta carta ................... ................................ ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ................ Trazado de la derrota en la carta carta ............... ............................ ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ................... ...... Navegar según la derrrota trazada en la carta ......................... ...................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ............... Calado del buque ......................... ..................................... ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ........................ ........................ ............ Navegación en estrechos y canales canales ......................... ...................................... .......................... ......................... ......................... ......................... ....................... ................... ........ Navegación con niebla ............. ......................... ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ................ Señales de niebla ................... ............................... ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ........................ ......................... .................. ..... Importancia de tomar sondas ......................... ..................................... ......................... .......................... .......................... ......................... ........................ ........................ ................ .... Recalada ........................ .................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ........................ ......................... ............... Seleccionar el punto en que se debe fondear .................. .............................. ......................... ......................... ......................... ......................... ...................... .......... Estado del tiempo .......................... ....................................... ......................... ........................ ......................... ......................... ......................... .......................... ......................... .................... ........ Mareas y corrientes ........................ .................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ .................... ........ Atracciones magnéticas............. magnéticas ......................... ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ................ Evitar colisiones en el mar .................................. ............................................... ......................... ......................... .......................... ......................... ........................ ...................... .......... Disposiciones Generales sobre Organización de Separación del Tráfico Tráfico Marítimo .......................... .............................. .... Carta, Derroteros y Lista de Faros y Señales Náuticas........... Náuticas ........................ ......................... ......................... ......................... ......................... ............... Exactitud de una carta ................. .............................. ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ .......................... .......................... ...................... .......... Los veriles de sondas son una advertencia ......................... ..................................... ......................... .......................... .......................... ....................... .................. ........ Deben usarse siempre las cartas de escala mayor (portulanos) ......................... ...................................... .......................... ........................ ........... Cuidados al usar una carta de escala menor ......................... ...................................... ......................... ......................... .......................... ......................... ................ .... Deformaciones en las cartas impresas ........................ ..................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ........................ ............... .... Boyas ........................ .................................... ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ ................ .... Faros ........................ ..................................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... ......................... .......................... ......................... ........................ ................

6 6 7 7 9 9 10 11 12 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15 16 16 16 16 16

iv

Capítulo IV.- Disposiciones de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9

Generalidades ............................................................................................................................................. Avisos de llegada ....................................................................................................................................... Buques en aguas peruanas......................................................................................................................... Sistema de información de posición y seguridad en el dominio marítimo del Perú ............................. Documentos a la llegada ........................................................................................................................... Documentos a la salida ............................................................................................................................. Libre plática ............................................................................................................................................... Sistema automatizado de ayuda mutua para el socorro de buques (AMVER) ...................................... Areas restringidas.......................................................................................................................................

Capítulo V.-

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8

17 17 17 17 23 23 23 24 27

Meteorología

Condiciones sinópticas de la costa peruana ............................................................................................. Condiciones climatológicas de la costa peruana ...................................................................................... Heliofanía de la costa peruana.................................................................................................................. Régimen térmico de la costa peruana ...................................................................................................... Distribución del viento en superficie ........................................................................................................ Característica de la nubosidad .................................................................................................................. Distribución de la precipitación en la costa peruana .............................................................................. Visibilidad ..................................................................................................................................................

29 29 30 30 30 30 30 30

Capítulo VI.- Oceanografía

6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12

Generalidades ............................................................................................................................................. Corrientes ................................................................................................................................................... Corrientes oceánicas .................................................................................................................................. Corriente costera peruana .......................................................................................................................... Corriente oceánica del Perú ...................................................................................................................... La contracorriente peruana ........................................................................................................................ La contracorriente subsuperficial Peruano - Chilena ............................................................................... Afloramiento costero ................................................................................................................................. Mareas ....................................................................................................................................................... Tsunamis ..................................................................................................................................................... Temperatura superficial del mar, salinidad y densidad ............................................................................ El Niño .......................................................................................................................................................

59 59 59 59 59 60 60 60 60 60 61 61

PARTE B CALLAO A INFIERNILLOS

Callao a Infiernillos (Carta 2100) .......................................................................................................................

77

PARTE C INFIERNILLOS A PUNTA PESCADORES

Infiernillos a Punta Pescadores (Carta 2200) .....................................................................................................

133

PARTE D PUNTA PESCADORES A ARICA

Punta Pescadores a Arica (Carta 2300) ..............................................................................................................

167

v

ANEXOS ANEXO I

: TABLAS DE CONSULTAS

Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla Tabla

: : : : : : : : : : : : : : :

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV

Humedad Relativa (% para °C) ............................................................................................... Temperatura del Punto de Rocio (°C) ..................................................................................... Corrección por temperatura de la Lectura Barométrica (mb.) ............................................... Corrección de la Lectura del Barómetro por Altitud (cm.) ................................................... Tiempo de zona, descripción de zonas y sufijos .................................................................... Escala de Beaufort .................................................................................................................... Escala de Douglas .................................................................................................................... Conversión para escalas de temperatura.................................................................................. Conversión para milibares, pulgadas y milímetros de mercurio ............................................ Conversión para metros, pies y brazas .................................................................................... Conversión para millas náuticas y terrestres ........................................................................... Velocidad de milla medida ....................................................................................................... Velocidad, tiempo y distancia .................................................................................................. Distancia del horizonte ............................................................................................................. Tabla de distancias ...................................................................................................................

207 209 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 226 227

ANEXO II : INDICES

Indice General de las vistas de costa ................................................................................................................. Indice de Diagramas de Distribución ................................................................................................................. Indice Geográfico General...................................................................................................................................

231 232 233

ANEXO III : DATOS COMPLEMENTARIOS

Lista de Páginas Efectivas ................................................................................................................................... Control de Verificación de Páginas Efectivas .................................................................................................... Dirección y Capitanías autorizadas para la venta de Cartas y publicaciones Náuticas ................................... Publicaciones Náuticas editadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación ............................................

245 249 251 252

vii

AREA QUE COMPRENDE EL DERROTERO DE LA COSTA DEL PERU CALLAO A ARICA VOLUMEN II 84°

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

68°

0°

0°

C O L O M B I A

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2°

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12°

CALLAO

12° S A D R E D E D I O

I O R

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M

A I V I L

R

14°

A L A G O T I T I C A C A

U 16°

VOLUMEN II

14°

O B 16°

18°

18°

C H I L E

20°

20°

84°

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

68°

78° 12°

77° I. San Lorenzo

76°

75°

74°

73°

72°

71°

70° 12°

CALLAO

13°

13°

PARTE B PISCO

14°

14°

Ba. Independencia

Punta Infiernillos

2100 15°

15°

M A R D E G R A U

16°

i x

San Nicolás San Juan

PARTE C

Chala

16° Atico

Punta Pescadores

CAMANA

b o m T a R.

2200 17°

PARTE D

AREA QUE COMPRENDE EL

17°

I l o R. ILO

b a m c u o . L R

DERROTERO DE LA COSTA DEL PERU 18°

. R

VOLUMEN II

77°

76°

75°

74°

73°

18°

La Concordia

2300 78°

a m a S

ARICA

72°

71°

70°

98°

96°

94°

92°

90°

88°

86°

84°

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

68°

0°

0°

C O L O M B I A

R

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E C U A D O R

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m

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o

N

2°

2°

a

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GOLFO DE GUAYAQUIL

4°

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L I

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Punta Paita

A

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6°

C U

6°

B R A S I L

PERU

120

8°

Z O N A S

IQUITOS

e

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110

i g

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Cabo Blanco

M R IO A A

R í o T

a z a t

Salaverry

8°

100 Bahía Ferrol

R í o A l t o U c a y

Chimbote

10°

10°

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M

12°

x i

Supe

210

CALLAO

12°

A

I O R

D R E D E DI OS

M A

R Bahía de Paracas

14°

D

200

E 220

San Nicolás

L A G O T I T I C A C A

Chala

16°

B O L I V I A

14°

16°

G R 18°

Matarani 310

Punta Coles

A

NUEVO PLAN CARTOGRAFICO

Ilo 18°

C H I L E

U

Cartas Generales y de Ruta en proceso de elaboración

320

20°

20°

300

98°

96°

94°

92°

90°

88°

86°

84°

82°

80°

IQUIQUE 78°

76°

74°

72°

70°

68°

xiii

EXPLICACIONES DE LA FORMA DE LLEVAR A CABO EL REGISTRO DE LOS AVISOS A LOS NAVEGANTES QUE AFECTAN A LAS PAGINAS

El presente registro facilita la localización de los Avisos a los Navegantes (AN) que afectan a las páginas que se actualizan. SUGERENCIAS DE USO:

Anote el número y fecha al costado de cada página afectada, por ejemplo: Pág. 75

AN 12/01

AN 01/02

AN 03/02

AN 08/02

AN 09/02

Cuando exista prioridad en el uso de esta publicación, inspeccione el Indice General de Materias y el Indice Geográfico General para el área de operaciones y seleccione la página deseada. Igualmente, para registro de corrección anotar el número y fecha al costado de la página específica; como se indica en el ejemplo anterior. Asimismo, se recomienda utilizar la Lámina-5202 “Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas”, donde se dan las pautas para efectuar las correcciones respectivas.

xv

REGISTRO PARA EL CAMBIO DE PAGINAS EFECTUADO POR PAGINA (S) AFECTADA (S)

CAMBIO Nº

AVISO FECHA

GRADO–NOMBRE

FIRMA

xvi


CAMBIO Nº

AVISO FECHA

GRADO–NOMBRE

FIRMA

xvii


CAMBIO Nº

AVISO FECHA

GRADO–NOMBRE

FIRMA

xviii


CAMBIO Nº

AVISO FECHA

GRADO–NOMBRE

FIRMA

xix

REGISTRO DE CORRECCIONES POR AVISOS A LOS NAVEGANTES (AN) Págs. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

xx


AN

AN

AN

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xxi


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AN

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xxiii


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AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

xxiv


AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

xxv

REGISTRO DE CORRECCIONES POR AVISOS A LOS NAVEGANTES (AN) Págs. 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252

AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

AN

xxvii

PROLOGO

La presente publicación Derrotero de la Costa del Perú Volumen II , ha sido editada por la Dirección de Hidrografía y Navegación (DHN) ofreciendo un texto descriptivo de nuestro litoral; reemplaza a la edición anterior (2da. Edición 1988) y ha sido elaborada de acuerdo a las normas establecidas por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI).

Se ha tratado de no omitir ninguna información valiosa que sea de provecho para prestar ayudas y seguridades a la navegación; para lo cual se ha hecho uso de los archivos de esta oficina; se ha consultado documentos y textos relacionados con nuestra característica hidrográfica y, por último, se han visitado las áreas marítimas de mayor importancia donde se han realizado y ampliado trabajos para mejorar nuestras cartas de navegación, con lo cual se ha conseguido las descripciones y la documentación gráfica que se muestra en este derrotero sean exactas, dentro de los límites aprovechables por los navegantes.

Se comunica a los navegantes y demás usuarios que todas las posiciones geográficas que figuran en esta publicación están dadas en el Sistema Geodésico Mundial WGS-84; en caso de que la carta náutica a consultar se encuentre en el Datum PSAD-56, hacer la respectiva conversión.

Se solicita a los navegantes, Capitanías de Puerto, Agencias Marítimas, Empresas de Obras Portuarias, etc., que comuniquen a esta Dirección cualquier corrección que pueda afectar a esta publicación, de cuantos peligros para la navegación tengan noticia y de los proyectos de instalación, alteración o supresión de cualquier obra o señal marítima.

Esta publicación se encuentra actualizada hasta la fecha que se indica.

Chucuito, Noviembre 2001

PARTE A

LA REGION COSTERA

PARTE A

LA REGION COSTERA

1

PARTE A LA REGION COSTERA CAPITULO I INTRODUCCION

1.

EL PERU La república del Perú, situada en la región central y occidental de América del Sur , tiene una superficie de 1'285,215.60 Km2 con una población de 25’232,000 habitantes y una densidad poblacional de 19 habitantes por kilómetro cuadrado. Limita al N con Ecuador , al NE con Colombia, al E con Brasil, al SE con Bolivia, al S con Chile y al W con el Océano Pacífico. El Perú políticamente está dividido en 24 departamentos agrupados en 12 Regiones, con un total de 193 Provincias y una Provincia Constitucional, el Callao. Lima es la capital y sede del Gobierno Central.

2.

GOBIERNO El Gobierno está constituido por tres Poderes: el Ejecutivo, el Legislativo y el Judicial, independientes pero coordinados entre sí. El Presidente de la República es el Jefe del Poder Ejecutivo y es elegido por sufragio universal por un período de cinco (5) años, es Jefe del Estado y personifica a la Nación. El Poder Legislativo es asignado al Parlamento y su composición la dispone la Constitución Política del Perú. El Poder Judicial está conformado por la Corte Suprema que reside en Lima, Cortes Superiores en cada una de las Regiones Judiciales, Juzgados de 1ª Instancia en los Distritos Judiciales y los Juzgados de Paz. Cada una de las Cortes Superiores tiene uno o varios Juzgados de Instrucción en lo Penal.

3.

MONEDA La Unidad del sistema monetario peruano es el Nuevo Sol.

4.

MEDIDAS Las unidades de peso y medidas empleadas en todo el territorio son las del sistema métrico decimal; sin embargo, en aspectos de navegación aérea y acuática se suelen emplear aún las medidas inglesas para distancias y velocidades: la milla náutica (1,852 metros) y el nudo (milla/hora).

5.

HORA LEGAL El Huso Horario adoptado por el de Greenwich.

Perú corresponde al Número de Zona (+5), meridiano de los 75° al Oeste

2

LA REGION COSTERA

PARTE A

CAPITULO II GENERALIDADES

2.1 NORMAS DE CARACTER GENERAL Las informaciones náuticas que se dan en esta obra, se expresan y están basadas en las siguientes normas de carácter general: a) La clasificación y numeración de las cartas editadas por esta Dirección correspondientes a la costa del Perú, contienen información desde punta Capones (Departamento de Tumbes) hasta la línea de La Concordia (Departamento de Tacna). Dicha clasificación y numeración se encuentran establecidas en el Plan Cartográfico de la Dirección de Hidrografía y Navegación. b) Las posiciones geográficas descritas en esta publicación se emiten en el Datum Provisional para América del Sur La Canoa 1956 (PSAD-56). A medida que se editen las cartas náuticas de nuevas ediciones con el sistema Datum WGS-84, se irá actualizando esta publicación. Las posiciones geográficas de todos los puntos que figuran insertados en las Cartas Náuticas, están ajustadas a la Red Geodésica Nacional (Datum Provisional para América del Sur, La Canoa, 1956) las nuevas ediciones están en el datum WGS-84; las latitudes corresponden al Hemisferio Sur y las longitudes al Oeste del meridiano de Greenwich; los navegantes que utilicen equipo navegador satélite para posicionarse deberán corregir las coordenadas para concordar con las del Datum Provisional La Canoa, 1956, ya que ellos están con el Sistema Geodésico Mundial año 1984. c) Todas las distancias están expresadas en millas náuticas (60 millas náuticas = 1° de latitud). La milla náutica equivale a 1,852 metros; el cable es la décima parte de una milla o sea 185 metros, magnitud que puede considerarse igual a 100 brazas, valor del cable británico. d) Los colores reglamentarios que son utilizados para las cartas náuticas son: negro, azul, magenta y verde. e) Las alturas están indicadas en metros, referidas al nivel medio del mar en la localidad. La altura dada para una luz, corresponde a la altura de su plano focal sobre el nivel medio del mar. f) Los sondajes se dan en metros (menos de 20, en metros y decímetros) y están referidos al plano del nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias. g) Las marcaciones que se indican, son verdaderas y se cuentan de 000° a 360°, partiendo del N, en sentido del movimiento de las agujas de un reloj; estas marcaciones, que son referidas al alcance nominal de los faros, son tomadas desde el mar hacia el faro. h) El alcance que se da a las luces, es con tiempo claro, para un observador situado a 5 metros (16.5 pies) sobre el nivel del mar, la luz se entenderá que es fija, cuando no se especifique otro dato. Cuando se desee conocer las características de las luces, debe consultarse la publicación HIDRONAV-5020 “Lista de Faros y Señales Náuticas”, elaborada también por esta Dirección. i) En caso de existir una ligera discrepancia entre las descripciones indicadas en el derrotero y las cartas de navegación editadas por esta oficina, se dará crédito a los datos consignados en estas últimas.

2.2 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Las ayudas a la navegación son todas las estructuras erigidas por el hombre (artificiales), de naturaleza visual, acústica o electrónica, establecidas específicamente para ayudar al navegante a determinar su posición, rumbo y/o velocidad. Las luces son ayudas de posición fija que incluyen desde luces montadas sobre diferentes estructuras hasta los faros. Todas ellas son reconocidas por el navegante debido a sus características de iluminación. Estas ayudas se encuentran publicadas en la relación que a continuación se indica, las que se encuentran disponibles para su venta en esta Dirección:

LA REGION COSTERA

PARTE A

HIDRONAV Nº

3

TITULO

PUBLICACIONES DE CONSULTA HIDRONAV-5000 HIDRONAV-5001 HIDRONAV-5002 HIDRONAV-5020 HIDRONAV-5021 HIDRONAV-5022 HIDRONAV-5023 HIDRONAV-5024 HIDRONAV-5030

Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas del Perú Derrotero de la Costa del Perú - Vol. I Golfo Guayaquil a Callao Derrotero de la Costa del Perú - Vol. II Callao a Arica Lista de Faros y Señales Náuticas Costa del Perú Lista de Faros y Señales Náuticas Lago Titicaca Almanaque Náutico Tabla de Mareas Tablas de Distancias entre Puertos Nacionales e Internacionales Atlas Hidrográfico del Perú

PUBLICACIONES NORMATIVAS HIDRONAV-5100 HIDRONAV-5101 HIDRONAV-5102 HIDRONAV-5110 HIDRONAV-5111 HIDRONAV-5120 HIDRONAV-5130

Carta Nº Símbolos y Abreviaturas Servicio de Radioavisos a los Navegantes - NAVAREA XVI Código Internacional de Señales Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (1972) Reglamento de Señalización Náutica Manual de Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas Normas Técnicas Hidrográficas Nº 1 (Oceanografía - Mareas)

LAMINAS HIDRONAV-5201 HIDRONAV-5202 HIDRONAV-5210 HIDRONAV-5220

Código Internacional de Señales y Aliado Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes Tablas de Distancias (entre principales puertos y puntos geográficos de la costa del Perú)

La Dirección de Hidrografía y Navegación hace un llamado a todos los comandos de los buques a fin de mantener siempre al día tales publicaciones, valiosas ayudas a la navegación, ya que continuamente están afectadas por los cambios que se producen. En todos los casos, deberá siempre tomarse como guía para la navegación la carta ultimamente editada y de mayor escala.

2.3 CARTAS DE NAVEGACION Las cartas de navegación editadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación, atendiendo a su uso, detalle y escala que se ha empleado en su preparación, se clasifican como sigue: a) Cartas Oceánicas: aquella carta que abarca toda la costa peruana, cumple la función de carta oceánica comprendida desde Cabo San Lorenzo a Iquique. Su escala es de 1 : 1'400,000. b) Cartas Generales: son las que por abarcar gran extensión de costa y de mar, están destinadas a la navegación de alta mar entre puertos distantes. Su escala es de 1 : 1’000,000 c) Cartas de Ruta: son las utilizadas para navegar a rumbo directo distancias de tipo medio. Su escala es de 1 : 500,000 y menores. d) Cartas de Recalada o Costeras: comprenden las zonas de aproximación a los puntos de recalada, permitiendo pasar de la navegación astronómica a la navegación costera y como su nombre lo indica, sirven para navegar reconociendo la costa. Su escala es de 1 : 100,000 y menores. e) Cartas de Puertos o Portulanos: son aquellas que muestran el detalle toponímico del puerto, las características interiores significativas, incluyendo caminos y edificios en las áreas portuarias y en general adyacentes

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a la costa, de modo que el navegante no familiarizado con el puerto, obtenga indicaciones del acceso a las instalaciones portuarias y de interés marítimo en general. Su escala es de 1 : 50,000 y mayores.

2.4 CONFIANZA EN UNA CARTA DE NAVEGACION El grado de confianza en una carta de navegación se refleja en la exactitud del levantamiento que se haya empleado. Afortunadamente, las profundidades y características del fondo del mar no cambian muy a menudo y los estudios realizados muchos años atrás todavía pueden ser aplicados; sin embargo, existen regiones que todavía no han sido levantadas y que hidrográficamente no son seguras. Es preciso tener en cuenta que los sondajes constituyen el único método para poder determinar la topografía del fondo submarino. Los espacios en blanco entre sondajes dispersos, no significan que entre estos puntos no se ha sondado (los sondajes son sometidos a una selección con la finalidad de lograr una distribución uniforme, ni muy espaciada ni muy concentrada, que represente la configuración y profundidad del mar; seleccionándose primero los bajos de menor profundidad que son esenciales para la navegación; en los pasos estrechos y en las áreas críticas de fondo irregular, las profundidades escogidas representan claramente los peligros para la navegación); si los sondajes circundantes a estos espacios en blanco son profundos, se puede presumir, que esa profundidad se mantiene; pero, cuando en la proximidad de los espacios vacíos, las profundidades son pequeñas o existen arrecifes o bancos, deben considerarse dichos claros con precaución, especialmente cerca de costas rocosas o de fondos sucios. El fondo del mar conserva, por lo general, el carácter de la costa inmediata, por lo tanto un examen de ésta permite juzgar la irregularidad o regularidad de las profundidades. Es preciso recordar que en un levantamiento, por más detallado que se haya hecho en zonas rocosas, pueden haberse escapado pequeñas rocas o bancos; por ello, en costas rocosas o con presencia de bajos se deben dar buen resguardo. Como una recomendación general, debe evitarse que los buques pasen sobre desigualdades bruscas del fondo submarino marcadas en las cartas y recordar que la carta náutica es solamente una ayuda a la navegación.

2.5 LINEAS ISOBATAS DE LAS CARTAS Las curvas de profundidad trazadas en las cartas náuticas con líneas sólidas han sido obtenidas de fuentes hidrográficas que han sido extensamente desarrolladas (a saber, hojas de recopilación batimétrica o levantamientos originales). Cuando se muestran curvas de profundidad en las cartas, se puede determinar que los levantamientos fueron desarrollados lo suficientemente como para que las autoridades editoras justifiquen su inclusión en la carta. Se emplean curvas de profundidad no definidas o de trazos en lugar de las curvas de profundidad normales, cuando la exactitud de la información resulta dudosa. Se emplean en las cartas dos tonalidades del color azul, la primera tonalidad indica zona de peligro para la navegación y aparece desde la línea costera hasta la curva de profundidad considerada de mayor importancia; la segunda tonalidad, más suave que la primera, indica zona no recomendable para la navegación y va desde la curva de profundidad de mayor importancia hasta la curva de profundidad secundaria. Otros factores, tales como la escala de la carta, las rutas de barcos supertanques y otros peligros, determinarán hasta donde se puede extender dicha tonalidad. Las profundidades situadas mar adentro de la curva de mayor importancia y cuyos valores sean menores que los de esta carta aparecen también con un tono azul.

2.6 DEFORMACIONES DE LAS CARTAS DE NAVEGACION Las deformaciones que se producen al imprimir las cartas de navegación, que dependen principalmente de las dimensiones del papel, material de éste y del grado de humedad, si bien es cierto que no llegan a afectar la seguridad de la navegación, sin embargo, éstas deben considerarse cuando sobre la carta se toman ángulos muy distantes con relación a su escala. Mientras mayor sea la dimensión de la carta, mayor será también la cantidad de la deformación o distorsión; por lo tanto, no siempre se debe esperar que todos los rumbos o

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ángulos a diferentes marcaciones de puntos situados en la carta, aunque hayan sido tomados con sumo cuidado, estén de acuerdo exactamente.

2.7 CORRECCIONES DE LAS CARTAS DE NAVEGACION La información marginal que se coloca tanto del lado interior como del exterior del trazo marginal de la carta está indicada en la HOJA MODELO. Es responsabilidad de los comandos de los buques efectuar en las cartas todas las correcciones de los “ Avisos a los Navegantes” , tan luego como se reciban a bordo los boletines respectivos .

Al efectuar una corrección, se debe tener presente las advertencias que se encabezan en el boletín y además, observar las siguientes recomendaciones: a) Todas las correcciones, agregados y supresiones, deben efectuarse prolijamente con tinta magenta, excepto los cambios temporales, los cuales deberán escribirse a lápiz; a éstos se les pasará tinta magenta cuando se reciba la confirmación del aviso. b) Cuando se efectúe una corrección, se tendrá cuidado de no obstruir ninguna otra información que figure en la carta. c) Cuando se trate de hacer enmendaduras o supresiones, debe efectuarse una simple raya con una pluma o lápiz, según sea el carácter de la noticia; en ningún caso se debe emplear navaja para rasparla o goma de borrar. d) Para el registro y control de las correcciones de las publicaciones, se destinan las primeras páginas donde se lleva el Registro de Correcciones que se aplican de acuerdo a los boletines “Avisos a los Navegantes", las que se efectúan considerando los subpárrafos a), b) y c). e) Para mayor información consultar con la Publicación HIDRONAV-5120 “Manual de Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas” y la Lámina HIDRONAV-5202 “Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas”. f) Las cartas y publicaciones extranjeras serán corregidas con los avisos del país editor, empleando las abreviaturas y simbología de ese país (ver respectiva Carta Nº 1).

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CAPITULO III INSTRUCCIONES GENERALES DE NAVEGACION EN LAS CERCANIAS DE LA COSTA

3.1 PREPARAR LAS CARTAS Cuando un buque tenga que navegar cerca de la costa, conjuntamente con preparar las cartas de la región, portulanos, cartas de entradas a canales o parajes determinados, se procederá a estudiarlas con derrotero en mano a fin de conocer exactamente todas las informaciones de interés y tomarlas en consideración para la derrota que deba trazarse. Se estudiará la ubicación de los faros y luces trazando con lápiz el sector de visibilidad y alcance, las señales de neblina, boyas y balizas, puntas salientes y señales notables de tierra, peligros y límites insidiosos, rocas ahogadas, sondas en general, flechas y corrientes (corrientes de mareas y corrientes generales) y finalmente cuantas anotaciones traigan las cartas. Todas las publicaciones a usarse deben encontrarse actualizadas de acuerdo con las correcciones dadas en los boletines “Avisos a los Navegantes”. Es conveniente verificar los “Radioavisos a los Navegantes” (NAVAREAS), difundidos diariamente por intermedio de la Estación Costera Callao (OBC3) a las 1100, 1600 y 2100 horas local en 12307 KHz. Si se trata de un portulano o carta de un canal o determinado paraje a cruzarse, se debe examinar detenidamente su entrada y sitios de menos fondo, fijándose en las unidades que estén expresadas las sondas, cantidad, calidad y distribución de ellas con respecto a la escala de la carta; las flechas de las corrientes y acción de las mareas, vientos y marejadas predominantes según la estación del año, enfilaciones más convenientes, puntos notables de referencia, boyas y balizas, marcas y faros que puedan utilizarse para la posición y circunstancias más apropiadas para tomar el puerto o canal y, finalmente cuanto detalle sea de utilidad para la seguridad y buena conducción del buque. Si durante el estudio de una carta en conformidad con las instrucciones náuticas suministradas por el derrotero correspondiente, hubiese algún desacuerdo entre ambos, se considerará a la carta como de mayor valor. Por último, estudiar las vistas panorámicas y de recalada correspondientes.

3.2 ELECCION DE LA DERROTA EN LA CARTA Estudiadas las cartas y publicaciones en la forma indicada, el punto principal será la elección y trazado de la derrota con el resguardo conveniente, para conducir la nave a distancia prudente de las puntas salientes y de los peligros más próximos. Los factores primordiales para la decisión de la derrota son: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m)

Rumbo aconsejado por el Derrotero. Naturaleza de los peligros de la costa. Naturaleza de la costa: alta, escarpada, irregular, baja, etc. Profundidad del agua en sus vecindades. Peligros señalados por faros y otras ayudas a la navegación. Si la posición del buque puede ser fijada por puntos de la costa. Estado del tiempo. Si es de día o de noche. Presencia de neblina o baja visibilidad. Intensidad de las corrientes de marea. Elementos auxiliares o electrónicos con que cuenta el buque: ecosonda, radiogoniómetro, radar, etc. Comportamiento del buque ante diferentes clases de mar, en particular su efecto de abatimiento. Velocidad disponible.

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En navegaciones cortas, a lo largo de costas bien levantadas, de día y con tiempo claro, se acepta para el trazado de la derrota, un resguardo de 5 millas de la costa o peligros más salientes, sin alcanzar a profundidades menores de 20 metros (11 brazas). La distancia debe aumentarse cuando se navegue a lo largo de costas imperfectamente levantadas o cuando el sondaje no este bien definido. En navegaciones mayores y en costas más o menos rectas, donde tenga que hacerse la navegación de noche, no se debe economizar distancias a fin de que la distancia a la costa no sea inferior a 7 millas. Con tiempo cerrado o con neblina la distancia a la costa debe aumentarse. Se debe siempre identificar la costa y recordar que puede ser arrastrado a ella por una corriente perpendicular al rumbo, es frecuente encontrar al buque ubicado más cerca de la costa de lo que debiera estar por estima. Otro punto que debe tomarse en consideración cuando se navega por lugares de mucho tráfico, es la posibilidad de que el buque se vea obligado constantemente a alterar su rumbo; lo que normalmente se hace es cambiar el rumbo a criterio personal, lo cual produce efectos acumulatorios de errores en la estima, resultando el buque desplazado de su rumbo, lo cual debe ser tomado en cuenta al situar la posición estimada del buque.

3.3 TRAZADO DE LA DERROTA EN LA CARTA Cualquiera que sea la navegación por hacer, ya sea a la vista de la costa o en alta mar, se debe tener en todo momento, una exposición gráfica de la navegación que se va a efectuar, prolongándola hasta el punto elegido como término del viaje. Trazada la derrota en la carta, se procede a realizar lo mismo con las marcaciones, enfilaciones y ángulos que hayan de utilizarse en los cambios de rumbo, distancia por navegar, rumbo bajo los cuales debe verse u ocultarse la luz de los faros y boyas luminosas que se avisten durante la navegación, alcance de éstos y también el de audición de las señales sonoras, de radiotelegrafía y radiofaros, marcaciones y ángulos peligrosos, direcciones en que han de divisarse las boyas, balizas y puntos característicos de la entrada a puertos y canales, marcaciones y ángulos convenientes bajo los cuales debe largarse el ancla en el fondeadero, etc. Se deben delinear y señalar los veriles de 10 y 20 metros; asimismo se tomarán en cuenta según el tonelaje y calado del buque. En las cartas se deducen los rumbos y distancias por navegar, valor numérico de las marcaciones y enfilaciones con sus correspondientes equivalencias referidas al girocompás y compás magistral y en general, toda dirección o ángulo que deba utilizarse, los cuales el Oficial de Navegación detallará ordenadamente en su libreta de bolsillo, sin perjuicio de hacer con lápiz aquellas anotaciones en la carta, que tiendan a facilitar su labor. En lo posible, el trazado de la derrota debe ser paralela a la línea de los peligros, evitándose rumbos que converjan a tierra. Como regla general y cuando la costa es baja, se debe tener presente lo siguiente: a) Buques que calen sobre 20 pies deben navegar por fuera del veril de 20 metros. b) Cuando existan peligros de Sondaje Dudoso (SD) en las cercanías de la costa, no se debe pasar a menos de 1 milla de ellos y siempre que existan puntos que aseguren una buena y frecuente situación. Con corriente de marea o con poca visibilidad se aumentará la distancia. c) Cuando existan peligros de Existencia Dudosa (ED) y Sondaje Dudoso (SD), no debe pasarse a menos de 5 millas de éstos, considerando cuando la navegación es fuera de costa.

3.4 NAVEGAR SEGUN LA DERROTA TRAZADA EN LA CARTA La posición del buque se mantendrá dentro de la derrota trazada en la carta, cuando no hay errores de posición, dirección o distancia; estos errores se pueden reducir al mínimo siempre que se empleen métodos cuidadosos y cuando se conoce la acción de las corrientes, vientos y de la bondad de los instrumentos. Desde el momento en que el buque navega en las proximidades de la costa, se mantendrán listos para usarse todos los instrumentos y elementos de navegación (radar, radiogoniómetro, ecosonda, compases, alidadas, escandallos, etc.). Las correderas deben tener sus errores y coeficientes exactamente calculados.

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En toda circunstancia debe procurarse una posición que además de ser exacta, ofrezca las ventajas de rapidez, principalmente en parajes correntosos y rodeados de peligros, pues lo que interesa al navegante es conocer frecuentemente su posición. Lo más común para obtener la posición es el empleo de 3 marcaciones casi simultáneas, que anulan en parte los errores de los otros métodos. Dos marcaciones a uno o 2 puntos, dan una posición aproximada y sólo deberá usarse por necesidad o en navegaciones de noche, pues durante el intervalo entre las marcaciones tiene una marcada influencia, los errores producidos por la acción de la corriente, viento, marejada, rumbo, distancia recorrida, etc. Con un solo punto a la vista, el uso de 2 marcaciones y el intervalo navegado tiene su mayor aproximación cuando se reúnen las siguientes condiciones: a) Las marcaciones se cortan bajo un ángulo de 90º. b) Corto intervalo y rumbo constante entre las observaciones o en su defecto, el promedio exacto de él. Muy buen gobierno. c) Corrección de la corriente local cuando fuere de valor apreciable y de dirección e intensidad conocidas. d) Conocimiento exacto del desvío y cuidadosa observación de las marcaciones. La posición obtenida por medio de ángulos horizontales tomados con sextante y dibujados con el compás de tres brazos, tiene la ventaja de ser independiente del compás y del error de la corredera. Este método es poco práctico y casi nunca se emplea; requiere 3 puntos bien definidos de la carta. En cuanto al método del ángulo vertical tomado a un objeto de altura conocida situado cerca o lejos del horizonte visible, debe excluirse siempre, porque generalmente la posición resulta afectada por los errores de depresión y refracción. El empleo de enfilaciones es de gran valor y su uso está especialmente recomendado para navegar en estrechos y canales donde se presentan con mayor frecuencia. Los puntos elegidos en la carta para fijar el buque, serán los más cercanos, aún cuando los que estén lejos se presenten mejor definidos; un pequeño error en la marcación tomada, tiene mayor influencia mientras mayor sea la distancia en que se encuentran los puntos empleados como referencia. Se usarán las señales artificiales con preferencia a cualquier otra. Es conveniente mantenerse siempre sobre la derrota estudiada y trazada en la carta. Si se comprueba que el buque se ha apartado de ella, se deberá enmendar para volver a tomar la derrota y no ir haciendo alteraciones de la derrota hasta el punto de recalada. El radar no reemplaza a los actuales métodos de navegación; éste proporciona una valiosa ayuda al navegante, especialmente de noche o con tiempo cerrado y debe considerarse como un integrante al equipo y métodos de navegación existente. Un buque no sigue regularmente la derrota trazada en la carta, ya que ésta difiere de la que efectivamente sigue el buque porque existen errores de posición, dirección y distancia.

Errores en la Posición: a) Por el uso casi exclusivo de marcaciones en la posición del punto de salida y puntos intermedios durante la navegación, en los cuales interviene el compás, cuyo desvío no siempre se conoce con exactitud, puede dar errores de posición. b) Falta de precisión en las lecturas de las marcaciones cuando el buque balancea o cuando las condiciones de tiempo hacen difícil marcar bien los faros (mal tiempo o mala visibilidad). c) Elección de los objetos por marcar y el empleo de 1 o 2 marcaciones, en lugar de 3 o 4 marcaciones. d) Uso del estilo de la alidada azimutal en vez de ésta, al tratar de plasmar la posición con el compás de Tres Brazos.

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Errores en la Dirección a) Inestabilidad del desvío para las proas en que se navega, producida por las diferentes causas que continuamente modifican su valor; afecta más a los buques que no usan girocompás. b) Mal gobierno debido al factor personal del timonel; ocurre comúnmente por el hecho de que hay timoneles con tendencia a gobernar fuera de rumbo siempre hacia una misma banda. c) Acción irregular de las corrientes generales y locales, variable con el andar del buque y ángulo que forma con la derrota, tamaño y calado de él. d) Acción variable del viento y marejada cuyo efecto es similar al producido por la corriente. 3.5 CALADO DEL BUQUE Hay que tener presente que antes de zarpar debe ser cuidadosamente verificado el calado del buque; se hace notar que el calado es mayor cuando el buque navega a gran velocidad y se cita el caso de haber tocado fondo por aumento de calado al aumentar la velocidad. El calado aumenta considerablemente cuando el buque balancea. Este aumento depende del tipo de buque, siendo mayor un buque cuya cuaderna maestra bajo la línea de flotación es aproximadamente rectangular y es más aumentado cuando tiene quillas laterales en el ángulo exterior del rectángulo. En ciertas clases de buques el aumento es de 7 pulgadas por grado de escora, de tal modo que para 10 grados el aumento puede llegar a cerca de 6 pies.

3.6 NAVEGACION EN ESTRECHOS Y CANALES Si el estrecho o canal es amplio y libre de peligros, será del caso aplicar los métodos ya explicados y de uso corriente en la navegación costera. Es recomendable emplear puntos de una misma costa al situar la nave y sacar el máximo de provecho a las enfilaciones. En canales angostos y con corriente apreciable, se recurre a la práctica de gobernar sobre algún punto notable que se encuentra por la proa o bien, al uso de enfilaciones de cumbres, puntas, barrancos u otras formas características de la costa, procedimiento que puede considerarse como el más seguro para la conducción de la nave, principalmente porque permite apreciar el efecto de la corriente y el instante oportuno para contrarrestarlo. Como las enfilaciones están exentas de toda clase de errores, su uso es seguro y cómodo en cualquier momento para deducir rápidamente la posición del buque. Una enfilación y un ángulo horizontal simultáneo entre dicha enfilación y otro punto cualquiera de la costa, equivale con ventaja a 3 marcaciones. En canales cuya derrota esté señalada en la carta, la navegación debe llevarse sobre la derrota marcada adoptando las marcaciones, enfilaciones y otros datos que se indique como los más apropiados para esa región. Los canales poco sondados y con profundidades irregulares no deben cruzarse por los lugares sin sondas; la navegación se debe realizar siguiendo la línea de sondas de la carta, que seguramente es el recorrido hecho por el buque que ejecutó el sondaje. A las rocas de posición y existencia dudosa se les dará un resguardo prudencial e idénticas precauciones se tomarán con las puntas y salientes de la costa, por ser el fondo siempre escaso en sus proximidades, a la inversa de lo que ocurre en costas barrancosas. En los canales debe ser extenso el uso del ecosonda o escandallo, especialmente en situaciones dudosas y en las entradas y salidas de puertos. Viéndose obligado un buque a dejar momentáneamente la derrota que sigue, por tener que gobernar al cruzarse con otros buques que transiten por ese mismo lugar, puede suceder que se encuentre forzado a pasar cerca de un peligro o bajo fondo; en tal caso deberá utilizarse la práctica de “ángulo peligroso”, aunque los puntos de referencia para medirlo están a larga distancia y en la ribera opuesta del canal. En buques grandes y al contornear una punta con peligros, es indispensable tener en cuenta su diámetro de giro y, por consiguiente, la distancia al nuevo rumbo que se va a seguir, a fin de que una vez hecha la maniobra, se quede navegando en la derrota trazada en la carta. Igualmente y con referencias de la misma punta, se determina la marcación que debe tenerse en el instante de mover el timón para cambiar el rumbo. Si hubiese corriente local apreciable, hay necesidad de calcular su

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dirección e intensidad mientras se ejecute el giro para contrarrestar su efecto y evitar nuevas maniobras que recuperen el espacio perdido. Por regla general, los canales rectos y correntosos se navegan con la corriente a favor, mientras que en los tortuosos se recomienda la corriente de proa o ligeramente en contra, por ser la circunstancia en que los buques se gobiernen mejor. La buena vigilancia al exterior es primordial; ella se hará con personal idóneo, concentrándola en dirección de la proa que se lleva y vecindades, recomendando especial atención y pronto aviso de toda mancha o cambio de color del agua, sargazos vivos, reventazones, hinchazones anormales que se observen en el oleaje, remolinos, presencia de grandes cantidades de pájaros marinos que sobrenaden en la superficie del mar, témpanos flotantes y cuanto objeto se divise dentro de los límites del horizonte. En muchas ocasiones será necesario proseguir la navegación aún con mal tiempo, cerrazón o de noche, siempre y cuando se tenga un motivo poderoso; de noche los riesgos aumentan incluso para buques con radar, de manera que es aconsejable trazarse un plan de navegación con luz en los pasos estrechos. No obstante, si para los buques con radar se facilita la navegación en canales, no deben abandonarse las precauciones que requiere esta clase de navegación. Complementario a la navegación y en lo relativo al uso y conservación de las cartas, tiene su importancia la limpieza con que se lleva todo el trazado que se efectúe, principalmente cuando las posiciones son frecuentes. Las líneas y anotaciones que se hagan con lápiz serán bien definidas, legibles y fáciles de borrar; asimismo, en las marcaciones se dibujará solamente aquella parte que determine la posición. En general, se tendrá por norma única rayar las cartas lo menos posible, escribiendo en ellas las anotaciones indispensables; cualquier otra observación se hará en el libro “Registro de marcaciones durante la navegación”, que con este objeto se lleva en la sala de cartas.

3.7 NAVEGACION CON NIEBLA El reglamento para evitar colisión y abordajes, entre otras exigencias obliga a los buques disminuir su velocidad en tiempo de niebla y el hecho de contar con radar no exime a los buques de esta obligación. Esta precaución cuyo objeto principal es evitar colisiones, se aplica también al caso de una posible embestida contra la costa. Sin embargo, hay otro punto que es necesario tomar en cuenta cuando se navega próximo a la costa y es que si se navega a toda fuerza, en determinadas circunstancias, puede constituir una razón para conservar una velocidad que en otro caso no estaría justificada. Desde que la niebla aparece, los faros y puntas notables, dejan de verse conjuntamente con la costa y, en parajes desprovistos de estaciones de radiofaros y señales sonoras, no se puede contar con más auxilio que la estima, los aparatos de sondar y el radar, con los cuales todo buque puede navegar con relativa seguridad y obtener posiciones más o menos aproximadas. Una buena estima se lleva siempre que se realice cuidadosamente y se observe rigurosamente lo siguiente: a) Posición exacta de la nave, momentos antes que aparezca la niebla; esta posición será, naturalmente, la de partida mientras dure la niebla. b) Tomar el rumbo en que se navega y no al que se debe gobernar. c) Conocimiento exacto del desvío para las proas en que se ha navegado y navega, para lo cual es necesario su rectificación reciente para las condiciones de mar en que el buque navegue. d) Conocimiento exacto del error de las correderas para poder apreciar la distancia que se recorre. e) Conocimiento más o menos exacto del efecto que ejerce la corriente sobre la derrota para poderla corregir de hora en hora, ya que varía con la localidad, estado de la marea y ángulo que forme la corriente con la derrota. Al respecto cabe señalar que es muy necesario efectuar el trazado en la carta, dando la ubicación del observador al final de cada intervalo de posicionamiento. f) Emplear las cartas de mayor escala y donde se detalle perfectamente la costa y el fondo.

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g) Finalmente, la aplicación de los resultados obtenidos en la práctica del estudio constante de los diversos factores que influyan o puedan influir en la derrota como: apreciación de acción de la marejada y viento para determinada velocidad de marcha y según el calado del buque, conocimiento de la influencia de la corriente local en ciertos parajes de la costa, que naturalmente no son los mismos en cada circunstancia. La exactitud rigurosa de la estima debe llevarse no sólo en niebla sino en toda ocasión para que el navegante pueda fiarse de su posición cuando aquella aparezca, acostumbrándose a su exactitud aún en los simples casos de navegaciones cortas. La sonda de mano es, en niebla, el bastón del ciego. El ecosonda y demás elementos para sondar, deben llevarse en funcionamiento, de modo que cuando se necesite tomar una sonda, ésta se realice con rapidez y sin tropiezos. Si la niebla es baja, que permita ver la cumbre de algún cerro característico, una marcación y sonda simultánea darán una posición suficientemente aproximada. En otras circunstancias, es posible estimar la posición del buque por medio de líneas de sondas, obteniéndose a intervalos regulares, con anotación de la hora y calidad del fondo. El radar en estos casos, es una ayuda de gran valor y en las proximidades de la costa se pueden obtener posiciones que den suficiente seguridad a la navegación; sin embargo, la bondad de estas posiciones depende de varios factores que limitan las indicaciones del radar. Deben conocerse estas limitaciones a fin de valorizar exactamente el punto obtenido por cualquiera de los sistemas que se emplean en su uso. Cuando se navega con niebla en las vecindades de un peligro, se tomarán todas las precauciones posibles que garanticen seguridad, principalmente si hay presencia de corrientes que se sentían anteriormente. Al contornear una punta o peligro, las sondas de la carta se deben examinar cuidadosamente y si se ve que ellas decrecen con regularidad hacia la punta o peligro, se elegirá el rumbo conveniente para pasar completamente claro, cuidando siempre de que el fondo no disminuya. En parajes de gran corriente, se recomienda fondear tan pronto aparezca la niebla. Con tiempos cerrados el servicio de vigías se duplicará colocándolos en sitios elevados como igualmente en lugares que tengan poca altura a fin de redoblar la vigilancia del horizonte. Ocurriendo la niebla, generalmente en circunstancias de relativa calma al aproximarse un buque hacia tierra, el ruido de las reventazones se suele dar con bastante claridad antes que aparezca la costa y la línea blanca formada por la espuma de dichas reventazones se ve con frecuencia a considerable distancia, aun cuando la costa misma esté invisible.

3.8 SEÑALES DE NIEBLA Las señales de niebla proporcionan al navegante un medio práctico de determinar su posición en relación a un peligro o puntos determinados de la costa, cuando éstos posteriormente queden cubiertos por la mencionada niebla, chubasco, lluvia o nieve. El navegante no debe confiarse enteramente de las señales de niebla y en ningún caso debe descuidar la práctica de sondar. Se tendrá presente que las señales de niebla se oyen a distancias excesivamente variables y no deben calcularse distancias basándose solamente en la intensidad del sonido. Ocasionalmente pueden presentarse áreas de silencio en las proximidades de una estación de niebla, asimismo, puede haber un manto de niebla cerca de una estación y no ser notado desde ella, por lo cual la señal no será puesta en funcionamiento. Cuando el sonido va contra el viento, suele ocurrir que es lanzado hacia arriba y en estos casos es conveniente enviar un individuo por alto para que pueda oir el sonido que no se oye en el puente y, por último, bajo ciertas condiciones atmosféricas y cuando la señal se compone de notas altas y bajas, una de éstas puede perderse.

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De todo lo mencionado anteriormente se desprende, no debe suponerse que: a) b) c) d) e)

Si no se oye la señal, se está fuera del límite del sonido. Si se oye débil, se está a una gran distancia. Si se oye fuerte, se está muy cerca. Si no se oye, aún cuando se esté en sus proximidades, haya dejado de funcionar. La posición que se dedujo en una ocasión por la intensidad del sonido, sea una guía para el futuro.

Referente a las señales internacionales de niebla para evitar colisiones, se ha escrito lo siguiente, muy digno de tomarse en consideración: “Lo primero que hace el Oficial de Guardia en el puente cuando escuche el pito de otro buque, es sonar el de su buque y contestar la señal inmediatamente. El Oficial del otro buque, es muy probable que no pueda escucharle, pues está ensordecido con el sonido de su propio pitazo y, por lo tanto no viene a darse cuenta de la presencia de otro buque, sino cuando ya es muy tarde y seguramente al ser enjuiciado, jurará con perfecta buena fe, que no ha escuchado ningún pitazo, aún cuando éste haya sido tocado tan a menudo como el propio. Todos los Oficiales deben recordar que si ellos hacen la señal inmediatamente después de escuchar otra, seguramente no serán escuchados; por lo tanto deben esperar por lo menos medio minuto antes de contestar una señal para permitir al Oficial del otro buque adquirir el completo uso de sus oídos”.

3.9 IMPORTANCIA DE TOMAR SONDAS En muchos casos se han varado buques, siendo sometidos a una Investigación Naval y, se ha encontrado que la varada ha sido por no haber tomado la precaución de sondar; en todos estos casos los Comandantes y Capitanes de buques mercantes han sido sancionados. Si se tiene duda sobre la posición del buque al aproximarse a tierra, debe sondearse urgentemente. Toda clase de precauciones al aproximarse a la costa son pocas, por ello conviene llevar las sondas de mano siempre listas y si es necesario, se detiene el buque a fin de obtener una sonda exacta; los buques que tienen ecosonda deben llevarlo en funcionamiento.

3.10 RECALADA Antes de recalar, se estudiará detalladamente la configuración de la costa donde se va a recalar, fijándose bien en los puntos más elevados que serán los primeros en aparecer a nuestra vista, en los objetos más fáciles de reconocer como faros, torres, iglesias, puntas notables y todo aquello que pueda prestar al navegante la identificación de la costa, además se debe tener a la mano el derrotero y lista de faros. Las vistas panorámicas son de gran importancia para la recalada, muchas veces en tiempo cerrado una ligera claridad permite la comparación de lo que se tiene a la vista, con la vista de recalada. Jamás se hará una recalada de noche con tiempo cerrado o niebla, si no se conoce exactamente la posición de la nave. Se tendrá presente cuantas horas o días se viene navegando sin buena posición.

3.11 SELECCIONAR EL PUNTO EN QUE SE DEBE FONDEAR Al elegir el punto donde el buque debe fondear ya sea en un puerto o bahía, rada abierta o canal, son varios los factores por considerar dentro de las seguridades que ofrecen sus condiciones como fondeadero. Delineados y estudiados los veriles de 10 y 20 metros según el tamaño y calado del buque y, una vez examinada la capacidad del puerto para contenerlo, se procede a la inspección de la profundidad y calidad de fondo, considerando que aquella no será excesiva y que el mejor fondeadero es el de fango, arcilla o arena, por la facilidad con que estas clases de fondo sujetan las anclas. Otro punto de especial consideración es el abrigo que ofrece el fondeadero a los vientos reinantes en la región, marejada que penetra del exterior, dirección y fuerza de las corrientes, amplitud de las mareas, etc. y según la influencia que ejerzan los agentes nombrados, será el caso de emplear 2 anclas o un anclote para acodearse. En teoría casi no es posible dar reglas fijas sobre la distancia en que un buque debe fondearse con respecto a los bajofondos y peligros; se tendrá presente, la conveniencia de darse un amplio margen de

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seguridad como precaución de un posible mal tiempo, que haga garrear las anclas. Si el buque fondea a barba de gato o en 2 anclas, la dirección de la línea en que deban quedar ambas será aproximadamente perpendicular a la de los vientos reinantes o corrientes de marea, debiendo cada una fondearse suficientemente distante de los peligros para que el buque pueda bornear libremente cualquiera sea la dirección del viento o corriente. Si la carta del fondeadero no ofrece la seguridad requerida por ser escasa en sondas, una vez fondeado el buque, se sondeará en bote, alrededor del buque hasta unos 400 metros de distancia, con el objeto de asegurarse de que no haya bajofondos o rocas desconocidas. Al elegir el fondeadero se estudiarán también los accidentes de la costa y puntos más característicos que por su ubicación se presten para la posición; asimismo, las boyas y demás facilidades que ofrezca el puerto para el amarre de los buques. Se estudiará detalladamente las diversas características de la costa a fin de identificarlas y orientarse antes de entrar al puerto, ubicando perfectamente las diversas irregularidades del fondo y peligros señalados en la carta; la lectura de los derroteros complementará todo cuanto queda dicho, conjuntamente con proporcionar los datos sobre los recursos del puerto. Si éste es deshabitado o de escaso tráfico, se impone un examen más minucioso de la carta para establecer la concordancia y bondad del levantamiento. Se darán las noticias o avisos sobre cualquier dato de interés para el navegante, que sirva para completar el derrotero y el portulano; merecen especial atención la exactitud de las sondas y peligros, calidad del fondo, cualidades del puerto, vientos reinantes, mareas y corrientes, recursos naturales y cuanta instrucción náutica se estime conveniente.

3.12 ESTADO DEL TIEMPO El navegante debe prestar atención al estado del tiempo y debe servirse de los conocimientos de meteorología, boletines del tiempo, cartas de pilotaje (pilot charts) y de los instrumentos meteorológicos, para saber a ciencia cierta las condiciones del tiempo con que navegará el buque. El viento persistente en una dirección constante puede generar corrientes marinas que influyen en el estado del tiempo, por esto conviene que el navegante lo tenga presente.

3.13 MAREAS Y CORRIENTES Es necesario tomar precauciones cuando se navegue en costas que tengan una gran amplitud de mareas, en todas la bahías y ensenadas, aun cuando la dirección general de la corriente sea paralela a la costa. Para atravesar un bajo o barra, debe calcularse previamente cuanta agua se tendrá a la hora que se va a cruzar. En parajes donde hay mucha desigualdad en las mareas, es necesario extremar las precauciones. Es indispensable entonces que los navegantes tengan presente las Fases de la Luna, su declinación y sus ápsides para conocer en cualquier momento las condiciones de marea con que se navega; naturalmente, en sicigias las corrientes desarrolladas por la onda de mareas son máximas.

3.14 ATRACCIONES MAGNETICAS Se debe vigilar constantemente el compás y compararlo cuando el buque navegue en lugares donde hay atracciones magnéticas, a fin de que el buque no se vea navegando a rumbos que lo lleven sobre la costa. La variación magnética está expuesta a grandes variaciones, producidas por perturbaciones locales de la costa o del fondo, en determinados parajes del mundo. Las perturbaciones del fondo se experimentan en profundidades menores de 50 metros. No se debe tener confianza en los desvíos o arreglos de compases, tomados obligadamente en localidades con atracción magnética.

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3.15 EVITAR COLISIONES EN EL MAR Las colisiones en el mar son de desastrosas consecuencias, para evitarlos se debe dedicar la máxima atención a la vigilancia del exterior y al conocimiento de los casos que se presentan para maniobrar con seguridad y sin vacilación. De noche la vigilancia debe ser mayor, puesto que la visibilidad de las luces varía con las condiciones meteorológicas del tiempo. Al divisarse una luz en el horizonte, debe marcarse a intervalos; si la marcación varía el riesgo desaparece, más pronto cuanto mayor es el cambio de la marcación. Se tendrá presente que muchas colisiones han tenido lugar por economizar tiempo y distancia; por ello, se recomienda que un buen gobierno deberá exigir una demora y un camino más largo y es deber primordial efectuar ese buen gobierno. Avistando un buque o sus luces se debe cumplir con el “Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar”, una vez meditada la maniobra por ejecutarse, en caso de duda, es preferible hacer una maniobra exagerada pero segura. Se debe tener especial cuidado con las propias luces de navegación y en todo caso se tendrán listos los faroles correspondientes de emergencia. Es obligación conocer las luces que se presenten a la vista. El hecho de contar a bordo con radar o cualquier otra ayuda electrónica a la navegación, no exime del cumplimiento estricto de las prescripciones del “Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar” y en especial las obligaciones sobre señales acústicas y disminución de la velocidad en tiempo de niebla.

3.16 DISPOSICIONES GENERALES SOBRE ORGANIZACION DE SEPARACION DEL TRAFICO MARITIMO La Organización de Separación del Tráfico Marítimo tiene por objeto acrecentar la seguridad de la navegación en las zonas de convergencia y en aquellas otras en que hay gran densidad del Tráfico Marítimo o en las que la libertad del movimiento de los buques se ve disminuida por restricciones de espacio, obstáculos para la navegación, limitaciones de profundidad o condiciones meteorológicas desfavorables. La Dirección de Hidrografía y Navegación a creado ocho (08) Dispositivos de Separación del Tráfico Marítimo para nuestros principales puertos; los cuales han sido aprobados por la Organización Marítima Internacional (OMI). Estos dispositivos consisten esencialmente en “Vías de Circulación” con sentido único y apartadas por una zona de separación entre ellos. Las flechas que figuran en las cartas sólo indican la dirección general del tráfico y los buques deben asegurarse de que sus rumbos concuerden con dicho sentido manteniéndose lo más posible dentro de la zona de separación. El navegante deberá tener un completo conocimiento de la Regla 10 del “Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (1972)” la cual contiene todas las disposiciones que tienen relación con los “Dispositivos de Separación del Tráfico Marítimo”.

3.17 CARTAS, DERROTEROS Y LISTA DE FAROS Y SEÑALES NAUTICAS Existen 3 publicaciones importantísimas y que son guías para el navegante: las cartas, los derroteros y la lista de faros y señales náuticas. Estas publicaciones se ven afectadas con continuos cambios, por esta razón deben mantenerse siempre al día.

Cartas Las cartas son suministradas por la Dirección de Hidrografía y Navegación corregidas hasta la fecha de entrega. Cuando se confeccionan nuevas ediciones de cartas, éstas se completan con todos los nuevos antecedentes hidrográficos que se tienen de la zona que abarca la carta. Todas las correcciones que se efectúan a las cartas después de su entrada en vigencia, se hacen conforme a los “Avisos a los Navegantes”; éstas se realizan a bordo, de acuerdo a las instrucciones que se encuentran en

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la publicación HIDRONAV-5120 “Manual de Instrucciones para la actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas” y en la lámina HIDRONAV - 5202 “Instrucciones para la actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas”. Se debe tener presente que, cuando en una carta la corrección es mal ejecutada, ésta afecta la seguridad en la navegación.

Derroteros Los Derroteros de la Costa del Perú, son publicaciones náuticas editados en 2 volúmenes, por la Dirección de Hidrografía y Navegación, que describen el litoral peruano y en ellos se encuentra cuanta información es útil para el navegante, de modo que su constante estudio dará los mejores consejos que necesita en su navegación. Lista de Faros y Señales Náuticas La Lista de Faros y Señales Náuticas editada por la Dirección de Hidrografía y Navegación, proporciona una información más completa sobre las ayudas a la navegación de las que figuran en las Cartas y Derroteros. Esta publicación debe ser consultada de preferencia cuando se desee las características de los faros, boyas y balizas luminosas, luces de puerto, señales de niebla y radiofaros. Las Cartas, Derroteros y la Lista de Faros y Señales Náuticas, deben corregirse según los “Avisos a los Navegantes”, dejando constancia del número y fecha del aviso donde indica la corrección.

3.18 EXACTITUD DE UNA CARTA la exactitud de una carta depende principalmente de su escala, así, una carta a escala 1:500,000 no podrá detallar con la misma precisión de un plano a escala 1:20,000, los accidentes hidrográficos y la situación exacta de cada sonda. En una carta a escala 1:50,000, 0.1 mm en la carta es igual a 5 metros en el terreno, luego basta un error de 0.1 mm para tener en la realidad, un error de 5 metros. La exactitud de una carta también se basa en la mayor o menor precisión del levantamiento que la originó; de esta manera, la conformación del fondo marino será revelado por la carta con mayor o menor exactitud, según sea la densidad de sondas que contenga. Sin embargo, se tendrá presente que los claros entre sondas, no tendrán necesariamente una profundidad igual a la media de las sondas circundantes, ya que puede suceder que posteriormente se denuncie un picacho o un bajo, justamente en el claro ubicado entre las sondas de gran profundidad. Los levantamientos no se efectúan a una escala uniforme, sino a una escala de acuerdo a su importancia. Por ejemplo, el levantamiento general de una costa que sólo se navega al pasar de un puerto a otro, será a escala 1:100,000 y menores; en cambio, los levantamientos de lugares donde se puede fondear, se elaboran a escala 1:20,000 y mayores. Por lo tanto, las cartas generales no deberán tenerse como infalibles, asimismo, a una costa rocosa no se debe acercar más adentro del veril de 20 metros, sin tomar nota de la clase de precauciones para evitar un accidente; aún en cartas de puertos a escala 1:10,000 debe evitarse, en lo posible, pasar sobre desigualdades de fondo ya que pueden existir picachos que escapan al escandallo. Los espacios en blanco en aquellas cartas que presentan escasas sondas, indican que no se ha sondado en esas áreas; cuando las sondas de los alrededores son profundas se puede admitir que en esas áreas también habrá bastante profundidad, pero cuando son poco profundas o existen bancos o escollos en el resto de la carta, estas áreas deben considerarse sospechosos. Estos casos se presentan principalmente en regiones con bancos de coral y costas rocosas y, debe recordarse que en aguas donde abundan las rocas es muy posible que, por muy completo y detallado que se encuentre el levantamiento, se puede haber obviado la presencia de alguna pequeña roca o picacho.

3.19 LOS VERILES DE SONDAS SON UNA ADVERTENCIA Con excepción de los planos de puertos que han sido levantados con mucho detalle en las demás cartas, el veril de 10 metros debe considerarse como una prevención o veril peligroso, por la posible existencia de peligros ocultos que sólo un levantamiento detallado podría revelar.

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En general, los levantamientos de costas o de fondeaderos poco frecuentados, no exigen para las necesidades de navegación, el mayor tiempo que se requiere para efectuar un levantamiento detallado de esas regiones y además no se contempla el caso de que haya buques que se aproximen a costas en esas localidades sin tomar precauciones especiales. El veril de los 20 metros en costas rocosas, es otra advertencia, sobre todo para buques de gran calado; las cartas que no tengan las líneas de veriles trazadas, deben mirarse con desconfianza, pues en general indican que las sondas no han sido muchas y el fondo muy disparejo para trazar las líneas de veriles con alguna seguridad. Se debe evitar acercarse a las sondas aisladas y de menor profundidad que éstas, ya que no se sabe el grado de exactitud que tienen esos puntos.

3.20 DEBEN USARSE SIEMPRE LAS CARTAS DE ESCALA MAYOR (PORTULANOS) En algunas circunstancias, sólo se alcanza a corregir la configuración de la costa o las sondas, en la carta de mayor escala de un área determinada, ésta es una razón importante para determinar que siempre se deben usar estas cartas para la navegación, ya que el mayor detalle se encuentra en una carta de escala mayor. 3.21 CUIDADOS AL USAR UNA CARTA DE ESCALA MENOR Antes de acercarse a una costa rocosa o paraje peligroso, debe observarse la escala de la carta que se está usando; un pequeño error al situarse, sólo significa metros en una carta de escala mayor, mientras que, en una escala menor el mismo error implica millas. Por esta razón, se debe tomar de preferencia, los objetos cercanos para situarse, aún cuando los lejanos sean más conspicuos, pues un pequeño error en la marcación al objeto o en el trazado de la carta, tiene mayor influencia cuanto más lejos se encuentren los puntos usados.

3.22 DEFORMACIONES EN LAS CARTAS IMPRESAS A pesar del cuidado puesto en la impresión de una carta y del buen papel empleado, es posible que posteriormente, la carta experimente deformaciones debido a la humedad del medio en el que se utilice y del almacenamiento empleado por el distribuidor de cartas. En todo caso es posible verificar cualquier deformación, comprobando las dimensiones actuales de la carta con las indicadas por la Dirección de Hidrografía y Navegación en el margen inferior derecho de la misma. 3.23 BOYAS Es materialmente imposible que las boyas mantengan su posición exacta; por lo tanto las boyas deben mirarse sólo como un aviso y no como marcas infalibles especialmente si se encuentran en parajes abiertos. Las boyas no deben emplearse para obtener marcaciones con referencias a ellas. 3.24 FAROS Los arcos de círculos trazados alrededor de una luz en las cartas, no se han trazado con el objeto de indicar la distancia en que se ve dicha luz, sino para indicar los sectores de visibilidad o de obscuridad y en el caso de luces que no muestran el mismo color o la misma característica en todas direcciones, las marcaciones entre las cuales ocurren estas diferencias. En la Lista de Faros y Señales Náuticas se indica el alcance nominal y geográfico, expresados en millas náuticas; asimismo, todas las distancias dadas en dicha publicación y en las cartas náuticas sobre el alcance de las luces, están calculadas para una elevación del ojo del observador de 5 metros y corresponden al alcance nominal de esas luces.

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CAPITULO IV DISPOSICIONES DE LA DIRECCION GENERAL DE CAPITANIAS Y GUARDACOSTAS

4.1 GENERALIDADES Todo buque mercante, tanto nacional como extranjero, mientras naveguen en el mar territorial y aguas interiores o permanezcan en puertos nacionales, acatarán las disposiciones que rigen como son las de navegación, salvaguardar la seguridad de la vida humana en el mar, practicaje, baliza, etc. De acuerdo a la RD N° 0540-99-DCG de fecha 15 Diciembre 1999, se dispone el uso obligatorio de las Publicaciones, Láminas y Cartas Náuticas nacionales emitidas por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú en todas las naves nacionales o extranjeras que naveguen en el ámbito marítimo, fluvial y lacustre, como medio simultáneo de ayuda a la navegación en el uso del Sistema Visual de Cartas por Puntos (SVCP). Las Agencias Marítimas serán responsables del conocimiento y cumplimiento por parte de sus representados de la presente Resolución, debiendo los Capitanes de Puerto efectuar las verificaciones correspondientes durante la Recepción y Despacho de Naves.

4.2 AVISOS DE LLEGADA Es completamente obligatorio que el armador o agente de toda nave nacional o extranjera, anuncie a la Capitanía de Puerto, la fecha y hora de llegada de éstas, lo que debe efectuarse con 48 horas de anticipación como mínimo. Los agentes o consignatarios de buques que conduzcan explosivos están obligados también a comunicar la fecha de llegada con ocho (8) días de anticipación. El aviso o Mensaje del arribo debe incluir los siguientes datos: a) ETA b) Nacionalidad y tipo del buque, tonelaje c) Puerto de zarpe d) Número de tripulantes y pasajeros si lo hubiere e) Datos de la carga a bordo y por embarcación f) Estado general de salud de la tripulación

4.3 BUQUES EN AGUAS PERUANAS De acuerdo a la RD Nº 0313-94-DCG de fecha 23 Setiembre 1994, es función y responsabilidad de la Dirección de Capitanías y Guardacostas, velar por la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, prestando auxilio a toda nave nacional o extranjera que haya sufrido emergencia o siniestro marítimo, en concordancia con la Conferencia Internacional sobre “Búsqueda, Rescate y Salvamento Marítimo - 1979”, llevada a cabo en el Puerto de Hamburgo, se recomienda la conveniencia de que los buques notifiquen su posición en forma uniforme cuando naveguen en aguas jurisdiccionales, de acuerdo a lo especificado en los párrafos subsiguientes. La presente Resolución Directoral deja sin efecto a la Resolución Directal Nº 347-DC/MGP de fecha 20 Diciembre 1991. 4.4 SISTEMA DE INFORMACION DE POSICION Y SEGURIDAD EN EL DOMINIO MARITIMO DEL PERU Art. 1°.- Todas las naves mercantes de bandera nacional mayores de 350 TRB, y las naves mercantes extranjeras de cualquier capacidad o tonelaje que ingresan al Dominio Marítimo del Perú, en tránsito o demanda de puertos peruanos, deberán comunicar la información dispuesta por el sistema, por los medios y métodos establecidos en los Anexos (1) y (2). Art. 2°.- Todas las naves pesqueras, de investigación científica de cualquier tipo, de bandera nacional mayores de 350 TRB, y las naves pesqueras o de investigación científica de bandera extranjera, de cualquier tipo, capacidad o tonelaje, que naveguen con intenciones de ingreso o salida de Dominio Marítimo

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del Perú, en demanda o salida de puerto, en tránsito u operaciones diversas en el Dominio Marítimo, en uso de concesiones, en uso de exploración oceanográfica o ictiológica, etc., deberán comunicar la información dispuesta en el Sistema por los medios y métodos establecidos en los Anexos (1) y (3).

Art. 3°.- La información deberá ser radiada prioritariamente a través de las Estaciones Costeras de Paita, Callao y Mollendo, en las frecuencias que se indican en el cuadro del Anexo (4), y alternativamente a través de las Agencias Marítimas, siendo el destinatario final la Capitanía de Puerto de arribo. Art. 4°.- Las infracciones a la presente disposición de información de Tráfico Marítimo serán sancionadas de acuerdo a la Tabla de Multas de Capitanías. Art. 5°.- Asimismo, las Agencias Marítimas presentarán a las Capitanías de puerto, previo al zarpe y como requisito para obtener Licencia de Salida, el Plan de Navegación del buque firmado por el Capitán de la Nave, de acuerdo a la estructura y modelo indicados en el Anexo (5). ANEXO (1) SISTEMA DE INFORMACION DE POSICION Y SEGURIDAD EN EL DOMINIO MARITIMO DEL PERU ESTRUCTURA DE LOS MENSAJES DE INFORMACION

- IDENTIFICACION DEL MENSAJES: SHIPREP (designativo del Sistema) - TIPO DE PARTE INFORMATIVO: a. Un grupo de letras: “EPW” (Notificación de ingreso al Dominio Marítimo). “PR” (Notificación de la posición). “DPW” (Notificación de salidas del Dominio Marítimo). “DR” (Cambio de Derrota). - BUQUE: b. Nombre distintivo de llamada y nacionalidad. - FECHA Y HORA LOCAL: c. Un grupo de Seis (6) letras para indicar el día del mes (2 primeras cifras), hora y minutos (4 últimas cifras). - SITUACION: d. Puerto de procedencia. Puerto de destino. - POSICION: e. Un grupo de Cuatro (4) cifras para indicar la latitud en grados y minutos con el sufijo “N” o “S” y un grupo de Cinco (5) cifras para indicar la longitud en grados y minutos con el sufijo “E” o “W”. - RUMBO VERDADERO: f. Un grupo de Tres (3) cifras. - VELOCIDAD EN NUDOS: g. Un grupo de Dos (2) cifras. - PUERTO DE DESTINO: h. Puerto hacia donde se dirige. - HORA ESTIMADA DE LLEGADA: i. Un grupo de Seis (6) cifras para indicar el día de dos primeras cifras, y para indicar las horas y minutos Cuatro (4) últimas cifras. - RUTA: j. Ruta proyectada indicando los puntos (coordenadas), máximo Seis (6) puntos. - AGENCIA MARITIMA REPRESENTANTE: k. Nombre de la Agencia. - OBSERVACIONES: l. Novedades importantes del suceso.

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ANEXO (2) SISTEMA DE INFORMACION DE POSICION Y SEGURIDAD EN EL DOMINIO MARITIMO DEL PERU PROCEDIMIENTO ESPECIFICO DE INFORMACION PARA NAVES MERCANTES NACIONALES MAYORES DE 350 TRB Y EXTRANJERAS DE CUALQUIER TONELAJE Y TIPO QUE INGRESAN AL DOMINIO MARITIMO EN TRANSITO O EN DEMANDA DE PUERTOS PERUANOS

1er Caso: INFORMACION DE INGRESO AL DOMINIO MARITIMO (EPW).- Información que debe transmitir la nave al momento de ingresar al Dominio Marítimo del Perú: ................. SHIPREP (Identificación del Sistema) A .............. EPW B .............. Nombre del buque, distintivo de llamada y nacionalidad C .............. Fecha y hora (de ingreso al Dominio Marítimo) D .............. Puerto de procedencia E .............. Coordenadas (al ingreso al Dominio Marítimo) F............... Rumbo Verdadero G .............. Velocidad H .............. Puerto de Destino I ............... ETA J ............... Ruta K .............. Agencia representante (Nombre) 2do. Caso: REPORTE DE CAMBIO DE DERROTA (DR).- Información que debe transmitir la nave para la corrección de un reporte o plan de navegación: ................. SHIPREP (Identificación del Sistema) A .............. DR B .............. Nombre del buque, distintivo de llamada y nacionalidad C .............. Día y hora del suceso E .............. Coordenadas F............... Rumbo Verdadero G .............. Velocidad H .............. Puerto de Destino I ............... ETA J ............... Ruta K .............. Agencia representante (Nombre) X .............. (Suceso que produjo el cambio de derrota) NOTA:

La información de Salida del Dominio Marítimo será reemplazada por el Plan de Navegación del Anexo (5). APENDICE I AL ANEXO (2) MODELO DE MENSAJES DE POSICION PARA BUQUES MERCANTES

1er. Caso: SHIPREP / EPW / ATLAS / LQVJ / AR / 191300 / BUENOS AIRES / 1820S / 07620W / 330 / 20 / CALLAO / 301100 / RENADSA /. 2do. Caso: SHIPREP / DR / ATLAS / LQVJ / AR / 192000 / 1622S / 7635W / 350 / 20 / CALLAO / 302100 / RENADSA / FALLAS MECANICAS REPARACION ESTIMADA EN 10 HORAS /.

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ANEXO (3) SISTEMA DE INFORMACION DE POSICION Y SEGURIDAD EN EL DOMINIO MARITIMO DEL PERU PROCEDIMIENTO ESPECIFICO DE INFORMACION PARA NAVES CIENTIFICAS O PESQUERAS MAYORES DE 350 TRB DE BANDERA NACIONAL Y DE CUALQUIER TIPO, CAPACIDAD O TONELAJE DE BANDERA EXTRAJERA OPERANDO EN EL DOMINIO MARITIMO

1er Caso: INFORMACION DE INGRESO AL DOMINIO MARITIMO (EPW).- Información que debe transmitir la nave al momento de ingresar al Dominio Marítimo del Perú: ................. SHIPREP (Identificación del Sistema) A .............. EPW B .............. Nombre de la nave, distintivo de llamada y nacionalidad C .............. Fecha y hora (de ingreso al Dominio Marítimo) D .............. Puerto de procedencia E .............. Coordenadas (al ingreso al Dominio Marítimo) F............... Rumbo Verdadero G .............. Velocidad H .............. Puerto de Destino I ............... ETA J ............... Agencia representante (Nombre) 2do. Caso: NOTIFICACION DE LA SITUACION (PR).- Información que debe transmitir la nave a 0800 y 2000 horas: ................. SHIPREP (Identificación del Sistema) A .............. DR B .............. Nombre del buque, distintivo de llamada y nacionalidad C .............. Día y hora del suceso E .............. Coordenadas F............... Rumbo Verdadero G .............. Velocidad H .............. Puerto de Destino I ............... ETA 3er. Caso: SALIDA DEL DOMINIO MARITIMO (DPW): Información que debe transmitir la nave al momento de salir del Dominio Marítimo: ................. SHIPREP A .............. DPW B .............. Nombre de la nave, indicativo internacional y nacional C .............. Fecha y hora local (de salida del Dominio Marítimo) E .............. Posición (Coordenadas de salida del Dominio Marítimo) H .............. Puerto de Destino APENDICE I AL ANEXO (3) MODELOS DE MENSAJES DE POSICION PARA BUQUES CIENTIFICOS O PESQUEROS

1er. Caso: SHIPREP / EPW / ATLAS / LQVJ / AR / 191300 / BUENOS AIRES / 1820S / 07620W / 330 / 20 / CALLAO / 301100 / OMEGA /. 2do. Caso: SHIPREP / PR / ATLAS / LQVJ / AR / 292000 / 1225S / 07715W / 350 / 20 / CALLAO / 301100 /. 3er. Caso: SHIPREP / DPW / SABOGAL / OABP / 301100 / 0324S / 08130W / GUAYAQUIL /.

P A R T E A

ANEXO (4) ESTACIONES COSTERAS PERUANAS POR UBICACION GEOGRAFICA DE NORTE A SUR

COSTERA

INDICAT. DE LLAMADA

Nº LLSD

RADIOTELEGRAFIA (J3E) RADIOTELEFONIA (J3E) TRANSMITE

RECIBE

TRANSMITE

RECIBE

VHF (F3E) CANAL

HORARIOS DE ATENCION

UBICACION GEOGRAFICA LAT.

LONG.

TIPO NATURALEZA ESTACION DEL SERVICIO

ZORRITOS

OBU2

16

HX

03°40’ S

80°40’ S

FC

CO/CP

TALARA

OBT2

16

H-16

03°40’ S

80°40’ S

FC

CO/CP

PAITA

0BY2

16 12

H-24 ESCUCHA PERMANENTE

05°05’ S

81°07’ W

FC/FS

CO/CP

PIMENTEL

OBH2

16

H-8

06°57’ S

79°52’ W

FC

CO/CP

SALAVERRY

0BR3

16

H-8

08°13’ S

78°59’ W

FC

CO/CP

CHIMBOTE

OBZ3

16

H-16

09°05’ S

78°38’ W

FC

CO/CP

16

HX

11°07’ S

77°37’ W

FC

CO/CP

16


12°03’ S

77°09’ W

FC/FS

CO/CP

16

H-8

13°43’ S

76°14’ W

FC

CO/CP

16


17°01’ S

72°01’ W

FC/FS

CO/CP

16

H-16

17°38’ S

71°21’ W

FC

CO/CP

7600121

8527 Khz

8368 Khz

2182 Khz 8779 Khz (Canal 821)

2182 Khz 8255 Khz (Canal 821)

HUACHO

CALLAO

0BC3

7600125

PISCO

MOLLENDO

ILO

0BF4

7600129

8546 Khz

8368 Khz

8749.9 Khz

8225 Khz

8490 Khz

8368 Khz

2182 Khz 8779 Khz (Canal 821)

2182 Khz 8255 Khz (Canal 821)

2182 Khz 8255 Khz (Canal 821)

2182 Khz 8255 Khz (Canal 821)

L A R E G I O N C O S T E R A

2 1

LA REGION COSTERA

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PARTE A

ANEXO (5) ESTRUCTURA DEL PLAN DE NAVEGACION A SER PRESENTADO EN LA CAPITANIA DE PUERTO POR LAS AGENCIAS MARITIMAS

01.02.03.04.05.06.07.08.09.10.11.12.13.14.15.16.-

Tipo de parte......................... Nombre de la Nave Indicativo internacional Bandera Puerto de Zarpe Fecha, hora de zarpe ............ ............................................... Rumbo a ................................ Velocidad estimada ............... Puerto destino ETA Derrota ............................................... ............................................... Comentarios Fecha Nombre del Capitán Firma Nombre de la Agencia

Plan de Navegación (PN)

a) Fecha: Día: (2) dígitos, Mes: (2) dígitos, b) Hora: (4) dígitos Tres (3) dígitos Dos (2) dígitos

............................................... ...............................................

APENDICE I AL ANEXO (5) MODELO DE INFORMACION DEL PLAN DE NAVEGACION QUE LA AGENCIA DEBE PRESENTAR EN LA CAPITANIA DE PUERTO

01.02.03.04.05.06.07.08.09.10.11.-

12.13.14.15.16.-

Tipo de parte......................... PN Nombre de la Nave .............. MV HUANDOY Indicativo Internacional........ OASE Bandera ................................. Peruana Puerto de zarpe ..................... Callao Fecha, hora de zarpe ............ 24-11-98 21:30 Rumbo ................................... 316 Velocidad estimada ............... 18 Puerto destino ....................... Guayaquil ETA ....................................... 27-11-98 00:30 Derrota Fecha Latitud Longitud Rumbo 1. 242130 1203s 07710w 316 2. 250130 1125s 07748w 326 3. 260210 0701s 08049w 333 4. 260642 0608s 08115w 351 5. 261327 0442s 08129w 010 6. 261541 0413s 08124w 034 Comentarios Fecha Nombre del Capitán Firma Nombre de la Agencia

Año: (2) dígitos

LA REGION COSTERA

PARTE A

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4.5 DOCUMENTOS A LA LLEGADA A la llegada a puerto de un buque, las autoridades peruanas exigen los documentos siguientes: -

05 04 04 02 04 04 01

ejemplares de la declaración general ejemplares de la declaración de carga ejemplares de la declaración de provisiones de abordo ejemplares de la declaración de efectos y mercancías de la tripulación ejemplares de la lista de la tripulación ejemplares de la lista de pasajeros ejemplar de la declaración marítima de sanidad.

4.6 DOCUMENTOS A LA SALIDA Cuando un buque sale de puerto, las autoridades peruanas exigen los documentos siguientes: -

05 04 03 02 02

ejemplares ejemplares ejemplares ejemplares ejemplares

Declaración General Declaración de Carga Declaración de provisiones a bordo Lista de la Tripulación Lista de Pasajeros.

Las mercancías que han sido objeto de una declaración a la entrada en puerto y que permanecen a bordo, no se exigirá una declaración de cargo a la salida del mismo. Cuando las autoridades requieran información relativa a la tripulación a la salida de un buque, se aceptará el ejemplar de la lista de la tripulación presentada a la llegada, si está nuevamente firmada y si da cuenta de cualquier modificación que haya tenido en el número y composición de la tripulación o indique que no existe ninguna modificación.

4.7 LIBRE PLATICA Todo buque, al entrar a puerto, izará la bandera de su nacionalidad en el lugar de preferencia y su numeral en una driza del palo trinquete; izará también la bandera “Q” hasta ser puesta en libre plática por todas las autoridades que intervengan en la recepción. Esta señal será reemplazada de noche, por una luz blanca sobre otra roja, con una separación mínima de 1.83 metros. Los buques extranjeros están obligados, además, a mantener al tope trinquete la bandera del Perú. Los buques de todo porte que transporten explosivos, cualquiera sea la cantidad, izarán en lugar visible la Bandera “B”, la cual será reemplazada de noche por una luz roja. Ninguna embarcación, con excepción de las pertenecientes al práctico, sanidad, capitanía y resguardo, podrá dirigirse al fondeadero exterior, ni amarrarse o atracar a los buques que entran a puerto, antes de ser recibida por la Capitanía. La prohibición anterior se extiende aún a las embarcaciones de los buques de guerra extranjeros. Cuando excepcionalmente no haya disponibilidad de muelle de atraque o a solicitud del Agente Marítimo o, por otra causa oficialmente declarada, los buques que no puedan atracar a muelle, la recepción será en la rada exterior o en el fondeadero asignado por la Capitanía de puerto. Cuando la braveza del mar u otras circunstancias impidan la recepción de naves, se izará en el palo de señales de la Capitanía en lugar visible, las banderas OD del Código Internacional, las que serán reemplazadas de noche por 2 luces rojas colocadas verticalmente y separadas entre si 2.50 metros. Está terminantemente prohibido a todos los buques que entren a puerto, realizar cualquier clase de señal fónica, visual o radiotelegráfica, con el objeto de llamar a la Capitanía, salvo caso de peligro inminente o motivo grave. Las autoridades encargadas en la visita de recepción en forma obligatoria en los demás puertos de escala son:

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LA REGION COSTERA

PARTE A

- Capitán de Puerto - Resguardo Marítimo - Los buques que no hayan pedido “Libre Plática Sanitaria” por radio deberán ser recepcionados por el Médico Sanitario.

4.8 SISTEMA AUTOMATIZADO DE AYUDA MUTUA PARA EL SOCORRO DE BUQUES (AMVER) Art. 1°.- Es obligatorio para todos los buques mercantes de bandera nacional participar en el Sistema AMVER. Art. 2°.- Todos los buques mercantes peruanos que zarpen de aguas nacionales en travesía de más de 24 horas, transmitirá al momento o poco después del zarpe, al Centro AMVER, vía estación costera correspondiente, la información contenida en el Apéndice A, las frecuencias detalladas en el Apéndice B y en la forma expresada en el Apéndice C. Art. 3°.- Toda nave peruana que zarpe de aguas extranjeras en travesía de más de 24 horas, comunicará al momento o poco después del zarpe al Centro AMVER por sus propios medios, vía las Estaciones Costeras del país donde se encuentre o mediante las Estaciones Costeras indicadas en las Cartas de Comunicaciones tanto para el Atlántico como del Pacífico. Art. 4°.- Es responsabilidad del Capitán del buque asegurar que se envíen los requeridos informes, éstos se enviarán por los medios de comunicación más apropiados. Sin embargo, si por alguna causa no fuera posible enviar los informes, se deberá efectuar un registro en el Diario de Bitácora o en el Registro de Radio señalando la razón de esta omisión. Art. 5°.- En adición a su participación en el Sistema AMVER, los buques nacionales participarán en el Sistema Peruano de Notificación de la Posición de Buques PEREP, establecido por la Dirección General de Capitanías y Guardacostas, de acuerdo a su Resolución Directorial N° 014-85 MA/ DGC/TM de fecha 14 Enero 1985. Art. 6°.- Quedan exceptuados de la obligación anterior, los buques en viajes comerciales de cabotaje, cuando la duración estimada del viaje entre los puertos, no exceda de 24 horas. Art. 7°.- Los buques comerciales involucrados en el tráfico de ultramar, equipados con una estación radiotelegráfica o radiotelefónica en la banda de onda corta, informarán su posición cuando menos cada 48 horas. Tales informes serán enviados al propietario o a la persona autorizada o institución en tierra designada por el propietario o el Capitán. Apéndices: A: Descripción del contenido de Mensajes AMVER B: Características de Operación de las Estaciones Costeras Paita, Callao y Mollendo C: Modelo de Mensajes AMVER APENDICE A DESCRIPCION DEL CONTENIDO DE MENSAJES AMVER

1.- Nombre.- Nombre de la embarcación (Nave, yate, etc.) 2.- Señal de radio.- Llamada de Radio (Señal Internacional de llamada KHZB, O3B4, etc.) 3.- Tipo de Parte: Tipo 1.- El tipo 1 completo consiste en 09 datos y de otra observación pertinente a los efectos de iniciar con tal información el trazado de la posición. Se denomina mensaje AMVER inicial y puede considerarse un parte o plan de navegación. Los partes del tipo 1 pueden enviarse momentos antes de zarpar o al entrar en la zona del trazado de la posición, no bien sea posible establecer la comunicación adecuada.

PARTE A

LA REGION COSTERA

25

Tipo D.- Es un parte de desviación y sólo necesita incluir la información que resulte distinta a la enviada previamente. Dicho parte se transmite cuando la posición real varía más de 25 millas de la posición que se calcularía en base a la información contenida en partes previos. Puede indicar un cambio de ruta, rumbo, velocidad o punto de destino y puede incluir toda observación pertinente. Tipo 2.- Se considera un informe de posición e incluye la fecha y la hora de la posición. Puede consignar, además anotaciones y observaciones adicionales. La experiencia ha demostrado que los partes ocasionales de posición se requieren durante travesías prolongadas con el fin de asegurar que el computador electrónico pronostique las posiciones con precisión aceptable. No es importante que estos partes de posición se envíen en una oportunidad y posición determinadas, pero se sugiere se preparen a intervalos de más o menos 15 grados de latitud o longitud, según sea la dirección de la marcha. Los conceptos 6, 7, 8 y 9 pueden omitirse del mensaje si así se desea. Las posiciones son extraídas de los informes meteorológicos de barcos que participan en el programa internacional de observación meteorológica. Tipo 3.- Es un informe de llegada y se envía a la entrada del puerto de destino si éste se encuentra dentro de la zona del trazado AMVER, o al salir de dicha zona.Los conceptos 6, 7, 8 y 9 pueden omitirse si así se prefiere. Pueden incluirse observaciones. Si no se puede establecer la comunicación a los efectos de enviar el mensaje del Tipo 3, el computador electrónico automáticamente dará por terminado el trazado en la hora pronosticada para el arribo al punto de destino. Sin embargo, se desea contar con este parte a fin de incrementar la precisión del trazado; asimismo, estos partes se desean muy especialmente al llegar a la entrada de un puerto de los Estados Unidos. Solamente estos 4 tipos de mensajes AMVER requieren un formato específico; otros mensajes de carácter administrativo u operativo, relacionados con el programa AMVER pueden hacer uso del sistema. Tales mensajes pueden incluir detalles como las características de búsqueda y rescate (SAR) de los barcos.

4.- Posición.- Latitud y longitud de la décima de grado más próxima. 5.- Fecha - Hora.- Fecha y HMG de la posición use 6 dígitos, donde los dos (2) primeros indican el mes y los cuatro (4) últimos la Hora del Meridiano de Greenwich (HMG). 6.- Ruta de Navegación.- Latitud y longitud al 0.1 de grado más próximo de cada punto de cambio de rumbo a lo largo de la ruta prevista. Use “RL” para el Rumbo o “GC” para el gran círculo antes de cada punto para indicar método de navegación. Si el rumbo es costero, indíquese “COSTERO” para ese sector. Ejemplo: RL 41.6 N, 69.70 E Indicar RUMBO 7.- Velocidad.- Indicar en nudos y a la décima más cercana. 8.- Destino.- Próximo puerto de destino. 9.- Fecha y Hora Aproximada de Llegada (ETA).- Fecha y hora (HMG) aproximada de arribo a destino.

LA REGION COSTERA

26

PARTE A

APENDICE B CARACTERISTICAS DE OPERACION DE LAS ESTACIONES COSTERAS PAITA, CALLAO Y MOLLENDO

Frecuencia Transmisión Recepción

Nombre de la Estación

Ident.

Clase de Emisión

Horas de Servicio

PAITA RADIO

OBY2

8527 2182-2738 156.6 156.8

8367-8369 2182 C12 C16

A1A HEFA13E F3E F3E

24

OBC3

8546 2182-2738 156.7 156.8 161.9

8367-8369 2182 C14 C16 C26

A1A H3EA13E F3E F3E F3E

CALLAO RADIO

24

MOLLENDO RADIO

OBF4

8490 2182-2638 156.7 156.8

8367-8369 2182 C14 C16

A1A H3EA13E F3E F3E

24

NOTA: En caso de no establecer comunicación con Costera Paita o Mollendo, deberá hacerlo a través de la Costera Callao y, sino hubiera podido establecer comunicación con las estaciones costeras mencionadas, deberá presentar a la Autoridad Marítima del puerto de arribo, un informe detallando los motivos que originó este incumplimiento, el mismo que será evaluado para determinar si existe o no responsabilidad.

APENDICE C MODELO DE MENSAJES AMVER

1) De: A:

M/N HERMANOS CARCAMO COSTERA CALLAO / O COSTERA PANAMA / O COSTERA CHILE / etc. de acuerdo a los países que tengan (RUTINE). AMVER: K HERMANOS CARCAMO K GSWQ K 1 K 51.0 N 10.3 E K 150450 (HMG) K GC, RL o Costero K RUMBO 013° K VELOCIDAD 23.0 K NEW YORK K 181000 BT.

2) De: M/N HERMANOS CARCAMO A: COSTERA NEW YORK / etc. AMVER: K HERMANOS CARCAMO K GSWQ K D K 44.5 N 14.3 E K 181300 K ––––– K 9.0 K EN MAR AGITADO 3) De: M/N HERMANOS CARCAMO A: COSTERA PANAMA / etc. AMVER: K HERMANOS CARCAMO K GSWQ K 2 K 44.0 N 14.2 E K 161400 K ––––– K 15.0 K –––– – K –––– – 4) De: M/N HERMANOS CARCAMO A: COSTERA PANAMA / etc. AMVER: K HERMANOS CARCAMO K GSWQ K 3 K CANAL PANAMA O PUENTE LAS AMERICAS K 180300 K –––– – K –––– – K ––– –– K –––– –

LA REGION COSTERA

PARTE A

27

4.9 AREAS PROHIBIDAS A LA NAVEGACION, OPERACION DE PESCA, EXTRACCION, PERMANENCIA, PRACTICAS DEPORTIVAS Y DE RECREO. De acuerdo a la Resolución de Capitanía Nº 100-98, de fecha 24 de Agosto 1998, considérese zonas prohibidas a la navegación, operación de pesca, extracción, permanencia prácticas deportivas y de recreo, para cualquier tipo de embarcaciones en la franja de mar desde: 1)

Una milla (desde - Instalaciones - Instalaciones - Instalaciones

la línea de más alta marea) de la Base Fuerza de Infantería de Marina ( Ancón) de la refinería La Pampilla (Ventanilla) de la refinería Conchán (Conchán)

2)

Media milla (desde la línea de más alta marea) - Instalaciones de la Base Naval del Callao - Playas de recreación de las Fuerzas Armadas y Fuerzas Policiales (Ancón, Santa Rosa, Gurayacu, Pucusana).

3)

300 metros - Alrededor de las islas San Lorenzo y Callao ( El Frontón) y el área de mar otorgada a la Dirección de Intereses Marítimos de la Marina de Guerra del Perú (R/D Nº 077-93). - Instalaciones y rompeolas de la Escuela Naval del Perú. - Buques de Guerra Nacionales y Extranjeros fondeados en las zonas reservadas. - Area de las boyas de amarre de La Pampilla (Ventanilla). - Area de las boyas de amarre de Conchán (Conchán).

4)

150 metros - Servicios Industriales de la Marina Callao (SIMAC). - Muelle e instalaciones de la Dirección de Hidrografía y Navegación (Chucuito - Callao). - Rompeolas e instalaciones del Terminal Marítimo del Callao (ENAPUSA). - Canales y boyas de ingreso a la rada interior del Callao. - Varadero Reparaciones Navales ( El Ancla).

Cambio 01-02

PARTE A

LA REGION COSTERA

29

CAPITULO V METEOROLOGIA

5.1

CONDICIONES SINOPTICAS DE LA COSTA DEL PERU Las condiciones del estado del tiempo a lo largo de la costa del Perú, están gobernados por diversos efectos combinados: a) El sistema de Alta Presión del Pacífico Sur Oriental (APSO), que condiciona la estabilidad de los vientos alisios, originando la mezcla de aire húmedo desde la superficie marina hasta los primeros 1,500 metros, dando lugar a la formación de nubes estratos y estratocúmulos, así como también la formación de nieblas. b) La Corriente Peruana, como mecanismo termorregulador que serpentea el perfil de los accidentes costeros y de las curvas batimétricas de la plataforma continental. c) La orientación y altitud de la Cordillera de los Andes, que modifica la circulación del flujo del aire a lo largo de la línea costera, debido a los accidentes orográficos, así como también el diferencial de temperatura entre mar y tierra ocasiona el aumento en la velocidad de los vientos costeros, principalmente durante las horas de la tarde, acentuándose en las zonas del litoral con mayor área desértica. d) La variabilidad temporal de la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), principalmente en la zona norte del Perú y durante el verano. Cuando la ZCIT desciende hacia latitudes menores condiciona la inestabilidad en la atmósfera, dando origen a la formación de nubes tipo cúmulos, acompañado de precipitaciones. e) La dinámica temporal del sistema termodinámico “Alta de Bolivia”, localizado entre Bolivia - Uruguay y el norte de Argentina, su actividad se presenta en las capas superiores entre 400 a 150 hpa (7000 a 14000 metros), este sistema evidencia el calentamiento continental, siendo más frecuente su actividad durante el verano, originando la divergencia de los vientos húmedos de la amazonía hacia la zona de vertiente occidental de la Cordillera de los Andes en el lado del Pacífico Sur Oriental, dando lugar a la formación de nubosidad media y alta, tipo altoestratos, altocúmulos y cirros, por efecto del “Transvase del aire húmedo” que ocasionalmente origina lluvia ligera intermitente y aislada en áreas costeras.

5.2

CONDICIONES CLIMATOLOGICAS DE LA COSTA PERUANA La costa peruana, es un claro ejemplo de anomalía climatológica, notándose en ella características de precipitaciones escasas, predominando el tipo llovizna y temperaturas bajas, (aproximadamente 10° C por debajo de la media anual) con relación a su ubicación geográfica. Podemos definir el clima de la costa peruana en forma general como de características desérticas tropicales con presencia de nieblas, efectuando la siguiente sub-división: a) Desde la frontera con el Ecuador hasta los 5° de latitud S, clima semi-tropical con un régimen de intensificación de precipitaciones durante el verano. b) Desde los 5° hasta los 18° de latitud S, clima sub-tropical desértico. Los climas desérticos, tienen como característica general temperaturas altas, humedad relativamente baja y poca nubosidad, siendo esto modificado a lo largo de nuestro litoral, por la presencia de la Corriente Peruana, corriente fría que circula paralela a la línea de costa; que contribuye en la formación de nubosidad de tipo estratiforme, descenso de temperatura y ausencia de precipitación tipo lluvia. La ausencia de nubes de desarrollo vertical y precipitación tipo lluvia, se debe a una inversión térmica permanente que aunque es más débil durante el verano oscila entre los 500 a 1000 metros de altitud, aún cuando las precipitaciones son escasas el contenido de humedad es muy alto en los primeros 1000 metros de altitud, ocasionando abundante nubosidad estratiforme, nieblas y tenues garúas. Este tipo de nubosidad y niebla suele estacionarse en los valles de configuración cerrada entre los cuales Lima representa un ejemplo típico. El sistema de la Corriente Peruana, opera durante todo el año, excepto cuando ocurren invasiones de aguas cálidas procedentes del norte, conocidas como fenómeno “El Niño”, acompañadas de nubosidad de desarrollo

LA REGION COSTERA

30

PARTE A

vertical, chubascos o lluvias y a veces de tempestades eléctricas, especialmente entre Tumbes, Talara y Lambayeque. En estas ocasiones los vientos alisios se debilitan y las temperaturas del agua del mar y aire se incrementan considerablemente.

5.3

HELIOFANIA DE LA COSTA PERUANA La evaluación desarrollada permite deducir la presencia de nubosidad baja y nieblas en el litoral con mayor proporción entre Trujillo y Mollendo, especialmente entre los meses de Mayo a Noviembre.

5.4

REGIMEN TERMICO DE LA COSTA PERUANA Al N de Paita, la temperatura media anual tiene una oscilación entre 20º y 27º C, el resto de la costa varía entre 15º y 24º C. Las temperaturas extremas registran valores entre 13º y 30º C, las cuales presentan alteraciones considerables cuando ocurren eventos climáticos cálidos o fríos. Del cuadro estadístico adjunto, se desprende que las oscilaciones anuales disminuyen hacia el S, entre Paita y Salaverry, lo que se debe a la influencia del desierto de Sechura. Hacia el S la situación se normaliza y las oscilaciones aumentan con el incremento latitudinal.

5.5

DISTRIBUCION DEL VIENTO EN SUPERFICIE Si observamos la tabla correspondiente a los vientos prevalecientes, vemos que en la región costera de Tumbes se caracterizan por componentes W; opuestos a los del resto del litoral peruano. Esta diferencia marca también 2 tipos de clima. La intensidad de los vientos en general es de ligera a moderada y, rara vez excede de 20 nudos. Sin embargo, de Julio a Setiembre y en especial en la península de Paracas, se observa la ocurrencia de fuerte viento de componente S-SE con más de 28 nudos, denominado “Paracas”, debido a la intensificación de la brisa marina, acompañados de tormenta de polvo y arena en tierra, limitando al mínimo la visibilidad y las operaciones portuarias; hasta que se restablece el equilibrio térmico, generalmente de una a 2 horas después del ocaso.

5.6

CARACTERISTICA DE LA NUBOSIDAD En verano en la sección costera de Tumbes se producen nubes bajas del tipo Estrato-cúmulos de buen tiempo con cielo cubierto de 1/8 a 4/8. Ocasionalmente durante el verano se observa nubes de desarrollo vertical tipo cúmulus generando mantos de altoestratos, intensas lluvias y tempestades eléctricas dispersas después de medio día. Durante el invierno la nubosidad predominante es baja y estratiforme, con 2/8 a 5/8 de cielo cubierto durante el día, despejando durante la noche. De Talara a Tacna, predomina también la nubosidad estratiforme, baja despejándose normalmente los cielos durante el día en verano; excepto en el área oceánica a partir de las 150 millas de la línea de costa donde los cielos son predominantemente nublados. Después del orto, son frecuentes las formaciones de niebla, que despejan normalmente después de las 9 a 10 am. Durante el verano de años calientes, impactados por el fenómeno “ El Niño”, los cielos permanecen cubiertos y se producen precipitaciones intensas.

5.7

DISTRIBUCION DE LA PRECIPITACION EN LA COSTA PERUANA a) En Tumbes precipita mayormente en verano, con un máximo en el mes de Marzo. b) De Talara a Chimbote, aunque la intensidad y frecuencia disminuyen, las precipitaciones en verano también se incrementan. c) En el resto de la costa, predomina la llovizna o garúa en los meses de invierno. d) Ante la aparición de fenómenos “ El Niño” las precipitaciones tipo lluvia tienden a generalizarse.

5.8

VISIBILIDAD Generalmente son mayores de 8 kilómetros durante todo el año, excepto en Chimbote, Callao y Pisco, debido a la presencia de nieblas que llegan a restringir la visibilidad a menos de 5 kilómetros, especialmente entre las 0600 y 0800 horas, en verano especialmente.

LA REGION COSTERA

PARTE A

31

ESTACIONES METEOROLOGICAS DE LA DHN CODIGO OMM

ESTACION

LATITUD S

LONGITUD W

ALTITUD msnm

Nº de Observaciones al día

El Salto

84345

03°25’

80°18’

2.8

4

Paita

84398

05°05’

81°06’

71.4

4

Islas Lobos de Afuera

84446

06°36’

80°42’

6.2

4

Pacasmayo

84490

07°24’

79°34’

8.0

4

Salaverry

84510

08°13’

78°58’

4.1

4

Chimbote

84529

09°04’

78°36’

4.1

4

Huacho

84592

11°07’

77°36’

4.2

4

Callao

84629

12°03’

77°09’

16.5

20

Pisco

84690

13°42’

76°13’

5.12

4

Isla La Vieja

84633

14°16’

77°12’

6.0

4

San Juan

84718

15°21’

75°09’

4.3

4

Atico

84748

16°13’

73°37’

5.0

4

Mollendo

84765

16°59’

72°06’

24.4

4

Ilo

84772

17°37’

77°21’

5.0

4

Puno

84741

15°50’

70°01’

3,809.254

4

Puerto Maldonado

84657

12°37’

69°12’

266.0

4

SHNA

84400

03°45’

73°15’

103.6

4

07°42’

79°26’

Malabrigo

4

ESTACIONES MAREOGRAFICAS DE LA DHN ESTACION

LATITUD S

LONGITUD W

Inicio de Operaciones

Caleta La Cruz

03°37’49”

80°35’07”

2000

Talara

04°35’38”

81°18’18”

1979

Paita

05°04’45”

81°06’21”

1981

Is. Lobos de Afuera

06°56’06”

80°43’19”

1982

Chicama

07°41’27”

79°26’16”

2000

Chimbote

09°04’22”

78°36’38”

1970

Callao

12°03’00”

77°09’00”

1970

Pisco

13°48’09”

76°17’23”

1984

San Juan

15°20’35”

75°09’34”

1970

Matarani

16°59’51”

72°06’24”

1970

Ilo

17°38’29”

71°20’52”

2000

LA REGION COSTERA

32

PARTE A

TEMPERATURA DEL AIRE MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (°C) ESTACION

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

El Salto

26.0

26.6

26.7

26.5

25.9

24.6

23.3

22.5

22.7

23.3

24.0

25.1

Paita

25.7

26.8

26.5

26.0

24.4

21.9

21.0

20.3

20.5

21.0

21.8

23.5

Is. Lobos de Afuera

22.3

23.5

23.2

21.7

20.5

19.5

18.4

17.7

17.7

18.1

19.2

20.6

Salaverry

21.9

22.8

22.7

21.8

20.1

19.0

18.4

17.9

17.6

18.2

19.1

20.6

Chimbote

22.7

23.7

23.2

22.1

20.9

19.6

18.8

18.4

18.6

19.0

20.1

21.4

Callao

21.3

22.0

21.8

20.3

18.7

17.7

16.9

16.5

16.6

17.5

18.7

20.2

Pisco

22.1

22.8

22.7

21.1

19.7

18.0

17.2

16.7

17.2

18.3

19.1

21.1

San Juan

23.7

24.2

24.0

22.6

20.7

18.4

17.2

16.9

17.5

18.8

20.3

22.1

Mollendo

22.2

22.7

22.2

21.0

19.5

17.6

16.2

15.7

16.2

17.5

19.3

21.0

Ilo

23.3

23.6

23.1

21.6

19.6

17.9

16.8

16.5

17.0

18.4

20.0

21.7

TEMPERATURA SUPERFICIAL DEL MAR MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (°C) ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

El Salto

27.7

28.1

28.4

28.1

27.5

26.2

25.2

24.8

25.0

25.4

26.0

27.0

Paita

20.5

23.2

22.8

20.1

18.6

17.7

17.2

16.6

16.5

17.2

17.7

18.6

Is. Lobos de Afuera

20.4

21.9

21.6

20.3

19.8

18.9

18.0

17.2

17.3

17.3

18.1

19.3

Salaverry

16.8

18.1

18.4

17.6

16.8

16.7

16.5

16.1

15.8

15.7

15.8

16.2

Chimbote

21.8

23.2

22.1

21.0

20.3

18.9

18.2

18.1

18.5

18.8

19.7

20.9

Callao

16.2

17.2

17.7

17.5

16.9

16.6

16.0

15.6

15.0

14.9

15.1

15.6

Pisco

22.9

23.2

23.4

22.1

20.8

19.1

18.2

18.2

19.1

19.9

19.8

21.9

San Juan

16.0

16.6

16.6

15.7

15.2

14.7

14.3

14.0

14.0

14.2

14.4

14.9

Mollendo

16.9

16.7

17.6

16.9

16.2

15.6

15.0

14.7

14.7

14.9

15.9

16.3

Ilo

17.3

17.3

17.3

17.0

16.3

15.7

15.1

14.9

15.0

15.1

15.6

16.5

ESTACION

HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (%) ESTACION

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

El Salto

81

82

82

82

83

84

84

85

85

83

81

82

Paita

70

68

68

67

70

74

76

76

75

77

74

72

Is. Lobos de Afuera

88

88

89

90

89

89

89

89

89

89

89

89

Salaverry

85

84

86

85

85

85

85

85

86

85

85

85

Chimbote

80

79

81

84

84

85

85

86

85

84

83

81

Callao

90

89

89

90

89

88

87

87

88

87

88

88

Pisco

83

82

82

84

84

84

83

84

84

83

83

83

San Juan

75

74

73

75

78

79

80

79

81

78

78

75

Mollendo

79

78

80

81

81

81

82

82

83

81

80

80

Ilo

74

73

74

76

78

78

79

80

80

78

76

75

LA REGION COSTERA

PARTE A

33

VIENTO PREVALECIENTE MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (RUMBO, NUDOS) ESTACION

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

El Salto

W 4.5

W 3.2

W 3.9

W 2.6

W 4.2

W 3.8

W 4.2

W 3.8

W 3.7

W 3.9

W 4.0

W 4.3

Paita

S 9.4

S 10.1

S 10.2

S 9.6

SE 9.5

S 9.4

S 10.5

S 10.4

S 10.2

S 10.2

S 11.0

S 10.6

S 11.7

S 9.6

S 9.3

S 13.7

S 8.5

S 11.9

S 11.0

S 8.8

S 9.7

Salaverry

S 5.1

S 4.6

S 4.2

S 5.0

S 4.3

S 4.2

S 4.2

S 4.9

S 5.7

S 5.9

S 6.1

S 5.1

Chimbote

S 5.1

S 4.5

S 4.8

S 4.8

S 5.1

S 5.1

S 4.9

S 4.7

S 5.4

S 5.0

S 5.2

S 5.2

Callao

S 4.9

S 4.9

S 4.7

S 4.7

S 4.5

S 4.1

S 4.3

S 4.3

S 4.6

S 4.8

S 4.7

S 4.7

Is. Lobos de Afuera

SE 16.7 SE 11.9 SE 10.0

Pisco

SW 8.8 SW 7.9 SW 8.7 SW 6.7 SW 8.5 SW 7.9

W 6.1

W 6.1

SW 8.3

W 7.3

SW 9.6 SW 8.5

San Juan

SE 5.8

S 13.0

SE 4.5

SE 5.2

SE 7.9

S 12.3

S 11.2

SE 5.8

S 13.1

S 13.5

S 12.0

S 12.1

Mollendo

SE 4.1

SE 4.3

SE 4.6

SE 5.1

S 3.6

S 4.0

S 4.9

SE 3.7

S 4.8

S 4.8

S 4.4

S 3.8

Ilo

SE 5.9

SE 7.0

SE 6.6

SE 5.7

SE 4.7

SE 3.6

SE 4.0

SE 4.5

SE 4.5

SE 4.1

SE 4.8

SE 5.6

PRECIPITACION MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (mm) ESTACION

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

El Salto

19.0

86.9

149.7

131.5

39.4

30.0

4.5

1.6

3.4

4.1

3.7

7.9

Paita

75.5

44.7

79.4

102.1

27.3

13.7

0.6

7.9

0.1

2.2

4.3

11.9

Is. Lobos de Afuera

3.4

1.2

7.4

19.6

5.4

1.3

0.3

1.4

1.9

4.2

0.3

0.4

Salaverry

0.2

0.4

0.9

0.2

0.2

0.0

0.3

0.1

0.1

0.0

0.1

0.1

Chimbote

2.0

1.2

0.7

1.0

0.0

0.0

0.3

0.1

0.2

0.4

0.5

0.0

Callao

0.6

0.1

0.0

0.0

0.1

0.1

0.2

0.2

0.2

0.1

0.1

0.1

Pisco

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.1

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

San Juan

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

Mollendo

0.7

1.7

1.3

0.5

0.2

0.2

0.2

1.1

0.8

0.0

0.1

0.0

Ilo

0.0

0.1

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.1

0.1

0.1

0.2

0.2

PRESION ATMOSFERICA MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (Mb) ESTACION

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

El Salto

1010.5

1010.0

1009.8

1010.0

1010.6

1011.6

1012.2

1012.6

1012.8

1012.2

1011.1

1010.5

Paita

1008.3

1008.2

1008.1

1008.4

1009.5

1010.1

1010.1

1010.7

1011.0

1011.2

1010.5

1009.7

Is. Lobos de Afuera

1011.3

1010.8

1010.7

1011.1

1012.1

1012.8

1013.4

1013.8

1013.6

1013.5

1012.8

1011.0

Salaverry

1012.5

1011.2

1011.1

1011.4

1012.6

1013.5

1014.1

1014.1

1014.2

1013.9

1013.5

1012.7

Chimbote

1011.9

1011.4

1011.8

1011.9

1013.1

1014.1

1014.9

1015.2

1015.0

1014.8

1013.7

1012.8

Callao

1012.1

1011.4

1011.4

1012.0

1013.3

1014.4

1015.0

1015.0

1014.7

1014.5

1013.8

1012.8

Pisco

1011.4

1012.4

1011.5

1011.2

1013.2

1014.3

1015.1

1015.1

1014.3

1014.2

1013.6

1012.7

San Juan

1012.4

1012.2

1012.0

1012.6

1013.5

1014.9

1015.8

1015.7

1015.6

1014.9

1014.3

1013.3

Mollendo

1012.3

1011.5

1011.9

1012.8

1014.2

1015.4

1015.9

1015.9

1015.8

1015.0

1013.9

1013.0

Ilo

1013.0

1012.3

1012.4

1013.3

1014.2

1015.1

1015.6

1015.9

1015.5

1015.2

1014.4

1013.2

3 4

VISIBILIDAD HORIZONTAL MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (Km.)

ESTACION

LATITUD

LONGITUD

ENE MIN

FEB

MAX

MIN

MAR

MAX

MIN

ABR

MAX

MIN

MAY

MAX

MIN

JUN

MAX

MIN

JUL

MAX

MIN

AGO

MAX

MIN

SET

MAX

03°25'

80°18'

15.0

22.0

14.0

22.0

16.0

24.0

14.0

24.0

14.0

23.0

14.0

23.0

13.0

21.0

11.5

21.0

12.0

20.0

12.0

14.0

11.0

21.5

13.0

20.0

PAITA

05°05'

81°06'

17.0

21.5

18.0

22.0

16.0

20.0

15.0

22.0

16.0

21.0

14.0

19.5

15.0

20.0

14.0

20.0

14.0

21.0

13.0

21.0

13.0

21.0

14.0

21.0

IS. LOBOS AFUERA

06°36'

80°42'

11.0

15.5

13.0

21.0

14.0

19.0

12.0

14.0

11.0

15.0

12.0

15.0

14.5

15.0

12.0

SALAVERRY

08°13'

78°58'

9.0

12.0

9.0

12.0

9.0

14.5

9.0

13.0

9.0

10.0

8.0

9.5

8.5

9.5

9.0

11.0

8.0

10.0

9.0

12.0

8.0

14.0

10.0

11.0

CHIMBOTE

09°04'

78°36'

8.0

15.0

9.0

17.0

9.0

16.0

7.0

15.5

9.0

13.0

7.0

12.0

7.0

12.0

6.5

14.0

7.0

14.5

8.0

15.0

7.0

16.0

6.0

17.0

11.5

CALLAO

12°03'

77°09'

10.5

14.0

10.5

15.0

10.0

15.0

9.0

14.0

9.5

13.5

8.0

11.5

8.0

7.0

11.5

9.0

PISCO

13°42'

76°13'

14.0

19.5

17.0

21.0

15.0

20.0

14.0

17.5

15.0

17.0

15.0

16.0

14.0

16.0 13.0

16.0

15.0

15.5

12.0 17.0

MIN

11.0

MAX

13.0

MIN

DIC

EL SALTO

11.0

MAX

NOV

W

15.0

MIN

OCT

S

11.5

MAX

13.0

MIN

12.0

MAX

16.0

9.0

11.5

9.0

13.0

10.0

16.0

16.0

17.0

17.0

18.5

16.0

18.0

SAN JUAN

15°21'

75°09'

13.0

14.5

13.0

14.0

14.0

14.0

13.0

13.0

11.0

13.0

12.0

13.0

11.5

12.0

11.5

12.5

11.0

12.0

12.0

13.0

13.0

14.0

12.0

13.0

MOLLENDO

16°59'

72°06'

11.0

13.0

11.0

12.0

11.0

12.0

9.0

10.5

9.5

10.0

8.5

9.0

8.0

9.0

8.5

10.0

8.5

10.0

9.0

9.5

10.0

12.5

10.0

11.0

ILO

17°37'

77°21'

7.0

13.0

5.5

10.0

6.0

10.0

6.0

10.5

7.0

11.5

8.0

12.0

8.0

10.0

9.0

11.0

9.0

11.0

9.0

13.0

9.0

13.0

8.5

11.0

L A R E G I O N C O S T E R A

P A R T E A

35

DISTRIBUCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE EN SUPERFICIE MEDIA ESTACIONAL (°C) Enero - Febrero - Marzo 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

5 . 6 2

EL SALTO

. 0 2 6

4°

IQUITOS

4°

PAITA

. 5 2 5

0 2 5. 4 2 .5

24.0 2 3. 5

6°

6°

BRASIL

IS. LOBOS

2 3 .0 SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

. 5 2 2

12°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

. 0 2 2

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

A I V I L O B

16°

ILO 18°

18°

. 5 2 2

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 1

74°

72°

70°

37

DISTRIBUCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE EN SUPERFICIE MEDIA ESTACIONAL (°C) Abril - Mayo - Junio 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

2 5. 5 25.0

24.5

0 2 4.

4°

EL SALTO IQUITOS

23.5 23.0

4°

22.5 2 2. 0

PAITA

2 1 .5 2 1 .0

6°

6°

BRASIL

IS. LOBOS 2 0 . 5

SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

20 .0

. 5 1 9

12°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO 1 9 . 5

A I V I L O B

16°

ILO

18°

18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 2

74°

72°

70°

39

DISTRIBUCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE EN SUPERFICIE MEDIA ESTACIONAL (°C) Julio - Agosto - Setiembre 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

2 2 . 5 2 2. 0

EL SALTO 4°

21.0 20.5 PAITA

IQUITOS

4°

2 0. 0

1 9. 5 1 9 . 0 6°

6°

IS. LOBOS

BRASIL

1 8 .5

SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

1 8. 0

1 7.5

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

0 7 . 1

14°

12°

PISCO 14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

. 5 1 6

A I V I L O B

16°

ILO 18°

18°

5 . 1 6

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 3

74°

72°

70°

41

DISTRIBUCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE EN SUPERFICIE MEDIA ESTACIONAL (°C) Octubre - Noviembre - Diciembre 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

2 3 .5 EL SALTO 4°

IQUITOS

22.5

22.0

PAITA

4°

2 1.5

2 1.0

2 0 .5 6°

6°

2 0 .0

BRASIL

IS. LOBOS

SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

1 9 .5

12°

. 0 1 9

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO 1 9 . 5

A I V I L O B

16°

ILO 18°

18°

0 . 0 2

CHILE

20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 4

74°

72°

70°

43

DISTRIBUCION DE LA PRESION ATMOSFERICA A NIVEL DEL MAR MEDIA ESTACIONAL (Mb) Enero - Febrero - Marzo 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

EL SALTO IQUITOS

4°

4°

PAITA

. 4 1 0 0 1 0. 7 1 0 1

6°

6°

1. 0 1 0 1

BRASIL

IS. LOBOS

3 . 1 1 0 1

8°

SALAVERRY

8°

CHIMBOTE

1 0 1 1 . 6

10°

10°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

12°

PISCO 14°

14° 6 . 1 1 0 1

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

16°

ILO

1. 9 1 0 1

18°

A I V I L O B

18°

2 . 2 1 0 1

CHILE

20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 5

74°

72°

70°

45

DISTRIBUCION DE LA PRESION ATMOSFERICA A NIVEL DEL MAR MEDIA ESTACIONAL (Mb) Abril - Mayo - Junio 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

EL SALTO IQUITOS

4°

4°

PAITA

. 4 1 1 1 0 . 7 1011

6°

6°

10 12 .0

BRASIL

IS. LOBOS

.3 1012 8°

. 6 1 2 1 0 9 . 2 1 0 1

10°

SALAVERRY

8°

CHIMBOTE

10°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

12°

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

2 . 3 1 0 1

16°

. 5 1 3 0 1

MOLLENDO

8 . 3 1 0 1

18°


A I V I L O B

16°

ILO 18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 6

74°

72°

70°

47

DISTRIBUCION DE LA PRESION ATMOSFERICA A NIVEL DEL MAR MEDIA ESTACIONAL (Mb) Julio - Agosto - Setiembre 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

EL SALTO IQUITOS

4°

4°

PAITA

3. 2 1 01

1013.5

6°

6°

BRASIL

IS. LOBOS 8 . 3 1 0 1

1 4 . 1 1 0

8°

SALAVERRY

4 4 . 0 1 1

8°

CHIMBOTE

10°

10°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

7 . 4 1 0 1

14°

12°

PISCO 14°

SAN JUAN

0 5 . 1 0 1

16°

3 . 5 1 0 1


MOLLENDO

A I V I L O B

16°

ILO 18°

18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 7

74°

72°

70°

49

DISTRIBUCION DE LA PRESION ATMOSFERICA A NIVEL DEL MAR MEDIA ESTACIONAL (Mb) Octubre - Noviembre- Diciembre 82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

EL SALTO IQUITOS

4°

4°

PAITA

. 9 1 1 1 0 2. 2 1 01

1012.5

6°

6°

10 12 .8

BRASIL

IS. LOBOS

1 . 3 1 0 1

8°

. 4 1 3 0 1

SALAVERRY

8°

CHIMBOTE

10°

10°

1 0 1 3 . 7

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

12°

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

7 . 1 3 0 1

A I V I L O B

16°

ILO

. 0 1 4 1 0

18°

18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 8

74°

72°

70°

51

DISTRIBUCION DE PRECIPITACION MEDIA ESTACIONAL (mm) Enero - Febrero - Marzo

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

EL SALTO 4°

IQUITOS

70 60

4°

5 0 4 0

PAITA

3 0 2 0 6°

6°

BRASIL

IS. LOBOS

SALAVERRY 1 0

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

12°

0

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

0

A I V I L O B

16°

ILO

18°

18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 9

74°

72°

70°

53

DISTRIBUCION DE PRECIPITACION MEDIA ESTACIONAL (mm) Abril - Mayo - Junio

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR 2°

COLOMBIA 2°

6 0 5 5

50 EL SALTO 4°

IQUITOS

40 35 PAITA

4°

30 2 5 2 0 1 5

6°

6°

1 0

BRASIL

IS. LOBOS

5

SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

12°

0

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

A I V I L O B

16°

ILO 0

18°

18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 10

74°

72°

70°

55

DISTRIBUCION DE PRECIPITACION MEDIA ESTACIONAL (mm) Julio - Agosto - Setiembre

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2°

2 .2

1 .8

2 .0

1 .8 1 .6 EL SALTO

4°

6 1.

IQUITOS

1 . 4

4°

PAITA

4 1. 2 1. . 1 0

6°

IS. LOBOS

6°

8 0.

BRASIL

6 0 .

4 0 .

2 . 0 SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10°

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

2 0 .

14°

12°

PISCO 14°

SAN JUAN

4 . 0

16°


6 . 0

MOLLENDO 8 . 0

18°

1 . 2

0 . 1

A I V I L O B

16°

0 ILO . 8 1 . 0 1 .4

6 . 0

18°

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 11

74°

72°

70°

57

DISTRIBUCION DE PRECIPITACION MEDIA ESTACIONAL (mm) Octubre - Noviembre - Diciembre

82°

80°

78°

76°

74°

72°

70°

0°

0°

ECUADOR

COLOMBIA

2°

2° 9 .0

8 .5 .0 SALTO 8EL 7.5 7.0 6.5

4°

PAITA 6

. 0

4°

5.5

5.0 4.0

IQUITOS

4.5

3 .5 3 .0 2 2 .0 .5

6°

6°

1 .5

BRASIL

IS. LOBOS 1 .0

SALAVERRY

8°

8°

CHIMBOTE

10°

10° 0 . 5 0 . 0

PTO. MALDONADO

CALLAO

12°

12°

PISCO 14°

14°

SAN JUAN

16°


MOLLENDO

A I V I L O B

16°

ILO 18°

18° 0 .0

CHILE 20°

20° 82°

80°

78°

76°

Fig. 12

74°

72°

70°

PARTE A A

LA LAREGION REGION COSTERA COSTERA

59 35

CAPITULO VI OCEANOGRAFIA

6.1 GENERALIDADES El área marítima frente a la costa peruana presenta características muy particulares, originadas principalmente por el Sistema de la Corriente Peruana. La temperatura superficial del mar, la salinidad y densidad están determinadas por el balance de energía solar.

Las temperaturas del agua a lo largo de la costa peruana son usualmente frías en comparación con otras áreas ubicadas entre las mismas latitudes. Las mareas que se manifiestan en la costa son generalmente del tipo semidiurnas. El oleaje a lo largo de la costa está gobernado por 2 regiones climáticas principales, la zona de calmas ecuatoriales por el N y la zona del Anticiclón del Pacífico Sur por la región austral. 6.2

CORRIENTES Con el nombre de Corriente Peruana se conoce a la corriente que fluye de Sur a Norte frente a la costa peruana, distinguiéndose en ella un conjunto de corrientes a las que se denominan Sistema de la Corriente Peruana.

El sistema de la Corriente Peruana esta conformada por la Corriente Costera Peruana, la Corriente Oceánica, la Corriente Subsuperficial Peruano-Chilena y la Contracorriente Peruana. 6.3

CORRIENTES OCEANICAS La gran Corriente Antártica que corre hacia el E, al chocar con el continente en las vecindades del paralelo 43° S, queda dividida en 2 ramas principales, una que sigue a lo largo de la costa occidental de América del Sur y la otra que contornea la extremidad S del continente. La corriente que continúa a lo largo de la costa occidental de América del Sur , siguiendo la configuración del continente, tiene el nombre de Corriente del Perú y baña principalmente las costas de Chile y Perú.

Los vientos oceánicos del W de la periferie S del gran Anticiclón del Pacífico Sur tiene gran influencia en la Corriente Fría del Perú. Los navegantes en conocimiento de la dirección, formación y componentes hacia la costa de las corrientes oceánicas deben tomar las medidas de seguridad durante la navegación. Los “Pilot Chart” son una buena fuente de información sobre las corrientes oceánicas. 6.4

CORRIENTE COSTERA PERUANA Está relacionada con el afloramiento costero peruano y del N de Chile, tiene dirección al Ecuador corriendo paralela y cerca de la costa hasta la altura de punta Aguja, presentando una velocidad media de 20.6 a 25.7 cm/seg, cuando pasa a formar parte de la costa surecuatorial su transporte es de 6 x 106 m3 /seg incluida hasta los 200 metros de profundidad; su actividad es máxima en el invierno y mínima en el verano, estación en la cual la corriente se presenta más débil debido a que los vientos alisios se debilitan en su intensidad.

6.5

CORRIENTE OCEANICA DEL PERU Esta corriente fluye inicialmente hacia el N, para desviarse al W, a la altura de Huarmey y formar parte de la Corriente Surecuatorial. Verticalmente llega hasta los 700 metros de profundidad, siendo más intensa que la Corriente Costera con transporte de 8 x 106 m3 /seg.

Es necesario mencionar que el transporte del Sistema Surecuatorial es de 14 x 10 6 m3 /seg proveniente de la Corriente Oceánica y de la Corriente Costera.

36 60


PARTE PARTE A

6.6

LA CONTRACORRIENTE PERUANA Fluye hacia el S entre la Corriente Costera y la Oceánica, presenta mayores velocidades entre los 100 y 200 metros de profundidad, llegando su acción hasta debajo de los 500 metros. En los meses de Agosto y Setiembre los vientos actúan sobre el flujo hacia el N, de tal manera que la contracorriente se hace subsuperficial, ocurriendo lo contrario ante la disminución de la intensidad de los vientos, ya que origina una mayor extensión en la superficie y con mayor transporte de aguas ecuatoriales.

6.7

LA CORRIENTE SUBSUPERFICIAL PERUANO - CHILENA Esta corriente que fluye hacia el S, se le observa pegada a la costa con velocidades de 4 a 10 cm/seg frente al Perú, excepto en punta Falsa donde puede alcanzar velocidades de 20 cm/seg.

Presenta un bajo contenido de oxígeno aumentando hacia el fondo por sus aguas profundas ricas en oxígeno con valores de 0.1 a 2 ml/lt; su transporte es de 3 x 10 6 m3 /seg frente a San Juan y, 21 x 106 m3 /seg frente a Paita, con profundidades que varían de 100 a 800 metros desde Paita hasta la isla Juan Fernández en Chile. 6.8

AFLORAMIENTO COSTERO El afloramiento costero es un proceso físico que se origina por la fricción de los vientos incidentes en la superficie del mar sumado al efecto de la rotación de la tierra, dando lugar a un desplazamiento de las aguas superficiales mar afuera. El afloramiento trae hacia arriba aguas de niveles profundos ricas en nutrientes y sales minerales.

El afloramiento costero peruano se caracteriza por tener sus aguas superficiales frías, enriquecidas por sales nutrientes como fosfatos y nitratos que son de gran importancia para la vida marina. La velocidad promedio de ascenso es de 5 m/seg y su transporte es de 3 x 106 m3 /seg limitada sobre los 75 a 100 metros de profundidad. Las principales zonas de afloramiento en la costa peruana son: - Entre Pisco y San Juan y, entre Bayóvar y Talara,en forma permanente. - Atico, San Juan, Chancay y Cabo Blanco,en forma casi permanente. 6.9

MAREAS El fenómeno de la marea se describe como la oscilación periódica del nivel del mar que resulta de la atracción gravitacional de la luna y el sol. Los ascensos y descensos de las aguas generalmente están separados por intervalos de tiempo de aproximadamente 6h 12m a 12h 25m, estando este movimiento acompañado por una corriente que cambia de dirección en períodos similares denominada corriente de marea.

La progresión del flujo de marea tiene una dirección NNW a SSE, con un largo de amplitud que varía desde los 6 pies en la parte N hasta los 3 pies en la parte S. Actualmente a lo largo del litoral peruano, la DHN controla una red de 11 estaciones mareográficas que son: Caleta La Cruz, Talara, Paita, isla Lobos de Afuera, Chicama, Chimbote, Callao, Pisco, San Juan, Matarani e Ilo. En las costas del Perú la marea se caracteriza por ser de tipo semidiurna con 2 pleas y 2 bajas durante el día mareal. 6.10 TSUNAMIS Los tsunamis o maremotos son olas en la superficie del mar, de longitud de onda muy larga, ocasionadas en la mayoría de los casos por el desplazamiento rápido y repentino de grandes volúmenes de agua como resultado de sismos submarinos de gran magnitud y foco poco profundo.

Los tsunamis ocurren con mayor frecuencia en el Océano Pacífico y la costa peruana está considerada potencialmente como generadora de tsunamis; asimismo, está expuesta al arribo de los mismos procedentes de otros puntos del Pacífico. La costa del Pacífico en Sudamérica tiene una larga historia de actividad sísmica intensa, ocasionada en gran parte por la subducción de la placa de Nazca Oceánica, debajo de la placa Sudamericana Continental.

PARTE A A


61 37

El Perú forma parte del Sistema Internacional de Alerta de Tsunamis en el Pacífico , cuya sede se encuentra en Honolulu - Hawai. 6.11 TEMPERATURA SUPERFICIAL DEL MAR, SALINIDAD Y DENSIDAD El agua de mar presenta, de manera global, características fundamentalmente uniformes; estas características se presentan en sus propiedades físicas y químicas. Las características más sobresalientes del agua de mar son indudablemente la temperatura y salinidad y por lo tanto la determinación de estos parámetros tienen una importancia sobresaliente.

La distribución de la temperatura superficial frente a la costa peruana, se caracteriza por el aumento en sentido W y N dando lugar a gradientes zonales, estas gradientes son muy intensas en verano. En los gráficos de temperatura superficial que se muestran a continuación tanto para verano como para invierno se aprecia claramente la distribución de la temperatura. La salinidad se define convencionalmente como la cantidad total, en gramos de materia sólida, disuelta en un kilogramo de agua. La presencia de sales en el agua de mar juega un papel preponderante dentro de la determinación de las características físicas y químicas de la misma y evidentemente es la causa primordial de las diferencias existentes con el agua pura. En nuestro mar la distribución de la salinidad varía de 35.1 partes por mil como promedio para la parte costera a 35.3 partes por mil para la parte oceánica. En cuanto a la densidad del agua, en promedio llega a valores de 1.025, variando entre 1.0245 cerca a la costa y 1.0255 en la parte oceánica. 6.12 EL NIÑO El fenómeno “El Niño” es uno de los eventos más espectaculares que se manifiestan en el océano y la atmósfera, con intervalos que varían entre 3 y 10 años, con gran impacto en el clima y el ecosistema.

Este fenómeno viene siendo estudiado intensamente desde fines de 1972 en sus componentes oceanográficos, meteorológicos y biológicos. Se sabe ahora que el fenómeno “El Niño”, definido como la presencia de aguas anormalmente cálidas en la costa occidental de Sudamérica, no sólo es un evento local sino parte de un sistema complejo de interacción aire - océano en la región tropical de la tierra.

63

DISTRIBUCION DE LA TEMPERATURA DE AGUA DE MAR EN LA SUPERFICIE POR CUADRADO MARSDEN Y MEDIA ESTACIONAL

Enero - Febrero - Marzo

86° 2°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71° 2°

25.6 25.2 2 4.9

2 5.0 25.1

24 .8

3°

3°

25.7

25.4

24.9

24.5

24.7

25.2 PTO. PIZARRO

4°

4°

26.0

25.4

24.8

24.0

22.7

5°

TALARA

5°

PAITA

26.0

25.8

24.9

24.0

22.1

6°

6°

PTA. AGUJA

26.2

25.8

25.4

24.1

22.5

21.6 PIMENTEL

7°

7°

26.2

26.0

25.4

24.6

23.6

22.3

21.5 MALABRIGO

8°

8°

26.1

26.0

25.6

25.0

23.9

22.9

21.8 CHIMBOTE

9°

26.0

25.9

25.7

25.3

24.6

23.5

22.6

9°

20.9

10°

10°

HUARMEY

25.8

25.8

25.7

25.4

24.7

23.9

22.9

20.7

11°

11°

25.4

25.4

25.4

25.3

24.9

24.3

23.5

22.0

20.3 CALLAO

12°

24.9

24.9

25.0

24.8

24.8

24.5

23.7

23.0

12°

21.2

13°

13°

24.2

24.3

24.4

24.5

24.4

24.3

24.1

23.3

21.6

20.1 PISCO

14°

23.7

23.7

23.8

23.9

23.9

23.9

23.6

23.0

21.9

14°

20.7 SAN JUAN

15°

23.1

23.1

23.2

23.3

23.3

23.4

23.4

23.2

22.6

21.7

15°

20.4 ATICO

16°

22.6

22.6

22.6

22.7

22.8

22.9

23.0

23.0

22.9

22.5

21.9

21.4

16°

20.0 MOLLENDO

17°

22.2

22.2

22.2

22.3

22.4

22.5

22.6

22.8

22.9

23.0

22.8

22.6

22.5

22.1

20.0 ILO

18°

21.9

21.9

21.9

21.9

22.0

22.0

22.1

22.2

22.5

22.8

23.1

23.3

23.3

23.0

17°

22.5

18°

21.2

19°

19°

21.6 20° 86°

21.3

21.5

21.6

21.6

21.6

21.6

21.8

22.1

22.5

22.8

23.1

23.3

23.1

22.3

21.6 20°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

Fig. 13

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71°

65


Abril - Mayo - Junio

86° 2°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71° 2°

23.6 23.0 23.2 2 3. 4

2 3. 8 24.2

3°

3°

23.6

23.2

22.9

22.7

22.6

23.6 PTO. PIZARRO

4°

4°

23.8

23.3

22.8

21.8

21.1

5°

TALARA

5°

PAITA

24.2

23.6

22.8

21.7

20.0

6°

6°

PTA. AGUJA

24.5

24.0

23.0

22.0

20.5

18.4 PIMENTEL

7°

7°

24.7

24.3

23.5

22.5

21.5

20.1

18.4 MALABRIGO

8°

8°

24.8

24.4

23.8

23.0

22.0

20.9

18.6 CHIMBOTE

9°

24.7

24.4

23.8

23.0

22.3

21.3

19.7

9°

18.4

10°

10°

HUARMEY

24.5

24.2

23.7

23.2

22.4

21.8

20.6

19.4

11°

11°

24.2

23.9

23.5

23.1

22.6

22.0

20.9

19.5

18.4 CALLAO

12°

23.7

23.5

23.3

23.0

22.6

21.9

21.1

20.3

12°

18.7

13°

13°

23.0

22.9

22.9

22.8

22.5

21.9

21.6

19.7

18.8

17.0 PISCO

14°

22.4

22.4

22.4

22.5

22.3

21.9

21.3

20.6

19.5

14°

18.5 SAN JUAN

15°

21.9

22.0

22.0

22.1

22.1

21.7

21.2

20.5

19.1

18.1

15°

17.3 ATICO

16°

21.6

21.6

21.7

21.7

21.7

21.4

21.0

20.5

20.2

19.7

19.3

18.3

16°

17.4 MOLLENDO

17°

21.3

21.3

21.3

21.3

21.3

21.0

20.8

20.6

20.5

20.3

20.0

19.7

19.0

18.3

17.8 ILO

18°

21.1

21.1

21.1

21.1

20.9

20.7

20.5

20.4

20.4

20.4

20.4

20.3

20.1

19.7

17°

18.9

18°

18.5

19°

19°

21.0 20° 86°

21.0

20.9

20.8

20.6

20.4

20.3

20.2

20.3

20.3

20.3

20.3

20.2

19.9

19.3

18.7 20°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

Fig. 14

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71°

67


Julio - Agosto - Setiembre

86° 2°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71° 2°

20.9 20.7 20.8 2 1.3

22.2

22.6

3°

3°

20.4

20.0

20.0

20.1

20.5

21.6PTO. PIZARRO

4°

4°

20.3

19.8

19.4

19.0

18.8

5°

TALARA

5°

PAITA

20.3

19.7

19.0

18.5

17.7

6°

6°

PTA. AGUJA

20.4

19.7

19.4

18.7

17.9

16.9 PIMENTEL

7°

7°

20.5

20.1

19.6

18.9

18.1

17.5

16.9 MALABRIGO

8°

8°

20.5

20.1

19.7

19.1

18.6

18.0

17.1 CHIMBOTE

9°

20.1

19.9

19.6

19.1

18.7

18.3

17.7

9°

17.0

10°

10°

HUARMEY

19.8

19.5

19.2

19.0

18.7

18.4

17.9

17.1

11°

11°

19.5

19.2

19.0

18.8

18.6

18.3

17.6

17.2

16.6 CALLAO

12°

19.3

19.1

18.8

18.6

18.3

18.1

17.7

17.5

12°

16.7

13°

13°

19.2

19.0

18.7

18.5

18.1

17.9

17.8

17.2

16.8

16.1 PISCO

14°

19.1

18.8

18.6

18.3

18.0

17.7

17.4

17.1

16.7

14°

15.9 SAN JUAN

15°

18.9

18.7

18.5

18.2

18.0

17.7

17.4

17.1

16.7

16.2

15°

15.7 ATICO

16°

18.8

18.6

18.4

18.2

18.0

17.7

17.4

17.1

16.8

16.6

16.4

16.1

16°

15.9 MOLLENDO

17°

18.8

18.6

18.4

18.2

18.0

17.7

17.4

17.3

17.2

17.0

16.9

16.7

16.8

16.7

16.2 ILO

18°

18.9

18.6

18.4

18.2

18.0

17.8

17.4

17.2

17.1

17.0

16.9

16.9

16.8

16.8

17°

16.6

18°

16.3

19°

19°

18.8 20° 86°

18.6

18.4

18.3

18.1

17.9

17.6

17.3

17.1

17.0

17.0

16.9

16.8

16.6

16.5

16.6 20°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

Fig. 15

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71°

69


Octubre - Noviembre - Diciembre

86° 2°

21.8

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71° 2°

21.7

21.7

22.1 23 .0

2 3. 4

3°

3°

21.5

20.9

20.7

20.9 21.4 22.3 PTO. PIZARRO

4°

4°

21.5 21.2 20 .7

20. 0

19 .5

5°

TALARA

5°

PAITA

2 1. 4

2 1. 2 20 .8

20. 0

18 .7

6°

6°

PTA. AGUJA

21.3

20.9

20.4

19.8

18.6

17.9 PIMENTEL

7°

7°

21.2 20.9

20.4

20.2

19.1

18.5 17.4 MALABRIGO

8°

8°

21.2 21.0

20.7

20.2

19.7

18.6

18.1 CHIMBOTE

9°

20.9

20.8

20.7

20.4

20.0

19.6

9°

19.0 17.7

10°

10°

HUARMEY

20.6

20.5

20.4

20.3

20.3

19.9

19.4

17.9

11°

11°

20.1

20.0

20.1

20.1

20.1

19.8

19.4

18.7

17.6 CALLAO

12°

19.7

19.7

19.7

19.8

19.8

19.8

19.3

18.9

12°

18.1

13°

13°

19.5

19.4

19.5

19.5

19.5

19.7

19.3

18.9

18.4

17.1 PISCO

14°

19.4

19.3

19.3

19.2

19.2

19.1

18.9

18.7

18.2

14°

16.9 SAN JUAN

15°

19.3

19.2

19.0

19.0

18.9

18.9

18.7

18.7

18.5

18.0

15°

16.9 ATICO

16°

19.2

19.0

18.9

18.8

18.7

18.6

18.7

18.6

18.5

18.5

18.1

18.1

16°

17.6 MOLLENDO

17°

19.1

18.9

18.8

18.7

18.5

18.5

18.4

18.4

18.5

18.6

18.6

18.9

18.9

19.0

18.3 ILO

18°

19.1

18.9

18.7

18.6

18.5

18.4

18.3

18.3

18.3

18.5

18.6

19.0

19.0

19.1

17°

18.9

18°

18.7

19°

19°

19.0 20° 86°

18.9

18.7

18.6

18.4

18.3

18.2

18.1

18.1

18.3

18.4

18.7

19.0

19.1

19.0

18.8 20°

85°

84°

83°

82°

81°

80°

79°

78°

Fig. 16

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71°

PARTE B

CALLAO A INFIERNILLOS

78° 12°

77° I. San Lorenzo

76°

75°

74°

73°

72°

71°

70° 12°

CALLAO

13°

13°

PARTE B PISCO

14°

14°

Ba. Independencia

Punta Infiernillos

2100 15°

15°

M A R D E G R A U

16°


Chala

16° Atico

Punta Pescadores

CAMANA

b o m T a R.

17°

17°

I l o R.

DIAGRAMA DE UBICACION

ILO

PARTE B

18°

b a m c u o . L R

. R

a m a S

18°

CALLAO A INFIERNILLOS La Concordia

ARICA 78°

77°

76°

75°

74°

73°

72°

71°

70°

7 3

75

CALLAO A INFIERNILLOS 40´

77°

20´

40´

76°

20´

40´

20´

n ó

LA PAMPILLA

l l i

h

R C .

Bahía del Callao

12°

12°

R. R im ac

Puerto Callao Isla San Lorenzo

LIMA Chorrillos 2237 í n r u L . Conchán R Lurín

2236

2238

20´

223

20´ 2242 La Tiza

2110

2243

Pucusana

Caleta Puerto Viejo

. R

40´

l a a M

2245

40´ Caleta Bujama

Isla Asia

13°

13°

2130

Cerro Azul Cañete

2253

R. Cañete

20´

20´ 2261 Tambo de Mora

Islas Chincha

2150

40´

2263

R . P i s c o

40´

Pisco

Puerto San Martín

2262

226

14°

14°

Bahía Independencia

Islas Viejas

20´

20´

2170

2273

Punta Azúa

40´

40´ Punta Lomitas a

c I

.

R

e d

n a

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G .

R 15°

15°

40´

20´

77°

40´

20´

76°

40´

20´

PARTE B


77

PARTE B CALLAO A INFIERNILLOS 5 2100) (CARTA

1.0

GENERALIDADES

Entre la bahía del Callao y punta Infiernillos, se extienden 210 millas del litoral peruano que están comprendidas entre los paralelos 12° y 15° S y los meridianos 75°30’ y 77° W. De acuerdo a la orientación general de la costa, este tramo del litoral puede dividirse en 3 partes: La primera parte, la constituye las 100 millas comprendidas entre la bahía del Callao y la caleta Tambo de Mora. En este tramo, la costa sigue la dirección general SSE; el accidente geográfico más prominente de esta parte de la costa es la bahía del Callao y la isla San Lorenzo que constituye la protección natural del primer puerto del Perú. A diferencia de las numerosas bahías y ensenadas protegidas que abundan en el litoral norte, esta parte sur de la costa, en este tramo, carece de bahías protegidas excepto el puerto Pucusana. Las estribaciones de la cordillera de los Andes se prolongan a veces hasta muy cerca de la línea de costa y forman elevaciones considerables que muchas veces terminan en acantilados rocosos, intercalados por zonas bajas donde desembocan los principales ríos que bañan los fértiles valles de Chilca, Cañete y Chincha. Este tramo de costa está formado por numerosas caletas de pescadores y balnearios de veraneo, pero carece de puerto alguno de importancia.

10

Tambo de Mora hacia el S la costa toma la dirección S por 45 millas hasta llegar a punta Carretas que abre por el lado N la gran bahía Independencia.

5 15

Este tramo de costa es uno de los más característicos del litoral peruano pues cuenta con la gran península de Paracas y el conjunto de islas que rodean este paraje de inusual belleza.

10 20

Aproximadamente a 13.5 millas hacia el S de Tambo de Mora, desemboca sus aguas el río Pisco, que baña el fértil valle del mismo nombre. Al S del río Pisco se encuentra el puerto del mismo nombre y a continuación, se abre la gran bahía de Paracas, protegida por la extremidad N de la península de Paracas; el puerto General San Martín se encuentra en el extremo W de esta bahía.

15 25

25 35

Todo el conjunto que conforma esta península, ha sido declarado Parque y Reserva Nacional, debido al peculiar ecosistema que alberga gran cantidad de aves y vida marina en general, por lo cual ha sido limitada y restringida toda su área para su conservación, con Decreto Supremo (DS) N° 128175 AG de fecha 25 Setiembre 1975. Ver cartas náuticas 226, 2262 y 2263.

30 40

Rodeado toda esta península, se destaca por su imponente perfil la isla San Gallán y los conjuntos de islas Chincha e islas Ballestas hacia el N de la península.

20 30

El frente occidental de la península, está formado por elevaciones que se transforman en altos acantilados cortados a pique sobre los roqueríos bajos. La costa labra luego el seno S de la península y recobra su dirección S por aproximadamente 12 millas hasta la punta Carretas.

Numerosos islotes acompañan la costa a distancias menores de 3 millas de tierra firme por lo que no representan peligros a la navegación y más bien constituyen puntos de referencia útiles para el navegante. Entre las islas más prominentes destacan: la isla Pachacamac aproximadamente a 20 millas al S del puerto Callao, la isla Chilca que destaca frente a la caleta del mismo nombre y la isla Asia a la altura de 12°50’12.5” S.

35 45

40 50

La tercera y última parte de este tramo, está orientada en dirección SSW y se extiende por 70 millas desde el extremo N de la bahía Independencia hasta el cabo Nasca.

La segunda parte de este tramo de costa es el comprendido entre la caleta Tambo de Mora y el extremo N de la bahía Independencia. Desde la caleta

45 55

La bahía Independencia, una de las más amplias del litoral, tiene 15 millas de ancho en la boca donde se encuentra la isla Viuda que divide el acceso a la

78


bahía en 2 canales, ambos navegables. La bahía tiene buena profundidad y es muy ventosa, especialmente cuando se presentan los intensos vientos del desierto de Pisco llamados “Paracas”. 5

Desde la bahía Independencia a cabo Nasca la costa continúa su dirección SSW sin accidentes de consideración, labrando algunas caletas frecuentadas por pescadores. En ciertos tramos, la costa se dibuja en altos acantilados, mayormente de arena. La plataforma continental entre el Callao y punta Infiernillos se extiende hasta unas 20 millas de costa en la zona N disminuyendo progresivamente hacia el S; frente a la península de Paracas la plataforma se angosta hasta la altura de la bahía San Nicolás. Aproximadamente a 70 millas al SW de punta Infiernillos se levanta, bajo el fondo submarino, uno de los accidentes topográficos submarinos más importantes del Pacífico Sur Oriental, la Dorsal de Nasca ; ésta la conforma una ancha cadena de montañas que se elevan hasta cerca de 3,000 metros sobre la fosa submarina frente a la costa, a la altura de 15° de latitud S y llega a tener hasta 120 millas de ancho en su extremidad oriental sobre el veril de los 4,000 metros.

1.1

ISLOTES HORADADA (12°08’00.4” S, 77°07’49.7” W)

10

15

20

25

30

Carta 2100 - 2110 - 2236

Se conoce con este nombre a unos farallones negruzcos, coronados de color blanquecino debido al guano de las aves marinas. Están ubicados aproximadamente a 3 millas en 102° MV del extremo meridional de la isla Callao (El Frontón) y a 6 millas en 209° MV de punta Chorrillos . Presentan a su alrededor muchas rocas, algunas de las cuales están siempre sumergidas destacando al romper con mar gruesa la roca del Diablo, situada a 3/4 de milla en 206° MV del islote más notable, su punto culminante se encuentra aproximadamente a 2 metros de agua.

35

Esta costa ya urbanizada es conocida como “Mar Brava”, debido a sus aguas agitadas, con rompientes significativas y playa inabordable. Se han construido molos de enrocado a intervalos regulares, en forma de “T”, para proteger esta zona de las inundaciones, especialmente durante las épocas de bravezas, siendo las más intensas en los meses de invierno. La costa baja de “Mar Brava” continúa 1.5 millas hasta alcanzar el distrito de La Perla; precisamente en este último punto, la costa se vuelve acantilada y de regular altura constituida de tierra y piedras, existiendo también edificaciones en su parte alta, que se extienden por los distritos de San Miguel, Magdalena, Miraflores, Barranco y Chorrillos, formando a su pie playas unas veces de canto rodado y otras de arena, que son aprovechadas como balnearios en época de verano por los moradores de los distritos aledaños. En esta zona existen playas recreacionales como: Los Delfines, Waikiki, Miraflores, Redonda, Estrella, Piedritas, Las Cascadas, Barranquito, Los Pavos, Los Yuyos y Agua Dulce ; entre estas playas se han construido rompeolas que sirven como protección de las zonas aledañas y retenedores de arena. En el lado SE de la bahía de Miraflores se encuentra la ensenada de Chorrillos, protegida en su lado occidental por la punta del mismo nombre, constituida por una prolongación del morro Solar . Dentro de las aguas de la bahía destacan los islotes Horadada, que despiden peñolería inmediata.

Hidrografía.- El fondo submarino frente a la costa es de regular profundidad, apartándose el veril de los 10 metros aproximadamente 1 milla.

BAHIA DE MIRAFLORES (12°07’24.2” S, 77°02’28.2” W) Carta 2110 - 2236 - 2237

Ubicación Geográfica.- Al S de la bahía del Callao se encuentra la bahía de Miraflores, separada entre sí por la península de La Punta. En esta península, constituida por tierra baja, se encuentra el distrito del mismo nombre, está definida hacia el lado S por 2 rompeolas de enrocado de piedras que la protegen de los efectos del mar de leva.

Al término de estos rompeolas se forma el istmo de Chucuito y luego la costa se dirige al SE formando una playa de guijarros que sirve de barrera a los terrenos bajos, detrás de la línea de costa de la provincia Constitucional del Callao.

40

45

1.2

PARTE B

Faro.- A 8 millas al ESE de la península de La Punta, se encuentra instalado un faro denominado “La Marina” como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

50

1.3

ENSENADA DE CHORRILLOS (12°09’42.4” S, 77°01’37.7” W) Carta 2110 - 2236 - 2237

55

Ubicación Geográfica.- En lado SE de la bahía de Miraflores se encuentra la ensenada de Chorrillos,

Virgen María

Planetario Solar

Cruz

Desembarcadero

Vista Nº 1 : Muelle Regatas de Chorrillos (1.3)

Malecón Montarela

Plataforma de desembarco Pesquero

Vista Nº 2 : Muelle Artesanal Pesquero de de Chorrillos (1.3)

7 9

PARTE B


pequeña, muy abrigada, limpia y con regular cantidad de agua. Hacia el oriente está bordeada por una playa de arena respaldada por escarpados de regular altura y hacia occidente presenta un acantilado rocoso de apreciable altura, soporte que forma el morro Solar , el cual remata por el W en la punta Chorrillos. La corriente costera transporta desde el SE cantidades apreciables de arena que al rebasar la punta Chorrillos las vierte sobre las playas de la bahía, siendo captadas por pequeños espigones rocosos, construidos con el propósito de formar playas más amplias como La Herradura y 1 milla al S La Chira. En esta zona el club “Regatas Lima” ha construido una serie de rompeolas y retenedores de arena para formar playas de recreación.

concreto y tiene una luz fija color rojo en el cabezo de muelle. Presenta una profundidad de 3.80 metros en el cabezo del muelle, donde sólo pueden atracar embarcaciones de pesca artesanal. 5

El segundo muelle es utilizado por embarcaciones de recreo que en su mayoría pertenecen al club “Regatas Lima” y cuyas instalaciones visibles desde el mar están situadas en el atraque de este muelle. 10

Hacia el W del muelle del club “Regatas Lima” se ha construido un rompeolas con orientación E -W, como protección al área costera. 15

Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitud promedio del orden de 0.55 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de 0.73 metros.

20

El establecimiento de puerto es de 5h 36m.

Hidrografía.- Los fondos delante de la costa son de regular profundidad, extendiéndose el veril de los 10 metros cerca de 1 milla mar adentro. Cables Submarinos.- En la proximidad de punta Chorrillos nacen varios cables telegráficos que se internan en el mar con dirección hacia el W. Las embarcaciones que fondeen dentro de la bahía deben tener cuidado de no coger dichos cables submarinos. Fondeadero .- Las embarcaciones pesqueras acostumbran fondear en la prolongación del muelle de pescadores a una distancia aproximada de 440 metros, con profundidad de 7 metros, en fondos de arena y fango. El fondeadero más recomendable para buques de alto bordo está en la enfilación del monumento al Soldado Desconocido con la imagen de la Virgen María, aproximadamente a 1 milla de la línea de costa, pues a menos distancia existen los cables telegráficos submarinos antes mencionados. Esta zona es de buen tenedero con fondos de arena y fango con profundidades aproximadas de 12 metros. A consecuencia de los arrastres de arena, que se acumulan en lo ancho de la ensenada, los fondos han disminuido, debiendo contarse siempre con la posibilidad de encontrar menos profundidad de lo que indica la carta.

Las corrientes marinas dentro de la bahía son de valores poco significativos. 25

Comunicaciones .- Chorrillos tiene servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones y está unido con la ciudad de Lima por varias autopistas.

30

Salubridad.- Las condiciones sanitarias en el distrito de Chorrillos son buenas. Cuenta con postas médicas, clínicas y buenos hospitales en los distritos aledaños.

35

Agua y Víveres.- Puede encontrarse agua y víveres sin problemas. El combustible puede conseguirse con facilidad en el distrito de Chorrillos. 1.4 1.4

40

Pilotaje.- La ensenada de Chorrillos es de libre practicaje.

El primer muelle, denominado Desembarcadero Artesanal de Chorrillos perteneciente a FONDEPES, cuenta con un almacén frigorífico que sirve a los pescadores de la zona. Tiene una dimensión de 105 metros de largo por 3 metros de ancho, es de

PUNTA CHORRILLOS (12°10’06.4” S, 77°02’19.7” W) Carta 2110 2110 - 2236 - 2237

45

meridional de la ensenada Facilidades.- En el lado meridional de Chorrillos se encuentran 2 muelles.

81

50

Este accidente cierra por el SE la bahía de Chorrillos y está constituido por la prolongación de una de las colinas que descendiendo del morro Solar , por el lado occidental, termina bruscamente en el mar, destacando algunas piedras que se apartan hasta 1/4 de milla hacia el W.

1.5

MORRO SOLAR (12°10’54.4” S, 77°01’31.7” W) Carta 2110 - 2236 - 2237

55

Está ubicado hacia el S de la ensenada de Chorrillos; es uno de los accidentes naturales mejor delineados del litoral ya que, buena parte de su extensión

82


1.7 1.7

emerge abruptamente del mar y además resulta separado de otras alturas vecinas. El morro Solar está orientado en dirección N-S, tiene 278.8 metros de altura en la parte más elevada. En la cima de este morro, se encuentra una cruz, que es iluminada en las noches con luces de color blanco, además existen varias antenas con luces de color rojo. 10

De este macizo salen las puntas Chorrillos, Codo, Solar y La Chira, también se distinguen entrantes como playa La Herradura y caleta La Chira.

1.6 1.6

Detrás de este seno se extiende una pequeña pampa baja de arena en la cual existen asentamientos humanos y más al interior se encuentran las elevaciones del morro Solar y y el cerro Manchado.

20

Punta La Chira cierra por el S a la caleta del mismo nombre, saliendo un poco más de 1/4 milla hacia el SW como término de una serie de colinas que se elevan hasta alcanzar 117 metros de altura, estando algo separadas del cerro Manchado. En la parte WSW de esta punta se encuentran varias piedras próximas y un arrecife donde destaca un islote conocido con el nombre de Pan de Azúcar , que está separado 1/2 milla mar adentro.

25

30

Por el lado S de punta Chorrillos la costa entra contra el macizo del morro Solar cuyas cuyas elevaciones escarpadas se agrupan en semicírculo entrante.

40

45

El veril de los 10 metros corre paralelo a la línea de costa a una distancia aproximada de 370 metros. Playa La Herradura es un lugar de baños y de recreación durante la temporada veraniega; es frecuentada por los moradores de los distritos aledaños. Está unida al distrito de Chorrillos por 2 autopistas asfaltadas, una que bordea las elevaciones abruptas cerca de la línea de costa y la otra que penetra por un túnel abierto en el morro Solar .

1.8

PLAYA CONCHAN (12°15’24.5” S, 76°55’31.7” W) Carta 2110 - 2238

35

La playa que modela la costa se conoce con el nombre de La Herradura, justificando justificando su apelativo por la forma particular que tiene; está limitada por el N con la roca denominada Salto del Fraile , que se encuentra a poca distancia al S de punta Chorrillos; y por el S con la punta Codo formada por uno de los flancos casi verticales que están ubicados hacia el W del morro Solar , despidiendo algunas piedras inmediatas.

Desde punta Codo la costa sigue en dirección S por algo más de 1/2 milla, formada por acantilados de bastante altura que descienden directamente al mar, al cabo de los cuales se encuentra la punta Solar y luego se forma un seno conocido con el nombre de caleta La Chira que tiene 3/4 de milla de largo por 1/4 de milla de ancho. Esta caleta está unida por una carretera afirmada a la playa La Herradura .

15

PLA PLAYA LA HER HERRAD RADURA URA (12°10’36.4” S, 77°02’01.7” W) Carta 2110 - 2236 - 2237

CALE CALET TA Y PUNT PUNTA A LA CHIR CHIRA A (12°12’18.4” S, 77°02’13.7” W) Carta 2100 - 2110 - 2236

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En las elevaciones de menor altura, ubicadas al lado septentrional del morro, se encuentran buenos puntos de referencia para los que arriban en demanda del fondeadero de la bahía de Chorrillos, que forman la enfilación 134° MV los siguientes puntos: la imagen de la Virgen María (12°10’04.2” S, 77°02’01.0” W) ubicada a una altura de 90.8 metros la cual se encuentra iluminada durante las noches y el monumento al Soldado Desconocido (12°10’18.7” S, 77°01’50.9” W), que se encuentra a una distancia aproximada de 520 metros.

PARTE B

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De punta La Chira la costa se dirige hacia el SE por aproximadamente 8.5 millas hasta la desembocadura del río Lurín, formando una playa baja de arena conformando la marina de las pampas de Conchán, con vegetación en algunos tramos. Este tramo de la costa es de playa limpia, hondable e inabordable por la fuerte rompiente del mar; hacia el interior presenta cerros de mediana altura cubiertos de arena, destacándose el cerro Lomo de Corvina, que es una elevación de 160 metros de altura, el cual corre paralelo y a poca distancia de la línea de costa. En esta parte de la costa se encuentra la fábrica “Cementos Lima” SA, que cuenta con un muelle de fierro y concreto de 709 metros de longitud con una pasarela de 6.5 metros de ancho y en el cabezo del muelle 10.3 metros de ancho, utilizado para el embarque de cemento a granel y desembarque de carbón; los buques que atracan en este muelle tienen un tonelaje que oscila entre 10,000 y 35,000 TRB.

PARTE B


El muelle cuenta con 2 boyas de amarre, 1 grúa tipo canguro, 1 faja transportadora, 2 silos para almacenamiento de cemento con capacidad total de 30,000 TM.

de estorbos. El veril de los 20 metros se aparta aproximadamente 1/4 de milla de la costa y se desarrolla paralelamente a ella. 5

Peligros.- Hacia el NW del extremo septentrional de la isla Pachacamac y aproximadamente a 1/2 milla de distancia, existen 2 rocas aisladas, una de ellas anegadiza denominada roca La Viuda.

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Zona Prohibida.- Por Resolución Directoral de Capitanías N° 176 de fecha 9 Diciembre 1994, considérese Zona Prohibida a la navegación el área comprendida entre las siguientes coordenadas geográficas: a) Lat. 12°15’09.0” 12°15’09.0” S, Long. Long. 76°55’ 76°55’58.7” 58.7” W b) Lat. 12°15’ 12°15’49.5” 49.5” S, S, Long. Long. 76°56’39.2 76°56’39.2”” W c) Lat. 12°16’17.3” 12°16’17.3” S, Long. Long. 76°56’ 76°56’04.7” 04.7” W d) Lat. 12°15’ 12°15’33.5” 33.5” S, S, Long. Long. 76°55’21.7 76°55’21.7”” W

Luz.- En el cabezo del muelle se encuentra una luz de destellos color rojo con un alcance nominal de 3 millas. La playa Conchán recibe varias denominaciones en los distintos parajes en donde se han establecido balnearios muy frecuentados durante el verano por los habitantes de los distritos aledaños, los principales son: La Encantada, Villa, Las Brisas, Venecia, Conchán y Mamacona. En la playa Conchán, existen edificaciones y también se encuentra la “Refinería de Petróleo Conchán”, frente a la cual está situado el amarradero para buques petroleros.

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Radiofaro.- En posición aproximada 12°12’42.4” S y 77°01’07.7” W, existe un radiofaro aéreo cuyas emisiones pueden ser utilizadas por los navegantes. 25

1.9 1.9

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AMAR AMARRA RADE DERO RO DE LA REFI REFINE NERI RIA A CONCHAN (12°15’42.4” S, 76°55’49.7” W) Carta 2110 - 2238

Tuberías Submarinas.- Frente a las instalaciones de la refinería de petróleo, nacen 3 tuberías submarinas paralelas entre sí, que se internan en el mar en dirección SW hasta el veril de d e los 18 metros y a una distancia aproximada de 650 metros de la línea de costa. El terminal flexible de la tubería remata en una sección en forma de “Y”, empleada en las operaciones de descarga de los buques petroleros que hacen uso de ella, portando 2 boyarines de señalización en el extremo final.

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Ubicación Geográfica.- Aproximadamente a 7 millas de distancia hacia el SE de punta La Chira, entre la orilla del mar de la playa Conchán y el declive SE del cerro Lomo de Corvina, se encuentra la “Refinería de Petróleo Conchán”, perteneciente a la compañía PETROPERU, constituida por un complejo, con sus tanques y chimeneas visibles desde el mar. Los puntos más notables que facilitan el reconocimiento del amarradero son: la isla Pachacamac (108 metros) ubicada a una distancia aproximada de 2.75 millas al SSE de este amarradero; las ruinas de Pachacamac, restos incaicos que coronan una pequeña elevación (78 metros) y están situadas a 1.25 millas al SE de la misma referencia; el cerro Lomo de Corvina (160 metros), reconocible perfectamente desde el mar por su forma alargada que lo caracteriza, cubierto de arena, corre cerca y paralelamente a la orilla del mar y; por último, las instalaciones de la mencionada refinería.

Hidrografía .- La configuración del fondo submarino frente a la “Refinería de Petróleo Conchán” es bastante regular, profundo y limpio

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Pilotaje.- El pilotaje es obligatorio para todos los buques, tanto para la entrada como para la salida del amarradero. El práctico aborda el buque en el puerto del Callao o directamente frente a la playa Conchán, con aviso previo y de acuerdo a la conveniencia de las naves. Los prácticos están disponibles las 24 horas del día, pero deben hacerse los arreglos previos con la Capitanía de puerto Callao.

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Boyas.- Existen 4 boyas de amarre cilíndricas de 4 metros de diámetro por 2 metros de altura; las boyas que indican el terminal de la tubería submarina son de forma cónica de 1.5 metros de diámetro. 45

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Facilidades.- La “Refinería de Petróleo Conchán” cuenta con un amarradero para buques de hasta 50,000 toneladas, consistente en 4 boyas de amarre, ancladas en el fondo mediante muertos y cadenas, donde las naves deben fondear las anclas previamente a “Barba de Gato”, de manera que el buque ya asegurado, quede orientado con la proa hacia el mar, en las condiciones más favorables para recibir el mar y el viento. No está capacitado para ofrecer servicio de agua, combustible ni víveres.

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Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de 0.55 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de 0.73 metros. 5

El establecimiento de puerto es de 5h 36m. Las corrientes marinas en esta zona son de valores poco significativos.

PARTE B

es la mayor del grupo, tiene aproximadamente 915 metros de largo por 185 metros de ancho y su mayor altura alcanza 108 metros; su color es blanquecino debido al guano de las aves marinas y su forma es la de un caballete. Al SE de la isla Pachacamac y próximo a ésta se encuentra la isla San Francisco, mucho más pequeña que la anterior, pero notable por su figura en forma de tongo, ubicándose entre ambos un islote denominado Sauce.

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Comunicaciones.- Cuenta con servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones, que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo. La carretera Panamericana Sur lo mantiene en comunicación con las principales ciudades del país. Radio.- A través de la Capitanía de puerto Callao se cuenta con una estación de radio VHF denominada “Costera Callao”, que atiende el canal 16 en horas laborables.

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias son buenas. 1.10 DESEMBOCADURA DEL RIO LURIN (12°16’24.5” S, 76°54’07.7” W)

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1.11 GRUPO DE ISLAS PACHACAMAC (12°18’12.5” S, 76°54’07.7” W)

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1.12 PLAYA ARICA (12°18’06.5” S, 76°51’07.7” W) Carta 2100 - 2110 35

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Carta 2100 - 2110

Aproximadamente a 1.5 millas hacia el S de la desembocadura del río Lurín existen 2 rocas aisladas, uno de ellos anegadiza, que se denomina La Viuda. Con estos accidentes empieza el grupo de islas Pachacamac, que se extienden 2.5 millas orientadas en dirección NW-SE. Entre la costa y este grupo de islas se forma un canal que tiene fondos entre 6 a 12 metros de agua; como la costa se aparta más hacia el oriente, aumenta la distancia de los islotes que quedan más australes. Aproximadamente a 1/2 milla de la roca La Viuda hacia el SE, se encuentra la isla Pachacamac que

A 1/2 milla hacia el SE de la isla San Francisco se encuentran los farallones El Corcovado, donde termina el grupo constituido por un rodal de piedras que velan, el cual se extiende aproximadamente 1/2 milla y en donde revienta el mar con fuerza, por lo que es preciso precaverse, especialmente, cuando sea necesario acercarse a la costa de Lurín.

Peligro.- En las cercanías de la roca La Viuda, existe un naufragio con sondaje conocido 3.9 metros y posición aproximada 12°17’36.5” S, 76°54’13.7” W.

Carta 2100 - 2110

El río Lurín que antiguamente se llamaba San Pedro, nace en la laguna de Tuctocha en Huarochirí y desemboca a 1.5 millas al SE de la “Refinería de Petróleo Conchán”. Este río es de bajo o escaso caudal y forma un valle fértil que está cultivado en su totalidad. En su margen derecha, a poca distancia de la orilla del mar, hay una pequeña elevación (78 metros) sobre la que se distinguen construcciones incaicas, que son parte de las importantes ruinas de Pachacamac.

Existen referencias impresas que denotan la existencia de ruinas incaicas en la isla Pachacamac, corroborando con la teoría de que este grupo formó en época remota, el puerto de Pachacamac y los cuales formaban parte del continente en épocas anteriores al sismo que azotó a Lima en el año de 1586.

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Desde la desembocadura del río Lurín la costa hace una ligera saliente dirigiéndose primero al SE y luego al ESE por aproximadamente 4 millas, constituyéndose las playas Lurín y Arica , las cuales tienen iguales características hidrográficas que la playa Conchán es decir, bajas, con arena e inabordables, por la fuerte reventazón que presentan. En esta playa se encuentra el balneario Playa Arica con edificaciones habitacionales; a continuación se eleva el terreno unos 25 metros formando una pequeña entrante denominada playa La Lancha.

Tendido cables submarinos telefónicos .- En posición 12°18’00.5” S, 76°51’13.7” W (playa Arica) se da inicio al tendido de cables submarinos telefónicos que se adentran al mar en dirección SW, en 2 grandes ramales a una distancia aproximada de 90 millas de la costa; el ramal superior está tendido hacia el N del Perú y el ramal inferior está tendido hacia el puerto Arica (Chile).

Farolete Cabezo de Muelle Dest. Rojo

Vista Nº 3: Muelle Cementos Lima, Conchán (1.8)

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PARTE B


Buques y embarcaciones menores navegando cerca de la costa y por las cercanías del área. Tomar precauciones. Ver Cartas HIDRONAV 2000, 2100 y 2110. 5

1.13 PUNTA HERMOSA (12°20’12.5” S, 76°49’37.7” W)

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El mar de leva ataca con violencia a playa Sur y a punta Ro ca , produciendo rompientes de consideración especialmente en épocas de bravezas, lo que ha sido aprovechado para realizar campeonatos mundiales de Tabla Hawaiana.

1.14 PUNTA NEGRA (12°21’54.5” S, 76°47’49.7” W)

Carta 2100 - 2110

Carta 2100 - 2110

A continuación de playa La Lancha, hacia el SSE se ubica la playa El Pulpo. Es una pequeña entrante arenosa, respaldada por acantilados gradosos de 25 metros de altura, al pie de los cuales existen varias casas que son habitadas durante el verano. Esta playa cierra por el S con la punta Jaguay que la protege en algo de los efectos del mar de leva. De punta Jaguay la costa sigue una dirección SSE labrando, primeramente, una caleta de pescadores con playa de arena que lleva el mismo apelativo, conocida también como El Silencio; en esta caleta se ha establecido un balneario, existiendo en lo alto del acantilado edificaciones modernas habitadas en épocas de verano.

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Hacia el SSE de playa El Silencio continúa un tramo de costa con las mismas características anteriores, de poco más de 1.5 millas de longitud, formando entrantes y salientes de poca importancia. En este lugar se encuentran la punta Chiquero, playa Señoritas y playa Caballeros ; después de un recorrido de 1/2 milla de esta última playa se forma punta Hermosa.

Pasada punta Roca comienza una playa de arena denominada El Puerto, respaldada por acantilados gredosos, tiene 1.5 millas de largo y termina en una roca partida, la cual descansa una parte en tierra y la otra forma un pequeño islote conocido con el nombre de Roca Negra; desde este último accidente hacia punta Negra, se forma una pequeña entrante con playa de arena. Desde punta Roca hasta punta Negra se ha establecido el balneario de Punta Negra con numerosas edificaciones, que incrementa su población apreciablemente en épocas de verano. La punta Negra, conocida también como punta Chanque, es un mogote que lleva este apelativo por el color que muestra y como es de apreciable altura, los veraneantes han aprovechado los accidentes propios del terreno para edificar sus casas, las que le dan atractivo al lugar.

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1.15 PLAYA SANTA ROSA DEL SUR (12°22’36.5” S, 76°47’19.7” W) Carta 2100 - 2110

Antes de alcanzar punta Hermosa, la costa hace otro lugar de veraneo llamada La Chira o playa Norte, separada de punta Hermosa por 2 pequeñas quebradas. En el balneario de Punta Hermosa se ha establecido una población bastante numerosa, que se incrementa considerablemente en la temporada veraniega; las edificaciones ocupan tanto las partes altas del acantilado, del orden de los 20 metros de altura, como la parte baja que bordea la playa Sur ; hacia el lado S de esta punta, se desprendía una isla que hoy se encuentra unida a tierra firme por un enrocado artificial, el cual cuenta con instalación de postes con luz.

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También conocida como Cruz de Palo o Cruz de Hueso, se encuentra contigua a playa La Revés y situada aproximadamente a 1 milla de punta Negra. En este lugar también se ha establecido un balneario, que cuenta con varias edificaciones y se encuentra algo abrigada por su extremidad S, por una pequeña saliente de aproximadamente 10 metros de altura, conocida con el nombre de punta Cascajal; el mar en esta zona es agitado y con rompiente, lo que hace que su costa sea inabordable.

1.16 CALETA SAN BARTOLO (12°23’30.5” S, 76°46’37.7” W) Carta 2100 - 2110

En esta área se ha construido un espigón y un terraplén. Pasada punta Hermosa, la costa hace una entrante con playa de arena, conocida con el nombre de playa Sur , cuya extremidad SE es una saliente conocida como punta Roca.

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De punta Cascajal la costa sigue en dirección SE formando 2 entrantes con acantilados de regular altura que están ceñidas por estrechas playas, separadas por la punta El Bufadero, donde se ha colocado una cruz en posición 12°23’27” S, 76°46’57” W.

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Fondeadero.- En el lado SE de la playa Ribera Sur hay un pequeño rincón abrigado donde fondean embarcaciones menores de recreo y de pesca, existiendo en su marina el embarcadero de un club náutico.

1.17 CALETA CURAYACU (12°23’54.5” S, 76°46’37.7” W) Carta 2100 - 2110 5

Peligros .- Frente a la cruz anteriormente mencionada hacia el lado W, existe una roca a flor de agua en posición 12°23’39.5” S, 76°47’04.9” W. 10

La punta El bufadero despide 2 peñascos, uno hacia el N y el otro orientado en dirección SW. Existe también una piedra anegadiza que se aparta aproximadamente 185 metros de la costa por el lado SW.

Facilidades.- En la playa Ribera Norte existen 3 espigones y un pequeño muelle de embarque y desembarque de personal turístico que pertenece al hotel Posada del Mirador. Al lado N se encuentra la punta Peñescal donde está edificado un centro de esparcimiento y la playa Ribera Sur donde también existen 3 espigones; en ambas entrantes hay numerosas edificaciones al pie y en la parte alta de los acantilados, que sirven de residencia a los moradores de la ciudad de Lima y distritos aledaños en épocas de verano. En posición 12°24’00” S, 76°46’42” W existe una antena telefónica alta como punto conspicuo para ayuda a la navegación.

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Carta 2110 - 2242

A partir del islote Curayacu en dirección S la costa forma un seno de aproximadamente 1,110 metros de largo por 555 metros de ancho, que termina en la punta Santa María, labrando las playas conocidas con los nombres de Santa María del Mar y Embajadores. Este seno que labra la costa cuenta con acantilados altos y abruptos que separan las 2 playas mencionadas donde el mar rompe con fuerza. En esta caleta se ha establecido un balneario cuyas edificaciones están situadas detrás de la marina y en las pequeñas elevaciones adyacentes.

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El agua es salobre y su abastecimiento está completamente restringido por lo que sólo tienen servicio de agua potable de 06:00 hasta las 23:00 horas.

En la playa y en el acantilado rocoso que respaldan a esta caleta, existen edificios e instalaciones para recreación en época de verano.

La punta Santa María es larga y estrecha, tiene una dirección NNW y termina en un islote, unido a la mencionada punta por un puente artificial.

Salubridad.- En la caleta San Bartolo existe una posta médica con atención durante las 24 horas del día. Víveres y Agua .- En el embarcadero del club se pueden obtener víveres, agua y combustible, en cantidades limitadas. En la caleta San Bartolo se puede encontrar víveres y combustible con gran facilidad.

La caleta Curayacu es un pequeño seno que labra la costa inmediata a la playa Rivera Sur ; la playa que labra esta caleta cuenta con un arrecife situado hacia el lado SW, cuyo islote principal es conocido con el nombre de Curayacu; este islote tiene aproximadamente 250 metros de diámetro y 20 metros de altura, en el cual el mar rompe con fuerza.

1.18 CALETA SANTA MARIA DEL MAR (12°24’24.5” S, 76°46’25.7” W)

Cuenta con servicio de hotelería.

Comunicaciones.- La caleta cuenta con servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones y está unida por una carretera afirmada con la carretera Panamericana Sur que dista 1 km. aproximadamente.

PARTE B

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Facilidades.- En el arranque de esta punta se han construido 2 espigones de enrocado, formando un pequeño puerto para embarcaciones de recreo, frente a los cuales acostumbran fondear. En la playa Los Embajadores existen 3 espigones de concreto para embarcaciones de recreo privado. En la parte alta de la caleta se encuentran 3 torres de telefonía celular que pueden servir como puntos conspicuos ubicadas en posición 12°24’09.1” S, 76°46’46.0” W. La caleta tiene grandes edificios modernos de verano, cuenta con una comisaria, un hotel y servicio de serenazgo que funciona toda la noche.

Punta Santa María

Vista Nº 4: Balneario

Santa María del Mar (1.18)

Vista Nº 5: Playa

Quipa (1.21)

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PARTE B


Comunicaciones.- La caleta cuenta con servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones y está unida por una carretera afirmada de ingreso que dista 1.5 km. de la carretera Panamericana Sur.

la boya es de tipo lapicero con 2 esferas negras superpuestas sin luz. 5

Salubridad.- Cuenta con una posta médica que sólo atiende en época de verano. 1.19 PLAYA LA TIZA (12°26’12.5” S, 76°46’19.7” W)

El cerro La Tiza está respaldado por una mayor elevación denominada cerro Santa María con 229 metros de altura. Frente a playa La Tiza los fondos son bastante regulares y carecen de estorbos, con excepción de los que despiden por el lado S y pegados a costa; detrás de esta playa, pero a mayor altura se encuentra la pampa El Arenal que se eleva hacia el interior. En el área que comprende toda la extensión de playa La Tiza, existe una concesión de área de mar para el desarrollo de actividades de maricultura, por lo que se debe tomar precauciones ya que el área exterior se encuentra circundada por boyas ciegas.

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Peligro.- Existe un arrecife peligroso en posición 12°26’33.0” S, 76°46’55.6” W, el cual se cubre y descubre. En esta playa se ha establecido un balneario con edificaciones, que son habitadas en época de verano; también se encuentra el “Yacht Club Quipa”. El ingreso a esta playa es por un camino carrozable y la playa es propiedad privada.

Carta 2110 - 2243

Ubicación Geográfica.- La costa después de formar la playa Quipa y la punta Boquerón, continúa con las mismas características anteriores, accidentada en su perímetro, acantilada, irregular en sus alturas y sucia cerca a su marina; labra un pequeño recodo a 3/4 de milla al SSE, para luego cambiar su dirección hacia el SSW extendiéndose 3/4 de milla más, hasta labrar la caleta Lobo Varado.

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En este último tramo de costa, hacia el interior, destaca el cerro Quipa o Pucusana como también se le conoce, con una altura de 389.5 metros. Frente a esta misma costa se encuentra el islote Gallinazo.

Carta 2110 - 2242

Tiene una boya de señalización donde indica un peligro, se encuentra dentro de la bahía a 20 metros aproximadamente de la playa (roca a flor de agua),

Aproximadamente a 555 metros al SW de playa Honda, se encuentra una pequeña entrada rocosa y acantilada que en su fondo termina en una playa de arena denominada Quipa; hacia el W de esta playa se encuentra la punta Boquerón, la cual despide un islote sin nombre conocido. Dentro del mencionado seno, que es abrigado, acostumbran fondear embarcaciones de recreo que utilizan un pequeño muelle como embarcadero.

1.22 CALETA LOBO VARADO (12°28’12.5” S, 76°47’13.7” W)

1.20 PLAYA PELICANOS (12°26’30.5” S, 76°46’19.7” W) Inmediatamente a continuación de playa La Tiza hacia el SW se forma una entrante en la que hay una pequeña playa llamada Pelicanos, formada por un barranco de aproximadamente 20 metros de altura y en cuya parte alta hay varias casas que son habitadas en época de verano; esta entrante tiene la forma de una herradura, es abrigada y con poco espacio para maniobra de embarcaciones menores.

1.21 PLAYA QUIPA (12°26’42.5” S, 76°47’01.7” W) Carta 2110 - 2242

Carta 2110 - 2242

Desde punta Santa María, la costa se presenta rocosa y acantilada, siguiendo una dirección media al SSE en una extensión de 1.75 millas, formando el cerro La Tiza y a continuación la playa del mismo nombre en la cual existen algunas edificaciones. En esta playa está ubicada la base de Comandos Anfibios del Ejercito Peruano, su ingreso es restringido por ser una zona de entrenamiento militar. Posición da en el mar.

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La caleta Lobo Varado es un pequeño abrigo que es utilizado por las embarcaciones pesqueras; consiste en una entrante abierta al W de 310 metros de largo por 150 metros de ancho. 50

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Las orillas del N y del S son escarpadas e inabordables; terminan en salientes, que despiden algunas piedras a poca distancia. A continuación de Lobo Varado se encuentra la playa Los Calatos , la misma que cuenta con algunas edificaciones modernas y es muy concurrida en época de verano.

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Hidrografía.- El sondaje en la zona de la boca es de 9 metros, disminuyendo gradualmente hasta el fondo de la caleta; las orillas son de arrecife de piedras, con 2 pequeñas playas en el interior.

PARTE B

Frente a esta playa la topografía submarina es bastante regular y carece de estorbos que ofrezcan peligros para la navegación a los buques de mediano porte. 5

Fondeadero.- Las embarcaciones pesqueras fondean en la parte media de la caleta, donde se encuentran fondos de arena y fango entre 5 y 9 metros. 10

El balneario de Naplo cuenta con edificaciones modernas construidas a poca altura que bordean su contorno; en su parte septentrional tiene muelles pequeños para ser utilizados por embarcaciones menores de recreo de propiedad particular.

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En la parte alta del balneario de Naplo se encuentra instalada una torre de Nex Tel, en posición 12°29’05” S, 76°47’37” W que puede servir como punto conspicuo.

Pilotaje.- La caleta es de libre practicaje. Faro.- En la isla Chilca, existe un faro que se describe más adelante. Facilidades.- Inmediatamente detrás de la playa situada al NE, se encuentra la fábrica industrial “Poseidón”, procesadora de harina de pescado y sus derivados, que cuenta con un pequeño muelle de concreto y fierro de 50 metros de largo por 8 metros de ancho, utilizado por embarcaciones menores y de recreo. Cuenta con servicio de grúa hidráulica con una capacidad de 10 toneladas. En puerto Pucusana se puede obtener víveres frescos sin limitaciones.

Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.55 metros; las de sicigias alcanzan promedios del orden de los 0.73 metros.

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1.24 PUERTO PUCUSANA (12°28’49.0” S, 76°47’59.0” W) 25

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El establecimiento de puerto es de 5h 36m. Las corrientes marinas dentro de la caleta son de valores poco significativos.

Comunicaciones .- Esta caleta cuenta con servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones y está unida a la carretera Panamericana Sur, por una carretera asfaltada que se desprende del que va al puerto Pucusana, con distancia total de 6 km. 1.23 PLAYA NAPLO (12°28’36.5” S, 76°47’13.7” W)

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Carta 2110 - 2130 - 2243

Ubicación Geográfica.- Está ubicado al WSW de playa Naplo, ocupando un área reducida pero segura. Está protegido por la isla Chilca de los efectos del mar y el viento procedentes del S y del W; sirve de puerto y lugar de veraneo para los moradores de la ciudad de Lima y distritos aledaños. Este puerto tiene la playa bordeada unas veces de arena y otras de roca, detrás de la cual se encuentra completamente poblada. El puerto lo forma la propia costa y la isla Chilca, que forman un rompeolas natural de primer orden. La situación del puerto Pucusana es fácil de reconocer desde el mar, por la vista de la isla Chilca situada hacia el N, a poca distancia del puerto y con una altura de 77 metros. El buque que navegue a lo largo de la costa al aproximarse reconocerá fácilmente el faro, que se proyecta muy bien.

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Carta 2110 - 2130 - 2243

Después de doblar una punta escarpada y sucia al S de caleta Lobo Varado, hay un pequeño arqueo que hace la costa de unos 650 metros de largo por 370 metros de ancho, que contiene a su vez a la playa Naplo siendo el terreno bajo y de arena cerca de la orilla, que asciende hacia el interior hasta formar el cerro del mismo nombre.

Esta playa está unida a la carretera Panamericana Sur por medio de un ramal pavimentado que se desprende del que va hacia puerto Pucusana; la distancia entre Naplo y la Panamericana Sur es de aproximadamente 6 km.

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Hidrografía.- La topografía submarina es bastante regular y estable, los fondos dentro del puerto varían de 2 a 3 metros, en donde las aguas son muy tranquilas. Solamente es utilizable por embarcaciones menores, porque además de ofrecer un lugar sumamente estrecho para tomar y dejar el fondeadero, lo oprime más un arrecife que sale aproximadamente 185 metros por el lado occidental de la costa, así como los bajos de arena situados por el lado oriental de la isla.

Faro Chilca Isla Chilca (Galápagos)

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Vista Nº 6: Playa Naplo, Pucusana (1.23)

N

Vista Nº 7: Acceso a Puerto Pucusana (1.24)

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PARTE B


Fondeadero.- Las embarcaciones pesqueras de poco porte acostumbran fondear a lo ancho del puerto, a poca distancia de la línea de costa, siendo buen tenedero. Peligro.- En posición 12°28’37” S, 76°47’51” W existe un bajo, en el cual se ha construido una casa de verano.

1.25 ISLA CHILCA (GALAPAGOS) (12°28’30.5 S, 76°48’07.7 W) Carta 2110 - 2130 - 2243 5

Pilotaje.- El puerto es de libre practicaje. 10

Facilidades.- En el lado W del puerto existe un muelle marginal que bordea la orilla, con 2 pequeños embarcaderos, utilizados por embarcaciones de pesca de poco porte. Este muelle cuenta con un almacén frigorífico, una máquina para producir o procesar hielo. La caleta Nap lo y el puerto Pucusana están separados entre sí por una pequeña saliente rocosa en la cual están ubicadas las instalaciones de un club náutico, que cuenta con un muelle utilizado por embarcaciones menores de recreo. En puerto Pucusana hay 6 hostales. En posición 12°28’57” S, 76°47’39” W existe un tanque de agua como ayuda a la navegación.

Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.55 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.73 metros.

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Comunicaciones .- El puerto Pucusana cuenta con servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones y está unido a la carretera Panamericana Sur por una carretera asfaltada de 8 km. Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas, cuenta con una posta médica que atiende todos los días las 24 horas; en caso de emergencia la posta médica de San Bartolo brinda apoyo. Abastecimiento.- El abastecimiento de agua puede hacerse atracados a los 2 muelles descritos anteriormente. El abastecimiento de víveres se efectúa sin limitaciones.

En la región N de puerto Pucusana y próximamente a la costa hay una isla conocida con el nombre de Chilca o Galápagos, que está separada por un pequeño canal denominado La Bocana, el cual es transitado por embarcaciones menores cuando el mar lo permite. La isla Chilca tiene aproximadamente 925 metros de longitud de N a S, por 555 metros de E a W; su cima más alta se encuentra a 77 msnmm, es plana en su cumbre y por lo general escarpada por todos lados, excepto por el lado E. El extremo N de la isla recibe el nombre de punta El Chuncho; en el lado oriental de la isla se encuentran varias casas habitadas por bañistas en época de verano; al frente, hay pequeños muelles para desembarcar.

Faro.- En la cima de la isla Chilca, se encuentra instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 1.26 PUNTA LOBOS (12°30’30.44” S, 76°47’49.67” W) Carta 2100 - 2110 - 2130

El establecimiento de puerto es de 5h 36m. Las corrientes marinas dentro del puerto son de valores poco significativos.

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Inmediatamente hacia el S de puerto Pucusana se encuentran unas elevaciones con alturas variables del orden de los 100 metros que abruptamente bajan al mar, una de las cuales avanza hacia el occidente, es un pequeño mogote más bajo que lleva el nombre de Grano de Oro y se encuentra aproximadamente a 1 milla de puerto Pucusana; luego la costa labra una ensenada con la misma denominación, con 1 milla de largo y poco ancho, cuya extremidad meridional es punta Lobos , conocida también como punta Chilca.

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Esta punta remata en un escarpado a pique de 90 metros de altura de color oscuro, que se caracteriza porque a partir de este accidente natural la costa se dirige hacia el ESE. 50

1.27 MORRO CALAVERA (12°33’18.5” S, 76°43’19.7” W) Carta 2100 - 2130

El muelle desembarcadero cuenta con un grifo para la distribución de combustible para las embarcaciones menores.

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Desde punta Lobos la costa corre hacia el ESE un poco más de 1 milla, formada por un escarpado de

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mediana altura que va a terminar poco antes de punta Ñave, encontrándose al pie de este escarpado las playas Cañomero y Entrada. Al dejar la punta Ñave, la costa sigue casi en línea recta por espacio de 3.25 millas hasta el morro Calavera, presentando una extensa playa de arena, detrás de la cual existen algunas tierras de cultivo y más al interior hay grandes elevaciones. Esta playa recibe el nombre de Ñave en su primera parte, Chilca en la segunda y San Pedro en la tercera. El morro Calavera es un macizo de elevadas y abruptas alturas limitado por la costa, se extiende aproximadamente 1.25 millas de largo en dirección NW a SE. Los picos que en este macizo se levantan son conocidos como Yaya y Honda (205 metros).

En este lugar se ha establecido el balneario de Puerto Viejo , con algunos restaurantes y casas de propiedad particular, habitadas durante la época de verano. 5

1.30 PLAYA LA VIRGEN (12°37’18.5” S, 76°40’31.7” W) Carta 2100 - 2130 10

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La costa después de franquear la punta de Cordero se dirige hacia el SE por 1.75 millas hasta alcanzar el cerro La Virgen de 215 metros de elevación, que se caracteriza por tener acantilados rocosos. En este tramo de costa existen las playas San Pablo, Barrancones, El Colorado y San Antonio.

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Por la parte SE del cerro La Virgen se encuentra una playa arenosa del mismo nombre, donde el mar rompe con fuerza, especialmente durante las épocas de bravezas; la playa es de reducida dimensión, bordeada de elevaciones que arrancan de los contrafuertes del cerro antes mencionado y en su medianía existe una saliente rocallosa que está coronada por un edificio abandonado, de la cual se desprenden algunos farallones.

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1.31 PLAYAS LEON DORMIDO Y CORRAL VIEJO (12°37’42.5” S, 76°40’07.7” W) (12°38’12.5” S, 76°40’07.7” W)

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1.28 PLAYA DURO TACLA (12°34’24.5” S, 76°42’25.7” W) Carta 2100 - 2130

Desde el morro Calavera la costa sigue la dirección SE girando lentamente hacia el SSW, formando una playa de arena, conocida con el nombre de Duro Tacla, la cual no recibe ninguna protección de los efectos del mar y el viento.

PARTE B

Frente a esta playa se encuentran unos farallones que se separan unos 460 metros, denominados islotes Tres Marías.

Carta 2100 - 2130

Estas playas se forman al SSE de playa La Virgen y se extienden hasta 1 milla en la misma dirección; estas playas se encuentran respaldadas por elevaciones de mediana altura.

Más hacia el S se encuentra la playa Yaya donde hay varios bungalows; a continuación existe la playa Lapa Lapa con edificaciones nuevas y donde existen 2 espigones.

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1.29 PLAYA PUERTO VIEJO (12°35’24.5” S, 76°42’07.7” W)

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Los fondos de esta zona de mar son sucios y peligrosos, pues se ha comprobado la existencia de una rompiente producida por rocas anegadizas a diferentes distancias de la línea de costa, especialmente apartadas de 1/2 a 1 milla.

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Los navegantes no familiarizados con la localidad, no deben acercarse a esta costa a menos de 1.5 millas de distancia.

Carta 2100 - 2130

La playa Puerto Viejo conocida también con el nombre de Tres Cruces, es la marina de un seno de mar que labra la costa hacia la parte S de la playa Duro Tacla, con características muy semejantes. Esta playa remata por el SSW en punta de Cordero y está constituida por acantilados de poca altura que despiden peñolería inmediata formando una especie de bolsón con los islotes Cerro Blanco, El Piquero y un tercero sin nombre conocido. En esta zona el mar se agita con las olas que atacan la costa en distintas direcciones después de franquear los pasos entre islas ya mencionadas.

1.32 PLAYA LA LAGUNA (12°40’12.5” S, 76°39’55.7” W) 50

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Carta 2130

La costa después de dejar las playas León Dormido y Corral Viejo, se vuelve acantilada y rocosa en su marina un poco más de 1 milla; inicialmente toma la dirección SW para luego cambiar al SSE hasta alcanzar el cerro La Laguna.

PARTE B


Al pie de este cerro se encuentra la playa El Quemao y hacia el SE, hasta la desembocadura del río Mala se denomina playa La Laguna. Estas playas son pedregosas y con fuerte rompiente, careciendo de importancia por sus condiciones hidrográficas.

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1.33 DESEMBOCADURA DEL RIO MALA (12°40’30.5” S, 76°39’37.7” W)

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presentando algunas pequeñas playas hasta la punta Chocalla que dista 1.5 millas; en este trecho se encuentra la caleta Bujama, establecida en el rincón más oriental de la gran ensenada que se forma entre el cerro Salazar y punta Chocalla. En el lado austral de esta caleta existe un fondeadero con profundidad de 6 metros sobre fondo de arena y de buen aprovechamiento para embarcaciones menores.

Carta 2100 - 2130 10

Hacia el SE de playa La Laguna descarga sus aguas al mar el río Mala, después de recorrer el valle del mismo nombre. Este río es de escaso caudal, sin embargo hay antecedentes de que sus aguas se han desbordado de su cauce normal, especialmente en las épocas de verano.

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1.34 CERROS PICO NEGRO Y SALAZAR (12°40’54.5” S, 76°39’37.5” W) (12°41’36.5” S, 76°39’07.0” W) Carta 2100 - 2130

Inmediatamente al S de la desembocadura del río Mal a se alza un macizo rocoso con 2 picos denominados Pico Negro también conocido con el nombre de cerro Fortaleza, donde se puede apreciar las ruinas de una fortaleza incaica. Frente a este macizo hay algunos farallones, destacando el islote Pan de Azúcar . En la parte SE del mismo macizo, la costa forma una pequeña playa llamada Totoritas, también conocida con el nombre de Caladores y en la cual se ha establecido un balneario que cuenta con varias casas habitadas en época de verano. Hacia la extremidad austral de esta playa, se eleva aislado el cerro Salazar de 149 metros de altura, el cual es acantilado y rocoso. Este cerro hacia el lado del mar despide varios farallones, destacando el islote Las Animas.

La topografía submarina es bastante regular y el mar rompe continuamente en la playa de arena; en las épocas de verano las aguas son tranquilas en esta caleta, pero en los meses de invierno el mar es agitado y las bravezas son frecuentes.

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Esta caleta sirve de balneario durante la estación de verano a los moradores de la ciudad de Lima y distritos aledaños, cuyas construcciones están detrás de la playa y en las faldas de los cerros adyacentes; en la caleta hay un hostal denominado “Residencial Bujama”.

1.36 PUNTA CHOCALLA (12°44’30.5” S, 76°38’13.7” W) 25

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Carta 2100 - 2130 - 2245

La punta Chocalla es la extremidad SW de la gran ensenada donde se encuentra establecida la caleta Bujama; está formada por rocas negras salpicadas con manchas blanquecinas por efectos del guano de las aves marinas. Esta punta despide algunos farallones próximos a su costa, destacando la roca Zancudo.

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Radiofaro.- En posición aproximada 12°45’48.5” S, 76°36’24.5” W, hay un radiofaro aéreo cuyas emisiones pueden ser utilizadas por los navegantes. 40

1.37 ISLA ASIA (12°47’42.5” S, 76°37’19.7” W) Carta 2100 - 2130

1.35 CALETA BUJAMA (12°43’36.5” S, 76°37’49.7” W) Carta 2100 - 2130 - 2245

A continuación del cerro Salazar , se extiende aproximadamente 3 millas en dirección SE la playa Bujama ; aunque en su primera parte recibe el nombre de Salazar , termina en los escarpados del cerro Granito de Oro . Existe detrás de esta playa tierras de cultivo y algunas casas, fácilmente observables desde el mar. A partir del cerro Granito de Oro , la costa que es rocosa, escarpada y algo elevada, se dirige al SW

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Aproximadamente a 3 millas hacia el SSE de punta Chocalla se encuentra la isla Asia , uno de los accidentes más fáciles de identificar en este tramo de la costa; presenta un color blanquecino debido a la cantidad de guano de las aves marinas que contiene en su superficie, su extensión es de aproximadamente 1/2 milla, su cima es de forma redondeada y con una altura de 123 metros. Esta isla se encuentra separada de tierra firme por una distancia menor a 1 milla, pero como en este tramo la costa presenta baja altura, ella puede ser vista desde muchas millas mar afuera. En la zona

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N de la isla se han encontrado fondos de alguna consideración, pues a sólo 220 metros de su costa hay 35 metros de agua; en cambio en el pasaje que se forma entre la isla y la costa, pueden encontrarse fondos de 9 a 12 metros para usarse como fondeaderos, pero sin ninguna clase de abrigo a los efectos del mar y del viento. En este pasaje hay unos islotes que están próximos a la isla Asia denominados: Juanilloa, Valdivia y Dos Hermanas.

1.39 PUNTA LOBERIA (12°57’12.5” S, 76°30’49.7” W) Carta 2100 - 2130 5

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Además de los estorbos antes mencionados, aproximadamente a 1 milla de distancia hacia el N de la isla Asia, se encuentran 2 islotes de forma cónica, poco separados, siendo el punto culminante del más notable 49 metros de altura, son llamados Los Checos ; asimismo, aproximadamente a 1/2 milla hacia el N de la isla de referencia, hay 2 islotes que distan entre sí unos 555 metros denominados Bajo Ahogado y San Pedro, situado este último más al oriente. En el aspecto hidrográfico y seguridades a la navegación, este conjunto de accidentes ofrecen una costa bastante insidiosa, es decir, ofrecen peligros para los navegantes que no están familiarizados con este paraje.

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1.38 PUNTA MALPASO DE ASIA (12°49’42.5” S, 76°33’25.7” W) Carta 2100 - 2130 30

Después de punta Chocalla, la costa se dirige al SE en una extensión de 6.25 millas hasta la punta Malpaso de Asia. Esta punta es dominada por el cerro Largo, de 117 metros de elevación cuyas laderas caen en el mar en forma de acantilado. Este tramo de costa está constituido por una extensa playa de arena que recibe el nombre de Chocalla en la primera parte y Asia en la segunda; es de baja altura y con rompiente que la hace inabordable. En esta playa se encuentran los clubes Los Cocos, Palmas y Caima. Frente a esta playa se encuentra la isla Asia y los islotes que la rodean y detrás se encuentran varias haciendas, cuyos cultivos llegan próximos a la línea de costa. En esta playa, aproximadamente a 1 milla al NNW de punta Malpaso de Asia , desemboca el río Grande de Asia, cuyas aguas riegan el valle por temporadas, más al S se encuentran las playas Barrandero , Malaguita , Tornillo y Sarapampa.

Area Prohibida.- En las inmediaciones de la zona de isla Asia a 300 metros del punto medio Lat. 12°47’18.5” S, Long. 76°37’07.5” W.

PARTE B

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La costa, después de formar la punta Malpaso de Asia, presenta una playa baja de arena que se tiende a 3 millas al SE hasta un poco antes de punta Lomo de Ballena; dicha playa es conocida con el nombre de Sarapampa, detrás de la cual se encuentra la pampa del mismo nombre. Desde punta Lomo de Ballena la costa corre escarpada, interrumpida por numerosos barrancos y algunas pequeñas playas de arena, formando varias pequeñas salientes y despidiendo algunos farallones; esta costa se extiende aproximadamente a 6 millas en dirección S hasta la punta Lobería, también conocida con el nombre de punta Corriente. En este tramo de costa los accidentes que destacan son: playa Valdivia, punta del Toro, islote Los Leones, punta Licero, punta Aspicia, playa El Bote, punta Misterio, islote La Ollita, punta Salado, playa Chapeconae y punta Lobería, siendo esta última la más importante para el navegante, la cual despide hacia occidente algunas piedras próximas de color negruzco y deja por el lado N un seno aprovechable pero que carece de fondeadero cómodo. Este seno conocido con el nombre de Field , es muy concurrido en época de verano y cuenta con varias edificaciones; cerca de esta punta destaca un islote.

Area Prohibida.- Area prohibida a las prácticas deportivas, pesca y recreo alrededor del radio de 300 metros del punto medio Lat. 12°58’42.5” S, Long. 76°30’25.7” W ubicado en las inmediaciones de punta Lobos en Cerro Azul. 1.40 ENSENADA DE CERRO AZUL (13°01’36.5” S, 76°29’07.7” W) Carta 2100 - 2130 - 2253

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De punta Lobería la costa se desarrolla en dirección SSE por aproximadamente 2.5 millas hasta punta Reyes. Este tramo de la costa presenta una serie de colinas no muy altas, con playa de arena delante, existiendo además algunas salientes rocosas y varios farallones que se apartan a poca distancia de la marina, siendo los accidentes más importantes: punta El Palo , playa e islote Gallardo (en esta playa existen edificaciones con restaurantes y recreos que pertenecen al Consejo de Cañete), punta e islote Lobos y roca Blanca. A continuación de punta Reyes la costa se dirige un poco más al SSE y forma la ensenada de Cerro

PARTE B


Azul que tiene 2 millas de largo y poco menos de 1/2 milla de ancho, se encuentra abierta al W y está limitada al SW por la punta del Fraile, detrás de la cual hay varias puntas aisladas, destacando Centinela, Camacho y Cerro Azul; el lado oriental de esta ensenada es de terreno bajo, cuya orilla arenosa es conocida como playa Hueso, hacia el interior existen elevaciones de más de 200 metros de altura.

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En el seno de la ensenada de Cerro Azul , se encuentran las instalaciones del puerto del mismo nombre, cuyo poblado también del mismo nombre está en las inmediaciones. 15

Hidrografía.- La configuración del fondo submarino de esta ensenada es tendido, por lo cual presenta rompientes de consideración, en cualquier estado de la marea. El veril de los 5 metros se aparta a una distancia de 370 metros de la orilla, como término medio acercándose sensiblemente hacia punta del Fraile; el veril de 10 metros se aparta de la orilla a una distancia de 740 metros y llega a separarse 1300 metros en el fondo de la ensenada.

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Carta 2100 - 2130 - 2150 - 2253

Existe una antena repetidora de Microondas “IHAMCO” en cerro Grande en las coordenadas Lat. 13°00’14.5” S, Long. 76°27’43.7” W, con una

Hidrografía .- La configuración del fondo submarino en el recodo donde está establecido el puerto, es tendida, por lo cual presenta rompientes de consideración en cualquier estado de la marea. El veril de los 5 metros se aparta a una distancia media de 370 metros de la marina, acercándose sensiblemente hacia punta del Fraile y, el veril de los 10 metros se aparta de la orilla a una distancia que oscila entre 740 y 1300 metros. Los fondos de esta zona son de cascajo y arena. Fondeadero.- El lugar más seguro para tomar fondeadero es el área fuera de la ensenada donde está establecido el puerto y hacia occidente de su costa, en virtud del poco fondo existente y también por la estrechez de ella, entre 10 y 20 metros de agua, sobre fondo de cascajo y arena. Las embarcaciones pesqueras de poco porte, acostumbran fondear a poca distancia y al NW del extremo del muelle en profundidades de 5 metros.

1.41 PUERTO CERRO AZUL (13°01’36.5” S, 76°29’07.7” W)

Navegación .- Cuando se recale la costa los puntos más notables para reconocer el puerto, son el grupo de elevaciones constituidas por los cerros Centinela , Camacho, Azul y la estructura de un faro desactivo (como señal diurna) en punta Centinela, situados en la parte S de la ensenada y que por su regular altura, lo aislados que están de otras elevaciones y el acantilado que mira hacia el mar, no pueden confundirse con ningún otro punto.

elevación de 314 metros. En el puerto, lo más destacado es el muelle y las casas que están situadas cerca de la línea de costa. En posición 13°01’42.5” S, 76°28’4 9.7” W, se encuent ra instalada una torre de antena telefónica de 30 metros de altura que sirve como ayuda a la navegación.

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Los fondos de la ensenada son de fango y arena, también hay fondos de cascajo y arena hacia el lado meridional.

Ubicación Geográfica.- El puerto Cerro Azul se encuentra establecido en el recodo que se forma en la parte SE de la ensenada del mismo nombre, protegida en parte hacia el lado meridional, por una saliente conocida como punta del Fraile denominada así por el aspecto que presenta un farallón próximo, el cual también despide varias rocas denominadas Ciriaco.

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Pilotaje.- La ensenada es abierta y por lo tanto es de libre practicaje. Facilidades.- El Terminal Marítimo de Cerro Azul que está bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), en la actualidad está inactivo. El terminal cuenta con un muelle de concreto de 400 metros de longitud que da una curva al WNW, en la actualidad inoperativo. Las condiciones del muelle son malas, tiene 80% de corrosión. Entre el muelle y la capitanía existe una planta de refrigeración a cargo del Ministerio de Pesquería la cual funciona todo el año. Cuenta con una comisaria.

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En posición 13°01.7’ S, 76°28.8’ W existe una antena telefónica alta como punto conspicuo para ayuda a la navegación. 50

En el distrito de Cerro Azul se puede obtener agua y víveres pero se deben utilizar los recursos propios para el embarque. El combustible también puede adquirirse sin problemas.

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Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de

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los 0.58 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.76 metros. El establecimiento de puerto es de 6h 15m. 5

Las corrientes marinas dentro de la ensenada, son de valores poco significativos.

Comunicaciones.- En Cerro Azul existe servicio telefónico y telefax conectado a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país. El puerto está unido por una pista pavimentada a la carretera Panamericana Sur, que lo mantiene en comunicación con la ciudad de Cañete a 11 km. y con la ciudad de Lima a 134 km. Salubridad .- El puerto cuenta con una posta médica que atiende las 24 horas del día y en la ciudad de Cañete se encuentra un hospital y una clínica del IPSS.

Cerrando por el S la ensenada de Cerro Azul, la costa forma un pequeño promontorio que constituye la punta del Fraile de unos 80 metros de alto, que desciende de un grupo de colinas que acaban bruscamente al entrar en el mar. Delante de punta del Fraile se destaca un farallón vertical de la misma denominación, de color oscuro, salpicado de manchas blanquecinas proveniente del guano depositado por las aves marinas y que despide varias rocas conocidas como Ciriaco. De punta del Fraile el acantilado rocoso que cae a pique en el mar toma la dirección SW por 660 metros aproximadamente, hasta formar la punta Centinela.

Carta 2100 - 2150 10

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De punta Centinela la costa se desarrolla a 9.25 millas en dirección SE hasta punta Igua na , presentando una playa inabordable, unas veces de arena y otras de canto rodado, detrás de la cual se extiende el valle de Cañete con tierras bajas cultivadas. Casi al concluir este valle por su parte SE salen al mar las aguas del río Cañete. El río Cañete baja de la cordillera de Yauyos, de las lagunas Pariacaca y Pampacocha, siendo

De punta Iguana comienza una especie de frontón gredoso ceñido por estrechas playas de arena que se prolonga por aproximadamente 21.75 millas hasta la caleta Tambo de Mora con alturas variables del orden de 50 a 173 metros. Las playas mencionadas reciben en los distintos parajes, las denominaciones siguientes: Cóndor , Mulata, Melchorita, del Zorro, El Turno, Jaguay y Carrizal. En la playa Jaguay, distante 13.5 millas de punta Iguana, se ha establecido un balneario que cuenta con algunas casas habitadas en el verano; por las inmediaciones de esta playa pasa el río Topara, normalmente sin agua, por lo que los naturales también lo llaman río Seco. Este río separa las pampas de Cañete de las de Chincha y forma también el límite entre 2 provincias y los departamentos de Lima e Ica.

1.45 BAHIA DE PISCO (13°39’12.5” S, 76°16’07.6” W) Carta 2100 - 2150 - 226 - 2262

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1.43 DESEMBOCADURA DEL RIO CAÑETE (13°07’36.5” S, 76°23’55.7” W) Carta 2100 - 2150

normalmente de muy reducido caudal debido a las pérdidas que sufre por filtración y a las extensas zonas de regadío que tiene que atravesar; sin embargo, en los meses de verano es caudaloso por la época lluviosa en la sierra.

1.44 PLAYA JAGUAY (13°19’24.5” S, 76°14’31.7 W)

1.42 PUNTA CENTINELA (13°01’48.5” S, 76°29’25.7” W) Carta 2100 - 2253

PARTE B

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Esta bahía constituye una de las más extensas y abrigadas del litoral, no obstante la presencia con que frecuentemente la refrescan las virazones, que en esta zona toman el nombre de “Paracas”, ya que tanto la bahía como la península de Paracas se encuentran a barlovento y parece que, por esta razón, estos vientos especiales se originan en dichos lugares. La extremidad N de la bahía de Pisco, comienza precisamente donde pone fin el frontón gredoso, concluyendo en el pequeño cerro Cumbe, el cual se encuentra a corta distancia hacia el interior de la caleta Tambo de Mora. Desde esta caleta, la costa corre hacia el S presentando playas bajas de arena, con fondos de regular profundidad y tierras interiores de poca altura. Estas tierras están cultivadas en su mayor extensión hasta la playa San Andrés, a partir de la cual las tierras interiores continúan bajas, pero constituidas de un extenso arenal. Aproximadamente a la altura de playa Media Luna, se inicia la bahía de Paracas cuya abertura está

Antena Telefónica Lat.: 13°01.5’ S Long.: 76°28.7’ W

Muelle Inoperativo

N

Vista Nº 8: Puerto Cerro Azul (1.41)

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PARTE B


limitada al W con la península de Paracas que tiene costas montuosas y se extienden hacia el occidente hasta concluir en la punta del mismo nombre. Las islas Chincha y Ballestas e islotes Tres Marías, puede decirse que constituyen el límite occidental de esta amplia bahía. Dentro de la bahía de Pisco se encuentran: la isla Blanca, caleta Tambo de Mora, río Chico, río Chincha, colinas Caucato, río y puerto Pisco, playa San Andrés , amarradero de la compañía PETROPERU, bahía de Paracas, accidentes que a continuación se describen.

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1.46 CALETA TAMBO DE MORA (13°27’35.0” S, 76°11’00.0” W) Carta 2100 - 2150 - 2261

Ubicación Geográfica.- Terminando el frontón gredoso en el pequeño cerro Cumbe, que la costa venía siguiendo desde la punta Iguana, se inicia la extremidad N de la bahía de Pisco y donde se encuentra la caleta Tambo de Mora, la población del mismo nombre se encuentra a 1 milla hacia el S. Esta caleta es una rada abierta que está constituida por 2 muelles, uno operativo y el otro inoperativo, detrás de los cuales hay varias fábricas de harina de pescado, compuestas de tanques y chimeneas visibles desde el mar.

Hidrografía.- La cabecera de esta costa es baja y con fondos aplacerados de arena, corriendo el veril de los 10 metros a 1 milla, como término medio de la orilla. Esta playa tiene un arenamiento de 160 metros en el veril de los 5 metros de profundidad. Fondeadero.- Solamente atracan lanchas pesqueras en el muelle construido por FONDEPES, de muy poco tonelaje. Peligro.- Las embarcaciones que naveguen a corta distancia del muelle deben hacerlo con precaución, debido a la existencia de algunos cascos hundidos. En posición 13°27’05.0” S, 76°11’20.0” W se encuentra un muelle inoperativo, por estar arenado hasta el inicio del terraplén del cabezo del muelle, encontrándose a una distancia de 50 metros de la orilla de la playa; este muelle es de concreto, con 305 metros de largo y una orientación hacia el W, de propiedad privada. Por su estado actual es un peligro para la navegación de las embarcaciones pequeñas.

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Tuberías Submarinas.- En la caleta Tambo de Mo ra se encuentran instaladas 14 tuberías submarinas que nacen del perfil de costa y se internan mar adentro, 1/2 milla aproximadamente, en dirección W hasta el veril de los 8 metros; el terminal de estas tuberías rematan en sus respectivas chatas absorbentes, que son depósitos de productos pesqueros que descargan las embarcaciones pesqueras de las siguientes empresas: Cormar (2), PIANGESA (4), San Fermín (2), Pacífico Centro (2) y María Milagros (4). Las empresas pesqueras Centinela y Chincha Sport se encuentran actualmente inoperativas. Facilidades.- Aproximadamente a 1 milla hacia el S del muelle inoperativo, se encuentra la caleta Cruz Verde donde está ubicado el Desembarcadero Artesanal Tambo de Mora, de propiedad de FONDEPES, el cual cuenta con un muelle de concreto de 210 metros de largo, 4 metros de ancho y una profundidad de 4.5 metros en el cabezo del muelle. Este muelle brinda el servicio a 100 embarcaciones pesqueras, embarque y desembarque para pescadores artesanales y cuenta con un productor de hielo. Existe una antena telefónica de 60 metros de altura, en posición 13°25’04.5” S, 76°11’23.7” W la cual es punto conspicuo como ayuda a la navegación.

Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.58 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de los 0.76 metros. El establecimiento de puerto es de 6h 15m.

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Las corrientes marinas en la rada son de valores poco significativos.

Vientos.- Lo que especialmente agita el mar en la caleta es el terral, que en la región se le conoce como “Paracas”, viento que fustiga poco antes del mediodía y dura hasta las primeras horas de la noche. Comunicaciones.- Esta caleta cuenta con servicio de correo, telefonía y telefax unido a la red nacional de comunicaciones y está unida a la carretera Panamericana Sur por una autopista asfaltada de 5 km. Dista 7 km de la ciudad de Chincha y 207 km de Lima. Radio.- Cuenta con un radiotransmisor para el sector.

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son buenas, cuenta con 2 postas médicas; a 2 km de Chincha Baja existe otra posta médica y en la ciudad misma hay buenos hospitales. 5

banco tiene 1 milla de largo en dirección NE-SW y 1/4 de milla de ancho en dirección NW-SE, no representando peligro a la navegación por su profundidad mínima de 24 metros, sondándose en sus alrededores de 60 a 67 metros.

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Faro.- En la isla Chincha del Centro, se encuentra instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Víveres y Agua .- El abastecimiento de víveres puede hacerse sin limitaciones desde la ciudad de Chincha; el muelle cuenta con un tanque de agua de 3,000 litros de capacidad. Combustible .- El combustible se distribuye por medio de un surtidor. 1.47 ISLAS CHINCHA (13°38’30.5” S, 76°24’07.7” W)

1.48 ISLOTE GOLETA (13°39’42.5” S, 76°24’49.7” W) Carta 2100 - 226 - 2262 15

Carta 2100 - 2150 - 226 - 2262

Aproximadamente a 11 millas hacia WNW de puerto Pisco se encuentran las islas Chincha, constituyendo una hilera de pequeñas islas, forman en cierta manera, una defensa natural por ese lado de la espaciosa bahía de Pisco. Las islas son 3, cuyos nombres especiales se derivan de acuerdo al lugar que ocupan en la línea que forman y son Chincha del Norte, Chincha del Centro y Chincha del Sur . La isla Chincha del Centro está separada de la del Norte por un canal de 1/2 milla de ancho con fondos aproximados de 7 a 42 metros de agua; asimismo, se encuentra separada de la del Sur por otro canal de 370 metros de ancho y fondos aproximados de 5 a 18 metros de agua. Las mencionadas islas tienen sus costas sucias, con gran cantidad de rocas, algunas están sumergidas y otras a flor de agua. Aproximadamente a 185 metros al WNW de la isla Chincha del Norte destaca un farallón rodeado de pedruscos. La virazón, que sopla en la bahía de Pisco como si saliera del seno de Paracas, lleva este nombre y refresca estas islas. Los efectos de las corrientes marinas en las inmediaciones de estas islas alcanzan valores apreciables hasta de 1.5 nudos. Estas islas son guaneras y anualmente se extraen cantidades considerables de estos fertilizantes de color blanquecino, razón por la cual es de primera calidad.

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1.49 ISLAS BALLESTAS (13°44’00” S, 76°23’55.7” W) Carta 2100 - 226 - 2262 30

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Hacia el S de la roca Chata y aproximadamente a 3.75 millas, se forma un canal limpio y con buen fondo, que separa 3 islas de medianas dimensiones conocidas con el nombre de islas Ballestas, altas con respecto a su pequeño diámetro de flancos acantilados y meseta plana. La isla situada al S es conocida con el nombre de Piedra Redonda.

1.50 ROCA SALUDO (13°45’18.5” S, 76°23’49.7” W) 40

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Cambio 01-02

Aproximadamente a 3/4 de milla hacia el SW de la isla Chincha del Sur existe un peñasco de 52 metros de altura, conocido con el nombre de islote Goleta por su semejanza a la distancia con las naves de este aparejo. El islote Goleta está orientado de E a W con otros 2 farallones: Horadada y Pico; estos 3 accidentes forman el centro de un rodal de rocas. Aproximadamente a 1/2 milla hacia el S de este islote se encuentra la roca Chata.

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Peligros.- Hacia el W del faro de la isla Chincha del Centro y a 1 milla de distancia existe una roca sumergida, presentando un peligro a la navegación. Existe también un banco, ubicado a 3 millas al 110° MV del faro de la isla Chincha del Centro; este

PARTE B

Carta 2100 - 226 - 2262

Aproximadamente a 1 milla hacia el S de las islas Ballestas existe una roca sumergida que se conoce con el nombre de roca Saludo, con 1.22 metros de agua encima, en las bajamares. No siempre rompe el mar en ésta, razón por la cual constituye un accidente sumamente peligroso para fines de navegación.

1.51 ISLOTES TRES MARIAS (13°45’54.5” S, 76°23’01.7” W) Carta 2100 - 226 - 2262

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Conocidas también como Tres Hermanas , constituyen el término de accidentes que forma la línea de islas que están situadas paralelamente al

PARTE B


andar de la costa de la bahía Pisco y hacen, en cierto modo, el lado occidental de ésta. Estos 3 islotes son limpios y alineados de N a S, ocupando una extensión aproximada de 1/2 milla; el islote situado al extremo N está separado de las islas Ballestas a 1.25 millas y el situado al extremo S dista 2.75 millas de punta Paracas.

1.52 ISLA BLANCA (13°44’12.5” S, 76°18’43.7” W)

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Este río es caudaloso durante los meses de verano (diciembre a marzo) y de muy poco o escaso caudal el resto del año. 5

El material sedimentario que arrastra las aguas de este río, una vez expuesto a la acción de las corrientes marinas en las vecindades de su desembocadura, forman en el mar barras de apreciable consideración.

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1.55 COLINAS DE CAUCATO (13°38’12.4” S, 76°10’07.6” W)

Carta 226 - 2262 - 2263

Carta 2100 - 226

Conocida también como isla Ovillo, está ubicada aproximadamente en el mismo paralelo y a la misma distancia de 5 millas al W de la caleta San Andrés, y al E de las islas Ballestas; como su nombre lo indica, esta isla es de color blanquecino debido a la gran cantidad de guano de las aves marinas que habitan en su superficie. Esta isla destaca a corta distancia de su extremo SW un farallón del mismo color.

Peligros.- Existen 2 rocas sumergidas que son peligrosas para la navegación. Están situadas a 3/4 de milla en MV 263° y 245° respectivamente, del faro de la isla Blanca. Esta isla presenta bordes rocosos y su arribo sólo es posible mediante botes.

Faro.- En la parte central de la isla Blanca se encuentra instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

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Este río desemboca a 1 milla al S del valle de la caleta Tambo de Mora y en la proximidad de la ciudad del mismo nombre. Sus aguas son parte del río Chincha, por lo general de bajo o escaso caudal. En los meses de verano descarga mayor cantidad de agua.

1.54 DESEMBOCADURA DEL RIO CHINCHA (13°31’36.5” S, 76°11’19.7” W)

Carta 2100 - 226 - 2262 30

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Carta 2100 - 2150 - 2261

Aproximadamente a 4 millas hacia el S de la desembocadura del río Chico, desemboca sus aguas al mar el río Chincha , conocido también como Matagente, que cruza el valle del mismo nombre.

No existen otras colinas en sus proximidades, razón por la cual son identificables con gran facilidad.

1.56 DESEMBOCADURA DEL RIO PISCO (13°40’54.4” S, 76°13’07.6” W)

1.53 DESEMBOCADURA DEL RIO CHICO (13°27’42.5” S, 76°11’13.7” W) Carta 2100 - 2150 - 2261

Hacia el S de la desembocadura del río Chincha, se prolonga por aproximadamente 4 millas el valle de este mismo nombre; al término de éste y cerca de la línea de playa, se elevan y corren hacia el S por aproximadamente 6 millas, un grupo de colinas de color blanquecino no muy altas, conocidas con el nombre de Caucato, alcanzando la mayor de ellas una altura de 113 metros.

Inmediatamente al S de las colinas de Caucato se extiende el valle de Pisco, con características similares a las del valle de Chincha, con tierras bajas cultivadas corriendo por ellas las aguas del río Pisco. El río Pisco baja de la cordillera de Huaytara, en Castrovirreyna , llegando a su desembocadura con escaso caudal, debido a las numerosas zonas agrícolas que atraviesa, pero tiene agua permanente todo el año y su caudal aumenta apreciablemente en los meses de verano (diciembre a marzo). El lecho de este río es pedregoso, pero en las épocas de avenidas arrastra además muchos otros materiales sedimentarios que inciden en los fondos de arena del mar, formando barras muy significativas.

1.57 PUERTO PISCO (13°42’37.0” S, 76°13’06” W) Carta 226 - 2262 - 2263

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Ubicación Geográfica.- Este puerto pertenece a la provincia de Pisco , departamento de Ica ; se encuentra establecido en el lado oriental de la bahía de Pisco aproximadamente a 2 millas al S de la

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desembocadura del río Pisco y dentro de la costa de la ciudad de Pisco Playa cuyas edificaciones están construidas en las proximidades. Es uno de los puertos más antiguos de nuestro litoral, pues hay crónicas que atestiguan su existencia al arribo de los españoles y que tomó mucho auge durante el coloniaje. Es el primer puerto donde desembarcó el Ejército Libertador que comandara el General Don José de San Martín el 8 de Setiembre de 1820, por cuya razón el Congreso de 1832 lo denominó “Villa y Puerto de la Independencia”, haciéndose así extensivo tal calificativo al caserío y al poblado ribereño.

80% y en su extremo W se sondan menos de 3 metros de profundidad. 5

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Tal desdoblamiento, que también se observa en otros lugares de nuestra costa, ha provenido unas veces del traslado involuntario a que se han visto obligados sus habitantes, para poner a buen recaudo sus personas y bienes de manos de los filibusteros, que incursionaron en nuestro litoral en la época de la Colonia; en otros casos, en virtud de los avances del mar producidos por muchas causas, que ha ocasionado grandes oleajes, de aquí la denominación de Pisco Pueblo y Pisco Playa.

Hidrografía.- La topografía del fondo submarino decrece gradualmente desde la playa y el veril de los 10 metros se extiende por el lado W, aproximadamente a 3 millas de la línea de costa frente a la desembocadura del río y el puerto Pisco; sigue luego una curva sinuosa hacia el S acercándose hasta 1 milla de la costa frente a la playa San Andrés, donde se desarrolla siguiendo sus contornos hasta la bahía de Paracas.

PARTE B

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Existe un muelle de Pesca Perú abandonado por arenamiento que está fuera de uso, el mismo que está ubicado aproximadamente a 3/4 de milla hacia el N del muelle “Fiscal”.

Facilidades.- En esta área se encuentra la Capitanía de puerto, la cual administra las actividades del Terminal Portuario “General San Martín”. En el aeropuerto de la ciudad de Pisco se encuentran instalados 2 faros aeródromos en las siguientes coordenadas geográficas: Lat. 13°44’24” S, Long. 76°12’48” W Lat. 13°44’30” S, Long. 76°13’05” W cuyas características lumínicas ayudan a la identificación y aterrizaje, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. En posición 13°44’24” S, 76°12’48” W se encuentra instalada la torre de antena de “Radio María”, de 50 metros de altura y en cuyo tope existe una luz fija color rojo, sirve como punto conspicuo. Cuenta con un Puesto Policial, centro de acopio de viveres y depósitos de combustible.

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Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedios del orden de 0.58 metros; las de sicigias alcanzan valores medios del orden de 0.76 metros. 35


Peligros .- Aproximadamente a 555 metros del extremo occidental del muelle “Fiscal”, en la dirección WNW y WSW existen 2 bajos con 4.5 y 1.83 metros de agua encima, respectivamente.

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También hay un casco hundido a 555 metros hacia el NW de la misma referencia. Actualmente este puerto está inoperativo, por lo que cualquier requerimiento debe ser solicitado al Terminal Portuario “General San Martín”, perteneciente a ENAPU, que ofrece mayores facilidades portuarias y efectúa todo el movimiento de carga de la región. En el puerto existe un muelle fuera de servicio llamado “Fiscal”. Este muelle construido de fierro y madera, tiene 660 metros de largo por 9 metros de ancho y se extiende hacia el occidente de la costa. Se encuentra arenado el

Las corrientes marinas dentro del puerto son de tipo variable tanto en lo que respecta a velocidad como a la dirección, debido a la configuración especial de la bahía y también de la cercanía de las islas Chincha con respecto a la costa; sin embargo, sus valores son poco significativos y pueden considerarse del orden de 0.2 a 0.6 nudos.

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Comunicaciones.- En el puerto existe servicio de correo, teléfono y telefax conectado a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo. 50

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El puerto está unido por una carretera pavimentada con el Terminal Portuario “General San Martín” que dista 33 km. y con la carretera Panamericana Sur distante 7 km., que lo mantiene en comunicación con las principales ciudades del territorio nacional.

PARTE B


Radio.- La Capitanía de puerto cuenta con una estación de radio VHF, denominada “Costera Pisco” que atiende el canal 16. Salubridad .- Las condiciones sanitarias son buenas, Pisco Pueblo cuenta con hospitales, postas médicas y un policlínico. 1.58 PLAYA SAN ANDRES (13°44’12” S, 76°13’36” W)

Comunicaciones.- Existe servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones. 5

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Cuando la marea baja las embarcaciones quedan sentadas en la arena a una distancia de 3 metros del cabezo del embarcadero.

Facilidades.- La playa San Andrés cuenta con el Desembarcadero Artesanal Pesquero “José Olaya”, perteneciente a FONDEPES, que sirve a pequeñas embarcaciones, muy utilizado por los pescadores y el cual labora las 24 horas del día. El muelle en forma de plataforma tiene 115 metros de largo, 40 metros de ancho y una profundidad de 1.2 metros en el cabezo del muelle. Cuenta con 1 cámara de conservación de 5 TM de capacidad, 1 cámara de congelamiento y 1 productor de hielo; pueden ingresar embarcaciones de hasta 12 TM en pleamar y todas las embarcaciones pequeñas en bajamar. Cuenta con energía eléctrica las 24 horas del día, un puesto policial y 2 centros educativos de nivel inicial, primario y secundario. Este poblado también suele ser aprovechado como balneario; sus edificaciones están muy cerca de la orilla del mar, delante está la carretera pavimentada que une la ciudad de Pisco con el Terminal Portuario “General San Martín”.

Agua y Combustible.- Las embarcaciones menores se pueden abastecer de agua y combustible, en cantidades suficientes. 1.59 AMARRADERO DE LA COMPAÑIA PETROPERU (13°44’48.0” S, 76°13’45.0” W) Carta 2262 - 2263

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Hidrografía.- La topografía submarina frente a la playa se caracteriza por tener escasa profundidad, ya que el veril de los 5 metros se extiende cerca de 1/2 milla mar adentro, lo que implica tomar precauciones para aproximarse a la costa, especialmente en las bajamares.

Radio.- Tiene comunicación por radio a través de canal 16. Salubridad.- Cuenta con una posta médica que atiende las 24 horas del día.

Carta 226 - 2262 - 2263

Ubicación Geográfica.- Continuando la costa con tierras bajas en su interior, a 1.75 millas hacia el SSW de puerto Pisco se encuentra la playa y el poblado San Andrés, siendo su costa muy irregular en toda su extensión; está bordeada de arena y cascajo, unas veces limpias y otras con pequeñas peñas.

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Ubicación Geográfica.- Aproximadamente a 1/2 milla hacia el SSW de playa San Andrés, cerca de la ribera, se encuentran las instalaciones de la planta de almacenamiento de petróleo y sus derivados, de la compañía PETROPERU, al frente de la cual está el amarradero para los buques tanques.

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Hidrografía.- La gradiente del fondo submarino es uniformemente tendida y con escasa profundidad que el veril de los 5 metros se extiende aproximadamente 1/2 milla mar adentro, recomendándose tomar las debidas precauciones para aproximarse al amarradero, especialmente en las bajamares. Sus aguas son generalmente tranquilas y los fondos son de arena y fango.

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Peligros.- En este tramo de costa existen 3 muelles destruidos pertenecientes a la ex-empresa Pesca Perú, en las siguientes posiciones geográficas: 13°46’34” S, 76°14’19” W 13°48’11” S, 76°14’46” W (ex-Consorcio Ballenero) 13°48’39” S, 76°14’59” W (ubicado en la bahía Puerto Nuevo). Tuberías Submarinas.- Aproximadamente a 3/4 de milla hacia el SSW del Desembarcadero Artesanal Pesquero “José Olaya”, nacen 3 tuberías submarinas que se internan en el mar en dirección 272° MV, hasta alcanzar el veril de los 9 metros y distante aproximadamente 1 milla de la línea de costa. El terminal de estas tuberías rematan en una sección en forma de “Y” que se emplean en las operaciones de carga y descarga de los buques que hacen uso de ellas. Pilotaje.- El pilotaje es obligatorio para todos los buques, tanto para la entrada como para la salida del amarradero. Los prácticos son gestionados ante

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la compañía PETROPERU y abordan el buque en el Terminal Portuario “General San Martín” o en las inmediaciones del amarradero.

Facilidades.- La compañía PETROPERU cuenta con un amarradero ubicado hacia el W y a 3/4 de milla de la línea de costa, en profundidades aproximadas de 8 metros y con fondo de arena y fango. Este amarradero es usado por buques tanques que descargan petróleo y sus derivados por medio de las tuberías submarinas. El amarradero consiste en 4 boyas de amarre, 1 boya troncal, 2 boyarines de tomas, 1 boya cilíndrica color blanco con castillete como señalización diurna, 1 boya cónica color amarillo con luz para la señalización nocturna. Las naves deberán previamente fondear en el sistema de “Barba de Gato” y luego, amarrar a las mencionadas boyas de manera que el buque quede debidamente seguro. La boya de señalización nocturna se coloca cuando ingresan naves al amarradero y son luces de color Verde - Ambar.


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PARTE B

En este tramo de la costa, desde playa Lobería hasta la playa El Chaco, existen varias fábricas de harina de pescado; a la altura de la playa Media Luna, donde se puede decir que comienza la bahía de Paracas por su lado E, limitándola por el W la punta Pejerrey. Tiene 2.75 millas de largo y aproximadamente igual distancia entre los senos SE y SW por 3.5 millas de ancho, formando por lo tanto un rectángulo de lados casi iguales y paralelos respectivamente. El lado SE de la bahía es un seno que se conoce con el nombre de La Aguada y hacia el lado SW existe otro seno más pequeño, llamado bahía Flamenco o Sequión. La parte oriental y meridional de la bahía la forman aplaceradas playas con terrenos interiores arenosos de poca altura; en cambio el lado occidental lo conforman los cerros de la península de Paracas, que se elevan hasta 200 metros de altura.

Hidrografía .- Entrando a la bahía de Paracas en su costa occidental se sondan hasta 10 metros, siendo más profunda que la costa oriental. Por el contrario, la topografía submarina de la parte S es de pendiente suave, encontrándose el veril de los 10 metros alejado de la línea de costa un poco más de 1 milla.

El establecimiento de puerto es de 6h 15m. 30

Las corrientes marinas son de valores poco significativos.

Vientos.- Frecuentemente antes del mediodía refresca las virazones de componentes S y SE; después del mediodía empiezan a intensificar los vientos que en esta zona toman el nombre de “Paracas”. 1.60 BAHIA DE PARACAS (13°50’42.4” S, 76°17’07.6” W)

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Peligros.- Entre el muelle “La Puntilla” y la playa El Chaco existen 5 embarcaciones semi hundidas. 40

En esta área comprendida entre el muelle “La Puntilla” y la playa El Chaco se encuentran fondeados restos de 3 tuberías, tomar las debidas precauciones al navegar por esa zona.

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Tuberías Submarinas .- Existen 30 tuberías submarinas entre playa Santa Elena y playa Puerto Nuevo, que nacen del perfil de costa y se internan mar adentro (1/2 milla aproximadamente) en dirección W hasta el veril de los 5 metros, el terminal de estas tuberías rematan en sus respectivas chatas absorbentes que son depósitos de productos pesqueros que descargan las embarcaciones pesqueras de las siguientes empresas: APROPISCO (1), Consorcio Malla (4), Epesca (2), San Antonio (4), Austral ( 4), Diamante (5), PRISCO (3) y SIPESA (7).

Carta 226 - 2262 - 2263

Ubicación Geográfica.- Desde la playa San Andrés hacia el SSW, la costa continúa presentando las mismas características de terreno bajo, constituido en su interior por una pampa árida de arena denominada San Luis y, aproximadamente a 3 millas de distancia se encuentra la playa Media Luna; siguiendo hacia el S a 1 milla de distancia se encuentra la playa Puerto Nuevo, a 1/2 milla de esta playa el muelle “Epsep” de Pesca Perú y más al S el muelle “La Puntilla” también de Pesca Perú. Aproximadamente a 1/4 de milla está la playa El Chaco en la cual está ubicado el Atracadero Flotante Artesanal “El Chaco”.

La bahía de Paracas, por lo regular, tiene sus aguas tranquilas y mansas, pues en ella no se producen bravezas de mar y tiene la quietud de una laguna; el tenedero que predomina en la bahía es de arena y fango, razón por la cual agarran bien las anclas.

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PARTE B


Ver Carta HIDRONAV-2263 en la cual están graficadas las tuberías submarinas y sus respectivas chatas absorbentes. También existe una tubería submarina de gran longitud para arrojar desechos de la fábrica APROPISCO SA, con coordenada inicial 13°46’46” S, 76°14’23” W y coordenada final 13°41’21” S, 76°18’06” W.

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Facilidades.- Dentro de la bahía de Paracas, en el lado oriental se encuentran las siguientes instalaciones: Corporación Pesquera “San Antonio”.- En posición geográfica 13°47’01” S, 76°14’33” W se encuentra el muelle de 210 metros de largo y 2 metros de ancho; cuenta con 1 pluma manual para izar las cargas de las embarcaciones y tiene instalado 10 postes de luz actualmente inoperativos. Muelle de la Empresa Pesquera “Austral”.- En posición 13°47’20” S, 76°14’20” W se encuentra instalado el muelle de 90 metros de largo y 3 metros de ancho; cuenta con una pluma manual para izar cargas de poco tonelaje, una luz tipo reflector en el cabezo del muelle de color blanco. Muelle de la Empresa Pesquera “SIPESA”.- En posición 13°47’48” S, 76°14’36” W se encuentra instalado el muelle de 41 metros de largo por 2 metros de ancho; cuenta con 6 postes de luz. Ex-Varadero de la compañía ex-Pesca Perú.- A 1 milla al S de la playa Media Luna se encuentran establecidas las instalaciones de varias fábricas de harina de pescado, que contaban con un varadero en la actualidad inoperativo. Muelle del Complejo Pesquero “La Puntilla”. - De las mencionadas fábricas, continúa la costa en la misma dirección SSW hasta el lugar denominado Puerto Nuevo, donde se puede observar un pequeño muelle abandonado. La costa luego toma la dirección S hasta las instalaciones del Complejo Pesquero “La Puntilla”, donde se construye, en 1976, un muelle de concreto de 170 metros de largo por 15 metros de ancho y con una profundidad de 7 metros en el cabezo del muelle; en el extremo del muelle se encuentra instalada una luz fija color rojo.

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Al SSE del muelle del Complejo Pesquero “La Puntilla” la costa forma una pequeña entrante donde se encuentra el ex-varadero “La Puntilla” perteneciente también a la compañía ex-Pesca Perú, actualmente destruido; asimismo, un muelle de 142 metros de largo por 3 metros de ancho, utilizado por pequeñas embarcaciones, actualmente se encuentra inoperativo. Atracadero Flotante Artesanal “El Chaco”.- A una distancia aproximada de 1/4 de milla hacia el S del ex-varadero “La Puntilla”, se encuentra la playa El Chaco donde se ha construido el Atracadero Flotante Artesanal “El Chaco”, que sirve para los botes de la zona, así como para el embarque de personal de turismo a las islas Ballestas.

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El atracadero construido de material de madera, tiene 40 metros de largo por 3 metros de ancho y una profundidad de 1.25 metros en el cabezo.

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Balneario de Paracas.- Hacia el SW de la playa El Chaco está ubicado el balneario de Paracas donde existe un centro de recreación turística y varios muelles pequeños utilizados por botes de recreo.

1.61 PUERTO GENERAL SAN MARTIN (13°48’09.5” S, 76°17’31.0” W) Carta 226 - 2262 - 2263 30

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Este muelle cuenta con una capacidad de maniobra de 300 TM, servicio de cogelado, 5 cámaras de almacenamiento de 1,000 TM c/u, 1 planta de conservación y un terminal pesquero para el proceso de productos marinos; asimismo, abastece de agua y combustible a las embarcaciones.

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Ubicación Geográfica.- El terminal portuario se encuentra establecido al lado nor-occidental de la amplia ensenada que forma la bahía de Paracas, dentro de una extensión de 3/4 de milla en la línea de costa, entre las puntas Blanca y Pejerrey . Navegación.- Al aproximarse desde mar afuera, la costa de la bahía de Pisco puede reconocerse fácilmente al tomar conocimiento de la isla San Gallán y su faro, así como el cerro Lechuza que destaca en la península de Paracas. Estos accidentes del lado del mar semejan 2 grandes islas, debido al contraste que ofrecen las tierras bajas inmediatas del lado E, que no son visibles sino a una moderada distancia. Al recalar también se observan las islas Chincha y su faro, islas Ballestas, islotes Tres Marías y la isla Blanca con su faro. Si se procede del N barajando la costa, la vista de las islas y la península mencionada, darán un conocimiento anticipado de la situación del puerto. Tomar en cuenta la descripción del Esquema de Separación de Tráfico Marítimo.

Hidrografía.- La gradiente del fondo submarino es uniformemente tendida, el veril de los 10 metros se

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extiende desde el muelle y sus inmediaciones hasta más de 1 milla hacia el E, decreciendo la profundidad paulatinamente al S y al E de la bahía. Sus aguas son tranquilas en todas las épocas del año, los fondos están limpios de estorbos y las profundidades de las aguas son bastante estables.

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Espera Práctico.a) 13°47’30” S, b) 13°47’54” S, c) 13°47’54” S, d) 13°47’30” S,

En las coordenadas: 76°16’20” W 76°16’20” W 76°16’48” W 76°16’48” W

Zona Reservada para Buques de la Marina de Guerra del Perú .- En las coordenadas: a) 13°48’00” S, 76°16’25” W b) 13°48’31” S, 76°16’25” W c) 13°48’31” S, 76°16’54” W d) 13°48’00” S, 76°16’54” W Buques con coordenadas: a) 13°46’19” b) 13°46’48” c) 13°46’48” d) 13°46’19”

Carga Peligrosa .- En las S, S, S, S,

76°17’26” 76°17’26” 76°18’01” 76°18’01”

W W W W

Buques Petroleros.- En las coordenadas: a) 13°45’00” S, 76°15’42” W b) 13°45’26” S, 76°15’42” W c) 13°45’26” S, 76°16’00” W d) 13°45’00” S, 76°16’00” W Buques con Armamento/Munición.- En las coordenadas: a) 13°46’19” S, 76°18’20” W b) 13°46’48” S, 76°18’20” W c) 13°46’48” S, 76°18’55” W d) 13°46’19” S, 76°18’55” W Buques en Desguace.- En las coordenadas: a) 13°47’00” S, 76°17’20” W b) 13°47’30” S, 76°17’20” W c) 13°47’30” S, 76°17’43” W d) 13°47’00” S, 76°17’43” W Buques de Pasajeros.- En las coordenadas: a) 13°46’48” S, 76°16’48” W b) 13°47’12” S, 76°16’48” W c) 13°47’12” S, 76°17’12” W d) 13°46’48” S, 76°17’12” W

Pilotaje .- El pilotaje es obligatorio para atracar o desatracar al muelle. Los prácticos son gestionados a través de las agencias marítimas y pueden ser solicitados al arribo por radio VHF Canal 16, a la estación “Costera Pisco” de la Capitanía del puerto. El práctico aborda la nave en la zona designada para tal fin.

Fondeaderos.- Está establecido los límites de área de fondeaderos en la siguiente forma: 1)

PARTE B

15

20

Luces.- Para el ingreso al terminal se encuentran instaladas 2 torres de enfilación con tarjetas diurnas color fresa de 2 x 4 metros y durante la noche exhiben destellos verdes en 243° MV; torre anterior en posición 13°48’07.8” S, 76°17’37.4” W; torre posterior en posición 13°48’10.4” S, 76°17’42.9” W. Hacia el E de punta Pejerrey y a poca distancia de la línea de costa, se encuentra instalado un farolete que indica el límite del veril de los 10 metros y clavado en el fondo marino; asimismo, al S del puerto existe un farolete similar que señala el veril de los 8 metros; ver características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

25

A los extremos del muelle del terminal marítimo en el lado N y S existen 2 luces fijas rojas, ver características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 30

Facilidades.- El terminal portuario “General San Martín” que está bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) fue inaugurado el 14 de Abril de 1970. 35

40

Este terminal cuenta con un muelle marginal para atraque directo de buques, está construido de fierro y concreto, tiene 700 metros de largo por 20 metros de ancho y está dragado a 9.75 msnmm, siendo las profundidades por lo general estables y son controladas por ENAPU. Este muelle tiene dirección NNW-SSW.

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El muelle está dividido en 4 amarraderos de 175 metros de largo cada uno (1A, 1B, 1C, 1D), se emplean para manipular carga en general.

50

Las instalaciones del terminal portuario cuentan con almacenes, equipos para manipuleo de carga, motobombas portátiles para embarque de aceite de pescado y fajas transportadoras portátiles para el embarque de harina de pescado a granel y minerales.

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Cuenta además con 1 remolcador de bahía que tiene una potencia de 1100 HP, usado para facilitar las

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76°25’

24’

23’

22’

21’

20’

19’

(7)

18’

(3) ( 2)

17’

16’

76°15’

14’

13’

(6)

37’

37’

38’

38’ Islas Chincha

39’

39’

13°

13°

40’

40’

41’

41’

(13) (8) (4)

(10)

42’

42’

(9)

(11)

(5)

(1) AREA

(23)

Puerto Pisco

(12) PRECAUCION

43’

(14)

43’

(19) (16) (20)

(15)

44’

Islas Ballestas

44’

Isla Blanca (22)

(18) (17) (21)

45’

45’

Islas Tres Marías

46’

46’

47’

47’

48’

48’

PUERTO GENERAL SAN MARTIN

49’

49’

13°

13°

50’

50’

RECALADA Y ACCESO A PUERTO GENERAL SAN MARTIN

51’

51’

Separación del Tráfico Marítimo Esquema Informativo 52’

52’

HIDRONAV - 226 - 2262

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53’ 76°25’

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23’

22’

21’

20’

19’

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17’

16’

76°15’

14’

13’

Faro Isla Blanca

N Vista Nº 9: Isla Blanca en el lado Oeste de acceso a puerto General San Martín (1.52)

Cerro Colorado

Punta Pejerrey

Vista Nº 10: Puerto General San Martín (1.61)

1 1 3

Cerro Colorado

Mástil

Muelle ENAPU

Vista Nº 11: Muelle

Vista Nº 12: Vista

ENAPU, puerto General San Martín (1.61)

aérea puerto General San Martín (1.61)

1 1 5

PARTE B


maniobras portuarias y una lancha que tiene una potencia de 170 HP. Hacia el W del lado N del muelle y a una distancia aproximada de 300 metros, en posición geográfica 13°47’58” S, 76°17’40” W se encuentran 3 tanques de almacenamiento de ácido sulfúrico de 4,000 TM c/u, pertenecientes a la refinería Cajamarquilla SA. Cuenta con servicio de camiones para carga en general y de ómnibus para pasajeros con horario establecido.

Esquema Separación Tráfico Marítimo .- Nuevo Esquema de Separación del Tráfico Marítimo de Recalada y Acceso Puerto General San Martín (Cartas HIDRONAV-226, 2262 y 2263) Consta de 3 partes constituidas por la siguiente descripción:

c)

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10

b)

Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al N, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 5.- Lat. 13°41’39” S, Long. 76°17’00” W 6.- Lat. 13°36’48” S, Long. 76°18’21” W

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c)

Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al S, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 7.- Lat. 13°36’48” S, Long. 76°19’42” W 8.- Lat. 13°41’35” S, Long. 76°18’24” W

Parte II.- Acceso Oeste a) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 9.- Lat. 13°42’12” S, Long. 76°18’12” W 10.- Lat. 13°41’48” S, Long. 76°25’00” W 11.- Lat. 13°42’12” S, Long. 76°25’00” W 12.- Lat. 13°42’39” S, Long. 76°18’06” W b)

Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al W, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 8.- Lat. 13°41’35” S, Long. 76°18’24” W 13.- Lat. 13°41’06” S, Long. 76°25’00” W

Una vía de circulación para el tráfico que se dirige al E, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 14.- Lat. 13°42’51” S, Long. 76°25’00” W 15.- Lat. 13°43’18” S, Long. 76°17’54” W

Parte III.- Acceso a Puerto a) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 16.- Lat. 13°43’20” S, Long. 76°17’03” W 17.- Lat. 13°44’36” S, Long. 76°16’42” W 18.- Lat. 13°44’35” S, Long. 76°17’06” W 19.- Lat. 13°43’19” S, Long. 76°17’30” W b)

Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el N, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 20.- Lat. 13°43’22” S, Long. 76°16’33” W 21.- Lat. 13°44’37” S, Long. 76°16’12” W

c)

Una vía de circulación para el tráfico que se dirige hacia el S, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 15.- Lat. 13°43’18” S, Long. 76°17’54” W 22.- Lat. 13°44’30” S, Long. 76°17’36” W

20

Parte I.- Acceso Norte a) Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 1.- Lat. 13°41’37” S, Long. 76°17’36” W 2.- Lat. 13°36’48” S, Long. 76°18’51” W 3.- Lat. 13°36’48” S, Long. 76°19’12” W 4.- Lat. 13°41’36” S, Long. 76°17’54” W

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40

Area de Precaución Se establece un área de precaución entre las zonas de Acceso Norte, Oeste y el Acceso a Puerto y limitado por las siguientes coordenadas: 5.- Lat. 13°41’39” S, Long. 76°17’00” W 8.- Lat. 13°41’35” S, Long. 76°18’24” W 15.- Lat. 13°43’18” S, Long. 76°17’54” W 20.- Lat. 13°43’22” S, Long. 76°16’33” W Area a Evitar Existe una zona circular a evitar de 0.2 de milla (370 metros, 2 cables) cuyo centro es la posición geográfica: 23.- Lat. 13°42’29” S, Long. 76°17’27” W

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Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.58 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de los 0.76 metros.

50

El establecimiento de puerto es de 6h 15m. Las corrientes marinas dentro de la bahía son de valores poco significativos.

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Vientos.- Los vientos predominantes en toda la costa peruana son los alisios del SE, con intensidad

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general de ligera a moderada, que rara vez excede a los 20 nudos. Sin embargo, poco antes del mediodía comienzan a dejar sentir sus efectos las virazones de componentes S y SE que en esta zona del litoral se les conoce con el nombre de “Paracas”; naturalmente que se trata de un viento local que dura hasta 2 horas después de la puesta del sol. Como este viento sopla de tierra hacia el mar, conduce en suspensión pequeñas partículas de polvo y arena, limitando la visibilidad y a veces las operaciones portuarias. Este fenómeno se produce todos los días del año en forma ininterrumpida, acentuándose en los meses de julio a setiembre alcanzando velocidades de 28 nudos.

Comunicaciones.- Existe servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo; existe además en la ciudad de Pisco servicio de correo y telefax. Existe comunicación marítima con los principales puertos del mundo en forma no regular y servicio de cabotaje con los puertos peruanos. El puerto está unido por una carretera pavimentada con la ciudad de Pisco distante 38 km. y con la carretera Panamericana Sur que dista 30 km., la cual le permite comunicación con las principales ciudades del país, como Ica que está a 86 km. y Lima a 270 km.

Radio.- La Capitanía del puerto cuenta con una estación de radio VHF denominada “Costera Pisco”, que atiende el Canal 16.

5

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PARTE B

remata por el lado del mar en cerros montañosos con flancos casi cortados a pique, que descienden directamente hasta el mar en muchos tramos. Este terreno tiene un área de aproximadamente 135 km2 y constituye la península de Paracas, destacando algunos accidentes entre ellos la punta Pejerrey, punta Colorada , Candelabro, cerro Colorado , punta Paracas, caleta El Viejo, cerro Lechuza, punta del Lagarto, punta Huacas, punta El Arquillo y punta Prieto, accidentes que se describen a continuación.

1.63 PUNTA PEJERREY (13°47’48.5” S, 76°17’19.7” W) Carta 226 - 2262 - 2263 15

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Inmediatamente después de labrar la bahía Sequión, la costa se dirige sensiblemente en dirección NE formando un pequeño codo denominado caleta Atenas ; luego, la playa del mismo nombre se extiende por aproximadamente 1.25 millas hasta la punta Blanca. En la parte septentrional de esta saliente se encuentra el puerto General San Martín, que limita por el N con punta Pejerrey , conocida antiguamente como punta Ripio o Lastre , es bastante baja y está constituida por canto rodado color rojizo.

1.64 PUNTA COLORADA (13°47’30.5” S, 76°17’48.7” W) Carta 226 - 2262 - 2263

35

Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas, cuenta con una enfermería y en la ciudad de Pisco hay hospitales.

A partir de punta Pejerrey la costa es baja y sigue la dirección W por aproximadamente 1/2 milla cambiando luego hacia el N, desde donde se va acentuando el aspecto de tierras altas y escarpadas, rematando a 1/4 de milla en la punta Colorada, sobre la cual nuevamente cambia la dirección de la costa hacia el W.

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Combustible.- Se puede gestionar la entrega de petróleo y sus derivados en cantidades limitadas, por medio de camiones tanques. Agua y Víveres .- El agua puede recibirse directamente del muelle y los víveres pueden conseguirse sin limitaciones en la ciudad de Pisco. 1.62 PENINSULA DE PARACAS (13°52’12.5” S, 76°23’25.7” W)

1.65 CANDELABRO (13°47’33.5” S, 76°18’48.7” W) Carta 2262 - 2263 45

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Carta 226 - 2262 - 2263

Hacia la parte S de la bahía Sequión o Flamenco se extiende una pampa de arena de aproximadamente 5 km., la que avanza hasta alcanzar la ensenada Lagunillas, dejando hacia el W un vasto terreno que

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Con este nombre se designa a unas excavaciones que se encuentran aproximadamente a 3/4 de milla hacia el W de punta Colorada, sobre la cuesta rojiza del lado N del cerro del mismo nombre, apreciándose las figuras bien marcadas de 3 cruces, que también presentan el aspecto de un candelabro de 3 brazos. La forman zanjas de poca profundidad, que con el material extraído se amontonan los bordes haciendo relieve. Se atribuye este trabajo a una faena de entretenimiento o de preparación, ordenado por el

PARTE B


libertador don José de San Martín a sus tropas en el año 1820. La cruz del centro tiene 150 metros de largo por 60 metros de ancho y las cruces laterales 120 metros de largo por 45 de ancho. Las partes rectas se yerguen con entera perfección, de este modo es posible apreciar la figura de un “Candelabro” desde el mar.

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1.66 CERRO COLORADO (13°48’02.5” S, 76°18’48.0” W)

Faro.- Sobre una pequeña saliente formada de acantilados gredosos a un poco más de 1 milla al W de la punta Colorada y a 1/2 milla al W del Candelabro, se encuentra instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 1.67 PUNTA PARACAS (13°48’24.5” S, 76°22’18.0” W)

Esta pequeña ensenada que tiene 1.75 millas de largo en la boca por 1/2 milla de ancho, no es aprovechada en la actualidad. Sobre la extremidad S de esta caleta, la costa labra una punta que carece de nombre y sobre ella se desvía hacia el SW, continuando su fisonomía acantilada con salientes y pequeñas playas ceñidas como playa Culebra, punta Tambillo, playa Lira y punta del Lagarto; esta última despide, a corta distancia de la costa, unos pequeños farallones negruzcos coronados de color blanco debido al guano de las aves marinas.

1.69 CANAL EL BOQUERON (13°51’12.5” S, 76°25’07.7” W)

Carta 2100 - 226 - 2262 - 2263

En la parte NE de la península de Paracas, se eleva el cerro Colorado de 200 metros de altura, que se extiende paralelamente a la costa desde la punta de su misma denominación hasta 1.5 millas hacia el W. Las faldas de este cerro descienden hasta alcanzar el mar, formando acantilados de baja altura.

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Carta 2100 - 226 - 2262

Se designa el nombre de canal El Boquerón al paso que resulta entre la costa occidental de la península de Paracas y la isla San Gallán. Es un canal profundo donde se sondan hasta más de 55 metros en su parte central, tiene 2.5 millas de ancho en la zona más angosta, constituyendo el paso más expeditivo de entrada al puerto General San Martín, de las naves procedentes del S o también aquellas que dejan el puerto para dirigirse hacia el S.

Navegación.- La navegación por este canal debe ser realizada por navegantes experimentados y en horas de la mañana; por las tardes ocurre la presencia de vientos fuertes que impiden el buen gobierno de las naves.

Carta 2100 - 226 - 2262

De la pequeña punta donde está situado el faro, la costa se dirige algo más hacia el WSW por aproximadamente 3/4 de milla y luego se dirige más francamente en dirección SW; forma un amplio seno donde se encuentra la playa Talpo y termina en la punta Paracas, la cual formada de acantilados de bastante altura desciende directamente al mar, rematando en un pequeño mogote que está unido a tierra. La mencionada punta constituye parte de la falda del cerro Talpo, con una altura de 333 metros.

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1.70 ISLA SAN GALLAN (13°50’42.5” S, 76°27’07.7” W) Carta 2100 - 226 - 2262

Se recomienda no acercarse a menos de 1 milla de esta punta, debido a la existencia de escollos que se apartan hasta 1/4 de milla y por las fuertes corrientes marinas que se producen en sus inmediaciones.

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1.68 CALETA EL VIEJO (13°49’42.5” S, 76°22’17.7” W)

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Carta 2100 - 226 - 2262

Sobre la punta Paracas, la costa se vuelve en dirección SSE formando una amplia curvatura con una pequeña playa baja denominada caleta El Viejo.

Peligro.- Canal El Boquerón es limpio de estorbos, excepto por un bajo que está cerca de la línea de costa de la isla San Gallán, aproximadamente a 1 milla al 107° MV de punta Minas y a 1.75 millas al 049° MV de punta Brava , es recomendable navegar por la parte central del canal.

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La isla San Gallán se encuentra al lado occidental de la península de Paracas, separada por un canal profundo llamado El Boquerón; tiene 2.25 millas de largo por 2 millas de ancho, con costas barrancosas. Si la isla se observa del SW ofrece la figura de una silla y observada desde el NNW se aprecian 3 picos proyectados uno sobre otro en las 2 alturas situadas más al S de sus picachos, el ubicado más al S resulta ser el más notable alcanzando una altura de 440 metros. Por lo general, la isla está envuelta en un manto brumoso dejando apenas visibles sus relieves más

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saltantes; pero la virazón limpia es bruma y de ella sólo quedan hilos de niebla, erizados sobre la cima a manera de penacho; ese haz de niebla indica la aproximación del viento. Cuando la gente de mar establecida en esta área de la costa utiliza la frase “San Gallán se ha puesto el gorro” equivale decir “se viene la Paraca”. La isla San Gallán, al igual que todas las islas que existen en la bahía de Pisco, muestra manchas blanquecinas por efecto de la deyección dejada por las aves y lobos marinos que continuamente la visitan. La isla presenta varias puntas destacando en sentido horario: punta Minas, punta Brava, punta Pileta, punta Quebraleña y punta Piedra Blanca. Por el lado N existen varios peñascos visibles y próximos a su costa, siendo el más apartado de ellos el denominado peñasco Pilón, distante 1/2 milla de la isla, cuya figura justifica su apelativo. Los alrededores de la isla son profundos y limpios de estorbos, salvo las piedras que destacan en sus proximidades que son visibles y un bajo ubicado en el canal El Boquerón, descrito anteriormente.

Faro.- En la parte alta y hacia el SW de la isla, se encuentra instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

PARTE B

1.72 CERRO LECHUZA (13°53’03.5” S, 76°23’06.0” W) Carta 2100 - 226 - 2262 5

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Se encuentra al SW de la península de Paracas, distante 3 millas al S de la caleta El Viejo, está constituido por unas elevaciones paralelas a la costa con una orientación N-S, cuyas faldas acantiladas muchas veces descienden directamente al mar; tiene como máxima elevación 501 metros cuya cima remata en un picacho agudo, el cual sirve como punto conspicuo para los navegantes procedentes del S y del W.

1.73 PUNTA HUACAS (13°54’30.5” S, 76°23’48.0” W) Carta 2100 - 226 - 2262

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La costa occidental de la península de Paracas después de recorrer aproximadamente 6.25 millas hacia el SW de la punta del mismo nombre, gira hacia el E en ángulo recto, conformando la punta Huacas que es alta, acantilada y de color oscuro; luego siguen sus prominencias formando ángulos obtusos y con disminución de altura por el lado SE.

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Aproximadamente a 1/4 de milla hacia el S de punta Huacas se destaca una roca denominada Blanca, que es de color negruzco revestida de blanco debido al guano de las aves marinas.

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1.71 ROCA PIÑEIRO (13°53’00.0” S, 76°27’12.0” W)

1.74 PUNTA PRIETO (13°55’30.5” S, 76°19’45.0” W)

Carta 2100 - 226 - 2262

Carta 226 - 2262 35

Aproximadamente a 1.5 millas hacia el S del extremo austral de la isla San Gallán existe, a flor de agua, la roca Piñeiro. Es importante tenerla en cuenta cuando se viene del S en demanda de la bahía de Pisco y se procede a ingresar por el canal El Boquerón, que está entre la isla San Gallán y la península de Paracas. Este accidente siempre es visible con buen tiempo, pero cuando el viento es fresco o cuando hay corrientes de marea acentuada, se produce tal agitación en las aguas que cubre todo el espacio de espuma, siendo difícil distinguirlo. En tales circunstancias, se recomienda navegar por el centro del canal El Boquerón hasta enfilar por la proa al extremo S de la isla con la roca Blanca , que despide la punta Huacas, en cuyo caso ya se habrá franqueado el escollo y se puede hacer rumbo a la punta Paracas, tomando el resguardo prudencial; luego, a la cuadra de esta punta podrá verse la bahía de Pisco.

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Desde punta Huacas hasta una distancia de 4 millas hacia el E, la costa continúa presentando las mismas características anteriores, con escarpados altos que unas veces descienden al mar y otras están ceñidos por una estrecha playa, labrando entrantes y salientes que despiden peñolería inmediata donde el mar golpea con fuerza. En esta parte de la costa destacan la playa Los Choros y las puntas El Arquillo y Prieto; estas puntas se encuentran respaldadas por cerros de la misma denominación con alturas de 284 y 177 metros respectivamente.

1.75 ENSENADA Y CALETA LAGUNILLAS (13°55’00.0” S, 76°18’18.0” W) Carta 2100 - 226 - 2262

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La ensenada Lagunillas tiene aproximadamente 2 millas de largo por 2 millas de ancho, está limitada al W por la punta Prieto y hacia el E por la punta

PARTE B


del Cielo ; de punta Prieto la costa sigue por aproximadamente 1 milla en dirección NE, hasta una pequeña punta conocida como La Mina, donde la línea de costa cambia de dirección hacia el N por espacio de 1 milla más, hasta labrar una pequeña caleta de pescadores denominada con el mismo nombre de la ensenada, la cual es frecuentada por bañistas en época de verano.

La caleta Lagunillas es de buen tenedero para embarcaciones menores y la costa puede ser abordada fácilmente en la playa de arena. En esta caleta existe el Desembarcadero Artesanal “Lagunillas”, utilizado por los pescadores de la zona para la descarga de pescado; asimismo, existen varias rancherías de pescadores con escasos recursos. Siguiendo la dirección de la costa hacia el E, se distinguen los acantilados que forman las faldas del cerro Santa María y al S de esta elevación se extiende la playa Supay. De esta playa la costa se dirige al SW hasta formar la punta del Cielo constituida por escarpados de poca altura, dejando así labrada la ensenada Lagunillas. La recta que une el fondo de esta ensenada con la bahía Flamenco, en la bahía de Paracas, marca el ancho menor de una pampa de arena de la garganta que puede llamarse el istmo Paracas.

1.77 ISLOTE ZARATE (13°59’54.5” S, 76°17’55.7” W) Carta 2100 - 226 - 2170 5

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En sus proximidades existen varios islotes visibles y otros anegadizos, destacando La Viuda, Tolute y el más próximo a la costa Zaratillo, así como rocas grandes formando roqueríos, por lo que se debe tomar las debidas precauciones.

1.78 ROCA VALDIVIA (14°00’12.5” S, 76°17’55.7” W) Carta 2100 - 226 - 2170 25

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Carta 2100 - 226 - 2170 35

Es posible fondear a 1 milla al N del islote Zárate, entre 12 y 14 metros de agua sobre fondo de cascajo, lo que resulta ser mal tenedero para las anchas. Es zona de frecuentes bravezas de mar y en algunos casos las rompientes se inician desde el veril de los 10 metros y aún más. El nombre de Las Salinas que suelen darle a esta caleta, es el mismo que tiene la punta que cierra por el S saliendo aproximadamente l/2 milla hacia occidente.

En la prolongación de punta Las Salinas hacia el W y aproximadamente a 1 milla de su extremidad se encuentra el islote Zárate, también conocido por los lugareños como Panetón; su configuración es casi cuadrada con lados verticales, la superficie superior es plana y tiene aproximadamente 71 metros de altura. El islote Zárate es de color negruzco, revestido de color blanquecino debido al guano de las aves marinas.

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1.76 CALETA LAS SALINAS (13°58’54.5” S, 76°16’13.7” W) Del extremo E de la ensenada Lagunillas formada por la punta del Cielo, la costa corre por más de 4 millas en dirección SE, labrando playas ceñidas respaldadas por escarpados de poca altura, que despiden a veces escollos a corta distancia de la línea de playa, como la denominada Yumaque y parte de la playa Las Salinas; hacia el extremo S de esta última, que se presenta de baja altura, se forma un ligero seno conocido como caleta Las Salinas o también como Salinillo y Otuma.

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Aproximadamente a 1 milla hacia el WSW del islote Zárate existe una roca anegadiza denominada Valdivia, en memoria del Capitán Valdivia. Esta roca hace que la entrada a la caleta Las Salinas sea insidiosa, pues el mar rompe sobre ella a largos intervalos; es bien visible y alcanza una altura de 5 metros.

1.79 ENSENADA EL PLAYON (14°01’18.5” S, 76°16’07.7” W) Carta 2100 - 226 - 2170

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Desde punta Las Salinas, la costa toma la dirección SE por un tramo de 1.25 millas, acantilada y con una angosta playa en su mayor parte, conocida como playa El Puente , que se extiende hasta la punta Arena. La punta Arena es una pequeña saliente desde la cual se inicia hacia el SE una ensenada de 1.25 millas de largo por l/2 milla de ancho denominada El Playón, limitada hacia el E por una playa baja de arena y resguardada por el S por un cerro de poca altura con declive hacia el interior y escarpado hacia el W, donde se encuentra la punta Otuma, destacando en sus inmediaciones algunos peñascos.

Peligro.- Al N y a una distancia aproximada de 200 metros de punta Otuma, se encuentra una roca a flor de agua, la cual ofrece peligro a las

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embarcaciones que quieran fondear o guarecerse en la ensenada El Playón.

1.80 ENSENADA HUECO LA ZORRA (14°03’12.5” S, 76°15’43.7” W)

5

Carta 226 - 2100 - 2170

Aproximadamente a 3/4 de milla al S de punta Otuma, la costa nuevamente abre otra ensenada de playa baja conocida como Hueco La Zorra, que tiene 1 milla de largo por 3/4 de milla de ancho, destacando en el centro de la ensenada unos islotes, siendo los más notables La Viuda, Isleta y Parayán Largo.

10

PARTE B

El cerro Carretas , morro Quemado y la isla Independencia son los accidentes que constituyen, los 2 primeros, las extremidades de la bahía Independencia y la mencionada isla que es la más grande y alta, marca el lado occidental de dicha bahía. Estos 3 accidentes constituyen buenos puntos de referencia para recalar en la bahía ya que además sus alturas están a distancia equidistante.

Faro.- En la cima del lado S del cerro Carretas se ha instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus caracterísiticas en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

15

1.83 BAHIA INDEPENDENCIA (14°15’12.5” S, 76°10’07.7” W)

Esta ensenada está abrigada por el lado S por la punta Mendieta que se compone de altos escarpados y despide peñolerías que se apartan a poca distancia.

1.81 PUNTA MENDIETA A PUNTA CARRETAS (14°03’42.5” S, 76°16’31.7” W)

Carta 2100 - 226 - 2273 20

Carta 2100 - 226 - 2273

Desde punta Mendieta la costa toma una dirección media hacia el S por aproximadamente 8 millas hasta punta Carretas ; está conformada por una pequeña cadena de cerros que se presentan frente al mar. La línea de costa es irregular, muy acantilada, alta y tajada, formando puntas que despiden peñolería inmediata y frontones que unas veces golpea el mar directamente y otras está ceñido por una estrecha playa.

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30

35

Destacan en este tramo de costa la playa y punta Gallinazo, cerro Gallinazo (388 metros), playa Honda, playa y cerro El Erizal, islote Lornillo, playa y punta Sacasemita , playa Redumbao , cerro Carretas (399 metros) y la punta del mismo nombre.

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1.82 CERRO CARRETAS (14°11’36.5” S, 76°16’25.7” W)

Como ya se ha indicado el cerro Carretas , morro Quemado e isla Independencia constituyen buenos puntos de referencia para recalar a esta bahía, la cual tiene 13 millas de largo por 4 millas de ancho, con topografía submarina bastante irregular constituida por arena y piedra. La bahía en general es bastante profunda sobre todo en el canal denominado La Trujillana, donde existen profundidades de hasta 85 metros; existen fondos menores hacia el lado N de la isla Independencia , donde se forma una restinga que se aparta 2 millas, sondándose de 7 a 18 metros; asimismo, al lado SE entre esta isla y la de Santa Rosa, que es una zona sembrada de escollos, hay profundidades menores de 9 metros y, a l/4 de milla al S de punta Carhuas se encuentra un bajo donde se sondan 5.5 metros. La bahía Independencia debe su nombre al hecho de haber sido el lugar de recalada previsto por el General Don José de San Martín, del numeroso convoy que trajo al Perú para las tropas de coalición contra los españoles.

Carta 2100 - 226 - 2273 45

Este cerro se encuentra en la extremidad S de la cadena de cerros ribereños que avanzan desde la punta Mendieta, los cuales son oscuros y escarpados delante del mar, que a una distancia aproximada de 2 millas antes de llegar a su extremo se alzan, en línea casi vertical, hasta 399 metros de altura para luego descender paulatinamente por el S y concluir en una punta escabrosa denominada Carretas; despide a poca distancia unos farallones y rocas sumergidas, que adoptan la forma de un trapecio.

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55

En punta Carretas la costa se vuelve hacia el NNE por aproximadamente 2 millas, donde labra un seno hondo denominado Lag una Grande ; luego la dirección general de la costa cambia hacia el SE, haciendo entrantes y salientes que en varios tramos y a poca distancia de costa se encuentra sembrado de escollos. La entrada al seno Laguna Grande se caracteriza por su escasa profundidad, las mismas que producen rompientes en su lado oriental existe un varadero natural para pequeñas embarcaciones, utilizado por

PARTE B


los pescadores que habitan temporalmente en unas rancherías ubicadas en las inmediaciones.

Boyas.- Existe un canal con profundidad adecuada para el ingreso de embarcaciones menores ubicadas en el lado occidental, señalizado con una boya de recalada en posición 14°09’29” S, 76°15’06” W con luz de destellos blancos y alcance nominal 2 millas.

a la navegación. La extremidad S de la isla Independencia lo forma una península de tierras bajas, en la que se alza un mogote cónico muy agudo, conocido como Pan de Azúcar . 5

1.85 ISLA SANTA ROSA (14°19’12.5” S, 76°09’37.7” W) Carta 2100 - 226 - 2273 10

El Canal de Entrada está señalizado con 2 boyas: Boya Estribor en posición 14°09’20” S, 76°15’16” W de color rojo, sin iluminación. Boya Babor en posición 14°09’27” S, 76°15’12” W de color verde, sin iluminación. Dentro de la costa de la bahía Independencia destacan, entre otros, los siguientes accidentes: cerro El Frontón, playa El Chucho, punta El Rollo, punta Coquito, playa Canastones, playa Tunga, punta y playa Carhuas, playa del Morro, playa y bahía Ventosa ; esta última es un seno abierto por su extremidad SE donde el viento azota con violencia.

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20

Hacia la parte W de la bahía Ventosa, la costa se presenta escarpada terminando en punta Quemado, que constituye la extremidad austral de la bahía Independencia. 30

1.84 ISLA INDEPENDENCIA (14°16’12.5” S, 76°12’07.7” W) Carta 2100 - 2273

Los fondos de esta isla por su extremidad NW son limpios y su costa es abrupta; forma con el extremo S del cerro Carretas , un canal profundo y limpio de estorbos denominado La Trujillana. El lado occidental de la isla Independencia es acantilado de color oscuro y por su lado oriental está separado de tierra firme por un paso de aguas menos profundas que las que tiene el canal La Trujillana, pero también carece de obstrucciones

Se da este nombre a una isla que corre en la misma dirección que la isla Independencia, de la que se aparta 3/4 de milla hacia el S. Entre las islas hay un canal sucio en el que destacan un arrecife y varias peñas aisladas; asimismo, la isla Santa Rosa en sus proximidades del lado occidental despide varios islotes y peñolería, por eso es recomendable evitar navegar por estas zonas.

1.86 PUNTA Y MORRO QUEMADO (14°19’54.5” S, 76°08’43.7” W) Carta 2100 - 226 - 2273

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Conocida también con el nombre de La Vieja, cierra en su mayor extensión la bahía Independencia y está orientada en dirección NW-SE que es la misma dirección que sigue la costa occidental de ella. Mide 3.5 millas de largo por 1.5 millas en su parte más ancha, su mayor altura es de 330 metros, su cima es casi horizontal de donde se desprenden caídas ligeramente oblicuas a los extremos en forma de trapecio, siendo un poco más alta la cima que corresponde hacia el lado N que la de su extremidad S.

123

35

En el lado W de la extremidad meridional de la bahía Independencia la costa labra la punta Quemado, también conocida como punta Grande, escarpada y relativamente baja; después se levanta con pendiente rápida hasta formar el morro del mismo nombre, el cual presenta un aspecto negruzco, cuya cima de 586 metros de altura está ubicada a una distancia de 2.5 millas al SE. Las faldas escarpadas de morro Quemado descienden hasta el mar, cuyas costas despiden peñolería inmediata. Entre punta Quemado y la isla Santa Rosa se forma el canal Serrate limpio de estorbos, el cual tiene 3/4 de milla de ancho y su profundidad varía de 22 a 32 metros. Este canal, por lo general, es transitado por embarcaciones menores.

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1.87 PUNTA AZUA (14°31’30.5” S, 75°58’25.7” W) Carta 2100 45

50

55

La costa después de bordear los escarpados rocosos de la punta y morro Quemado, continúa la dirección SE labrando una amplia ensenada con playas bajas que algunas veces son de arena y otras rocosas, respaldadas por elevaciones áridas, dentro de una extensión de 16 millas hasta alcanzar una saliente que se denomina punta Azúa, también conocida como punta Asma. La punta Azúa en sí, es la prolongación de una elevación de 591 metros conocida como cerro Alto, que baja hacia el mar con muy poca gradiente desde

124


las inmediaciones de su cima; luego cae rápidamente y cerca de su base disminuye paulatinamente de altura, hasta concluir en un mogote cortado a pique. Esta punta despide varias piedras en sus proximidades. Aproximadamente en el mismo paralelo de esta punta y a 13 km tierra adentro, destaca una eminencia de 985 metros de altura denominado monte Azúa. En este tramo de costa se encuentran la playa Barlovento, playa Santa Ana, cerro Santa Ana Chica, punta Caimán y punta El Gallinazo .

1.88 PUNTA INFIERNILLOS (14°38’30.5” S, 75°55’43.7” W)

1.90 PUNTA DOÑA MARIA FRANCISCA (14°39’24.5 S, 75°54’49.7” W) Carta 2100 5

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15

Carta 2100

Desde la punta Azúa la costa continúa con las mismas características anteriores, con playas de poca altura que algunas veces son de arena y otras sembradas de rocas, respaldadas con elevaciones interiores cubiertas de arena; forman además entrantes y salientes de poca importancia para el navegante, hasta llegar a la punta Mercedes que es baja y rocosa ubicada al SSE y a una distancia de 5.5 millas de punta Azúa; de punta Mercedes se apartan varias piedras sumergidas y otras que velan, hasta una distancia de 555 metros hacia el W.

PARTE B

20

De punta Infiernillos la línea de costa continúa en dirección SSE, constituida de arena y bordeada de piedras hasta una distancia de 1 milla, donde se encuentra la punta Doña María Francisca. Esta saliente se encuentra bastante sucia de piedras, presentándose en su interior tierras altas, de las cuales destaca el cerro Mesa de Doña María Francisca. Esta punta rocosa avanza formando restinga pedregosa hasta los islotes Infiernillos, que están ubicados a l/2 milla hacia el W; existen además algunas rocas a flor de agua.

Faro.- Sobre una pequeña saliente ubicada a una distancia de 1.5 millas al SSE de punta Doña María Francisca, se ha instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

25

1.91 CERRO MESA DE DOÑA MARIA FRANCISCA (14°39’30.5” S, 75°50’55.7” W) Carta 2100

Luego se establece la anterior dirección y las características del terreno continúan algo similar a lo anteriormente descrito, hasta aproximadamente 2 millas de distancia al término de la cual, la costa labra la punta Infiernillos. Al N de esta punta se forma una entrante que es bastante insidiosa. La punta Infiernillos es rasa, escabrosa, de color oscuro y salpicada de manchas blanquecinas por efecto del guano de las aves marinas; además está rodeada de piedras y el mar rompe con apreciable intensidad. Esta punta despide 2 rocas anegadizas hacia el W, que se apartan a una distancia de l/2 y 3/4 de milla, respectivamente.

1.89 ROCA MAIRO (14°38’42.5” S, 75°56’19.7” W)

30

35

40

Se ha sondado alrededor de esta roca y se ha encontrado hasta 128 metros de agua.

1.92 ISLOTES INFIERNILLOS (14°40’12.5” S, 75°54’07.7” W) Carta 2100

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Carta 2100

Es una roca anegadiza que se encuentra a 2 millas hacia el NW de la roca cónica de los farallones de lnfiernillos. El nombre de esta roca se debe a la memoria del transporte nacional Mairo, perdido en 1876 al tocar su casco con este accidente.

Es una elevación de 597 metros de altura conocida también como Mesa Amarilla, situada a 7 km. tierra adentro, aproximadamente en el mismo paralelo de la punta Doña María Francisca. Este cerro tiene la forma de un cono truncado que hace la cima de la cadena de cerros que la sustenta y corren paralelamente a la costa, constituyendo un punto conspicuo fácilmente reconocible desde mar afuera.

50

55

Con este nombre se conoce a unos farallones que se separan de la costa a una distancia de l/2 milla hacia el W, el mayor de los cuales tiene 17 metros de elevación y tiene la forma cónica de un pan de azúcar; también en sus proximidades existen escollos y rocas sumergidas. Estos peñascos son negruzcos coronados de color blanquecino, debido al guano de las aves marinas. Normalmente la zona de mar que rodea estos escollos está muy convulsionada, sus aguas son movidas de ordinario; debido a las violentas ráfagas de viento, ofrece serio peligro acercarse a esos escollos.

PARTE B


1.93 1.93 CALET CALETA A Y PUN PUNT TA LOMI LOMIT TAS (14°43’00.5” S, 75°51’07.7” W)

zonas de vegetación que se pueden apreciar tierra adentro. Es la desembocadura del río Ica que descarga sus aguas al mar en una playa inabordable, conocida como La Boca.

Carta 2100

A continuación de la pequeña saliente donde está ubicado el faro de lnfiernillos, la línea de costa inicia una extensa playa baja de arena, que describe una curva de poca entrante en dirección SE por aproximadamente 6.75 millas, al término de la cual labra la caleta Lomitas que termina en la punta del mismo nombre. La punta Lomitas es rocosa, de poca altura y de color blanquecino debido a la gran cantidad de guano existente en su superficie. Esta punta se encuentra rodeada de varias piedras, de las cuales algunas están sumergidas y otras velan. Al interior de estos accidentes, destacan la cadena de cerros que corren paralelamente a la costa; estos cerros a veces en invierno, por causa de la humedad atmosférica, se cubren de pastos naturales que es una especie de vegetación gramínea; estas áreas son conocidas en el Perú con el nombre de “lomas”, del cual deriva el vocablo Lomitas.

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5

10

El flujo de este río es de valor poco significativo y su régimen es irregular. Cerca de su desembocadura y en la margen derecha, se eleva el pequeño cerro La Gringa, que tiene una altura de 297 metros; sobre su margen izquierda se encuentra el cerro Sur Boca del Río , que se eleva a 339 metros.

1.96 1.96 CALE CALET TA NAS NASC CA (14°56’48.5” S, 75°29’37.6” W) 15

20

25

1.94 1.94 CALE CALET TA Y PUNT PUNTA A OLLE OLLERO ROSS (14°46’54.5” S, 75°44’13.7” W)

Carta 2100

Desde la boca del río Ica la costa continúa presentando el mismo aspecto topográfico del tramo anterior, anterior, es decir costa barrancosa y alta, con ligeras proyecciones de piedras que se desarrolla al andar de la pampa Santa Cruz. Aproximadamente a 6 millas de la boca del río Ica, en dirección SE, la costa hace un seno que se conoce con el nombre de caleta Nasca o Caballas, que resulta ser la playa arenosa con algunas rocas esparcidas, limitándolo por el S la punta del mismo nombre.

Carta 2100 30

La costa después de franquear la punta Lomitas continúa en dirección SE por aproximadamente 8 millas hasta alcanzar un pequeño seno conocido como caleta Olleros ; esta caleta se encuentra limitada por el S con la punta del mismo nombre. La punta Olleros se caracteriza por ser baja, arenosa y destacan por su extremidad occidental 2 farallones; la playa que limita el lado oriental de la caleta presenta fuerte rompiente que la hace inabordable, especialmente en las épocas de bravezas de mar. Al N de esta punta y a una distancia de 3 km. hacia el interior, se encuentra entre la cadena de elevaciones el cerro del mismo apelativo, que tiene una altura de 673 metros.

1.95 1.95 DESE DESEMB MBOC OCAD ADUR URA A DEL DEL RIO RIO ICA ICA (14°52’36.5 S, 75°34’01.6” W)

35

1.9 1.97 CABO NASCA (14°57’12.5” S, 75°30’37.6” W) Carta 2100 40

45

50

Carta 2100

Aproximadamente a 11 millas hacia el SE de punta Olleros, existe una hendidura tortuosa en los barrancos que hace la costa, presentando algunas

Esta caleta es muy ventosa y, combinada con la gruesa marejada, hace que este lugar sea muy poco recomendable para establecerse. Próxima a la orilla de esta caleta, caleta, se encuentran varias rancherías que son ocupadas temporalmente por pescadores y en tiempo de veraneo por bañistas.

55

Al salir de la caleta Nasca Nasc a la costa forma 2 pequeñas puntas en dirección W, de las que destacan varias piedras próximas en sus extremidades. Luego se puede apreciar una cadena de colinas de arena de poca altura, que bajan hasta alcanzar el mar, entre ellas hay 2 de mediana altura que rematan en punta. Hacia el lado oriental de la punta que está situada más hacia el W, se eleva el morro Nasca de 332 metros de altura; es de forma obtusa, su cima es de color oscuro y su base clara, que parece estar cubierto por un casquete. La extremidad occidental de cabo Nasca despide algunas piedras próximas y visibles. Este accidente es fácilmente reconocible por ser vecino al mar.

PARTE C

INFIERNILLOS A PUNTA PESCADORES

78° 12°

77° I. San Lorenzo

76°

75°

74°

73°

72°

71°

70° 12°

CALLAO

13°

13°

PISCO

14°

14°

Ba. Independencia

Punta Infiernillos

15°

15°

M A R D E G R A U

16°


PARTE C

Chala

16° Atico

Punta Pescadores

CAMANA

b o m T a R.

2200 17°

17°

o l o I l R.


ILO

PARTE C

18°

b a m c u o . L R

. R

a m a S

18°

INFIERNILLOS A PUNTA PESCADORES La Concordia

ARICA 78°

77°

76°

75°

74°

73°

72° 72

71°

70°

1 2 9

INFIERNI INFI ERNILLO LLOS S A PUN PUNT TA PESC PESCADO ADORES RES 20´

76°

40´

20´

40´

75°

20´

74°

40´

20´

73°

40´

40´

Punta Lomitas

a c I . R

Cabo Nasca

e d n r a G . R

15°

15°

SAN NICOLAS Y SAN JUAN

3121 3122

SAN NICOLAS

3123

20´

20´

SAN JUAN Punta Penotes

PUERTO LOMAS

3131

í r a c a A c . YAUCA u a R

. R

40´

Y

40´

TANACA

l a a h C . R

r a a r

á p

h

PUERTO CHALA

3141

C R

.

Punta Capa

16°

16°

o c i t A . R

Punta Lobos

ATICO

3151 20´

Punta Pescadores

a ñ o c O . R

20´

Caleta La Chira

40´

40´

17°

17°

20´

76°

40´

2 0´

75°

40´

20´

74°

40´

20´

73°

1 3 1

PARTE C


133

PARTE C INFIERNILLOS A PUNTA PESCADORES 5 2200) (CARTA

2.0 GENERALIDADES Entre la punta lnfiernillos y la punta Pescadores se extienden 230 millas de costa que siguen la dirección general SE. El extremo N de esta extensión de costa hasta el morro Nasca lo forma una baja meseta que remonta en acantilados de arena.; luego la costa se interrumpe con la formación rocosa del morro Nasca donde azotan fuertes vientos del SW, para continuar luego por aproximadamente 10 millas de costa baja con acantilados de arena. A partir de este punto y hacia el SE, se abren las bahías San Nicolás y San Juan que alojan en su extremidad S los puertos que llevan los mismos nombres respectivamente.

10

la punta del mismo nombre; hacia el S de esta punta la costa continúa alta y acantilada hasta el valle de Ocoña.

5 15

La plataforma continental en este tramo de costa se reduce rápidamente en anchura desde 10 millas frente a punta lnfiernillos hasta 5 millas a la altura de punta Pescadores, alcanzando su ancho mínimo aproximadamente 5 millas al NW de la caleta Lomas, donde el veril de los 200 metros se encuentra a escasas 2 millas de la costa.

10 20

15 25

En posición 15°15’12” S, 75°06’06” W se encuentra instalado un radiofaro, cuyas emisiones pueden ser utilizados por los navegantes; ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

2.1 Al interior de la costa y a la altura de bahía San Nicolás se levanta imponente el cerro Huaricangana que se extiende aproximadamente 27 millas en dirección SE, con una altura de 1,725 metros en su punto más alto. Desde la bahía San Juan hacia el SW la costa es baja y rocosa, con numerosos islotes y peñascos a corta distancia de la playa, para continuar luego una larga y baja playa de arena que se extiende, interrumpida sólo por la punta Lomas, hasta la formación rocosa de Cusihuamán, que despide un perfil muy accidentado con roqueríos bajos y a pique que forman pequeñas playas. Sobre la falda superior del cerro Cusihuamán se encuentran las lomas de Chala, formación de vegetaciones que florecen en época de lluvias en la costa. A partir de esta formación la costa continúa hacia el SW su configuración baja y rocosa por varias millas hasta la punta Atico , donde se acentúan las formaciones rocosas que se prolongan aproximadamente 7 millas al S de Atico ; luego la costa se eleva debido a la presencia de las faldas del cerro Calaveras, que se hace más pronunciado hacia el S donde está ubicado el cerro Pescadores y asomándose muy conspicua,

20 30

25 35

30 40

35 45

40 50

45 55

RIO GRANDE (14°59’43.5” S, 75°27’07.6” W) Carta 2200

De la caleta Nasca la costa continúa en dirección SE con escarpados altos que unas veces descienden al mar y otras están ceñidas por estrechas playas, hasta unas 4 millas donde se encuentra el río Grande , también conocido como quebrada Changuillo. En su margen derecha se eleva el cerro Ranca Trapo que tiene aproximadamente 300 metros de altura y su base se extiende hasta playa La Pedregosa; en esta playa se encuentra el balneario Santa Ana, que en época de verano es frecuentado por bañistas. En la margen izquierda existen elevaciones similares como las mencionadas anteriormente, que bajan hacia el mar hasta concluir en una playa sembrada de escollos denominada Huasiparita. A pesar de que la costa hace un pequeño seno delante de este río su fondeadero es muy inseguro debido a la fuerte mar de leva y a la intensidad del viento reinante, factores que contribuyen a crear violenta reventazón en la playa. Desde el mar pueden verse los sembríos que riega este río.

134

2.2


CERRO HUARICANGANA (14°59’12.5” S, 75°15’07.6” W)

que tiene aproximadamente 7 millas de largo y 3 millas de ancho. Se encuentra abierta al SW, estando limitada al NW por la punta San Fernando y al SE por la punta San Nicolás.

Carta 2000 - 2200

Próximo al paralelo de la desembocadura del río Grande, que se desplaza en dirección NE - SW y aproximadamente a 22 km. tierra adentro, se eleva el cerro Huaricangana, también conocido como cerro Criterión, que tiene 1,725 metros de altura y es la cima más alta entre las elevaciones que corren paralelo a la costa.

2.3

De la desembocadura del río Grande, la línea de costa se extiende en dirección SSE en una longitud de unas 10 millas hasta punta Santa Ana, conocida también como Bewar . Este tramo de costa está constituido por unas elevaciones que corren paralelas a la ribera, cuyas faldas, por lo general acantiladas, muchas veces descienden directamente al mar formando entrantes y salientes de poca importancia, que despiden peñolería inmediata. La punta Santa Ana avanza algo menos de 1 milla hacia el SSW, es de poca altura, montuosa, de color negruzco y rodeada de cabezos.

2.4

5

10

PUNTA SANTA ANA (15°09’12.5” S, 75°22’07.6” W) Carta 2000 - 2200 - 312

PARTE C

15

Esta bahía se encuentra ceñida a la banda nororiental que es algo sucia por tierras de mediana elevación en la marina que suben rápidamente a unirse con una serie de eminencias que conforman una altiplanicie que alcanzan 988 metros de altura, denominada lomas de Marcona, las cuales poco antes de llegar al seno SE de la bahía se dirigen sensiblemente hacia el interior; este seno SE es la zona más abrigada y en ella se ha establecido el puerto San Nicolás, el cual ofrece un amplio fondeadero abrigado y seguro; la playa que bordea esta zona es baja, de arena y de aguas tranquilas, existen en el lado oriental rancherías de pescadores.

20

25

30

ENSENADA SAN FERNANDO (15°08’30.5” S, 75°21’07.6” W)

Desde el seno SE de la bahía, hacia el WNW, se desprendía una isla que hoy se encuentra unida a tierra firme por un terraplén artificial, que conduce hacia la punta San Nicolás, constituyendo esta punta la extremidad occidental por este lado de la costa.

Navegación.- Para facilitar la recalada se encuentra instalado sobre la estructura del faro un equipo RACON el cual sirve para efectuar posicionamiento de las naves para el ingreso al puerto; ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Carta 2200 - 312 35

También conocida como puerto Inglés, está formada por el pequeño arqueo que hace la costa entre la punta Santa Ana y la punta San Fernando. El terreno cerca de la orilla y de poca altura, asciende hacia el interior formando elevaciones notables, que cuando el tiempo está claro se perciben desde el mar a gran distancia.

40

La punta San Fernando despide por su lado occidental el islote de igual apelativo que tiene aproximadamente 13 metros de altura, es de forma ovoide y en su mayor parte presenta un color blanquecino, debido al guano de las aves marinas.

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Hidrografía.- La configuración del fondo submarino de la bahía San Nicolás es bastante regular, profunda y por lo general limpia de estorbos. El veril de los 20 metros se aparta aproximadamente l/2 milla de la costa, al NW de la bahía y se desarrolla paralelamente a ella en toda su extensión; este mismo veril se aparta algo más de 1 milla en el seno SE de la bahía, luego se acerca sensiblemente hacia la costa hasta rematar en los arrecifes y piedras que despide la punta San Nicolás, los cuales se apartan hasta l/4 de milla. Los fondos de la bahía son de fango y arena, también los hay de cascajo y arena hacia el lado NE.

50

2.5

BAHIA SAN NICOLAS (15°14’12.5” S, 75°14’07.6” W) Carta 2000 - 2200 - 312 - 3121 - 3122

A partir de la punta San Fernando la costa toma dirección hacia el SE y forma la bahía San Nicolás,

55

Peligros.- Existe un bajo fondo rocoso que se encuentra a 4.5 millas al 330° MV del faro de punta San Nicolás, distante 1.75 millas de la costa más próxima y con fondo menor de 6 metros; tiene l/2 milla de largo en dirección E - W y l/4 de milla de ancho en dirección N - S.

PARTE C


Existe también otro bajo que se encuentra a 3.5 millas en MV 339° de la misma referencia con 11 metros de agua encima y 47 metros en su contorno. La punta San Nicolás se extiende por su extremidad N varias piedras visibles y otras anegadizas, que se apartan hasta l/4 milla de su costa. Estos accidentes peligrosos se encuentran perfectamente marcados en las cartas de navegación por lo que se recomienda tomar el resguardo prudencial. Debe tenerse en cuenta que al 340° MV y a una distancia de 1.5 millas de la luz del muelle ubicado en el puerto San Nicolás, se encuentra un casco hundido perteneciente al buque “Templar” , con 22 metros de agua encima; no ofrece peligro a la navegación pero como está situado en la zona de fondeo es preciso tomar el resguardo necesario para evitar que las anclas de los buques puedan quedar trabadas en este estorbo.

2.6

PUERTO SAN NICOLAS (15°15’12.5” S, 75°15’25.6” W) Carta 2200 - 321 - 3121 - 3122

Ubicación Geográfica.- Se encuentra en el seno SE de la bahía San Nicolás y fue construido para la exportación en gran volumen de los minerales de hierro extraídos de las minas situadas en las proximidades. Cuenta con instalaciones para la extracción, conducción y embarque de los minerales mencionados, ocupando una considerable extensión de terreno que es visible desde el mar.

135

4)

Fondeadero Nº 6 y Nº 7 Buques en Cuarentena.- En las coordenadas: Lat. 15°13’14.0” S, Long. 75°14’49.3” W Lat. 15°13’14.0” S, Long. 75°14’10.0” W

5)

Fondeadero Nº 8 Buques en Reparación .En las coordenadas: Lat. 15°14’00.0” S, Long. 75°14’18.0” W

5

10

Boyas.- Existe 1 boya de enfilación en posición: 15°14’27” S, 75°14’03” W, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

15

Existen 2 boyas de amarre en las posiciones: Boya N°9: Lat. 15°15’10” S, Long. 75°14’38” W Boya N°8: Lat. 15°15’13” S, Long. 75°14’35” W que cuentan con un protector de derrame de petróleo, el cual se puede ubicar en cualquiera de las 2 boyas.

20

Peligros.- Se debe tener en cuenta los peligros mencionados al describir la bahía San Nicolás. 25

30

Perturbaciones Magnéticas.- Se han observado perturbaciones magnéticas en las inmediaciones de las bahías San Nicolás y San Juan; por eso los capitanes de los buques deben tener especial cuidado al navegar en las proximidades de esta costa. Pilotaje.- El pilotaje es obligatorio para atracar o desatracar al muelle, estando asegurado tanto de día como de noche y pueden ser solicitados al arribo comunicándose por medio de UHF Canal 16, a la Agencia Naviera “San Nicolás” (AGNAV).

35

Hidrografía.- Como se ha mencionado al describir la bahía San Nicolás, la configuración del fondo submarino de esta bahía y en las inmediaciones del puerto es bastante regular, profunda y por lo general limpia de estorbos, con excepción de los ya anotados.

Se recomienda a los buques que se mantengan en la zona asignada para fondear si es que no ha sido antes abordado por el práctico. 40

Fondeaderos.- Establecidos en la siguiente forma: 1)

2)

3)

Fondeadero Nº 1 Buque de Guerra.- En la coordenada: Lat. 15°14’31.0” S, Long. 75°14’49.5” W Fondeadero Nº 2 y Nº 3 Buques Cargueros .En las coordenadas: Lat. 15°14’15.5” S, Long. 75°14’49.3” W Lat. 15°14’15.5” S, Long. 75°14’27.2” W Fondeadero Nº 4 y Nº 5 Buques con Carga Peligrosa.- En las coordenadas: Lat. 15°14’04.6” S, Long. 75°14’37.0” W Lat. 15°14’13.0” S, Long. 75°14’08.0” W

45

Faro y Luces.- En la punta San Nicolás se encuentra instalado el faro San Nicolás equipado con un transreceptor RACON, siendo buena ayuda a la navegación; las características del faro y las luces del puerto se describen en la publicación HIDRONAV5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. En el dolphin se encuentra instalada una luz fija color rojo y en su parte media inferior tiene 7 focos fijos de color rojo, siendo una buena ayuda a la navegación.

50

En el cabezo del rompeolas se encuentra instalada una luz fija color rojo. 55

Facilidades.- El puerto cuenta con un muelle de concreto de 450 metros de largo por 16 metros de ancho y orientado en dirección N - S; está construido

136


a continuación de un rompeolas de 808 metros de largo y orientado en dirección SW - NE. En el extremo N del muelle, en posición 15°15’04” S y 75°14’31” W, existe un dolphin que está separado a poca distancia y unido al muelle por un pequeño puente. Este muelle ha sido construido con doble finalidad, por el lado occidental, que está dragado a 17.5 metros, donde pueden atracar buques de hasta 200,000 toneladas de peso muerto y 17.5 metros de calado máximo y; por el lado oriental, donde tiene una profundidad de 12.5 metros en el extremo N que disminuye sensiblemente el fondo hacia su arranque, puede utilizarse para atracar buques para el manipuleo de carga en general.

que une las siguientes posiciones geográficas: 1) Lat. 15°13.10’ S, Long. 75°16.13’ W 2) Lat. 15°13.10’ S, Long. 75°18.77’ W 3) Lat. 15°13.85’ S, Long. 75°18.77’ W 4) Lat. 15°13.85’ S, Long. 75°16.13’ W

5

b)

Una vía de circulación para el Tráfico Marítimo que se dirige hacia el W, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 5) Lat. 15°12.54’ S, Long. 75°16.13’ W 6) Lat. 15°11.70’ S, Long. 75°18.77’ W

c)

Una vía de circulación para el Tráfico Marítimo que se dirige hacia el E, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 7) Lat. 15°15.40’ S, Long. 75°18.77’ W 8) Lat. 15°14.45’ S, Long. 75°16.13’ W

10

15

El mineral es embarcado en los buques por medio de una faja transportadora movible que parte del comienzo del muelle.

PARTE C

20

El muelle descrito está abrigado al W por una escollera que arranca de la playa y se desarrolla en la orientación 038° - 218° a una distancia media de 700 metros; esta escollera y el muelle dejan entre sí una boca de 463 metros de ancho que es la entrada del lado occidental del muelle. El puerto cuenta con talleres y maestranza para poder realizar reparaciones nuevas en las máquinas y superestructura de los buques que solicitan sus servicios en caso de emergencia; asimismo, cuenta con 2 remolcadores para maniobras y servicio de transporte al personal y práctico. Cuenta con 1 planta térmica que es alimentada por la planta del Mantaro, perteneciente a Shougang Generador de Energía SA (SHOGESA), la cual abastece de energía eléctrica a toda el área inclusive a San Juan.

Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitud promedio del orden de los 0.55 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de 0.73 metros. 25


30

35

40

A 900 metros hacia el S del inicio del muelle mineral se encuentra el edificio de la “Planta Bentonita” de la Empresa Minera Shougang Hierro-Perú en el cual está instalado un faro como ayuda a la navegación (punto conspicuo), con luz fija verde, 1 milla de alcance nominal y colocado a una altura de 55 msnmm; es utilizado como señal de enfilación con las luces del dolphin.

Esquema Separación Tráfico Marítimo .- Nuevo Esquema de Separación del Tráfico Marítimo de Recalada y Acceso puerto San Nicolás (Cartas HIDRONAV - 312, 3121 y 3122). Está constituida por la siguiente descripción: Una zona de Separación limitada por una línea

Comunicaciones .- El puerto San Nicolás está unido con el puerto San Juan por una carretera afirmada de 16 km. de longitud, que a su vez está unido con la carretera Panamericana Sur a través de una carretera pavimentada de 35 km., la cual lo mantiene en comunicación con las principales ciudades del país.

45

Asimismo, cuenta con servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo.

50

Existe comunicación marítima con algunos puertos nacionales y del mundo en forma no regular.

55

a)

Las corrientes marinas en las zonas de fondeo alcanzan valores poco significativos, del orden de 0.3 a 0.7 nudos y sus efectos se hacen sentir con deriva hacia el NE. En las inmediaciones del muelle los efectos de las corrientes marinas alcanzan valores más altos, del orden de 1.3 a 1.8 nudos y frecuentemente derivan hacia el occidente, las cuales se acentúan apreciablemente en las épocas de bravezas de mar.

Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas. El puerto cuenta con una enfermería de la fábrica y en el puerto San Juan hay un buen hospital.

137

20’

19’

18’

17’

16’

15’

14’

13’

12’

11’

75°10’

09’

08’

08’

08’

09’

09’

15°

15°

10’

10’

11’

11’

(6)

12’

12’ (5)

13’

(2)

13’

(1)

Bahía San Nicolás (3)

14’

(4)

14’

(8)

15’

15’

(7)

SAN NICOLAS

16’

16’

17’

17’

18’

18’

19’

19’

15°

15°

20’

20’

RECALADA Y ACCESO

Bahía San Juan

A BAHIA SAN NICOLAS 21’

21’

Separación del Tráfico Marítimo Esquema Informativo HIDRONAV - 312 - 3121 - 3122

22’

20’

19’

18’

17’

16’

SAN JUAN

15’

14’

13’

12’

11’

75°10’

22’

09’

08’

Faro San Nicolás Farolete Rompeolas

N

Vista Nº 13: Rompeolas Lado Sur, puerto San Nicolás (2.6)

Faja transportadora Movible

Faro San Nicolás

Chimeneas

HIERROPERU

Muelle

Dolphin

Rompeolas

Vista Nº 14: Vista panorámica muelle puerto San Nicolás (2.6) 1 3 9

PARTE C


Agua y Víveres.- No se cuenta con un sistema para abastecer de agua a los buques, pero en caso de emergencia puede efectuarse por medio de cisternas, en cantidades limitadas. 5

Los buques pueden abastecerse de víveres frescos y secos en cantidades suficientes en el puerto San Juan o en la ciudad de Nasca.

2.7

PUNTA SAN NICOLAS (15°15’00.5” S, 75°15’43.6” W)

10

141

piedras próximas a la costa, donde rompe el mar con fuerza. Al finalizar los mencionados escarpados se extiende una playa baja de arena, hasta alcanzar el seno SE donde está establecido el puerto San Juan.

Hidrografía .- La topografía de los fondos submarinos de la bahía son bastante regulares, de aguas profundas y libres de estorbos. El veril de los 20 metros corre paralelo a la configuración de la costa, apartándose aproximadamente l/4 de milla.

Carta 2200 - 312 - 3121 - 3122

Esta punta constituye la extremidad SE de la bahía San Nicolás; es una saliente rocosa de poca altura, que se prolonga en dirección NW de lo que constituyó originalmente una isla, pero en la actualidad está unida artificialmente por un terraplén a tierra firme, formando lo que podríamos llamar un pequeño istmo. La punta propiamente dicha despide un rodal de piedras y rocas en todo su contorno; por la parte N se destacan varios arrecifes que se alejan hasta l/4 de milla de su costa más próxima.

Peligros.- Se debe tener en cuenta los peligros mencionados al describir punta Parada. 15

2.9

Carta 2200 - 312 - 3121 - 3123 20

25

La punta San Nicolás constituye también la extremidad NW de la bahía San Juan, que se encuentra por el lado austral. 30

Faro.- En esta punta se encuentra instalado un faro equipado con un transreceptor RACON, mencionado anteriormente. 2.8

BAHIA SAN JUAN (15°20’12.5” S, 75°10’07.6” W)

35

Carta 2200 - 312 - 3121 - 3123

Esta bahía es muy similar a la bahía San Nicolás, en lo que respecta a las condiciones hidrográficas. La bahía se encuentra comprendida entre las puntas San Nicolás y San Juan, que demoran del 145° al 325° distantes 8 millas entre sí, internándose aproximadamente 3 millas; el área de mar que la encierra tiene fondos profundos y limpios de estorbos, con topografía submarina, bastante regular conformada por arena, fango y conchuela en proporción casi igual.

En la parte media de la bahía San Juan y a 15 km. tierra adentro, por el lado oriental, se encuentra el cerro Acarí que tiene 492 metros de altura; se trata de un accidente topográfico que se levanta en forma de cono dentro de un terreno llano, intermedio de una cadena de colinas cubiertas de arena que tienen picachos oscuros que se internan hacia el SE. Su figura es clásica en esta bahía y así como en el tramo de costa de sus vecindades, puede ser fácilmente reconocible desde mar afuera, lo que hace que este cerro sirva ventajosamente para los navegantes en su recalada a los puertos de San Juan y San Nicolás.

2.10 PUERTO SAN JUAN (15°21’45.0” S, 75°09’58.0” W) Carta 2200 - 312 - 3121 - 3123

40

45

50

La costa NW de esta bahía, comprendida desde la punta San Nicolás hasta la zona SE del cerro Acarí, está constituida por una serie de elevaciones de poca altura que conforman una especie de altiplanicie que remata en el mar sobre acantilados rocosos cortados a pique, con desprendimientos de rocas y

CERRO ACARI (EL HUEVO) (15°17’30.5” S, 75°10’07.6” W)

55

Ubicación Geográfica.- Se encuentra establecido en el seno SE de la bahía del mismo nombre, respaldada ésta por acantilados gredosos de poca altura. En lo alto se encuentra establecida la ciudad del mismo nombre. Hidrografía.- Al describir la bahía San Nicolás, expresamos que las condiciones topográficas de los fondos submarinos, tanto dentro de la bahía como en las inmediaciones del puerto, son bastante regulares, profundas y libres de estorbos. El veril de los 20 metros corre paralelo a la costa, apartándose un poco más de l/4 milla. Fondeadero.- El puerto ofrece un área espaciosa para facilitar las maniobras de fondeo de las naves que arriben a puerto, pero al hacerlo es preciso dejar suficiente espacio libre, no menor de 1 milla de los extremos de ambos

142


muelles. La zona de fondeo recomendable es entre los veriles de 20 y 55 metros, sobre fondos de fango y arena. Las embarcaciones menores de pesca acostumbran fondear en el lado SW del ex-muelle “Marcona” , siendo un buen tenedero.

Peligros.- Los buques procedentes del S que recalen la costa en demanda de este puerto deben tomar el resguardo conveniente para salvar los siguientes peligros:

5

10

La roca Negra es un accidente que destaca entre un arrecife situado aproximadamente a 3/4 de milla hacia el W de punta Parada.

PARTE C

La profundidad en el cabezo del muelle es de 15 metros. En el cabezo del muelle se encuentra instalado un mareógrafo para registrar los niveles de marea y sobre la torre de la estación meteorológica se ha instalado un farolete con luz fija de color rojo como ayuda a la navegación. Desembarcadero Pesquero Artesanal “Diomedes Vente López”.- Cuenta con un muelle de 100 metros de largo por 9 metros de ancho y una profundidad de 5 metros en el cabezo del muelle; se efectúa el embarque y desembarque de productos hidrobiológicos. En el cabezo del muelle se encuentra instalada una luz de señalización fija color rojo y un reflector color amarillo.

15

En profundidades de 62 a 73 metros de ronda existe un bajo sumergido con 14 metros de agua, situado a 1.75 millas en MV 279° del faro de punta San Juan. Asimismo, se debe tomar en cuenta un bajo fondo con 7 metros de ronda, situado a 1.75 millas en MV 236° del faro de punta San Juan. Aproximadamente a 30 metros del cabezo del muelle inoperativo “Acarí” en posición 15°20’47” S, 75°09’29” W se encuentra sumergido el dolphin que era parte del muelle, tomar precauciones de seguridad. El ex-muelle “Marcona” se encuentra destruido, quedando algunos pilotes ofreciendo peligro a la navegación.

Este desembarcadero cuenta con una cámara de conservación con capacidad de 30 TM, planta productora de hielo, electrobomba y motobomba para agua dulce y salada; tiene servicio de luz y agua. 20

Existe un tanque color negro en posición 15°20’49” S, 75°09’00” W que sirve como punto conspicuo. 25

30

Existe un aerogenerador de color blanco en posición 15°21’06” S, 75°08’41” W, con una altura aproximada de 50 metros, el cual sirve como punto conspicuo.

En el cabezo del desembarcadero pesquero artesanal se encuentran 2 embarcaciones artesanales hundidas, tomar las debidas precauciones. 35

Perturbaciones Magnéticas.- Se han observado perturbaciones magnéticas en las inmediaciones de las bahías San Nicolás y San Juan; por ello, los capitanes de los buques deben tener cuidado al navegar en las proximidades de esta costa.

40

Faro.- En la punta San Juan hay un faro que se describe más adelante. Pilotaje.- Es obligatorio para las embarcaciones menores que atracan o desatracan del muelle, como para las naves que arriben a bahía, lo que debe ser solicitado, por radio VHF canal 16, a la estación “Costera San Juan”, de la Capitanía de puerto.

En el cerro San Juan también denominado Corpac, en posición 15°21’38” S, 75°10’14” W, existen 2 antenas de TV con una altura aproximada de 40 metros, una de ellas tiene en su tope una luz fija color rojo, pertenecientes a la compañía SHOUGANG Hierro-Perú, que sirven como puntos conspicuos.

45

Existen 3 tanques de agua color verde en posición 15°21’37” S, 75°10’26” W, que sirven como puntos conspicuos. Existe un tanque de agua color negro en posición 15°21’38” S, 75°10’11” W y 2 tanques de agua color blanco en posición 15°21’29” S, 75°09’31” W, los cuales sirven como puntos conspicuos.

Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.55 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.73 metros. El establecimiento de puerto es de 8h 03m.

50

Facilidades.- El puerto cuenta con los siguientes muelles: Muelle “Acarí”.- Muelle inoperativo, administrado por la Marina de Guerra del Perú, se encuentra a 3/4 de milla al NE del desembarcadero artesanal, su construcción es de fierro y concreto, tiene 524 metros de largo y una orientación en MV 111.5° - 291.5°.

Las corrientes marinas en la zona de fondeo alcanzan valores poco significativos, del orden de 0.4 a 0.6 nudos y sus efectos se hacen sentir con deriva hacia el NE. 55

En la zona de mar que comprende el muelle “Acarí” y el desembarcadero pesquero artesanal, los efectos

Cerro Aguja

Antena

Vista Nº 15: Desembarcadero Pesquero Artesanal Diomedes Vente López, puerto San Juan (2.10)

Punta San Juan

Vista Nº 16: Muelle Inoperativo Acarí, puerto San Juan (2.10)

1 4 3

PARTE C


de las corrientes marinas son mayores alcanzando valores de 0.8 a 1.1 nudos con deriva hacia el N.

Comunicaciones.- En el puerto existe servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo. Hay comunicación marítima con algunos puertos nacionales en forma no regular. Puerto San Juan está unido con puerto San Nicolás por una carretera afirmada de 19 km. de longitud y por medio de una carretera pavimentada de 39 km. está unida con la carretera Panamericana Sur, la cual lo mantiene en comunicación con las principales ciudades del país.

y se encuentra rodeado de profundidades superiores a los 55 metros. 5

10

15

20

El desembarcadero cuenta con un radiotransmisor en frecuencia 106950 que cubre todo el país.

Agua y Víveres.- No se cuenta con un sistema para abastecer agua a los buques, pero en caso de emergencia puede efectuarse por medio de camiones cisternas, en cantidades limitadas. Los buques pueden obtener víveres en cantidades suficientes.

Faro.- En punta San Juan se encuentra instalado un faro sobre una pequeña elevación, el cual sirve como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 2.12 PUNTA PARADA (15°22’00.5” S, 75°11’31.6” W) Carta 2200 - 312 - 3121 - 3123

Radio.- La Capitanía de puerto cuenta con una estación de radio VHF, denominada “Costera San Juan” que atiende el canal 16, en horas laborables.

Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas y se encuentra administrado por HierroPerú. El puerto cuenta con un hospital denominado “María Raiche” y una posta médica.

145

25

Sobre la punta San Juan la costa forma un ángulo obtuso hacia el SW por aproximadamente 1 milla de distancia, para después dirigirse hacia el SE formando así la punta Parada, que es relativamente baja, rocosa y sembrada en su marina por varias rocas, algunas de las cuales están siempre sumergidas y otras son anegadizas, entre las que destaca la roca Negra que siempre vela. En este tramo de la costa la punta Parada es uno de los lugares más visitados por las aves marinas, donde posan y anidan en número apreciable; por esta razón la punta presenta un color blanquecino y se encuentra protegida con una muralla de concreto, para evitar que las aves no sean perturbadas por personas extrañas.

30

35

2.11 PUNTA SAN JUAN (15°21’24.5” S, 75°11’07.6” W)

Peligros.- A 1.5 millas en MV 252° del faro de punta San Juan y aproximadamente a 3/4 de milla al W de punta Parada, existe un peñasco conocido como roca Negra siempre visible; despide a su alrededor un arrecife que se extiende de NW a SE dentro de un área de aproximadamente l/2 milla de largo por l/4 de milla de ancho, que termina en un cayo por el lado SE.

Carta 2200 - 312 - 3121 - 3123 40

La costa que forma el lado SE de la bahía San Juan avanza hacia el W por aproximadamente 1.75 millas, salvando algunas elevaciones próximas y escarpadas, esparcidas irregularmente formando pequeñas salientes y algunas playas de arena, al término de la cual se llega a la extremidad occidental donde se deforma la punta San Juan, que despide algunas piedras próximas. En este trozo de costa destaca el cerro Aguja, el cual tiene forma cónica y su cima más elevada se encuentra a una altura aproximada de 100 metros.

Peligro.- A 3/4 de milla al 279° del faro de punta San Juan y a 1.5 millas al W de la mencionada punta, existe un bajo fondo con 14 metros de sonda

45

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55

Aunque existe un paso de aguas profundas entre el arrecife y punta Parada, sin embargo, la prudencia aconseja no navegar por él. La roca Negra tiene su superficie plana como una mesa de unos 16 metros de largo, que en las bajamares descubre 1.52 metros sobre la superficie del mar; en este estado de la marea el arrecife queda a ras con la superficie del agua y sumergido en las pleamares. Los alrededores tanto de la roca como del arrecife tienen profundidades entre 10 a 20 metros de agua en sus proximidades. Estos estorbos han causado varios desastres que lamentar; uno de ellos ocurrió en el año 1855 con el vapor nacional “Rimac” que al tocar fondo se fue a pique arrastrando a más de 100 vidas. En ese

146


mismo año se produjo un segundo desastre con el transatlántico “Italia”, donde perecieron más de 70 personas. De las investigaciones efectuadas en estos desastres marítimos se dedujo que, en inmediaciones de estos estorbos existen corrientes marinas de más de 1 nudo o que el arrecife, con apreciable cantidad de hierro, actuó sobre el compás de los buques; investigaciones posteriores sólo comprueban que existen corrientes marinas del orden de 0.4 nudos en las inmediaciones de estos estorbos y que la intensidad del viento predominante es el alisio del SE, que se deja sentir en forma apreciable a partir del mediodía hasta entrada la noche. En profundidades de 62 a 73 metros de sonda existe otro bajo sumergido con 7 metros de agua, que se encuentra a 2 millas al 236° del faro de punta San Juan y aproximadamente a 1 milla al SW de punta Parada.

Aproximadamente a 3 millas de punta Tres hermanas hacia el lado oriental, se encuentra la línea divisoria de los departamentos de Ica y Arequipa, entre las provincias de Ica y Caravelí . 5

2.14 PUNTA SOMBRERO (15°28’42.5” S, 74°59’07.5” W) Carta 2200 10

15

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2.13 CERRO TRES HERMANAS (15°23’42.5” S, 75°05’07.6” W) Carta 2000 - 2200 - 312

Sobre la punta Parada la línea de costa sigue la dirección general ESE, presentando una forma irregular, barrancosa, de mediana altura y tajada, formando puntas y entrantes de poca importancia para el navegante, que despiden arrecifes rocosos inmediatos donde golpea el mar. Aproximadamente a 6 millas de distancia de punta Parada se puede observar el cerro Tres Hermanas de 366 metros de altura, el cual se extiende paralelamente a la costa y su cima se mantiene aproximadamente a la misma altura en toda su extensión. Este cerro despide por su flanco occidental una serie de acantilados de poca altura, donde unas veces golpea el mar directamente y otras están ceñidas por una playa estrecha. Los principales accidentes en este tramo de costa son: el islote conocido como Avión, playa y punta El Cenicero, playa Los Vidrios, punta y ensenada Chiquerío, punta Colorada, ensenada y punta Tres Hermanas. La ensenada y punta Tres Hermanas están ubicadas a 8 millas de punta Parada y delante del cerro del mismo nombre; la mencionada punta también es conocida con el nombre de punta Penotes y despide hacia el S a una distancia aproximada de l/2 milla 2 rocas de unos 12 metros de altura, conocidas con el nombre de islote Lobos.

PARTE C

Aproximadamente a 6 millas de punta Tres Hermanas en dirección ESE se halla esta pequeña saliente, erizada de cabezas. Se trata de cerros de poca altura que avanzan hacia el mar y cuya playa está continuamente agitada. Las condiciones hidrográficas propias de esta zona, le dan valor poco significativo para fines de navegación. Entre las puntas Tres Hermanas y Sombrero, se encuentran las playas Yanyarina y La Libertad o Lobería; en esta última hay rancherías, habitadas en época de verano por bañistas.

2.15 CALETA LOMAS (15°34’11.0” S, 74°51’03.0” W) 25

30

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Carta 2200 - 3131

Ubicación Geográfica.- Inmediatamente al SE de punta Sombrero se encuentra la pequeña playa de Cachucho, al final de la cual la línea de costa continúa escabrosa por aproximadamente 1 milla, despidiendo a poca distancia varios farallones conocidos como islotes La Península y Hércules. Luego la costa forma la playa Mansa de Lomas, que es baja y se extiende hacia el SE por una distancia de 6 millas hasta la caleta Lomas , existiendo hacia el interior pequeñas elevaciones cubiertas de arena. En el lado SE de la caleta está ubicado el poblado del mismo nombre.

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Hidrografía.- Los fondos de esta caleta son de regular profundidad, el veril de los 10 metros se aparta aproximadamente l/2 milla de playa Mansa de Lomas, para luego acercarse sensiblemente hacia la costa hasta rematar en los arrecifes y piedras que despide punta Lomas. Fondeadero .- Las pequeñas embarcaciones pesqueras acostumbran fondear a una distancia aproximada de l/4 de milla hacia el NW del faro de punta Lomas, en profundidad de 11 metros. El fondeadero más recomendable para buques de alto bordo es en la misma dirección pero a una distancia de 3/4 de milla, donde existen fondos de arena con profundidades de 18 a 20 metros de agua.

PARTE C


En caleta Lomas se dejan sentir los efectos de la fuerza del viento local debido a la proximidad de las pampas áridas circundantes; estos vientos comienzan a soplar antes del mediodía y duran hasta la puesta del sol con intensidad apreciable, por lo que se recomienda en este lapso tomar precauciones con el trabajo de las cadenas de las anclas. En la zona de fondo hay mar boba apreciable.

Radio.- Cuenta con una estación de radio en frecuencia 10.695 a nivel nacional, sólo en verano. 5

10

Pilotaje.- La caleta es de libre practicaje.

15

Este desembarcadero cuenta con una cámara de frigorífico con capacidad de 10 TM, grupo electrógeno; brinda servicio a 80 embarcaciones pesqueras y 100 en épocas de mayor pesca para el atraque, carga y descarga, así como de proporcionar agua dulce y salada. En posición 15°34’03” S, 74°50’59” W se encuentra instalado un tanque de agua color blanco, el cual sirve como punto conspicuo; asimismo, en posición 15°34’03” S, 74°50’58” W existe una estación meteorológica del SENAMHI.

2.16 PUNTA LOMAS (15°34’18.5” S, 74°51’13.5” W) Carta 2000 - 2200 - 3131

20

30

35

Cuando se navegue cerca de punta Lomas es preciso tomar un resguardo prudencial para barajarla, pues los fondos sucios que de ella se apartan están constituidos por rocas visibles y anegadizas.

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Peligros.- Aproximadamente a 740 metros al 275° del faro de punta Lomas, existe una roca anegadiza denominada El Toro que ha sido mencionada anteriormente.

45

Faro.- Está situado sobre una pequeña elevación como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

25

Mareas y Corrientes.- El establecimiento de puerto es de 8h 20m.

Comunicaciones.- La caleta cuenta con teléfono conectado a la red nacional de comunicaciones y se encuentra unida a la carretera Panamericana Sur, que la mantiene en comunicación con las principales ciudades del país.

La punta Lomas sale hacia el mar en ángulo recto con respecto a la dirección general de esa costa, separa a la playa Mansa de Lomas con la playa Brava de Lomas, que se extiende hacia el ESE labrando a la vez, por su extremidad N, la caleta del mismo nombre. Esta punta está constituida por una sucesión de rocas bajas, cubiertas de color blanquecino debido al guano de las aves marinas, siendo algo más altas las situadas en su extremidad austral, circunstancia que hace que cuando se le observe desde mar afuera torne la apariencia de isla. Esta punta remata por el SW en un islote conocido como Lobería y por el S en una pequeña saliente llamada punta Guanera.

La caleta Lomas cuenta con energía eléctrica las 24:00 horas, puesto policial, colegio primario y secundario y un centro de educación inicial.

Las corrientes marinas dentro de la caleta son de valores poco significativos.

Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son buenas, cuenta con una posta médica. Agua y combustible.- La caleta se abastece de agua a través de cisternas y el abastecimiento de combustible es limitado.

Peligros.- Existe una roca anegadiza peligrosa conocida con el nombre de El Toro, que se encuentra aproximadamente a 740 metros en MV 275° del faro de punta Lomas.

Facilidades.- La caleta Lomas cuenta con el Desembarcadero Pesquero Artesanal de Lomas, administrado por FONDEPES, cuyo muelle de concreto tiene la forma de “L”, con 36.4 metros de largo en el primer segmento y 37 metros en el segundo segmento, y 3.5 metros de ancho; hacia el lado S del muelle se ha construido un rompeolas de 41 metros de largo por 4 metros de ancho, en cuyo cabezo en posición 15°34’11” S, 74°51’12” W se encuentra instalado una luz fija color rojo, que señala la entrada a la caleta.

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2.17 PUNTA CHAVIÑA (PEÑUELAS) (15°38’36.5” S, 74°41’07.5” W) Carta 2200 50

55

Desde punta Lomas la costa sigue en dirección ESE, conformando las playas Brava de Lomas y Peñuelas; aproximadamente a 10 millas de distancia se encuentra una punta que apenas se diferencia del resto de la playa, conocida con el nombre de punta Chaviña o Peñuelas.

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Esta punta despide por su lado occidental y próxima a su costa, un nodal de piedras visibles y otras anegadizas destacando, a distancia de 370 metros, un islote blanquecino de pequeña dimensión. 5

millas, al término de la cual se forma un seno conocido con el nombre de la playa antes mencionada. Esta caleta carece de abrigo y está siempre expuesta a los efectos de las fuertes rachas, de viento que se hace sentir a partir del mediodía.

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La playa por el lado S está erizada de cabezos rocosos. En su rincón N al pie del cerro Cusihuamán, se encuentran rancherías que son habitadas por bañistas en época de verano.

Las condiciones hidrográficas de punta Chaviña como la configuración de su costa inmediata alcanzan valores poco significativos para fines de navegación.

2.l8

DESEMBOCADURA DEL RIO ACARI (15°39’36.5” S, 74°39’07.5” W)

2.21 MORRO Y PUNTA CHALA (15°48’30.5” S, 74°24’07.0” W)

Carta 2200

La costa después de formar punta Chaviña, continúa hacia el ESE donde se extiende la playa denominada Chaviña, al término de la cual se encuentra la desembocadura del río Acarí también conocido como Chaviña, debido a su paso por esta localidad.

Carta 2200 15

Este río es fácilmente distinguible entre los pequeños escarpados que le dan salida al mar, así como por la vegetación que muestra en la quebrada por la cual corre.

20

La ciudad de Acarí , capital del distrito del mismo nombre, es una de las poblaciones más antiguas del Perú; se encuentra aproximadamente a 22 km. aguas arriba del río, al pie de un cerro de arena.

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2.19 DESEMBOCADURA DEL RIO YAUCA (15°42’00.5” S, 74°32’07.5” W)

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Carta 2200

Después de la desembocadura del río Acarí o Chaviña, la costa continúa hacia el ESE formando la playa Yauca, que se extiende por espacio de 7 millas hasta la desembocadura del río del mismo nombre. Las márgenes de este río son poco elevadas y con árboles hacia el interior.

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En el interior puede verse, en último plano, alturas superiores a los 1,000 metros de cuya vertiente baja el mencionado río.

Está formando por varios picos destacando los cerros Cusihuamán y Cahuamarca, ambos con 1,297 metros de elevación; por el lado oriental existe una pequeña quebrada que separa a otro cerro más bajo con 2 prominencias notables en forma de pezones; por el lado N las alturas descienden bruscamente hasta convertirse en una llanura de arena que forma las playas Grande y Chala. El morro es de color oscuro y su figura es convexa razón por la cual, visto desde el S, presenta el aspecto de una sucesión de escalones que avanzan hacia el mar, manteniendo esta misma apariencia hasta alcanzar la línea de playa que despide peñolería inmediata. Durante los meses de invierno las faldas de este morro se cubren de vegetación gramínea natural debido a las condiciones atmosféricas reinantes en esa época del año.

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Este fenómeno geomorfológico ha sido aprovechado para cultivo artificial por los hombres desde épocas muy tempranas. Casi en toda la zona baja se hallan restos de andenes, canales, cementerios, viviendas y caminos.

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La punta Chala está situada un poco más al SE de la parte central del morro del mismo nombre, a unas 7.5 millas de caleta Tanaka.

Carta 2200

De la desembocadura del río Yauca la costa corre casi en línea recta hacia el ESE, formando la playa Tanaka que se extiende hasta una distancia de 5

Después de labrar la caleta Tanaka, la costa toma la dirección S formando un extenso arco hacia el oriente que se extiende por unas 13.5 millas, delante de un grupo montañoso que domina esta parte de la costa conocido como morro Chala; es una marca excelente porque sus escabrosidades y lo que éste avanza hacia el mar, le dan a conocer desde lejos y por consiguiente es uno de los principales puntos de reconocimiento para recalar.

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El poblado de Yauca está situado en la margen derecha del río y a unos 4 km. hacia el interior de la línea de costa, en las inmediaciones de la carretera Panamericana Sur.

2.20 CALETA TANAKA (15°43’31.0” S, 74°27’41.0” W)

PARTE C

PARTE C


Esta punta está formada por una serie de colinas bajas que al desprenderse del morro descienden hasta el mar, rematando en un mogote negruzco de forma cónica, coronado de color blanquecino debido al guano de las aves marinas. En este tramo de costa existen además accidentes de poca importancia para fines de navegación como son: punta Corralones, punta Blanca y punta Brincadero; asimismo, se encuentran el balneario Silaca, caleta Quiguay, balneario Peñería y caleta Llacpatera.

2.25 BAHIA Y CALETA CHALA (15°51’54.5” S, 74°14’49.5” W) Carta 2200 - 3141 5

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2.22 CALETA QUIGUAY (15°49’43.0” S, 74°22’07.0” W) Carta 2200

En un pequeño seno que hace la costa aproximadamente a 1.5 millas hacia el ESE de punta Chala. La playa es inabordable por su fuerte rompiente y sus fondos son dudosos por descargar en ella el pequeño río Atiquipa. Esta caleta es aprovechada por bañistas en época de verano, pero por sus condiciones hidrográficas propias desmerece su importancia para fines de navegación.

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En un balneario turístico ya que en su parte posterior alta se encuentran ruinas incaicas; tiene una playa de arena que está encerrada por 2 peñas altas en su lado S como en el N.

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Se recomienda de manera especial no pasar hacia la parte interior de las rocas, porque la mar gruesa de fondo, que se presenta normalmente en forma intempestiva, convierte a toda la caleta en una sola rompiente muy peligrosa. Esta caleta es aprovechada como balneario en época de verano y carece de importancia para fines de navegación.

Hidrografía.- La topografía del fondo submarino decrece gradualmente desde la playa y el veril de los 10 metros se extiende por lado W a unos 555 metros de la línea de costa, frente a las playas Chala y Grande, alejándose 740 metros frente a la población y luego se acerca a la costa frente al cerro Centinela. Fondeadero.- Como se menciona anteriormente el fondeadero de embarcaciones menores está ubicado entre la costa y los escollos que presenta esta bahía. El fondeadero para buques de gran porte se encuentra entre los veriles de 27 y 36 metros de agua, sobre fondo de piedra y a 3/4 de milla de la línea de costa, pero los buques quedan expuestos a los efectos del viento reinante y del mar de leva. La mejor época para recalar a este puerto son los meses de octubre a marzo debido a las condiciones reinantes de viento.

Carta 2200

Es otro seno que labra la costa a 4 millas más hacia el E de la caleta Quiguay que está al abrigo de algunas rocas salientes.

Aproximadamente en la mitad de la bahía se observa la quebrada Chala que da sus aguas al río del mismo nombre, formando 2 playas Chala al WNW y Peña Colorada al ESE. Detrás de la desembocadura de este río hay un pequeño puente por el cual pasa la carretera Panamericana Sur.

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Este balneario cuenta con hotel, restaurante y piscina.

2.24 CALETA LLACPATERA (15°50’30.5” S, 74°18’07.5” W)

Descripción .- Esta bahía tiene 4 millas de abertura y 2 millas de saco, la limita al WNW el morro Chala y al ESE el cerro Centinela también conocido como cerro El Faro , es espaciosa y de buen tenedero, siendo excelente fondeadero para verano; en el lado WNW contiene a las caletas Quiguay y LLacpatera y en su parte oriental está bordeada de playas unas veces de arena y otras de canto rodado, respaldada por terreno de mediana altura y parejo.

Al S de playa Peña Colorada se encuentra el poblado de Chala, cuyas edificaciones están en la parte alta del acantilado rocoso.

2.23 BALNEARIO PUERTO INCA (15°50’20.0” S, 74°18’45.5” W) Carta 2200

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Peligros.- Al S de la bahía, dentro del veril de los 10 metros, se encuentra una cadena de rocas rodeadas de arrecifes y piedras visibles, constituyendo un rompeolas natural y haciendo abrigo al fondeadero de embarcaciones menores, que se halla entre la costa y los mencionados estorbos. Estas rocas reciben los nombres de La Barra, El Toro, Molina, Mujeres, San Pedro Chico, San Pedro Grande, Doncella, Dos Hermanos y La Zorra.

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Entre las rocas La Barra y El Toro se forma entre sí un canal de regular profundidad y espacioso para embarcaciones menores. Cuando el mar está en calma, la entrada a este fondeadero no ofrece inconveniente alguno, pero si hay marejada (por lo general en invierno), las rompientes que pasan por encima de las rocas son peligrosas.

Combustible .- En la caleta se puede obtener combustible en cantidades limitadas. 5

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Faro.- Está situado en la cima del cerro Centinela, construido como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 15

Este desembarcadero cuenta con 2 motores para luz y agua, energía eléctrica las 24 horas y brinda servicio a 40 embarcaciones y 30 chalanas. Hacia el S de la caleta Chala en posición 15°52’09” S, 74°14’53” W se encuentra instalada una antena telefónica, en un promontorio que se encuentra a 76 msnmm y en su tope tiene una luz fija color rojo, sirve como punto conspicuo. En posición 15°52’21” S, 74°14’16” W se encuentra instalada una antena telefónica, en un promontorio y en su tope tiene una luz fija color rojo, sirve como punto conspicuo. La caleta cuenta con energía eléctrica las 24 horas, 4 hoteles, puesto policial, centro educativo de nivel primario y secundario y también se encuentra el destacamento de policía de carreteras.

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Hacia el interior de esta costa se presentan a la vista elevaciones mayores de 1,000 metros de altura; el río Chaparra, que baja desde la cordillera de Achatahua y cuyas aguas pasan por el poblado del mismo nombre, desemboca en este tramo de costa aproximadamente a 8 millas de caleta Chala. En las inmediaciones de esta punta la zona costera está constituida por peñolería, sobre la cual rompe el mar con fuerza en forma permanente, la que se intensifica en las épocas de bravezas de mar.

2.27 CERRO VILCAPUNTA (16°00’12.5” S, 73°56’07.4” W) Carta 2200 35

Es una eminencia destacada entre una cadena de cerros que corren en el interior de la costa elevándose a 1,448 metros de altura, está situado en el mismo paralelo de punta Pascana Brava y a 11 km. tierra adentro. 40

Este cerro visto desde mar afuera resulta ser un punto conspicuo para recalar en la caleta Puerto Viejo. 45

2.28 CALETA PUERTO VIEJO (15°59’36.5” S, 74°01’31.5” W) Carta 2200

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son limitadas, cuenta con una posta médica. Víveres y Agua.- Se puede obtener víveres y agua en cantidades limitadas.

La punta que labra la costa por el lado occidental de caleta Chala sale aproximadamente l/2 milla hacia el SW, para luego recobrar su dirección primitiva hacia el ESE por aproximadamente 13.5 millas, al término de la cual se forma una pequeña saliente que se conoce con el nombre de punta Saguas. Las primeras 4 millas están constituidas por escabrosidades rocosas de poca altura, luego continúan los barrancos ceñidos por estrechas playas que presentan rompientes de consideración, entre las que se pueden mencionar Huaccyaco, Millo, Pedregosa, Tres Palos y Arenosa.

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Corrientes.- Las corrientes marinas dentro de la bahía son de valores poco significativos. Comunicaciones .- La caleta está unida con la carretera Panamericana Sur, que la mantiene en comunicación con las principales ciudades del país. En Chala existe servicio telefónico y telefax conectado a la red nacional de comunicaciones.

2.26 PUNTA SAGUAS (15°58’00.5” S, 74°02’37.0” W) Carta 2200

Pilotaje.- La caleta es de libre practicaje.

Facilidades.- La caleta Chala cuenta con el Desembarcadero Pesquero Artesanal “Puerto Chala” administrado por FONDEPES, cuyo muelle tiene 38 metros de largo por 8 metros de ancho y una profundidad de 4.5 metros en el cabezo del muelle. En el extremo del muelle se encuentra instalada una luz fija color rojo.

PARTE C

55

A continuación de punta Saguas la línea de costa es bastante sucia de piedras, dirigiéndose hacia el SE aproximadamente 2 millas, al término de la cual gira hacia el SW haciendo seno y extendiéndose 1.5 millas hasta la punta Pascana Brava, formando así la caleta conocida como Puerto Viejo. Esta caleta presenta la costa escabrosa con tierras de baja elevación y hacia el interior es montañosa;

PARTE C


es visitada ocasionalmente por embarcaciones pesqueras que fondean en sus inmediaciones, aprovechando el abrigo que proporciona.

2.29 PUNTA PASCANA BRAVA (16°00’54.5” S, 74°02’07.4” W)

del mismo nombre, continúa con las mismas características anteriores y en la dirección ESE hasta alcanzar aproximadamente 6 millas, al término de las cuales se encuentran la caleta, península y punta Atico. 5

Carta 2200

Conocida antiguamente como punta Capa, es la extremidad SW de la caleta Puerto Viejo y está constituida por escabrosidades de baja elevación, que despiden rocas inmediatas de las cuales algunas velan y otras son anegadizas.

2.30 PUNTA GUANERA (16°02’00.5” S, 74°01’07.4” W)

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Esta península está formada por mogotes, colinas irregulares y piedras puntiagudas de color oscuro salpicadas de manchas blanquecinas, debido al guano de las aves marinas.

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La extremidad austral de la península está conformada por la punta del mismo nombre, también conocida como punta Blanca, que remata en unos islotes llamados Aparanada y Zaragoza, los cuales tienen a su pie algunas rocas anegadizas.

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2.31 MORRO DE BANDURRIAS (16°07’30.5” S, 73°47’49.4” W) Carta 2200

Desde punta Guanera hasta la caleta Atico la costa toma una dirección media al ESE por una distancia de 22 millas; está conformada por una cadena de cerros de gran elevación que corren paralelamente a la marina, cuyas alturas descienden hasta alcanzar el mar, destacando el morro de Bandurrias de 1,255 metros de altura, denominado antiguamente monte Davis.

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La línea de costa es baja, rocosa y despide peñolería inmediata, formando playas y puntas que son generalmente de color negruzco salpicadas de manchas blanquecinas por efecto del guano depositado por las aves marinas; estas playas y puntas son de poca importancia para fines de navegación, pudiéndose mencionar la punta Arco de Piedra, punta Lima, punta Lobos, playa Los Troncos, punta Negra y playa Bandurrias.

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2.32 CALETA, PENINSULA Y PUNTA ATICO (16°14’12.5” S, 73°41’55.4” W) Carta 2200 - 3151

Ubicación Geográfica.- La costa después de formar la playa Bandurrias, la cual está al frente del morro

La península Atico que divide en dos a la caleta del mismo nombre, por sus características particulares de promontorio peninsular, está constituida por un ramal corto de pequeñas elevaciones que se desprenden de la cadena de cerros que corren paralelamente a la línea de costa y que entran al mar en un tramo mayor de 1 milla de distancia en dirección SW.

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Carta 2200

Se encuentra aproximadamente a 1.5 millas al SE de punta Pascana Brava; es de poca altura y poca saliente, con piedras a su pie y presenta un color blanquecino debido al guano de las aves marinas que posan y anidan en esta punta, razón por la que, en esta saliente, se ha construido una muralla de concreto para evitar que las aves sean perturbadas por personas extrañas.

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Navegación.- Al aproximarse desde el S hacia el lado E de la caleta Atico, es aconsejable dirigirse sobre el faro de punta Atico al rumbo 306° hasta acercarse a 1.7 millas de dicho faro, luego cambiar al rumbo 000° hasta llegar al fondeadero recomendado para buques de gran calado, que está situado a 1.5 millas del mencionado faro y a l/2 milla de la punta occidental de la playa Puyenca. Al aproximarse por el N es aconsejable dirigirse a un rumbo apropiado para pasar no menos de 2 millas del faro y al avistarlo en marcación 000° a una distancia de 2 millas, cambiar al rumbo 032° directamente hacia el fondeadero como ya se ha indicado. Asimismo, se observan 2 mástiles de antenas de televisión en posición 16°13’55” S, 73°41’46” W los cuales sirven como ayuda al posicionamiento para ingreso al fondeadero lado N, en el tope tienen una luz fija color rojo.

Hidrografía.- La península Atico forma hacia ambos lados, oriental y occidental, zonas apropiadas para tomar fondeadero en aguas profundas y relativamente tranquilas, siendo las condiciones hidrográficas más favorables las situadas en el lado occidental por estar mejor protegida de los efectos del mar y viento, en profundidades de 18 metros de agua, sobre fondo rocoso y a distancia prudencial de su costa.

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Fondeadero.- La zona oriental de la península ofrece fondeadero para embarcaciones menores sin peligro alguno, manteniendo la distancia de algo más de 185 metros de la playa, entre 13 y 18 metros de agua, sobre fondo de arena. Los buques que hacen uso de este último fondeadero, están expuestos a los efectos del viento y del mar de leva; en caso de braveza del mar es aconsejable zarpar mar afuera o abstenerse de fondear hasta que se restablezcan las condiciones normales de las aguas.

Tuberías Submarinas.- Desde las instalaciones de la fábrica de harina de pescado SIPESA ATICO, nacen 2 tuberías submarinas que se internan en el mar en dirección SE-NW hasta una distancia aproximada de 400 metros de la línea de costa, terminando sus extremos en 2 chatas absorbentes en posiciones: Chata Emma: 16°13’43” S, 73°42’00” W Chata Tangarara: 16°13’46” S, 73°42’02” W

PARTE C

Mareas y Corrientes.- El establecimiento de puerto es de 8h 53m. 5

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Comunicaciones .- La caleta está unida con la carretera Panamericana Sur, que la mantiene en comunicación con las principales ciudades del país. Existe servicio telefónico conectado a la red nacional de comunicaciones. Radio.- Existe comunicación con las embarcaciones en la frecuencia 8262 MHz-HF y 81 MHz-VHF.

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son buenas, existe un centro de salud y una posta médica del Ministerio de Salud. 20

Pilotaje.- La caleta es de libre practicaje. 25

Faro.- Está situado en la parte más alta de la punta Atico como una ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Agua y Víveres .- El agua puede recibirse de la fábrica SIPESA y los víveres en la ciudad de Atico, ambos se consiguen con facilidad. Combustible.- Se puede recibir directamente de las chatas absorbentes en cantidades limitadas. 2.33 PLAYA PUYENCA (16°13’54.5” S, 73°41’37.4” W) Carta 3151

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Facilidades.- En la caleta At ic o existe un desembarcadero fiscal que sirve de descarga a las embarcaciones menores, este muelle se encuentra en regular estado. 35

En caleta Atico se encuentran las instalaciones de la fábrica de harina de pescado SIPESA ATICO, la misma que está operativa desde marzo 1995, cuenta con 6 lanchones para el transporte de harina de pescado; asimismo, en posición 16°13’45” S, 73°41’44” W existen 3 tanques de color amarillo, azul y verde para servicio de aceite, petróleo y agua respectivamente. En posición 16°13’39” S, 73°41’39” W se encuentra instalada una antena telefónica, de aproximadamente 30 metros de altura, la cual sirve como punto conspicuo. En posición 16°13’54” S, 73°41’47” W se encuentra instalada una estación meteorológica de SENAMHI. La ciudad de Atico cuenta con 6 hoteles, una comisaría, un puesto de control de carreteras de la Policía Nacional del Perú, banco de la Nación, centro educativo de nivel primario y secundario y un mercado.

La costa después de labrar la península Atico, hace varias entrantes y salientes de constitución rocosa, tomando la dirección ENE. En uno de estos senos, que dista aproximadamente 1 milla de la península Atico, está situada la pequeña playa Puyenca.

2.34 CALETA GRAMADAL (16°13’49.2” S, 73°38’21.0” W) Carta 3151 40

De la playa Puyenca la costa continúa labrando pequeñas entrantes y salientes rocosas hasta llegar a punta Tinaja, luego la costa forma un pequeño seno que termina en la punta y caleta Gramadal. 45

Facilidades.- Esta caleta es de pocos recursos, cuenta con el Desembarcadero Artesanal El Gramadal - Atico, que tiene un muelle de concreto de 44 metros de largo por 15 metros de ancho. 50

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El desembarcadero cuenta con una planta de hielo, cámara de frigorífico, grupo electrógeno y brinda servicio a 100 embarcaciones. Junto al muelle lado N se ha construido un rompeolas de 20 metros de largo para su protección y cuenta con una luz fija color rojo, actualmente inoperativa.

Antena TV

Faro Punta Atico

Punta Atico

Acceso desembarcadero artesanal

N Vista Nº 17: Península Atico, lado Norte (2.32)

Rompeolas

Desembarcadero

Vista Nº 18: Desembarcadero Artesanal El Gramadal - Atico (2.34)

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PARTE C


2.35 DESEMBOCADURA DEL RIO ATICO (16°14’00.5” S, 73°37’01.4” W) Carta 2200

De la caleta Gramadal la costa continúa labrando entrantes y salientes rocosas destacando la punta Desaire hasta alcanzar aproximadamente 1.2 millas al término de las cuales se puede apreciar un ligero seno que es por donde descarga sus aguas el río Atico; en este seno de mar se produce una fuerte rompiente desde mar afuera, debido a las características propias de la topografía submarina. El río Atico tiene sus nacientes en la laguna de Parinacochas recibiendo después muchos afluentes, dentro de una quebrada relativamente angosta y luego de un extenso recorrido desemboca en el mar. El caudal del río Atico mayormente baja a mediados de diciembre hasta fines de enero, luego aumenta debido a las fuertes lluvias de las zonas altas. En la margen derecha del río Atico y a poca distancia de la línea de costa está ubicada la ciudad del mismo nombre, la cual es visible desde el mar.

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por la cantidad de piedras visibles anegadizas en las proximidades de la costa. La carretera Panamericana Sur pasa por las inmediaciones y bordea la configuración natural de este tramo de costa.

2.38 PUNTA PESCADORES (16°24’12.5” S, 73°17’37.3” W) Carta 2200 10

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2.36 PUNTA DEL MORRILLO (16°15’06.5” S, 73°34’07.4” W)

Desde punta Oscuyo la costa comienza a labrar un amplio seno que remata por el ESE en la punta Pescadores, la cual está conformada por cerros de mediana altura con la misma denominación, presentando barrancos de color oscuro cortados a pique, que descienden directamente al mar y concluyen en un mogote saliente que destaca algunas piedras muy próximas. Al fondo del mencionado seno por el lado oriental está ubicada la caleta conocida con el nombre de Calaveritas la cual es cómoda y limpia, pero como no se ha efectuado estudios hidrográficos últimamente es recomendable tomar precauciones al acercarse a ella.

2.39 ROCA FLORA (16°25’42.5” S, 73°17’43.3” W)

Carta 2200

Carta 2200 30

La costa después de formar la saliente que constituye la punta La Sarnosa, hace varias entrantes tomando la dirección general hacia el ESE hasta alcanzar unas 2 millas, al término de las cuales labra una saliente que se conoce con el nombre de punta del Morrillo, por contener este accidente en la parte superior. Esta punta despide peñolería inmediata, tiene mar agitado en su contorno y las rompientes atacan continuamente sus flancos acantilados rocosos, que son de poca altura. Carece de importancia para fines de navegación.

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2.37 PUNTA OSCUYO (16°17’00.5” S, 73°29’07.3” W) Carta 2200

Constituye una saliente que se encuentra aproximadamente a 5.5 millas hacia el ESE de la punta del Morrillo, después de franquear una costa acantilada con cerros de mediana altura cercanos a las playas pedregosas, la cual labra dos salientes de poca importancia para los navegantes, conocidos como punta Peña Prieta y punta Tumba Vieja. Los fondos submarinos en esta parte de costa son dudosos en unos tramos y peligrosos en otros,

Es una roca casi a flor de agua y de situación dudosa, se sabe que es pequeña y que apenas es visible en las bajamares; este estorbo está rodeado de piedras en orientación N - S dentro de un área de 80 metros de largo por 6 metros de ancho. Su situación aproximada es 1 milla hacia el 184° MV de punta Pescadores. En posición aproximada: 16°31’00” S, 73°22’07” W existe otro bajo sobre el que hay 33 metros de agua en medio de fondos de 732 a 915 metros.

2.40 DESEMBOCADURA DEL RIO CARAVELI (16°24’24.5” S, 73°15’07.3” W) 45

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Carta 2200

Hacia el E de punta Pescadores y a 2.5 millas, la costa barrancosa después de hacer inflexiones y despedir algunos farallones inmediatos, labra un seno donde descarga sus aguas el río Caravelí , que es por lo general de bajo o escaso caudal. La playa de arena que lo circunda está resguardada por barrancos de mediana altura, cuyas cimas son planas. Hacia el interior de la playa en mención existen tierras de cultivo, las cuales pueden observarse desde el mar.

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El río Caravelí aumenta aumenta considerablemente su caudal desde mediados de diciembre hasta fines de enero, el resto del año se mantiene en un nivel bajo.

2.41 2.41 CALE CALET TA LA PLAN PLANCH CHAD ADA A (16°24’36.5” S, 73°13’31.3” W)

5

PARTE C

Faro.- En la cima de los acantilados rocosos que están ubicados hacia el W de la caleta en mención, se ha instalado un faro el cual sirve como una ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Carta 2200

Ubicación Geográfica.- Entre los escarpados de punta El Arco por el W y, la costa alta y acantilada de las faldas del cerro Huarango por el E, se forma la caleta La Planchada, que tiene cerca de 1.75 millas de largo y 3/4 de milla de ancho. Esta caleta es de relativa importancia pesquera existiendo en su lado NW, sobre terreno de poca altura, las instalaciones de una fábrica de harina de pescado, que pertenece a la compañía pesquera Ilo (SIPESA).

10

15

La chata “Victoria” sirve para el atraque y descarga de las embarcaciones pesqueras; asimismo, abastece de agua y combustible en cantidades limitadas. 20

Al NE del muelle se ha construido un rompeolas de 57 metros de largo que se interna en el mar, en cuyo extremo se encuentra instalada una luz de destellos color rojo actualmente inoperativa.

25

La caleta La Planchada cuenta con una fábrica de harina de pescado que pertenece a la Industrial Pesquera Ilo, la cual tiene un pequeño muelle inoperativo donde atracaban los botes que transportan al personal de las embarcaciones pesqueras que fondean dentro de la caleta.

Hidrografía.- La caleta La Planchada no ha sido levantada recientemente, por lo cual se recomienda a los que se acerquen a esta costa, efectuarlo con especiales precauciones. Fondeadero .- Las embarcaciones pesqueras acostumbran fondear en la prolongación del muelle, a una distancia aproximada de 185 metros en profundidades de 12 metros con fondos de arena y piedra. Peligros.- Hacia el NW de la caleta y próxima a la línea de costa, se encuentra el islote Valdivia, aglomerado peñascoso negruzco coronado de color blanquecino debido al guano de las aves marinas; se eleva poco sobre el mar y despide algunas rocas en dirección a la costa y hacia el mar, siendo peligrosa la roca denominada La Vaca Vaca, que se aparta aproximadamente 95 metros hacia el SE del mencionado islote y siempre está sumergida, debiéndose tomar el resguardo necesario al aproximarse al fondeadero. Tuberías Submarinas.- Desde las instalaciones de la fábrica de harina de pescado nacen 4 tuberías submarinas que se internar en el mar, en dirección SE hasta una distancia aproximada de 370 metros de la línea de costa, terminando sus extremos en 2 chatas absorbentes en posiciones: Chata Chata Me Meyla ylan: n: 16°24’ 16°24’22” 22” S, 73°13’ 73°13’12” 12” W (actualmente inoperativa). Chata Victoria Victoria I: 16°24’22” S, 73°13’10” W

Facilidades.- La caleta cuenta con el Desembarcadero Pesquero Artesanal “La Planchada” inaugurado en junio 1997 y administrado por FONDEPES; es de material de concreto, tiene 68 metros de largo y 4.10 metros de profundidad, su uso es sólo para embarcaciones menores de pesca; el desembarcadero cuenta con una cámara de hielo.

30

Cuenta con 4 hospedajes y una oficina de IMARPE. 35

40

45

50

Comunicaciones.- La caleta está en comunicación con las principales ciudades del país por medio de la carretera Panamericana Sur. Radio.- La fábrica de harina de pescado cuenta con 2 radios, uno de banda lateral que tiene comunicación con Lima en frecuencia 9140 HF y otro con las embarcaciones que trabajan en frecuencia 9150 MHz - HF y 81 MHz - VHF Zona 5. Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son limitadas, cuenta con una posta médica. Agua y Víveres.- El abastecimiento de agua lo realizan por medio de cisternas desde la caleta Pescadores. El abastecimiento de víveres se consigue en cantidades limitadas, teniendo que acudir los pobladores a Camaná o Atico para adquirirlos.


Faro La Planchada

Islote Valdivia Valdivia

Desembarcadero Desembarcadero artesanal

Islote La Vaca

Muelle inoperativo

Vista Nº 19: Bahía La Planchada (2.41)

Vista Nº 20: Desembarcadero Pesquero Artesanal La Planchada (2.41)

1 5 7

PARTE C


2.42 RIO OCOÑA (16°27’12.5” S, 73°06’37.3” W)

río que tiene sus nacientes en los nevados de Chancoaña, tiene agua permanente todo el año y riega las fértiles tierras que atraviesa.

Carta 2200

Desde caleta La Planchada Planc hada la costa toma una dirección hacia el ESE por aproximadamente 5.5 millas, conformando perfiles montuosos a cuya distancia se labra entre los cerros el río Ocoña; este

159

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

El río Ocoña está limitado por el W con una saliente conocida como La Punta y hacia el SE la costa conforma terrenos bajos en un corto espacio, para después hacer barrancos escarpados de baja altura.

PARTE D

PUNTA PESCADORES A ARICA

78° 12°

77° I. San Lorenzo

76°

75°

74°

73°

72°

71°

70° 12°

CALLAO

13°

13°

PISCO

14°

14°

Ba. Independencia

Punta Infiernillos

15°

15°

M A R D E G R A U

16°


Chala

16° Atico

Punta Pescadores

CAMANA

b o m T a R.

17°


PARTE D

17°

I l o R. ILO

PARTE D

18°

b a m c u o . L R

. R

a m a S

18°

PUNTA PESCADORES A ARICA La Concordia

2300 78°

77°

76°

75°

74°

73°

ARICA

72°

71°

70°

1 6 3

PUNTA PESCADORES A ARICA 73°

40´

20´

72°

40´

20´

71°

40´

20´

70°

16°

20´

16°

a ñ o c O . R

20´

a

l c i u Q

. R

40´

40´

QUILCA

QUILCA - MATARANI - MOLLENDO

PUERTO MATARANI 17°

17°

PUERTO MOLLENDO o b

3231 3232

R .

m

T a

PUNTA DE BOMBOM

Punta Yerba Buena 20´

20´

2330 TABLONES

3243

MEJIA - PUNTA BOMBOM - ILO

R .

o I l

PUERTO ILO

40´

40´

a b m

3245

u c o

3247

L . R

Punta Picata

Punta Sama 18°

a

TACNA

18°

m

a S .

R

324 La Yarada

LOS PALOS - SANTA ROSA 20´

20´

3255

ARICA

73°

40´

20´

7 2°

40´

20´

71°

40´

20´

70°

1 6 5

PARTE D


167

PARTE D PUNTA PESCADORES A ARICA 5 2300) (CARTA

3.0

GENERALIDADES

Desde la punta Pescadores al puerto Arica se extienden 220 millas de costa que siguen la dirección general SE y constituyen el extremo S del litoral peruano. Desde la punta Pescadores hacia el SW se extiende unas 25 millas de costa rocosa y alta hasta la desembocadura del río Ocoña y baja y rocosa luego con algunas playas de arena y, cascajos cerca de punta Camaná. Desde aquí hacia el S la costa es muy accidentada y de acantilados por una distancia aproximada de 40 millas hasta llegar a los puertos Matarani y Mollendo. Desde Mollendo hacia el SE la costa es más bien baja y de arena por aproximadamente 25 millas, al final de las cuales hace un codo abierto y toma nuevamente la dirección S formada por acantilados rocosos que se prolongan hasta el puerto Ilo; aquí sobresale al mar la punta Coles, baja y rocosa como todo este tramo de la costa. En punta Coles la costa recobra la dirección SE presentando acantilados bajos de material sedimentario y luego material rocoso, hasta la desembocadura del río Locumba donde baja la costa con material de cascajo y otros sedimentos. A continuación se presenta la gran formación rocosa de punta Sama que prolonga su playa baja y de roquerío y arena hasta la desembocadura del río Sama. A partir de la desembocadura del río Sama se extiende en dirección SE 30 millas de costa muy baja y de arena que se prolongan hasta el puerto Arica, pasando por La Concordia que representa el límite fronterizo del extremo S de nuestro litoral. La plataforma continental de esta parte del litoral sigue la dirección general de la costa y su ancho promedio varía entre 10 y 20 millas. Un pronunciado cañón submarino a la altura del paralelo 17° S reduce el ancho de la plataforma a unas 5 millas. Aproximadamente a 20 millas al S de puerto Mollendo, la plataforma se ancha proyectándose

10

hasta unas 25 millas de costa para luego angostarse nuevamente siguiendo el perfil del litoral.

3.1 5 15

10 20

15 25

20 30

CALETA SIN PROVECHO (16°29’42.5” S, 73°03’37.2” W) Carta 2300

Aproximadamente a 3.5 millas de la desembocadura del río Ocoña se encuentra establecida la caleta Sin Provecho. Esta caleta se encuentra comprendida entre las puntas Baja y Leandas, en la parte central de ella está ubicado el islote del mismo nombre, también conocido como islote Foca. Este islote es de forma redondeada, tiene aproximadamente 24 metros de altura y constituye una buena referencia para identificar la caleta.

3.2

CALETA LA CHIRA (16°30’42.5” S, 72°58’37.3” W) Carta 2300

25 35

30 40

35 45

Esta pequeña ensenada se encuentra a una distancia aproximada de 4.75 millas hacia el ESE de la caleta Sin Provecho y está constituida por 2 senos de mar con playas de poca longitud, que conjuntamente conforma caleta La Chira; la separación de estas playas lo establece una saliente rocallosa que se proyecta desde tierra hacia el S. Esta caleta es muy reducida y las bravezas de mar se presentan intempestivamente en cualquier época del año, siendo más frecuentes en los meses de invierno. La configuración de la costa entre las caletas Sin Provecho y La Chira es alta, escarpada y despide algunos farallones.

40 50

3.3

DESEMBOCADURA DEL RIO CAMANA (16°37’48.5” S, 72°46’07.2” W) Carta 2300

45 55

A partir de caleta La Chira la costa toma la dirección hacia oriente por aproximadamente 3 millas y luego sigue hacia el SE por unas 11 millas más hasta la


168

desembocadura del río Camaná o Majes, como también se le conoce. Este río que tiene agua permanente todo el año, tiene sus nacientes al NE del departamento de Arequipa en el límite con el departamento de Puno, en el cerro de Yanasalla; tiene un gran recorrido donde van incrementando sus aguas numerosos afluentes antes de llegar al mar. El cerro Bodeguilla o El Fuerte , que tiene 125 metros de altura, está ubicado hacia el interior de la línea de costa a unos 2 km. y respaldado por un cerro denominado San Cristóbal que tiene una elevación de 601 metros, cuyas faldas llegan hasta el río Camaná por la parte oriental. Las aguas del río Camaná riegan el valle del mismo nombre, el cual es bastante ancho y fértil; está limitado por el extremo E con el cerro La Punta Gorda, que tiene una altura aproximada de 200 metros y está ubicado no lejos de la línea de costa. Desde mar afuera pueden apreciarse los vivos colores del mencionado valle, que contrasta con las tierras áridas circundantes a estas costas montuosas y monótonas; puede apreciarse también la ciudad de Camaná que dista tan sólo 2.5 km. hacia el interior.

PARTE D

alcanzar la pequeña ensenada, que se conoce con el nombre de playa La Sorda. 5

10

Esta playa está constituida por una entrante que hace la costa barrancosa de 278 metros de fondo que luego, después de estrecharse, sufre un ensanchamiento de 185 metros hacia el interior. Sus fondos disminuyen gradualmente de 15 metros de agua en la boca hasta alcanzar 1 metro en el fondo del saco. Este lugar constituye un buen refugio para embarcaciones menores, pues sus aguas interiores son tranquilas.

3.6

Carta 2300

15

20

25

PLAYA LA MIEL (16°42’12.5” S, 72°26’49.2” W)

Es una pequeña entrante que hace la costa contigua, por el lado oriental a la playa La Sorda. Esta playa también es conocida con el nombre de Pedregosa, por contar con pequeños islotes y piedras visibles en la boca, donde normalmente rompe el mar con fuerza. Carece de importancia para fines de navegación y sus condiciones hidrográficas son inferiores a las de la playa anterior; no tiene habitantes y ningún tipo de construcción.

3.7

CALETA QUILCA (16°42’51.7” S, 72°26’05.2” W) Carta 2300 - 2330

3.4

PUNTA PANO (16°40’12.5” S, 72°34’49.2” W)

30

Carta 2300

Desde el cerro La Punta Gorda la costa sigue en dirección ESE por aproximadamente 6.5 millas, formada por barrancos y acantilados que están ceñidos por angostas playas de arena, hasta alcanzar una pequeña saliente barrancosa que se proyecta hacia el S conocida con el nombre de punta Pano.

35

40

3.5

PLAYA LA SORDA (16°42’12.5” S, 72°27’19.2” W)

Ubicación Geográfíca.- Hacia la parte SE de playa La Miel y aproximadamente a 1 milla, la costa labra en el barranco una pequeña rada donde se encuentra establecida esta caleta que sólo es utilizada por embarcaciones menores; tiene 555 metros de fondo por 185 metros de ancho y aproximadamente 22 metros de agua en la entrada y una profundidad de 4 metros. Hidrografía .- Esta caleta no ha sido levantada últimamente, por lo cual es recomendable barajar la costa con precaución.

Carta 2300

De punta Pano sigue la costa en dirección ESE por aproximadamente 5 millas formando la playa Quilca que es baja y de arena, respaldada por barrancos gredosos de mediana altura y con serranía hacia el interior. Luego estos barrancos al aproximarse al mar desaparecen igual que la playa de arena y son reemplazados por barrancos rocosos y acantilados de color oscuro, que están matizados de blanco por efecto de la ceniza volcánica.

45

En estos acantilados el mar golpea directamente por una distancia aproximada de 2 millas hasta

55

50

Fondeadero.- Los buques mayores pueden fondear en las proximidades de la entrada, pero el fondeadero está bastante desabrigado de los efectos del viento y del mar de leva y, como son frecuentes las bravezas de mar, no es lugar recomendable como tenedero seguro. Por la parte suroccidental de esta caleta desemboca sus aguas el río Quilca, después de haber atravesado el valle del mismo nombre. Pilotaje.- La caleta Quilca es de libre practicaje. Faro.- En la punta Quilca, conocida también como La Virgen, se encuentra instalado un faro como

Desembarcadero

Vista Nº 21:

Desembarcadero Artesanal Caleta Quilca,

(3.7)

Desembarcadero

Vista Nº 22: Acceso

al Desembarcadero Artesanal Quilca (3.7)

1 6 9

PARTE D


ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Facilidades.- En la caleta se encuentra el Desembarcadero Artesanal “Quilca”, que cuenta con un muelle de 27 metros de largo por 13 de ancho y una profundidad de 2 metros en el cabezo del muelle, para el servicio de aproximadamente 35 embarcaciones pesqueras de la zona de hasta 10 TM. Cuenta con una cámara de frigorífico con capacidad de 20 TM, un productor de hielo y un grupo electrógeno. Aproximadamente a 100 metros hacia el S del desembarcadero, en posición 16°42’55” S, 72°26’07” W, se encuentra un muelle artesanal de 45 metros de largo por 6 metros de ancho y una profundidad de 6 metros en el cabezo del muelle, utilizado por las embarcaciones menores.

Coline; este río en su largo recorrido, en el cual riega fértiles valles, toma diferentes denominaciones como Chili, Sumbay, nuevamente Chili, Vitor y finalmente Quilca, nombre con el cual desemboca en el mar. 5

La marina que hace este valle es bastante hermosa, tanto por su vegetación variada entre la cual corre el río, como por la regularidad de corte de las colinas que lo encierra. 10

Peligro.- A menos de 1 milla al S de la boca del río Quilca existe una roca de perfiles acantilados y limpios conocida con los nombres de El Farallón, Foca y Lobo. 15

3.9

Cuenta con un grupo electrógeno que proporciona energía de 19:00 hasta las 21:00 horas, un puesto policial y colegio de nivel primario y secundario.


Comunicaciones.- La caleta Quilca está unida por una carretera afirmada con la carretera Panamericana Sur que dista 30 km. y a 40 km. de Camaná. En el poblado del mismo nombre, que está situado a 1.5 km. hacia el S, existe servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones.

25

30

35

Desde la desembocadura del río Quilca sale la costa en dirección SE formando un grupo de cerros de mediana altura con barrancos de color oscuro, haciendo en las 7 millas de su desarrollo varios senos o escotaduras en el propio barranco, hasta alcanzar la playa Aranta. En la entrada de esta playa hay un pequeño islote de color blanquecino que despide piedras próximas por ambos lados. El fondeadero Aranta, al igual que en la caleta Quilca, está delante de la cala en mar abierto y carente de abrigo, aproximadamente a 370 metros de la costa y con fondos de 33 a 37 metros de agua.

3.10 PLAYA LA GUATA (16°50’30.5” S, 72°17’43.2” W) Carta 2300 - 2330

Radio.- Cuenta con equipo de radiocomunicación. 40

Salubridad .- Las condiciones sanitarias del poblado son buenas, cuenta con un centro de salud. Agua y Víveres.- El abastecimiento de agua dulce se hace del valle de Quilca y de Camaná, a través de cisternas; el abastecimiento de víveres es limitado.

PLAYA ARANTA (16°48’24.5” S, 72°19’19.2” W) Carta 2300 - 2330

20

Mareas.- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.64 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.82 metros.

171

45

Hacia el SE y aproximadamente a 3 millas de la playa Aranta se encuentra playa La Guata, que tiene sus características hidrográficas muy semejantes a la anterior, sólo que es más estrecha y mejor aprovechada por embarcaciones menores; sobre esta playa la costa quiebra decididamente hacia el S.

3.11 PLAYA NONATOS (16°51’42.5” S, 72°17’37.2” W) Carta 2300 - 2330

Combustible.- El desembarcadero cuenta con un grifo. 3.8

DESEMBOCADURA DEL RIO QUILCA (16°43’42.5” S, 72°25’25.1” W)

50

Carta 2300 - 2330

Hacia la parte SE de la caleta Quilca, la costa hace un seno donde descarga sus aguas en el mar el río Quilca, el cual tiene sus nacientes en la laguna de

55

La costa continúa rocosa y acantilada con barrancos abruptos por una distancia de 1 milla en dirección S hasta alcanzar una entrante abrigada conocida con el nombre de Nonatos u Honoratos, establecida delante de la quebrada que lleva el mismo apelativo. La playa Nonatos cuenta con mejores condiciones hidrográficas que las de Aranta y Guata y tiene,


172

además, un fondeadero abrigado de los efectos del mar y viento en la zona exterior del seno de mar que la forma y la caleta resulta ser una especie de dársena bastante amplia. 5

Hidrografía.- La topografía submarina de esta playa es bastante regular y sus fondos están construidos por arena, fango y piedra, casi en igual proporción. Hay 20 metros de agua en las proximidades de la playa y se ha encontrado 44 metros de fondo a 1 milla mar afuera de esta playa. Peligros.- La playa Nonatos cuenta con fondo limpio, pero hay un estorbo consistente en una loma submarina, con 20 metros de agua encima de las inmediaciones de la boca. También hay una roca con 10 metros de agua encima que está situada a 250 metros hacia el WSW de la boca de la rada, con fondos de 33 a 67 metros de profundidad a su alrededor.

Otras informaciones .- La característica más resaltante de la playa Nonatos es la configuración particular que tiene la rada interior o dársena que posee, pues es una especie de río que penetra en la costa barrancosa por aproximadamente l/2 milla, con un ancho de 185 metros que se dilata en el interior. El fondo de este canal es limpio, de costa acantilada rocosa, con profundidades que varían de 15 metros en la boca hasta alcanzar 2 metros de agua en el fondo del saco; los fondos son de arena y se han encontrado 5 metros de agua en las proximidades del cantil que hace la orilla.

PARTE D

Peligros.- La punta Cornejo, por su extremidad suroccidental, despide una roca ahogada con 4.5 metros de agua encima, que resulta ser un estorbo peligroso para los buques que se acercan a tierra por este tramo de la costa. Asimismo, en posición aproximada 16°54’42” S, 72°20’19” W existe un bajo sobre el que hay 19 metros de agua, en medio de fondos de 66 metros.

10

3.13 PLAYA CENTENO (16°53’36.5” S, 72°14’55.2” W) Carta 2300 - 2330 15

20

25

La playa Centeno es un seno que labra la costa a una distancia de 3 millas en dirección SE de punta Cornejo. Su costa es barrancosa y abrupta y su rada se abre hacia el S, por consiguiente está siempre expuesta a los efectos de los vientos reinantes y del mar de leva que la azota en forma permanente. Esta playa carece de aprovechamiento para fines de navegación.

3.14 CERRO ISLAY (16°56’36.5” S, 72°06’25.2” W) Carta 2300 - 2330

30

Aproximadamente a 4.5 km. tierra adentro hacia el NE de la caleta Mollendito se alza el cerro Islay, también conocido con el nombre de San Andrés; esta elevación de 922 metros de altura es de forma acampanada, de color oscuro en la parte superior, con manchas blancas en las faldas debido a la ceniza de origen volcánico.

35

La saliente austral de la playa Nonatos la constituye punta Cornejo u Hornillos.

3.12 PUNTA CORNEJO (16°52’36.5” S, 72°17’19.2” W)

El cerro Islay constituye un buen punto de referencia para localizar el puerto de las tierras más bajas, favoreciendo la orientación en tales casos. 40

Carta 2300 - 2330

3.15 CALETA MOLLENDITO (16°58’12.5” S, 72°07’37.2” W) Carta 2300 - 2330

Esta punta también conocida como Hornillos se encuentra aproximadamente a 1 milla hacia el S de playa Nonatos que le sirve de abrigo, su color es blanquecino y su altura es de 61 metros; por su lado oriental se pueden apreciar unas colinas que destacan por tener este mismo color, con cimas oscuras, de alturas bajas y se alzan hasta la mitad de las laderas de los cerros próximos. La punta Cornejo despide por su extremidad austral el islote Hornillos y varios farallones donde el mar rompe con fuerza. El islote Hornillos tiene una altura de 33 metros y es de color blanquecino debido al guano de las aves marinas.

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Aproximadamente a 7.5 millas hacia el SE de la playa Centeno, la costa labra una pequeña quebrada delante de una estrecha rada con playa, conocida con el nombre de caleta Mollendito, con espacio suficiente para albergar embarcaciones menores; esta caleta está comprendida entre las puntas Pozo Hondo y punta El Aguila. El tramo de costa comprendido entre playa Centeno y caleta Mollendito está conformado por acantilados rocosos y abruptos que presentan además muchas entrantes y salientes, en su mayoría cortados a pique donde el mar rompe con fuerza en forma permanente.

PARTE D


3.16 BAHIA DE MATARANI (16°59’36.5” S, 72°06’43.2” W)

173

están balizados en los extremos de sus torres por una luz fija de color verde.

Carta 2330 - 3231

De la caleta Mollendito la costa continúa barrancosa abrupta y cortada a pique en dirección SE por aproximadamente 1 milla, formando pequeñas salientes como las puntas Soldado Muerto y Agua Salada.

5

10

Desde esta última punta, también conocida como punta Negra, se puede decir que comienza la bahía de Matarani; luego la costa continúa 3/4 de milla sin cambiar de dirección, hasta la quebrada del mismo nombre, frente a la cual se encuentran las instalaciones de puerto Matarani. A partir de la quebrada Matarani la orilla del mar gira hacia el SW, prolongándose 1.25 millas hasta la punta Islay, pasando por la caleta del mismo nombre. En este tramo de costa se encuentra el islote denominado Pan de Azúcar , que se aparta poco de la línea de costa. Hacia el NW de la punta Islay se encuentran los islotes Alvizuri que se apartan poco de la costa y constituyen una hilera de pequeñas islas que forman, en cierta manera, una defensa natural por el lado meridional de la bahía de Matarani.

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En el antepuerto hay abrigo del mar de leva, para buques de cualquier calado.

Hidrografía.- Como se ha mencionado al describir la bahía de Matarani , el fondo submarino del antepuerto es bastante profundo y por lo general limpio de estorbos. El veril de los 30 metros se aparta a poca distancia de la costa y se desarrolla casi paralela a ella. En el puerto, el cantil divisorio de lo dragado está señalado por la línea determinada por el extremo del rompeolas situado más hacia el E, con una boya luminosa instalada adentro, prolongándose la línea hasta el muelle de TISUR. Entre esta línea, el muelle y el rompeolas situado al W puede contarse con 9 a 22 metros de agua, sobre roca.

Instrucciones sobre la Entrada .- La boca de entrada al puerto, comprendida entre el extremo del rompeolas del E y del W, es bastante estrecha por lo que la maniobra de entrada o salida hay que hacerla con precaución, especialmente cuando soplan vientos frescos del S y SW.

30

Fondeadero.- Los buques deben fondear en el lado occidental del rompeolas situado al W, dejando libre la entrada al puerto.

La bahía de Matarani presenta el fondo submarino bastante profundo y por lo general limpio de estorbos.

3.17 PUERTO MATARANI (16°59’42.5” S, 72°06’13.2” W)

35

Cuando los buques tengan a bordo explosivos o carga peligrosa, deberán comunicarlo con la debida anticipación a la Capitanía del puerto y ocuparán el fondeadero designado por la autoridad.

40

Peligro.- Existe un bajo con fondo rocoso conocido con el nombre de Burt , que se halla a pocos metros hacia el E del rompeolas W, siendo su menor fondo de 3.3 metros. Este peligro se encuentra balizado por una boya luminosa cónica con castillete.

Carta 2330 - 3231

Ubicación Geográfica.- Se encuentra encajado al fondo de la bahía del mismo nombre, respaldado por tierras barrancosas de mediana altura, en medio de la cual está la pequeña quebrada Matarani, la que proporciona el nombre que tienen la bahía y el puerto y, más al interior corre paralela a la costa la alta cordillera. La bahía de Matarani está dividida en 2 partes (el puerto y el antepuerto) por 2 rompeolas de enrocado; el primer rompeolas o del E parte recto en MV 240°, con 120 metros de largo, desde el pie del cerro donde se encuentra la enfilación 103°; el segundo rompeolas o del W parte de punta La Fuente o Brennan en MV 013°, situado en la parte SW del puerto y de unos 600 metros de largo, dejando entre ambos una boca de entrada al puerto de aproximadamente 170 metros. Ambos rompeolas

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Pilotaje.- El pilotaje es obligatorio, tanto para atracar o desatracar al muelle. Los prácticos son gestionados a través de las agencias marítimas y pueden ser solicitados al arribo por radio VHF canal 16 a la estación “Costera Mollendo” de la Capitanía del puerto del mismo nombre. Se recomienda a los buques que se mantengan al W de la boca de entrada al puerto en espera del práctico. Faros.- En la punta Islay hay un faro que se describe más adelante.

174


En el islote Pan de Azúcar hay un faro, construido como ayuda a la navegación. En el extremo del rompeolas E hay un faro, construido como ayuda a la navegación.

5

En el extremo del rompeolas W hay un faro, construido como una ayuda a la navegación. Las características de los faros antes mencionados se detallan en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Boyas.- A poca distancia del extremo del rompeolas W, balizando una roca sumergida denominada “Bajo Burt ” se ha instalado una boya luminosa como ayuda a la navegación. Entre el extremo del rompeolas E y el extremo del muelle lado N, se encuentra una boya cilíndrica de color verde, instalada como ayuda a la navegación.

Enfilación.- Existe la enfilación 103°, señalando la aproximación de entrada a puerto Matarani. Son 2 luces al 103° separadas entre sí 60 metros; anterior 16°59’44” S, 72°06’12” W, posterior 16°59’45” S, 72°06’10” W, que están situadas en la parte alta del acantilado rocoso del lado oriental del mencionado puerto. Está constituida por luces fijas verdes, que tienen un alcance nominal de 5 millas, montadas sobre señales diurnas pintadas con franjas horizontales (Rojo - Negro), las cuales a su vez están sobre castillos metálicos de 12 metros que están elevados sobre el terreno 5 y 6 metros respectivamente.

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Facilidades.- El Terminal Marítimo de Matarani de propiedad de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), en la actualidad a sido entregado en concesión a la empresa Terminal Internacional del Sur (TISUR). La construcción de este terminal finalizó el año 1942, pero fue en 1947 que se iniciaron las operaciones portuarias. Cuenta con los siguientes muelles:

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Muelle Marginal.- Utilizado para atraque directo de buques, está orientado al NE, construido de concreto, de 583.10 metros de largo por 20 metros de ancho y está dragado a 9.15 msnmm, siendo por lo general las profundidades estables y son controladas por la empresa.

El muelle está dividido en 4 amarraderos (lA, lB, IC, lD) que se emplean para manipular carga en general, siendo utilizado el Muelle 1A para descargar granos a granel y el lD para el embarque de minerales. En los extremos N y S del muelle existen 2 faroletes con luz intermitente color rojo. Las instalaciones del terminal marítimo tienen almacenes para carga en general, silos para almacenamiento de granos a granel, depósito para minerales, equipos para transporte de carga, grúas con una fuerza de hasta 50,000 libras, torre neumática para la recepción de granos a granel y equipo de embarque de minerales a granel. Cuenta además con 2 remolcadores de bahía que tienen una potencia de 780 a 800 HP usados para facilitar las maniobras portuarias. Muelle de Cabotaje.- En el lado SW del puerto y adosado al muelle Marginal, hay un pequeño muelle de tipo marginal para embarcaciones menores, con aproximadamente 50 metros de largo, frente al cual existe otro muelle similar pero de mayor longitud.

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En esta enfilación existe una imagen de la Virgen, en posición 16°59’45” S, 72°06’12” W, pintada de blanco la cual es iluminada por la noche. Esta referencia es utilizada por algunos prácticos como ayuda para ingresar a muelle.

PARTE D

Muelle Pesquero.- En el lado E del puerto y contiguo al rompeolas E hay un tercer muelle, de tipo marginal utilizado por embarcaciones menores de pesca, construido de concreto, de 90.50 metros de largo por 25 metros de ancho. Este muelle cuenta con almacenes frigoríficos y con una máquina para producir hielo. Está administrado por la compañía OCEAN FISH SA. En posición 17°00’05” S, 72°06’20” W existe una antena de 70 metros de altura color blanco y rojo, que tiene en la parte superior una luz fija color rojo y sirve de excelente punto conspicuo para ayuda a la navegación; asimismo, en posición 16°59’58” S, 72°06’05” W existe un tanque de agua de 30 metros de altura y de color blanco con verde, perteneciente a TISUR. En posición 17°00’06” S, 72°06’17” W existe un tanque de agua color rojo, que sirve como punto conspicuo.

Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas con amplitudes promedio del orden de los 0.64 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.82 metros. El establecimiento de puerto es de 8h 19m.

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Las corrientes marinas dentro de la bahía y en el puerto son de valores poco significativos.

Farolete Oeste

Farolete Pan de Azúcar

Rompeolas Oeste

Farolete Este Boya Bajo Burt

Vista Nº 23: Ingreso a puerto Matarani (3.17)

Farolete Pan de Azúcar

Almacenes

Rompeolas Oeste

Vista Nº 24: Terminal Marítimo puerto Matarani (3.17) 1 7 5

PARTE D


Comunicaciones.- En el puerto existe servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo. 5

Hay comunicación marítima con los principales puertos del mundo en forma no regular y servicio de cabotaje con los puertos peruanos. Existe una línea férrea que comunica el puerto con la ciudad de Arequipa. 10

El puerto está unido por una carretera asfaltada con el puerto Mollendo que dista 13.5 km. y con la ciudad de Arequipa a través de la carretera Panamericana Sur. 15

Radio.- A través de la Capitanía de puerto Mollendo se cuenta con una estación de radio VHF denominada “Costera Mollendo”, que atiende e1 canal 16 las 24 horas del día.

conocidos con el nombre de islotes Alvizuri. Estos islotes son: Blanca (43 metros), La Leona (25 metros), Nisbet (28 metros), Infiernillos y un farallón sin nombre específico, los cuales forman con el islote Wilson, que está más pegado a tierra, el paraje Islay. Este paraje está limpio de estorbos, su ancho es de 330 metros y las profundidades varían de 22 a 35 metros. Cuando el mar está tranquilo puede fondearse, con toda seguridad, en las inmediaciones de los islotes Alvizuri, pero cuando se presentan bravezas de mar es recomendable no acercarse a dichos islotes y tomar el resguardo prudencial.

3.20 PUNTA ISLAY (17°01’00.5” S, 72°06’43.2” W) Carta 2300 - 3231

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas. El puerto cuenta con posta médica y en la ciudad de Mollendo hay buenos hospitales. Agua y Víveres .- El agua puede recibirse directamente de los muelles Marginal y Pescadores, pero en cantidades limitadas; los víveres pueden conseguirse sin limitaciones en la ciudad de Mollendo.

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Combustible.- Puede gestionarse la entrega de petróleo y sus derivados en cantidades limitadas, por medio de camiones tanques.

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3.18 CALETA ISLAY (17°00’12.5” S, 72°06’37.2” W)

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La costa que viene de la caleta Islay toma una dirección general hacia el SW rematando en la punta Islay, la cual es de mediana altura, rocallosa y de color oscuro, contrastando con el color blanquecino como especie de lava, que se destaca en esta parte de la costa. Esta punta se encuentra rodeada de islotes próximos a la costa, entre los que destacan: kay, Casca y Lobo.

Peligro.- Aproximadamente a l/2 milla hacia el 168° del faro de punta Islay existe una piedra anegadiza conocida como roca San Malo.

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Faro.- En la punta Islay se encuentra instalado un faro construido sobre un promontorio que alcanza una altura de 65 msnmm, de gran ayuda para el navegante, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Carta 2300 - 3231

Inmediatamente al SW de puerto Matarani se encuentra la caleta Islay, con rada más pequeña pero con condiciones hidrográficas tan buenas como las de ese puerto. Puede decirse que ambas obras se complementan y forman una sola y amplia bahía de inapreciables ventajas.

3.21 CALETA EL FARO (17°00’54.5” S, 72°06’31.2” W) Carta 3231 40

Hacia el E de punta Islay y aproximadamente a 400 metros se encuentra la ensenada El Faro, que tiene un seno aproximado de 500 metros, esta ensenada sirve de abrigo a la caleta del mismo nombre.

En lo alto de los barrancos de esta caleta puede apreciarse restos de construcción de la antigua población que fuera destruida por el sismo que azotó en el año 1858.

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3.19 ISLOTES ALVIZURI (17°00’18.0” S, 72°07’06.0” W)

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Carta 2300 - 3231

Aproximadamente a l/2 milla hacia el WSW de caleta Islay, se destacan 5 islotes blanquecinos y angulosos que están rodeados de aguas profundas y limpias,

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Facilidades .- En esta caleta se encuentra el Desembarcadero Artesanal “El Faro” que cuenta con un muelle de concreto, de 61 metros de largo por 3 metros de ancho y una profundidad de 2 metros; el muelle está protegido por un rompeolas de 88 metros de largo por 10 metros de ancho, en cuyo cabezo, en posición 17°00’57” S, 72°06’30” W, tiene una luz intermitente color rojo, . Cuenta con una cámara de conservación con capacidad de 10 TM, un productor de hielo de


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3.6 TM/día y un grupo electrógeno de 60 kw de potencia; se efectúa el embarque, desembarque y manipuleo de productos hidrobiológicos.

3.22 CALETA CHIGUAS (17°01’00.5” S, 72°03’37.2” W)

En el arranque del muelle se encuentran establecidas las instalaciones de la fábrica de harina de pescado y aceite SIPESA Mollendo, al fondo de la caleta se encuentra la fábrica SIPESA Matarani. 5

Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas con amplitudes promedio del orden de los 0.64 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.82 metros.

Carta 2300 - 2330

Ubicación Geográfica.- Hacia el E y a una distancia aproximada de 1.75 millas de punta Islay se encuentra la punta Yuta y l/2 milla más al ESE se encuentra punta Negra. Desde esta última punta la costa corre 3/4 de milla nuevamente hacia el E, al término de la cual se encuentra la caleta Chiguas.

PARTE D

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El establecimiento de puerto es de 8h 19m. Las corrientes marinas dentro de la caleta son de valores poco significativos. 15

Este trozo de costa está constituida por rocas color negruzco con manchas blanquecinas, es irregular, muy acantilada, de regular altura, formando puntas que despiden peñolería inmediata y frontones donde el mar golpea directamente.

Comunicaciones .- Existe servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país. 20

La caleta está unida por una carretera pavimentada con la carretera que une los puertos de Matarani y Mollendo.

El fondo de la caleta Chiguas es un canal muy estrecho, se interna 550 metros en la costa, en dirección NW y su ancho es de aproximadamente 130 metros. 25

Esta caleta ofrece excelentes condiciones de abrigo para un número limitado de embarcaciones, constituyendo un buen fondeadero para embarcaciones menores. 30

Hidrografía.- Esta caleta no ha sido levantada últimamente, por lo cual se recomienda que el ingreso se efectúe con precaución.

Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son buenas. En la ciudad de Mollendo hay buenos hospitales. Víveres.- El abastecimiento de víveres puede hacerse en la ciudad de Mollendo. 3.23 CALETA LA SORDA (17°01’00.5” S, 72°03’13.2” W) Carta 2300 - 2330

Peligros.- Sólo puede hacerse con embarcaciones menores y de no conocerse bien la caleta es recomendable no ingresar, porque la boca del canal de entrada está sembrada de algunas rocas sumergidas.

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En posición 17°01’28” S, 72°03’45” W existe un bajo peligroso.

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Tuberías Submarinas.- A poca distancia hacia el W del muelle hay 8 tuberías submarinas y 2 chatas (Rosamar y Alcatráz); en dichas chatas atracan embarcaciones pesqueras hasta de 400 toneladas para descargar la pesca, que además puede entregar agua y combustible con limitaciones. Pilotaje.- La caleta es de libre practicaje.

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Es la costa que sigue a la caleta Chiguas hacia el E mediando entre ambas un trecho de costa de menos de l/2 milla de extensión, de regular altura, igual de accidentada que la descrita anteriormente y en la que se notan grandes manchas blanquecinas en medio de las tierras rocosas. Su fondo es muy estrecho que se interna 440 metros en la costa en dirección NW. Su costa despide peñolería inmediata y presenta en su parte septentrional una pequeña playa donde existe un desembarcadero y un varadero de embarcaciones de recreo.

3.24 CALETA AGUA LIMA (17°00’57.4” S, 72°02’52.2” W) Carta 2300 - 2330

Facilidades.- Al fondo de la caleta se encuentran 2 playas de poca longitud, existiendo en la que está situada hacia el oriente, un muelle de fierro de 25 metros de largo por 3 metros de ancho, el cual es utilizado por las embarcaciones menores.

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Está situada a poca distancia hacia el E de caleta La Sorda, es una entrada que forma la costa entre 2 puntas escarpadas de regular altura, con aspecto negruzco y manchas blanquecinas, que está abierta

PARTE D


al SE, tiene 440 metros de largo por 330 metros de ancho.

Tuberías Submarinas.- Desde las instalaciones de la Corporación Pesquera San Antonio nacen 3 tuberías submarinas, de las cuales una cuenta con una chata absorbente para la descarga de productos hidrobiológicos, suministro de agua dulce y petróleo; asimismo, tiene una tubería submarina para la alimentación de agua de mar a la planta de agua de calor. Facilidades.- Cuenta con un muelle pequeño usado como embarcadero, debiendo hacerlo con precaución por la existencia de algunas rocas sumergidas cerca de su marina. En su parte septentrional existe una nueva fábrica de harina de pescado denominada Corporación Pesquera “San Antonio”. 3.25 PLAYA CATARINDO (17°01’01.1” S, 72°02’01.4” W)

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Más hacia tierra hay otra roca anegadiza conocida con el nombre de La Vaca, pero por su situación no ofrece mucho peligro como la anterior. 30

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Hidrografía .- Las condiciones hidrográficas de este puerto son bastantes particulares por las grandes profundidades que alcanza el mar en las cercanías de su costa. Es un puerto completamente desabrigado de los efectos del mar de leva y del viento reinante presentando fuerte rompiente que ataca los acantilados rocosos. Fondeadero.- Es bastante incómodo y su estrecha rada la conforman una pequeña península llamada

Peligros.- En la rada exterior del puerto no existen peligros de ninguna clase y la navegación es franca, en cambio en las proximidades de la costa existe peñolería, por lo que se recomienda a las embarcaciones menores que se aproximan o se alejen del atracadero, situado hacia la extremidad septentrional de la península Ponce, tomar el debido resguardo al transitar por las inmediaciones de una roca anegadiza peligrosa, conocida con el nombre de El Toro, debido a que sobre ella arbola el mar de modo sorpresivo, para lo cual es preciso estar cerca del canal que conduce a la rada interior, pegándose más hacia el rompeolas que arranca de la península Ponce.

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3.26 PUERTO MOLLENDO (17°01’42.5” S, 72°00’55.2” W) Ubicación Geográfica.- Aproximadamente a 5.25 millas hacia el oriente de punta Islay y a 1.25 millas hacia el ESE de la playa Catarindo, sobre un alto perfil barrancoso con pequeñas entrantes y salientes que presenta la costa en aquel tramo, se encuentra establecido puerto Mollendo, sobre un llano de poca gradiente que alcanza 25 metros de altura en su línea de costa, sobre la cual está ubicada la ciudad del mismo nombre y más al interior corre paralela a la costa la alta cordillera.

Ponce. La zona de fondeadero se encuentra entre los 30 y 50 metros de agua, sobre fondo de arena gruesa, hacia el lado suroccidental del promontorio de la península ya mencionada y aproximadamente a l/2 milla de la costa.

Existe también el amarradero de Consorcio Terminales que se encuentra a l/2 milla al ESE de la península Ponce.

Carta 2300 - 2330

Aproximadamente a l/2 milla hacia el E de la caleta Agualima en el desemboque de un barranco de mediana altura y de escarpados muros, se encuentra una playa pequeña al fondo de una entrante conocida como playa Catarindo, en cuyas proximidades de su orilla se distingue un edificio de Investigación Hidrobiológica de la Universidad Nacional San Agustín. Esta playa se forma por la parte occidental de la punta del mismo nombre.

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Las bravezas de mar se presentan con más frecuencia en los meses de invierno (julio a setiembre).

Tuberías Submarinas .- Al frente de las instalaciones de Consorcio Terminales, parten 3 tuberías submarinas en dirección 183° y que se extienden 575 metros hasta fondos de 20 metros. El terminal de estas tuberías rematan en un sistema de mangueras que se emplean en las operaciones de descarga de los buques que hacen uso de ellas, estando sus extremos balizados por 3 boyarines ciegos. Pilotaje.- El pilotaje es obligatorio para la entrada y salida del amarradero de Consorcio Terminales. El práctico aborda el buque, por lo general, frente al amarradero pero deben hacerse los arreglos previos con la Capitanía del puerto.

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Boyas.- El amarradero de Consorcio Terminales tiene 4 boyas cilíndricas, ancladas en el fondo mediante cadenas y muertos; para el sistema de trasiego de los productos existe 1 boya cónica que sirve de soporte a las mangueras que unen el buque y las tuberías, donde las naves deben fondear las

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anclas previamente a “Barba de Gato” de manera que el buque queda debidamente seguro orientado con la proa hacia el mar, que son las condiciones más favorables para recibir el mar y el viento; cuenta con una boya de señal luminosa de color amarillo.

Facilidades.- El puerto Mollendo cuenta con un pequeño muelle marginal que está protegido por un rompeolas que se inicia en la península Ponce; se encuentra en mal estado, por lo cual no se realizan operaciones portuarias. Cuenta con un amarradero de Consorcio Terminales “Mollendo”, a l/2 milla de la península Ponce hacia el ESE; esta compañía se encuentra a poca distancia de la orilla del mar, en el lado oriental de la ciudad de Mollendo y en la parte alta del acantilado gredoso, constituida por varios tanques de color plateado frente a la cual está situado el amarradero para buques que descargan sus productos.

Víveres y Agua.- El abastecimiento de víveres puede hacerse sin limitaciones pero es preciso utilizar los recursos propios. No existe un sistema para el servicio de agua. 5


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Desde la península Ponce, que conforma el puerto Mollendo, la costa toma la dirección ESE constituida por una playa baja de arena conocida como La Ensenada, respaldada algunas veces por tierras de cultivo y más al interior por la alta serranía; por esta playa corre la línea férrea que une el puerto con la ciudad de Arequipa. Aproximadamente a 7.5 millas de la mencionada península existe una pequeña punta rocosa formando un seno llamado balneario Mejía. Este balneario sirve a los moradores de las ciudades de Mollendo, Arequipa y lugares aledaños, los cuales habitan en las casas que hay cerca de la orilla del mar. La playa normalmente está agitada y su rompiente es de alguna consideración.

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Tiene edificaciones modernas cerca de la orilla de la playa, tiene posta médica, puesto policial cuenta con luz y agua potable las 24 horas. 30

3.28 DESEMBOCADURA DEL RIO TAMBO (17°10’12.5” S, 71°50’55.1” W) Carta 2300 - 324

El establecimiento de puerto es de 8h 50m. 35

Las corrientes marinas en la rada son de valores poco significativos.

Comunicaciones.- En la ciudad de Mollendo existe servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo. Existe una línea férrea que comunica el puerto con la ciudad de Arequipa. El puerto está unido por una carretera asfaltada con el puerto Matarani que dista 13.5 km. y con la ciudad de Arequipa a través de la carretera Panamericana Sur; asimismo, existe una carretera afirmada que une Mollendo con puerto Ilo cerca de la orilla de playa.

3.27 BALNEARIO MEJIA (17°06’09.9” S, 71°54’31.5” W) Carta 2300 - 324

En posición 17°00’59.0” S, 72°01’20.0” W existe una antena telefónica que sirve como punto conspicuo. En posición 17°01’03.0” S, 72°01’21.0” W existe una antena retransmisora de TV que sirve como punto conspicuo.

PARTE D

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El río Tambo desemboca a 5 millas al SE del balneario Mejía, es de dilatado desarrollo y riega el valle del mismo nombre que está casi en su totalidad bajo cultivo; el valle está definido por el NW por unos cerros de mediana altura y por el SE se yerguen unas elevaciones conocidas como Pampas El Alto , que alcanzan alturas mayores de 200 metros, siendo visibles desde el mar. La costa entre el balneario Mejía y la desembocadura del río Tambo está formada por una playa baja de arena, detrás de la cual existen tierras pantanosas, limitadas en su interior por elevaciones de regular altura.

3.29 PUNTA BOMBON (17°10’12.5” S, 71°50’07.1” W) Carta 2300 - 324 50

Radio.- La Capitanía del puerto cuenta con una estación de radio VHF, denominada “Costera Mollendo”, que atiende en canal 16 las 24 horas del día. Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas. En la ciudad de Mollendo hay buenos hospitales.

Esta mal llamada punta, es el punto más saliente en esta parte de la costa y conforma la orilla izquierda de la desembocadura del río Tambo. 55

En las proximidades de esta punta se encuentra establecido el poblado de Catas.

PARTE D


3.30 PUNTA PLAYUELAS (17°15’24.5” S, 71°33’49.1” W)

3.33 CALETA Y PUNTA PACAY (17°16’12.5” S, 71°31’37.0” W)

Carta 2300 - 324

Desde punta Bomb ón la costa se extiende en dirección ESE presentando tierras bajas cerca de la marina, labrando barrancos de poca altura hacia el interior. Después de recorrer 15 millas, conformando las playas La Punta y Chancharuca la costa forma la punta Corio y luego 2 playas de poca longitud que están separadas entre sí por la punta del Cordel; la segunda playa termina en una saliente rocosa conocida con el nombre de punta Playuelas, llamada antiguamente cabo Peje Perro, que constituye parte de las faldas del cerro Potosí de 522 metros de altura. En este trozo de costa destacan las lomas conocidas con el nombre de El Sauce, que alcanzan una altura de 777 metros.

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Esta pequeña caleta está comprendida entre la punta Jesús al W y punta Pacay hacia el E; es muy azotada por la fuerte rompiente especialmente durante las épocas de bravezas de mar, que son bastante frecuentes en los meses de invierno.

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La punta Pacay está constituida por un barranco que es tajado hacia occidente. 15

3.34 PUNTA LAS ALMAS (17°17’00.0” S, 71°29’48” W) Carta 2300 - 324

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3.31 CALETA COCOTEA (17°15’12.5” S, 71°32’19.5” W)

Desde punta Pacay la costa gira hacia el SE hasta formar punta Las Almas , situada aproximadamente a 1 milla de la anterior, es escarpada y a su pie se encuentran los islotes Los Frailes, que son de figura muy semejante, de mediana altura y de color blanquecino debido al guano de las aves marinas.

Carta 2300 - 324 25

Aproximadamente a 1.25 millas hacia el E de la punta Playuelas se encuentra la caleta conocida con el nombre de Cocotea; está labrada en la sierra que presenta el litoral, encajada dentro de los altos barrancos que la bordean por sus extremos en cuyo fondo, que se interna hacia el N, hay 2 pequeñas playas respaldadas por dos estrechas quebradas. Esta caleta que tiene 1 milla de largo, despide cerca de su marina algunas rocas y al islote de la Mansa. Las embarcaciones menores pueden fondear en la parte exterior de la caleta entre 15 y 22 metros de agua, pero están siempre expuestas a los efectos de la fuerte marejada.

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3.32 PUNTA JESUS (17°16’12.5” S, 71°31’37.5” W) Carta 2300 - 324

Es la extremidad suroriental de la caleta Cocotea, la forma una saliente de mediana altura, vertical y algo notable, de la cual se destaca a poca distancia un islote de color blanquecino debido al guano de las aves marinas; este islote tiene una altura de 74 metros y es conocido con el nombre de islote Grande o Jesús, fácilmente identificable por ser el más grande de los que se encuentran en esta zona. Asimismo, a 660 metros hacia el SSE de esta punta se encuentra el islote Margarita, que es más pequeño que el anterior.

3.35 CALETA Y PUNTA YERBA BUENA (17°19’12.5” S, 71°28’31.5” W) La costa después de dejar punta Las Almas continúa en dirección SE por aproximadamente 2.75 millas sin variar de aspecto, hasta alcanzar la caleta Yerba Buena que vista a la distancia, desde mar afuera, la quebrada que la circunda presenta la forma de una cinta verde que contrasta con la monótona uniformidad de esta parte de la costa. El área de fondeo de esta caleta es bastante profundo, razón por la cual los buques pueden fondear bastante cerca de la playa, pero por sus condiciones hidrográficas, estas naves quedarán expuestas a los efectos de las fuertes resacas, que es una de las características más resaltantes de este lugar.

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Esta caleta está abrigada por su extremidad austral por la punta del mismo nombre, que se prolonga 1 milla hacia el SSW, es peñascosa, muy saliente y su parte más alta se eleva a 198 msnmm.

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3.36 PUNTA LA APACHETA (17°22’00.5” S, 71°25’56.0” W) Carta 2300 - 324

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Después de doblar la punta anterior, se encuentra hacia el W una pequeña entrante conocida como El Peligro, luego la costa se dirige hacia el SE


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presentando un pedazo de costa alta, peñascosa, con escarpados casi verticales, a cuyo pie bate el mar y está sembrada de piedras poco apartadas hasta llegar a la punta Apacheta, la cual alcanza una altura de 159 msnmm y está situada a una distancia de 3.75 millas de punta Yerba Buena.

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Las tierras del interior presentan puntos culminantes que alcanzan más de 1,000 metros de altura. 10

3.37 ENSENADA TABLONES (17°30’12.5” S, 71°21’37.0” W)

PARTE D

Tubería Submarina.- Al frente de las instalaciones de la compañía SPCC nace una tubería submarina que se interna en el mar en dirección 270° y que se extiende aproximadamente l/4 de milla, hasta fondos de 20 metros, estando su extremo balizado por un boyarín. Pilotaje.- El pilotaje es obligatorio para la entrada y salida del amarradero. El práctico aborda el buque por lo general frente al puerto Ilo , pero deben hacerse las coordinaciones previas con la Capitanía de puerto.

Carta 2300 - 324 - 3243

Ubicación Geográfica.- A continuación de punta La Apacheta a poca distancia hacia el E se encuentra la caleta El Carmen , cuya extremidad S está constituida por la punta del mismo nombre.

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De esta caleta la costa toma la dirección SE, girando lentamente hacia el S y continuando con las mismas características de la zona anterior, accidentada, irregular en su línea de costa, grandes alturas en su interior y despidiendo peñolería inmediata.

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En este tramo de costa que se extiende unas 9 millas se forman diversos accidentes de los cuales los más importantes son las puntas El Carmen y Llango y la ensenada Tablones, también se divisan varias quebradas y algunas pequeñas playas. La ensenada Tablones es pequeña, con una extensión aproximada de 4 millas en dirección NNW-SSE, defendida por su extremidad SSE por una restinga que sale en dirección W la cual es la prolongación de una pequeña saliente de la costa conocida como punta Sopladera y cuyas piedras están unas cubiertas y otras descubiertas. En la ensenada Tablones cerca de la línea de costa se encuentran las instalaciones de la fundición de la compañía Southern Peru Cooper Corporation (SPCC), cuyas 4 chimeneas de gran altura y el humo que despiden es una buena marca para arribar a ella.

Hidrografía.- Esta ensenada es poco abrigada del mar de leva y no presenta escollo alguno para la navegación, excepto por la restinga antes mencionada; el veril de los 15 metros se encuentra aproximadamente a 440 metros de la línea de costa. Peligros.- La punta Sopladera destaca por su extremidad occidental una restinga, cuyas piedras están, unas cubiertas y otras descubiertas, que se apartan unos cuantos metros de la línea de costa.

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Boyas.- Alrededor de la boya que indica el fin de la tubería submarina y la boya que sirve de soporte a la manguera que une el buque y la tubería en mención, hay fondeadas 5 boyas de amarre ancladas en el fondo mediante cadenas y muertos, que son utilizadas por los buques que efectúan la descarga de productos. Enfilación.- Existe la enfilación en MV 148° de conocimiento de los prácticos, como ayuda para ingresar y amarrarse a las boyas de la tubería submarina y descargar sus productos de la compañía SPCC (sólo como señal diurna). Facilidades.- La ensenada Tablones cuenta con el amarradero de la compañía SPCC el cual se encuentra situado frente a sus instalaciones; consta de 5 boyas de amarre, ancladas mediante muertos y cadenas, donde las naves deben fondear las anclas previamente a “Barba de Gato” de manera que el buque quede debidamente seguro orientado con la proa hacia el mar, que son las condiciones más favorables para recibir el mar y el viento. Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.78 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.88 metros. El establecimiento de puerto es de 8h 10m.

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Las corrientes marinas dentro de la ensenada son de valores poco significativos.

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Comunicaciones.- En las instalaciones de la compañía SPCC hay servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo.

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Existe una línea férrea que comunica Tablones con la ciudad de Il o y con las minas de Toquepala y Cuajone. Tablones y la ciudad de

PARTE D


Ilo están unidas por una carretera pavimentada y por la Panamericana Sur, las mismas que la mantienen en comunicación con las principales ciudades del país.

poca importancia para fines de navegación, hasta llegar a la desembocadura del río Ilo; en esta parte de la costa se encuentra la playa GramadaI . 5

Radio.- A través de la Capitanía de puerto Ilo se cuenta con una estación de radio VHF denominada “Costera Ilo”, que atiende en Canal 16. Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la ensenada son buenas; la compañía Southern Peru Cooper Corporation (SPCC) cuenta con una enfermería y en la ciudad de Ilo hay buenos hospitales.

10

3.38 PUNTA SOPLADERA (17°31’12.5” S, 71°22’01.5” W)

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Carta 2300 - 324 - 3243

Es un accidente que sirve de abrigo por el lado austral a la ensenada conocida con el nombre de Tablones. Esta punta destaca por su extremidad occidental una restinga, cuyas piedras están unas cubiertas y otras descubiertas.

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25

Tuberías Submarinas.- Frente a las instalaciones de la empresa pesquera “San Fermín” nacen 3 tuberías submarinas que se internan en el mar aproximadamente 400 metros, las cuales sirven para el trasvase de productos hidrobiológicos, suministro de agua dulce y suministro de petróleo; asimismo, cuenta con una tubería emisor para el desecho de sus productos.

30

Esta empresa cuenta con un muelle de madera de 62 metros de largo por 3.8 metros de ancho y una profundidad de 3.5 metros en el cabezo del muelle; es utilizado para el trasvase de sus productos.

3.39 DESEMBOCADURA DEL RIO ILO (17°37’18.5” S, 71°20’31.0” W)

El río Ilo también es conocido con los nombre de Moquegua y Osmore, el caudal de sus aguas que llegan al mar es muy escaso, por quedar distribuidas en el regadío del angosto valle, cuyas tierras están completamente bajo cultivo; próximo a su desembocadura, se distinguen gran cantidad de casas y edificios que forman parte del lado N de la ciudad de Ilo .

3.40 PUERTO ILO (17°38’36.5” S, 71°20’43.1” W) Ubicación Geográfica .- La parte que se puede considerar como el área del puerto, es la zona de mar comprendida entre la desembocadura del río Il o y la caleta Calienta Negros ocupando una extensión de aproximadamente 2 millas de largo. En los extremos de este puerto existen arrecifes, uno al NNE donde se encuentran los islotes Peña Blanca y otro al SSW que está constituido por los islotes Tres Hermanos y Tres Hermanas.

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40

Esta parte de la costa se presenta rocosa, sucia con piedras inmediatas, de baja altura y respaldada en su interior por una elevación conocida con el nombre de Alto Calienta Negros, que tiene una altura de 152 msnmm. La ciudad de Ilo se halla edificada en la costa del puerto del mismo nombre, a orillas del mar y en la falda occidental de la mencionada elevación.

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Carta 2300 -324 - 3245

Desde punta Sopladera se extiende hacia el SSE un tramo de costa peñascosa de aproximadamente 6.5 millas de longitud, formando varias puntas de

En el interior son notables una cadena de elevaciones que corren paralelamente a la línea de costa y que sufren una interrupción en la quebrada por donde corre el río Ilo. Estos cerros son: Zaparo Grande, Zaparito, Chilatilla y Canicocha.

Carta 2300 - 324 - 3245

El nombre de punta Sopladera proviene de las fuertes rachas de viento que se experimentan en las cimas de los cerros adyacentes, las cuales se dejan sentir en su costa inmediata.

Facilidades.- Aproximadamente a 1.5 hacia el S de punta Sopladera se encuentran las instalaciones de la empresa Pesquera “San Fermín”, ubicada en la playa Las Enfermeras.

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Esta ciudad se alarga hacia la desembocadura del río Ilo con algunas construcciones modernas que se distinguen por su altura; como punto destacable hay varios tanques de color plateado que son perfectamente visibles desde el mar.

Hidrografía.- La gradiente del fondo submarino es bastante regular y profundo. El veril de 10 metros acompaña a la costa a corta distancia y bordea los arrecifes anteriormente mencionados, envolviendo todos los peligros y piedras aquí existentes. Cambio 01-02


184

Fondeadero.- El área de fondeo es amplia y libre de estorbos por lo tanto, ofrece fondeadero seguro para todo tipo de buques. Se ha establecido los límites de las áreas de fondeaderos en las siguientes formas (Ver carta HIDRONAV-3245): 1)

Fondeaderos: Nº 1 Petroleros .- En las coordenadas: a) 17°37’23.0” S, 71°22’01.0” W b) 17°38’00.0” S, 71°22’01.0” W c) 17°38’00.0” S, 71°22’37.0” W d) 17°37’23.0” S, 71°22’37.0” W

a) b) c) d) e)

5

Nº 3 Carga Peligrosa .- En las coordenadas: a) 17°36’58.0” S, 71°22’54.5” W b) 17°37’32.0” S, 71°22’54.5” W c) 17°37’32.0” S, 71°23’30.0” W d) 17°36’58.0” S, 71°23’30.0” W Nº 4 Cuarentena.- En las coordenadas: a) 17°36’03.0” S, 71°22’54.5” W b) 17°36’37.0” S, 71°22’54.5” W c) 17°36’37.0” S, 71°23’30.0” W d) 17°36’03.0” S, 71°23’30.0” W 2)

30

Fondeaderos para Embarcaciones Menores: Nº 5 Consumo Humano.- En las coordenadas: a) 17°38’23.8” S, 71°20’53.4” W b) 17°38’23.7” S, 71°20’48.6” W c) 17°38’27.6” S, 71°20’47.2” W d) 17°38’29.5” S, 71°20’49.6” W Nº 6 Remolcadores de Agencias .- En las coordenadas: a) 17°38’27.6” S, 71°20’47.2” W b) 17°38’29.6” S, 71°20’46.5” W c) 17°38’32.3” S, 71°20’47.8” W d) 17°38’29.5” S, 71°20’49.6” W Nº 7 Pesqueros Artesanales .- En las coordenadas: a) 17°38’29.9” S, 71°20’50.2” W b) 17°38’31.9” S, 71°20’48.9” W c) 17°38’32.9” S, 71°20’53.9” W Nº 8 Pesqueros Industriales Remolcadores.- En las coordenadas:

Cambio 01-02

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y

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71°21’12.3” W 71°20’54.4” W 71°20’50.2” W 71°20’53.9” W 71°21’12.4” W

Fondeadero para naves que efectúen transbordo de faena de combustible (Zona de aligeramiento), para Naves Mercantes de Carga General, Naves con Mercancías Peligrosas, Buques Tanques y Buques Pesqueros.- En las coordenadas: a) 17°35’46.0” S, 71°22’01.0” W b) 17°36’23.0” S, 71°22’01.0” W c) 17°36’23.0” S, 71°22’39.0” W d) 17°35’46.0” S, 71°22’39.0” W

4)

Está prácticamente prohibido a todo tipo de embarcaciones, excepto los buques petroleros, amarrarse a cualquiera de las boyas de amarre o de referencia de Consorcio Terminales.

15

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17°38’22.9” S, 17°38’23.7” S, 17°38’29.9” S, 17°38’32.9” S, 17°38’36.4” S,

3) 10

Nº 2 Mercantes - Carga General .- En las coordenadas: a) 17°36’33.0” S, 71°22’01.0” W b) 17°37’10.0” S, 71°22’01.0” W c) 17°37’10.0” S, 71°22’37.0” W d) 17°36’33.0” S, 71°22’37.0” W

PARTE D

Peligros .- Hacia el lado Suroccidental de la desembocadura del río Ilo , existe una pequeña saliente rocosa, que despide un arrecife que vela, tendido hacia el W con l/4 de milla de longitud, donde destacan los islotes Peña Blanca. Del lecho de rocas que se desborda de la costa por la parte SSW de puerto Ilo, se levantan fuera del agua 2 grupos de 3 rocas, designadas con los nombres de islotes Tres Hermanos y Tres Hermanas, que salen poco más de l/4 de milla de la costa en dirección NNW. Los islotes Tres Hermanas se encuentran más alejados de la costa y están balizados por una boya luminosa cónica con castillete, fondeada entre las 2 últimas rocas.

Tubería Submarina .- Al frente de las instalaciones de Consorcio Terminales “Ilo”, nace una tubería submarina que se interna en el mar en MV 245° hasta alcanzar el veril de los 20 metros, distante aproximadamente 1/4 de milla de la línea de costa. El final de esta tubería remata en un sistema de mangueras que se emplean en las operaciones de descarga de los buques que hacen uso de ellas, llevando boyarines de señalización en el extremo final.

Pilotaje.- Es obligatorio para atracar o desatracar a los muelles de ENAPU y de la compañía SPCC, así como para la entrada y salida del amarradero de Consorcio Terminales Ilo.

Muelle ENAPU Sur

Vista Nº25: Vista

panorámica muelle ENAPU, puerto Ilo (3.40)

Vista Nº 26:Vista

aérea muelle ENAPU, puerto Ilo (3.40) 1 8 5

PARTE D


Los prácticos son gestionados a través de las agencias marítimas y pueden ser solicitados al arribo, a la estación de radio VHF en canal 16 “Costera Ilo” de la Capitanía del puerto. 5

Faros y Luces.- En la punta Coles hay un faro que se describe más adelante. En el extremo del muelle del Terminal Marítimo de Ilo hay un farolete, construido como ayuda a la navegación. Aproximadamente a 220 metros hacia el SSW del extremo del muelle de la compañía SPCC existe una boya luminosa de color roja.

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15

A l/2 milla al SW del extremo del muelle de la compañía SPCC existe otra boya luminosa de color roja que indica la situación de los islotes Tres Hermanas.

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Todas las características de estas ayudas a la navegación se pueden ver en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

25

Boyas.- El amarradero de Consorcio Terminales “Ilo” consiste en 4 boyas cilíndricas, ancladas en el fondo mediante cadenas y muertos; para el sistema de trasiego de los productos existen boyas cónicas que sirven de soporte a las mangueras que unen el buque y la tubería. Estas boyas están situadas al frente de la mencionada compañía, apartándose aproximadamente l/4 de milla de la línea de costa.

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35

Enfilaciones .- El muelle de la compañía SPCC cuenta con la enfilación MV 109° constituida por 2 luces en la parte anterior y 1 luz en la parte posterior, separadas entre sí 900 metros. Las 2 luces anteriores están situadas en el extremo del muelle y la luz posterior detrás del muelle. Casi paralelo y al inicio del muelle Terminal Marítimo de Ilo, se encuentra instalada una enfilación en MV 076°, constituida por 2 torres metálicas anterior y posterior, separadas entre sí 66 metros, superpuestas en sus torres se encuentran instaladas 2 luces fijas verdes; como ayuda a la enfilación diurna cuentan en sus torres con tarjetas rectangulares.

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Facilidades.- Puerto Ilo cuenta con las siguientes facilidades: Amarradero de Consorcio Terminales “Ilo”.Aproximadamente a l/2 milla hacia el S de los islotes

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Peña Blanca y a poca distancia de la orilla del mar, se encuentra Consorcio Terminales “Ilo” constituido por un complejo visible desde el mar y de varios tanques de color plateado, frente al cual está situado el amarradero para buques, consistente en varias boyas de amarre ancladas mediante muertos y cadenas donde las naves deben fondear las anclas previamente a “Barba de Gato”, de manera que el buque quede debidamente orientado con la proa hacia el mar, que son las condiciones más favorables para recibir el mar y el viento.

Muelle de la compañía EPISA.- Es un pequeño muelle construido de concreto que se encuentra fuera de servicio y está situado a l/4 de milla al S del amarradero de Consorcio Terminales “Ilo” Muelle Fiscal.- Ubicado aproximadamente a 1/4 de milla al SW del muelle de la compañía EPISA, es un muelle antiguo construido con pilotes de fierro y plataforma de madera de 80 metros de largo por 15 metros de ancho y 5.75 metros de profundidad con fondo de arena y conchuelas; es utilizado por botes de poco porte para el embarque y desembarque de personal y turístico de las embarcaciones de pesca que fondean en las proximidades; actualmente inoperativo. Desembarcadero Artesanal de Ilo.- Está situado a 100 metros del muelle Fiscal lado S, tiene 120 metros de largo por 8 metros de ancho y 3.75 metros de profundidad con fondo de arena y conchuelas; este desembarcadero es usado por las embarcaciones pesqueras artesanales y de consumo. Terminal Marítimo de llo.- Se encuentra bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU) habiendo sido inaugurado el 29 de Mayo de 1970. El terminal cuenta con un muelle de concreto para atraque directo de buques situado a 330 metros al WSW del muelle Fiscal, está orientado en MV 258°, tiene 302 metros de largo por 27 metros de ancho. El muelle está dividido en 4 amarraderos que se emplean para manipular carga en general. Los amarraderos l-A (lado S) l-B (lado N) tienen 197 metros de largo y una profundidad variable de 9 metros la mínima a 10 metros la máxima; los amarraderos l-C (lado S) y l-D (lado N) tienen 105 metros de largo y la profundidad de l-C entre 7 metros la mínima y 10 metros la máxima. Las profundidades de los amarraderos por lo general son controlados por la empresa. Las instalaciones del Terminal Marítimo tienen almacenes, equipos para transporte de carga y grúas

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con una fuerza de hasta 25 TM; cuenta además con un remolcador de bahía que tiene una potencia de 110 HP, usado para facilitar las maniobras portuarias.

c)

5

Muelle de la compañía Southern Peru Cooper Corporation (SPCC).- Situado aproximadamente a l/4 de milla hacia el SSW del muelle de ENAPU, construido de fierro y concreto, está orientado en MV 289°, tiene 182 metros de largo por 16 metros de ancho; este muelle está a continuación de un molo de enrocado de aproximadamente 260 metros de largo por 74 metros de ancho, orientado en la misma dirección del muelle.

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Aproximadamente a 1/2 milla hacia el SW de las instalaciones de la compañía SPCC, en posición 17°39’29” S, 71°21’00” W destacan 2 tanques de agua de color marrón claro, que sirven como puntos conspicuos.

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A una distancia aproximada de 3 millas hacia el NNW de la desembocadura del río Il o , se encuentran las instalaciones de la Pesquera Austral SA, la cual cuenta con 10 tanques de agua, aceite y petróleo de color amarillo, que sirven como puntos conspicuos.

Esquema Separación Tráfico Marítimo .- Nuevo Esquema de Separación del Tráfico Marítimo de Recalada y Acceso Puerto Ilo (Cartas HIDRONAV - 324 y 3245). Está constituida por la siguiente descripción: a)

Una zona de separación limitada por una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 1) Lat. 17°38’12” S, Long. 71°24’06” W 2) Lat. 17°38’12” S, Long. 71°27’00” W 3) Lat. 17°39’12” S, Long. 71°27’00” W 4) Lat. 17°39’12” S, Long. 71°24’06” W

Una vía de circulación para el Tráfico Marítimo que se dirige hacia el E, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 7) Lat. 17°41’21” S, Long. 71°27’00” W 8) Lat. 17°40’00” S, Long. 71°24’06” W

Mareas y Corrientes.- Las mareas son de tipo semidiurnas con amplitudes promedio del orden de los 0.70 metros; las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.88 metros. El establecimiento de puerto es de 8h 10m.

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Tiene líneas de atraque en sus frentes con fondos de 10 hasta 16 metros, siendo por lo general estable las profundidades y son controladas por la compañía. El muelle es utilizado para el embarque de mineral de exportación de las minas existentes en el interior; el mencionado muelle cuenta con equipos para transporte de mineral, grúas con una fuerza de hasta 80 toneladas.

PARTE D

Las corrientes marinas dentro de la bahía son de valores poco significativos.

Comunicaciones.- En la ciudad de Ilo existe servicio telefónico y telefax unido a la red nacional de comunicaciones, lo que permite estar en contacto con las principales ciudades del país y del mundo. Hay comunicación marítima con algunos puertos nacionales y del mundo en forma no regular. Ilo está unido por una carretera pavimentada de 44 km. con la carretera Panamericana Sur, que lo mantiene en comunicación con las principales ciudades del país.

Radio.- La Capitanía de puerto cuenta con una estación de radio VHF que atiende en canal 16 como “Costera Ilo” las 24 horas del día.

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias del puerto son buenas, cuenta con buenos hospitales.

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Agua y Víveres.- El agua puede recibirse del muelle de la compañía SPCC por medio de carros cisternas y los víveres pueden conseguirse sin limitaciones en la ciudad de Ilo.

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Combustible.- En los muelles de ENAPU y de SPCC puede gestionarse la entrega de petróleo y sus derivados en cantidades limitadas por medio de camiones tanques. 3.41 CALETA CALIENTA NEGROS (17°39’30.5” S, 71°21’25.0” W) Carta 2300 - 324 - 3245

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b)

Una vía de circulación para el Tráfico Marítimo que se dirige hacia el W, entre la zona de separación y una línea que une las siguientes posiciones geográficas: 5) Lat. 17°37’24” S, Long. 71°24’06” W 6) Lat. 17°36’12” S, Long. 71°27’00” W

Está formada por el pequeño arqueo que hace la costa en el lado meridional de los islotes Tres Hermanos y Tres Hermanas. 55

Es de terreno bajo en la orilla, con pequeñas elevaciones rocosas que ascienden hacia el interior

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ILO

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17°

17°

(8)

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40’ Punta Cata Cata

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RECALADA Y ACCESO A PUERTO ILO

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42’

Separación del Tráfico Marítimo Esquema Informativo

Punta Coles

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Promontorio Sur Puerto Ilo

Poste enfilación anterior Instalaciones Southern

Muelle Southern

N

Vista Nº 27:Vista

panorámica muelle Southern (3.40)

1 9 1

PARTE D


hasta conformar el cerro Alto Calienta Negritos, que tiene una altura aproximada de 152 metros.

Hidrografía.- La maniobra de entrada o salida a la caleta hay que hacerla con precaución, debido a la proximidad de los islotes antes mencionados y por la existencia de profundidades menores de 5 metros.

amarre y 2 boyarines que señalan las tuberías de tomas. 5


Boya.- El varadero cuenta con una boya de amarre cilíndrica en posición 17°39’26.5” S, 71°21’25.6” W. Facilidades.- Esta caleta cuenta con un varadero de propiedad de “Sur Perú” con 2 carros, para embarcaciones de hasta 450 toneladas, donde se puede efectuar carena y reparaciones en las máquinas.

Peligros.- Al frente de la empresa Rubí SA hay algunos bajos denominados bajo Leones; siguiendo hacia el S encontramos la punta El Peñón y a l/4 de milla sobresale la punta Gentilar , dirigiéndose más al S se encuentra punta Las Gaviotas; entre esta punta y caleta Las Gaviotas a 1/4 de milla de la línea de costa, entre el veril de 30 y 50 metros existe el bajo Tortugas. El bajo Leones está señalizado con 1 boya en el lado N.

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Mareas y Corrientes .- Las mareas son de tipo semidiurnas, con amplitudes promedio del orden de los 0.70 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de los 0.88 metros.

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Comunicaciones .- Esta caleta está unida a la ciudad de Ilo por medio de una carretera asfaltada.

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Salubridad.- Las condiciones sanitarias de la caleta son regulares, cuenta con una enfermería. 35

3.42 CALETA Y PUNTA CATA CATAS (17°40’24.5” S, 71°22’01.0” W)

Tuberías Submarinas.- En esta zona existen 6 tuberías submarinas de las cuales 3 pertenecen a la compañía PROMASA y 3 a la pesquera Hayduk SA, con sus respectivas chatas absorbentes para la descarga de productos hidrobiológicos de las embarcaciones que se abarloen y también pueden proporcionar combustible. Facilidades.- En la parte meridional de la caleta Cata Catas hay industrias de harina de pescado, cuyos tanques de almacenes son visibles desde el mar. En posición 17°40’28” S, 71°21’50” W se encuentra la Pesquera PROMASA que cuenta con un desembarcadero de concreto de 10 metros de largo por 9 metros de ancho y una profundidad de 2.5 en el cabezo del muelle. En esta caleta también se encuentran el varadero Portillo SA, pesquera Hayduk SA, Pesquera Arpes y Pesquera Rubí SA.

Carta 2300 - 324 - 3245

Desde la caleta Calienta Negros, la costa sigue la dirección SSW llena de piedras grandes muy próximas a tierra, haciendo entrantes y salientes hasta la caleta Cata Catas, distante de ella l/2 milla, la cual tiene hacia el lado SW una punta conocida con el mismo nombre, que es baja, rocosa y despide peñolería inmediata. En esta caleta las profundidades son inferiores a 5 metros, por lo cual sólo embarcaciones de pequeño porte pueden llegar a fondearse.

40

Carta 2300 - 324 - 3245

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En la costa comprendida entre las 2 mencionadas caletas, existen además 2 pequeñas entrantes denominada caleta Puerto Inglés y Corralitos.

Fondeadero.- Cuenta con un fondeadero para buques de buen tonelaje señalizado con 4 boyas de

3.43 PUNTA COLES (17°42’24.5” S, 71°22’55.1” W)

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Es una saliente rocosa con bordes acantilados de poca altura, de color blanquecino debido al guano de las aves marinas, que se proyecta hacia el mar aproximadamente a 4 millas de puerto Ilo, sembrado de peñascos y escollos, mostrando además algunos islotes bajos, entre los que destaca el denominado Lobos que es el más occidental, donde rompe con fuerza el mar en cualquier estado de la marea. En las inmediaciones de punta Coles y los islotes que se apartan de ella hay bastante profundidad, pero el mar es agitado y produce corrientes encontradas y hasta remolinos, que usando la espuma de la superficie de las aguas producidas


194

por la reventazón, hacen que el navegante sospeche la presencia de una zona de arrecifes en sus proximidades, cosa que no es así. Punta Coles exhibe en su extremidad SW algunos pequeños mogotes, que vistos desde mar afuera dan la apariencia de islas.

Faro.- Está situado sobre una pequeña elevación construido como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 3.44 PLAYA DEL PALO (17°45’30.0” S, 71°13’30.0” W)

Cuenta con 2 tuberías absorbentes de agua salada usadas para el enfriamiento de las máquinas y tiene 50 postes de luz para el alumbrado del muelle. 5

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Carta 2300 - 324 - 3247

Sobre punta Coles la costa roba hacia el oriente para luego hacerlo hacia el NE y después al N formando una especie de arco de aproximadamente 2 millas de extensión, labrando las puntas Negra, Liza , Valdivia y Huacache , dentro de un perfil barrancoso y acantilado de poca altura, presentando desprendimiento de rocas y piedras, que carecen de importancia para fines de navegación. Al término de punta Huacache, la costa dobla hacia el ESE labrando una playa de arena conocida como playa del Palo, ubicada delante de la pampa de igual apelativo que deja un barranco de mediana altura en todo el frente de la playa y constituyendo el perfil del tablazo. La playa tiene una extensión de 12 millas y el veril de los 20 metros se encuentra a 3/4 de milla de la línea de costa. Hacia el interior del tablazo existen elevaciones de las cuales destacan los cerros Canicora y Altos Las Salina s, que se elevan a 812 y 907 metros de altura, respectivamente.

3.45 CENTRAL TERMOELECTRICA ENERSUR (17°46’30.0” S, 71°11’24.0” W)

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La central termoeléctrica cuenta con una chimenea de gran dimensión aproximadamente 60 metros de altura y en cuyo extremo superior tiene una luz de destellos color blanco, puede servir como punto conspicuo para ayuda a la navegación y enrumbarse al área de fondeadero.

Fondeadero.- Está establecido los límites del área de fondeadero para buques de carga peligrosa en la siguiente forma: a) 17°46’54.0” S, 71°13’10.0” W b) 17°47’51.0” S, 71°13’10.0” W c) 17°47’51.0” S, 71°14’12.0” W d) 17°46’54.0” S, 71°14’12.0” W Boyas.- Se encuentran instaladas 5 boyas de amarre para facilidad del atraque de buques de gran tonelaje, que se distribuyen en 3 boyas cilíndricas color amarillo en la proa del muelle y 2 boyas cilíndricas de color amarillo en el lado de estribor del muelle.

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3.46 PUNTA CHORRILLOS (17°48’54.0” S, 71°09’07.0” W) Carta 2300 - 324 30

35

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Al término de la playa del Palo, la costa comienza a labrar en la dirección general SW un arco saliente de aproximadamente 3 millas de longitud, que se hace barrancosa, acantilada y sembrada de piedras poco apartadas, destacando accidentes como las puntas Huaca Luna, Chambali, Chorrillos que es una pequeña roquería y punta Icuy que está frente a la quebrada del mismo nombre.

3.47 PUNTA PICATA (17°51’42.5” S, 71°05’37.0” W) Carta 2300 - 324

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Carta 324 - 3247

Al S de la playa del Palo siguiendo en dirección SE y a la altura del kilómetro 25 de la carretera Costanera del Sur se encuentra la Central Termoeléctrica Ilo 2 (EnerSur). Cuenta con un muelle construido de metal y concreto, de 1,300 metros de largo por 4 metros de ancho en su inicio y 25 metros de ancho en el cabezo del muelle; en el cabezo existe una luz fija color rojo con un alcance de 5 millas.

PARTE D

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55

De punta Icuy la costa se dirige hacia el SE formando una playa de arena y de canto rodado, que es baja y de aproximadamente 2.5 millas de largo, conocida como playa Tacahuay la cual se encuentra delante de la pampa del mismo nombre. Al término de la playa Tacahuay la costa toma la dirección SSE por 1.5 millas hasta alcanzar una saliente conocida como punta Picata de 29 metros de altura, que es el remate occidental de un promontorio pequeño denominado cerro Picata o Cardoncito , cuya altura es de 328 metros, de bordes profundos y sucios, formando declive desde lo alto del cerro Tanapache de 1,058 metros de altura.

Chimenea

Vista Nº 28: Chimenea de la Central Termoeléctrica EnerSur en sus instalaciones (3.45).

Boyas de amarre

Muelle

Vista Nº 29: Muelle de la Central Termoeléctrica EnerSur (3.45)

1 9 5

PARTE D


3.48 DESEMBOCADURA RIO LOCUMBA (17°53’42.5” S, 70°57’37.1” W)

197

Esta punta también es conocida con los nombres de Tíque o Tícle.

Carta 2300

Desde punta Picata la costa toma la dirección ESE elevándose hacia el oriente, en una extensión de 5 millas formando diversos accidentes de regular altura, con algunos escarpados a cuyo pie bate el mar y donde hay sembrados de piedras que están poco apartadas; destacan en este trozo de costa las puntas Santa Rosa y Alfarillo. Esta característica de la costa continúa hasta llegar a la playa Ite conocida también como Inglesa, la cual presenta rompientes serpenteado por un valle estrecho. Detrás de la playa Ite se extiende un terreno pantanoso en su mayor parte, limitado hacia el interior por una pequeña planicie cultivada, detrás de la cual destacan las elevaciones del cerro Chalala de aproximadamente 500 metros de altura. El río Locumba se forma de la confluencia de los ríos Cinto y Salado, su escaso caudal riega los campos agrícolas establecidos a lo largo del valle del mismo nombre y desemboca en el mar hacia el N de punta Ite. Debido a los desagües de las minas que se encuentran hacia el interior, este río arrastra muchos materiales sedimentarios que inciden en los fondos de arena del mar, formando barras que alcanzan valores significativos.

3.49 CALETA ITE (17°55’12.5” S, 70°56’07.1” W)

5

3.51 CALETA MECA GRANDE (17°56’12.5” S, 70°54’43.5” W) Carta 2300

10

15

20

25

De la punta Ite la costa forma una pequeña ensenada sin nombre conocido, que tiene 3/4 de milla de largo y cuyo extremo SE es la punta Brava que es baja, rocosa y despide peñolería inmediata. La caleta Meca Grande tiene aproximadamente 1 milla de largo, comprendida entre la punta Brava al NW y punta Meca Grande al SE, se interna l/2 milla hacia el oriente formando una playa peñascosa; en el lado meridional ofrece abrigo a las embarcaciones menores que suelen fondear frente a las rancherías de pescadores sin habitantes que hay cerca de la línea de playa, estas embarcaciones para fondear pueden ingresar por el lado S. En su parte septentrional existen algunas rocas sumergidas. La caleta Meca Grande presenta en su interior unas elevaciones próximas a la costa, que descienden en declive suave hacia la marina, destacando los cerros Meca Grande y Meca Chico , de aproximadamente 1,100 y 821 metros de altura respectivamente.

30

Esta caleta no tiene recursos y está unida por una carretera afirmada con puerto Ilo distante 63 km. y con la ciudad de Tacna distante 78 km. Su mar es abierto y agitado, tiene playa de arena y roquerío. 35

3.52 PUNTA MECA GRANDE (17°57’00.5” S, 70°54’07.5” W)

Carta 2300

Carta 2300

La caleta está comprendida entre la desembocadura del río Locumba y la punta Ite; tiene un abra de 1.5 millas y se interna menos de l/2 milla.

40

Con buen tiempo se puede fondear delante de esta caleta, en cambio en las épocas de braveza de mar, que se producen en el otoño e invierno, el mar se vuelve muy agitado. Como esta caleta queda abierta al SW carece de abrigo de los efectos del mar de leva.

45

3.50 PUNTA ITE (17°55’12.5” S, 70°56’07.5” W)

La extremidad meridional de la caleta del mismo nombre, remata en una pequeña elevación cuya parte superior se eleva a 33 msnmm. Es de costa peñascosa, de color oscuro con algunas manchas blanquecinas debido al guano de las aves marinas.

3.53 PUERTO GRAU (17°59’39.0” S, 70°53’00” W) 50

Carta 2300

Carta 2300

Es el límite SE de la caleta del mismo nombre, es baja, rocosa y de color blanquecino debido al guano de las aves marinas. Por la parte occidental destaca el islote de la misma denominación y varias piedras visibles.

55

Aproximadamente a 3 millas hacia el SE de punta Meca Grande se encuentra puerto Grau, conocido anteriormente como caleta Sama, el cual constituye un fondeadero ocasional hacia el lado SE. El seno de mar donde se encuentra establecido este puerto


198

es abrigado y limpio de estorbos, pudiéndose fondear entre 16 y 22 metros de agua. Hacia barlovento de este puerto está ubicado el morro Sama cuya playa presenta un rodal de piedras que resguardan una zona que tiene una apariencia de quietud, pero en la que rompe el mar con fuerza en forma intempestiva, haciéndola muy peligrosa. Durante las épocas de bravezas de mar las aguas se agitan mucho, produciendo fuertes rompientes en las playas rocosas. La costa comprendida entre la punta Meca Grande y puerto Grau está sembrada de peñas y hace varias entrantes y salientes, destacando la punta El Ahogado.

Facilidades.- Cuenta con un muelle de concreto construido por FONDEPES en el año 1996, en forma de “L”, de 91 metros de largo en el primer segmento y 73 metros en el segundo segmento, 8.5 metros de ancho y una profundidad de 9 metros en el cabezo del muelle. Cuenta con una cámara de frigorífico. Paralelo al muelle se ha construido un rompeolas de 186 metros de largo por 15 metros de ancho, en cuyo extremo tiene una luz fija color rojo, actualmente inoperativa.

5

10

15

Comunicaciones.- Este puerto está unido por una carretera asfaltada que lo pone en contacto con puerto Ilo, que dista 69 km. y con la ciudad de Tacna a 86 km. aproximadamente. 3.54 MORRO SAMA (18°00’12.5” S, 70°51’31.5” W)

El morro Sama es una eminencia de color oscuro de 765 metros de altura, situada hacia el lado SE de la caleta del mismo nombre, domina esta parte de la costa siendo una marca excelente porque sus escabrosidades y lo mucho que éste avanza hacia el mar se da a conocer desde lejos y es, por consiguiente, uno de los principales puntos de reconocimiento para recalar en esta zona. Las laderas de este morro, a partir de su cima, descienden ligeramente pronunciada hasta alcanzar la orilla, conservando su forma convexa. La marina que bordea el morro Sama es de constitución rocosa, acantilada y los fondos submarinos próximos a ella son sucios e insidiosos, donde el mar produce rompientes de consideración que se apartan algo de la línea costera.

25

Dentro de este conglomerado de costa irregular y rocosa se destacan las puntas San Pablo, Camajuata, Panteón , El Cura , Curimani , Gallinazo y Balconcillo; accidentes carentes de importancia para fines de navegación, excepto la punta Camajuata o Sama donde está ubicado un faro.

30

La punta Camajuata también denominada Sama, está formada de un ramal de pequeñas colinas rocosas y acantiladas que se desprenden del morro y avanzan descendiendo hacia el S.

20

Tiene un puesto de control de la Capitanía de Ilo. Entre puerto Grau y morro Sama se encuentra instalado desde 1998 el “Centro Experimental de Crianza Acuicultura Morro Sama” administrado por FONDEPES.

PARTE D

35

40

Dentro de esta misma zona costera es preciso destacar la existencia de un arrecife situado algo apartado de la costa, entre las puntas Camajuata y Panteón, donde destaca por su altura y dimensión el islote Santa Rosa.

Faro.- Se encuentra sobre la punta Camajuata , construido como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. 3.55 PUNTA GENTILAR (18°05’31.0” S, 70°45’07.2” W)

45

Carta 2300

Carta 2300

Desde el río Locumba, la cadena de elevaciones que se encontraban hacia el interior se acercan a la costa, corriendo aproximadamente hacia el SSE, desapareciendo una pequeña planicie que terminaba en un acantilado gredoso, haciéndose más accidentado el perfil, en el que menudean las salientes rocosas y algunas caletas descritas anteriormente; esta configuración de la costa continúa hasta el morro Sama.

50

55

Aproximadamente a 1 milla hacia el SE de punta Balconcillo se encuentra la punta Mesa, que está formada de piedras blancas y negras; a 4.25 millas hacia el SE de esta última punta, está ubicada la punta Gentilar que también es conocida con el nombre de Quiaca, la cual se desprende de un promontorio barrancoso que hace la costa a esa distancia. La punta Gentilar es baja, peñascosa, de contornos limpios y carente de puntos conspicuos en sus

Desembarcadero

Vista Nº 30: Desembarcadero

Artesanal de Puerto Grau, Sama (3.53)

Desembarcadero

Vista Nº 31:

Desembarcadero Artesanal Vila Vila (3.56)

1 9 9

PARTE D


inmediaciones. Esta punta destaca por su extremidad austral una piedra visible, próxima a su costa, donde el mar rompe en cualquier estado de la marea.

201

Punta Colorada , debido a que sus cumbres presentan este color que los identifica. Estos cerros tienen unos 250 metros de altura, interrumpida en su parte central por una pequeña quebrada conocida con el nombre de Chero, que más hacia el interior se le denomina quebrada Las Brujas.

Entre las puntas Mesa y Gentilar la costa es barrancosa y acantilada, donde el mar rompe con fuerza entre las peñas y en algunos tramos de escasa playa que hace delante del tablazo.

5

Este tablazo corresponde a una extensa planicie conocida con el nombre de pampa del Platanillo, la cual se interna tierra adentro con altitudes del origen de los 217 a 257 metros.

10

Los cerros Punta Colorada, en la época de la colonia se les conocía con el nombre de Juan Díaz, en memoria del notable navegante Juan Díaz de Solís .

3.56 PUNTA Y CALETA VILA VILA (18°06’54.5” S, 70°43’49.5” W)

15

Comunicaciones.- La caleta Vila Vila cuenta con servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones y está unida por una carretera asfaltada con la ciudad de Tacna que dista 64 km. Salubridad .- La caleta Vila Vila cuenta con un centro de salud.

Carta 2300

Aproximadamente a 2 millas hacia el SE de la punta Gentilar o Quiaca, la costa labra un pequeño seno cuya playa de arena es conocida con el nombre de Tres Cruces. Hacia el lado S de este seno la costa hace una pequeña saliente que es baja y peñascosa, de la cual se desprenden a poca distancia unos farallones; tanto la punta como los farallones tienen el nombre de Vila Vila. En la parte SSE de la punta Vila Vila , está la caleta del mismo nombre, que es pequeña, rocosa, sucia y en su fondo tiene una playa de arena. La caleta es de pocos recursos y detrás de su playa hay algunas casas que son habitadas por pescadores y, en época de verano, por bañistas.

20

Carta 2300 25

30

35

Peligro.- Al ingresar a la caleta deben hacerlo con precaución, debido al fuerte oleaje de la zona. Facilidades.- Todo el servicio de movimiento portuario se efectúa a través de puerto Grau. En esta caleta existe un desembarcadero artesanal de 44 metros de largo por 4 metros de ancho, el cual se encuentra inoperativo ya que su profundidad es mínima y existen roqueríos en sus alrededores.

3.57 DESEMBOCADURA DEL RIO SAMA (18°09’54.5” S, 70°40’19.5” W)

40

Aproximadamente a 4.5 millas hacia el SE de la caleta Vila Vila descarga sus aguas el río Sama, el cual presenta un flujo intermitente; después de regar el fértil valle del mismo nombre, llega al océano en el lugar conocido con el nombre de Los Baños. A poca distancia de la desembocadura de este río y en la margen derecha, se eleva el cerro Calvario que tiene aproximadamente 100 metros de altura. El tramo de costa comprendida entre la caleta Vila Vila y la desembocadura del río Sama, presenta en su interior elevaciones no muy altas, siendo la línea de costa peñascosa con algunas playas de arena que tienen fuerte rompiente; asimismo, labra 2 pequeñas entrantes de mar conocidas con los nombres de Barredera Grande y Barredera Chica. En esta misma costa se encuentran establecidos los balnearios de Tomollo Beach, Las Gaviotas y el centro poblado menor Boca del Río, en cuya parte media existe una saliente conocida como punta El Planchón.

45

Faro.- Está situado sobre el cerro Calvario, construido como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas.

Existen 2 rompeolas que facilitaban el ingreso a esta caleta. 50

Cuenta con un Puesto de Control de la Capitanía de puerto Ilo. A corta distancia hacia el interior de esta caleta corren paralelamente a la línea de costa una cadena de cerros no muy altos, conocidos como cerros

55

Facilidades.- En el cerro Calvario en posición 18°09’14” S, 70°40’28” W se encuentra la imagen del “Cristo de la Paz” el cual tiene iluminación blanca y junto al Cristo de la Paz se encuentra instalada una antena de TV; ambos sirven como puntos conspicuos de referencia.


202

El centro poblado menor Boca del Río cuenta con servicio de energía eléctrica, agua potable, una parroquia, comisaría, compañía de bomberos, oficina de defensa civil, mercado, varios centros comerciales y 2 centros educativos.

Comunicaciones.- El centro poblado menor Boca del Río cuenta con servicio telefónico unido a la red nacional de comunicaciones, lo que le permite estar en contacto con las principales ciudades del país.

5

10

Salubridad.- Las condiciones sanitarias del centro poblado menor Boca del Río son buenas, existe un puesto de salud que atiende en toda temporada.

PARTE D

conformada por una playa de arena y limita con una enorme pampa arenífera de muy poca altitud con respecto al nivel del mar, que al andar siempre en dirección SE se convierte en un amplio desierto inhóspito hasta alcanzar la bahía de Arica. Dentro de este último tramo de costa se encuentran las pampas La Yarada y Hospicio, cuya vegetación es posible observarla desde el mar y también está ubicado el balneario Santa Rosa, cuyas casas están enclavadas cerca de la línea de playa. En último término son notables una cadena de grandes elevaciones que tienen sus cimas coronadas con nieve perpetua.

15

3.58 LA CONCORDIA (18°21’15.6” S, 70°23’02.9” W)

Por la parte oriental de La Concordia se encuentra la quebrada Las Salinas que constituye el último accidente topográfico de la costa peruana antes de alcanzar la frontera S.

Carta 2300 - 3255

Desde la desembocadura del río Sama la costa sigue una dirección general hacia el SE, zona constituida por una extensa playa de arena de 20 millas de longitud; en las primeras 6 millas, está limitado hacia el interior por los cerros Llostoy o Teodosio, cerros Los Pabellones o de La Morena y los cerros La Yarada, que son una cadena de elevaciones que corren paralelamente a la playa y a poca distancia de ésta. En esta zona también se encuentra establecido el balneario Llostoy que cuenta con varias casas que están agrupadas cerca de la playa.

20

25

30

El tramo de costa comprendida entre los cerros La Yarada y La Concordia (frontera S del Perú), está 35

40

45

50

55

Faro.- Aproximadamente a 16 millas hacia el SE de la desembocadura del río Sama y 1 km. tierra adentro de la línea de costa se encuentra el faro Los Palos, que sirve como una referencia para dar a conocer al navegante las cercanías de la línea fronteriza con Chile, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. Facilidades.- Existe un puesto fronterizo a cargo de la Policía Nacional del Perú, con 3 efectivos policiales y una estación de radio enlazada con la Departamental de Tacna.

ANEXOS

ANEXO I

TABLAS DE CONSULTAS

207

TABLA I HUMEDAD RELATIVA (%) Temp. Bulbo Seco ºC

1

2

3

4

5

+0 1 2 3 4

82 83 84 84 85

65 66 68 69 70

48 50 52 54 56

31 34 37 40 42

15 19 22 26 29

4 8 12 16

3

+0 1 2 3 4

+5 6 7 8 9

86 86 87 87 88

72 73 74 75 76

58 60 61 63 64

45 47 49 51 53

32 35 37 39 42

19 23 26 28 31

7 11 14 18 21

4 7 11

+5 6 7 8 9

+ 10 11 12 13 14

88 88 89 89 89

76 77 78 79 79

65 66 67 68 69

54 56 57 59 60

44 46 47 49 51

34 36 38 40 42

24 26 29 31 33

14 17 20 22 25

5 8 11 14 17

3 6 9

+ 10 11 12 13 14

+ 15 16 17 18 19

90 90 90 91 91

80 80 81 82 82

70 71 72 73 73

61 62 63 64 65

52 54 55 56 57

44 45 47 48 50

35 37 39 41 42

27 29 31 33 35

19 22 24 26 28

12 15 17 19 22

7 10 13 15

4 6 9

3

+ 15 16 17 18 19

+ 20 21 22 23 24

91 91 91 92 92

82 83 83 84 84

74 75 75 76 76

66 67 68 69 69

58 59 60 61 62

51 52 53 54 55

44 45 47 48 49

37 38 40 41 43

30 32 34 35 37

24 26 27 29 31

17 20 22 23 25

11 14 16 18 20

5 8 10 13 15

5 7 10

+ 20 21 22 23 24

+ 25 26 27 28 29

92 92 92 93 93

84 85 85 85 86

77 77 78 78 79

70 71 71 72 72

63 64 65 65 66

56 57 58 59 60

50 51 52 53 54

44 45 46 47 48

38 39 41 42 43

32 34 35 37 38

27 29 30 31 33

22 23 25 27 28

17 18 20 22 23

12 14 15 17 19

+ 25 26 27 28 29

+ 30 31 32 33 34

93 93 93 93 93

86 86 86 87 87

79 80 80 80 81

73 73 74 74 75

67 67 68 68 69

61 61 62 63 63

55 56 57 57 58

49 50 51 52 53

44 45 46 47 48

39 40 41 42 43

34 35 37 38 39

29 31 32 33 34

25 26 28 29 30

20 22 23 25 26

+ 30 31 32 33 34

+ 35 36 37 38 39

93 93 94 94 94

87 87 87 88 88

81 81 81 82 82

75 75 76 76 76

69 70 70 71 71

64 64 65 66 66

59 59 60 61 61

54 54 55 56 56

49 50 50 51 52

44 45 46 47 47

40 41 42 42 43

35 36 37 38 39

31 32 33 34 35

27 28 30 31 32

+ 35 36 37 38 39

+ 40 41 42 43 44

94 94 94 94 94

88 88 88 88 89

82 82 83 83 83

77 77 77 78 78

72 72 72 73 73

66 67 67 68 68

62 62 63 63 64

57 58 58 59 59

52 53 54 54 55

48 49 50 50 51

44 45 46 46 47

40 41 42 42 43

36 37 38 39 40

33 33 34 35 36

+ 40 41 42 43 44

+ 45 46 47 48 49 + 50

94 94 94 94 95 95

89 89 89 89 89 89

83 84 84 84 84 84

78 79 79 79 79 79

73 74 74 74 75 75

69 69 69 70 70 70

64 64 65 65 66 66

60 60 61 61 62 62

55 56 57 57 58 58

51 52 53 53 54 54

48 48 49 49 50 50

44 45 45 46 46 47

40 41 42 42 43 44

37 38 38 39 40 40

+ 45 46 47 48 49 + 50

Diferencias entre las Temperaturas del Bulbo S eco y Bulbo Húmedo (°C)

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Temp. Bulbo Seco ºC

208

TABLA I HUMEDAD RELATIVA (%) Temp. Bulbo Seco ºC


15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

23 24

2 5

+ 25 26 27 28 29

7 9 11 13 15

2 4 7 8 10

2 4 6

2

+ 30 31 32 33 34

16 18 19 21 22

12 14 15 17 18

8 10 12 13 15

4 6 8 10 11

3 4 6 8

3 5

+ 35 36 37 38 39

23 25 26 27 28

20 21 22 23 25

16 17 19 20 21

13 14 15 17 18

9 11 12 14 15

6 8 9 11 12

3 5 6 8 9

2 3 5 6

2 4

+ 40 41 42 43 44

29 30 31 32 33

26 27 28 29 29

22 23 24 25 26

19 20 21 22 23

16 17 18 19 20

13 14 16 17 18

10 12 13 14 15

8 9 10 11 13

5 6 8 9 10

3 4 5 7 8

2 3 4 5

2 3

+ 45 46 47 48 49 + 50

33 34 35 36 36 37

30 31 32 33 33 34

27 28 29 30 31 31

24 25 26 27 28 28

21 22 23 24 25 26

19 20 21 22 22 23

16 17 18 19 20 21

14 15 16 17 17 18

11 12 13 14 15 16

9 10 11 12 13 14

7 8 9 10 11 12

4 6 7 8 9 10

27

28


23 24 + 25 26 27 28 29 + 30 31 32 33 34 + 35 36 37 38 39 + 40 41 42 43 44 2 4 5 6 7 8

2 3 4 5 6

+ 45 46 47 48 49 + 50

209

TABLA II TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCIO (°C) Temp. Bulbo Seco ºC

1

+0 1 2 3 4

-3 -2 0 1 2

-3 -2 -1

+5 6 7 8 9

3 4 5 6 7

0 1 3 4 5

-3 -1 0 1 3

-3 -2 0

-3

+5 6 7 8 9

+ 10 11 12 13 14

8 9 10 11 12

6 7 8 9 10

4 5 6 7 9

1 3 4 5 6

-2 0 1 3 4

-2 0 1

-2

+ 10 11 12 13 14

+ 15 16 17 18 19

13 14 15 16 17

12 13 14 15 16

10 11 12 13 14

8 9 10 11 12

5 7 8 9 10

3 4 6 7 8

0 1 3 4 6

-2 0 2 3

-2 0

-3

+ 15 16 17 18 19

+ 20 21 22 23 24

18 20 21 22 23

17 18 19 20 21

15 16 17 19 20

13 15 16 17 18

12 13 14 15 16

10 11 12 13 15

7 9 10 11 13

5 6 8 9 11

2 4 5 7 8

-1 1 2 4 6

-3 -1 1 3

-3 0

+ 25 26 27 28 29

24 25 26 27 28

22 23 24 25 26

21 22 23 24 25

19 20 21 22 23

17 19 20 21 22

16 17 18 19 20

14 15 16 18 19

12 13 15 16 17

10 11 13 14 15

7 9 10 12 13

5 6 8 10 11

2 3 5 7 9

-2 0 2 4 6

-1 1 3

+ 25 26 27 28 29

+ 30 31 32 33 34

29 30 31 32 33

27 28 29 30 31

26 27 28 29 30

25 26 27 28 29

23 24 25 26 27

22 23 24 25 26

20 21 22 23 25

18 19 21 22 23

16 18 19 20 21

15 16 17 18 20

12 14 15 17 18

10 12 13 15 16

8 9 11 13 14

5 7 9 10 12

+ 30 31 32 33 34

+ 35 36 37 38 39

34 35 36 37 38

33 34 35 36 37

31 32 33 34 35

30 31 32 33 34

29 30 31 32 33

27 28 29 30 31

26 27 28 29 30

24 25 26 28 29

23 24 25 26 27

21 22 23 25 26

19 21 22 23 24

17 19 20 21 23

15 17 18 20 21

13 15 16 18 19

+ 35 36 37 38 39

+ 40 41 42 43 44

39 40 41 42 43

38 39 40 41 42

36 37 38 39 40

35 36 37 38 39

34 35 36 37 38

33 34 35 36 37

31 32 33 34 36

30 31 32 33 34

28 30 31 32 33

27 28 29 30 32

25 27 28 29 30

24 25 26 27 29

22 23 25 26 27

20 22 23 24 26

+ 40 41 42 43 44

+ 45 46 47 48 49 + 50

44 45 46 47 48 49

43 44 45 46 47 48

42 43 44 45 46 47

40 41 42 43 44 45

39 40 41 42 43 44

38 39 40 41 42 43

37 38 39 40 41 42

35 36 37 39 40 41

34 35 36 37 38 39

33 34 35 36 37 38

31 32 34 35 36 37

30 31 32 33 34 36

28 30 31 32 33 34

27 28 29 30 32 33

+ 45 46 47 48 49 + 50


2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14


+0 1 2 3 4

+ 20 21 22 23 24

210

TABLA II TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCIO (°C) Temp. Bulbo Seco ºC


15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

29

-1

+ 30 31 32 33 34

2 4 6 8 9

-2 0 2 5 7

-1 1 3

0

+ 35 36 37 38 39

11 13 14 16 17

8 10 12 14 15

6 8 9 11 13

2 4 7 8 10

-2 1 3 5 8

-1 2 4

-2 1

+ 40 41 42 43 44

19 20 21 23 24

17 18 19 21 22

14 16 18 19 20

12 14 15 17 18

10 11 13 15 16

7 9 11 12 14

3 6 8 10 12

-1 2 4 7 9

0 3 6

-1 2

+ 45 46 47 48 49 + 50

25 26 28 29 30 31

24 25 26 27 29 30

22 23 24 26 27 28

20 21 23 24 25 27

18 19 21 22 24 25

16 17 19 20 22 23

13 15 17 18 20 21

11 13 15 16 18 19

8 10 12 14 16 17

5 7 9 11 13 15

25

26

27

28


29 + 30 31 32 33 34 + 35 36 37 38 39 + 40 41 42 43 44 0 3 6 8 10 13

-1 2 5 7 10

1 4 6

-1 2

+ 45 46 47 48 49 + 50

211

TABLA III CORRECCION POR TEMPERATURA DE LA LECTURA BAROMETRICA (mb.)

Temp. ºC

Altitud del barómetro (cm.)

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

+0 1 2 3 4

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

– 0.00

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

+5 6 7 8 9

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.06

– 0.07

0.07 0.08

0.07 0.08

0.07 0.08

0.07 0.08

0.07 0.08

0.07 0.09

0.07 0.09

0.08 0.09

0.08 0.09

0.08 0.09

0.08 0.09

0.09 0.10

0.09 0.10

0.09 0.11

0.10 0.11

0.10 0.11

0.10 0.11

0.10 0.11

0.10 0.11

0.10 0.11

0.10 0.12

0.10 0.12

+ 10 11 12 13 14

– 0.11

– 0.12

– 0.12

– 0.12

– 0.12

– 0.12

– 0.12

– 0.13

– 0.13

– 0.13

– 0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.16

0.15 0.16

0.15 0.16

0.15 0.16

0.15 0.17

0.16 0.17

0.16 0.17

0.16 0.17

0.16 0.18

0.17 0.18

0.17 0.18

0.17 0.18

+ 15 16 17 18 19

– 0.17

– 0.17

– 0.18

– 0.18

– 0.18

– 0.18

– 0.19

– 0.19

– 0.19

– 0.19

– 0.20

0.18

0.19

0.19

0.19

0.19

0.20

0.20

0.20

0.20

0.21

0.21

0.19

0.20

0.20

0.20

0.20

0.21

0.21

0.21

0.22

0.22

0.22

0.21

0.21

0.21

0.21

0.22

0.22

0.22

0.23

0.23

0.23

0.23

0.22

0.22

0.22

0.23

0.23

0.23

0.24

0.24

0.24

0.24

0.25

+ 20 21 22 23 24

– 0.23 0.24

– 0.23 0.24

– 0.23 0.25

– 0.24 0.25

– 0.24 0.25

– 0.24 0.26

– 0.25 0.26

– 0.25 0.26

– 0.25 0.27

– 0.26 0.27

– 0.26 0.27

0.25

0.25

0.26

0.26

0.26

0.27

0.27

0.28

0.28

0.28

0.29

0.26

0.27

0.27

0.27

0.28

0.28

0.28

0.29

0.29

0.30

0.30

0.27

0.28

0.28

0.29

0.29

0.29

0.30

0.30

0.30

0.31

0.31

+ 25 26 27 28 29

– 0.28

– 0.29

– 0.29

– 0.30

– 0.30

– 0.30

– 0.31

– 0.31

– 0.32

– 0.32

– 0.33

0.30

0.30

0.30

0.31

0.31

0.32

0.32

0.33

0.33

0.33

0.34

0.31

0.31

0.32

0.32

0.32

0.33

0.33

0.34

0.34

0.35

0.35

0.32

0.32

0.33

0.33

0.34

0.34

0.35

0.35

0.36

0.36

0.36

0.33

0.33

0.34

0.34

0.35

0.35

0.36

0.36

0.37

0.37

0.38

+ 30 31 32 33 34

– 0.34

– 0.35

– 0.35

– 0.36

– 0.36

– 0.37

– 0.37

– 0.38

– 0.38

– 0.39

– 0.39

0.35

0.36

0.36

0.37

0.37

0.38

0.38

0.39

0.39

0.40

0.40

0.36

0.37

0.37

0.38

0.38

0.39

0.40

0.40

0.41

0.41

0.42

0.38

0.38

0.39

0.39

0.40

0.40

0.41

0.41

0.42

0.42

0.43

0.39

0.39

0.40

0.40

0.41

0.41

0.42

0.43

0.43

0.44

0.44

+ 35 36 37 38 39

– 0.40 0.41 0.42

– 0.40 0.41 0.43

– 0.41 0.42 0.43

– 0.41 0.43 0.44

– 0.42 0.43 0.44

– 0.43 0.44 0.45

– 0.43 0.44 0.46

– 0.44 0.45 0.46

– 0.44 0.46 0.47

– 0.45 0.46 0.47

– 0.45 0.47 0.48

0.43 0.44

0.44 0.45

0.44 0.46

0.45 0.46

0.46 0.47

0.46 0.47

0.47 0.48

0.47 0.49

0.48 0.49

0.49 0.50

0.49 0.51

+ 40 41 42 43 44

– 0.45

– 0.46

– 0.47

– 0.47

– 0.48

– 0.49

– 0.49

– 0.50

– 0.51

– 0.51

– 0.52

0.47

0.47

0.48

0.49

0.49

0.50

0.51

0.51

0.52

0.53

0.53

0.48

0.48

0.49

0.50

0.50

0.51

0.52

0.52

0.53

0.54

0.54

0.49 0.50

0.49 0.51

0.50 0.51

0.51 0.52

0.52 0.53

0.52 0.53

0.53 0.54

0.54 0.55

0.54 0.56

0.55 0.56

0.56 0.57

+ 45 46 47 48 49 + 50

– 0.51

– 0.52

– 0.53

– 0.53

– 0.54

– 0.55

– 0.55

– 0.56

– 0.57

– 0.58

– 0.58

0.52 0.53

0.53 0.54

0.54 0.55

0.54 0.56

0.55 0.56

0.56 0.57

0.57 0.58

0.57 0.59

0.58 0.59

0.59 0.60

0.60 0.61

0.54

0.55

0.56

0.57

0.58

0.58

0.59

0.60

0.61

0.61

0.62

0.56 0.57

0.56 0.57

0.57 0.58

0.58 0.59

0.59 0.60

0.60 0.61

0.60 0.62

0.61 0.62

0.62 0.63

0.63 0.64

0.63 0.65

* Solamente para barómetros mercuriales

Temp. ºC +0 1 2 3 4 +5 6 7 8 9 + 10 11 12 13 14 + 15 16 17 18 19 + 20 21 22 23 24 + 25 26 27 28 29 + 30 31 32 33 34 + 35 36 37 38 39 + 40 41 42 43 44 + 45 46 47 48 49 + 50

212

TABLA IV CORRECCION DE LA LECTURA DEL BAROMETRO POR ALTITUD (cm.) Altitud en metros

Temperatura del Ambiente (°C)

10.0

12.5

15.0

17.5

20.0

22.5

25.0

27.5

30.0

32.5

35.0

37.5

40.0

0 2 4 6 8

+ 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00 + 0.00

10 12 14 16 18

+ 0.04 + 0.04 + 0.04 + 0.04 + 0.03 + 0.03 + 0.03 + 0.03 + 0.03 + 0.03 + 0.03 + 0.03 + 0.03

20 22 24 26 28

+ 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07 + 0.07

30 32 34 36 38

+ 0.11 + 0.11 + 0.11 + 0.11 + 0.10 + 0.10 + 0.10 + 0.10 + 0.10 + 0.10 + 0.10 + 0.10 + 0.10

40 42 44 46 48

+ 0.14 + 0.14 + 0.14 + 0.14 + 0.14 + 0.14 + 0.14 + 0.14 + 0.13 + 0.13 + 0.13 + 0.13 + 0.13

50 52 54 56 58

+ 0.18 + 0.18 + 0.18 + 0.18 + 0.17 + 0.17 + 0.17 + 0.17 + 0.17 + 0.17 + 0.17 + 0.16 + 0.16

60 62 64 66 68

+ 0.22 + 0.21 + 0.21 + 0.21 + 0.21 + 0.21 + 0.20 + 0.20 + 0.20 + 0.20 + 0.20 + 0.20 + 0.19

70 72 74 76 78

+ 0.25 + 0.25 + 0.25 + 0.24 + 0.24 + 0.24 + 0.24 + 0.24 + 0.23 + 0.23 + 0.23 + 0.23 + 0.23

80 82 84 86 88

+ 0.29 + 0.28 + 0.28 + 0.28 + 0.28 + 0.27 + 0.27 + 0.27 + 0.27 + 0.27 + 0.26 + 0.26 + 0.26

90 92 94 96 98 100

+ 0.32 + 0.32 + 0.32 + 0.31 + 0.31 + 0.31 + 0.31 + 0.30 + 0.30 + 0.30 + 0.30 + 0.29 + 0.29

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.01

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.02

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.03

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.04

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

0.05

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0.05

0.05

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0.06

0.06

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0.06

0.05

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0.05

0.05

0.05

0.05

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0.06

0.06

0.06

0.06

0.06

0.06

0.06

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0.06

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0.06

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0.06

0.08

0.08

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0.07

0.07

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0.08

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0.08

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0.08

0.08

0.08

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.08

0.10

0.10

0.10

0.10

0.10

0.10

0.10

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.09

0.12

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.10

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.11

0.11

0.11

0.11

0.11

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.12

0.14

0.14

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.12

0.12

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.14

0.16

0.16

0.16

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.14

0.14

0.17

0.16

0.16

0.16

0.16

0.16

0.16

0.16

0.15

0.15

0.15

0.15

0.15

0.17

0.17

0.17

0.17

0.17

0.17

0.16

0.16

0.16

0.16

0.16

0.16

0.16

0.19

0.19

0.18

0.18

0.18

0.18

0.18

0.18

0.17

0.17

0.17

0.17

0.17

0.19

0.19

0.19

0.19

0.19

0.19

0.18

0.18

0.18

0.18

0.18

0.18

0.18

0.20

0.20

0.20

0.20

0.19

0.19

0.19

0.19

0.19

0.19

0.18

0.18

0.18

0.21

0.21

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.19

0.19

0.19

0.19

0.19

0.22

0.22

0.22

0.22

0.22

0.21

0.21

0.21

0.21

0.21

0.20

0.20

0.20

0.23

0.23

0.23

0.22

0.22

0.22

0.22

0.22

0.21

0.21

0.21

0.21

0.21

0.24

0.23

0.23

0.23

0.23

0.23

0.23

0.22

0.22

0.22

0.22

0.22

0.21

0.24

0.24

0.24

0.24

0.24

0.23

0.23

0.23

0.23

0.23

0.22

0.22

0.22

0.26

0.26

0.25

0.25

0.25

0.25

0.25

0.24

0.24

0.24

0.24

0.24

0.23

0.27

0.26

0.26

0.26

0.26

0.25

0.25

0.25

0.25

0.25

0.24

0.24

0.24

0.27

0.27

0.27

0.27

0.26

0.26

0.26

0.26

0.25

0.25

0.25

0.25

0.25

0.28

0.28

0.28

0.27

0.27

0.27

0.27

0.26

0.26

0.26

0.26

0.26

0.25

0.29

0.29

0.29

0.29

0.28

0.28

0.28

0.28

0.27

0.27

0.27

0.27

0.27

0.30

0.30

0.30

0.29

0.29

0.29

0.29

0.28

0.28

0.28

0.28

0.27

0.27

0.31

0.31

0.30

0.30

0.30

0.30

0.29

0.29

0.29

0.29

0.28

0.28

0.28

0.32

0.31

0.31

0.31

0.30

0.30

0.30

0.30

0.29

0.29

0.29

0.29

0.29

0.33

0.33

0.32

0.32

0.32

0.32

0.31

0.31

0.31

0.31

0.30

0.30

0.30

0.34

0.33

0.33

0.33

0.33

0.32

0.32

0.32

0.31

0.31

0.31

0.31

0.30

0.34

0.34

0.34

0.34

0.33

0.33

0.33

0.32

0.32

0.32

0.32

0.31

0.31

0.35 0.36

0.35 0.36

0.35 0.35

0.34 0.35

0.34 0.35

0.34 0.34

0.33 0.34

0.33 0.34

0.33 0.33

0.33 0.33

0.32 0.33

0.32 0.33

0.32 0.32

Altitud en metros

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100

213

TABLA V TIEMPO DE ZONA, DESCRIPCION DE ZONAS Y SUFIJOS

Zona

NZ

Zona

Sufijo

NZ

Sufijo

7.5º W. a

7.5º E. ...............

0

Z

7.5º W. a

22.5° W. ...............

+ 1

N

7.5º E. a

22.5° E. ...............

– 1

A

22.5° W. a

37.5° W. ...............

+ 2

O

22.5° E. a

37.5° E. ...............

– 2

B

37.5° W. a

52.5° W. ...............

+ 3

P

37.5° E. a

52.5° E. ...............

– 3

C

52.5° W. a

67.5° W. ...............

+ 4

Q

52.5° E. a

67.5° E. ...............

– 4

D

67.5° W. a

82.5° W. ...............

+ 5

R

67.5° E. a

82.5° E. ...............

– 5

E

82.5° W. a

97.5° W. ...............

+ 6

S

82..5° E. a 82

97.5 97 .5°° E. .. .... .... ...... .... ...... ....

– 6

F

97..5° W. a 11 97 112. 2.5° 5° W. .... .... ...... .... .... .....

+ 7

T

97.5 97 .5°° E. a 11 112. 2.5° 5° E. .. .... .... .... .... .... .... ....

– 7

G

112. 11 2.5° 5° W. a 12 127. 7.5° 5° W. .. .... .... .... .... .... .... ....

+ 8

U

112. 11 2.5° 5° E. a 12 127. 7.5° 5° E. .. .... .... .... .... .... .... ....

– 8

H

127. 12 7.5° 5° W. a 14 142. 2.5° 5° W. .. .... .... .... .... .... .... ....

+ 9

V

127. 12 7.5° 5° E. a 14 142. 2.5° 5° E. .. .... .... .... .... .... .... ....

– 9

I

142. 14 2.5° 5° W. a 15 157. 7.5° 5° W. .. .... .... .... .... .... .... ....

+ 10

W

142. 14 2.5° 5° E. a 157 157.5 .5°° E. .. .... .... .... .... .... .... ....

– 10

K

157. 15 7.5° 5° W. a 172. 172.5° 5° W. .. .... .... .... .... .... .... ....

+ 11

X

157. 15 7.5° 5° E. a 172 172.5 .5°° E. .. .... .... .... .... .... .... ....

– 11

L

172. 17 2.5° 5° W. a 18 180° 0° .. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ..

+ 12

Y

172. 17 2.5° 5° E. a 18 180° 0° .. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ..

– 12

M

Nota.- El tiempo en el meridiano de Greenwich (TMG) está indicado por el sufijo Z. El tiempo estándar se mantiene en varios lugares o ciudades, son listados en el Almanaque Náutico y el Almanaque Aéreo

214

TABLA VI ESCALA DE BEAUFORT

Velocidad (Nudos)

Grado

Denominación

0

CALMA

1

1

VENTOLINA

1–3

Empieza a rizarse el mar.

FLOJITO (Brisa muy débil)

4–6

Olas pequeñas, sin llegar a romper.

FLOJO (Brisa débil)

7 – 10

Olas algo mayo mayores, res, cuya cuyas s crest crestas as emp empieza iezan n a romper, con algunos borreguillos dispersos.

BONANCIBLE O MODERADO (Brisa moderada)

11 – 16

Las ola Las olas s se ha hace cen n má más s lar larga gas. s. Bor Borre regu guillo illos s franca fra ncamen mente te nu numer meroso osos. s. Alg Algún ún pe pelig ligro ro pa para ra embarcaciones embarcacion es sin cubierta.

FRESQUITO (Brisa fresca)

17 – 21

Olas mod moderad eradas, as, clara clarament mente e más alargad alargadas. as. Gran Gra n ab abun unda danc ncia ia de bo borre rregu guillo illos. s. Eve Eventu ntualalmente, algunos rociones.

22 – 27

Comienza Comie nza la fo forma rmació ción n de ola olas s gra grand ndes. es. La espuma se extiende por todas partes. Aumentan los rocio rociones. nes. Se hace imposible imposible la nave navegaci gación ón para embarcaciones menores.

28 – 33

La espuma es arrastrada en dirección del viento, empe em peza zand ndo o a al alin inea ears rse e al so son n de és éste te.. Es peligrosa la navegación de buques con cubierta.

2 3

4

5

6

7

FRESCO (Brisa fuerte)

FRESCACHON (Viento fuerte)

Especificaciones

El mar está como un espejo.

8

TEMPORAL

34 – 40

Olas al Olas alta tas s co con n ro romp mpie ient ntes es.. La es espu puma ma es arras arr astra trada da,, for forman mando do faj fajas as ori orien enta tada das s en la del viento. Es peligrosa la navegación de buques grandes.

9

TEMPORAL FUERTE

41 – 47

Olas muy grandes; la espuma es arrastrada en nubes nu bes espesas espesas.. El ma marr emp empiez ieza a a rug rugir. ir. Los rociones dificultan la visibilidad.

10

TEMPORAL VIOLENTO

48 – 56

Olas con grandes crestas empenachadas. El mar apar ap arec ece e bl blan anco co y su ru rugi gido do es in inte tens nso. o. La visibilidad se reduce.

11

TEMPORAL MUY VIOLENTO

57 – 63

Olas excepcionalmente grandes (los buques de mediano tonelaje pueden perderse perderse de vista). Mar completam compl etamente ente blanco de espu espuma. ma. Se redu reduce ce más la visibilidad. Se hace imposible toda navegación.

12

TEMPORAL HURACANADO

64

El air aire e est está á lle lleno no de esp espuma uma y de rocione rociones. s. Visibilidad casi nula. Se imposibilita toda clase de navegación.

215

TABLA VII ESCALA DE DOUGLAS Denominación

Grado Español

Inglés

Francés

Altura de las olas (m)

Equivalencia Escala Beaufort 0

0

Calma

Calm

Calme

0

1

Rizada

Rippled

Ridée

0 – 0.25

1 2 2

Marejadilla

Smooth

Belle

0.25 – 0.5

3

3

Marejada

Slight

Peu agitée

0.5 – 1.25

4

Fuerte marejada

Moderate

Agitée

1.25 – 2.5

5

5

Gruesa Gr

Rough

Forte

2.5 – 4

6

6

Muy gruesa

Very rough

Trés forte

4–6

7

7

Arbolada

High

Grosse

6–9

4

8 9 10 8

Montañosa

Very high

Trés grosse

9 – 14 11

9

Enorme

Phenomenal

Enorme

14

12

216

TABLA VIII CONVERSION PARA ESCALAS DE TEMPERATURA F=Farenheit, C=Celsius (centígrado), K=Kelvin F

C

K

F

C

K

C

F

K

K

F

C

o – 20 19 18 17 16

o – 28.9 28.3 27.8 27.2 26.7

o 244.3 244.8 245.4 245.9 246.5

o + 40 41 42 43 44

o + 4.4 5.0 5.6 6.1 6.7

o 277.6 278.2 278.7 279.3 279.8

o – 25 24 23 22 21

o – 13.0 – 11.2 – 9.4 – 7.6 – 5.8

o 248.2 249.2 250.2 251.2 252.2

o 250 251 252 253 254

o – 9.7 7.9 6.1 4.3 2.5

o – 23.2 22.2 21.2 20.2 19.2

– 15 14 13 12 11

– 26.1 25.6 25.0 24.4 23.9

247.0 247.6 248.2 248.7 249.3

+ 45 46 47 48 49

+ 7.2 7.8 8.3 8.9 9.4

280.4 280.9 281.5 282.0 282.6

– 20 19 18 17 16

– 4.0 – 2.2 – 0.4 + 1.4 + 3.2

253.2 254.2 255.2 256.2 257.2

255 256 257 258 259

– 0.7 + 1.1 2.9 4.7 6.5

– 18.2 17.2 16.2 15.2 14.2

– 10 9 8 7 6

– 23.3 22.8 22.2 21.7 21.1

249.8 250.4 250.9 251.5 252.0

+ 50 51 52 53 54

+ 10.0 10.6 11.1 11.7 12.2

283.2 283.7 284.3 284.8 285.4

– 15 14 13 12 11

+ 5.0 + 6.8 + 8.6 + 10.4 + 12.2

258.2 259.2 260.2 261.2 262.2

260 261 262 263 264

+ 8.3 10.1 11.9 13.7 15.5

– 13.2 12.2 11.2 10.2 9.2

–5 4 3 2 -1

– 20.6 20.0 19.4 18.9 18.3

252.6 253.2 253.7 254.3 254.8

+ 55 56 57 58 59

+ 12.8 13.3 13.9 14.4 15.0

285.9 286.5 287.0 287.6 288.2

– 10 9 8 7 6

+ 14.0 + 15.8 + 17.6 + 19.4 + 21.2

263.2 264.2 265.2 266.2 267.2

265 266 267 268 269

+ 17.3 19.1 20.9 22.7 24.5

– 8.2 7.2 6.2 5.2 4.2

0 +1 2 3 4

– 17.8 17.2 16.7 16.1 15.6

255.4 255.9 256.5 257.0 257.6

+ 60 61 62 63 64

+ 15.6 16.1 16.7 17.2 17.8

288.7 289.3 289.8 290.4 290.9

–5 4 3 2 –1

+ 23.0 + 24.8 + 26.6 + 28.4 + 30.2

268.2 269.2 270.2 271.2 272.2

270 271 272 273 274

+ 26.3 28.1 29.9 31.7 33.5

– 3.2 2.2 1.2 – 0.2 + 0.8

+5 6 7 8 9

– 15.0 14.4 13.9 13.3 12.8

258.2 258.7 259.3 259.8 260.4

+ 65 66 67 68 69

+ 18.3 18.9 19.4 20.0 20.6

291.5 292.0 292.6 293.2 293.7

0 +1 2 3 4

+ 32.0 + 33.8 + 35.6 + 37.4 + 39.2

273.2 274.2 275.2 276.2 277.2

275 276 277 278 279

+ 35.3 37.1 38.9 40.7 42.5

+ 1.8 2.8 3.8 4.8 5.8

+ 10 11 12 13 14

– 12.2 11.7 11.1 10.6 10.0

260.9 261.5 262.0 262.6 263.2

+ 70 71 72 73 74

+ 21.1 21.7 22.2 22.8 23.3

294.3 294.8 295.4 295.9 296.5

+5 6 7 8 9

+ 41.0 + 42.8 + 44.6 + 46.4 + 48.2

278.2 279.2 280.2 281.2 282.2

280 281 282 283 284

+ 44.3 46.1 47.9 49.7 51.5

+ 6.8 7.8 8.8 9.8 10.8

+ 15 16 17 18 19

– 9.4 8.9 8.3 7.8 7.2

263.7 264.3 264.8 265.4 265.9

+ 75 76 77 78 79

+ 23.9 24.4 25.0 25.6 26.1

297.0 297.6 298.2 298.7 299.3

+ 10 11 12 13 14

+ 50.0 + 51.8 + 53.6 + 55.4 + 57.2

283.2 284.2 285.2 286.2 287.2

285 286 287 288 289

+ 53.3 55.1 56.9 58.7 60.5

+ 11.8 12.8 13.8 14.8 15.8

+ 20 21 22 23 24

– 6.7 6.1 5.6 5.0 4.4

266.5 267.0 267.6 268.2 268.7

+ 80 81 82 83 84

+ 26.7 27.2 27.8 28.3 28.9

299.8 300.4 300.9 301.5 302.0

+ 15 16 17 18 19

+ 59.0 + 60.8 + 62.6 + 64.4 + 66.2

288.2 289.2 290.2 291.2 292.2

290 291 292 293 294

+ 62.3 64.1 65.9 67.7 69.5

+ 16.8 17.8 18.8 19.8 20.8

+ 25 26 27 28 29

– 3.9 3.3 2.8 2.2 1.7

269.3 269.8 270.4 270.9 271.5

+ 85 86 87 88 89

+ 29.4 30.0 30.6 31.1 31.7

302.6 303.2 303.7 304.3 304.8

+ 20 21 22 23 24

+ 68.0 + 69.8 + 71.6 + 73.4 + 75.2

293.2 294.2 295.2 296.2 297.2

295 296 297 298 299

+ 71.3 73.1 74.9 76.7 78.5

+ 21.8 22.8 23.8 24.8 25.8

+ 30 31 32 33 34

– 1.1 0.6 0.0 + 0.6 1.1

272.0 272.6 273.2 273.7 274.3

+ 90 91 92 93 94

+ 32.2 32.8 33.3 33.9 34.4

305.4 305.9 306.5 307.0 307.6

+ 25 26 27 28 29

+ 77.0 + 78.8 + 80.6 + 82.4 + 84.2

298.2 299.2 300.2 301.2 302.2

300 301 302 303 304

+ 80.3 82.1 83.9 85.7 87.5

+ 26.8 27.8 28.8 29.8 30.8

+ 35 36 37 38 39 + 40

+ 1.7 2.2 2.8 3.3 3.9 + 4.4

274.8 275.4 275.9 276.5 277.0 277.6

+ 95 96 97 98 99 + 100

+ 35.0 35.6 36.1 36.7 37.2 + 37.8

308.2 308.7 309.3 309.8 310.4 310.9

+ 30 31 32 33 34 + 35

+ 86.0 + 87.8 + 89.6 + 91.4 + 93.2 + 95.0

303.2 304.2 305.2 306.2 307.2 308.2

305 306 307 308 309 310

+ 89.3 91.1 92.9 94.7 96.5 + 98.3

+ 31.8 32.8 33.8 34.8 35.8 + 36.8

217

TABLA IX CONVERSION PARA MILIBARES, PULGADAS Y MILIMETROS DE MERCURIO Milibares Pulg. Milímetros

Milibares Pulg. Milímetros

Milibares Pulg. Milímetros

900 901 902 903 904

26.57 26.60 26.63 26.66 26.69

675.0 675.8 676.5 677.3 678.0

960 961 962 963 964

28.35 28.38 28.41 28.44 28.46

720.0 720.8 721.5 722.3 723.0

1020 1021 1022 1023 1024

30.12 30.15 30.18 30.21 30.24

765.0 765.8 766.5 767.3 768.0

905 906 907 908 909

26.72 26.75 26.78 26.81 26.84

678.8 679.5 680.3 681.0 681.8

965 966 967 968 969

28.49 28.52 28.55 28.58 28.61

723.8 724.5 725.3 726.0 726.8

1025 1026 1027 1028 1029

30.27 30.30 30.32 30.35 30.38

768.8 769.5 770.3 771.0 771.8

910 911 912 913 914

26.87 26.90 26.93 26.96 26.99

682.5 683.3 684.0 684.8 685.5

970 971 972 973 974

28.64 28.67 28.70 28.73 28.76

727.5 728.3 729.0 729.8 730.5

1030 1031 1032 1033 1034

30.41 30.44 30.47 30.50 30.53

772.5 773.3 774.0 774.8 775.5

915 916 917 918 919

27.02 27.05 27.08 27.11 27.14

686.3 687.0 687.8 688.5 689.3

975 976 977 978 979

28.79 28.82 28.85 28.88 28.91

731.3 732.0 732.8 733.5 734.3

1035 1036 1037 1038 1039

30.56 30.59 30.62 30.65 30.68

776.3 777.0 777.8 778.5 779.3

920 921 922 923 924

27.17 27.19 27.22 27.25 27.28

690.0 690.8 691.5 692.3 693.0

980 981 982 983 984

28.94 28.97 29.00 29.03 29.06

735.0 735.8 736.5 737.3 738.0

1040 1041 1042 1043 1044

30.71 30.74 30.77 30.80 30.83

780.0 780.8 781.5 782.3 783.0

925 926 927 928 929

27.31 27.34 27.37 27.40 27.43

693.8 694.5 695.3 696.0 696.8

985 986 987 988 989

29.08 29.11 29.14 29.17 29.20

738.8 739.5 740.3 741.0 741.8

1045 1046 1047 1048 1049

30.86 30.89 30.92 30.94 30.97

783.8 784.5 785.3 786.0 786.8

930 931 932 933 934

27.46 27.49 27.52 27.55 27.58

697.5 698.3 699.0 699.8 700.5

990 991 992 993 994

29.23 29.26 29.29 29.32 29.35

742.5 743.3 744.0 744.8 745.5

1050 1051 1052 1053 1054

31.00 31.03 31.06 31.09 31.12

787.5 788.3 789.0 789.8 790.5

935 936 937 938 939

27.61 27.64 27.67 27.70 27.73

701.3 702.0 702.8 703.5 704.3

995 996 997 998 999

29.38 29.41 29.44 29.47 29.50

746.3 747.0 747.8 748.5 749.3

1055 1056 1057 1058 1059

31.15 31.18 31.21 31.24 31.27

791.3 792.0 792.8 793.5 794.3

940 941 942 943 944

27.76 27.79 27.81 27.84 27.87

705.0 705.8 706.5 707.3 708.0

1000 1001 1002 1003 1004

29.53 29.56 29.59 29.62 29.65

750.0 750.8 751.5 752.3 753.0

1060 1061 1062 1063 1064

31.30 31.33 31.36 31.39 31.42

795.0 795.8 796.5 797.3 798.0

945 946 947 948 949

27.90 27.93 27.96 27.99 28.02

708.8 709.5 710.3 711.0 711.8

1005 1006 1007 1008 1009

29.68 29.70 29.73 29.76 29.79

753.8 754.5 755.3 756.0 756.8

1065 1066 1067 1068 1069

31.45 31.48 31.51 31.54 31.56

798.8 799.5 800.3 801.0 801.8

950 951 952 953 954

28.05 28.08 28.11 28.14 28.17

712.5 713.3 714.0 714.8 715.5

1010 1011 1012 1013 1014

29.82 29.85 29.88 29.91 29.94

757.5 758.3 759.0 759.8 760.5

1070 1071 1072 1073 1074

31.59 31.62 31.65 31.68 31.71

802.5 803.3 804.0 804.8 805.5

955 956 957 958 959 960

28.20 28.23 28.26 28.29 28.32 28.35

716.3 717.0 717.8 718.5 719.3 720.0

1015 1016 1017 1018 1019 1020

29.97 30.00 30.03 30.06 30.09 30.12

761.3 762.0 762.8 763.5 764.3 765.0

1075 1076 1077 1078 1079 1080

31.74 31.77 31.80 31.83 31.86 31.89

806.3 807.0 807.8 808.5 809.3 810.0

218

TABLA X CONVERSION PARA METROS, PIES Y BRAZAS Mts.

Pies

Brzs.

Mts.

Pies

Brzs.

Pies

Mts.

Pies

Mts.

Brzs.

Mts.

Brzs.

Mts.

200.14 203.42 206.70 209.98 213.26

33.35 33.90 34.45 34.99 35.54

1 2 3 4 5

0.30 0.61 0.91 1.22 1.52

61 62 63 64 65

18.59 18.90 19.20 19.51 19.81

1 2 3 4 5

1.83 3.66 5.49 7.32 9.14

61 62 63 64 65

111.56 113.39 115.22 117.05 118.87

6 7 8 9 10

1.83

20.12

2.13 2.44 2.74 3.05

66 67 68 69 70

6 20.42 7 20.73 8 21.03 9 21.34 10

10.97 12.80 14.63 16.46 18.29

66 67 68 69 70

120.70 122.53 124.36 126.19 128.02

11 12 13 14 15

3.35

71 72 73 74 75

21.64 21.94 22.25 22.55 22.86

11 12 13 14 15

20.12 21.95 23.77 25.60 27.43

71 72 73 74 75

129.85 131.68 133.51 135.33 137.16

16 17 18 19 20

4.88

76 77 78 79 80

23.16 23.47 23.77 24.08 24.38

16 17 18 19 20

29.26 31.09 32.92 34.75 36.58

76 77 78 79 80

138.99 140.82 142.65 144.48 146.31

21 22 23 24 25

6.40

81 82 83 84 85

24.69 24.99 25.30 25.60 25.91

21 22 23 24 25

38.41 40.23 42.06 43.89 45.72

81 82 83 84 85

148.14 149.96 151.79 153.62 155.45

26 27 28 29 30

7.92

86 87 88 89 90

26.21 26.52 26.82 27.13 27.43

26 27 28 29 30

47.55 49.38 51.21 53.04 54.87

86 87 88 89 90

157.28 159.11 160.94 162.77 164.60

31 32 33 34 35

9.45

91 92 93 94 95

27.74 28.04 28.35 28.65 28.96

31 32 33 34 35

56.69 58.52 60.35 62.18 64.01

91 92 93 94 95

166.42 168.25 170.08 171.91 173.74

96 97 98 99 100

29.26 29.56 29.87 30.17 30.48

36 37 38 39 40

65.84 67.67 69.50 71.32 73.15

96 97 98 99 100

175.57 177.40 179.23 181.06 182.88

101 102 103 104 105

30.78 31.09 31.39 31.70 32.00

41 42 43 44 45

74.98 76.81 78.64 80.47 82.30

101 102 103 104 105

184.71 186.54 188.37 190.20 192.03

106 107 108 109 110

32.31 32.61 32.92 33.22 33.53

46 47 48 49 50

84.13 85.96 87.78 89.61 91.44

106 107 108 109 110

193.86 195.69 197.51 199.34 201.17

111 112 113 114 115

33.83 34.14 34.44 34.75 35.05

51 52 53 54 55

93.27 95.10 96.93 98.76 100.59

111 112 113 114 115

203.00 204.83 206.66 208.49 210.32

116 117 118 119 1

35.36

56 57 58 59

102.42 104.24 106.07 107.90 1 .

116 117 118 119 1

212.15 213.97 215.80 217.63 1 .

1 2 3 4 5

3.28 6.56 9.84 13.12 16.40

0.55 1.09 1.64 2.19 2.73

61 62 63 64 65

6 7 8 9 10

19.69

3.28

216.54

36.09

22.97 26.25 29.53 32.81

3.83 4.37 4.92 5.47

66 67 68 69 70

219.82 223.10 226.39 229.67

36.64 37.18 37.73 38.28

11 12 13 14 15

36.09

6.01

232.95

38.82

39.37 42.65 45.93 49.21

6.56 7.11 7.66 8.20

71 72 73 74 75

236.23 239.51 242.79 246.07

39.37 39.92 40.46 41.01

16 17 18 19 20

52.50

8.75

41.56

9.30 9.84 10.39 10.94

76 77 78 79 80

249.35

55.78 59.06 62.34 65.62

252.63 255.91 259.20 262.48

42.10 42.65 43.20 43.74

21 22 23 24 25

68.90

11.48

265.76

44.29

72.18 75.46 78.74 82.02

12.03 12.58 13.12 13.67

81 82 83 84 85

269.04 272.32 275.60 278.88

44.84 45.38 45.93 46.48

26 27 28 29 30

85.30

14.22

282.16

47.02

88.59 91.87 95.15 98.43

14.76 15.31 15.86 16.40

86 87 88 89 90

285.44 288.72 292.00 295.29

47.57 48.12 48.66 49.21

31 32 33 34 35

101.71

16.95

49.76

104.99 108.27 111.55 114.83

17.50 18.04 18.59 19.14

91 92 93 94 95

298.57

301.85 305.13 308.41 311.69

50.31 50.85 51.40 51.95

36 37 38 39 40

118.11

19.68

52.49

121.40 124.68 127.96 131.24

20.23 20.78 21.33 21.87

96 97 98 99 100

314.97

318.25 321.53 324.81 328.10

53.04 53.59 54.13 54.68

41 42 43 44 45

134.52

22.42

331.38

55.23

137.80 141.08 144.36 147.64

22.97 23.51 24.06 24.61

101 102 103 104 105

334.66 337.94 341.22 344.50

55.77 56.32 56.87 57.41

46 47 48 49 50

150.92

25.15

347.78

57.96

154.20 157.49 160.77 164.05

25.70 26.25 26.79 27.34

106 107 108 109 110

351.06 354.34 357.62 360.90

58.51 59.05 59.60 60.15

51 52 53 54 55

167.33

27.89

60.69

170.61 173.89 177.17 180.45

28.43 28.98 29.53 30.07

111 112 113 114 115

364.19

367.47 370.75 374.03 377.31

61.24 61.79 62.33 62.88

56 57 58 59

183.73

30.62

63.43

31.17 31.71 32.26 . 1

116 117 118 119 1

380.59

187.01 190.30 193.58 1 .

383.87 387.15 390.43 . 1

63.98 64.52 65.07 .

3.66 3.96 4.27 4.57 5.18 5.49 5.79 6.10 6.71 7.01 7.31 7.62 8.23 8.53 8.84 9.14 9.75 10.06 10.36 10.67

36 37 38 39 40

10.97

41 42 43 44 45

12.50

46 47 48 49 50

14.02

51 52 53 54 55

15.54

56 57 58 59

17.07

11.28 11.58 11.89 12.19 12.80 13.11 13.41 13.72 14.33 14.63 14.93 15.24 15.85 16.15 16.46 16.76

17.37 17.68 17.98 1 .

35.66 35.97 36.27 .

219

TABLA XI CONVERSION PARA MILLAS NAUTICAS Y TERRESTRES 1 milla náutica = 1,852 metros

1 milla terrestre = 1,609 metros

Millas Náuticas a Millas Terrestres

Millas Terrestres a Millas Náuticas

Millas Náuticas

Millas Terrestres

Millas Náuticas

Millas Terrestres

Millas Terrestres

Millas Náuticas

Millas Terrestres

Millas Náuticas

1

1.151

51

58.690

1

0.869

51

44.318

2

2.302

52

59.841

2

1.738

52

45.187

3

3.452

53

60.991

3

2.607

53

46.056

4

4.603

54

62.142

4

3.476

54

46.925

5

5.754

55

63.293

5

4.345

55

47.794

6

6.905

56

64.444

6

5.214

56

48.663

7

8.055

57

65.594

7

6.083

57

49.532

8

9.206

58

66.745

8

6.952

58

50.401

9

10.357

59

67.896

9

7.821

59

51.270

10

11.508

60

69.047

10

8.690

60

52.139

11

12.659

61

70.198

11

9.559

61

53.008

12

13.809

62

71.348

12

10.428

62

53.877

13

14.960

63

72.499

13

11.297

63

54.746

14

16.111

64

73.650

14

12.166

64

55.614

15

17.262

65

74.801

15

13.035

65

56.483

16

18.412

66

75.951

16

13.904

66

57.352

17

19.563

67

77.102

17

14.773

67

58.221

18

20.714

68

78.253

18

15.642

68

59.090

19

21.865

69

79.404

19

16.511

69

59.959

20

23.016

70

80.555

20

17.380

70

60.828

21

24.166

71

81.705

21

18.249

71

61.697

22

25.317

72

82.856

22

19.117

72

62.566

23

26.468

73

84.007

23

19.986

73

63.435

24

27.619

74

85.158

24

20.855

74

64.304

25

28.769

75

86.308

25

21.724

75

65.173

26

29.920

76

87.459

26

22.593

76

66.042

27

31.071

77

88.610

27

23.462

77

66.911

28

32.222

78

89.761

28

24.331

78

67.780

29

33.373

79

90.912

29

25.200

79

68.649

30

34.523

80

92.062

30

26.069

80

69.518

31

35.674

81

93.213

31

26.938

81

70.387

32

36.825

82

94.364

32

27.807

82

71.256

33

37.976

83

95.515

33

28.676

83

72.125

34

39.127

84

96.665

34

29.545

84

72.994

35

40.277

85

97.816

35

30.414

85

73.863

36

41.428

86

98.967

36

31.283

86

74.732

37

42.579

87

100.118

37

32.152

87

75.601

38

43.730

88

101.269

38

33.021

88

76.470

39

44.880

89

102.419

39

33.890

89

77.339

40

46.031

90

103.570

40

34.759

90

78.208

41

47.182

91

104.721

41

35.628

91

79.077

42

48.333

92

105.872

42

36.497

92

79.946

43

49.484

93

107.022

43

37.366

93

80.815

44

50.634

94

108.173

44

38.235

94

81.684

45

51.785

95

109.324

45

39.104

95

82.553

46

52.936

96

110.475

46

39.973

96

83.422

47

54.087

97

111.626

47

40.842

97

84.291

48

55.237

98

112.776

48

41.711

98

85.160

49 50

56.388 57.539

99 100

113.927 115.078

49 50

42.580 43.449

99 100

86.029 86.898

220

TABLA XII VELOCIDAD DE MILLA MEDIDA (Nudos)

Seg. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Seg.

Minutos

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

60.000 59.016 58.065 57.143 56.250 55.385 54.545 53.731 52.941 52.174 51.429 50.704 50.000 49.315 48.649 48.000 47.368 46.753 46.154 45.570 45.000 44.444 43.902 43.373 42.857 42.353 41.860 41.379 40.909 40.449 40.000 39.560 39.130 38.710 38.298 37.895 37.500 37.113 36.735 36.364 36.000 35.644 35.294 34.951 34.615 34.286 33.962 33.645 33.333 33.028 32.727 32.432 32.143 31.858 31.579 31.304 31.034 30.769 30.508 30.252 30.000

30.000 29.752 29.508 29.268 29.032 28.800 28.571 28.346 28.125 27.907 27.692 27.481 27.273 27.068 26.866 26.667 26.471 26.277 26.087 25.899 25.714 25.532 25.352 25.175 25.000 24.828 24.658 24.490 24.324 24.161 24.000 23.841 23.684 23.529 23.377 23.226 23.077 22.930 22.785 22.642 22.500 22.360 22.222 22.086 21.951 21.818 21.687 21.557 21.429 21.302 21.176 21.053 20.930 20.809 20.690 20.571 20.455 20.339 20.225 20.112 20.000

20.000 19.890 19.780 19.672 19.565 19.459 19.355 19.251 19.149 19.048 18.947 18.848 18.750 18.653 18.557 18.462 18.367 18.274 18.182 18.090 18.000 17.910 17.822 17.734 17.647 17.561 17.476 17.391 17.308 17.225 17.143 17.062 16.981 16.901 16.822 16.744 16.667 16.590 16.514 16.438 16.364 16.290 16.216 16.143 16.071 16.000 15.929 15.859 15.789 15.721 15.652 15.584 15.517 15.451 15.385 15.319 15.254 15.190 15.126 15.063 15.000

15.000 14.938 14.876 14.815 14.754 14.694 14.634 14.575 14.516 14.458 14.400 14.343 14.286 14.229 14.173 14.118 14.063 14.008 13.953 13.900 13.846 13.793 13.740 13.688 13.636 13.585 13.534 13.483 13.433 13.383 13.333 13.284 13.235 13.187 13.139 13.091 13.043 12.996 12.950 12.903 12.857 12.811 12.766 12.721 12.676 12.632 12.587 12.544 12.500 12.457 12.414 12.371 12.329 12.287 12.245 12.203 12.162 12.121 12.081 12.040 12.000

12.000 11.960 11.921 11.881 11.842 11.803 11.765 11.726 11.688 11.650 11.613 11.576 11.538 11.502 11.465 11.429 11.392 11.356 11.321 11.285 11.250 11.215 11.180 11.146 11.111 11.077 11.043 11.009 10.976 10.942 10.909 10.876 10.843 10.811 10.778 10.746 10.714 10.682 10.651 10.619 10.588 10.557 10.526 10.496 10.465 10.435 10.405 10.375 10.345 10.315 10.286 10.256 10.227 10.198 10.169 10.141 10.112 10.084 10.056 10.028 10.000

10.000 9.972 9.945 9.917 9.890 9.863 9.836 9.809 9.783 9.756 9.730 9.704 9.677 9.651 9.626 9.600 9.574 9.549 9.524 9.499 9.474 9.449 9.424 9.399 9.375 9.351 9.326 9.302 9.278 9.254 9.231 9.207 9.184 9.160 9.137 9.114 9.091 9.068 9.045 9.023 9.000 8.978 8.955 8.933 8.911 8.889 8.867 8.845 8.824 8.802 8.780 8.759 8.738 8.717 8.696 8.675 8.654 8.633 8.612 8.592 8.571

8.571 8.551 8.531 8.511 8.491 8.471 8.451 8.431 8.411 8.392 8.372 8.353 8.333 8.314 8.295 8.276 8.257 8.238 8.219 8.200 8.182 8.163 8.145 8.126 8.108 8.090 8.072 8.054 8.036 8.018 8.000 7.982 7.965 7.947 7.930 7.912 7.895 7.877 7.860 7.843 7.826 7.809 7.792 7.775 7.759 7.742 7.725 7.709 7.692 7.676 7.660 7.643 7.627 7.611 7.595 7.579 7.563 7.547 7.531 7.516 7.500

7.500 7.484 7.469 7.453 7.438 7.423 7.407 7.392 7.377 7.362 7.347 7.332 7.317 7.302 7.287 7.273 7.258 7.243 7.229 7.214 7.200 7.186 7.171 7.157 7.143 7.129 7.115 7.101 7.087 7.073 7.059 7.045 7.031 7.018 7.004 6.990 6.977 6.963 6.950 6.936 6.923 6.910 6.897 6.883 6.870 6.857 6.844 6.831 6.818 6.805 6.792 6.780 6.767 6.754 6.742 6.729 6.716 6.704 6.691 6.679 6.667

6.667 6.654 6.642 6.630 6.618 6.606 6.593 6.581 6.569 6.557 6.545 6.534 6.522 6.510 6.498 6.486 6.475 6.463 6.452 6.440 6.429 6.417 6.406 6.394 6.383 6.372 6.360 6.349 6.338 6.327 6.316 6.305 6.294 6.283 6.272 6.261 6.250 6.239 6.228 6.218 6.207 6.196 6.186 6.175 6.164 6.154 6.143 6.133 6.122 6.112 6.102 6.091 6.081 6.071 6.061 6.050 6.040 6.030 6.020 6.010 6.000

6.000 5.990 5.980 5.970 5.960 5.950 5.941 5.931 5.921 5.911 5.902 5.892 5.882 5.873 5.863 5.854 5.844 5.835 5.825 5.816 5.806 5.797 5.788 5.778 5.769 5.760 5.751 5.742 5.732 5.723 5.714 5.705 5.696 5.687 5.678 5.669 5.660 5.651 5.643 5.634 5.625 5.616 5.607 5.599 5.590 5.581 5.573 5.564 5.556 5.547 5.538 5.530 5.521 5.513 5.505 5.496 5.488 5.479 5.471 5.463 5.455

5.455 5.446 5.438 5.430 5.422 5.414 5.405 5.397 5.389 5.381 5.373 5.365 5.357 5.349 5.341 5.333 5.325 5.318 5.310 5.302 5.294 5.286 5.279 5.271 5.263 5.255 5.248 5.240 5.233 5.225 5.217 5.210 5.202 5.195 5.187 5.180 5.172 5.165 5.158 5.150 5.143 5.136 5.128 5.121 5.114 5.106 5.099 5.092 5.085 5.078 5.070 5.063 5.056 5.049 5.042 5.035 5.028 5.021 5.014 5.007 5.000

5.000 4.993 4.986 4.979 4.972 4.966 4.959 4.952 4.945 4.938 4.932 4.925 4.918 4.911 4.905 4.898 4.891 4.885 4.878 4.871 4.865 4.858 4.852 4.845 4.839 4.832 4.826 4.819 4.813 4.806 4.800 4.794 4.787 4.781 4.775 4.768 4.762 4.756 4.749 4.743 4.737 4.731 4.724 4.718 4.712 4.706 4.700 4.694 4.688 4.681 4.675 4.669 4.663 4.657 4.651 4.645 4.639 4.633 4.627 4.621 4.615

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Seg. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Seg.

221

TABLA XIII VELOCIDAD, TIEMPO Y DISTANCIA (Millas) Minutos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Velocidad en Nudos

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

5.5

6.0

6.5

7.0

7.5

8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

0.0 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.0 1.0 1.0

0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9 0.9 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.3 1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.5

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0.0 0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 0.9 0.9 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9 2.0 2.0 2.0 2.1 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5

0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.4 1.5 1.5 1.6 1.6 1.7 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 2.0 2.0 2.1 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5 2.6 2.6 2.7 2.7 2.8 2.8 2.9 2.9 3.0 3.0

0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1.5 1.6 1.6 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 2.0 2.0 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.6 2.6 2.7 2.7 2.8 2.9 2.9 3.0 3.0 3.1 3.2 3.2 3.3 3.3 3.4 3.4 3.5

0.1 0.1 0.2 0.3 0.3 0.4 0.5 0.5 0.6 0.7 0.7 0.8 0.9 0.9 1.0 1.1 1.1 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1.5 1.6 1.7 1.7 1.8 1.9 1.9 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.6 2.7 2.7 2.8 2.9 2.9 3.0 3.1 3.1 3.2 3.3 3.3 3.4 3.5 3.5 3.6 3.7 3.7 3.8 3.9 3.9 4.0

0.1 0.2 0.2 0.3 0.4 0.5 0.5 0.6 0.7 0.8 0.8 0.9 1.0 1.1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.4 1.5 1.6 1.7 1.7 1.8 1.9 2.0 2.0 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.6 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9 3.0 3.1 3.2 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5 3.6 3.7 3.8 3.8 3.9 4.0 4.1 4.1 4.2 4.3 4.4 4.4 4.5

0.1 0.2 0.3 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.8 4.9 5.0

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5.0 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 6.0

0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.1 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.6 4.7 4.8 4.9 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.9 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5

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0.1 0.3 0.4 0.5 0.6 0.8 0.9 1.0 1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.1 2.3 2.4 2.5 2.6 2.8 2.9 3.0 3.1 3.3 3.4 3.5 3.6 3.8 3.9 4.0 4.1 4.3 4.4 4.5 4.6 4.8 4.9 5.0 5.1 5.3 5.4 5.5 5.6 5.8 5.9 6.0 6.1 6.3 6.4 6.5 6.6 6.8 6.9 7.0 7.1 7.3 7.4 7.5

0.1 0.3 0.4 0.5 0.7 0.8 0.9 1.1 1.2 1.3 1.5 1.6 1.7 1.9 2.0 2.1 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.5 3.6 3.7 3.9 4.0 4.1 4.3 4.4 4.5 4.7 4.8 4.9 5.1 5.2 5.3 5.5 5.6 5.7 5.9 6.0 6.1 6.3 6.4 6.5 6.7 6.8 6.9 7.1 7.2 7.3 7.5 7.6 7.7 7.9 8.0

Minutos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

222


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Velocidad en Nudos

8.5

9.0

9.5

10.0 10.5 11.0 11.5 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0

0.1 0.3 0.4 0.6 0.7 0.9 1.0 1.1 1.3 1.4 1.6 1.7 1.8 2.0 2.1 2.3 2.4 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 3.3 3.4 3.5 3.7 3.8 4.0 4.1 4.3 4.4 4.5 4.7 4.8 5.0 5.1 5.2 5.4 5.5 5.7 5.8 6.0 6.1 6.2 6.4 6.5 6.7 6.8 6.9 7.1 7.2 7.4 7.5 7.7 7.8 7.9 8.1 8.2 8.4 8.5

0.2 0.3 0.5 0.6 0.8 0.9 1.1 1.2 1.4 1.5 1.7 1.8 2.0 2.1 2.3 2.4 2.6 2.7 2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.6 3.8 3.9 4.1 4.2 4.4 4.5 4.7 4.8 5.0 5.1 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9 6.0 6.2 6.3 6.5 6.6 6.8 6.9 7.1 7.2 7.4 7.5 7.7 7.8 8.0 8.1 8.3 8.4 8.6 8.7 8.9 9.0

0.2 0.3 0.5 0.6 0.8 1.0 1.1 1.3 1.4 1.6 1.7 1.9 2.1 2.2 2.4 2.5 2.7 2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.4 4.6 4.8 4.9 5.1 5.2 5.4 5.5 5.7 5.9 6.0 6.2 6.3 6.5 6.7 6.8 7.0 7.1 7.3 7.4 7.6 7.8 7.9 8.1 8.2 8.4 8.6 8.7 8.9 9.0 9.2 9.3 9.5

0.2 0.3 0.5 0.7 0.8 1.0 1.2 1.3 1.5 1.7 1.8 2.0 2.2 2.3 2.5 2.7 2.8 3.0 3.2 3.3 3.5 3.7 3.8 4.0 4.2 4.3 4.5 4.7 4.8 5.0 5.2 5.3 5.5 5.7 5.8 6.0 6.2 6.3 6.5 6.7 6.8 7.0 7.2 7.3 7.5 7.7 7.8 8.0 8.2 8.3 8.5 8.7 8.8 9.0 9.2 9.3 9.5 9.7 9.8 10.0

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0.6 1.2 1.8 2.4 3.0 3.6 4.2 4.8 5.4 6.0 6.6 7.2 7.8 8.4 9.0 9.6 10.2 10.8 11.4 12.0 12.6 13.2 13.8 14.4 15.0 15.6 16.2 16.8 17.4 18.0 18.6 19.2 19.8 20.4 21.0 21.6 22.2 22.8 23.4 24.0 24.6 25.2 25.8 26.4 27.0 27.6 28.2 28.8 29.4 30.0 30.6 31.2 31.8 32.4 33.0 33.6 34.2 34.8 35.4 36.0

0.6 1.2 1.8 2.4 3.0 3.7 4.3 4.9 5.5 6.1 6.7 7.3 7.9 8.5 9.1 9.7 10.3 11.0 11.6 12.2 12.8 13.4 14.0 14.6 15.2 15.8 16.4 17.0 17.6 18.3 18.9 19.5 20.1 20.7 21.3 21.9 22.5 23.1 23.7 24.3 24.9 25.6 26.2 26.8 27.4 28.0 28.6 29.2 29.8 30.4 31.0 31.6 32.2 32.9 33.5 34.1 34.7 35.3 35.9 36.5

0.6 1.2 1.9 2.5 3.1 3.7 4.3 4.9 5.6 6.2 6.8 7.4 8.0 8.6 9.3 9.9 10.5 11.1 11.7 12.3 13.0 13.6 14.2 14.8 15.4 16.0 16.7 17.3 17.9 18.5 19.1 19.7 20.4 21.0 21.6 22.2 22.8 23.4 24.1 24.7 25.3 25.9 26.5 27.1 27.8 28.4 29.0 29.6 30.2 30.8 31.5 32.1 32.7 33.3 33.9 34.5 35.2 35.8 36.4 37.0

0.6 1.3 1.9 2.5 3.1 3.8 4.4 5.0 5.6 6.3 6.9 7.5 8.1 8.8 9.4 10.0 10.6 11.3 11.9 12.5 13.1 13.8 14.4 15.0 15.6 16.3 16.9 17.5 18.1 18.8 19.4 20.0 20.6 21.3 21.9 22.5 23.1 23.8 24.4 25.0 25.6 26.3 26.9 27.5 28.1 28.8 29.4 30.0 30.6 31.3 31.9 32.5 33.1 33.8 34.4 35.0 35.6 36.3 36.9 37.5

0.6 1.3 1.9 2.5 3.2 3.8 4.4 5.1 5.7 6.3 7.0 7.6 8.2 8.9 9.5 10.1 10.8 11.4 12.0 12.7 13.3 13.9 14.6 15.2 15.8 16.5 17.1 17.7 18.4 19.0 19.6 20.3 20.9 21.5 22.2 22.8 23.4 24.1 24.7 25.3 26.0 26.6 27.2 27.9 28.5 29.1 29.8 30.4 31.0 31.7 32.3 32.9 33.6 34.2 34.8 35.5 36.1 36.7 37.4 38.0

0.6 1.3 1.9 2.6 3.2 3.9 4.5 5.1 5.8 6.4 7.1 7.7 8.3 9.0 9.6 10.3 10.9 11.6 12.2 12.8 13.5 14.1 14.8 15.4 16.0 16.7 17.3 18.0 18.6 19.3 19.9 20.5 21.2 21.8 22.5 23.1 23.7 24.4 25.0 25.7 26.3 27.0 27.6 28.2 28.9 29.5 30.2 30.8 31.4 32.1 32.7 33.4 34.0 34.7 35.3 35.9 36.6 37.2 37.9 38.5

0.7 1.3 2.0 2.6 3.3 3.9 4.6 5.2 5.9 6.5 7.2 7.8 8.5 9.1 9.8 10.4 11.1 11.7 12.4 13.0 13.7 14.3 15.0 15.6 16.3 16.9 17.6 18.2 18.9 19.5 20.2 20.8 21.5 22.1 22.8 23.4 24.1 24.7 25.4 26.0 26.7 27.3 28.0 28.6 29.3 29.9 30.6 31.2 31.9 32.5 33.2 33.8 34.5 35.1 35.8 36.4 37.1 37.7 38.4 39.0

0.7 1.3 2.0 2.6 3.3 4.0 4.6 5.3 5.9 6.6 7.2 7.9 8.6 9.2 9.9 10.5 11.2 11.9 12.5 13.2 13.8 14.5 15.1 15.8 16.5 17.1 17.8 18.4 19.1 19.8 20.4 21.1 21.7 22.4 23.0 23.7 24.4 25.0 25.7 26.3 27.0 27.7 28.3 29.0 29.6 30.3 30.9 31.6 32.3 32.9 33.6 34.2 34.9 35.6 36.2 36.9 37.5 38.2 38.8 39.5

0.7 1.3 2.0 2.7 3.3 4.0 4.7 5.3 6.0 6.7 7.3 8.0 8.7 9.3 10.0 10.7 11.3 12.0 12.7 13.3 14.0 14.7 15.3 16.0 16.7 17.3 18.0 18.7 19.3 20.0 20.7 21.3 22.0 22.7 23.3 24.0 24.7 25.3 26.0 26.7 27.3 28.0 28.7 29.3 30.0 30.7 31.3 32.0 32.7 33.3 34.0 34.7 35.3 36.0 36.7 37.3 38.0 38.7 39.3 40.0

Minutos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

226

TABLA XIV DISTANCIA DEL HORIZONTE Altitud En Pies 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115

Millas Náuticas 1.2 1.7 2.0 2.3 2.6 2.9 3.1 3.3 3.5 3.7 3.9 4.1 4.2 4.4 4.5 4.7 4.8 5.0 5.1 5.2 5.4 5.5 5.6 5.7 5.9 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.8 7.9 8.0 8.1 8.2 8.3 8.7 9.1 9.4 9.8 10.1 10.5 10.8 11.1 11.4 11.7 12.0 12.3 12.5

Millas Terrestres

Altitud En Metros

Altitud En Pies

Millas Náuticas

Millas Terrestres

Altitud En Metros

1.3 1.9 2.3 2.7 3.0 3.3 3.6 3.8 4.0 4.3 4.5 4.7 4.9 5.0 5.2 5.4 5.6 5.7 5.9 6.0 6.2 6.3 6.5 6.6 6.7 6.9 7.0 7.1 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.9 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 10.0 10.4 10.9 11.3 11.7 12.0 12.4 12.8 13.1 13.5 13.8 14.1 14.4

0.30 0.61 0.91 1.22 1.52 1.83 2.13 2.44 2.74 3.05 3.35 3.66 3.96 4.27 4.57 4.88 5.18 5.49 5.79 6.10 6.40 6.71 7.01 7.31 7.62 7.92 8.23 8.53 8.84 9.14 9.45 9.75 10.06 10.36 10.67 10.97 11.28 11.58 11.89 12.19 12.50 12.80 13.11 13.41 13.72 14.02 14.33 14.63 14.93 15.24 16.76 18.29 19.81 21.34 22.86 24.38 25.91 27.43 28.96 30.48 32.00 33.53 35.05

120 125 130 135 140 145 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580 590 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820

12.8 13.1 13.3 13.6 13.8 14.1 14.3 14.8 15.3 15.7 16.1 16.5 17.0 17.4 17.7 18.1 18.5 18.9 19.2 19.6 19.9 20.3 20.6 20.9 21.3 21.6 21.9 22.2 22.5 22.8 23.1 23.4 23.7 24.0 24.3 24.5 24.8 25.1 25.4 25.6 25.9 26.2 26.4 26.7 26.9 27.2 27.4 27.7 27.9 28.2 28.4 28.7 29.1 29.5 30.1 30.5 31.0 31.4 31.8 32.3 32.7 33.1 33.5

14.7 15.1 15.4 15.6 15.9 16.2 16.5 17.0 17.6 18.1 18.6 19.0 19.5 20.0 20.4 20.9 21.3 21.7 22.1 22.5 22.9 23.3 23.7 24.1 24.5 24.8 25.2 25.5 25.9 26.2 26.6 26.9 27.3 27.6 27.9 28.2 28.6 28.9 29.2 29.5 29.8 30.1 30.4 30.7 31.0 31.3 31.6 31.9 32.1 32.4 32.7 33.0 33.5 34.1 34.6 35.1 35.6 36.1 36.6 37.1 37.6 38.1 38.6

36.57 38.10 39.62 41.15 42.67 44.19 45.72 48.77 51.81 54.86 57.91 60.96 64.01 67.05 70.10 73.15 76.20 79.25 82.29 85.34 88.39 91.44 94.48 97.53 100.58 103.63 106.68 109.72 112.77 115.82 118.87 121.92 124.96 128.01 131.06 134.11 137.16 140.20 143.25 146.30 149.35 152.39 155.44 158.49 161.54 164.59 167.63 170.68 173.73 176.78 179.83 182.87 188.97 195.07 201.16 207.26 213.35 219.45 225.54 231.64 237.74 243.83 249.93

ANEXO II

INDICES

231

INDICE GENERAL DE LAS VISTAS DE COSTA

Pág. Vista N° 1: Muelle Regatas de Chorrillos (1.3) ..............................................................................................

79

Vista N° 2: Muelle Artesanal Pesquero de Chorrillos (1.3)...........................................................................

79

Vista N° 3: Muelle Cementos Lima, Conchán (1.8).......................................................................................

85

Vista N° 4: Balneario Santa María del Mar (1.18).........................................................................................

89

Vista N° 5: Playa Quipa (1.21) ........................................................................................................................

89

Vista N° 6: Playa Naplo, Pucusana (1.23) ......................................................................................................

93

Vista N° 7: Acceso a puerto Pucusana (1.24) .................................................................................................

93

Vista N° 8: Puerto Cerro Azul (1.41) .............................................................................................................. 101 Vista N° 9: Isla Blanca en el lado Oeste de acceso a puerto General San Martín (1.52) .......................... 113 Vista N° 10: Puerto General San Martín (1.61) ................................................................................................ 113 Vista N° 11: Muelle ENAPU, Puerto General San Martín (1.61) ................................................................... 115 Vista N° 12: Vista aérea puerto General San Martín (1.61) ............................................................................ 115 Vista N° 13: Rompeolas lado Sur, San Nicolás (2.6)....................................................................................... 139 Vista N° 14: Vista panorámica muelle San Nicolás (2.6) ................................................................................ 139 Vista N° 15: Desembarcadero Pesquero Artesanal Diomedes Vente López, puerto San Juan (2.10) ........... 143 Vista N° 16: Muelle inoperativo Acarí, puerto San Juan ................................................................................. 143 Vista N° 17: Península Atico, lado Norte (2.32) .............................................................................................. 153 Vista N° 18: Desembarcadero Artesanal El Gramadal, Atico (2.34) ............................................................... 153 Vista N° 19: Bahía La Planchada (2.41) ........................................................................................................... 157 Vista N° 20: Desembarcadero Pesquero Artesanal La Planchada (2.41) ........................................................ 157 Vista N° 21: Desembarcadero Artesanal Quilca, caleta Quilca (3.7) .............................................................. 169 Vista N° 22: Acceso al Desembarcadero Artesanal Quilca (3.7) .................................................................... 169 Vista N° 23: Ingreso a puerto Matarani (3.17) ................................................................................................. 175 Vista N° 24: Terminal Marítimo puerto Matarani (3.17) ................................................................................. 175 Vista N° 25: Vista panorámica muelle ENAPU, puerto Ilo (3.40) .................................................................. 185 Vista N° 26: Vista aérea muelle ENAPU, puerto Ilo (3.40) ............................................................................ 185 Vista N° 27: Vista panorámica muelle Southern (3.40) ................................................................................... 191 Vista N° 28: Chimenea de la Central Termoeléctrica EnerSur (3.45) ............................................................. 195 Vista N° 29: Muelle de la Central Termoeléctrica EnerSur (3.45) .................................................................. 195 Vista N° 30: Desembarcadero Artesanal de puerto Grau (3.53) ...................................................................... 199 Vista N° 31: Desembarcadero Artesanal Vila Vila (3.56) ................................................................................ 199

232

INDICE DE DIAGRAMAS DE DISTRIBUCION

Pág. Fig. 1

: Distribución de la Temperatura del Aire en Superficie Media Estacional (°C) Enero - Febrero - Marzo..................................................................................................................

35

: Distribución de la Temperatura del Aire en Superficie Media Estacional (°C) Abril - Mayo - Junio ........................................................................................................................

37

: Distribución de la Temperatura del Aire en Superficie Media Estacional (°C) Julio - Agosto - Setiembre ..............................................................................................................

39

: Distribución de la Temperatura del Aire en Superficie Media Estacional (°C) Octubre - Noviembre - Diciembre ..................................................................................................

41

: Distribución de la Presión Atmosférica a Nivel del Mar Media Estacional (Mb) Enero - Febrero - Marzo..................................................................................................................

43

: Distribución de la Presión Atmosférica a Nivel del Mar Media Estacional (Mb) Abril - Mayo - Junio ........................................................................................................................

45

: Distribución de la Presión Atmosférica a Nivel del Mar Media Estacional (Mb) Julio - Agosto - Setiembre ..............................................................................................................

47

: Distribución de la Presión Atmosférica a Nivel del Mar Media Estacional (Mb) Octubre - Noviembre - Diciembre ..................................................................................................

49

: Distribución de Precipitación Media Estacional (mm) Enero - Febrero - Marzo..................................................................................................................

51

Fig. 10 : Distribución de Precipitación Media Estacional (mm) Abril - Mayo - Junio ........................................................................................................................

53

Fig. 11 : Distribución de Precipitación Media Estacional (mm) Julio - Agosto - Setiembre ..............................................................................................................

55

Fig. 12 : Distribución de Precipitación Media Estacional (mm) Octubre - Noviembre - Diciembre ..................................................................................................

57

Fig. 13 : Distribución de la Temperatura de Agua de Mar en la Superficie por Cuadrado Marsden y Media Estacional : Enero - Febrero - Marzo .................................................................................

63

Fig. 14 : Distribución de la Temperatura de Agua de Mar en la Superficie por Cuadrado Marsden y Media Estacional : Abril - Mayo - Junio .......................................................................................

65

Fig. 15 : Distribución de la Temperatura de Agua de Mar en la Superficie por Cuadrado Marsden y Media Estacional : Julio - Agosto - Setiembre ..............................................................................

67

Fig. 16 : Distribución de la Temperatura de Agua de Mar en la Superficie por Cuadrado Marsden y Media Estacional : Octubre - Noviembre - Diciembre ..................................................................

69

Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9

233

INDICE GEOGRAFICO GENERAL

Pág. A 141 Acarí, Cerro ....................................................... Distrito.................................................... 148 148 Río .......................................................... Achatahua, Cordillera de .................................. 150 Agua Dulce, Playa ............................................ 78 Agualima, Caleta ............................................ 178, 179 Agua Salada, Punta........................................... 173 Aguja, Cerro...................................................... 145 Alfarillo, Punta.................................................. 197 Alto, Cerro ........................................................ 123 Alto Calienta Negros, Cerro ......................... 183, 193 Altos Las Salinas, Cerro .................................. 194 Alvizuri, Islotes .............................................. 173, 177 Aparanada, Islote .............................................. 151 171 Aranta, Playa ..................................................... Arco de Piedra, Punta ...................................... 151 Arena, Punta...................................................... 121 Arenosa, Playa .................................................. 150 Arequipa, Departamento ................................... 146 Arica, Bahía ...................................................... 202 Balneario ................................................ 84 84 Playa ....................................................... Puerto ..................................................... 167 Asia, Isla .................................................... 77, 97, 98 Playa ....................................................... 98 Asma, Punta ...................................................... 123 Aspicia, Punta ................................................... 98 Atenas, Caleta, Playa ........................................ 118 151 Atico, Caleta...................................................... Península ............................................. 151, 152 Punta ........................................... 133, 151, 152 155 Río .......................................................... Atiquipa, Río ..................................................... 149 Avión, Islote ...................................................... 146 Azúa, Punta .................................................... 123, 124 Monte ..................................................... 124 Azul, Cerro........................................................ 99

B

Baja, Punta ........................................................ 167 Bajo Ahogado, Islote ........................................ 98 Balconcillo, Punta ............................................. 198 Ballestas, Islas ........................ 77, 103, 104, 105, 109 151 Bandurrias, Morro de ....................................... Playa .............................................. 151

Pág.

Barlovento, Playa .............................................. 124 Barranco, Distrito .............................................. 78 Barrancones, Playa ............................................ 96 Barrandero, Playa.............................................. 98 Barranquito, Playa............................................. 78 Barredera Chica, Playa ..................................... 201 Barredera Grande, Playa................................... 201 Bewar, Punta ..................................................... 134 Blanca, Isla ............................................ 103, 105, 109 Islote..................................................... 177 Punta ................................ 109, 118, 149, 151 Roca .................................................... 98, 120 Boca del Río, Centro Poblado Menor .......... 201, 202 Bodeguilla, Cerro .............................................. 168 Bombón, Punta ............................................... 180, 181 Boquerón, Punta................................................ 91 Brava, Punta ...........................................119, 120, 197 Brava de Lomas, Playa .................................... 147 Brennan, Punta .................................................. 173 Brincadero, Punta.............................................. 149 97 Bujama, Caleta .................................................. Playa ................................................... 97 Burt, Bajo ....................................................... 173, 174

C

Caballas, Caleta................................................. 125 Caballeros, Playa............................................... 87 Cachucho, Playa ................................................ 146 Cahuamarca, Cerro ........................................... 148 Caimán, Punta ................................................... 124 Caladores, Playa................................................ 97 Calavera, Morro ................................................ 95, 96 Calaveras, Cerro................................................ 133 Calaveritas, Caleta ............................................ 155 Calienta Negros, Caleta ........................ 183, 188, 193 Calvario, Cerro.................................................. 201 Callao, Bahía del .............................................. 77, 78 Isla ........................................................ 78 Provincia Constitucional ...................... 78 Puerto.................................................... 83 Camacho, Cerro ................................................. 99 Punta ................................................. 99 Camajuata, Punta .............................................. 198 Camaná, Ciudad................................................ 168 Punta .................................................. 167 Río .................................................. 167, 168 Valle ................................................ 168, 171

234

Pág.

Pág.

Canastones, Playa ............................................. 123 118 Candelabro, Excavaciones ................................ Canicocha, Cerro............................................... 183 Canicora, Cerro ................................................. 194 Cañete, Ciudad .................................................. 100 Pampas de ............................................ 100 100 Río ........................................................ Valle ..................................................... 77, 100 Cañomero, Playa ............................................... 96 Capa, Punta ....................................................... 151 Caravelí, Río ..................................................... 155 Cardoncito, Cerro.............................................. 194 Carhuas, Playa .................................................. 123 Punta ............................................... 122, 123 Carretas, Cerro ............................................... 122, 123 Punta ................................................. 77, 122 Carrizal, Playa ................................................... 100 Cascajal, Punta ................................................... 87, 88 Casca, Islote ...................................................... 177 193 Cata Catas, Caleta, Punta ................................. Catas, Poblado................................................... 180 179 Catarindo, Playa ................................................ Caucato, Colinas de ....................................... 103, 105 172 Centeno, Playa .................................................. Centinela, Cerro ...................................... 99, 149, 150 Punta ................................................ 99, 100 Cerro Azul, Distrito .......................................... 99 Ensenada ............................... 98, 99, 100 99 Puerto ............................................ Punta.............................................. 99 Cerro Blanco, Islote.......................................... 96 Cielo, Punta del ................................................ 121 Cinto, Río .......................................................... 197 Ciriaco, Rocas ................................................... 99, 100 Cocotea, Caleta ................................................. 181 Codo, Punta ....................................................... 82 Coles, Punta .................................. 167, 187, 193, 194 Coline, Laguna de ............................................. 171 Colorada, Punta .............................................. 118, 146 Colorado, Cerro ............................................. 118, 119 Conchán, Balneario............................................ 83 Pampas de ......................................... 82 Playa ............................................ 82, 83, 84 Cóndor, Playa .................................................... 100 Coquito, Punta .................................................. 123 Cordel, Punta del .............................................. 181 Cordero, Punta de ............................................. 96 Corio, Punta ...................................................... 181 172 Cornejo, Punta .................................................. Corpac, Cerro .................................................... 142 96 Corral Viejo, Playa ........................................... Corralitos, Caleta .............................................. 193

Corralones, Punta .............................................. 149 Corriente, Punta ................................................ 98 Criterión, Cerro ................................................. 134 Cruz de Hueso, Playa ....................................... 87 Cruz de Palo, Playa .......................................... 87 Culebra, Playa ................................................... 119 Cumbe, Cerro ................................................. 100, 103 Curayacu, Caleta ............................................... 88 Islote ................................................ 88 Curimani, Punta ................................................ 198 Cusihuamán, Cerro ........................................ 133, 148 CH

Chala, Bahía ...................................................... 149 Caleta................................................... 149, 150 Lomas de................................................ 133 Morro .................................................. 148, 149 Playa .................................................... 148, 149 Poblado................................................... 149 Punta.................................................... 148, 149 Quebrada ................................................ 149 Chalala, Cerro ................................................... 197 Chambali, Punta ................................................ 194 Chancoaña, Nevados de ................................... 159 Chancharuca, Playa ........................................... 181 Changuillo, Quebrada ....................................... 133 Chanque, Punta ................................................. 87 Chaparra, Río .................................................... 150 Chapeconae, Playa ............................................ 98 Chata, Roca ....................................................... 104 Chaviña, Punta ............................................... 147, 148 Playa, Río .......................................... 148 Chero, Quebrada ............................................... 201 Chico, Río ...................................................... 103, 105 178 Chiguas, Caleta ................................................. Chilatilla, Cerro ................................................. 183 Chilca, Caleta, Valle ......................................... 77 Isla .................................................. 77, 92, 95 Playa ..................................................... 96 Punta ..................................................... 95 Chili, Río ........................................................... 171 Chincha, Ciudad ............................................. 103, 104 Islas ......................... 77, 103, 104, 106, 109 Pampas de ......................................... 100 Río .................................................. 103, 105 Valle ................................................... 77, 105 Chincha del Centro, Isla................................... 104 Chincha del Norte, Isla .................................... 104 Chincha del Sur, Isla ........................................ 104 Chiquerío, Ensenada, Punta ............................. 146

235

Pág.

Pág.

Chiquero, Punta ................................................ 87 Chocalla, Playa .................................................. 98 Punta .................................................. 97, 98 Chorrillos, Bahía de ......................................... 81, 82 Distrito............................................ 78, 82 Ensenada ........................................ 78, 81 Punta ................................. 78, 81, 82, 194 Chucuito, Istmo de ........................................... 78

El Piquero, Islote .............................................. 96 El Planchón, Punta ........................................... 201 El Playón, Ensenada ...................................... 121, 122 El Puente, Playa ................................................ 121 El Puerto, Playa ................................................ 87 El Pulpo, Playa ................................................. 87 El Quemao, Playa ............................................. 97 El Rollo, Punta ................................................. 123 El Sauce, Lomas ............................................... 181 El Silencio, Playa.............................................. 87 El Turno, Playa ................................................. 100 El Toro, Roca ................................ 147, 149, 150, 179 El Viejo, Caleta ...................................... 118, 119, 120 Embajadores, Playa ........................................... 88 194 EnerSur, Central Termoeléctrica ...................... Entrada, Playa ................................................... 96 Estrella, Playa ................................................... 78

D

Davis, Monte ..................................................... Desaire, Punta ................................................... Diablo, Roca del ............................................... Doncella, Roca .................................................. Doña María Francisca, Punta ........................... Dos Hermanas, Islote ....................................... Dos Hermanos, Roca ........................................ Duro Tacla, Playa .............................................

151 155 78 149 124 98 149 96

E

El Aguila, Punta ............................................... 172 El Ahogado, Punta ............................................ 198 El Arco, Punta .................................................. 156 El Arenal, Pampa .............................................. 91 El Arquillo, Punta .......................................... 118, 120 El Boquerón, Canal ....................................... 119, 120 El Bote, Playa ................................................... 98 El Bufadero, Punta ........................................... 87 El Carmen, Caleta, Punta ................................. 182 El Cenicero, Playa, Punta................................. 146 El Colorado, Playa ............................................ 96 El Corcovado, Farallones ................................. 84 El Cura, Punta................................................... 198 El Chaco, Playa ................................................ 108 El Chucho, Playa .............................................. 123 El Chuncho, Punta ............................................ 95 El Erizal, Cerro, Playa ..................................... 122 El Farallón, Roca .............................................. 171 El Faro, Caleta .................................................. 177 Cerro ................................................... 149 Ensenada ............................................. 177 El Frontón, Cerro.............................................. 123 Isla ................................................. 78 El Fuerte, Cerro ................................................ 168 El Gallinazo, Punta ........................................... 124 El Huevo, Cerro................................................ 141 El Palo, Punta ................................................... 98 El Peñón, Punta ................................................ 193

F

Field, Playa, Seno ............................................. 98 Flamenco, Bahía ....................................108, 118, 121 Flora, Roca ........................................................ 155 Foca, Islote ........................................................ 167 Roca ......................................................... 171 Fortaleza, Cerro................................................. 97 Fraile, Farallón .................................................. 100 Punta del ............................................... 99, 100 G

Galápagos, Isla .......................................................... 95 Gallardo, Islote, Playa ...................................... 98 Gallinazo, Islote ................................................ 91 Cerro, Playa .................................... 122 Punta ............................................. 122, 198 General San Martín, Puerto 77, 106, 109, 117, 118, 119 Gentilar, Punta ...................................... 193, 198, 201 104 Goleta, Islote ..................................................... Gramadal, Caleta ............................................ 152, 155 Playa ................................................ 183 Punta ................................................ 152 Grande, Cerro ................................................... 99 Islote ................................................... 181 Playa ................................................... 148 Punta ................................................... 123 Río .................................................... 133, 134 Grande de Asia, Río ......................................... 98 Granito de Oro, Cerro ...................................... 97 Grano de Oro, Mogote ..................................... 95

236

Pág.

Grau, Puerto ................................................... 197, 198 Guanera, Punta ............................................... 147, 151 H

Hércules, Islote ................................................. 146 Hermosa, Punta ................................................. 87 Honda, Pico ....................................................... 96 Playa ...................................................... 91, 122 Hononatos, Playa .............................................. 171 78 Horadada, Islotes .............................................. Farallón............................................ 104 Hornillos, Islote, Punta ...................................... 172 Hospicio, Pampa ............................................... 202 Huaca Luna, Punta ........................................... 194 Huacas, Punta ................................................. 118, 120 Huacache, Punta................................................ 194 Huaccyaco, Playa .............................................. 150 Huarango, Cerro................................................ 156 Huaricangana, Cerro ...................................... 133, 134 Huasiparita, Playa ............................................. 133 Huaytara, Cordillera de .................................... 105 122 Hueco La Zorra, Ensenada............................... Hueso, Playa ..................................................... 99 I

Ica, Río ............................................................. 125 Departamento ......................................... 105, 146 Icuy, Punta......................................................... 194 Iguana, Punta ................................................. 100, 103 Ilo, Ciudad ............................................ 182, 183, 188 Puerto .................... 167, 182, 183, 187, 193, 197 Río .................................................. 183, 184, 188 Independencia, Bahía.............................. 77, 122, 123 Isla ........................................ 122, 123 Infiernillos, Islote .............................................. 177 Islotes ............................................ 124 Punta.............................. 77, 78, 124, 133 Ingles, Puerto .................................................... 134 Inglesa, Playa .................................................... 197 177 Islay, Caleta ....................................................... Cerro ........................................................ 172 Paraje ....................................................... 177 Punta .................................... 173, 177, 178, 179 Isleta, Islote ....................................................... 122 197 Ite, Caleta, Punta .............................................. Islote, Playa ................................................ 197

Pág.

J

Jaguay, Playa ..................................................... Punta ..................................................... Jesús, Islote ........................................................ Punta ........................................................ Juan Díaz, Cerros ............................................. Juanilloa, Islote .................................................

100 87 181 181 201 98

K

Kay, Islote .........................................................

177

L

La Aguada, Seno .............................................. 108 La Apacheta, Punta........................................ 181, 182 La Barra, Roca ............................................... 149, 150 La Boca, Playa .................................................. 125 La Bocana, Canal ............................................. 95 La Chira, Caleta ............................................... 82, 167 Playa ................................................. 81 Punta ................................................. 82, 83 La Concordia, Hito ........................................ 167, 202 La Encantada, Balneario, Playa ....................... 83 La Ensenada, Playa........................................... 180 La Fuente, Punta ............................................... 173 Lagarto, Punta del.......................................... 118, 119 La Gringa, Cerro............................................... 125 171 La Guata, Playa ................................................ Laguna Grande, Seno ....................................... 122 Lagunillas, Caleta ........................................... 120, 121 Ensenada .............................118, 120, 121 La Herradura, Playa .......................................... 81, 82 La Laguna, Cerro .............................................. 96 Playa .............................................. 96, 97 La Lancha, Playa .............................................. 84, 87 La Leona, Islote ................................................ 177 La Libertad, Playa ............................................ 146 168 La Miel, Playa .................................................. La Mina, Punta ................................................. 121 La Morena, Cerros de ...................................... 202 La Ollita, Islote ................................................. 98 Lapa Lapa, Playa .............................................. 96 La Pedregosa, Playa ......................................... 133 La Península, Islote .......................................... 146 La Perla, Distrito .............................................. 78 La Planchada, Caleta ...................................... 156 ,159

237

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La Punta, Distrito ............................................. 78 Península .......................................... 78 Playa................................................. 181 La Punta Gorda, Cerro ..................................... 168 La Revés, Playa ................................................ 87 Largo, Cerro ...................................................... 98 181 Las Almas, Punta .............................................. Las Animas, Islote ............................................ 97 La Sarnosa, Punta ............................................. 155 Las Brisas, Balneario, Playa ............................ 83 Las Brujas, Quebrada ....................................... 201 Las Cascadas, Playa ......................................... 78 Las Enfermeras, Playa ...................................... 183 Las Gaviotas, Balneario.................................... 201 Caleta, Punta ............................. 193 La Sorda, Caleta ............................................. 178 168 Playa .............................................. Las Salinas, Caleta ........................................... 121 Punta ............................................ 121 Playa ............................................. 121 Quebrada ...................................... 202 Lastre, Punta ..................................................... 118 La Tiza, Cerro ................................................... 91 91 Playa ................................................... La Trujillana, Canal ....................................... 122, 123 La Vaca, Roca ................................................ 156, 179 La Vieja, Isla..................................................... 123 La Virgen, Cerro ............................................... 96 96 Playa ............................................... Punta ............................................... 168 La Viuda,Islote .............................................. 121, 122 Roca .................................................. 83, 84 La Yarada, Cerros, Pampa ................................ 202 La Zorra, Roca .................................................. 149 Leandas, Punta .................................................. 167 Lechuza, Cerro .......................................109, 118, 120 96 León Dormido, Playa ....................................... Leones, Bajo ..................................................... 193 Licero, Punta ..................................................... 98 Lima, Ciudad............................................ 81 Punta .............................................. 151 Lira, Playa ......................................................... 119 Liza, Punta ........................................................ 194 Lobería, Islote ................................................... 147 Playa ................................................ 108, 146 98 Punta ................................................... Lobo, Islote ....................................................... 177 Roca........................................................ 171 Lobo Varado, Caleta ......................................... 91, 92 Lobos, Islote ............................................ 98, 146, 193 Punta ............................................. 95, 98, 151 Locumba, Río ........................................ 167, 197, 198

Locumba, Valle .................................................. 197 Lomas, Caleta ....................................... 133, 146, 147 Punta ........................................ 133, 146, 147 125 Lomitas, Caleta, Punta ...................................... Lomo de Ballena, Punta ................................... 98 Lomo de Corvina, Cerro .................................. 82, 83 Lornillo, Islote ................................................... 122 Los Calatos, Playa ............................................ 91 Los Checos, Islotes ........................................... 98 Los Choros, Playa............................................. 120 Los Delfines, Playa........................................... 78 Los Frailes, Islotes ............................................ 181 Los Leones, Islote............................................. 98 Los Pabellones, Cerros ..................................... 202 Los Pavos, Playa............................................... 78 Los Troncos, Playa ........................................... 151 Los Vidrios, Playa ............................................ 146 Los Yuyos, Playa .............................................. 78 Lurín, Playa ....................................................... 84 Río .......................................................... 82, 84 LL

Llacpatera, Caleta ............................................. Llango, Punta .................................................... Llostoy, Balneario, Cerros ................................

149 182 202

M

Magdalena, Distrito........................................... 78 Mairo, Roca ....................................................... 124 Majes, Río ......................................................... 168 Mala, Río .......................................................... 97 Valle ........................................................ 97 Malaguita, Playa ............................................... 98 Malpaso de Asia, Punta ................................... 98 Mamacona, Balneario, Playa ............................ 83 Manchado, Cerro .............................................. 82 Mansa, Islote de la ........................................... 181 Mansa de Lomas, Playa ................................ 146, 147 Marcona, Lomas de .......................................... 134 Margarita, Islote ................................................ 181 Matagente, Río .................................................. 105 173 Matarani, Bahía ................................................. Puerto................... 167, 173, 174, 177, 178 Quebrada .......................................... 173 Meca Chico, Cerro ........................................... 197 Meca Grande, Caleta ........................................ 197 Cerro ......................................... 197 Punta ...................................... 197, 198

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Media Luna, Playa................................ 100, 108, 109 180 Mejía, Balneario ................................................ Melchorita, Playa .............................................. 100 122 Mendieta, Punta ................................................ Mercedes, Punta ................................................ 124 Mesa, Punta ....................................................... 198 Mesa Amarilla, Cerro ....................................... 124 Mesa de Doña María Francisca, Cerro ........... 124 Millo, Playa ....................................................... 150 Minas, Punta .................................................. 119, 120 Miraflores, Bahía de ......................................... 78 Distrito, Playa ................................ 78 Misterio, Punta .................................................. 98 Molina, Roca ..................................................... 149 Mollendito, Caleta .......................................... 172, 173 Mollendo,Ciudad .......................... 177, 178, 179, 180 Puerto................... 167, 177, 178, 179, 180 Moquegua, Río.................................................. 183 155 Morrillo, Punta del ........................................... Morro, Playa del ............................................... 123 Mujeres, Roca ................................................... 149 Mulata, Playa .................................................... 100 N

Naplo, Balneario, Cerro .................................... 92 Caleta ..................................................... 95 92 Playa ...................................................... Nasca, Cabo .............................................. 77, 78, 125 Caleta .................................................. 125, 133 Dorsal de ............................................... 78 Morro .................................................. 125, 133 Negra, Punta ........................... 87, 151, 173, 178, 194 Roca .................................................... 142, 145 Nisbet, Islote ..................................................... 177 Nonatos, Playa ............................................... 171, 172 Norte, Playa....................................................... 87 Ñ

Ñave, Playa, Punta ...........................................

96

O

Ocoña, Río ...................................................... 159, 167 Valle ...................................................... 133 Olleros, Caleta, Punta ....................................... 125 155 Oscuyo, Punta ................................................... Osmore, Río ...................................................... 183

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Otuma, Caleta ................................................... 121 Punta ................................................. 121, 122 Ovillo, Isla......................................................... 105 P

Pacay, Caleta, Punta ......................................... 181 84 Pachacamac, Grupos de Islas .......................... Isla ......................................... 77, 83, 84 Puerto .......................................... 84 Ruinas de .................................... 83, 84 Palo, Pampa del ................................................. 194 194 Playa del ................................................... Pampacocha, Laguna de ................................... 100 Pampas El Alto, Cerros .................................... 180 Pan de Azúcar, Islote ........................ 82, 97, 173, 174 Mogote ..................................... 123 Panetón, Islote ................................................... 121 168 Pano, Punta ....................................................... Panteón, Punta .................................................. 198 Paracas, Bahía .............. 100, 103, 106, 108, 109, 121 Balneario............................................. 109 Istmo ................................................... 121 Península 77,78,100,103,108,109,118,119,120 Punta .......................103, 105, 118, 119, 120 Parada, Punta ................................ 141, 142, 145, 146 Parayán Largo, Islote ........................................ 122 Pariacaca, Laguna de ........................................ 100 Parinacochas, Laguna de .................................. 155 Pascana Brava, Punta .................................... 150, 151 Pascana del Hueso ............................................ 202 Pedregosa, Playa ............................................ 150, 168 Peje Perro, Cabo ............................................... 181 Pejerrey, Punta ....................................... 108, 109, 118 91 Pelicanos, Playa ................................................ Penotes, Punta ................................................... 146 Peña Blanca, Islotes .............................. 183, 184, 187 Peña Colorada, Playa........................................ 149 Peña Prieta, Punta ............................................. 155 Peñería, Balneario ............................................. 149 Peñescal, Punta ................................................. 88 Peñuelas, Playa ................................................. 147 147 Punta ................................................. Pescadores, Cerro.............................................. 133 Punta.................................. 133, 155, 167 Picata, Cerro ..................................................... 194 Punta .................................................. 194, 197 Pico, Farallón .................................................... 104 Pico Negro, Cerro ............................................. 97 Piedra Blanca, Punta......................................... 120 Piedra Redonda, Isla ......................................... 104

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Piedritas, Playa.................................................. 78 Pileta, Punta ...................................................... 120 Pilón, Peñasco ................................................... 120 120 Piñeiro, Roca ..................................................... Pisco, Bahía ................. 100, 103, 104, 105, 109, 120 Provincia ................................................ 105 Puerto ................................. 103, 104, 105, 107 Río ........................................ 77, 103, 105, 106 Valle........................................................ 105 Pisco Playa, Ciudad .......................................... 106 Pisco Pueblo, Ciudad.............................106, 107, 118 Platanillo, Pampa del ........................................ 201 Playa Arica, Balneario...................................... 84 181 Playuelas, Punta ................................................ Ponce, Península ............................................ 179, 180 Potosí, Cerro ..................................................... 181 Pozo Hondo, Punta ........................................... 172 Prieto, Punta ...........................................118, 120, 121 Pucusana, Puerto .......................................... 77, 92, 95 Cerro ................................................. 91 Puerto Inca, Balneario ...................................... 149 Puerto Ingles, Caleta......................................... 193 Puerto Nuevo, Playa ......................................... 108 Puerto Viejo, Caleta ...................................... 150, 151 Playa .......................................... 96 Balneario .................................... 96 Punta Colorada, Cerros..................................... 201 Punta Hermosa, Balneario ................................ 87 Punta Negra, Balneario..................................... 87 Puyenca, Playa ............................................... 151, 152 Q

Quebraleña, Punta ............................................. 120 Quemado, Morro ............................................ 122, 123 123 Punta ................................................ Quiaca, Punta ................................................. 198, 201 149 Quiguay, Caleta ................................................. Quilca, Caleta ................................................. 168, 171 Playa ..................................................... 168 Punta ..................................................... 168 Río ..................................................... 168, 171 Valle ................................................... 168, 171 Quipa, Cerro ..................................................... 91 91 Playa .....................................................

Pág.

R

Ranca Trapo, Cerro .......................................... Redonda, Playa ................................................. Redumbao, Playa .............................................. Reyes, Punta ...................................................... Ripio, Punta ....................................................... Rivera Norte, Playa .......................................... Rivera Sur, Playa .............................................. Roca, Punta ....................................................... Roca Negra, Islote ............................................

133 78 122 98 118 88 88 87 87

S

Sacasemita, Playa, Punta .................................. 122 150 Saguas, Punta .................................................... Salado, Punta .................................................... 98 Río ........................................................ 197 97 Salazar, Cerro ................................................... Playa ................................................... 97 Salinillo, Caleta ................................................. 121 Salto del Fraile, Roca ....................................... 82 104 Saludo, Roca ..................................................... Sama, Caleta................................................... 197, 198 Morro ..................................................... 198 Punta .................................................... 167, 198 Río .............................................. 197, 201, 202 Valle........................................................ 201 San Andrés, Caleta ........................................... 105 Cerro ............................................ 172 Playa................ 100, 103, 106, 107, 108 Poblado ........................................ 107 San Antonio, Playa ........................................... 96 San Bartolo, Caleta ........................................... 87 San Cristóbal, Cerro ......................................... 168 134 San Fernando, Ensenada ................................... Punta ......................................... 134 San Francisco, Isla ............................................ 84 San Gallán, Isla ............................... 77, 109, 119, 120 San Juan, Bahía .................... 133, 135, 141, 142, 145 Cerro ................................................. 142 Puerto............................................. 141, 142 Punta ............................. 141, 142, 145, 146 San Lorenzo, Isla .............................................. 77 San Luis, Pampa ............................................... 108 San Malo, Roca ................................................ 177 San Miguel, Distrito ......................................... 78 San Nicolás, Bahía ........ 78, 133, 134, 135, 141, 142 Puerto .............................. 134, 135, 141 Punta ............................... 134, 135, 141

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Pág.

Pág.

San Pablo, Playa ............................................... 96 Punta ............................................... 198 San Pedro, Islote ............................................... 98 Playa ............................................... 96 Río ................................................... 84 San Pedro Chico, Roca .................................... 149 San Pedro Grande, Roca .................................. 149 Santa Ana, Balneario ........................................ 133 Playa ............................................... 124 134 Punta............................................... Santa Ana Chica, Cerro ................................... 124 Santa Cruz, Pampa ........................................... 125 Santa Elena, Playa ............................................ 108 Santa María, Cerro .......................................... 91, 121 Punta ........................................... 88, 91 Santa María del Mar, Caleta ........................... 88 Playa ............................. 88 Santa Rosa, Balneario ....................................... 202 Isla .............................................. 122, 123 Islote .............................................. 198 Punta.............................................. 197 87 Santa Rosa del Sur, Playa ................................ Sarapampa, Pampa, Playa ................................ 98 Sauce, Islote ...................................................... 84 Seco, Río ........................................................... 100 Señoritas, Playa ................................................. 87 Sequión, Bahía ............................................... 108, 118 Serrate, Canal .................................................... 123 Silaca, Balneario ............................................... 149 Sin Provecho, Caleta ........................................ 167 Islote ......................................... 167 Solar, Morro ..................................................... 81, 82 Punta....................................................... 82 Soldado Muerto, Punta ..................................... 173 Sombrero, Punta ................................................ 146 Sopladera, Punta ............................................ 182, 183 Sumbay, Río ...................................................... 171 Sur, Playa .......................................................... 87 Sur Boca del Río, Cerro .................................. 125 Supay, Playa ...................................................... 121

Tambo de Mora, Caleta .................. 77, 100, 103, 105 Tambillo, Punta ................................................. 119 Tanaka, Caleta ................................................... 148 Playa ..................................................... 148 Tanapache, Cerro .............................................. 194 Teodosio, Cerros ............................................... 202 Tícle, Punta ....................................................... 197 Tinaja, Punta ..................................................... 152 Tíque, Punta ...................................................... 197 Tolute, Islote...................................................... 121 Tomollo Beach, Balneario ................................ 201 Topara, Río ........................................................ 100 Toro, Punta del ................................................. 98 Tornillo, Playa ................................................... 98 Tortugas, Bajo ................................................... 193 Totoritas, Playa.................................................. 97 Tres Cruces, Playa ........................................... 96, 201 Tres Hermanas, Cerro ....................................... 146 Ensenada, Punta ..................... 146 Islotes ................. 104, 183, 184, 188 Tres Hermanos, Islotes ......................... 183, 184, 188 Tres Marías, Islotes.........................96, 103, 104, 109 Tres Palos, Playa............................................... 150 Tuctocha, Laguna .............................................. 84 Tumba Vieja, Punta .......................................... 155 Tunga, Playa...................................................... 123 V

Valdivia, Islote .................................................. 98, 156 Playa ................................................... 98 Punta................................................... 194 121 Roca .................................................... Venecia, Balneario, Playa ................................. 83 Ventosa, Bahía, Playa ....................................... 123 201 Vila Vila, Caleta, Punta .................................... Farallones ......................................... 201 150 Vilcapunta, Cerro .............................................. Villa, Balneario, Playa ...................................... 83 Vitor, Río ........................................................... 171 Viuda, Isla ......................................................... 77

T

Tablones, Ensenada ........................................ 182, 183 Tacahuay, Pampa, Playa ................................... 194 Tacna, Ciudad ................................................... 197 Talpo, Cerro, Playa ........................................... 119 180 Tambo, Río ........................................................ Valle ..................................................... 180

W

Waikiki, Playa ................................................... Wilson, Islote ....................................................

78 177

241

Pág.

Y

Yanasalla, Cerro ................................................ 168 Yanyarina, Playa ............................................... 146 Yauca, Playa, Poblado ...................................... 148 Río ......................................................... 148 Yauyos, Cordillera de ....................................... 100 Yaya, Pico, Playa .............................................. 96 181 Yerba Buena, Caleta ......................................... Punta ....................................... 181, 182 Yumaque, Playa................................................. 121 Yuta, Punta ................................................... 178

Pág.

Z

Zaparito, Cerro .................................................. Zárate, Islote ..................................................... Zaratillo, Islote .................................................. Zaragoza, Islote ................................................. Zaparo Grande, Cerro ....................................... Zancudo, Roca .................................................. Zorro, Playa del ................................................

183 121 121 151 183 97 100

ANEXO III

DATOS COMPLEMENTARIOS

245

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

ASUNTO

NUMERACION DE

CAMBIO EN

LA PAGINA

VIGENCIA

Falsa caratula

i

Original

Derechos Reservados

ii

Original

Indice General

iii al iv v (Reverso en blanco)

Original Original

Area que comprende el Derrotero de la Costa del Perú Volumen II

vii (Reverso en blanco)

Original

Area que comprende el Derrotero de la Costa del Perú, por Partes

ix (Reverso en blanco)

Original

Nuevo Plan Cartográfico (Proceso de elaboración)

xi (Reverso en blanco)

Original

Explicación

xiii (Reverso en blanco)

Original

Registro de Cambio

xv al xvi xvii al xviii

Original Original

Registro de Correcciones

xix al xx xxi al xxii xxiii al xxiv xxv (Reverso en blanco)

Original Original Original Original

Prólogo

xxvii (Reverso en blanco)

Original

1 al 2 3 al 4 5 al 6 7 al 8 9 al 10 11 al 12 13 al 14 15 al 16 17 al 18 19 al 20 21 al 22 23 al 24 25 al 26 27 al 28 29 al 30 31 al 32 33 al 34

Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original

PARTE A

Parte A, Texto

246

ASUNTO

NUMERACION DE

CAMBIO EN

LA PAGINA

VIGENCIA

Fig. 1

35 (Reverso en blanco)

Original

Fig. 2


Original

Fig. 3


Original

Fig. 4


Original

Fig. 5


Original

Fig. 6


Original

Fig. 7


Original

Fig. 8


Original

Fig. 9


Original

Fig. 10


Original

Fig. 11


Original

Fig. 12


Original

Texto

59 al 60 61 (Reverso en blanco)

Original Original

Fig. 13


Original

Fig. 14


Original

Fig. 15


Original

Fig. 16


Original

Gráfico Diagrama de Ubicación


Original

Gráfico Callao


Original

Parte B, Texto

77 al 78

Original

Fotografías


Original

Texto

81 al 82 83 al 84

Original Original

Fotografías


Original

Texto

87 al 88

Original

Fotografías


Original

Texto

91 al 92

Original

Fotografías


Original

Texto

95 al 96

Original

97 al 98 99 al 100

Original Original

Fotografías


Original

Texto

103 al 104 105 al 106

Original Original

PARTE B

247

ASUNTO

Texto

NUMERACION DE

CAMBIO EN

LA PAGINA

VIGENCIA

107 al 108 109 al 110

Original Original

Gráfico Recalada Puerto Gral. San Martín 111 (Reverso en blanco)

Original

Fotografías

113 (Reverso en blanco) 115 (Reverso en blanco)

Original Original

Texto

117 119 121 123 125

al 118 al 120 al 122 al 124 (Reverso en blanco)

Original Original Original Original Original



Original

Gráfico Infiernillos


Original

Parte C, Texto

133 al 134 135 al 136

Original Original

Gráfico Recalada Bahía San Nicolás


Original

Fotografías


Original

Texto

141 al 142

Original

Fotografías


Original

Texto

145 147 149 151

Original Original Original Original

Fotografías


Original

Texto

155 al 156

Original

Fotografías


Original

Texto


Original



Original

Gráfico Punta Pescadores


Original

Parte D, Texto

167 al 168

Original

Fotografías


Original

Texto

171 al 172 173 al 174

Original Original

Fotografías


Original

Texto

177 al 178 179 al 180

Original Original

PARTE C

al al al al

146 148 150 152

PARTE D

248

ASUNTO

NUMERACION DE

CAMBIO EN

LA PAGINA

VIGENCIA

Texto

181 al 182 183 al 184

Original Original

Fotografías


Original

Texto

187 al 188

Original

Gráfico Recalada Puerto Ilo


Original

Fotografías


Original

Texto

193 al 194

Original

Fotografías


Original

Texto

197 al 198

Original

Fotografías


Original

Texto

201 al 202

Original

Anexo I: Tablas


Original

Tablas

207 209 211 213 215 217 219 221 223 225 227

al 208 al 210 al 212 al 214 al 216 al 218 al 220 al 222 al 224 al 226 (Reverso en blanco)

Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original Original

Anexo II: Indices


Original

Indice general de las vistas Indice de diagramas Indice geográfico general

231 232 233 235 237 239 241

al 234 al 236 al 238 al 240 (Reverso en blanco)

Original Original Original Original Original Original Original

Anexo III: Datos Complementarios


Original

Lista de páginas efectivas

245 al 246 247 al 248 249 al 250 251 252

Original Original Original Original Original

ANEXOS

Control de verificación de pág. efectivas Dirección y Capitanías autorizadas Publicaciones náuticas editadas

249 CONTROL DE VERIFICACION DE PAGINAS EFECTIVAS

VERIFICADO POR FECHA

MOTIVO

RESULTADO NOMBRE

FIRMA

250 CONTROL DE VERIFICACION DE PAGINAS EFECTIVAS

VERIFICADO POR FECHA

MOTIVO

RESULTADO NOMBRE

FIRMA

251 DIRECCION Y CAPITANIAS AUTORIZADAS PARA LA VENTA DE CARTAS Y PUBLICACIONES NAUTICAS

POSTAL:

Dirección de Hidrografía y Navegación Av. Gamarra Nº 500 Chucuito, Callao Casilla Postal 80 - Callao 1 Télex: 26024 PE - HIDRONAV Telefax: 465-29 95 Página Web: http://www.dhn.mil.pe Correo Electrónico: [email protected] PERU

CABLEGRAFICA:

HIDRONAV - PERU

DE LA OFICINA DE VENTA DE CARTAS Y PUBLICACIONES NAUTICAS:

Av. Gamarra Nº 500 Chucuito, Callao Teléfono: 429-63 04 Anexo: 6486

CAPITANIAS AUTORIZADAS PARA LA VENTA DE CARTAS Y PUBLICACIONES NAUTICAS:

- Talara - Paita - Salaverry - Chimbote - San Juan - Pisco - Mollendo - Ilo

252 PUBLICACIONES NAUTICAS EDITADAS POR LA DIRECCION DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION

PUBLICACIONES DE CONSULTA -

HIDRONAV-5000 HIDRONAV-5001

-

HIDRONAV-5002

-

HIDRONAV-5010

-

HIDRONAV-5011

-

HIDRONAV-5012

-

HIDRONAV-5020 HIDRONAV-5021 HIDRONAV-5022 HIDRONAV-5023 HIDRONAV-5024 HIDRONAV-5030

Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas del Perú ( *) Derrotero de la Costa del Perú Volumen I Golfo de Guayaquil a Callao Derrotero de la Costa del Perú Volumen II Callao a Arica Derrotero de los Ríos de la Amazonía Volumen I Río Amazonas y Afluentes Derrotero de los Ríos de la Amazonía Volumen II Río Ucayali y Afluentes Derrotero de los Ríos de la Amazonía Volumen III Río Marañón y Afluentes Lista de Faros y Señales Náuticas Costa del Perú Lista de Faros y Señales Náuticas Lago Titicaca Almanaque Náutico 2002 Tabla de Mareas 2002 Tabla de Distancias entre Puertos Nacionales e Internacionales Atlas Hidrográfico del Perú

6ta. Ed. 1986 3ra. Ed. 1999 3ra. Ed. 2001 1ra. Ed. 1992 1ra. Ed. 1994 1ra. Ed. 1998 10ma. Ed. 2001 2da. Ed. 1982 Ed. Anual Ed. Anual 2da. Ed. 2001 2da. Ed. 1993

PUBLICACIONES NORMATIVAS -

HIDRONAV-5100 HIDRONAV-5101 HIDRONAV-5102 HIDRONAV-5110 HIDRONAV-5111 HIDRONAV-5120 HIDRONAV-5130

Carta N° 1 Símbolos y Abreviaturas ( *) Servicio de Radioavisos a los Navegantes - NAVAREA XVI Código Internacional de Señales Reg. Internacional para Prevenir los Abordajes (1972) Reglamento de Señalización Náutica Manual de Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas Normas Técnicas Hidrográficas N° 1 (Oceanografía-Mareas)

3ra. Ed. 1985 2da. Ed. 2000 3ra. Ed. 2000 3ra. Ed. 1999 2da. Ed. 1985 2da. Ed. 1999 1ra. Ed. 1999

LAMINAS -

HIDRONAV-5201 HIDRONAV-5202 HIDRONAV-5210 HIDRONAV-5211 HIDRONAV-5220

Código Internacional de Señales y Aliado 3ra. Ed. 1998 Instrucciones para la Actualización de Cartas y Publicaciones Náuticas 1ra. Ed. 1998 Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes 3ra. Ed. 1999-7/2000 Reglamento Nacional para Prevenir Abordajes en los Ríos 1ra. Ed. 1999 Tabla de Distancias entre principales Puertos y Puntos Geográficos de la Costa del Perú 2da. Ed. 1999

CARTAS NAUTICAS -

Cartas Náuticas PERU -HIDRONAV

AUXILIAR NAUTICO -

Calculador de Estabilidad para Buques Rosa de Maniobras (Block de 100 hojas)

(*) EN

PROCESO DE ELABORACIÓN PARA NUEVA EDICIÓN

Derrotero de La Costa Del Peru Volumen II

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