HONDA CB190R
INFORMACIÓN DE SERVICIO HOLGURA VÁLVULAS Admisión: 0,08 mm Escape: 0,24 mm
ACEITE DE MOTOR RECOMENDADO GENUINO HONDA SAE 10W30 API SJ JASO MA NIVEL ACEITE MOTOR MOTOR Capacidad al drenar: 1000 ml
Volumen Barras Telescópicas 395 cm3
Tipo de Luces DRL
Holgura Bujía 0,80 - 0,90 mm
Holgura Palanca de Freno 10-20 mm
Referencia Batería YTX7L-BS
Liquido de frenos DOT 3 o DOT 4
INFORMACIÓN DE SERVICIO HOLGURA VÁLVULAS Admisión: 0,08 mm Escape: 0,24 mm
ACEITE DE MOTOR RECOMENDADO GENUINO HONDA SAE 10W30 API SJ JASO MA NIVEL ACEITE MOTOR MOTOR Capacidad al drenar: 1000 ml
Volumen Barras Telescópicas 395 cm3
Tipo de Luces DRL
Holgura Bujía 0,80 - 0,90 mm
Holgura Palanca de Freno 10-20 mm
Referencia Batería YTX7L-BS
Liquido de frenos DOT 3 o DOT 4
INFORMACIÓN DE SERVICIO MANTENIMIENTO FILTRO FILTRO DE AIRE Esta motocicleta está equipada con filtro de aire húmedo (tipo viscoso). Para garantizar la vida útil del motor, reemplace el filtro según lo especificado en la tabla de mantenimiento mantenimiento.. Tenga cuidado para evitar la penetración de materiales extraños en la carcasa del filtro de aire. Reemplace el elemento del filtro de aire húmedo (tipo viscoso) por uno nuevo, de acuerdo con la tabla de mantenimiento Limpie completamente la carcasa del filtro de aire Instale los componentes desmontados en el orden inverso del desmontaje
INFORMACIÓN DE SERVICIO MANTENIMIENTO LINEA DE COMBUSTIBLE La motocicleta utiliza resina en los materiales de la manguera de combustible. No doble ni retuerza la manguera de alimentación Nota: No utilice herramientas de extracción. Si el conector esta muy ajustado, Nota: alternativamente alternativamente tire y empuje el conector hasta que se salga con facilidad • • •
•
•
•
Verificar el estado de la conexión rápida, si esta sucia limpie si necesario Empuje la lengüeta de retención hacia adelante Presione hacia abajo el retén y para desconectar el conector de la bomba de combustible del inyector Presione el conector en la articulación de combustible hasta que escuche un "clic". Si es difícil desconectarlo, adhiera una pequeña cantidad de aceite de motor en el extremo del tubo. Para Para el montaje asegúrese que la conexión es segura; comprobar comprobar visualmente el ajuste del conector. Después de instalar las piezas desmontadas, gire el interruptor de encendido ON. (No
INFORMACIÓN DE SERVICIO CUERPO DE ACELERACIÓN El cuerpo del aceleración está preconfigurado desde fábrica. No desmonte los sensores o mueva gire el tornillo de calibrar la aceleración a menos que sea necesario. • No afloje o apriete los tornillos pintados de
blanco. Aflojar o apretar puede causar un mal funcionamiento del cuerpo del aceleración. • Instale la unidad del sensor TP al cuerpo
del acelerador alineando el clip de la unidad de sensores y la válvula de mariposa. Nota: Borrar
los
DTC
(Códigos
de
falla)
MANTENIMIENTO CB190R
LIMPIEZA FILTRO CENTRIFUGO
REVISIÓN NIVEL DE ACEITE •
• •
•
Encienda el motor y manténgalo funcionando en ralentí de 3 a 5 minutos. Apague el motor y espere de 2 a 3 minutos. Apoye la motocicleta en posición central sobre una superficie nivelada Quite la varilla medidora y límpiela completamente
•
•
• •
Limpie la tapa del rotor del filtro de aceite el interior del rotor del filtro de aceite con una toalla limpia. Inspeccione la tapa del rotor del filtro de aceite y la junta en busca de desgaste y roturas. Instale una nueva junta. Instalar la junta y la tapa del rotor del filtro. Instalar y apretar los tornillos con el torque especificado. (12 N / 1,2 kgf m, 9 lbf ft)
MANTENIMIENTO CB190R CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS •
•
•
Inspeccionar con motor frío (por debajo de 35 ° C) Girar el cigüeñal en sentido anti horario y alinee la "T" marca en el volante con la muesca de referencia del cárter izquierdo Asegúrese que la marca [A] quede lineal con la culata y el punto [B] en el piñón de sincronización
NOTA: Si no está en la posición que se muestra la marca, gire el cigüeñal una vuelta completa (PMS) •
•
Inserte una galga de espesores entre la válvula y el tornillo de ajuste y vástago de la válvula IN: 0,08 ± 0,02 mm, EX: 0,24 ± 0,02 mm
MANTENIMIENTO CB190R
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE ACEITE BARRAS TELESCOPICAS
Realizar desensamble completo de la barra telescópica Instalar un nuevo retenedor de aceite con la herramienta especializada, hasta que esté completamente asentada. •
• • •
• •
Vierta la cantidad especificada de líquido tenedor recomendada en el tubo exterior. Capacidad del aceite hidráulico: 395 cm3 Purgar el aire de la barra por bombeo del tubo exterior. • Se comprime la tubería tenedor completamente y medir el nivel de líquido de la parte superior del tubo exterior. Nivel de líquido: 70 mm • Mantenga la tuerca de la varilla completamente asentado tenedor [A] y apriete la tapa tenedor [B].
TABLA DE MANTENIMIENTO CB190R ITEMS
FRECUENCIA
NOTA X 1000 KM
1
* LINEA DE COMBUSTIBLE * FUNCIONAMIENTO ACELERADOR * FILTRO DE AIRE RESPIRADERO DEL MOTOR
NOTA 2
REVISION ANUAL
3
6
9
I
I
I
I
I
I
I
I
SUSTITUCION PAGINA DE REGULAR REFERENCIA
→ 2-7
CAMBIAR CADA 18.000 Km
NOTA 3
BUJÍA
L
L
L
I
I
C
L → 4-22
* HOLGURA DE VALVULA
I
I
I
I
→ 2-15
ACEITE DE MOTOR
C
C
C
C
→ 2-14
L
→ 2-14
** TAMIZ ** FILTRO CENTRIFUGO I
I
I
* CANISTER
I
I
I
CADENA DE TRANSMISIÓN LÍQUIDO DE FRENOS
→ 2-22
L
* RALENTÍ
LUBRICAR CADA 1.000 Km NOTA 4
I
PASTILLAS DE FRENOS
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
INTERRUPTOR LUZ DE FRENO
I
I
I
I
ENFOQUE LUZ DE FAROLA
I
I
I
I
SISTEMA DE FRENOS
I
2 AÑOS
* Deben ser revisados por el taller de servicio, a menos que el propietario tenga las herramientas adecuadas y la información de servicio y es mecánicamente calificado. * Por cuestiones de seguridad, recomendamos estos elementos deben ser realizado sólo por taller de servicio Honda recomienda que un concesionario debe realizar una prueba de ruta del vehículo después de cada revisión periódica se lleva a cabo. NOTA:
→ 4-30
2. Servicio más frecuencia si se conduce en
ELECTRÓNICA CB190R •
SENSOR OXIGENO (O2)
•
SENSOR DE TEMP DE ACEITE DE MOTOR (EOT)
•
SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA (MAP)
•
SENSOR DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (TP)
•
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DEL AIRE (IAT)
•
SENSOR DE ANGULO DEL CIGÜEÑAL (CKP)
•
SENSOR DE ANGULO DE INCLINACION (BAS)
•
VALVULA DE CONTROL DE ACELERACION (IACV)
ELECTRÓNICA CB190R
ECM
ELECTRÓNICA CB190R
SENSOR OXIGENO (O2) SENSOR EOT
SENSOR MAP SENSOR TP SENSOR IAT SENSOR CKP
SENSOR BAS
Mide la cantidad de oxigeno de los gases de escape Mide la temperatura del aceite del motor Mide la presión de vacío del múltiple de admisión (Presión atmosférica) Mide la posición de la mariposa del acelerador Mide la temperatura del aire de admisión Mide el ángulo y velocidad de rotación del cigüeñal Envía la señal de inclinación al ECM para parar el motor cuando
VALVULA IACV
Regula automáticamente el volumen de aire que pasa a través de la válvula de aceleración para mantener el régimen de ralentí especificado
ECM (MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO)
Regula la cantidad de combustible descargado por el inyector. Controla el sistema eléctrico PGMFI, además del sistema de encendido de acuerdo a las señales captadas por cada sensor
BOMBA DE COMBUSTIBLE
INYECTOR
Entrega combustible del tanque al inyector mediante la aplicación de presión constante Válvula electromagnética para descargar el combustible
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS DTC
21
FALLA DE LA FUNCION Mal funcionamiento d el sensor de oxigeno O2
7
Tensión alta (mayor a 4,92 V) en el circuito del sensor EOT
1
Tensión baja (menor a 0,19 V) Tensión alta (mayor a 3,84 V) en el circuito del sensor MAP
8
Tensión baja (menor a 0,21 V) Tensión alta (mayor a 4,92 V) en el circuito del sensor TP
9
54
SINTOMA DE LA FALLA
PAG
El m o t o r f u n c i o n a n o r m a l m e n t e
4-14
Ar r an q ue d if ícil a b aja temperatura Valor pr epro gramado : 80°C Ve n t i l a d o r e n f u n c i o n am i e n t o
4-7
El m o t o r f u n c i o n a n o r m a l m e n t e
M o t o r c o n a c e le r a ci ó n d e f i c i en t e Va lo r p r e p r o g r a m a d o : 0 °
Tensión alta en el circuito del sensor El m o t o r f u n c i o n a n o r m a l m e n t e IAT (may or a 4,92 V)
Valor pr epro gramado : 35°C Tensión alta en el circuito del sensor del ángu lo de inclinación del chasis El mot or no arr anca I n y ec t o r , b o m b a d e c o m b u st i b l e y (más a 5,53 V)
bobina d e encendido cerrados
4-5
4-9
4-11
4-17
FUNCIÓN DE FALLA - SEGURIDAD El sistema PGM-FI está provisto con una función falla-seguridad para asegurar condiciones mínimas de funcionamiento aun cuando haya problemas en el sistema. Cuando una anormalidad es detectada por la función de autodiagnóstico, la capacidad de funcionamiento será garantizada por el valor pre programado en el mapa de programa simulado. Cuando se detecta cualquier anormalidad en el inyector, la función falla-seguridad para el motor
¿QUE ES UN SENSOR? Un sensor es un dispositivo que convierte un fenómeno físico a una señal medible (Voltaje, Corriente).
Temperatura Presión Posición Intensidad de Luz Sonido Fuerza, Voltaje
Voltaje Corriente
SENSOR MAP Conjunto acelerador
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración. El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente supervisa el vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la ECM que se encarga de controlar la cantidad de combustible a través del inyector.
Unidad de sensores Silicio
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado para medir las variaciones de
SENSOR MAP En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de señal (SIGNAL). El voltaje de SIGNAL o señal puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC. Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V. En caso que el motor este en ralentí, el voltaje de salida en el pin de señal del sensor MAP esta entre
¿QUÉ ES EL FENÓMENO PIEZOELÉCTRICO?
La piezoelectricidad (del griego piezen, “estrujar o apretar”) es un fenómeno presentado por determinados cristales (silicio), que al ser sometidos a tensiones mecánicas adquieren una polarización eléctrica en su masa. Los sensores MAP construidos con piezoeléctricos deben incluir un amplificador de voltaje, debido que el voltaje entregado en el fenómeno piezoeléctrico es muy bajo (mV) Otras aplicaciones: micrófonos, parlantes.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SENSOR MAP
Inspección sensor MAP NO
Compruebe el voltaje del sensor de MAP con el MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Falla intermitente Mal contacto del conector
SI Comprobación voltaje de entrada unidad
Conexión: Y/R (+) – G/W ( – ) El voltaje s e encuentra entre 4.75 – 5.25 V?
NO
SI Comprobación voltaje de salida MAP
Realice las siguientes mediciones para diagnosticar el sensor MAP. Utilice el multímetro en la escala de 20V DC y la conexión en los cable indicados en el
Conexión: Lg/Y (+) – G/W ( – ) El voltaje s e encuentra entre 3.80 – 5.25 V?
Circuito abierto o cortocircuito en Y/ R, G/W alambres Si no hay un circuito abierto o un cortocircuito, reemplace el ECM
NO
Reemplace la unidad de sensores (Sensor MAP)
SENSOR EOT
El sensor EOT es un termistor que mide la temperatura del aceite del motor variando su resistencia interna. Este sensor se encuentra ubicado en la culata del motor. La ECM utiliza la señal del sensor EOT para medir la temperatura del motor, si la temperatura sobrepasa el limite establecido, inmediatamente la ECM apagará el motor. Como se reconocen: su base es metálica y solo tienen dos cables.
¿QUÉ ES UN TERMISTOR? Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variación de la resistividad con la temperatura. El término termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor. Existen dos tipos de termistor: NTC: (Negative Temperature Coefficient) – coeficiente de temperatura negativo PTC: (Positive Temperature Coefficient) – coeficiente de temperatura positivo (también llamado posistor). Cuando la temperatura aumenta, los tipo PTC aumentan su resistencia y los NTC la disminuyen.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SENSOR EOT Inspección sensor EOT Compruebe el voltaje del sensor de EOT con NO el MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Falla intermitente Mal contacto del conector
SI Inspección sensor EOT
Compruebe el voltaje del sensor de EOT con NO el MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Realice las siguientes mediciones para diagnosticar el sensor EOT. Utilice el multímetro en la escala de 20V DC y la conexión en los cable indicados en el
SI Inspección línea de salida EOT
Reemplace el sensor EOT por uno nuevo
SENSOR TP Conjunto acelerador
El sensor TP es un potenciómetro (resistencia variable) acoplado al eje de la mariposa de aceleración, el sensor se encarga de monitorear la posición de la mariposa, entregando una señal hacia el ECM que es utilizada para controlar los tiempos de inyección de combustible hacia la cámara de combustión. El circuito eléctrico del sensor TP, consiste de una línea de 5V y una de tierra (GND) que son enviadas por la ECM, y una tercera línea que es la señal del sensor TP, esta señal se entrega al ECM para calcular la aceleración del motor.
Unidad de sensores
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SENSOR TP Inspección sensor TP NO
Compruebe el voltaje del sensor de MAP con el MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Falla intermitente Mal contacto del conector
SI Comprobación voltaje de entrada unidad
Conexión: Y/R (+) – G/W ( – ) El voltaje se encuentra entre 4.75 – 5.25 V?
NO
SI Comprobación voltaje de salida TP
Realice las siguientes mediciones para diagnosticar el sensor TP. Utilice el multímetro en la escala de 20V DC y la conexión en los cable indicados en el procedimiento
Compruebe un circuito abierto o cortocircuito en el cable Y/G. ¿Hay un circuito abierto o corto? NO
Inspección sensor TP
Circuito abierto o cortocircuito en el cable Y/R Si no hay un circuito abierto o un cortocircuito, reemplace el ECM
SI
Cable Y/G defectuoso
SENSOR IAT El sensor IAT es un termistor que mide la temperatura de entrada del aire de la admisión, lo cual le permite a la ECM corregir el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a la cámara de combustión.
Conjunto acelerador
La temperatura del aire esta directamente relacionado a la densidad de las moléculas de oxigeno que ingresan a la cámara de combustión, por lo que la computadora debe regular la cantidad de combustible en el inyector para corregir la relación estequiometria.
Unidad de sensores
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SENSOR IAT Inspección sensor IAT Compruebe el voltaje del sensor de IAT con el NO MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Falla intermitente Mal contacto del conector
SI Inspección sensor IAT
Compruebe el voltaje del sensor de IAT con el NO Reemplace la unidad de s ensores (Sensor IAT) MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Realice las siguientes mediciones para diagnosticar el sensor IAT. Utilice el multímetro en la escala de 20V DC y la conexión en los cable indicados en el procedimiento
SI Inspección línea de salida IAT
INYECTOR Conjunto acelerador
El inyector es un elemento actuador (electroválvula) del sistema de inyección de combustible, cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara. El comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo goteos posteriores de combustible. El inyector se encuentran ubicado en el conjunto de aceleración, se compone de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN INYECTOR Comprobación voltaje del inyector
Conexión: Br/Bu (+) – Ground ( – ) Existe el voltaje de la batería?
NO
Circuito abierto en el cable Br/Bu
SI Inspección línea de señal Inyector Comprobar un circuito abierto o cortocircuito en el cable P/BI ¿Hay un circuito abierto o corto?
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Inspección del Inyector
SI
NO Inspección de resistencia del Inyector
Conexión: A – B
NO
Cable P/BI defectuoso
SENSOR 02 El sensor de oxigeno, está ubicado en la culata del motor cerca al ducto de escape, de forma que puede medir la concentración de oxígeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteración, esta compuesto de un elemento de cerámica (Oxido de Zirconio), recubierto interna y externamente por una camisa de Platino que cumple la función de electrodo, cuando supera los 300ºC, el elemento de cerámica se transforma en una pila cuya tensión depende de la diferencia de concentración de Oxígeno. La medida del oxígeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que el sensor transforma en un valor de tensión y envía a la ECM. La relación oxigeno y voltaje es directamente proporcional, es decir
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SENSOR O2 Inspección sensor de O2 Compruebe sensor de O2 con MCS. ¿Está indicado el DTC 21?
NO
Falla intermitente Mal contacto del conector
SI Inspección del circuito de sensor de O2 Comprobar un circuito abierto o cortocircuito en el cable Bl/W ¿Hay un circuito abierto o corto?
NO Inspección sensor de O2 •
Reemplace el sensor de O2 por uno
SI Cable Bl/W defectuoso
CONVERTIDOR CATALITICO El convertidor catalítico o catalizador es un componente del motor de combustión interna que sirve para el control y reducción de los gases nocivos expulsados por el motor. En un catalizador de tres vías ocurren tres reacciones simultáneas: •
Reducción de óxidos de nitrógeno a nitrógeno y oxígeno: 2NOx O2 + N2 Oxidación de monóxido de carbono a dióxido de carbono: 2CO + O2 2CO2 Oxidación de hidrocarburos no o parcialmente →
•
→
•
VALVULA IACV Conjunto acelerador
La válvula IACV es un motor paso a paso que controla el ingreso de aire hacia la cámara de combustión, entregando una mayor o menor cantidad de aire según indique la ECM. Al encender la motocicleta en frío, la ECM cierra está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento. Cuando el motor esta en ralentí (mariposa acelerador cerrada), la válvula IACV se cierra permitiendo el paso de aire hacia el motor, la visualización del cierre o apertura de la válvula se puede realizar con la ayuda del escáner MCS.
Válvula IACV
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN VÁLVULA IACV
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Inspección válvula IACV
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN VÁLVULA IACV
Inspección del circuito de la válvula IACV Comprobar un circuito abierto o cortocircuito en el cable Bu/W, Br/W, Br/Y Bu/Bl ¿Hay un circuito abierto o corto?
SI
Cable Bu/W, Br/W, Bl/Y y Bu/Bl defectuoso
NO Inspección resistencia de la válvula IACV
Conexión: A – D, B – C La resistencia se encuentra entre 110 – 150 Ω (25 °C)??
NO
Válvula IACV defectuosa
SI Inspección corto circuito válvula IACV Conexión: A – B, C – D Hay continuidad?
SI Válvula IACV defectuosa
SENSOR BAS El sensor BAS se encuentra ubicado en el chasis, lado superior del motor, se compone de un péndulo con imanes, un integrado de efecto Hall y un transistor NPN, cuando la motocicleta se inclina en un ángulo superior de 60 ± 5°, el péndulo gira, activa la base del transistor se cierra el circuito entre colector y emisor, inmediatamente la ECM corta el suministro de energía para la bomba de combustible y para el sistema PGM-FI apagando la motocicleta.
Angulo de Inclinación
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN SENSOR BAS Inspección sensor BAS Compruebe el voltaje del sensor de BAS con el MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
NO
Falla intermitente Mal contacto del conector
SI Comprobación voltaje de entrada BAS
Conexión: Bl/R (+) – Ground ( – ) Registra el voltaje de la batería?
NO Cable Bl/R defectuoso
SI Inspección línea de señal Inyector
Realice las siguientes mediciones para diagnosticar el sensor BAS. Utilice el multímetro en la escala de 20V DC y la conexión en los cable indicados en el
Compruebe un circuito abierto o cortocircuito en el cable R/B u ¿Hay un circuito abierto o corto? NO
Inspección sensor BAS
SI
Cable R/Bu defectuoso
CANISTER El canister es utilizado para almacenar los gases o vapores del tanque de combustible. Se le conoce también como (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy volátil es inflamable y se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad importante de hidrocarburos se escapan del vehículo por evaporación a través del tapa de llenado del depósito de combustible. El canister contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de combustible. La ECM controla la válvula de control (válvula purga del canister) permitiendo o interrumpiendo la aspiración de los hidrocarburos al motor.
Desfogue
Chasis
Cuerpo de aceleración
VÁLVULA PURGA DEL CANISTER La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de combustible que se almacenan en el canister son enviados al motor a través de esta válvula solenoide. La válvula es accionada eléctricamente por la ECM, de manera que el vapor de combustible compensen el motor, a continuación se mencionan las siguientes condiciones por la que la ECM activaría la válvula. • • •
Temperatura de motor. Revoluciones del motor. Carga del motor.
REINICIALIZACIÓN DEL ECM Asegúrese que no haya algún DTC almacenado en el ECM. Si existe algún DTC almacenado, el modo de inicialización del ECM no se iniciará (Borrar los códigos de falla almacenados) Realice la conexión en el conector del DLC Conexión: Y - G/Bl Luego desconecte el conector de 2P del sensor EOT, realice el puente en los terminales del sensor EOT Conexión: Y / Bu - G / W Gire el interruptor de encendido en ON, y luego desconecte el jumper del puente del
Compruebe si parpadea la MIL. Después de desconectar el jumper del conector la MIL debe comenzar el parpadeo. (Inicialización completado patrón) Si el cable de jumper está conectado durante más de 10 segundos, la MIL permanecerá encendido (patrón sin éxito). Vuelva a intentarlo desde el inicio. Compruebe la velocidad de ralentí del motor.
PRUEBAS DE CAUDAL Y PRESIÓN Realizar una prueba de caudal de la bomba de combustible es importante para detectar cualquier anomalía con el flujo de combustible. Si la prueba de caudal no está dentro del estándar establecido por el manual de servicio, la bomba puede estar recibiendo una tensión menor que la especificada, el motor de la bomba puede estar defectuoso o puede haber algo impidiendo el flujo normal del combustible, ejemplo: El filtro está obstruido. Presión de Combustible Para este procedimiento es necesario reducir la presión de la línea de combustible., luego
SISTEMA ELÉCTRICO DIAGRAMA SISTEMA DE ENCENDIDO
SISTEMA ELÉCTRICO UBICACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
SISTEMA ELÉCTRICO UBICACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA
