Curso De Operacion & Mantenimiento CORREAS 245-CVB-626(101); 245-CVB-628(102);235-CVB-623(103);235-CVB-624(104)

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CURSO INTRODUCCION AL MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL

del rodamiento. Los golpes se deben distribuir uniformemente por todo el aro para evitar que el rodamiento se incline o se tuerza. El uso de una dispositivo de montaje en lugar de un manguito permite aplicar la fuerza de

Fig. 4 Para calar un rodamiento no desmontable sobre el eje y en el alojamiento de manera simultánea, la fuerza de montaje se debe aplicar de un modo uniforme a ambos aros, y las superficies de apoyo de la herramienta de montaje deben estar en el mismo plano. En este caso se debe utilizar una herramienta de ajuste de rodamientos, donde el aro de impacto hace tope con las caras laterales de los aros interior y exterior, y el manguito permite aplicar las fuerzas de un modo centrado

Fig. 5 Con los rodamientos autoalineables, el uso de un aro de montaje intermedio evita que el aro exterior se incline y se gire al introducir el rodamiento con el eje en el agujero del soporte

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Fig. 6 Se deberá recordar que las bolas de los rodamientos de bolas a rótula de ciertos tamaños sobresalen de las caras laterales del rodamiento, de modo que el aro de montaje intermedio deberá estar rebajado para no dañar las bolas. Generalmente, un gran número de rodamientos se montan usando prensas mecánicas o hidráulicas. En el caso de los rodamientos desarmables, el aro interior se puede montar independientemente del aro exterior, lo cual simplifica el montaje, especialmente cuando ambos aros han de tener ajustes de interferencia. Al montar un eje con el aro interior ya montado, en un soporte donde ya está el aro exterior, es importante cuidar su correcta alineación a fin de evitar que se dañen los caminos de rodadura y los elementos rodantes. A la hora de montar los rodamientos de rodillos cilíndricos y de agujas con un aro interior sin pestaña o con una pestaña a un lado, SKF recomienda utilizar un casquillo de montaje

Fig. 7 El diámetro exterior del casquillo debe ser igual al diámetro del camino de rodadura F del aro interior, y debe estar mecanizado según la tolerancia d10. El mejor modo de montar los casquillos de agujas es utilizando un mandril; ver las instrucciones de montaje en "Casquillos de agujas".


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Montaje en caliente

Los rodamientos más grandes generalmente no se pueden montar en frío, ya que la fuerza que se requiere para montar un rodamiento aumenta considerablemente con el tamaño del mismo. Por ese motivo, los rodamientos, los aros interiores o los soportes (por ejemplo, los rodamientos de cubo de rueda) se calientan antes de su montaje. La diferencia de temperatura requerida entre el aro del rodamiento y el eje o el soporte depende del grado de interferencia y del diámetro del asiento del rodamiento. Los rodamientos no deben calentarse a más de 125 ºC, ya que podrían producirse cambios dimensionales originados por alteraciones en la estructura de su material. Los rodamientos equipados con placas de protección u obturaciones no se deben calentar por encima de los 80 ºC, debido a la grasa que contienen o al material de la obturación. A la hora de calentar los rodamientos se deben evitar los sobrecalentamientos en un punto. Para calentar los rodamientos de un modo uniforme, se recomiendan los calentadores de inducción eléctrica SKF

Fig. 8 Si se utilizan placas de calentamiento, se debe dar la vuelta al rodamiento en varias ocasiones. Estas placas no se deben utilizar para calentar los rodamientos obturados. Ajuste de los rodamientos Contrariamente a otros rodamientos radiales con agujero cilíndrico, el juego interno de los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular y de los rodamientos de rodillos cónicos no queda determinado hasta que el rodamiento haya sido ajustado contra un segundo rodamiento. Normalmente, estos rodamientos se montan emparejados, ya sea espalda con espalda o cara a cara, y un aro del rodamiento se desplaza axialmente hasta conseguir el juego o la precarga requerida. La elección del juego o la precarga depende de las exigencias en cuanto al rendimiento de la disposición de rodamientos y de las condiciones de funcionamiento. Puede encontrar más información acerca de las precargas de los rodamientos en la sección “Precarga del rodamiento” , de manera que las siguientes recomendaciones únicamente hacen referencia al ajuste del juego interno en disposiciones con rodamientos de bolas con contacto angular y rodamientos de rodillos cónicos. El valor adecuado para el juego durante el montaje, viene determinado por las condiciones del rodamiento bajo carga y la temperatura de funcionamiento. AMADOR LEAÑO BERTRAND

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Dependiendo del tamaño y de la disposición de rodamientos, los materiales del eje y del soporte, y la distancia entre los dos rodamientos; el juego inicial obtenido durante el montaje podrá ser mayor o menor durante el funcionamiento real. Si, por ejemplo, una dilatación térmica diferencial de los aros interior y exterior reduce el juego de funcionamiento, el juego inicial deberá ser lo suficientemente grande como para evitar la distorsión de los rodamientos y las consecuencias perjudiciales que esto pueda tener. Dado que existe una relación definitiva entre el juego radial y axial interno de los rodamientos de bolas con contacto angular y de los rodamientos de rodillos cónicos, basta con especificar uno de los valores, normalmente el juego axial interno. El valor especificado se obtiene, partiendo de un juego cero, aflojando o apretando una tuerca en el eje o un aro roscado situado en el agujero del soporte, o bien introduciendo arandelas calibradas o chapas calibradas entre uno de los aros del rodamiento y su resalte. Los métodos usados para ajustar y medir el juego establecido vienen determinados por el número de rodamientos que se van a montar. Uno de los métodos consiste en comprobar el juego axial establecido, por ejemplo, de un rodamientos de cubo de rueda, usando un reloj comparador conectado al cubo de rueda

Fig. 9 Al ajustar rodamientos de rodillos cónicos y medir el juego, es importante girar varias veces el eje o el soporte en ambas direcciones para asegurar un contacto correcto entre los extremos de los rodillos y la pestaña guía del aro interior. Si el contacto no es el adecuado, el resultado de la medición será inexacto y no se obtendrá el ajuste deseado 4.1.6 Montaje de Rodamiento con agujero cónico Montaje - Rodamientos con agujero cónico

Los aros interiores de los rodamientos con un agujero cónico siempre se montan con un ajuste de interferencia. El grado de interferencia no viene determinado por la tolerancia del eje seleccionada, como en el caso de los rodamientos con un agujero cilíndrico, sino por la distancia de calado del rodamiento en el asiento cónico del eje, o del manguito de fijación o de desmontaje. Al calar el rodamiento en el asiento cónico, su juego radial interno se reduce. Esta reducción se puede medir para determinar el grado de interferencia y el ajuste adecuado. AMADOR LEAÑO BERTRAND

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Cuando se montan rodamientos de bolas a rótula, rodamientos CARB®, rodamientos de rodillos a rótula, así como rodamientos de rodillos cilíndricos de alta precisión con un agujero cónico, se determina y se usa como medida del grado de interferencia la reducción del juego radial interno o el calado axial en el asiento cónico. En las secciones de los productos correspondientes se ofrecen unos valores orientativos de la reducción del juego y el calado axial. Rodamientos pequeños Los rodamientos pequeños se pueden calar en un asiento cónico usando una tuerca. En el caso de los manguitos de fijación, se utiliza la tuerca del manguito. Se pueden calar manguitos de desmontaje pequeños en el agujero del rodamiento usando una tuerca. Para apretar la tuerca se puede usar una llave de gancho o de impacto. Antes de comenzar el montaje, las superficies de asiento del eje y del manguito se deberán lubricar ligeramente con aceite fino. Rodamientos medianos y grandes Para los rodamientos más grandes, es necesaria una fuerza considerablemente mayor y – se deberán utilizar las tuercas hidráulicas SKF y/o – se deberá emplear el método de inyección de aceite.

En cualquier caso, el proceso de montaje será considerablemente más fácil. SKF dispone de un equipo de inyección de aceite necesario tanto para manejar la tuerca hidráulica como para aplicar el método de inyección de aceite. Puede encontrar más información acerca de estos productos en el catálogo “Productos de Mantenimiento y Lubricación SKF".

Cuando se utilice una tuerca hidráulica SKF para montar el rodamiento, ésta deber ser colocada en una sección roscada del eje o en la rosca del manguito, de modo que su pistón anular haga tope con el aro interior del rodamiento, una tuerca sobre el eje o un disco fijado al extremo del eje. Al bombear aceite en la tuerca hidráulica se desplaza el pistón axialmente con la fuerza necesaria para que el montaje sea preciso y rápido. El montaje de un rodamiento de rodillos a rótula con la ayuda de una tuerca hidráulica en un asiento cónico en el eje se muestra en la AMADOR LEAÑO BERTRAND

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-

Un asiento cónico en el eje se muestra en la fig.11 Un manguito de fijación se muestra en la fig.12 Un manguito de desmontaje se muestra en la fig.13

Fig.11

Fig.12


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Fig.13 Con el método de inyección de aceite, se introduce aceite a alta presión entre el rodamiento y el asiento del rodamiento para formar una película de aceite. Esta película de aceite separa las superficies de contacto y reduce apreciablemente la fricción entre las mismas. Este método se usa normalmente cuando se montan rodamientos directamente sobre ejes cónicos

Fig.14 , pero también se utiliza para montar rodamientos sobre manguitos de fijación o de desmontaje que han sido preparados para el método de inyección de aceite. La presión requerida se obtiene mediante una bomba o un inyector que inyecta el aceite entre las superficies de contacto a través de conductos y ranuras de distribución situadas en el eje o en el manguito. Cuando se diseña la disposición de rodamientos se deben tener en cuenta los conductos y ranuras necesarios en el eje.


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Fig.15 La muestra un rodamiento de rodillos a rótula montado sobre un manguito de desmontaje con conductos de aceite. El manguito de desmontaje se introduce con interferencia en el agujero del rodamiento inyectando aceite entre las superficies de contacto y apretando los tornillos por turnos. Determinación del ajuste de interferencia Los rodamientos con un agujero cónico siempre se montan con un ajuste de interferencia. Para determinar y medir el grado de interferencia se utiliza la reducción del juego radial interno, o el desplazamiento axial del aro interior en su asiento cónico. Para medir el grado de interferencia se pueden utilizar distintos métodos:

1. Medición de la reducción del juego con una galga. 2. Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación. fi jación. 3. Medición del calado axial. 4. Medición de la expansión del aro interior. A continuación se ofrece una breve descripción descripci ón de estos cuatro métodos diferentes. Podrá encontrar más información sobre estos métodos en las secciones de los productos correspondientes. Medición de la reducción del juego con una galga El método que emplea galgas para medir el juego radial interno de los rodamientos antes y después del montaje, se puede aplicar apli car a los rodamientos de rodillos a rótula y CARB de tamaño mediano y grande. Preferiblemente, el juego se debe medir entre el aro exterior y un rodillo sin carga (fig.16)


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Fig.16 Medición del ángulo de apriete de la tuerca de fijación La medición del ángulo de apriete de la l a tuerca de fijación es un método probado para determinar el grado de interferencia correcto en los rodamientos de tamaño pequeño y mediano sobre asientos cónicos (fig.17).

( Fig.17 Se han establecido unos valores orientativos orientati vos para el ángulo de apriete a, que ofrecen un posicionamiento exacto del rodamiento en su asiento cónico. Medición del calado axial Los rodamientos con un agujero cónico se pueden montar midiendo el calado axial s del aro interior sobre su asiento. En las secciones de los productos correspondientes, se dan unos valores orientativos para el calado axial requerido.

No obstante, el método más apropiado en este caso es el método de calado SKF "Driveup". Este método de montaje ofrece un modo fácil y fiable para determinar el grado de interferencia. El ajuste adecuado se consigue controlando el desplazamiento axial del rodamiento desde una posición predeterminada. Este método incorpora el uso de una tuerca hidráulica SKF equipada con un reloj comparador y un manómetro digital AMADOR LEAÑO BERTRAND

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especialmente calibrado montado en una bomba (fig.18).

Fig.18 Los valores correspondientes a la presión de aceite requerida y el desplazamiento axial para los rodamientos individuales, determinan la posición posi ción adecuada de los rodamientos. Puede encontrar estos valores en las secciones de productos para los rodamientos de rodillos a rótula y los rodamientos CARB®, pero se puede obtener información más detallada en skf.com/mount. en skf.com/mount. Medición de la expansión del aro interior La medición de la expansión del aro interior i nterior es un método muy simple y preciso para determinar la posición correcta de los rodamientos de rodillos a rótula y CARB de gran tamaño sobre sus asientos. Para este tipo de medición, se dispone di spone de SKF SensorMount®, que utiliza un sensor integrado en el aro interior del rodamiento, un indicador indi cador portátil y las herramientas hidráulicas de montaje habituales (fig.19).


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Fig.19 No es necesario tener en cuenta aspectos tales como el tamaño del rodamiento, la planitud del eje, su material o su diseño (sólido o hueco). 4.1.7 Montaje-Prueba de Funcionamiento Montaje - Prueba de funcionamiento

Después de montar un rodamiento, se aplica el lubricante adecuado y se efectúa una prueba de funcionamiento para poder comprobar el ruido y la temperatura del rodamiento. La prueba de funcionamiento se debe realizar bajo una carga parcial, y si hay una amplia gama de velocidades, a una velocidad lenta o moderada. En ningún caso se permitirá que los rodamientos arranquen sin carga y aceleren hasta alcanzar altas velocidades, ya que se corre el riesgo de que los elementos rodantes se deslicen sobre los caminos de rodadura y los dañen o que la jaula quede sometida a esfuerzos inadmisibles. Se debe consultar la sección “Carga mínima” en la sección del producto

correspondiente. El ruido o las vibraciones pueden comprobarse usando un estetoscopio electrónico SKF. Normalmente, los rodamie ntos producen un ruido de “ronroneo” uniforme. Los sonidos silbantes o chirridos indican que la lubricación es inadecuada. Una rumorosidad irregular o un golpeteo indica, en la mayoría de los casos, la presencia de contaminantes en el rodamiento o daños en el mismo causados durante el montaje. El aumento de temperatura que se produce en el rodamiento inmediatamente después de la puesta en marcha es normal. Por ejemplo, en el caso de la lubricación con grasa, la temperatura no bajará hasta que la grasa se haya distribuido uniformemente en la disposición de rodamientos, después de lo cual la temperatura se equilibrará. Las temperaturas excesivamente elevadas o un constante aumento de la temperatura a valores máximos indican que hay un exceso de lubricante en la disposición, o que el rodamiento está desalineado radial o axialmente. Otras causas son que los componentes adyacentes no se hayan fabricado o montado correctamente, o que las obturaciones AMADOR LEAÑO BERTRAND

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tienen un rozamiento excesivo. Las obturaciones deben ser comprobadas durante la prueba de funcionamiento o inmediatamente después de la misma para ver si realizan su función correctamente. Se debe comprobar también el equipo de lubricación que se utilice o el nivel de aceite del baño de aceite. Puede que sea necesario extraer muestras del lubricante para determinar si hay contaminación en la disposición de rodamientos o si los componentes de la misma están desgastados. 4.1.8 Desmontaje Desmontaje

Si los rodamientos se van a volver a utilizar después de haber sido desmontados, la fuerza necesaria para desmontarlos no se debe aplicar nunca a los elementos rodantes. En el caso de los rodamientos desarmables, el aro con los elementos rodantes y la jaula se puede desmontar independientemente del otro aro. Con los rodamientos no desarmables, en primer lugar se deberá retirar de su asiento el aro que tiene el ajuste más flojo. El desmontaje de un rodamiento con un ajuste de interferencia se puede efectuar usando las herramientas descritas en la siguiente sección, cuya elección dependerá del tipo, el tamaño y el ajuste del rodamiento. En determinados casos, se recomienda marcar la posición del rodamiento en relación con los componentes asociados, con el fin de simplificar el remontaje. Esto es importante, por ejemplo, en el caso de los rodamientos de rodillos de gran tamaño en los que el aro que ha estado sometido a una carga puntual normalmente se gira parte de una revolución, de manera que sea otra parte del camino de rodadura la que esté bajo la carga al volver a montar el rodamiento. Esto permite aprovechar al máximo la vida del rodamiento.

4.1.9 Desmontaje en Frío-Rodamiento con agujero cilíndrico. Desmontaje en frío Los rodamientos pequeños se pueden desmontar de su asiento aplicando ligeros golpes de martillo, con un botador adecuado, en la cara del aro, o preferiblemente usando un extractor. Las garras del extractor deberán situarse alrededor de la cara lateral del aro que se va a desmontar, o de un componente adyacente (fig.20), por ejemplo, un anillo laberíntico, etc.


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Fig.20 El desmontaje se facilita si: – existen ranuras en los resaltes del eje y/o del soporte en las que colocar las garras del

extractor o – se disponen orificios roscados en los resaltes del soporte para los tornillos de desmontaje

Fig.21 El desmontaje de los rodamientos de mayor tamaño montados con un ajuste de interferencia suele requerir una fuerza mayor, especialmente si se ha producido corrosión de contacto después de un largo período de funcionamiento. En estos casos, el método de inyección de aceite facilita considerablemente el desmontaje. Esto supone incluir los conductos de suministro de aceite y ranuras de distribución necesarios en el diseño de la disposición (fig.21)


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Fig.22

4.1.10 Desmontaje en Caliente 4.1.10.1 Desmontaje-Rodamiento con agujero cilíndrico Desmontaje en caliente

Para desmontar los aros interiores de los rodamientos de rodillos cilíndricos sin pestañas o con una sola pestaña, se han desarrollado calentadores de inducción especiales. Estos calentadores calientan rápidamente el aro interior sin calentar apenas el eje, de manera que el aro dilatado se pueda extraer fácilmente. Estos calentadores de inducción eléctrica cuentan con una o más bobinas alimentadas por corriente alterna. Después de calentar y extraer los aros interiores, es necesario desmagnetizarlos. Para el montaje y desmontaje frecuente de rodamientos del mismo tamaño, el uso de las herramientas eléctricas de desmontaje resulta económico.


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Fig.23 Para desmontar los aros interiores sin pestañas o con una sola pestaña de los rodamientos de rodillos cilíndricos que no se han de desmontar con demasiada frecuencia, o para desmontar los aros interiores de mayor tamaño (hasta un diámetro de agujero de 400 mm) es más económico, y más sencillo, usar lo que se denomina como un aro de desmontaje térmico, también conocido como aro de calentamiento. Se trata de un aro ranurado, generalmente de aleación ligera, con mangos (fig. 24)

Fig.24 SKF suministra los calentadores y aros de calentamiento mencionados anteriormente. 4.1.11Desmontaje-Rodamiento con agujero cónico Desmontaje de rodamientos sobre ejes cónicos


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El desmontaje de rodamientos pequeños y medianos montados sobre ejes cónicos puede realizarse usando extractores convencionales, que se enganchan en el aro interior del rodamiento. Para evitar dañar el asiento del rodamiento, es preferible utilizar un extractor con autocentrado.

Fig.25 Los rodamientos montados en asientos cónicos suelen aflojarse rápidamente. Por tanto, para evitar que el rodamiento salga totalmente del eje, se debe colocar alguna clase de tope, como por ejemplo una tuerca de fijación. El desmontaje de grandes rodamientos sobre ejes cónicos se facilita considerablemente empleando el método de inyección de aceite. Al introducir aceite a presión entre las superficies de contacto, el rodamiento saldrá bruscamente de su asiento. Por tanto, se debe colocar un tope, por ejemplo una tuerca de eje o una placa lateral, para limitar el movimiento axial del rodamiento a algo más que la distancia de calado.

Fig.26

Desmontaje de rodamientos sobre un manguito de fijación Los rodamientos pequeños y medianos montados sobre un manguito de fijación y en ejes lisos, se pueden desmontar golpeando un botador con un martillo hasta que el rodamiento quede libre. Antes, la tuerca del manguito debe aflojarse varia vueltas . AMADOR LEAÑO BERTRAND

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Fig.27 Los rodamientos pequeños y medianos montados sobre un manguito de fijación y en ejes escalonados contra un anillo de apoyo, se pueden desmontar usando una dolla que haga tope con la tuerca del manguito, previamente aflojada varias vueltas

Fig.28 El desmontaje de rodamientos de gran tamaño sobre un manguito de fijación con una tuerca hidráulica es fácil de realizar. Sin embargo, para poder usar esta técnica el rodamiento debe estar montado contra un anillo de apoyo (fig.29)


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Fig.29 Si los manguitos cuentan con conductos de suministro de aceite y ranuras de distribución, el desmontaje resulta más fácil, ya que se puede emplear el método de inyección de aceite. Desmontaje de rodamientos sobre manguitos de desmontaje Cuando se desmonten rodamientos montados sobre manguitos de desmontaje, se debe retirar el mecanismo de fijación axial: una tuerca de fijación, una tapa lateral, etc. Los rodamientos pequeños y medianos se pueden desmontar usando una tuerca de fijación y una llave de gancho o de impacto para liberar el rodamiento (fig.30).

Fig.30 El mejor método para desmontar los rodamientos de gran tamaño es con el uso de una tuerca hidráulica (fig.31).


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Fig.31 Si la sección roscada del manguito sobresale del extremo o del reborde del eje, se deberá introducir un anillo de apoyo con el máximo espesor de pared posible en el agujero del manguito, de modo que cuando se aplique la presión hidráulica, la rosca no se deforme ni se dañe. SKF recomienda colocar un tope detrás de la tuerca hidráulica, por ejemplo, por la placa de fijación en el extremo del eje (fig. 31). El uso de un tope evita la extracción completa del manguito de desmontaje y de la tuerca hidráulica del eje, en caso de que el manguito se separase repentinamente de su asiento. Los manguitos de desmontaje para los rodamientos de gran tamaño suelen estar equipados con ranuras y conductos de distribución para el método de inyección de aceite, con el fin de ahorrar tiempo a la hora de montar y desmontar los rodamientos grandes (fig.32).

Fig.32


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V Procedimiento Montaje de Soportes de pié SAF 5.1Rodamientos y disposición adecuados

Los soportes de pie SAF se han diseñado para – Rodamientos de bolas a rótula de las series 12 y 13 – Rodamientos de rodillos a rótula de la serie 222, 223 y 230 – Rodamientos CARB® de las series C 22, C 23 y C 30. Los soportes SAF están disponibles para – Rodamientos sobre manguitos de fijación para ejes con un diámetro de entre 1 3 /16 y 10 7 /16 pulgadas

Fig. 1 – Rodamientos sobre ejes escalonados en pulgadas (1 7 /16 a 99 /16 pulgadas) y asientos

cilíndricos con un diámetro de asiento de entre 40 y 220 mm.

Fig. 2 5.2Posiciones de los rodamientos dentro de la Caja AMADOR LEAÑO BERTRAND

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Posiciones de los Rodamientos libres y Fijos Los soportes de pie SAF se pueden utilizar tanto para posiciones de rodamientos libres como fijas. Los soportes están mecanizados, como estándar, para rodamientos en la posición libre. Para los rodamientos en la posición fija se necesitan uno o dos anillos de fijación ("anillos estabilizadores"). La mayoría de los soportes SAF se suministran con los anillos de fijación adecuados. Descarte estos anillos si no los necesita. Rodamientos de bolas a rótula o rodamientos de rodillos esféricos en la posición libre Cuando se utilizan rodamientos de bolas a rótula o rodamientos de rodillos a rótula en la posición libre, no se deben usar nunca anillos de fijación. El asiento del rodamiento en el soporte es lo suficientemente ancho como para permitir el desplazamiento axial del rodamiento (fig.xx). La anchura del asiento se muestra en las tablas de productos

Fig. 3 El asiento está mecanizado según la tolerancia G7 para permitir un ajuste flojo. Nota El desplazamiento axial del eje respecto al soporte puede verse limitado por la obturación. Al usar un rodamiento de bolas a rótula o un rodamiento de rodillos a rótula en la posición libre, compruebe si resulta más ventajoso usar un rodamiento CARB. Rodamientos CARB en la posición libre Los rodamientos CARB son rodamientos libres y deben fijarse axialmente en el alojamiento con anillos de fijación.

Para rodamientos de las series C 22 ó C 23, el anillo de fijación adecuado se incluye en el conjunto del soporte. Debe insertarse en el mismo lado que la tuerca de fijación (fig.yy) AMADOR LEAÑO BERTRAND

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Fig.4 Si es necesario centrar el rodamiento en el soporte, pida a SKF un conjunto con dos anillos de fijación (sufijo HH en la designación). Para rodamientos de la serie C 30, los anillos de fijación que se muestran en las tablas de productos deben pedirse por separado. Deben insertarse a ambos lados del rodamiento. Rodamientos de rodillos a rótula en la posición fija Si se usa un rodamiento de rodillos a rótula para fijar el eje axialmente en ambas direcciones, se necesitan uno o dos anillos de fijación. Para rodamientos de las series 222 ó 223, el anillo de fijación adecuado se incluye en el conjunto del soporte. Debe insertarse en el mismo lado que la tuerca de fijación (fig.oo)

Fig. 5 Si es necesario centrar el rodamiento en el soporte, pida a SKF un conjunto con dos anillos de fijación (sufijo HH en la designación).


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Para rodamientos de la serie 230, los anillos de fijación que se muestran en las tablas de productos deben pedirse por separado. Deben insertarse a ambos lados del rodamiento. Rodamientos de bolas a rótula en la posición fija

Si se usa un rodamiento de bolas a rótula para fijar el eje axialmente en ambos sentidos, se necesitan uno o dos anillos de fijación. El anillo de fijación estándar que se suministra con el soporte no sirve para los rodamientos de bolas a rótula. Al usar un rodamiento de bolas a rótula en la posición fija, el anillo(s) de fijación que se muestra en las tablas de productos debe pedirse por separado. Si sólo necesita un anillo de fijación, deberá insertarlo en el mismo lado que la tuerca de fijación. Si necesita dos anillos, inserte un anillo de fijación a cada lado del rodamiento (fig.uu)

Fig.6

5.2.1 Obturaciones Obturaciones - Obturaciones rozantes laberínticas – PosiTrac Plus

Fig.7 La obturación PosiTrac Plus (fig) consta de un anillo laberíntico con diseño LOR y un elemento rozante situado y bien protegido en la ranura en la pared del soporte. La obturación roza con el centro del anillo laberíntico. La obturación PosiTrac Plus protege de la suciedad, el polvo, la humedad y los líquidos, pero no es eficaz en aplicaciones donde hay lavados de alta presión. El elemento rozante se puede montar para una mejor exclusión de la contaminación, AMADOR LEAÑO BERTRAND

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fig o para una mejor retención de la grasa

Fig.8 Cuando el elemento rozante se monta para una mejor exclusión de la contaminación, la obturación se puede mejorar aún más llenando la cavidad de la obturación con grasa. La designación para el elemento rozante es B-10724 seguida de un código de tamaño.

Fig. 9 Las obturaciones PosiTrac Plus pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 °C (220 °F). La velocidad periférica en el labio de obturación deberá limitarse a 8 m/s. Las velocidades límite de giro se suministran con los datos del producto. Las obturaciones PosiTrac Plus toleran menos desalineación que las obturaciones laberínticas LOR estándar. Para más información contacte con el departamento de Ingeniería de Aplicaciones de SKF. Para una visión general de las características y del rendimiento de la obturación, consulte la matriz. Variante de alta velocidad

Para velocidades más altas, se pueden usar elementos rozantes de PTFE. Estos elementos rozantes, con la designación de serie B-10785, se suministran bajo pedido. Con elementos rozantes de PTFE, se pueden alcanzar las velocidades límites para el rodamiento. Variante de alta temperatura Combinando un elemento rozante de PTFE con un anillo laberíntico de PTFE y un anillo tórico de caucho fluorado (obturación con diseño LOR) las temperaturas de AMADOR LEAÑO BERTRAND

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funcionamiento aumentas hasta 200 °C (400 °F). 5.2.2 Obturaciones Taconite Obturaciones - Obturaciones Taconite para trabajo pesado

Las obturaciones Taconite utilizadas con los soportes SAF llevan una obturación interna de fieltro y una obturación de eje rozante externa partida que, con un diseño TER o una obturación de anillo en V externa, con un diseño TER (fig. ). Una cavidad de grasa entre

Fig. 10 la obturación interna y externa mejora la obturación. Las obturaciones se equipan con boquillas engrasadoras para su purga, para expulsar los contaminantes por la obturación externa. Las obturaciones Taconite se han diseñado para funcionar en entornos polvorientos, sucios, abrasivos y húmedos.

Fig. 11 Las obturaciones con diseño TER ofrecen la mejor protección contra las fugas de aceite. Las obturaciones con diseño TER soportan superficies del eje más rugosas y se fabrican bajo pedido. Los componentes de las obturaciones Taconite están hechos de acero, caucho de nitrilo (NBR) y fieltro. Pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 °C (220 °F). Toleran solamente pequeñas desalineaciones. Para las obturaciones de diseño TER-V, el movimiento axial máximo del eje en el área de obturación no puede exceder los 0,8 mm (0,030 pulg.) por cada lado desde la línea central del rodamiento. La velocidad periférica en el labio de obturación deberá limitarse a unos 4 m/s. Las velocidades límite de giro se proporcionan con los datos del producto. Para una visión general de las características y del rendimiento de las obturaciones, consulte la matriz.


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5.2.3 Obturaciones Rozantes Obturaciones - Obturaciones rozantes

Las obturaciones rozantes (fig) se pueden usar con soportes SAF pequeños cuando no haya obturaciones PosiTrac Plus disponibles. Las obturaciones rozantes están hechas de una pieza de caucho de acrilonitrilo que se moldea especialmente para ajustarse alcentro del laberinto del soporte.

Fig. 12 Las obturaciones rozantes pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 °C (220 °F). Soportan una cantidad limitada de desalineación. La velocidad periférica en el labio de obturación deberá limitarse a 8 m/s. Para conocer los límites de la velocidad rotacional ver la tabla.

Velocidades de giro para obturaciones rozantes Diámetro del eje

Obturación rozante

Velocidad límite

pulg.

-

rpm

17/16 111/16 115/16 23/16

B-9784-12 B-9784-15 B-9784-19 B-9784-24

4 000 3 400 2 950 2 600

d, da, db

Para una visión general de las características y el rendimiento de las obturaciones, consulte la matriz. 5.2.4 Tapas laterales


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Curso De Operacion & Mantenimiento CORREAS 245-CVB-626(101); 245-CVB-628(102);235-CVB-623(103);235-CVB-624(104)

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