CURVAS
CARACTERISTICAS
DE UN MOTOR
Los Motores han sido ensayados, según su objeto - Ensayos experimentales - Ensayos de Puesta a Punto - Ensayos de control de sus Características - Ensayos de vida, Fiabilidad - Ensayos para su homologación La Potencia y el par que proporciona un motor, determinados experimentales en un banco de pruebas, teniendo en cuenta la variación de su rendimiento , en las distintas condiciones de funcionamiento y utilización para el que ha sido concebido, se representa, gráficamente por sus curvas características, acompañadas de la del consumo especifico. Estas curvas representan la variación de la potencia, el par motor y el consumo especifico en función de la velocidad angular angular del motor. motor.
La elasticidad del motor resulta útil pues es el intervalo entre e ntre un valor máximo de potencia y un máximo par a diferencia de Velocidades del motor, donde en este intervalo el funcionamiento funcionamiento del motor motor es estable bajo cualquier condición de marcha. Si estamos en determinada marcha (2da por Ej.) se podrá llegar hasta régimen de la potencia máxima, pasado lo cual la potencia comenzaría a disminuir con lo que la fuerza entregada aumentara, pero si pasamos del régimen del par máximo, esta fuerza comenzara a su vez a disminuir en lo que el motor tiende a apagarse. RESISTENCIAS OPUESTAS A LA
MARCHA
Cuando un vehículo se desplaza por una carretera, debe debe vencer una resistencia total que se opone a su avance, esta resistencia total se expresa en una fuerza y es la sumatoria de las siguientes cuatro resistencias
- Resistencia por rodadura (Rr)
-
Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia
por por por por
pendiente (Rp) Inercia (Ri) el Aire (Ra) fricción (Rf)
Esta fuerza es consecuencia del par aplicado al eje, originado por el par motor la fuerza del par aplicada en el punto de contacto rueda-suelo, permite impulsar al vehículo hacia adelante la potencia en rueda, cuando la velocidad es inferior a la que en ese momento da el motor, debido a las perdidas por rozamientos e inercias en la transmisión. Resistencia de Rodadura (Rr)
Esta se origina principalmente en la deformación que deben sufrir los neumáticos en su contacto con el piso; depende de la rugosidad del piso, presión de inflado y características del neumático . La resistencia por rodadura es independiente de la que la rueda sea portada (solo soporta peso) o motriz (soporta peso y transmite par motor). Resistencia por Pendiente (Rp)
Es la que se opone al avance del vehículo cuando esta sube una pendiente, una parte del peso gravita contra el sentido de la marcha, originando una resistencia debida a la pendiente, que se opone a la fuerza de impulsión. Por consiguiente hay que aumentar esta para poder desplazar el vehículo. La resistencia debida a la pendiente depende del peso del vehículo y del Angulo de pendiente del terreno. Resistencia por Inercia (Ri)
Esta resistencia se opone al manifiesto en los cambios de velocidad y viene determinada por la energía absorbida por le vehículo para producir el incremento de velocidad. Resistencia por el Aire (Ra)
Todo Vehículo en movimiento esta sometido a la resistencia que opone el aire a su desplazamiento – Esta resistencia influye notablemente sobre la velocidad desarrollada por le vehículo ; su magnitud depende de la presión que ejerce el aire sobre la superficie frontal expuesta al viento y de las características aerodinámicas del vehículo. Resistencia por Fricción (Rf)
Se debe a las condiciones de fricción bajo las que actúan los órganos de transmisión: Embrague, caja de cambios, mecanismo impulsor (corona piñón). Esta resistencia es debida a las perdidas de rendimiento en los mecanismos de transmisión y oscila entre 10 y un 15 % de la potencia transmitida por el motor.
