CURVAS CARACTERÍSTICAS DE CARGA DE UN MOTOR E.CH E.CH
OBJETIVOS
Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores encendidos por chispa en función de la carga.
Conocer la metodología experimental para la obtención de las características de carga de los M. E. CH.
FUNDAMENTO TEORICO I.- CARACTERÍSTICA DE CARGA Es la representación gráfica de los parámetros del ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos del motor en función de la carga. Como variable de carga se considera a cualquiera de los siguientes parámetros: Potencia efectiva (N e), par motor efectivo (Me) o presión media efectiva ( pe ).
II.- CONDICIONES NECESARIAS PARA LA OBTENCION DE LAS CARACTERISTICAS DE CARGA Variable independiente:
Potencia efectiva (Ne) o, los siguientes parámetros: Me , p e , ΔP (vacío
en el difusor del carburador).
Magnitud constante: Velocidad de rotación del cigüeñal. Variables dependientes: En primer lugar el consumo específico del combustible (ge) y, en segundo lugar el consumo horario de combustible (Gc).
Regulador de velocidad
III.- PARTICULARIDADES DE LA CARACTERISTICA DE CARGA
La variación del consumo específico de combustible depende del producto ɳ i ɳ m . Cuando el motor está en su régimen de vacío, todo el trabajo producido en los cilindros se
consume en el vencimiento de las pérdidas internas; así pi = p M y ɳ m = 0, haciendo que ge → ∞.
Al pasar el motor a sus regímenes parciales el rápido aumento de ɳ i y ɳ m provoca la disminución brusca de ge , alcanzando su valor mínimo cuando el producto de ɳ i ɳ m se hace máximo. A medida que el motor se va acercando a su régimen de plena carga, el consumo específico aumenta, debido a la disminución de ɳ i , provocado por el enriquecimiento de la mezcla.
En cuanto a la variación del consumo horario de combustible, este depende de la relación de ɳ v/ α.
El estudio de las características de carga permite evaluar la economía del combustible del motor y, asimismo, establecer los métodos de su mejoramiento, también permite establecer pautas a partir de las cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de inyección de combustible.
Fig 1. Características de carga de un motor encendido por chispa: a) Variación de los parámetros del ciclo. b) Variación de los índices de trabajo.
PROCEDIMIENTO
Manteniendo las velocidad del motor en 2000 rpm variamos la apertura de la mariposa en( 30%, 40%, 50%, 60% y 65% ) y tomaremos los datos:
Medimos el tiempo en el cual se consume un volumen 1/16 pinta de combustible
Medimos la fuerza ejercida en el dinamómetro
Medimos la caída de presión de ingreso de aire. (Δp)
Luego variamos la velocidad a 2500 rpm y repetimos el mismo procedimiento.
PARAMETROS A CONSIDERAR MOTOR DAIHATSU
Modelo: CB-20 Cilindrada: 993 cm 3 Número de cilindros: 3 Orden de encendido: 1-2-3 Diámetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm Relación de compresión: 9,0:1 Potencia máxima: 40,5 kW a 5.500 rpm Momento máximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm Velocidad de ralentí: 900 rpm Adelanto de la chispa: 10º a PMS a 900 rpm Sistema de combustible: a carburador, con 02 gargantas
DINAMOMETRO
Generador de corriente continua, con carcasa basculante Potencia máxima: 18 kVA a 3.000 rpm Brazo del dinamómetro: 0,323 cm
MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa= 35,52 cm 3 Gasolina: G-90 Densidad del combustible: 0,87kg/L Relación estequiométrica: 14,48 kg/kg
MEDICION DE AIRE
Diámetro de las toberas: 2 cm Diámetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:
n
G a kg / h (C d , i Ai ) 2 g S seno aire H 2 O 3.600 1
Donde: C d=0,98 (toberas) C d=0,60 (orificio) Ai : Areas de los medidores, en m 2 S : Lectura del manómetro inclinado, en m g =9,81m/s 2
: Angulo de inclinación del manómetro de 0 a 90º aire : Densidad del aire atmosférico, en kg/m 3 H O =1.000 kg/m 3 2
