Curso Analisis Aceites Interpretacion Reportes Laboratorio Maquinarias

Ing. Omar Linares

1

Propósito del Curso •

•

•

•

•

Recibir una completa información de lo que pasa en el interior de la máquina, desgaste, contaminación, etc. Conocer el comportamiento del aceite y su estado con el transcurso del tiempo. Demostrar la efectividad del programa de mantenimiento. Demostrar el impacto económico en el negocio de la Empresa. Usar los reportes para • •

•

Reducir los costos operativos por mantenimiento Reducir los costos por repuestos

Identificar oportunidades para mejorar el mantenimiento. Disponibilidad de equipos rotativos. Ing. Omar Linares

2

Propósitoo del Análisis Propósit • •

•

•

•

• •

Identificar el estado interno del motor o equipo. Programar el momento adecuado para reparación de equipos previo a una posible falla. Determinar los intervalos correctos para los cambios de aceite. Para comparar el comportamiento entre dos o más marcas de aceites. Comparativo con la muestra nueva para ver la degradación. Armar una tendencia tendencia en el tiempo. tiempo. Decidir cuando cambiar repuestos o proceder a un overhaull. Ing. Omar Linares

3

Destilación del crudo

4 Ing. Omar Linares

La Viscosidad

5 Ing. Omar Linares

Función de Viscosidad Lubricación Hidrodinámica

Coeficiente de Fricción

No hay película por falta de velocidad o viscosidad

Grosor de Película de aceite Lubricación Hidrodinámica

Desgaste controlado por aditivos EP y viscosidad

Desgaste 6

Arranque, carga de choque, parada, velocidad baja o intermediaria

Velocidad alta Ing. Omar Linares

Índice de Viscosidad Concepto: 

Escala utilizada para medir el cambio de viscosidad con respecto a la temperatura operacional.

Mayor I.V. = Menor variación de viscosidad 7 Ing. Omar Linares

Índice de viscosidad En 1921 se estableció una tabla de índice de viscosidad para identificar las capacidades de mantener la viscosidad en temperatura de trabajo para diferentes aceites:  Se calificó el aceite Parafínico de Pennsylvania, EE.UU.

como el ideal, con un Índice de Viscosidad 100.

 Se calificó el aceite Nafténico del Golfo de México como el

más bajo, con un Índice de Viscosidad 0.

8 Ing. Omar Linares

Vigencia de Clasificaciones API, Diesel

9 Ing. Omar Linares

Vigencia de Clasificaciones API, Gasolina

10 Ing. Omar Linares

Origen de las partículas, el motor Plata

Hierro y Cromo

(Rodamientos del Turbo) (Guía de válvula)

Hierro, Cromo y Aluminio

Hierro y Aluminio (Culata)

(Turbo)y Molibdeno Hierro, Cromo (Anillos)

Cobre, Plomo, Estaño Sodio, Boro, Potasio, Cobre

(Cojinete de pasador) Sistema de Refrigeración (Intercooler)

También los elementos pueden tener otra procedencia:

Cobre, Plomo, Estaño Aditivo anti-espumante, Contaminantes: sellos. Silicón: Hierro Aluminio y Cromo y Niquel Hierro, (Cojinete de Viela) Silicio:Cobre, Tierra yPlomo, polvo del medioambiente. Zinc: (Biela) Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, antiácido, etc. (Pistón) Estaño (Cojinete de Bancada) Hierro yAditivo Cromodetergente, agentes Agua y medioambiente. Calcio: Sodio: alcalinos. (Cigüeñal)

Refrigerante. Magnesio: Aditivo detergente. Potasio: Ninguno (Volante de inercia) Fósforo: Aditivos: anti-desgaste, anti-oxidante, EP, modificador de Ing. Omar Linares fricción.

11

Limites condenatorios por Fabricantes


Límites en motores a Diesel El emento

Nor mal

Anor mal

Crí ti co

Fe Hierro (Iron)

<100

100 - 200

>200

Pb Plomo (Lead)

<30

30 - 75

>75

Cu Cobre (Copper)

<30

30 - 75

>75

Cr Cromo (Chromium)

<10

Al Aluminio (Aluminium)

<20

Ni Níquel (Nickel)

<10

>20

Ag Plata (Silver)

<3

>15

Sn Estaño (Tin)

<20

20 - 30

>30

Na Sodio (Sodium)

<50

50 - 200

>200

Si Sílice (Silicon)

<20

20 - 50

>50

Dilución por comb. (Fuel Dilution)

<2

Hollín % (Soot %)

<2

>25 20 - 30

>30

>6

Ing. Omar Linares

>6

13

Limites condenatorios


Limites condenatorios


Límites en Motores a Gas El emento

Nor mal

An orm al

Cr í ti co

Fe Hierro (Iron)

<75

75 - 150

>150

Pb Plomo (Lead)

<30

30 - 60

>60

<100

100 - 300

>300

Cu Cobre (Copper) Cr Cromo (Chromium)

<10

>20

Al Aluminio (Aluminium)

<10

>25

Ni Níquel (Nickel) Ag Plata (Silver) Sn Estaño (Tin) Na Sodio (Sodium)

<50

50 - 200

>200

Si Sílice (Silicon)

<20

20 - 50

>50

Dilución por comb. (Fuel Dilution)

<2

>6

Hollín % (Soot %)

<2

>3


Límites “deseados” de desgaste Elemento

ppm

Comentarios

Silicio (Silicon)

~20

>15 ppm empieza a mostrar desgaste significativo.

Hierro (Iron)

~ 50

Motor pequeño entre 5-15 ppm, motor grande entre 10-50 ppm.

Cromo (Chromium)

~8

Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor.

Aluminio (Aluminum)

~ 15

Cobre (Copper)

~ 10

Depende del diseño del motor. Un bloque de aluminio mostrará mas partículas de aluminio y menos de hierro. El enfriador de aceite u otros causarán valores altos.

Sodio (Sodium)

~ 20

Depende del combustible y medioambiente. Valores mayores son contaminaciones por agua.

Plomo (Lead)

~ 10

Aceleraciones fuertes o largos periodos sin utilizar el motor. 17

Estaño (Tin)

~ 10

Dependiendo del diseño del motor. Ing. Omar Linares



Limites condenatorios, otros fabricantes


Mantenimiento Proactivo •

•

•

•

Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artículo en un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función requerida. Estas acciones incluyen la combinación de las acciones técnicas y administrativas correspondientes. Estos limites son los máximos aceptados por los fabricantes. Mantenimiento Proactivo requiere que busquemos la manera de bajarlos. Entre más bajamos los niveles de contaminación y desgaste tendremos una mayor vida útil. 21 Ing. Omar Linares

Mantenimiento Proactivo Actitud Proactiva para aprovechar el Análisis de Aceite Usado:

Podemos reducir el nivel de desgaste en un 30%, Aumentando 3 veces la vida útil del equipo.

Como? Tomando medidas PROACTIVAS. Reduciendo la contaminación. Utilizando aceites de buena calidad. 22 Ing. Omar Linares

Polaridad de los Aditivos


Aditivos en el Lubricante


Aditivos

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Antioxidantes. Antidesgaste. Antiespumante. Detergente. Dispersante. Agentes alcalinos. Extrema presión. Emulsificantes. Demulsificantes.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Agentes de adhesividad. Inhibidores de corrosión. Inhibidores de herrumbre. Mejoradores de índice de viscosidad. Depresores de punto de fluidez. Modificadores de fricción. Expansores de sellos. Etc, etc. Ing. Omar Linares

25

Partes de desgaste, motor


Partes de desgaste, transmisión


Partes de desgaste, hidráulico



Desgaste adhesivo y por fatiga


Fallas en Elementos Rodantes

 Ajuste Pobre: 16% Del total de fallas prematuros están causadas (fuerza bruta, métodos inadecuados de operación, etc.)

 Lubricación Pobre: 36% Debida a una incorrecta especificación y una inadecuada lubricación.

 Contaminación: 14% Son atribuidas a fallas prematuras debidas a contaminaciones varias.

 Fatiga: 34% Presentadas en maquinas sobrecargadas o con servicio Ing. Omar Linares incorrecto.

31

Ferrográfía y Conteo de partículas

 Recomendado generalmente cuando  Recomendado cuando se quiere

se sospecha problemas de desgaste y asociados especialmente con componentes de acero

saber cual es el particulado (metales, tierra, etc.) y no necesariamente qué tipo de particulas metálicasIng. están Omar Linares presentes.

32

Tipos de partículas de desgaste  Cutting wear. Las particulas se producen por

contaminantes abrasivos o desalineamiento. Esta forma de desgaste es altamente destructiva y no puede ser identificada tempranamente.

 Fatigue wear. Es generado por un contacto con

fatiga y es típicamente asociado con rodamientos y engranajes. Especialmente los engranes contienen particulas de desgaste, asi es que el tamaño y la cantidad de particulas definirá la severidad de esta condición anormal.


Tipos de partículas de desgaste  Severe sliding wear. El desgaste severo por

deslizamiento especialmente en elementos rodantes provocados especialmente por inapropiada lubricación y excesivas cargas/velocidades.

 Rubing wear. El desgaste por frotamiento es el

considerado normal. Partículas entre 1-15um están en este rango. Su continuo uso aumentará hasta la aparición de un problemas más serio como el spalling. 34 Ing. Omar Linares


Interpretación del reporte de laboratorio •

•

•

Los resultados son valores científicos. Para interpretarlos se debe tomar en cuenta las condiciones operativas de la máquina. Las recomendaciones y la planificación del mantenimiento deberán basarse en condiciones de: • • • •

Desgaste. Contaminación. Viscosidad. Degradación. 36 Ing. Omar Linares

Viscosidades, lubricantes de motor Curva de Viscosidad

1400.0

1200.0

1000.0

t S c d 800.0 a d i s o c 600.0 s i V

SAE 5W-20 SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 15W-40

400.0

200.0

0.0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Tempera tura Celsius

Ing. Omar Linares

37

Viscosidades, lubricantes de transmisiones Curva de Viscosidad

1600.0

1400.0

SAE 75W-90

1200.0

SAE 80W-90 t 1000.0 S c d a d i 800.0 s o c s i V 600.0

SAE 75W140 SAE 85W-140

400.0

200.0

0.0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Temperatura Celsius

Ing. Omar Linares

38

Viscosidad, apariencia visual



Caso de estudio


Caso de estudio


Datos del Datos del Formato típico de un Análisis Datos del usuario Equipo Aceite

Datos del Laboratorio

Metales deContamin. Nº Análisis FechaKm / horas desgaste (ppm)(ppm) Aditivos (ppm) del aceite y Condición análisis

Nº Análisis TBN actual Visc. 40º Visc. C 100º CAgua Hollín Refrig. Combust. Visc. Actual

Recomendaciones


Alto nivel de desgaste


Muy alto desgaste


Resultados


Resultados


Resultados 325 ppm de tierra = 1.6 gr de tierra

Del 159 ppm de aluminio, 100 viene del aire. 59 ppm del motor

991 ppm de hierro del bloque y árbol de levas. 100 veces mas que otros análisis similares en 3 veces mas kilómetros. 48 Ing. Omar Linares

Resultados


Resultados


Caso de estudio


Caso de estudio Se puede conseguir los mismos resultados con diferentes formulaciones


Contaminación por agua Sodio y Potasio normalmente vienen del agua. ¿Por donde entran?


Contaminación por Glicol


Caso de estudio


Soplado de Filtros


Resultados


Caso de estudio – Transmisión SAE 75W90


Resultados Low Ash SAE 40


Resultados Low Ash SAE 40


Contaminación por mezcla de distintos aceites


Resultados


Resultados


Resultados


Caso de estudio


Caso de estudio


Caso de estudio


Caso de estudio


Caso de estudio


Caso de estudio


Caso de estudio


Caso de estudio



Bajo desgaste


Bajo desgaste


Bajo desgaste



Causa-Efecto / Los Filtros de Aire •

El soplado de un filtro de aire acorta la vida útil del motor.

Ing. Omar Linares

78

El costo por reparación de motor

330 ppm/mil km Vida Útil del Motor = 10,000 km 1.3 ppm/mil km Vida Útil del Motor > 1,000,000 km



Maquinas rotativas estacionarias •

Las pruebas del análisis del aceite que se deben considerar como parte de un mantenimiento proactivo regularmente planificado y el programa de monitoreo por condición para motores de gas natural incluyen lo siguiente:

•

Viscosidad Numero Base BN Numero Ácido AN Contaminación por Glicol Contaminación por Agua Insolubles Análisis Espectro químico

•

Nitración / Oxidación

• • • • • •


Dilución por combustible, motor El combustible residual de una combustión incompleta pasa al cárter diluyendo el aceite, reduciendo su efectividad de lubricación. Adelgaza la película de lubricación y aumentando la posibilidad de desgaste. Cuando el porcentaje de combustible pasa de 2.5% se debe reparar la causa. Cuando pasa de 1% la actitud proactiva demanda la reparación de la causa. Ing. Omar Linares

82

El Contenido de cenizas


Limites condenatorios para motores a gas



La Viscosidad •La viscosidad es una de las propiedades mas

importantes del aceite. •Indica como fluyen los aceites a determinadas

temperaturas. •Se analiza para verificar su aumento o

disminución de viscosidad del aceite con el uso. Ing. Omar Linares

86

Alta viscosidad

Causa:  Degradación por oxidación.  Contaminación por hollín o sólidos.  Combustión incompleta.  Defecto en la empaquetadura de culata u otra

entrada de agua.  Uso prolongado del aceite.  Operación a altas temperaturas.  Mezclado con un aceite muy viscoso.


Alta viscosidad

Efecto:  Aumento en costos de operación.  Sobrecalentamiento del motor.  Flujo restringido de aceite.  Circulación de aceite sucio por apertura de

válvula de alivio del filtro.  Acumulación de lodos en el motor.


Alta viscosidad

Solución: Revisar mezcla de aire y combustible. Verificar condiciones de operación. Revisar temperatura de operación. Cambiar aceite y filtro. Revisar cañerías de combustible. Inspeccionar sellos internos. Verificar el grado de viscosidad del aceite. Ing. Omar Linares

89

Baja viscosidad

Causa: Rotura de polímeros. Mezcla con un aceite menos viscoso. Dilución por combustible. Aceite inapropiado. 90 Ing. Omar Linares

Baja viscosidad

Efecto:  Disminución en el grosor de la película de

lubricación.  Aumento en costos de operación.  Sobrecalentamiento del motor.  Pobre lubricación.  Contacto y fricción entre metales.  Vida corta.

Ing. Omar Linares

91

Baja viscosidad Solución: Revisar mezcla de aire y combustible. Verificar condiciones de operación. Revisar temperatura de operación. Cambiar aceite y filtro. Revisar cañerías de combustible. Inspeccionar sellos internos. Verificar el grado de viscosidad del aceite. Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento. Ing. Omar Linares

92

Dilución por combustible Causa: Mezcla incorrecta de aire y combustible. Operación en vacío. Frecuentes paradas. Inyectores defectuosos. Combustión incompleta. Chispa fuera de punto. Operación muy frío. Ing. Omar Linares

93

Dilución por combustible Efecto: Contacto entre metales, rozamiento excesivo. Pobre lubricación. Desgaste de anillos. Mayor consumo de aditivos. Presión reducida. Mayor consumo de combustible. 94 Ing. Omar Linares

Dilución por combustible Solución:  Revisar sistema de alimentación, anillos,

inyectores, sellos, bomba.  Verificar condiciones de operación, termostato, etc.  Revisar el “punto”.  Cambiar aceite y filtros.  Analizar la calidad del combustible.  Reparar o cambiar piezas gastadas.

95

Ing. Omar Linares

Contaminación por agua o refrigerante

•La presencia de agua o sus residuos en el

motor indica contaminación externa.

•Puede ser por condensación, humedad del

medioambiente, lavado del motor o perdidas internas. •Normalmente el agua se evapora a

temperaturas de operación.



Causa: Baja temperatura operativa. Sellos defectuosos. Lavado del motor a presión. Contaminación del aceite nuevo. Fuga de refrigerante. Fisura en la culata. Alta humedad en el medioambiente. Inadecuada combustión. Ing. Omar Linares

97


Efecto: Incremento de viscosidad. Recalentamiento. “Agripamiento” del motor. Pobre lubricación. Formación de ácidos. Corrosión. Degradación de los aditivos.



Solución: Revisar el sistema de refrigeración presurizado. Revisar fisuras y empaquetadura de culata. Apretar pernos de culata. Revisar enfriadores e intercambiadores de

temperatura. Evaluar condiciones de trabajo. Cambiar filtro de aceite.


Los Sólidos •El material sólido contenido en un aceite

depende del sistema. •En motores a diesel el componente mas común es el hollín generado por la combustión. •En otros aceites son productos de oxidación y componentes desgastados. 100 Ing. Omar Linares

Los Sólidos

Causa:  Periodos extendidos de uso del aceite.  Exceso de hollín producido por mala combustión.  Residuos del desgaste.  Productos de oxidación.  Filtros sucios, perforados o de mala calidad.  Aceite muy viscoso que abre la válvula del filtro.  Aceite con baja absorción de hollín. Ing. Omar Linares

101

Los Sólidos

Efecto: Obstrucción de filtros. Flujo restringido de aceite. Pobre lubricación. Degradación del aceite. Desgaste acelerado. Formación de lodo. Depósitos en el motor. Ing. Omar Linares

102

Los Sólidos

Solución:  Cambiar el aceite.  Limpiar el sistema.  Reducir el intervalo de cambios del aceite.  Cambiar filtros.  Corregir los problemas de combustión.  Usar un aceite con mejor absorción de hollín. Ing. Omar Linares

103

Número Base (BN o TBN) •Representa la cantidad de aditivos alcalinos

en reserva en el lubricante para neutralizar los productos ácidos de la combustión. •Los ácidos son generados por el alto

contenido de azufre en el diesel. 104 Ing. Omar Linares

El número TBN

Causa: Diesel con alto contenido de azufre. Periodos extendidos en el uso del aceite. Elección inapropiada del aceite. Sobrecalentamientos del motor. Dilución de aceite por combustible. Pobre combustión. Ing. Omar Linares

105

TBN Bajo

Efecto:  Aumento de número de ácidos.  Degradación del aceite.  Aumento del desgaste interno de piezas.  Incremento de ácidos corrosivos en el aceite. 106 Ing. Omar Linares

TBN Bajo

Solución:  Usar combustible con menos azufre.  Controlar frecuencia de cambios de aceite.  Verificar el TBN del aceite que se usa.  Analizar combustible.  Corregir los problemas de combustión o entrada

de combustible crudo al aceite.  Reemplazar el tipo de aceite.


Número Ácido (AN o TAN) •Representa la cantidad de ácidos o productos

como ácidos disueltos en el aceite. •Un aceite nuevo empieza entre 0 y 1, porque

los aditivos pueden ser ácidos. •Un aumento en TAN normalmente indica

contaminación con ácidos u oxidación. Ing. Omar Linares

108

TAN Alto

Causa: Combustible con alto contenido de azufre. Excesiva cantidad de gases pasando por los

anillos. Periodos extendidos en el uso del aceite. Elección inapropiada del aceite. Sobrecalentamientos del motor.


TAN Alto

Efecto: Corrosión de componentes metálicos. Mayor oxidación. Degradación del aceite. Aumento de la viscosidad. Reducción del nivel de aditivos. 110 Ing. Omar Linares

TAN Alto

Solución: Cambiar aceite. Reducir el periodo de uso del aceite. Verificar el tipo de aceite utilizado. Controlar temperaturas de operación. Analizar la calidad del combustible. 111 Ing. Omar Linares

La Oxidación •El aceite y sus elementos combinados con el

oxígeno forman una variedad de productos altamente dañinos. •Los sobrecalentamientos y las presiones

aceleran el proceso de oxidación. •La oxidación origina depósitos de lodos,

corrosión de partes metálicas, degradación de aditivos y un alto incremento de viscosidad. Ing. Omar Linares

112

La Oxidación

Causa:  Periodos extendidos entre cambios.  Sobrecalentamiento del motor.  Exceso de gases que pasan por los anillos.  Aplicación de aceites con inadecuados o bajo

nivel de aditivos.  Bajo nivel de aceite.


La Oxidación

Efecto: Reducción de la vida útil del aceite. Incremento de viscosidad. Obstrucción de filtros. Lubricación restringida. Aumento de desgaste. Corrosión de partes metálicas. Formación de depósitos. Ing. Omar Linares

114

La Oxidación

Solución:  Revisar temperaturas de operación.  Verificar calidad del aceite.  Reducir intervalos entre cambios.  Aplicar un aceite con aditivos adecuados para

inhibir la oxidación.  Aplicar un lubricante con un aceite base con mayor resistencia a la oxidación. Ing. Omar Linares

115

El Hollín •Se forma del carbón y siempre se encuentra

en el aceite del motor diesel. •La cantidad de hollín en el aceite indica la

eficiencia de combustión del motor. •El Hollín es un abrasivo. 116 Ing. Omar Linares

El Hollín

Causa:  Relación incorrecta entre aire y combustible.  Inyectores obstruidos o mal regulados.  Calidad pobre de combustible.  Combustión incompleta.  Baja compresión.  Anillos y/o camisas gastados. Ing. Omar Linares

117

El Hollín

Efecto: Depósitos de carbón. Obstrucción de filtros. Formación de lodos y depósitos. Aumento del desgaste. Incremento en consumo de combustible. Menor vida útil del aceite. 118 Ing. Omar Linares

El Hollín

Solución:  Verificar inyectores.  Verificar calidad del combustible.  Revisar los filtros de aire.  Controlar periodos de uso del aceite.  Revisar la compresión.  Evitar funcionamiento prolongado en vacío.  Reemplazar por otro aceite de mayor calidad. Ing. Omar Linares

119

La Nitración •Los productos de Nitración son formados durante el

proceso de combustión en los motores de combustión interna. •La mayoría de los productos de nitración se forman

cuando hay un exceso de oxígeno presente. •Estos productos son altamente acídicos, forman

depósitos en las áreas de combustión y aceleran rápidamente la oxidación del aceite. Ing. Omar Linares

120

La Nitración

Causa:  Relación incorrecta entre aire-combustible  Excesiva cantidad de gases pasando por los

anillos.  Bajas temperaturas de operación.  Sellos defectuosos.


La Nitración

Efecto: Oxidación acelerada. Aumento de viscosidad del aceite. Introducción de óxidos nitrosos al sistema. Aumento del TAN (Número ácido). Formación de productos acídicos. Mayor desgaste en camisas y cilindros. Depósitos de combustión. Ing. Omar Linares

122

La Nitración

Solución:  Elevar la temperatura operacional.  Revisar válvulas y mangueras de ventilación del

cárter.  Verificar relación aire-combustible.  Revisar compresión.


Conteo de partículas •El conteo de partículas mide o evalúa la

limpieza del aceite.

•Normalmente se usa para evaluar la efectividad

de los filtros de los sistemas hidráulicos y turbinas.

•Esta comprobado que cualquier presencia de

partículas en el aceite afecta directamente en la vida útil del sistema. Ing. Omar Linares

124

Conteo de partículas Causa: Contaminación por agua. Oxidación del aceite. Retenes y empaquetaduras defectuosos. Filtros inadecuados o de mala calidad. Relleno de aceite sucio o contaminado al

sistema.


Conteo de partículas Efecto: Aumento directo en el desgaste de piezas y del

sistema. Válvulas o actuadores lentos. Entupimiento o fugas. Pulsación de presiones. Falla del equipo.


Conteo de partículas Solución: Asegurar la integridad de retenes y

empaquetaduras. Reemplazar los filtros, mejorar la calidad. Reemplazar por otro aceite. Filtrar el aceite de relleno. Filtrar el aceite con carros “portátiles o en línea”. Analizar periódicamente el aceite que se usa.

127

Ing. Omar Linares

Conteo de partículas


Conteo de partículas


Conteo de partículas, previo a 1999

•

•

En este conteo se anota las partículas ≥ 2 micrones, ≥ 5 micrones y ≥ 15 micrones . Esto nos ayuda a saber la contaminación, el desgaste directo y la eficiencia del filtro del aceite. Tenemos que mirar el análisis básico para saber de que material son las partículas. Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas partículas > 15 micrones, hay una contaminación o desgaste severo y directo o el filtro no esta funcionando correctamente. 130 Ing. Omar Linares

Diferencias entre el ISO 4406 y el 4406:1999



Dimensiones comparativas


El Aumento de la Vida Útil Mejora de sellos, respiraderos, practicas adecuadas de mantenimiento y filtros de alta eficiencia

134 Ing. Omar Linares Donaldson Hydraulics

Fuente:

Eliminación de Contaminantes aumenta la expectativa de vida

135 Donaldson Hydraulics

Fuente:

Ing. Omar Linares

ISO 4406 Cleanliness


Códigos de limpieza en función de la presión y tipos de componentes

Ing. Omar Linares

137

Filtración y sistemas asociados




Sistema de Enfriamiento


Cómo el elemento filtrante colecta partículas Dust Cake


How Does Filter Media Collect Particles ?

Filtration Mechanisms F l o w d i r e c t i o n

SIEVING

INTERCEPTION

INERTIAL

DIFFUSION

IMPACTION


Eficiencia del elemento filtrante 40 mg / m³

300 HP 40 mg / m³ X 3;500.000 m³ = 140;000.000 mg (140 Kg)

140 kg

Dry Air Cleaner With High Element Efficiency (99.95 % ) 0.070 kg (70 g.)

1.4 kg (1 400 g.) Dry Air Cleaner With Low Element Efficiency (99 % ) Ing. Omar Linares

144

Comparación Celulosa común Vs Fibra Sintética


Ultra-Web®

Nanofiber Technology Cellulosa

2 & 5 µ particles

Ultra-Web®

2 & 5 µ particles

Imágenes de microscopio electrónico 146 Ing. Omar Linares

Fluid Cleanliness, case of study

13 / 12 / 9 - Partícula Ferrosa

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um

15 / 14 / 11 - Silica

Magnificación:100x Escala: 1 División: 14 um



16 / 15 / 12

Metales, Silica Fiber –


18 / 16 / 13 Metales, Silica, Corrosión



19 / 17 / 14 -


20 / 19 / 16 -



21 / 20 / 17

Metales y corrosión altos –


23 / 22 / 19

Part. Ferrosas y corrosión –



26 / 24 / 21

Silica, Coal, Corrosión –

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um Arena, tierra



Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um Bright Metal

Black Metal



Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um Rust (Water)

Fibers



Cake of fines

Magnificaction 100x Fluid Volumen: 100ml Scale: 1 Division=14um Gel cake



Requisitos para obtener resultados correctos   

  

Catastrar los equipos. Llenar la planilla catastrada con los datos correctos, esto para tener una base de datos eficiente. No mezclar aceites, en lo posible usar únicamente una marca de lubricante. Aplicar siempre el aceite recomendado por el OEM. Verificar el funcionamiento del marcador de kilómetros o de horas. Registrar la fecha y el kilometraje u hora del cambio de aceite.


Reacción al Problema Potencial •

Cuando el nivel de desgaste o contaminación se acerca o pasa el límite, se corrige el problema antes de que sea serio. Limites de Control

16 14 12 10 m p 8 p

6 4

Hierro

2

Limite s uperior

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Numero de Analisis

Ing. Omar Linares

157

Mejorando los límites condenatorios  

Se debe utilizar análisis de aceite para mejoramiento continuo. Cuando se encuentra la manera de controlar ese ítem, se cambia el objetivo. Limites de Control

12 10 8 m p 6 p

4

Hierro

2

Limite superior Nuevo Limite

0 1

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Numero de Analisis

Ing. Omar Linares

158

Caso de estudio, armado de tendencias


Las tendencias


Tiempo entre muestreos








Tiempo entre muestreos (cont.)


Toma de Muestras • • • • • • • •

Limpie bien el área del tapón. Siempre drene el aceite cuando esté caliente. Tome la muestra en la mitad del drenaje. Utilice envases herméticos y libres de contaminación. Identifique inmediatamente la muestra. Registre los datos necesarios para el laboratorio. Registre la cantidad de aceite aumentado. Tome la muestra siempre de la misma manera. 166 Ing. Omar Linares

Procedimiento para la toma •

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Ponga en funcionamiento el motor hasta que llegue a la temperatura normal de operación. Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal. Apagar el motor. Limpiar bien el área del tapón y retirarlo. Drenar la totalidad el aceite, en un recipiente adecuado. 


Cambio de aceite •

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Retire el filtro nuevo de su embalaje, evitando su contaminación. Coloque una fina película de aceite en la junta de sellado. Instale el filtro nuevo apretándolo manualmente hasta sentir resistencia. Verifique la rosca del tapón, límpiela e instálelo con la presión adecuada. 


Cambio de aceite •

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Coloque el aceite nuevo hasta el nivel máximo señalado en la varilla de medición. Arranque el motor verificando que no existan fugas de aceite a través de la junta del filtro, corrija si es necesario. Pare el motor, espere 10 minutos, verifique el nivel de aceite y adicione si es necesario.


Medición del nivel de aceite •

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Realizar la medición preferentemente antes de arrancar el motor. Colocar el equipo sobre un lugar plano y horizontal. Apagar el motor. Dejar enfriar por lo menos 20 minutos. Limpiar bien el área del tapón de varilla.


Medición del nivel de aceite •

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Retirar y limpiar la varilla de medición con una tela limpia. Verificar que el nivel deba estar entre las marcas máximo y mínimo. Aumentar si es necesario, pero nunca sobrepasar la marca máxima. Siempre aplicar el mismo procedimiento de medición.


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