CUESTIONARIO DE CARRETERAS U-IV.
1.-QUE ES LA LINEA A PELO DE TIERRA. Se da el nombre de línea a pelo de tierra a una línea con pendiente dada (siempre menor que la gobernadora), que se arrastra adaptándose a las irregularidades del terreno y que por lo tanto no tiene terracerías. Para el trazo de la línea a pelo de tierra se necesitan los siguientes datos: a) Escala del plano (A). b) Equidistanci Equidistancia a entre curvas de nivel (B). c) Pendiente.
2.- DEFINA QUE ES EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y QUE ELEMENTOS LO INTEGRAN. El alineamiento horizontal es la proyección del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal. Debe ser capaz de ofrecer seguridad y permitir así mismo uniformidad de operación a velocidad vel ocidad aproximadamente aproximadamente uniforme. Los elementos que lo integran son: a) Tangentes, son las proyecciones rectas sobre un plano horizontal que unen a las curvas circulares b) Curvas circulares, son proyecciones sobre un plano horizontal de arcos de círculo. La longitud de una curva circular está determinada desde el principio de una curva hasta el principio de la tangente o el final de la misma curva. c) Curvas de transición, su función es proporcionar un cambio gradual a un vehículo, en un tramo en tangente a un tramo en curva.
3.-DEFINA QUE ES EL ALINEAMIENTO VERTICAL Y QUE ELEMENTOS LO INTEGRAN. El alineamiento vertical es la proyección del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano vertical. Los elementos que lo integran: Un alineamiento vertical, está formado por tangentes
y curvas. Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de tangente de salida.
4.-CUALES SON LAS FORMAS EN QUE PUEDEN HACERSE LOS RECONOCIMIENTOS. a) Terrestre (forma más tradicional).
b) Aérea. c) Combinado.
5.-QUE ES LA SUBRASANTE ECONOMICA. Es la que provoca el menor costo de la obra que cumple con las especificaciones del proyecto.
6.-QUE SE DEBE ANALIZAR AL INICIAR EL ESTUDIO DE LA SUBRANTE. 1. 2. 3. 4. 5.
Alineamiento horizontal. Perfil longitudinal. Secciones transversales del terreno. Los datos de la calidad de materiales Elevación mínima.
7.-QUE ELEMENTOS DEFINEN EL PROYECTO DE LA SUBRASANTE. a) Condiciones topográficas: se refiere a las condiciones del terreno. Existen 3 tipos de condiciones topográficas 1. Plano 2. Lomerío, pendiente transversal no mayor a 25º 3. Montaña, pendiente transversal mayor a 25º b) Condiciones geotécnicas: se refiere a la calidad de los materiales del camino esta determinara la sub-rasante. Recomendaciones * Desmonte y despalme deben llevar su respectivo espesor indicado
* Vigilar su tolerancia de que se cumpla cada indicación
* Pendiente ancho del proyecto
* Checar los espacios del proyecto para que cada espesor sea uniforme en todas las secciones.
* Los materiales de corte se tomaran como aprovechables o desperdicios.
* Los ejes deben ir adecuados * Taludes que queden estables * Terraplén necesario horizontal * Capas deberán llevar su propio espesor uniforme. * Escalón de liga y muro de contención
* Compactar la superficie de terraplén y descubierta * Una vez la capa sub-rasante lograda se harán las otras capas con sus espesores indicados.
c) Sub-rasante mínima Son los puntos correspondientes del camino que la sub-rasante económica debe acatarse. d) Costo de las terracerías La posición que debe guardar la sub-rasante para obtener la economía máxima en la construcción de las terracerías, depende de los siguientes conceptos:
1. Costos unitarios I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII.
Excavación de corte. Excavación de préstamo. Compactación en el terraplén del material de corte. Compactación en el terraplén del material de préstamo. Sobrecarreo del material de corte a terraplén. Sobrecarreo del material de corte a desperdicio. Sobrecarreo del material de préstamo a terraplén. Costo del terreno afectado para préstamo, desmonte y despalme, dividido entre el volumen de terracerías extraído del mismo
2. Coeficientes de variabilidad volumétrica. I. II.
Del material de corte. Del material de préstamo.
3. Relaciones. I.
Entre la variación de los volúmenes de corte y terraplén, al mover la sub rasante a su posición original.
8.-CUALES SON LOS ELEMENTOS QUE FIJAN LA SUBRASANTE MINIMA. La sub-rasante mínima son los puntos correspondientes del camino que la subrasante económica debe acatarse. Los elementos que conforman la sub-rasante mínima: 1. 2. 3. 4.
Obras menores Puentes Zonas de inundación Intersecciones
9.-QUE ELEMENTOS INTERVIENEN PARA DEFINIR LAS ELEVACIONES MINIMAS EN EL CASO DE UN PUENTE.
Con el objeto de que el proyecto de del alineamiento vertical se aproxime lo más posible a la cota que se requiere, se debe contar con los siguientes elementos: a) Elevación del nivel de aguas máximas extraordinarias. b) Sobreelevación de las aguas ocasionada por el estrechamiento que origina el puente en el cauce. c) Espacio libre vertical necesario para dar paso a cuerpos flotantes. d) Peralte de la superestructura.
10.-DE QUE DEPENDE LA POSICION QUE DEBE GUARDAR LA SUBRASANTE PARA OBTENER LA ECONOMIA MAXIMA EN LA CONSTRUCCION DE TERRACERIAS. De los volúmenes de corte y terraplén que se generen en el proyecto.
11.-QUE SON LAS SECCIONES DE CONSTRUCCION. Se les llama así a la representación gráfica de las secciones transversales, que contienen tanto los datos propios del diseño geométrico, como los correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formarán las terracerías.
12.- QUE ELEMENTOS DETERMINAN EL PROYECTO DE UNA SECCION DE CONSTRUCCION. Pueden
separarse
en
dos
a) Elementos propios del diseño geométrico. 1. Espesor de corte y terraplén. 2. Ancho de corona. 3. Ancho de calzada. 4. Ancho de acotamiento. 5. Pendiente transversal. I. Bombeo. II. Sobreelevación. III. Transición del bombeo a la sobreelevación. 6. Ampliación de curvas. 7. Longitud de transición. 8. Espesor del pavimento. 9. Ancho de sub-corona.
grupos
claramente
definidos:
10. Talud de corte o terraplén. 11. Dimensiones de las cunetas b) Elementos impuestos por el procedimiento de construcción de las terracerías. 12. Despalme 13. Compactación del terreno natural. 14. Escalón de liga. 15. Cuerpo del terraplén. 16. Capa sub-rasante 17. Cuña de afinamiento. 18. Muro de retención. 19. Berma. 20. Estratos en cortes. 21. Caja en corte.
13.-QUE SON LOS ESCALONES DE LIGA. Es el que se forma en el área de desplante de un terraplén, cuando la pendiente transversal del terreno es poco menor que la inclinación del talud 1.5:1, a fin de obtener una liga adecuada entre ellos y evitar un deslizamiento del terraplén.
14.-QUE ES LA CUÑA DE AFINAMIENTO. Es el aumento lateral que se le da a un talud de terraplén, para lograr la compactación debida a las partes contiguas a él.
15.-QUE ES UNA BERMA. En un terraplén es el material adosado a un talud, a fin de darle una mayor estabilidad al terraplén.
En un corte es un escalón que se hace cortando un talud para una mayor estabilidad y detener el material que se pudiese desprender, evitando que llegue hasta la corona.
16.-QUE METODOS SE UTILIZAN PARA LA DETERMINACION DE AREAS. A. Método analítico: Se basa en la descomposición de la sección, en figuras regulares obtenidas al trazar líneas verticales por los puntos de quiebre del terreno y de la sección de construcción. B. Método gráfico C. Método del planímetro.
17.-QUE ES EL DIAGRAMA DE MASAS (CURVAS-MASA). Un diagrama de masas muestra el desmonte y terraplén acumulado a lo largo de una alineación horizontal. Cuando la curva está por encima del eje, se habrá producido más desmonte que terraplén en toda la alineación hasta ese punto. Cuando la curva está por debajo del eje, ha habido más terraplén que desmonte en toda la alineación hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza el eje, el diseño tiene la misma cantidad de desmonte que de terraplén, desde el principio del diagrama hasta ese P.K.
17.- QUE ES EL DIAGRAMA DE MASAS (CURVAS-MASA). Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las ábsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil. Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una línea horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando la misma línea compensadora corta más veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado los volúmenes, provoca acarreos muy largos que resultan más costosos que otras alternativas.
18.-QUE ES EL ACARREO LIBRE Es la distancia máxima a la que puede ser transportado un material, estando el precio de esta operación incluido en la excavación. En consecuencia, para no encarecer el precio de la excavación, el acarreo libre debe ser a la mínima distancia requería por el equipo que lleva a cabo la extracción, carga y descarga del material. Por convención, la SCT ha adoptado una distancia de acarreo libre de 20 m; esta se representa por medio de una horizontal en la zona inmediata a los máximos o mínimos del diagrama de masas.
19.- CUALES SON LOS OBJETIVOS DE LA CURVA MASA La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo; como ábsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil. Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reducción para el terraplén. Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las ábsidas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
20.- QUE ES LA SOBREELEVACION La sobreelevación es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo en las curvas del alineamiento horizontal
21.- QUE SON LOS ACOTAMIENTOS Y QUE VENTAJAS TIENEN Los acotamientos son las fajas continuas a la calzada comprendida entre sus orillas y las líneas definidas por los hombros del camino. Tiene como ventajas principales las siguientes.
Dar seguridad al usuario del camino al proporcionarle un ancho adicional fuera de la calzada, en el que puede eludirse accidentes potenciales o reducir su severidad, pudiendo también estacionarse en ellos en caso obligados. Proteger contra la humedad y posibles erosiones a la calzada, así como dar confinamiento al pavimento Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, sobre todo cuando el camino va en corte. Facilitar trabajos de conservación
22.- QUE ELEMENTOS DEFINEN LA SUBCORONA Y SON BASICOS PARA EL PROYECTO DE LAS SECCIONES DE CONSTRUCCION Sub-rasante: es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la sub-corona. En la sección transversal es un punto cuya diferencia de elevación con la rasante, está determinada por el espesor del pavimento. Pendiente transversal (bombeo): es la misma que la de la corona, logrando mantener uniforme espesor del pavimento. Ancho: distancia de la sub-corona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de intersección de la sub-corona con los taludes del terraplén cuneta o corte.
23.- QUE ES EL ANCHO DE SUBCORONA Y COMO SE DETERMINA La sub-corona es la superficie que limita a las terracerías y sobre la que se apoyan las capas del pavimento. El ancho de la sub-corona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de intersección de la sub-corona con los taludes del terraplén, cuneta o corte. Este ancho está en función del ancho de corona y del ensanche. El ensanche es el sobre-ancho que se da a cada lado de la sub-corona para que con los taludes de proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona después de construir las capas de base y sub-base; es función del espesor de base y sub-base, de la pendiente transversal y de los taludes.
24.- QUE ES EL ENSANCHE Es el sobre ancho que se da a cada lado de la sub-corona para que, con los taludes de proyecto, pueda obtenerse el ancho de corona después de construir las capas de base y sub-base; es función del espesor de base y sub-base, de la pendiente transversal y de los taludes.
25.- QUE SON LAS CURVAS CIRCULARES Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes o alineamientos rectos consecutivos. Cuando el ángulo de deflexión entre los dos alineamientos es positivo, o sea que el ángulo se genera en el sentido horario, se dice que la curva es derecha. Cuando el ángulo se genera en el sentido anti-horario, se dice que la curva es izquierda.
26.- QUE SON LAS CURVAS DE TRANSICION En un trazado donde solo se emplean rectas y círculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta el valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues además de ser incómoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrífuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular la inclinación transversal de la vía en las curvas llamada peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse de la inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la parte recta llamada bombeo del alineamiento recto de dicho peralte. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a través del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curvatura circular, a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte.
27.-COMO SE DETERMINA LA LONGITUD MINIMA DE TRANSICION La longitud mínima de transición para dar la sobreelevación puede calcularse de la misma manera que una espiral de transición y numéricamente son iguales. La fórmula para determinar la longitud mínima de transición es L= 8VS
28.- QUE ES LA PENDIENTE GOBERNADORA Es la pendiente media que teóricamente puede darse a la línea sub-rasante para dominar un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y la configuración del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, será aquella que al conjugar esos conceptos, permite obtener el menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve para norma reguladora a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno. 29.- QUE ES LA PENDIENTE MAXIMA Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada por el volumen y la composición del tránsito previsto y la configuración del terreno. La pendiente máxima se empleara, cunado convenga desde el
punto de vista económico, para salvar ciertos obstáculos locales tales como cantiles, fallas y zonas inestables, siempre que no se rebase la longitud critica.
30.- QUE ES LA LONGITUD CRÍTICA DE UNA TANGENTE DEL ALINEAMIENTO VERTICAL Es la longitud máxima de una tangente vertical con pendiente mayor que la gobernadora pero sin exceder la pendiente máxima. Es la longitud máxima en la que un camión cargado puede ascender sin reducir su velocidad más allá de un límite previamente establecido.
31.- QUE SON LAS CURVAS VERTICALES Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. Debe dar por resultado un camino de operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas.
32.- CUALES SON LOS CRITERIOS PARA EL CALCULO DE LAS CURVAS VERTICALES. a) b) c) d)
1.2.3.4.-
Criterio de comodidad criterio de apariencia criterio de drenaje criterio de seguridad
33.- QUE ES EL DESPALME Es la remoción de la capa superficial del terreno natural que, por sus características no es adecuada para la construcción; ya sea que se trate de zonas de cortes, de áreas destinadas para el despalme de terraplenes o de zonas de préstamo
34.- QUE ES UNA TANGENTE Las tangentes son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas. Al punto de la intersección de la prolongación de dos tangentes consecutivas se le representa como PI, y al angulo de deflexión formado por la prolongación de una tangente y de la siguiente se le representa por ∆. Como las tangentes van unidas entre si por curvas, la longitud de una tangente es la distancia comprendida entre en fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. A cualquier punto preciso del alineamiento horizontal localizado en el terreno sobre una tangente, se le denomina: punto sobre tangente y se representa por PST.
35.-QUE ES LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Es la distancia de seguridad mínima necesaria para que un conductor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimento mojado vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehículo antes de llegar a él. Es la mínima distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la carretera
36.- COMO SE DETERMINA EL ANCHO DE CALZADA DE UN CAMINO EN CURVA Para caminos de dos carriles, el ancho de calzada en curva se calcula, sumando en ancho definido por la distancia entre huellas externas U de dos vehículos que circulan por la curva ; la distancia libre lateral C entre los vehículos y entre estos y la orilla de la calzada; el sobreancho FA debido a la proyección del vuelo delantero del vehículo que circula por el lado interior de la curva; y un ancho adicional Z que toma en cuenta la dificultad de maniobra en la curva.
37.-CUALES SON LOS ELEMENTOS BASICOS PARA EL PROYECTO DE UN CAMINO Selección de ruta, anteproyecto y proyecto
38¿Qué es el radio de giro? Es el radio de circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera externa del vehículo cuando se efectúa un giro.
39¿Qué características de vehículo se deben considerar en el proyecto de una carretera? Se debe tomar en cuenta los vehículos ligeros (de carga y/o pasajero) que tiene dos ejes y 4 ruedas, pesado (de 2 o más ejes y de 6 o más ruedas) especiales(remolque , vehículos deportivos, bicicletas, etc.) las características de operación están definidas principalmente por la relación peso-potencia la cual en combinación con otras características del vehículo y del conductor determinan la capacidad de aceleración y desaceleración, la estabilidad en la curva y los costos de operación
40¿Qué procedimientos se pueden aplicar para dar la transición de la sobreelevación y ampliación? El primero consiste en girar la sección sobre el eje de la corona. El segundo en girar la sección sobre la orilla inferior de la corona y el tercero en girar a la sección sobre la orilla de la corona exterior. El primer procedimiento es el más conveniente ya que requiere menor longitud de transición y los desniveles relativos de los hombros uniformes, los otros dos métodos tienen desventajas y solo se emplean en casos especiales
41¿qué es la ampliación? cuando un vehículo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un ancho mayor que cuando circula sobre una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para manejar su vehículo en el centro del carril, por lo que se hace necesario dar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho de tangente. A este sobre ancho se le llama ampliación, el cual debe darse tanto a la calzada como a la corona.
42.-como se determina la distancia económica del sobre acarreo Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén; de acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camión o maquinaria. Se traza una línea en la parte media de la línea horizontal compensadora y la línea horizontal de acarreo libre.
La diferencia de ábsidas X – B será la distancia a la que hay que restarle el acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en estaciones y aproximada al décimo. El volumen se obtendrá restando la ordenada de la línea compensadora A – B a la de la línea de acarreo libre a-b.
43.-que es una ruta Una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
44.-que es la cuña de afinamiento y para que se utiliza Es el aumento lateral que se le da a un talud de terraplén, y se utiliza para lograr la compactación debida a las partes contiguas a él.
45.-que capas comprenden el espesor de un pavimento *Sub-rasante *Sub-base *Base *Carpeta de concreto asfaltico y/o hidráulico
46.-que es la subase Es una capa, generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente graduados y compactados, construida sobre la sub-rasante, y sobre la cual puede construirse la base cuando sea necesaria
47.-que es la base Es una capa intermedia entre la sub-base y la carpeta del pavimento, generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente graduados y compactados, pudiendo contener además un agente estabilizador. Aunque hay diversos estabilizadores, el de uso más generalizado es el cemento hidráulico.
48.-cuales son las unidades en las que se pueden hacer el acarreo M3 – Estación cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terraplén con la resta del acarreo. M3 – Hectómetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros. M3 – Hectómetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varía entre los 500 y 2000
Metros. M3 – Kilómetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los 2000 metros.
49.-que es el préstamo de banco Préstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terraplén al no Compensarlo con un corte requerirá de un volumen adicional, denominado préstamo que se obtendrá de la parte lateral del camino. Préstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se utilizara de un lugar especial según convenga, por lo general este acarreo se realiza con camiones.
50.-cuales son los métodos para determinar el área de una sección de construcción A) Método analítico. Este método se basa en la descomposición de la sección, en figuras regulares obtenidas al trazar líneas verticales por los puntos de quiebre del terreno y de la sección de construcción. B) Método gráfico. La sección en terraplén mostrada ha sido divida en trapecios y dos triángulos extremos, mediante líneas verticales a una separación constante. C) Método del planímetro. Por la rapidez en su operación y por la precisión que proporciona, el planímetro es el instrumento que más se presta para la determinación de las áreas, por métodos no analíticos. De los distintos tipos de planímetros, el polar de brazo ajustable el más empleado
51.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA KM PI 2+750, = 22°45’ D,
G= 4°15’
KM PI -ST KM PC +LC KM PT
2+750 54.24 2+695.76 107.06 2+802.82
⁄ KM
CUERDA
DEFLEX. PARCIAL
DEFLEX. TOTAL
Pc 2+695.76
0
0°
0°
+700
4.24
0°27’0.95’’
0°27’0.95’’
+720
20
2°7’26’’
2°34’26.95’’
+740
20
2°7’26’’
4°41’52.95’’
+760
20
2°7’26’’
6°49’18.95’’
+780
20
2°7’26’’
8°56’44.95’’
+800
20
2°7’26’’
11°4’10.95’’
+802.82
2.82
0°17’58.09’’
11°22’30’’
52.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA CON ESPIRALES SIMETRICAS KM PI 5+300, ΔT= 56° 30’ I, G= 3° 30’, S MAX = 10%,
GMAX= 5.5°, Vp= 80 KM/HR. f=0.14
Por comodidad tomamos le = 41 m
()( ) √ √ ( ) Km PI - STe Km TE + le Km EC + LC Km CE + le Km ET
5+300
196.53 5+103.47 41 5+144.47 281.86 5+426.33 41 5+467.33
53.- CALCULAR LA VARIACION DE AMPLIACION, SOBREELEVACION, ENSANCHES Y SEMIANCHO DE CORONA, CON LOS DATOS DE LA CURVA ANTERIOR, CONSIDERANDO QUE SE TIENE SECCION EN TERRAPLEN HASTA EL KM CE Y DE AHÍ EN ADELANTE SE TIENE SECCION EN CORTE, PARA UNA CARRETERA TIPO A2. V= 80 km/h Le= 40.70m
N= 12.80m
DS=0.15627
ESTACION
GMAX= 5.5
DA=0.01474
d
A= 0.6
TE= 5+103.71
SOBREELEVACION I
D
3.71
-2 -2
-2 -0.6
0 12.8 16.29
-2 -2 -2.5
0 2 2.5
36.29
-5.7 -6.36
5+160 5+180
EC= 5+144.61
AMPLIACION
TALUDES
ENSANCHES
ET= 5+467.38 SEMIANCHO P/PROYECTO
I
D
I
D
I
D
1.5 1.5
0.62 0.62
0.62 0.61
6.62 6.62
6.62 6.61
0 0.19 0.24
1.5 1.5 1.5
1.5 1.5 1.5
0.62 0.62 0.62
0.6 0.58 0.58
6.62 6.81 6.86
6.6 6.58 6.58
5.7 6.36
0.53 0.6
1.5 1.5
1.5 1.5
0.66 0.66
0.55 0.55
7.19 7.26
6.55 6.55
-6.36 -6.36
6.36 6.36
0.6 0.6
1.5 1.5
1.5 1.5
0.66 0.66
0.55 0.55
7.26 7.26
6.55 6.55
5+200 5+220 5+240
-6.36 -6.36 -6.36
6.36 6.36 6.36
0.6 0.6 0.6
1.5 1.5 1.5
1.5 1.5 1.5
0.66 0.66 0.66
0.55 0.55 0.55
7.26 7.26 7.26
6.55 6.55 6.55
5+260 5+280
-6.36 -6.36
6.36 6.36
0.6 0.6
1.5 1.5
1.5 1.5
0.66 0.66
0.55 0.55
7.26 7.26
6.55 6.55
5+300 5+320
-6.36 -6.36
6.36 6.36
0.6 0.6
1.5 1.5
1.5 1.5
0.66 0.66
0.55 0.55
7.26 7.26
6.55 6.55
5+340 5+360 5+380
-6.36 -6.36 -6.36
6.36 6.36 6.36
0.6 0.6 0.6
1.5 1.5 1.5
1.5 1.5 1.5
0.66 0.66 0.66
0.55 0.55 0.55
7.26 7.26 7.26
6.55 6.55 6.55
5+400 5+420
-6.36 -6.36
6.36 6.36
0.6 0.6
1.5 1.5
1.5 1.5
0.66 0.66
0.55 0.55
7.26 7.26
6.55 6.55
5+103.71 TE 5+116.51 TE+N 5+120 5+140 5+144.61 EC
D
CE= 5+426.78
1.5 1.5
5+090.81 TE-N 5+100
I
So= 6.36%
5+426.78 CE 5+440 5+454.58 ET-N 5+460
40.6 27.38 12.8 7.38
-6.36 -4.3 -2 -2
6.36 4.3 2 1.2
0.4 0.4 0.19 0.11
0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1
0.5/1 0.5/1 0.5/1 0.5/1
0.92 0.88 0.83 0.83
0.71 0.74 0.77 0.78
7.52 7.28 7.02 6.94
6.71 6.74 6.77 6.78
5+467.38 ET 5+480 5+480.18 ET+N
0 12.62
-2 -2 -2
0 -2 -2
0 0 0
0.5/1 0.5/1 0.5/1
0.5/1 0.5/1 0.5/1
0.83 0.83 0.83
0.8 0.83 0.83
6.83 6.83 6.83
6.8 6.83 6.83
54.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA VERTICAL. KM PI 5+600, P1 = +5%, P2= -3%, Vp= 80 KM/HR, V marcha= 71 km/hr,
f= 0.310,
KM PIV -1/2LCV KM PCV
5+600 140 5+460
t = 2.5 SEG.
54.- CALCULAR LOS ELEMENTOS PARA TRAZO DE LA SIGUIENTE CURVA VERTICAL. KM PI 5+600, P1 = +5%, P2= -3%, Vp= 80 KM/HR, V marcha= 71 km/hr,
f= 0.310,
t = 2.5 SEG.
KM PIV -1/2LCV KM PCV +LCV KM PTV
5+600 140 5+460 280 5+740
ELEV PIV -1/2LCV*P1 ELEV PCV
100.500 7 93.5
ELEV PIV +1/2LCV*P2 ELEV PTV
100.500 4.2 95.80
ELEV PIV +1/2LCV*P1 ELEV EST
100.500 7 107.500
2
COTA SOBRE TANGENTE DE ENTRADA
Y COTA SOBRE coreccion LA CURVA
ESTACION
n
n
5+460
0
0
93.5
5+480
1
1
94.5
5+500
2
4
95.5
5+520
3
9
96.5
5+540
4
16
97.5
5+560
5
25
98.5
5+580
6
36
99.5
-2.14898
97.35102
5+600
7
49
100.5
-2.925
97.575
5+620
8
64
101.5
5+640
9
81
102.5
5+660
10
100
103.5
5+680
11
121
104.5
5+700
12
144
105.5
5+720
13
169
106.5
5+740
14
196
107.5
0 0.059694 0.238776 0.537245 0.955102 1.492347
3.820408 4.835204 5.969388 7.222959 8.595918 10.08827 -11.7
93.5 94.440306 95.261224 95.962755 96.544898 97.007653
97.679592 97.664796 97.530612 97.277041 96.904082 96.411735 95.8
55.- CALCULAR LA LONGITUD DE TRANSICION, LA VARIACION DE AMPLIACION Y SOBREELEVACION CON LOS DATOS DE LA CURVA DEL EJEMPLO No. 51, CONSIDERANDO QUE SE TIENE SECCION EN TERRAPLEN, PARA UNA CARRETERA TIPO A2. A= 0.60 m
KmPI=2+750 KmPC=2+695.756
KmPT=2+802.815
LT=39.2
V= 70 Km/H G=
LT/2= 19.6
4°15’
N= 10.12
So= 7.75
DS=0.1977040816
Gmax= 5.48°
DA=0.01530612245
Smax= 10% Lc=107.059
Estació n A
2+666.04
PC-lt/2
2+676.16 2+680
B PC
2+686.28 2+695.76
2+700 PC-lt/2
d 10.12 0 3.84 10.12 19.6 23.84
2+715.36 2+720 2+740 2+760 2+780
PT-lt/2
2+783.22 2+800
PT
2+802.82
C
2+812.3 2+820
PT+lt/2
2+822.42
D
2+832.54
22.42 19.6 10.12 2.42 0 10.12
Sobreelevaci ón
Izq
Der
-2 0 +0.75 +2 +3.87 +4.71 +7.75 +7.75 +7.75 +7.75 +7.75 +7.75 +4.43 +3.87 +2 +0.47 0 -2
-2 -2 -2 -2 -3.87 -4.71 -7.75 -7.75 -7.75 -7.75 -7.75 -7.75 -4.43 -3.87 -2 -2 -2 -2
Ampliación Izq 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Der 0 0 0.06 0.15 0.30 0.36 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.34 0.30 0.15 0.04 0 0
Taludes Izq 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
Der 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
Ensanches
Semiancho
Izq
Der
Izq
Der
0.62 0.60 0.61 0.58 0.57 0.56 0.54 0.54 0.54 0.54 0.54 0.54 0.56 0.57 0.58 0.60 0.60 0.62
0.62 0.62 0.62 0.62 0.64 0.64 0.68 0.68 0.68 0.68 0.68 0.68 0.64 0.64 0.62 0.62 0.62 0.62
6.62 6.60 6.61 6.58 6.57 6.56 6.54 6.54 6.54 6.54 6.54 6.54 6.56 6.57 6.58 6.60 6.60 6.62
6.62 6.62 6.68 6.77 6.94 7.00 7.28 7.28 7.28 7.28 7.28 7.28 6.98 6.94 6.77 6.66 6.62 6.62
