Cuerpo del obturador o acelerador
Básicamente, el motor funciona como una bomba de aire de una aspiradora.El acelerador permite una mayor entrada de aire en el sistema, por lo tanto, la creación de más velocidad, tales como poner su mano sobre el extremo de una manguera de aspiración a limitar el flujo de aire y Removi ... Qué es un cuerpo de la mariposa?
Un cuerpo del acelerador es una pieza del coche de metal bote que regula el flujo de aire desde el filtro de aire al colector de admisión.Pueden ser bastante caro, también, así que espero que no lo necesita ¿Dónde se encuentra el cuerpo del acelerador?
El cuerpo del acelerador está situado en el compartimiento del motor en el motor.Generalmente se encuentra entre la caja de filtro de aire y el colector de admisión Qué es un sensor de posición del acelerador?
Un sensor de posición de la mariposa es un dispositivo, por lo general un potenciómetro, que controla la válvula de mariposa en el cuerpo del acelerador de un vehículo.Este es uno de muchos sensores que dan retroalimentación la computadora del vehículo en lo que respecta res pecta a la aceleración y Tim motor Sensor de Posición del Acelerador Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ángulo de abertura de la válvula acelerante. Las señales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleración. El sensor de posición del acelerador incluye un contacto en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva guía montada en el eje mismo, como la válvula acelerante y dos contactos estacionarios. La combinación de estos contactos encendidos y apagados permite la abertura del ángulo a ser detectado, y la cantidad de contacto entre 2 contactos variables conectados con la válvula del acelerante y un resistor impreso en el tablero del circuito, percibiendo el ángulo de abertura. Sensor de Oz Detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape. Interruptor de tiempo del inyector de arranque Se enciende cuado la temperatura del refrigerante es baja y opera el inyector de arranque en frío. Sistema de admisión de aire Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión.
Cuerpo del Acelerador El cuerpo del acelerador esta conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la válvula acelerante, que controla el aire de admisión y el depósito impulsor, que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente liberado y el sensor de posición acelerante, que detecta la cantidad de tiempo que la válvula acelerante es abierta o cerrada. Válvula de Aire Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire se desvíe de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión, incrementando la velocidad del motor. Los tipos de válvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.
Motores de combustióninterna
Una vista en sección transversal de una válvula de mariposa
En un gasolina demotor de combustión interna , el acelerador es una válvula que regula directamente la cantidad de aire que entra al motor, de forma indirecta el control de la carga (combustible + aire) quemar en cada ciclo, debido a la del inyector de combustible o del carburador el mantenimiento de un combustible relativamente constante / la relación aire. En un vehículo de motor el control usado por el controlador para regular la alimentación se denomina a veces el pedal del acelerador o del acelerador. El acelerador es típicamente una válvula de mariposa . En una inyección de combustible del motor, la válvula de mariposa se coloca en la entrada del colector de admisión , o
alojada en el cuerpo del acelerador . En un motor con carburador, se encuentra en el carburador. Cuando un acelerador es abierta , el consumo de colector es generalmente a presión atmosférica ambiente. Cuando el acelerador está parcialmente cerrada, unvacío en el colector se desarrolla como el consumo cae por debajo de la presión ambiente. Por lo general, la válvula de mariposa se controla con un pedal del acelerador o palanca a través de una directa vinculación mecánica . En vehículos con control electrónico del acelerador , el control del acelerador manual de envía una señal a la unidad de control del motor (ECU), que a su vez controla directamente la posición de la válvula de mariposa. Esto significa que el operador no tiene control directo sobre la válvula de mariposa, la ECU puede controlar finamente la válvula a fin de reducir las emisiones o de maximizar el rendimiento. En un avión con motor alternativo, el control del acelerador suele ser una palanca de accionamiento manual o botón. Se controla la potencia del motor, que puede o no puede reflejar en un cambio de RPM, dependiendo de la hélice de instalación (paso fijo o [1] velocidad constante ). La salida de potencia de un motor diesel es controlada mediante la regulación de la cantidad de combustible que se inyecta en el cilindro. Debido a que los motores no es necesario para controlar el volumen de aire, que carecen de una válvula de mariposa en el tracto de admisión. Una excepción a esta generalización es los nuevos motores diesel que cumplen estrictas normas de emisiones, donde se utiliza un acelerador para generar vacío del múltiple de admisión, lo que permite la introducción de los gases de escape (ver EGR ) para reducir las temperaturas de combustión y con ello minimizar la producción de NOx.
cuerpo de la mariposa
Los componentes de un cuerpo de la mariposa típica
En inyección de combustiblede motores , el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye en el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador en el conductor principal. El cuerpo del acelerador normalmente se encuentra entre el filtro de aire de la caja y el colector de admisión , y que normalmente está adherido a, o cerca de, el sensor de masa de flujo de aire . La pieza más grande en el interior del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador , que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. En muchos coches, el movimiento del pedal del acelerador se comunica a través del cable del acelerador, para activar el mecanismo de aceleración, que se mueven la placa del acelerador. En los vehículos con control electrónico de aceleración (también conocido como "drive-by-wire"), un motor eléctrico controla el mecanismo de aceleración y el pedal del acelerador no se conecta con el cuerpo del acelerador, pero a un sensor, el cual envía la posición del pedal del motor Unidad de control (ECU) . La ECU determina la apertura del acelerador basado en la posición del pedal del acelerador y las aportaciones de otros sensores del motor.
Cuerpo de la mariposa que muestra el sensor de posición del acelerador . El cable del acelerador se adhiere a la parte curvada, negro de la izquierda. La bobina de cobre de color visibles al lado de este devuelve el acelerador en la posición de ralentí cuando se suelta el pedal.
Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la placa del acelerador gira dentro del cuerpo del acelerador, abriendo el paso del acelerador para permitir que más aire en el colector de admisión. Por lo general, un sensor de flujo de aire mide este cambio y se comunica con la ECU. La ECU entonces aumenta la cantidad de combustible que se envía a los inyectores de combustible con el fin de obtener la deseada relación aire-combustible . A menudo, un sensor de posición del acelerador (TPS) está conectado al eje de la placa del acelerador para proporcionar la ECU con información sobre si el acelerador está en la posición de ralentí, el acelerador totalmente abierta (WOT) posición, o en algún punto entre estos extremos.
Los cuerpos de admisión pueden contener válvulas y ajustes para controlar el flujo de aire mínimo durante el reposo . Incluso en aquellas unidades que no son " drive-by-wire ", a menudo habrá un pequeño motor eléctrico impulsado por la válvula, la válvula de control de aire en reposo (IACV), que la ECU utiliza para controlar la cantidad de aire que puede pasar por alto la principal apertura del acelerador.
Imagen de BMW S65 del E92 M3 de BMW que muestra ocho cuerpos del acelerador individuales
Muchos autos tienen un cuerpo único acelerador. Otros emplean a más de uno, encadenados entre sí por los vínculos para mejorar la respuesta del acelerador . En los coches extremos y de alto rendimiento como el E92 M3 de BMW y las motocicletas de alto rendimiento como la R6 de Yamaha utilizan un cuerpo del acelerador por separado para cada cilindro, a menudo llamados "cuerpos de mariposa individuales" o ITBS. Un cuerpo de mariposa es algo análogo a la del carburador de un motor no inyectada. Carburadores combinar la funcionalidad del cuerpo del acelerador y los inyectores de combustible en un fin de modular la cantidad de flujo de aire y para combinar aire y el combustible juntos. Los coches con inyección del cuerpo de la mariposa (llamada TBI por General Motors y el CFI por Ford ) localizar los inyectores de combustible en el cuerpo del acelerador, lo que permite un motor más viejo que se convierte de carburador a la inyección de combustible sin alterar significativamente el diseño del motor. La mayoría de los motores tienen algún tipo de control del acelerador, aunque la forma particular en que el poder está regulado es a menudo diferente. Cohetes líquidos se regulan mediante el control de las bombas que envían el combustible líquido como el oxidante a la cámara de combustión. cohetes sólidos no son controlables una vez que su combustible sólido se encendieron. cohetes híbridos , como el usado en el SpaceShipOne , el uso de combustibles sólidos y el oxidante líquido; por lo tanto, el acelerador es posible a través de las bombas de oxígeno, como en un motor de cohete líquido completo. En un motor a reacción , la potencia del motor también está controlado directamente por cambiar la cantidad de combustible que fluye en la cámara de combustión, por lo general con un acelerador automático . En algunos casos, un "acelerador" que se conoce como una
" palanca de empuje "(como en la mayoría Airbus y Boeing aviones ). Esto se debe principalmente al hecho de que "acelerador" se asocia con los motores de gasolina tradicionales
del Automóvil Sistema EFI Sistema de admisión de aire Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI
– L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión.
Cuerpo del Acelerador El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la válvula acelerante, que controla el aire de admisión, el depósito impulsor, que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del
acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante, que detecta la cantidad que la válvula acelerante es abierta o cerrada.
Válvula de Aire Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire se desvie de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión, incrementando la velocidad del motor. Los tipos de válvulas de aire son:
Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire.
Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.