¿Cuál es el objetivo general de una auditoria aduanera? Optimizar el conocimiento de las operaciones aduaneras en las importaciones y exportaciones, y las aplicaciones de los conocimientos técnicos y legales, con el propósito de que se apliquen los procedimientos firmes, acordes a las disposiciones dictadas por la ley y los reglamentos. Escriba el concepto de auditoría aduanera La auditoría aduanera es un medio eficaz y una decisión atinada para cotejar como realizamos las operaciones de comercio exterior, nos permite saber si cumplimos con la legislación aduanera en tiempo y forma, asimismo nos ofrece la certeza de saber si tenemos la documentación necesaria para comprobar la legal tenencia de las mercancías de origen extranjero, así como asegurar el llevar un control de inventario y si se han hecho las deducciones apegadas a legislación fiscal aduanera. Escriba la diferencia entre la auditoría externa y interna Externa: Es la realizada por parte de algún despacho o bufete de asesores externos a la empresa. Interna: Es la efectuada por la propia empresa; y la fiscal es llevada a cabo por el físico. ¿Escriba el objetivo principal de una auditoría? Es examinar la efectividad en tus operaciones de Comercio Exterior saber que cuestiones pueden mejorar; la actuación del Agente de Aduana y del Agente de Aduana y del importador o Exportador, y en general el cumplimiento de los procedimientos aduaneros (legislaciones aplicables, cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias, pago de impuestos, control de inventario), concluyendo en algo que es importante: las posibles deudas al fisco. Escriba en que momento pueda realizarse una auditoría aduanera Se puede practicar en tres momentos: Mecanismo de Selección Automatizada, que es cuando aparece el perfil de riesgo tanto del importador como el Agente de Aduana; segundo, en la revisión en trasmite de la documentación de la DAU, y la tercera, dentro de las facultades de Control Posterior, que es la vista al importador en sus domicilio comercia. Escriba un ejemplo q se pueda dar como co mo irregularidad la auditaría aduaner a duanera a En el caso que la empresa no notifique un error cuando el revisor haya levantado la liquidación. En que consiste el control posterior Es ahí q el control posterior se dará cuenta del error someterá no solo a esa DAU a una auditoría si no q al contribuyente lo someterá a un auditoría general. Escriba las clases de aforo que existan Aforo físico, Aforro documentar, Aforo automático.
Escriba cuales son los datos q contiene una factura a. Numero y fecha de expedición . b. Nombre y dirección del vendedor. c.
Nombre y dirección del comprador.
d. Descripción de la mercancía. e. Cantidad. f.
Precio unitaria y total.
g. Moneda de la transacción comercial. h. Lugar y condiciones de entrega de la mercancía, según los términos Internacionales de Comercio INCOTERMS, establecidos por la Cámara de Comercio Internacional, u otros acuerdos .
Algunas Novedades de los Incoterms 2011 1. Se establecen 2 categorías de Incoterms los multimodales (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y los solo marítimos (FAS, FOB, CFR, CIF y DEQ) expresando con claridad que las ventas con contenedores deberían de hacerse aplicando siempre incoterms multimodales. De hecho en la redacción detallada de cada Incoterm se tratarían primero los multimodales y a continuación los sólo marítimos. 2. Se desaconseja expresamente el incoterm EXW para ventas internacionales pues no incluye la carga del envío en los vehículos que en la práctica suele efectuarse por la empresa vendedora. Un FCA incluye la carga del vehículo y sería más adecuado. Otra razón es que se pueden presentar problemas para obtener el DUA de exportación, si la operación lo requiere, pues el despacho de exportación lo hace el comprador. 3. Se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente a los habituales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de estos términos con contenedores son tanto de aminoración del riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando DEPARTAMENTO VIRTUAL DE COMERCIO Y MARKETING NUEVOS INCOTERM 2011 entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se
adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan duplicidades de pago por el mismo concepto). 4. Desaparecen los incoterms DAF, DES y DDU, apareciendo un nuevo incoterm DAP (Delivery at place) más adecuado para aplicar a ventas en las que se quiere entregar contratando el transporte principal y entregando en un lugar determinado. 5. Se ajustan algunas obligaciones de vendedor y comprador en cada incoterm con el objetivo de adecuarlas mejor a las prácticas comerciales a nivel internacional. En espera de la definitiva publicación de los nuevos INCOTERMS 2011, esperamos que este artículo os sea de utilidad. Departamento Virtual Familia Profesional Comercio y
Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros. 1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los términos ³E´ y los términos ³D´; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos ³F´ y los términos ³C´. 2. La transmisión de los riesgos : es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado. 3. La distribución de los gastos : lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos ³C´, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando, ya que lacarga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
4.
Los trámites de documentos aduaneros : en general, la exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la e xportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid , Entregada derechos pagados)
[editar ]Sobre
el pago del comprador
La reglamentación de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador. [editar ]Categorización
de los incoterms 2010
Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
Término
en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Términos
en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporteelegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
Términos
en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.
Términos
en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F. Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan. [editar ]Definiciones [editar ]Grupo
de los términos 2010
E ± Entrega directa a la salida
[ editar ] EXW Artículo principal: Ex works
Ex Works
(named place) µen fábrica (lugar convenido)¶.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos. [editar ]Grupo
F ± Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
[ editar ] FCA Artículo principal: Free carrier
Free Carrier (named place) µfranco transportista (lugar convenido)¶. El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de untransitario, una estación f erroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco 1
usado.
[ editar ] FAS Artículo principal: Free alongside ship
Free Alongside Ship (named loading port) µfranco al costado del buque (puerto de carga convenido)¶. El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado delpuerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de exportación). El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. [ editar ] FOB Artículo principal: Free on board
Free On Board (named loading port) µfranco a bordo (puerto de carga convenido)¶ El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo ofluvial. [editar ]Grupo
C ± Entrega indirecta, con pago del transporte p rincipal
[ editar ] CFR Artículo principal: Cost and freight
Cost and Freight (named destination port) µcoste y flete (puerto de destino convenido)¶. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía pasa la borda del buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial. [ editar ] CIF Artículo principal: Cost, insurance and freight
Cost, Insurance and Freight (named destination port) µcoste, seguro y flete (puerto de destino convenido)¶. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía pasa la borda del buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que 2
marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta encontenedores. El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea marítimo o fluvial. [ editar ] CPT Artículo principal: Carriage paid to
Carriage Paid To (named place of des tination) µtransporte pagado hasta (lugar de destino convenido)¶. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido eltransporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino). [ editar ] CIP Artículo principal: Carriage and insurance paid
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) µtransporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)¶. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal). [editar ]Grupo
D ± Entrega directa en la llegada
[ editar ] D AT Delivered At Terminal (named port): µentregado en terminal (puerto de destino convenido)¶. El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en a la terminal definida. También asume los riesgos hasta ese momento. El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador). [ editar ] D AP Delivered At Place (named destination place) µentregado en un punto (lugar de destino convenido)¶. El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
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