El funcionamiento de la transmisión automática La transmisión automática tiene la misma función que la transmisión manual: proveer alto torque y poca velocidad en la partida, y alta velocidad pa ra desplazamiento en carretera. Puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.
TRANSMISION MANUAL DE UN AUTOMOVIL La caja de cambios manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automóvil.
Componentes de la transmisión automática El convertidor convertidor de par
El convertidor está localizado entre el motor y la transmisión. En términos simples, actúa como un ventilador prendido que sopla aire a otro ventilador, haciéndolo girar. Se puede frenar el segundo ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a girar. La diferencia es que el convertidor hace este movimiento con aceite en lugar de aire. Para ello tiene tres componentes: la bomba, la turbina y el estator.
Componentes de la transmisión estándar Embrague En posición acoplado transmite el par motor motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor motor está está vinculado a la transmisión . En posición desacoplado se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. intermedias restablece progresivamente la En las posiciones intermedias transmisión de par, mediante rozamiento o fricción Este puede ser mecánico o hidráulico.
Volante de inercia Es un elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones angular. Es decir, se utiliza el La turbina está dentro de la carcasa, pero está conectada al eje de la fluctuaciones de velocidad angular. volante para suavizar el flujo de energía entre una transmisión, pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibe fuente de potencia y su carga de la bomba. Plato opresor La bomba está conectada directamente a la carcasa del convertidor, mientras esa está conectada directamente al cigüeñal del motor, gira a la velocidad del cigüeñal. Las paletas (o aspas) de la bomba (impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y enviándolo con fuerza centrífuga hacia fuera, aumentando la velocidad del aceite, arrojándolo al estator a alta velocidad.
El estator está en el medio, entre la bomba y la turbina, montado sobre un embrague unidireccional que le permite girar en una sola dirección. Si la turbina se está moviendo a menos revoluciones que la bomba el fluido empuja el estator contra su embrague, donde es frenado. El estator frenado causa un cambio de dirección al aceite, haciéndolo entrar de nuevo por el centro de la bomba con mayor velocidad, aumentando el torque.
Sirve para el acoplamiento del disco de embrague al volante de inercia. está constituido por un disco de acero, en forma de corona circular con espesor suficiente como para no deformarse y conseguir una presión uniforme de contacto de los forros del disco de embrague.
Collarín La función del collarín de embrague es desacoplar el motor de la caja de transmisión al liberar el plato de presión del disco de embrague. Este plato de presión trabaja con resortes de alta presión y gira a la velocidad del motor por lo que el collarín debe soportar ambas, altas velocidades y cargas elevadas
VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
VENTAJAS DE LA TRANSMISION TRANSMISION ESTANDAR
1.-El conductor no puede abusar de los embragues como
1.- ahorro de combustible lo hacen con los embragues manuales. El control de los embragues y su eficiencia es fijado por las computadoras 2.- se puede usar como freno de motor y el aceite. 3.- nos sirve como ayuda al motor cuando el auto está cargado 2.- mejor manejo
3.- despegue más rápido embragar manualmente para acceder acceder a 4.- no es necesario embragar otro cambio.
4.- un poco más económica en refacciones
DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION TRANSMISION ESTANDAR
1.- accionar el cambio manualmente 1.- mayor consumo de gasolina 2.- más costosa en refacciones
2.- el despegue no es muy rápido 3.- un poco ruidosa en ocasiones
3.- más delicada para el manejo
Transmisión automática y estándar de un Nissan tsuru
Esta es una transmisión para los modelos de la serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD. TRANSEJE MANUAL
Este es un embrague mecánico el cual nos indica las especificaciones técnicas para el mantenimiento de este
Embrague de tipo mecánico
Volante motriz
Plato opresor
Tabla de
datos y
especificaciones técnicas del embrague y sus componentes
en esta imagen se muestran todos los componentes de los engranes
En esta imagen se muestran todos los engranes en el interior de la transmisión y los pasos a seguir para desmontarlos
esta imagen muestra la flecha impulsora y especificaciones técnicas para su reparación
Especificaciones técnicas de los sincronizadores para su mantenimiento
Esta es una tabla con especificaciones de armado y sincronización de los engranes
TRANSEJE AUTOMATICO
en las siguientes imágenes mostraremos la transmisión automática y los pasos para desarmarla
Esta imagen muestra la caja de válvulas totalmente desarmada
en esta imagen tenemos el embrague embrague de reversa totalmente desarmado
Aquí vemos el embrague de alta con discos de pasta y metáli cos
esta son unas especificaciones técnicas para el mantenimiento del embrague de alta
Esta imagen muestra el despiece del embrague de marcha adelante y el de directa
la
Aquí encontramos flecha de salida, el engrane loco, engrane de salida,
Engrane reductor y retén del cojinete
esta muestra servo de
imagen el Pistón del la banda
Esta es una tabla con especificaciones para reemplazar alguna de las piezas mencionadas en la lista
En las siguientes tablas observaremos DATOS DATOS Y ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES DE SERVICIO respecto al manual del fabricante
Especificaciones y ajuste
Especificaciones y ajuste
LUBRICANTES RECOMENDADOS
Aceite transeje manual --------------------------------------------- 80w – 90
Aceite transeje automático --------------- tipo dexron dexron
