1 Institut Supéri érieur des Sci Sciences Appliquées etde Technologie deSousse
MODULE: MOTEURTHERMIQUE Class : E Enseignants FRIJA J AMOUNIR&AJ MI HOUIDI
CORRECTIO DS1MOTEURTHERMIQUE
stre recommandédebienlilirel’l’énoncé. Remarq rques:Il est
Anné :2 1/20 1/20 Duré rée:1:30Heure NB:Documents NonAutori risés Nombre redepage :0
PARTIEI:(C (Calc lcul despara ramètre resd’unm nmoteur etquestio ionsdecours) 1) LaJ EEPGrandChero rokeepossèdeunmoteur ayantpour cara racté téri risti tiques: •8CylindresenV enV •Alésage:93 mm •Course:86 86,5 ,5mm • Volu lumedechambredeCombustionV nVcc=78.3 .35cm3 •Puissance:227CVà4700tr/ tr/ min. a) Calculer sacyli cylindréeunitair taireCu 2 …………………………Cu= D C/ C/4 4=587.586cm3 b) Calculer sacylin cylindréetotaleenLitre Litre CT …………………………CT=Cu CT=Cu**8=4700.69cm3=4.7 .7L b) Calcule ler sonr nrapport volumétri riquedecompressio ion =( …………………………… =(Cu Cu+Vcc)/ Vcc=8.5:1 d) Déduiresapuissancespécif ifiqueenK nKW. 6=22 227*7 *736=1 =167072W=167KW ……………………………P=PCV* 736= e) Calc lcule ler lecoupledéveloppépar lemoteur àsonr nrégimedepuissancemaxi notéà unevitessedero rotation tationd de4700tr/ tr/ min. P=C* Ω = C=P/ Ω …………………………… C=167072/ 072/((*4700/ 00/30)= 30)=339.451N.m 2) Déterm rminez pour chaque configuratio ion nd de disposit itio ion des cylilindres, le le type du moteur. r.
M oteur en lilig gne 4 Cyli ylindres ndres
M oteur en V : V 6
M oteur à plat 4 Cylindres opposés
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2 3) LES SEGMENTS :Ils assure rent l'l'étanchéité entre re la chambre de combusti tione net le cart rter pour eviter éviter toute pert rte de puissa sanceet empêcher les re remontées d'huile
4) Queleest la laraison nd dufait quele ra rapport volumétri rique d’unmoteur àessence a desvale leurslimitéesde6:1à10: 1? Latempératured'auto toiinflflam ammati atio ondumélangeair essence(e (environ380° C) ne perm rmetpasd'augmenter lera rapportvolumétri riqueaud udelà làde10:1. 5) Quelllleestla ladiffére renceentre relemoteur àessenceetle lemoteur diesel selo lonl nlemode d’allllumage? Le moteur esse sence: L’a ’allllumage se produit par étin incela lage par une bougied’all llumage Le moteur diesel: l’alumage par auto in infla lammatio iond n du méla lange airgasoil 6) Indiquer lety typedechaquesoupape(E (Ech chappementouA uAdmission)
Soupape Admission SoupapeE Soupape Echappem chappeme ent
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3 Veuillezindiquer votre trecri critère tèreduchoix oix: Les so soupapes d’admission possèdent un angle le de port rtée de 120° su supéri rieure à celllle des soupapes d’échappement. Cequi off ffreunesect ctio iondepassa sagedegazplu lus important pour une mêmevale leur dele levédestig iges soupapes.
7) Expliquezlara raisond’être redujeua uauxsoupapes. Ce jeu auxsoupapes est nécess ssai aire car toutes les les pièces con constitituti tutiv ves du moteur (bloc-cyl c-cylindres, culasse, cul asse,sou soupapes,pouss ssoi oirrs,etc.) etc.) sedilatentlor lors squela latempér ératur ature eaugmente. Ensupposant que la la dilatati tiontherm rmique des ti tiges deculb lbuteurs rs et des so soupapes so soit it su supéri rieure à cellle de la cel la culass asse, e, ilil ne pourra yavoi oirr fer erm metur eture e complète de la la soupape lor lors sque le le moteur ser era aà tempér ératur ature e(com (commein indi diq quésur lafi figureci - dessous).
Si le je jeuentre re la la soupapeet le le culb lbuteur est st ré réglé àzéro ro, moteur froid id, ce phénomène provenant de la différ éren ence de coeffici cien ent de dilatati atation on ther erm mique entr ntre e les les élém éléments mentition onnés ci -dessus, cette ferm rmeture re in incomplè lète de la lasoupapese tra raduit it par unebaisse delapuissance moteur, r, c' c'est pourquoi leje jeudes soupapes estdest stin inéàré résoudreceproblème.
8) J usti tifiezladiffére renceentre relejeua uaux soupapes d’admissi sion ne et celui auxsoupapes d’échappement. Les température res des gaz brûlé lés à l'l'intéri rieur dela chambre re de combustio ionatt tteig ignent aisément le les 800°C, la la sou soupape d'échappement étan étant al alor ors s par artiticul culiièr èrem ement vulnér érab able. En effet, si la sou soupape d'admiss ssiionest refr refroi oid die par les gaz fr frai ais s (en (enposi ositition onouver erte) te),, les les soupapes d'éch d'échappement son sont intensément chauffées par le pass assag age des gaz chauds par sa section section en fin fin de cycle cycle; Pou Pour cet cette te rais isonlesso soupapes d’échappementdemandentunjeuplu lusim importantquedansle lecasdujeuaun univ iveau desso soupapes d’admission.
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4 8) Morpholo logiedetête tedepisto tond nd’unmoteur : In Indiquezpour chaqueconfig iguratio ionl nle typedemoteur corr rrespondant.
PistonMoteur…DIESEL PistonMoteur…ESSENCE Veuillezindiquer votre trecri critère tèreduchoix: Les piston pistons des moteurs diesels présentent des cr cratères aun au niveau aud de la surface supérieur de pist sto onqui jouent unrôle trè très im important aumoment de l in injecti ection onp par la généra ratio iond nduphénomène de turbulence. Cequi vaassure rer unebonnerépart rtit itio iond nde carb rburantdansla lachambredecombusti tion( n(uniform rmitédelacombusti tione nent ntouterégion de la lachambre decombustion). Par contre la la motri rice esse sence le lemixage de méla lange air ir-essenceseform rmeàl extéri rieur dela lachambredecombusti tion. 9) DIAGRAMMETHÉORIQ IQUE/ Diagra rammeré réel d’u ’unm nmote teur Pour se rap rapprocher du diagramme théorique et ti tirer ainsi du moteur un meilleur rendementil faut: - Compenser laduréedecombusti tione nena nagissa santsur lepointd’allllumage - Util tiliser l’i l’inertie tiedes gaz par des réglages spécifi ques d’ouverture reet deferm rmeture re dessoupapes Veuillezindiquer lescin inqtypesderéglagesàfair ire: Angles expri Angle rim més en degré d'avance d'avance ou de retard par rapp rapport aux points points morts : 1) A.O A.O.A. : Avance Ouvertu rture re Admission, x degré avant le le P. P.M M.H. 2) R.F. R.F.A. A. : Retard Fermeture Admission, x degré après le le P.M.B. 3) A.O A.O.E. : Avanc ance e Ouvert rture ure Echappe Echappement, x degré avant le le P. P.M M.B. du second tour. 4) R.F. R.F.E. E. : Retar tard d Fermetur ture e Ec Echappe happement, x degré après le le P.M.H. P.M.H.
1) MoteurEss ssence/ A.A:AvanceAllumage Moteur Diesel/ A.I :AvanceInject ctiion
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5 A.O.A
A.A
R.F.E.
A.O.E.
Veuilleznoter sur l’épurede distr stribution tionci dessu ssus le les dif différen férents réglages in indiqués parar-avant dans la la questi estionprécédente.
Applicati tion:ca casd’unmoteur 406 06 Tracer l’épurecirculairedumoteur dela406dont les caractéristiques sont les suivantes : AOA:8°3 °30’ RFA:29°3 °30’ AOE:43°3 °30’ RFE:5°3 °30’ AA:6°
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6 10) Tracez et légendez le les cy cycle les théoriques d’un moteur Essence et d’un moteur Diesel sur lediagrammedeWatt tt(DiagrammePV)
01 : Admission 12 : Compression 23 : Explosion 34 : Détente 4 1 : Début échappement 1 0 : Echappem chappement
Moteur Esse sence
Moteur Diesel
PARTIEIIII :Essa sai d’unm nmoteur DV6TED4(Cou 4(Courbescaractér caractériisti stiques) a) Détermination de la cylindrée unitaire du moteur : (voir tableau page 6)
Cu= D2C/ 4=390.097cm3 b) Déte Déterr minati natio on de de la cyli cylindré ndrée e totale totale (MOT (M OTE E UR 4 CY L I NDRE NDR ES) :
CT=Cu CT =Cu**4=1560.389cm3=1.56L
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7 c) Détermination de la courbe de puissance du moteur : (1chiff (1chiffrre apr aprè ès la virgule)
Déte Déterr miner ner pour pour chaque chaque cor cor r espondante pondante en K W:
conf confiiguration guration régime / coupl couple e
la puis puissance
d) A partir de tableau ci-dessus, tracer la courbe de consommation spécifique du moteur en rouge, la courbe de couple en vert et la courbe de puissance en bleu entre 1000 et 5000 tr/min (Page 7) e) Noter sur le graphe le point de puissance maximale, ainsi son régime moteur
Puissancemaxi: 80 KWet en 108, 8,7 CV Régimecorrespondant: 4000 tr/ r/ min
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8 Courbescara racté téri risti tiquesd’u ’unmoteur DV6TED4d’unevoit itureC4Diesel
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9 Annexe:co complétezle lesnomsdesdif iffére rentscomposants.
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