SERV1833-01
July 2008
GLOBAL SERV SERVICE ICE LEARNIN LEARNING G TECHNICAL PRESENTATION
"C" SERIES SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C MLTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/2!7C COMPACT TRACK LOADERS 27!C/28!C/2!!C S#$%& T#'%(%() M*%() G+%, STMG.
"C" SERIES SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C MLTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/2!7C COMPACT TRACK LOADERS 27!C/28!C/2!!C ADIENCE
Level II - Service personnel who understand the principles of machine system operation, diagnostic equipment, and procedures for testing and adusting! CONTENT
"his presentation provides an overview of the #$# Series S%id Steer Loaders and &ulti-"errain Loaders 'ield 'ollow &achines! "his presentation may (e used for self-paced and self-directed training! OBECTIVES
)fter learning the information in this meeting guide, the serviceman will (e a(le to* +! identify identify the new new service service and maintenanc maintenancee features features on the #$# #$# Series Series S%id Steer Steer Loaders Loaders and &ulti-"errain Loaders 2!
oper op erat atee the the ma mach chin inee usi using ng th thee new new co cont ntro rols ls fo forr mac machi hine ne tr trav avel el an andd wor wor%% too tooll fun funct ctio ions ns
!
oper op erat atee the the ins nsttru rum men entt cl clus uste terr scr scree eenn in in the the op oper erat ator or mo mode de an andd ser servi vice ce mod ode e .! locate and identify identify the the new component componentss on the #$# Series Series S%id Steer Loaders Loaders and and &ulti-"errain &ulti-"e rrain Loaders
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epplain the (asi e sicc oper eraation of the ne new w mach chiine sy syst steems!
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iden id enttif ifyy the ne new w $a $att " sc scre reen enss use usedd to di diag agno nose se the mac achi hine ne sy syst stem ems! s! REERENCES
S"&3 #4# Series S%id Steer Loaders and &ulti-"errain Loaders &achine Systems 5peration Salesgram - tre rem me 9uty :owertrain ;<9:= for $ - Series SS SSL>s* 0.. and 0.1 ngines for $aterpillar 4uilt &achines System 5perationB"esting and )dusting 9istri(utor "ype 'uel :ump for 0.. D 0.1 "ier 2 ngines
S67+8 "?@0/A0-0+ SC61./ S67+
stimated "ime* 8 Eours 7isuals* 8+ Eandouts* 8 'orm* S67 S67+8-0+ +8-0+ 9ate* 0B08 2008 C'*#%'# SERV1833-01
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TABLE TA BLE O O CONTENTS IC"659F$"I5C !!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!! !! /
Similarities and 9ifferences !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 8 5:6)"56>S S")"I5C!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!A
C3IC!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! C3IC!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! -. L$"6I$)L SGS"& !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!! -A Interloc% Strategy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. :5H6 "6)IC !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!! .A H56? "55L EG96)FLI$ SGS"& !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!! 11 $"L F:9)" F:9)"!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!! 82 "I6 - F:9)" F:9)" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!! 8. $5C$LFSI5C!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! $5C$LFSI5C!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!! 8/ 7ISF)L LIS" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 81 EG96)FLI$ S$E&)" S$E&)"I$ I$ $5L56 $59!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! $59!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!! 8 E)C95F"S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! E)C95F"S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 88 SERV1833-01 07/08
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NOTES
$hanges made to 7isuals, 2, ++, +2, and /! "et changes made to pages, /, , +/, 21, 28, 2A, 1, , A, /, 12, and 1 July 08 changes* "et changes made to pages, + thru A, +. - +/, 0,- +, .+, / - //, 80 - 81, A2! 7isuals* +, /8, . thru 1 thru A SERV1833-01 07/08
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"C" Series SKID STEER LOADERS 246C/256C/262C/272C MULTI TERRAIN LOADERS 277C/287C/297C COMPACT TRACK LOADERS 279C/289C/299C
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INTRODCTION
"he 2.1$B2/1$B212$B22$ S%id Steer Loaders, the 2$B28$B2A$ &ulti "errain Loaders and the 2A$B28A$B2AA$ $ompact "errain Loaders are the latest generation of $aterpillar S%id Steer Loaders and &ulti-"errain Loaders retaining many of the proven features of the #4# Series machines along with additional performance and many design improvements! "he hydrostatic drive system and wor% tool hydraulic system are electronically controlled (y the &achine lectronic $ontrol &odule ;$&=! "he &achine $& controls all the functions that the 5perator Interloc% $& and )uiliary Eydraulic $& controlled on the #4# Series machines! "he &achine $& controls additional functions in the #$# Series machines! "he high flow <:S hydraulic system is now optional on all 2.1$B2/1$B212$B22$ S%id Steer Loaders, 2$B28$B2A$ &ulti "errain Loaders and 2A$B28A$B2AA$ $ompact "errain Loaders! 6ide $ontrol has (een added as an option on all #$# Series SSL machines! "his presentation discusses the new components and features of the 2.1$B2/1$B212$B22$ S%id Steer Loaders, the 2$B28$B2A$ &ulti "errain Loaders and the 2A$B28A$B2AA$ $ompact "errain Loaders! "he #$# Series product line (rings significant improvements in performance, operator comfort, controlla(ility, versatility, and styling! SERV1833-01 07/08
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"he #$# Series S%id Steer Loaders, &ulti "errain Loaders and $ompact "errain Loaders are equipped with several new features as shown in this illustration! "he operator>s station has (een redesigned with several new controls and an )dvanced &achine Information and $ontrol System ;)&I$S= digital display panel that can display machine information, along with three operator modes and seven service modes! "he hydrostatic drive system is now electronically controlled (y the &achine $&! "he oystic%s in the ca( send signals to the &achine $&, which sends corresponding signals to the pump control solenoids to control pump output! "he wor% tool hydraulic system is also electronically controlled (y the &achine $&! "he oystic%s in the ca( send signals to the &achine $&, which sends corresponding signals to the wor% tool lift, tilt, and auiliary solenoids! "he solenoids control the wor% tool directional spools, which control oil to the lift and tilt cylinders and the auiliary circuit! "he electrical system includes a new single &achine $&, which controls many more machine functions than the #4# Series machines! La "C" de la Serie minicargadores, cargadores todoterreno y compacto del terreno Cargadoras están equipadas con varias características nuevas, como se muestra en esta ilustración. El puesto del operador ha sido rediseñado con varios nuevos controles y una inormación y control de la máquina Sistema !vanado #!$%CS& panel de visualiación digital que puede
mostrar inormación de la máquina, 'unto con tres modos de operador y siete modos de servicio. El sistema de transmisión hidrostática está electrónicamente controlada por el EC$ de la máquina. Las palancas de mando en la ca(ina envían señales al EC$ de la máquina, que envía señales correspondientes a los solenoides de control de (om(a para controlar la salida de la (om(a. El sistema hidráulico herramienta de tra(a'o tam(i)n se controla electrónicamente por el EC$ de la máquina. Las palancas de mando en la ca(ina envían señales al EC$ de la máquina, que envía señales correspondientes a la herramienta de tra(a'o de elevación, inclinación y solenoides au*iliares. Los solenoides controlan los carretes direccionales para herramientas de tra(a'o, que controlan el petróleo a la elevación y cilindros de inclinación y el circuito au*iliar. El sistema el)ctrico incluye un nuevo EC$ máquina +nica, que controla muchas unciones más máquina que las máquinas de la Serie "" SERV1833-01 07/08
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6ide $ontrol has (een added as an option on the S%id Steer Loaders only! "he 6ide $ontrol System operates similarly to current $aterpillar wheel loaders! "he optional high flow <:S hydraulic system is now optional on all #$# Series machines! ) creeper control function has (een added, which allows the operator to select a maimum machine travel speed at full oystic% movement! "he two-speed function is optional on all machines! $at "ough3uard hydraulic hoses provide ecellent a(rasion resistance, which eceeds the capa(ilities of standard hydraulic hoses! "he &"L undercarriage has (een redesigned with greater servicea(ility in mind, and when fitted, the optional 9ual Level Suspension utilies eight independently pivoting (ogie ales for smoother travel! -ide Control se ha agregado como una opción en sólo los $inicargadoras. El sistema de control de amortiguación unciona de manera similar a los actuales cargadores so(re ruedas Caterpillar. El alto lu'o opcional /S sistema hidráulico es ahora opcional en todas las máquinas de la Serie "C". 0na unción de control enredadera se ha añadido, que permite al operador seleccionar una velocidad má*ima de desplaamiento de la máquina en movimiento del 'oystic1 completo. La unción de dos velocidades es opcional en todas las máquinas.
$angueras hidráulicas Cat 2ough3uard 4 proporcionan una e*celente resistencia a la a(rasión, lo que e*cede las capacidades de las mangueras hidráulicas estándar. El tren de roda'e $2L ha sido rediseñado con una mayor capacidad de servicio en mente, y una ve instalado, la suspensión dual 5ivel opcional utilia ocho independientemente pivotantes e'es del (ogie de via'es más suave. SERV1833-01 07/08
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"he chart a(ove shows the similarities and differences (etween the new 2.1$B2/1$B212$B22$ S%id Steer Loaders, the 2$B28$B2A$ &ulti "errain Loaders and the 2A$B28A$B2AA$ $ompact "rac% Loader and the current #4# Series machines! Similitudes y dierencias El gráico anterior muestra las similitudes y dierencias entre el nuevo 678C 9 6:8C 9 686C 9 6;6C minicargadores, el 6;;C 9 6<;C 9 6=;C cargadores todoterreno y el 6;=C 9 6<=C 9 6==C Compact 2rac1 Loader y las máquinas de la Serie "" actuales. SERV1833-01 07/08
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OPERATORS STATION
"he new S%id Steer Loader ca( provides optimal space! &achines equipped with the optional enclosed ca( ;as shown in this illustration=, a new door provides the operator with greater visi(ility to the wor% tool! "he new ca( is sealed and has a positive pressure! "he ca( comes radio ready and the dead engine lower function is now performed from the ca(! ) 6ollover :rotective Structure ;65:S= ca( is standard! ) 'alling 5(ect :rotective Structure II ;'5:S II= ca( is availa(le as an option! "he '5:S II ca( can (e used for applications that require protection from large, heavy, falling o(ects! "he top window is (onded and cannot (e removed, which improves relia(ility against lea%s and dust entering the ca(! ES2!C%>5 ?EL @/E-!?@ La nueva ca(ina $inicargadora orece un espacio óptimo. $áquinas equipadas con la ca(ina cerrada opcional #como se muestra en esta ilustración&, una nueva puerta proporciona al operador una mayor visi(ilidad a la herramienta de tra(a'o. La nueva ca(ina está sellada y tiene una presión positiva. La ca(ina viene listo para radio y la unción del motor muerto inerior se realia ahora desde la ca(ina. 0na estructura de protección contra vuelcos #-@/S& ca(ina es estándar. 0n @('eto Estructura de protección %% #A@/S %%& ca(ina Caer está disponi(le como una opción. La ca(ina A@/S %% puede utiliarse para aplicaciones que requieren la protección de los grandes, pesados, la caída de o('etos. La ventana superior está unido y no se puede quitar, lo que me'ora la ia(ilidad contra ugas y el polvo que entran en la ca(ina. SERV1833-01 07/08
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"he ca( can (e raised (y removing two (olts at the front of the ca(, which allows easy access to components! "he (olt ;arrow= on the right side of the machine is shown in this illustration! "he ca( rotates up as a complete unit! La ca(ina se puede elevar mediante la eliminación de dos tornillos en la parte delantera de la ca(ina, lo que permite un ácil acceso a los componentes. El perno #lecha& en el lado derecho de la máquina se muestra en esta ilustración. La ca(ina gira como una unidad completa. SERV1833-01 07/08
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"he top illustrations show the air conditioning ducting! )ir flows into the machine through the fresh air inlet ;+=! )ir flows into the evaporator compartment ;2= through a duct ;= (elow the ca(! "he air passes over the evaporator ;.= and is cooled! "he cooled air is routed into the ca( through a duct ;/= on the (ottom of the ca(! "he (ottom right illustration shows the evaporator housing ;1= removed from the machine! Las primeras imágenes muestran los conductos de aire acondicionado. El aire luye en la máquina a trav)s de la entrada de aire resco #B&. El aire luye en el compartimiento del evaporador #6& a trav)s de un conducto #& por de(a'o de la ca(ina. El aire pasa so(re el evaporador #7& y se enría. El aire enriado se dirige a la ca(ina a trav)s de un conducto #:& en la parte inerior de la ca(ina. La ilustración inerior derecha muestra la cu(ierta del evaporador #8& retirado de la máquina. SERV1833-01 07/08
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"his ca( is equipped with a mechanical suspension seat! "here are two armrests ;+= in the #$# Series machines, which rotate from side-to-side! In this illustration the armrests are shown in the F: position! "he seat can (e moved (ac% and forth with the seat lever ;2= (elow the left side of the seat! "he %no( ;= located (elow the center of the seat ca( (e turned to adust the seat suspension!
Esta ca(ina está equipada con un asiento con suspensión mecánica. Day dos apoya(raos #B& en las máquinas de la Serie "C", que giran de lado a lado. En esta ilustración de los reposa(raos se muestran en la posición 0/. El asiento se puede mover hacia atrás y adelante con la palanca de asiento #6& por de(a'o del lado iquierdo del asiento. El mando #& situado por de(a'o del centro de la ca(ina asiento girarse para a'ustar la suspensión del asiento. SERV1833-01 07/08
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In this illustration the armrests ;+= are shown in the 95HC position! "his ca( is equipped with an optional air suspension seat! "he seat can (e moved (ac% and forth with the seat lever ;2= (elow the left side of the seat! "he %no( ;= located (elow the center of the seat can (e pulled in or out to adust the seat suspension (y operating an internal pump to inflate the seat (ladder! En esta ilustración de los apoya(raos #B& se muestran en la posición inerior. Esta ca(ina está equipada con un asiento con suspensión neumática opcional. El asiento se puede mover hacia atrás y adelante con la palanca de asiento #6& por de(a'o del lado iquierdo del asiento. El mando #& situado por de(a'o del centro del asiento se puede tirar en o hacia uera para a'ustar la suspensión del asiento accionando una (om(a interna para inlar la ve'iga asiento. SERV1833-01 07/08
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"he left and right oystic%s are adusta(le fore B aft independently from the seat! "he oystic% adustment lever ;+= is located to the rear of the oystic%! )dditionally the oystic% pods are seat mounted, which provides for greater controlla(ility over rough terrain! In the standard control lever pattern, the left oystic% ;2= provides directional control and has the same function as previous models! "he switches on the left oystic% are* -
horn ;=
-
auiliary electrical control #$+# ;.=
-
auiliary electrical control #$2# ;/=
-
continuous flow control ;1=
"he trigger switch ;not visi(le= located on the front side of oystic% is used to control the twospeed function or the auiliary electrical function #)F< !# "he multifunction switch on the left overhead console determines the functionality of the trigger switch! Las palancas de mando iquierda y derecha son tanto a'usta(le 9 popa independientemente del asiento. La palanca de a'uste de la palanca de mando #B& se encuentra en la parte trasera de la palanca de mando. !dicionalmente las vainas de 'oystic1 son montadas en los asientos, que orece una mayor capacidad de control so(re terreno accidentado. En el patrón de palanca de control estándar, el 'oystic1 hacia la iquierda #6& proporciona un control direccional y tiene la misma unción que los modelos anteriores. Los interruptores de la palanca de mando iquierda son F Cuerno #& F Control el)ctrico au*iliar "CB" #7& F Control el)ctrico au*iliar "C6" #:&
F Control de lu'o continuo #8& El interruptor de gatillo #no visi(le& situado en el lado rontal de la palanca de mando se utilia para controlar la unción de dos velocidades o de la unción el)ctrica au*iliar "!0 ;." El interruptor multiunción en la consola superior iquierdo determina la uncionalidad del interruptor de disparo. SERV1833-01 07/08
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"he right oystic% adustment lever ;+= is located to the rear of the oystic%! In the standard control lever pattern, the right oystic% ;2= provides wor% tool control and functions the same as previous models! "he thum( switch ;= controls the proportional auiliary hydraulics or the high flow auiliary hydraulics if the auiliary hydraulic mode switch is in the EI3E 'L5H position! "he switches to the right of the thum( switch operate the wor% tool control circuit found on high flow machines! "he top switch ;.= activates the $K function! "he (ottom switch ;/= activates the $-function! ) trigger switch ;not visi(le= on the front of the oystic% controls the 'L5)" function! )s the implement control is now electro-hydraulic, there is no detent position! "herefore to operate the 'L5)" function, depress the switch and move the lever forward or move the lever forward and depress the switch! La palanca de a'uste de la palanca de mando a la derecha #B& se encuentra en la parte trasera de la palanca de mando.
En el patrón de palanca de control estándar, el 'oystic1 derecho #6& proporciona un control de la herramienta de tra(a'o y las unciones de los mismos que los modelos anteriores. El interruptor de pulgar #& controla el sistema hidráulico au*iliar proporcional o el alto lu'o hidráulico au*iliar si el interruptor de modo hidráulico au*iliar está en la posición !L2@ AL0G@. Los interruptores a la derecha del interruptor de pulgar operan el circuito de control de la herramienta de tra(a'o que se encuentra en las máquinas de alto lu'o. El interruptor de la parte superior #7& activa la unción de C H. El conmutador inerior #:& activa la unción C. 0n interruptor de gatillo #no visi(le& en la parte delantera de la palanca de mando controla la unción de lotación. Como el control de la aplicación es ahora electroFhidráulico, no hay ninguna posición de retención. /or lo tanto, para operar la unción de lotación, oprima el interruptor y mover la palanca hacia adelante o mover la palanca hacia adelante y presione el interruptor.
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"his illustration shows the oystic% controls and the auiliary hydraulic and electrical connections on machines with a standard hydraulic configuration! "he thum(switch on the right oystic% controls proportional hydraulic oil flow to the loader
arms through the )+ and )2 connectors! "he $+ switch on the left oystic% provides electrical power to some wor% tools through pin $ on the wor% tool electrical connector! "he $2 switch on the left oystic% provides electrical power to some wor% tools through pin 9 on the wor% tool electrical connector! Esta ilustración muestra los controles de palanca universal y las cone*iones hidráulicas y el)ctricas au*iliares en máquinas con una coniguración hidráulica de serie. El thum(sIitch en el 'oystic1 derecho controla el lu'o de aceite hidráulico proporcional a los (raos de carga a trav)s de los conectores !B y !6. El interruptor de CB en el 'oystic1 iquierdo proporciona energía el)ctrica a algunas herramientas de tra(a'o a trav)s del pin C en el conector el)ctrico herramienta de tra(a'o. El interruptor de C6 en el 'oystic1 iquierdo proporciona energía el)ctrica a algunas herramientas de tra(a'o a trav)s del pin ? en el conector el)ctrico herramienta de tra(a'o. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the oystic% controls and the auiliary hydraulic and electrical connections on machines equipped with a high flow hydraulic configuration! "he thum(switch on the right oystic% controls proportional hydraulic oil flow to the loader arms through the )+ and )2 connectors! 'or standard wor% tools, oil is provided through the
standard )+ and )2 hydraulic connectors! 'or high flow wor% tools, oil is provided through the high flow )+ and )2 hydraulic connectors! "he $K and $- switches on the right oystic% control 5CB5'' hydraulic oil flow to the loader arms through the $K and $- connectors! "he $+ switch on the left oystic% provides electrical power to some wor% tools through pin $ on the wor% tool electrical connector! "he $2 switch on the left oystic% provides electrical power to some wor% tools through pin 9 on the wor% tool electrical connector! "he trigger switch provides electrical power to some wor% tools through pin 4 on the wor% tool electrical connector when the multifunction switch on the left overhead console is in the )F< position! Esta ilustración muestra los controles de palanca universal y las cone*iones hidráulicas y el)ctricas au*iliares en máquinas equipadas con una coniguración hidráulico de alto lu'o. El thum(sIitch en el 'oystic1 derecho controla el lu'o de aceite hidráulico proporcional a los (raos de carga a trav)s de los conectores !B y !6. /ara las herramientas de tra(a'o estándar, el aceite se proporciona a trav)s de los conectores hidráulicos !B y !6 estándar. /ara herramientas de lu'o alto, el aceite se proporciona a trav)s del alto lu'o !B y !6 conectores hidráulicos. El C H y CF interruptores en la palanca de mando derecha @5 9 @AA lu'o de aceite hidráulico de los (raos de carga a trav)s de la C H y CF conectores. El interruptor de CB en el 'oystic1 iquierdo proporciona energía el)ctrica a algunas herramientas de tra(a'o a trav)s del pin C en el conector el)ctrico herramienta de tra(a'o. El interruptor de C6 en el 'oystic1 iquierdo proporciona energía el)ctrica a algunas herramientas de tra(a'o a trav)s del pin ? en el conector el)ctrico herramienta de tra(a'o. El interruptor de disparo proporciona energía el)ctrica a algunas herramientas de tra(a'o a trav)s del pin en la herramienta de tra(a'o conector el)ctrico cuando el interruptor multiunción en la consola superior iquierda está en el !0 ; posición. SERV1833-01 07/08
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CONTROL LEER PATTERNS S!"#$"r$
()*+e! L&'er
%&'r$
Le,! T)r#
Re0erse
Ri-.! T)r#
Ti! %&r'r$
Ti/! (*+'r$
()*+e! Rise
O!i&#
L %&r'r$
()*+e! Rise
R %&r'r$
()*+e! L&'er
Ti! %&r'r$
Ti/! (*+'r$
L Re0erse
R Re0erse
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"wo control patterns are availa(le for the #$# Series machines! "he control patterns are software ena(led attachments! "he Standard pattern is the same pattern used on the former machines! "he optional pattern provides an alternative control pattern with the convenient control and feel of dual control lever steering and wor% tool controls! 'ilms in the operator>s compartment identify the installation of the optional pattern on a machine! ?os patrones de control están disponi(les para las máquinas de la Serie "C". Los patrones de control son de sotIare ha(ilitado ad'untos. El patrón estándar es el mismo modelo utiliado en las antiguas máquinas. El patrón opcional proporciona un patrón alternativo de control con el control cómodo y el tacto de la dirección de palanca y herramientas de tra(a'o en los controles de do(le control. Ailms en el compartimiento del operador de la instalación de identiicar el patrón opcional en una máquina SERV1833-01
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"he fuse panel ;+=, the document compartment ;2=, the recirculation filter ;=, and the radio ;.= are all located at the rear of the ca(! NOTE: !ll
machines are equipped Iith radio Iiring and a radio mounting location. DoIever, the radio is a dealer installed component. "he armrest switch ;/= is located (elow the left armrest! "he armrest must (e down to activate the hydraulic controls! "he fuse panel includes fuses ;1= and +0 relays ;=! "he fuse panel cover ;8= includes a decal! ) lanyard is attached to the fuse panel and cover! "he $at " connector ;A= is located a(ove the fuse panel! ) pleated automotive style ca( recirculation filter ;+0= replaces the foam recirculation filter used on the #4# Series machines! l panel de fusi(les ;+=, el compartimiento de documento ;2=, el filtro de recirculacin ;=, y el radio ;.= estMn situados en la parte trasera de la ca(ina! 5@2! 2odas las máquinas están equipadas con preinstalación de radio y un lugar de monta'e de radio. Sin em(argo, el radio es un componente instalado por el distri(uidor. El interruptor de reposa(raos #:& se encuentra por de(a'o de la reposa(raos iquierdo. El reposa(raos de(e estar hacia a(a'o para activar los controles hidráulicos. El panel de usi(les incluye usi(les #8& y BJ rel)s #;&. La cu(ierta del panel de usi(les #< & incluye una calcomanía. 0n cordón está unido a la ca'a de usi(les y la tapa. El conector E2 Cat #=& se encuentra por encima del panel de usi(les. 0n iltro de recirculación de la ca(ina tipo automóvil con pliegues #BJ& sustituye el iltro de recirculación de espuma utiliada en las máquinas de la Serie "". SERV1833-01 07/08
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"he ca( fresh air filter is located on the left side at the rear of ca(! 6emove the filter cover ;arrow= to service the filter element! El iltro de aire resco de la ca(ina se encuentra en el lado iquierdo en la parte trasera de la ca(ina. -etire la tapa del iltro #lecha& para dar servicio al elemento iltrante. SERV1833-01 07/08
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Lifting hoo%s ;arrows= can (e attached to optional mounts on the top of the ca( for lifting the machine! ) four-point lifting %it is optional! Los ganchos de elevación #lechas& se pueden unir a soportes opcionales en la parte superior de la ca(ina para levantar la máquina. 0n 1it de elevación de cuatro puntos es opcional. SERV1833-01 07/08
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"he governor control lever ;+= is shown in the top illustration and the accelerator pedal ;2= is shown in the (ottom illustration! ) new throttle position sensor ;not shown= is located on the accelerator pedal assem(ly! La palanca de control del regulador #B& se muestra en la ilustración superior y el pedal del acelerador #6& se muestra en la ilustración inerior. 0n nuevo sensor de posición del acelerador #no mostrado& se encuentra en el con'unto del pedal del acelerador. SERV1833-01 07/08
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"he throttle position sensor ;+= is located at the (ase of the accelerator pedal assem(ly ;2=! "he throttle position sensor sends a signal to the &achine $& indicating the accelerator pedal position! "he throttle position signal is used (y the &achine $& to control machine underspeed conditions! El sensor de posición del acelerador #B& se encuentra en la (ase del con'unto del pedal del acelerador #6&. El sensor de posición del acelerador envía una señal a la EC$ de la máquina que indica la posición del pedal del acelerador. La señal de posición del acelerador es usado por el EC$ de la máquina para controlar máquinas condiciones de velocidad insuiciente. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the relocated windshield washer reservoir ;arrow=!
Esta ilustración muestra el depósito del lavaparabrisas reubicado (flecha). SERV1833-01 07/08
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) dead engine lower handle ;arrow= has (een installed in the ca( to allow the lift arms to (e lowered from inside the ca( in the event of a dead engine and no electrical power or in the event of an uncharged accumulator! 0n motor de muertos mango inerior #lecha& se ha instalado en la ca(ina para permitir que los (raos de elevación para (a'ar desde el interior de la ca(ina en el caso de un motor de muertos y sin energía el)ctrica o en el caso de un acumulador sin carga. SERV1833-01 07/08
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In a situation where the operator is una(le to lower the lift arms, there is an unloc%ing mechanism (uilt into the door! "o remove the door, the top handle ;2= must (e pulled up and the (ottom handle ;= pulled down! "hen, the gas strut ;+= must (e removed! ) decal ;.= is located on the door post that shows the door removal procedure! NOTE: Aor
the complete door removal procedure, reer to the "C" Series @peration and $aintenance $anual.
)lso visi(le in the (ottom illustration is the windshield washer switch ;/= and the door switch ;1=! "he door switch prevents lift arm movement while the door is open! Inadvertent lift arm movement could damage the door! En una situación donde el operador es incapa de (a'ar los (raos de elevación, hay un mecanismo de des(loqueo integrado en la puerta. /ara retirar la puerta, la mani'a superior #6& de(e ser levantado y el mango inerior #& se (a'ó. ! continuación, el puntal de gas #B& de(e ser eliminado. 0na etiqueta #7& se encuentra en el poste de la puerta que muestra el procedimiento de e*tracción de la puerta. 5@2! /ara conocer el procedimiento de e*tracción completa de la puerta, consulte el manual "C" @peración y $antenimiento de la serie. 2am(i)n visi(le en la ilustración de ondo es el interruptor del lavapara(risas #:& y el interruptor de la puerta #8&. Los impide la cone*ión puerta levantar el movimiento del (rao, mientras que la puerta está a(ierta. %nadvertida movimiento del (rao elevador podría dañar la puerta. SERV1833-01
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"he left overhead console includes the following switches* - )uiliary hydraulic pressure release ;+= - Eydraulic loc%out and interloc% override ;2= - 6ear wor% lights ;= - 'ront wor% lights ;.= - )uiliary Btwo-speed selection switch ;/= - )uiliary electrical control ;1= - )utomatic level control ;= - Hor% tool coupler control ;8= La consola superior iquierda incluye los siguientes parámetros F Li(eración de presión hidráulica au*iliar #B& F loqueo (loqueo hidráulico y de anulación #6& F Luces de tra(a'o posterior #& F Luces de tra(a'o delanteras #7&
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F loque de contactos au*iliares selección ; 9 dos velocidades #:& F Control el)ctrico au*iliar #8& F Control automático de nivel #;& F Control acoplador herramienta de tra(a'o #<& SERV1833-01 07/08
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"he left overhead display includes the %ey start switch ;+=, the +2-volt receptacle ;2=, the par%ing (ra%e switch ;=, and the oystic% control pattern switch ;., if equipped=! If the pattern switch is installed, either the standard pattern +, or the optional pattern 2, must (e selected to release the par%ing (ra%e! Indicator Lamps ;/= and ;1= will (lin% until a selection is made! "he par%ing (ra%e will not (e a(le to (e released until a selection is made! 5nce a pattern is selected, the appropriate lamp will stay illuminated!
) digital display panel ;= includes the warning indicators ;8=, the fuel level gauge ;A=, and the service hour meter ;+0=! "he (ottom illustration shows the warning indicators illuminated! "here are three warning levels! Hith a Level + warning, the alert indicator is 5C continuously! Hith a Level 2 warning, the alert indicator flashes! Hith a Level warning, the alert indicator flashes and a warning alarm sounds! La pantalla iquierda generales incluye el interruptor de arranque con llave #B&, el receptáculo de B6 voltios #6&, el interruptor del reno de estacionamiento #&, y el interruptor de patrón de control de palanca de mando #7, si está equipado&. Si está instalado el interruptor de patrón, ya sea el patrón estándar de B, o el patrón opcional 6, de(e seleccionarse para li(erar el reno de estacionamiento. Lámparas indicadoras #:& y #8& parpadeará hasta que se realice una selección. El reno de estacionamiento no podrá ser puesto en li(ertad hasta que se realice una selección. 0na ve que se selecciona un patrón, la lámpara apropiada permanecerá iluminado. 0n panel de la pantalla digital #;& incluye los indicadores de advertencia #<&, el indicador de nivel de com(usti(le #=&, y el contador de horas de servicio #BJ&. La ilustración inerior muestra los indicadores de advertencia iluminadas. Day tres niveles de advertencia. Con una advertencia de nivel B, el indicador de alerta está activada continuamente. Con una advertencia de nivel 6, el indicador parpadea alerta. Con una advertencia de nivel , los lashes de indicadores de alerta y una alarma de advertencia suena. SERV1833-01 07/08
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"he heating and air conditioning controls have (een moved to the right overhead console! "he switches include the fan speed control switch ;+=, the air conditioning control switch ;2=, and the temperature control switch ;=! "o the left of the heating and air conditioning controls are the creeper switch ;.=, and the optional ride control switch ;/=! "he creeper control switch allows the operator to select a maimum machine travel speed at full oystic% movement! Los controles de caleacción y de aire acondicionado se han trasladado a la consola superior derecha. Los interruptores incluyen el interruptor de control de velocidad del ventilador #B&, el interruptor de control de aire acondicionado #6&, y el interruptor de control de temperatura #&. ! la iquierda de los controles de caleacción y aire acondicionado son el interruptor de enredadera #7&, y el interruptor de control de la suspensión opcional #:&. El interruptor de control de enredadera permite al operador seleccionar una velocidad má*ima de desplaamiento de la máquina en movimiento del 'oystic1 completo. SERV1833-01 07/08
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"he optional )dvanced &achine Information and $ontrol System ;)&I$S= display panel includes a digital display panel ;+= with a coolant temperature gauge ;2= and a hydraulic oil temperature gauge ;=! ) digital display window ;.= is used to display machine information! "he switches (elow the digital display panel include the (eacon switch ;/=, the haard flashers ;1=, the optional roading lights ;=, and the optional turn signals ;8=! "he (ottom illustration shows all the availa(le icons that can (e displayed on the digital display window! NOTE: 5ot
all icons displayed a(ove are currently availa(le or use.
La avanada de la inormación y de la máquina Sistema de Control #!$%CS& panel de la pantalla opcional incluye un panel de visualiación digital #B& con un indicador de temperatura del líquido rerigerante #6& y un indicador de temperatura del aceite hidráulico #&. 0na ventana de visualiación digital #7& se utilia para mostrar inormación de la máquina. Los interruptores de(a'o del panel de visualiación digital incluyen el interruptor de aro #:&, las luces intermitentes de emergencia #8&, las luces -oading opcionales #;&, y las señales de giro opcionales #<&. La ilustración de a(a'o muestra todos los iconos disponi(les que se pueden visualiar en la ventana de visualiación digital. 5@2! 5o todos los iconos que aparecen arri(a son actualmente disponi(les para su uso. SERV1833-01 07/08
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"he optional )dvanced &achine Information and $ontrol System ;)&I$S= display panel will show various machine information in three 5perator &odes and eight Service &odes! "he function selector %ey ;+= is used to toggle (etween availa(le modes! "he scroll up %ey ;2= and scroll down %ey ;= are used to toggle (etween screens or settings within a mode! "he three 5perator &odes are* -
&ode + ;9isplay Screen=* displays (asic machine information including engine speed ;default start-up mode shown in the top right illustration=, system voltage, and o( cloc%!
-
&ode 2 ;Implement $ontrol=* displays the current lift and tilt function response setting ;(ottom left illustration=! "he three implement response settings are 'ine $ontrol, &edium $ontrol, and $oarse $ontrol! 'ine control is one (ar, medium control is two (ars, and coarse control is three (ars! "he default setting is medium! 'ine control provides a more precise implement response!
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&ode ;$reeper $ontrol=* displays the current creeper control setting ;(ottom right illustration=! "here are +0 creeper settings, which allow the maimum machine travel speed to (e set (etween /N and +00N of full speed!
La avanada de la inormación y de la máquina Sistema de Control #!$%CS& panel de la pantalla opcional mostrará inormación diversa máquina en tres modos de mane'o y ocho modos de servicio. La clave selector de unciones #B& se utilia para alternar entre los modos disponi(les. La tecla de desplaamiento hacia arri(a #6& y desplácese hacia a(a'o llave #& se utilian para cam(iar entre pantallas o a'ustes dentro de un modo. Los tres modos de operador son F $odo B #/antalla& muestra inormación (ásica de la máquina incluyendo la velocidad del motor #por deecto el modo de puesta en marcha se muestra en la ilustración de arri(a a la derecha&, volta'e del sistema, y el relo' de tra(a'o. F $odo 6 #%mplementar Control& muestra el ascensor y respuesta de la unción de inclinación
a'uste actual #ilustración a(a'o a la iquierda&. Los tres a'ustes de respuesta implementar son Aine Control, Control $edio y Control grueso. El control ino es una (arra, control del medio es de dos (ares, y el control grueso es de tres (ares. La coniguración por deecto es medio. El control ino proporciona una respuesta más precisa implementar. F $odo #Control de la enredadera& muestra la coniguración del control de enredadera actual #ilustración a(a'o a la derecha&. Day BJ a'ustes enredadera, que permiten que la velocidad má*ima de desplaamiento de la máquina que se esta(lece entre el :K y el BJJK de la velocidad má*ima SERV1833-01 07/08
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"hese illustrations show the display panel in the Service &ode! "o display the Service &ode press and hold the function select %ey ;+= and the scroll up %ey ;2= for at least three seconds! "he function select %ey allows navigation (etween modes and the arrows %eys allow navigation within each mode!"he eight Service &odes are*
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&ode 0 ;)ctive 9iagnostics=* displays the active diagnostic codes! If no active faults are present the display will show #0 - 0# ;top illustration=! "he (ottom illustration shows an active diagnostic code!
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&ode + ;Logged 9iagnostics=* displays the logged diagnostic codes!
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&ode 2 ;)ctive vents=* displays the active event codes!
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&ode ;Logged vents=* displays the logged event codes!
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&ode . ;Software :BC &achine=* displays the currently installed &achine $& software part num(er!
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&ode / ;&achine :arameters=* displays the engine coolant temperature, the hydraulic oil temperature, and the left and right drive motor speed and direction!
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&ode 1 ;$omponent Status=* displays the status of the throttle position, the oystic% position, the par%ing (ra%e switch, the (ac%up alarm relay, the stop lamp relay, and the ride control status!
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&ode ;Fnits=* allows the units to (e set to &etric or nglish!
Estas ilustraciones muestran el panel de la pantalla en el modo de servicio. /ara mostrar la prensa modo de servicio y mantener la tecla unción de selección #B& y la tecla de desplaamiento hacia arri(a #6& durante al menos tres segundos. La clave de la unción de selección permite la navegación entre los modos y las lechas de teclas permiten la navegación dentro de cada ocho mode.2he Servicio modos son F $odo J #?iagnósticos activo& muestra los códigos de diagnóstico activos. Si no hay allas activas están presentes en la pantalla aparecerá "JFJ" #arri(a a la ilustración&. La ilustración inerior muestra un código de diagnóstico activo. F $odo B #%dentiicados ?iagnostics& muestra los códigos de diagnóstico registrados. F $odo 6 #!ctivo !contecimientos& muestra los códigos de eventos activos. SE-B<FJB F F 2e*to de -eerencia J;9J< F $odo #eventos registrados& muestra los códigos de sucesos registrados. F $odo 7 #SotIare / 9 5 $achine& muestra el n+mero de piea de sotIare EC$ máquina instalada actualmente. F $odo : #parámetros de la máquina& muestra la temperatura del rerigerante del motor, la temperatura del aceite hidráulico y la velocidad del motor de accionamiento iquierda y derecha y la dirección.
F $odo 8 #Component Status& muestra el estado de la posición del acelerador, la posición de la palanca de mando, el interruptor del reno de estacionamiento, el rel) de alarma de retroceso, el rel) de la lu de renado, y el estado de control de la suspensión. F $odo ; #unidades& permite que las unidades que se esta(lecan a m)trico o %ngl)s SERV1833-01 07/08
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34 ENGINE
"he 0..$ engine is similar to the #4# Series machines! "he engine ratings have (een increased and an )"))$ has (een added to the 22$ and 2A$ machines to increase power! "he (ottom views show the front of the engine with the engine cover removed! "he following components have new locations in the engine compartment* -
Eydraulic oil filter ;+=
-
&aintenance and lu(rication points decal ;2=
-
ngine coolant reservoir ;=
-
'uel filter and priming pump ;.=
-
Jump start receptacle ;/=
-
5il filler cap - ;relocated from the front timing cover to the valve cover, ;1=
-
)ir cleaner decal ;=* ) decal has (een added to the air filter housing to ensure proper installation! "he dust eector must also (e chec%ed daily to ensure it is not plugged! F F
F F F F F F F
-
$@2@El motor J77C es similar a las máquinas de la Serie "". Las clasiicaciones del motor se han incrementado y un !2!!C se ha añadido a las máquinas 6;6C y 6=;C para aumentar la potencia. Las vistas ineriores muestran la parte delantera del motor con la cu(ierta del motor retirada. Los siguientes componentes tienen nuevas u(icaciones en el compartimiento del motor F Ailtro de aceite hidráulico #B& F Los puntos de mantenimiento y lu(ricación calcomanía #6& F ?epósito de rerigerante del motor #& F Ailtro de com(usti(le y el ce(ado de la (om(a #7& F -eceptáculo de arranque #:& F 2apón de llenado de aceite F #trasladado desde el cárter de distri(ución rente a la tapa de la válvula, #8& F Calcomanía Ailtro de aire #;& 0na etiqueta se ha añadido a la ca'a del iltro de aire para asegurar una correcta instalación. El eyector de polvo tam(i)n de(e ser revisado diariamente para asegurarse de que no está enchuado.
'uel tan% and filler cap ;8= -
ngine oil dipstic% ;A=
-
)ir conditioning compressor ;+0=* "he compressor has (een moved into the engine compartment and is now driven (y a (elt!
-
ngine oil filter ;++=
?epósito de com(usti(le y tapón de llenado #<& F arilla de nivel de aceite del motor #=& F Compresor de aire acondicionado #BJ& El compresor ha sido movido en el compartimiento del motor y ahora está accionado por una correa. F Ailtro de aceite del motor #BB& SERV1833-01 07/08
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"he oil filter ;+= is now mounted vertically for improved servicea(ility! "he #$# Series engine is equipped with an open (reather system;2=! El iltro de aceite #B& está montado verticalmente para mayor acilidad de servicio. El motor de
la Serie "C" está equipado con un sistema de respiradero a(ierto #6&. SERV1833-01 07/08
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)n )ir to air aftercooler ;)"))$= ;+= has (een added to the 22$ S%id Steer Loader and the 2A$ &ulti-"errain Loader! "he )"))$ housing ;2= and hydraulic drive motor ;= for the )"))$ fan are located at the (ac% of the engine compartment (ehind the ca(! "he )"))$ motor is driven (y oil from the )"))$ pump ;not shown= which is mounted to the charge pump! "he )"))$ fan forces air through the aftercooler and out the top of the engine compartment! 9e(ris can (e cleaned from the )"))$ (y opening a panel ;.= (ehind the ca(!
)lso located on the side of the )"))$ housing is the air conditioning condenser ;where fitted=! 0n aire de rerigerador inal de aire #!2!!C& #B& se ha añadido a la 6;6C $inicargador y el 6=;C $ultiF2errain Loader. La carcasa !2!!C #6& y el motor de accionamiento hidráulico #& para el ventilador !2!!C se encuentran en la parte posterior del compartimiento del motor detrás de la ca(ina. El motor !2!!C es impulsada por aceite de la (om(a !2!!C #no mostrado& que está montado en la (om(a de carga. El ventilador !2!!C uera aire a trav)s del rerigerador posterior y por la parte superior del compartimiento del motor. Los escom(ros se puede limpiar desde el !2!!C a(riendo un panel #7& detrás de la ca(ina. 2am(i)n se encuentra en el lado de la carcasa !2!!C es el condensador de aire acondicionado #si e*iste&. SERV1833-01 07/08
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In cold weather, the glow plugs are powered (y the &achine $& through the cold start relay when the %ey start switch is turned to the 5C position! "he glow plug indicator ;arrow= on the left overhead console will illuminate when the %ey start switch is turned on and go out when the engine is ready to start! "he $& will monitor (oth the engine coolant temperature and the hydraulic oil temperature! If either temperature is (elow the preset value, the glow plugs will (e activated! En clima río, las (u'ías incandescentes son alimentados por el EC$ máquina a trav)s del rel)
de arranque en río cuando el interruptor de arranque con llave se gira a la posición @5. El indicador de la (u'ía incandescente #lecha& en la consola superior iquierda se iluminará cuando el interruptor de arranque con llave se enciende y se apaga cuando el motor está listo para empear. El EC$ puede monitorear tanto la temperatura del rerigerante del motor y la temperatura del aceite hidráulico. Si (ien la temperatura está por de(a'o del valor prei'ado, se activarán las (u'ías incandescentes. SERV1833-01 07/08
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ELECTRICAL S9STEM
"he (attery ;arrowed= has (een relocated under the ca( from the engine compartment! ) remote ump start receptacle is located in the engine compartment as previously descri(ed! S%S2E$! ELMC2-%C@ La (atería #lecha& se ha vuelto a poner de(a'o de la ca(ina del compartimiento del motor. 0n receptáculo de arranque remoto se encuentra en el compartimiento del motor como se descri(ió anteriormente. SERV1833-01 07/08
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"he single &achine $& ;+= is located at the (ac% of the ca(! "wo power relay modules ;2= and si fuses ;not visi(le= are also located (ehind the ca(! "he fuses are accessed (y removing the fuse covers ;=! "he &achine $& is an ).*&+ $& with two 0-pin connectors! "he &achine $& on the #$# Series machines replaces the 5perator Interloc% $& and )uiliary Eydraulic $& on the #4# Series machines! El +nico EC$ de la máquina #B& se encuentra en la parte trasera de la ca(ina. ?os módulos de rel) de potencia #6& y seis usi(les #no visi(le& están u(icados detrás de la ca(ina. Los usi(les se accede mediante la eliminación de las tapas de usi(le #&. El EC$ $achine es un !7 $B EC$ con dos conectores de ;J pines. El EC$ automático en las máquinas de la Serie "C" sustituye a la EC$ @perador de enclavamiento y au*iliares EC$ hidráulico en las máquinas de la Serie "". SERV1833-01 07/08
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" his illustration shows the &achine $& inputs and outputs! "here are several more machine functions that are controlled (y the &achine $& in the #$# Series machines! "he &achine $& controls the following hydrostatic drive features* - two-speed control - $reeper control - Joystic% steering and speed control - Ceutral interloc% - Fnderspeed control - :ower management control - 'ault management control - Fncommanded trac% movement detection SERV1833-01 07/08
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"he &achine $& controls the following wor% tool hydraulic system features*
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- )uiliary (leed off control - )uiliary tool control - 4uc%et tilt control - Lift arm raiseBlower control - $ontinuous flow control - Interloc% override control - Joystic% pattern changer - 6ide control "he &achine $& controls the following machine system features* - ngine start interloc% - 3low plug start control - Eydraulic demand fan control 22his ilustración muestra las entradas y salidas de EC$ $achine. Day varias unciones más máquinas que son controlados por el EC$ de la máquina en las máquinas de la serie "C". El EC$ máquina controla las siguientes características de transmisión hidrostática F Control de dos velocidades F Control de la enredadera F Goystic1 de dirección y control de la velocidad F %nterloc1 5eutral F Control de velocidad insuiciente F Control de 3estión de la energía F Control de 3estión de allos F /ista no comandada detección de movimiento SE-B<FJB F 76 F 2e*to de -eerencia J;9J< El EC$ máquina controla las siguientes herramientas de tra(a'o en las características del sistema hidráulico
F !u*iliar purgue el control F Control de la herramienta au*iliar F Control de la inclinación del cucharón F !umento de (raos de elevación 9 control inerior F Control de lu'o continuo F Control de anulación de enclavamiento F /atrón Goystic1 cam(iador F Control de amortiguación El EC$ máquina controla las siguientes características del sistema de la máquina F loqueo de arranque del motor F u'ía de incandescencia control de inicio F Control de ventilador de demanda hidráulica SERV1833-01 07/08
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$at " can (e used for configuring and diagnosing the #$# Series machines! "his screen shows the &achine status screen! Several status screen are availa(le to aid in trou(leshooting &achine $& controlled functions! "he screens are* -
&achine
-
Interloc%
-
ngine
-
Eystat inputs
-
Eystat outputs
-
Eystat control
-
Implement control
-
)uiliary hydraulics
-
Eigh flow
-
Joystic%
Cat E2 se puede utiliar para la coniguración y el diagnóstico de las máquinas de la Serie "C". Esta pantalla muestra la pantalla de estado de la máquina. arios pantalla de estado están disponi(les para ayudar en la solución de pro(lemas de las unciones controladas $áquina EC$. Las pantallas son F $áquina F enclavamiento F motor F Entradas Dystat F Salidas Dystat F Control Dystat F %mplementar el control F Didráulico au*iliar F 3ran caudal
F Goystic1 SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the machine $onfiguration screen! Several #$# Series machine features can (e installed using the $onfiguration screen! 2his illustration shoIs the machine Coniguration screen. Several "C" Series machine eatures can (e installed using the Coniguration screen. SERV1833-01 07/08
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"he following components can (e cali(rated using $at "* -
"hrottle position sensor
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Joystic% control levers
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Hor% tool hydraulic system solenoids
-
Eystat pump solenoids
-
9emand fan solenoid
Los siguientes componentes se pueden cali(rar utiliando Cat E2 F Sensor de posición del acelerador F /alancas de control Goystic1 F Solenoides del sistema hidráulico de la herramienta del tra(a'o F Solenoides de (om(a Dystat F Solenoide an demanda SERV1833-01 07/08
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"he &achine $&, left console display, and right console display can all (e flashed using the $at " Hin'lash program! El EC$ $achine, pantalla de la consola iquierda, y la pantalla de la consola derecha se pueden todos (rillaron utiliando el programa E2 NinAlash Cat. SERV1833-01 07/08
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I(*#:&; S*#'*)<
"he interloc% strategy is similar to the #4# Series machines, (ut is now controlled (y the &achine $&! "his illustration shows the input and output components ;red= used to control the interloc% function! "he &achine $& prohi(its the engine from starting and de-energies the pilot 5CB5'' solenoid valve and the implement pilot shutoff solenoid valve until certain conditions are met! "he &achine $& disa(les the wor% tool hydraulic system until the operator is seated with the armrest down, the door closed, the hydraulic loc%out switch off, and the par% (ra%e released! "he &achine $& reads the input signals from various switches on the machine! "he armrest switch is a normally open switch located at the hinge point for the left armrest! "he armrest switch closes when the left armrest is lowered! "he seat switch is a normally open switch that is located (elow the operator>s seat! "he seat switch closes when the operator is seated in the seat! "he door switch is a normally open switch located on the inside of the door! "he door switch closes when the door is closed!
Estrategia de enclavamiento La estrategia de (loqueo es similar a las máquinas de la serie "", pero ahora está controlado por el EC$ de la máquina. Esta ilustración muestra los componentes de entrada y de salida #ro'o& se utilian para controlar la unción de enclavamiento. El EC$ $áquina prohí(e el arranque del motor y desactiva el piloto @5 9 @AA de la válvula solenoide y la válvula de solenoide de cierre implementar piloto hasta que se cumplan ciertas condiciones. El EC$ $áquina desactiva el sistema hidráulico herramienta de tra(a'o hasta que el operador está sentado con el reposa(raos hacia a(a'o, la puerta cerrada, apague el (loqueo hidráulico y el reno de estacionamiento puesto en li(ertad. El EC$ máquina lee las señales de entrada de varios interruptores de la máquina. El interruptor apoya(raos es un interruptor normalmente a(ierto situado en el punto de (isagra para el apoya(raos iquierdo. El interruptor del reposa(raos se cierra cuando se (a'a el apoya(raos iquierdo. El interruptor del asiento es un interruptor normalmente a(ierto que se encuentra de(a'o del asiento del operador. El interruptor de asiento se cierra cuando el operador está sentado en el asiento. El interruptor de la puerta es un interruptor normalmente a(ierto situado en el interior de la puerta. El interruptor de la puerta se cierra cuando la puerta está cerrada. SERV1833-01 07/08
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"he &achine $& determines operator requests from input signals from the %ey start switch, the par% (ra%e switch, and the hydraulic loc%out switch! "he &achine $& controls engagement of the starter motor! "he start relay is powered (y the &achine $& when the following inputs are seen* the %ey start switch, the armrest switch, and the seat switch! )n open circuit on the %ey start switch input disa(les machine starting! ) short to ground on the %ey switch input (lows a fuse, disa(ling machine starting! ) short to (attery on the %ey start switch input causes the start relay to (e continuously energied as long as the armrest switch and seat switch remain in the closed position! )n open circuit or short to ground to the start relay disa(les machine starting! Shorts to (attery in the start relay circuit cause the start relay to (e continuously energied, resulting in starter motor damage! "he implement pilot shutoff solenoid and par% (ra%e solenoid are energied (y the &achine $& when the par% (ra%e switch is depressed! 5nce energied, the implement pilot shutoff solenoid will not (e disa(led with the par% (ra%e switch! NOTE: %
the selecta(le pattern sIitch is installed, a pattern #B or 6& must (e chosen (eore the par1 (ra1e can (e released.
"he wor% tool hydraulic system can (e disa(led independently of the travel system (y depressing the optional hydraulic loc%out switch or (y opening the operator>s compartment door! "he implement pilot shutoff solenoid remains energied as long as the hydraulic loc%out switch and the door switch remain closed to ground! 5pening either of the switches causes the $& to disa(le the solenoids! "he implement pilot shutoff solenoid is re-energied when the hydraulic loc%out switch and the door switch are closed to ground! El EC$ máquina determina las solicitudes de operador de señales de entrada de la llave de arranque, el interruptor de reno de estacionamiento, y el interruptor de (loqueo hidráulico. El EC$ máquina controla el acoplamiento del motor de arranque. El rel) de arranque es alimentado por el EC$ de la máquina cuando se o(servan las siguientes entradas el interruptor de arranque con llave, el interruptor del reposa(raos, y el interruptor del asiento. 0n circuito a(ierto en la entrada llave del interruptor de arranque desactiva máquina de partida. 0n cortocircuito a tierra en la entrada de llave del interruptor sopla un usi(le, desactivar la máquina de partida. 0n corto a la (atería en la entrada de llave del interruptor de arranque hace que el rel) de arranque sea activado continuamente mientras el interruptor del reposa(raos y el interruptor de asiento se mantienen en la posición cerrada. 0n circuito a(ierto o el cortocircuito a tierra al rel) de arranque desactiva máquina de partida. /antalones cortos a la (atería en el circuito de rel) de arranque hacen que el rel) de arranque sea activado de orma continua, lo que podría dañar el motor de arranque. El implemento piloto solenoide de cierre y el solenoide del reno de estacionamiento se activan por el EC$ de la máquina cuando se presiona el interruptor del reno de estacionamiento. 0na ve activado, el solenoide de cierre implementar piloto no se puede desactivar con el interruptor del reno de estacionamiento. 5@2! Si está instalado el interruptor de patrón selecciona(le, un patrón #B o 6& de(e ser elegido antes de que el reno de estacionamiento se puede soltar. El sistema hidráulico herramienta de tra(a'o se puede desactivar de orma independiente del sistema de via'es presionando el interruptor de (loqueo hidráulico opcional o a(riendo la puerta del compartimiento del operador. El solenoide de cierre implementar piloto permanece activado mientras el interruptor de (loqueo hidráulico y el interruptor de la puerta permanecen cerradas a tierra. La apertura de cualquiera de los interruptores hace que el EC$ para desactivar los solenoides. El solenoide de cierre implementar piloto se volverá a activar cuando el interruptor de (loqueo hidráulico y el interruptor de la puerta están cerrados al suelo. PO=ER TRAIN
"he hydrostatic drive system is now electronically controlled (y the &achine $& through four pump control solenoids! "he oystic%s send a signal to the $& when moved (y the operator! "he $& sends corresponding signals to the pump control solenoid valves, which control pump output flow to the travel motors! ach motor includes a speed sensor for the feed(ac% signal to &achine $&! "he $& also receives input from the engine speed sensor and the throttle lever position sensor to control the underspeed function! "he speed sensing valve has (een eliminated! "he travel pilot solenoid and par% (ra%e solenoid have (een eliminated and replaced (y the travel pilot 5CB5'' solenoid valve located on the hydrostatic pump! "he par% (ra%e switch sends a signal to the $& to control the par% (ra%e function! "he creeper switch sends a signal to the &achine $&, which allows the operator to select a maimum machine travel speed at full oystic% movement! ) two-speed valve is also located on the pump if the machine is equipped with the optional two-speed motors! El sistema de transmisión hidrostática está electrónicamente controlada por el EC$ de la máquina a trav)s de cuatro solenoides de control de la (om(a. Los 'oystic1s envían una señal al EC$ cuando se mueve por el operador. El EC$ envía señales correspondientes a las válvulas de solenoide de control de (om(as, que controlan el caudal de la (om(a de salida para los motores de desplaamiento. Cada motor incluye un sensor de velocidad para la señal de realimentación a la máquina EC$.
El EC$ tam(i)n reci(e la entrada del sensor de velocidad del motor y el sensor de posición de la palanca del acelerador para controlar la unción o insuiciente. La válvula de detección de velocidad ha sido eliminado. Las electroválvulas de solenoide piloto via'es y reno de estacionamiento se han eliminado y reemplaado por el piloto de via'es @5 9 @AA de la válvula solenoide u(icada en la (om(a hidrostática. El interruptor del reno de estacionamiento envía una señal al EC$ para controlar la unción de reno de estacionamiento. El interruptor enredadera envía una señal al EC$ $achine, que permite al operador seleccionar una velocidad má*ima de desplaamiento de la máquina en movimiento del 'oystic1 completo. 0na válvula de dos velocidades tam(i)n se encuentra en la (om(a si la máquina está equipada con los motores de dos velocidades opcional. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the right side of the hydrostatic pump! 'rom this side of the pump the following components are visi(le*
-
Left motor reverse pump solenoid ;+=
-
Left motor servo pressure port ;2=
-
6ight motor servo pressure port ;=
-
6ight motor reverse pump solenoid ;.=
-
6ight reverse crossover relief and ma%eup valve ;/=
-
:ilot 5CB5'' solenoid valve ;1=
-
$harge oil to implement pilot shutoff valve ;=
-
$harge relief valve ;8=
-
$ase drain port ;A=
-
Left reverse crossover relief and ma%eup valve ;+0=
-
Left forward crossover relief and ma%eup valve ;++=
-
6ight forward crossover relief and ma%eup valve ;+2=
Esta ilustración muestra el lado derecho de la (om(a hidrostática. ?e este lado de la (om(a de los siguientes componentes son visi(les F om(a de reversa del motor iquierdo solenoide #B& F /uerto de presión servo motor %quierda #6& F /uerto de presión servo motor derecho #& F om(a de reversa del motor derecho solenoide #7& F ?erecho alivio inversa de cruce y la válvula de maquilla'e #:& F /iloto @5 9 @AA de la válvula solenoide #8& F El aceite de carga para implementar la válvula de cierre del piloto #;& F álvula de alivio de carga #<& F /uerto de drena'e Case #=& F %quierda alivio rev)s cruado y válvula de reposición #BJ& F %quierda hacia adelante alivio de cruce y maquilla'e de la válvula #BB& F ?erecho hacia adelante alivio de cruce y maquilla'e de la válvula #B6& SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the left side of the hydrostatic pump! 'rom this side of the pump the following components are visi(le* -
6ight forward pump solenoid ;+=
-
6ight forward drive loop port ;&$= ;2=
-
4ra%e supply port ;=
-
Left forward drive loop port ;&4= ;.=
-
$harge pressure tap ;/=
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Left forward pump solenoid ;1=
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Left motor servo pressure port ;=
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6ight motor servo pressure port ;8=
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$ase drain port ;A=
F F F F F F F F F F
Esta ilustración muestra el lado iquierdo de la (om(a hidrostática. ?e este lado de la (om(a de los siguientes componentes son visi(les F ?elantero derecho solenoide de la (om(a #B& F ?erecho puerto de círculo unidad hacia adelante #$C& #6& F /uerto de suministro de reno #& F /uerto %quierda (ucle de marcha hacia delante #$& #7& F 2oma de presión de carga #:& F Solenoide %quierda (om(a hacia adelante #8& F /uerto de presión servo motor %quierdo #;& F /uerto de presión servo motor derecho #<& F /uerto de drena'e Case #=&
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$harge oil inlet port ;+0=
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Left forward travel drive loop port ;++=
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Left reverse travel drive loop port ;+2=
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6ight reverse travel drive loop port ;+=
-
6ight forward travel drive loop port ;+.=
-
$ase drain port ;+/=
/uerto de entrada de aceite de carga #BJ& F /uerto del círculo unidad de marcha hacia delante %quierdo #BB& F /uerto del círculo unidad de marcha atrás %quierda #B6& F /uerto del círculo unidad de marcha atrás derecha #B& F /uerto del círculo unidad de marcha hacia delante ?erecho #B7& F /uerto de drena'e Caso #B:& T* R#(& SERV1833-01
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"he SSL travel drive motors are radial piston motors with a similar type of design as the #4# Series machines! "he (ra%es are spring engaged and hydraulically released! "he &"L drive motors are aial piston motors ach hydrostatic drive motor contains a flushing valve! "he flushing valve maintains a minimum system pressure as it drains some oil from the low pressure side of the drive loop! "he pump crossover relief valves helps supply the ma%eup oil that the flushing valve drains! )s the oil flows to the case drain, heat and any contamination is purged from the drive loop! "he #$# Series travel motors each contain a speed sensor ;+= that send a speed signal to the &achine $& indicating motor speed and direction! ) two-speed travel system is optional on all machines! "he SSL two-speed travel motor contains additional spools and passages which forces the motor to spin faster for the same flow rate to control flow from the pump! "he &"L two-speed travel motors utilie a swashplate to control the flow to achieve the same end result! ) two-speed solenoid is mounted (elow the hydrostatic drive pump! "he two-speed solenoid valve is used to shift the travel motor control spool!
Los motores para la tracción SSL son motores de pistones radiales con un tipo similar de diseño que las máquinas de la Serie "". Los renos son de primavera comprometido y li(erado hidráulicamente. Los motores de accionamiento $2L son motores de pistones a*iales Cada motor de accionamiento hidrostático contiene una válvula de descarga. La válvula de descarga mantiene una presión mínima del sistema, ya que drena un poco de aceite desde el lado de (a'a presión del circuito de accionamiento. Las válvulas de alivio de cruce (om(a ayuda a suministrar el aceite de maquilla'e que los drena'es de las válvulas de descarga. ! medida que el aceite luye a la ca'a de drena'e, el calor y cualquier contaminación se purga del (ucle de accionamiento. La "C" motores de desplaamiento de la serie contienen cada uno un sensor de velocidad #B& que envía una señal de velocidad al EC$ máquina que indica la velocidad y dirección del motor. 0n sistema de desplaamiento de dos velocidades es opcional en todas las máquinas. El motor de desplaamiento de dos velocidades SSL contiene (o(inas adicionales y pasa'es que o(liga al motor gire más rápido para la misma velocidad de lu'o para controlar el lu'o de la (om(a. Los motores de desplaamiento $2L de dos velocidades utilian un plato oscilante para controlar el lu'o de alcanar el mismo resultado inal. 0n solenoide de dos velocidades se monta por de(a'o de la (om(a de accionamiento hidrostático. La válvula de solenoide de dos velocidades se utilia para desplaar el pistón de mando del motor de desplaamiento SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the #$# Series machines hydrostatic drive hydraulic system in the E5L9 position! "he charge pump sends oil through the demand fan motor and hydraulic oil filter to the charge pump relief valve, the crossover relief and ma%eup valves, the par% (ra%e solenoid valve, the two-speed solenoid valve ;if equipped=, and the implement pilot shutoff valve! Hhen the engine is started, the pilot 5CB5'' solenoid is de-energied! "he solenoid valve directs oil to drain and the par% (ra%es are engaged (y spring force! Hhen the operator depresses the par% (ra%e switch, a signal is sent to the &achine $&! "he $& energies the :ilot 5CB5'' solenoid! "he solenoid valve directs oil to the par% (ra%e piston and the pump control solenoid valves! $harge oil acts against spring force to release the par% (ra%es! "he pump solenoid valves control charge oil to the actuator pistons upon command of the &achine $&! "he actuator pistons control the swashplates! "he angle of the swashplates control the amount of oil and the direction of oil flow from the pump to the motors! sta ilustracin muestra el sistema de mMquinas de la Serie #$# hidrostMtica de accionamiento hidrMulico en la posicin E5L9! La (om(a de carga envía aceite a trav)s del motor del ventilador de la demanda y el iltro de aceite hidráulico a la válvula de la (om(a de carga de socorro, las válvulas de alivio de cruce y el maquilla'e, la válvula solenoide de reno de estacionamiento, la válvula de solenoide de dos velocidades #si lo tiene&, y la implementación de cierre piloto la válvula. Cuando se arranca el motor, se desactiva el piloto @5 9 @AA solenoide. La válvula de
solenoide dirige el aceite para drenar y los renos de estacionamiento están comprometidos por la uera del resorte. Cuando el operador pulsa el interruptor de reno de estacionamiento, se envía una señal a la EC$ de la máquina. El EC$ energia el solenoide piloto @5 9 @AA. La válvula de solenoide dirige el aceite al pistón del reno de estacionamiento y el control de la (om(a electroválvulas. Cargue aceite act+a contra la uera del resorte para li(erar los renos de estacionamiento. Las válvulas de solenoide de control de carga de la (om(a de aceite para los pistones de accionamiento al comando de la $EC $áquina. Los pistones de accionamiento controlan los sIashplates. El ángulo de las sIashplates controlar la cantidad de aceite y la dirección del lu'o de aceite desde la (om(a a los motores! SERV1833-01 07/08
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In E5L9, the speed and direction control lever is centered! Co signal is sent from the control lever to the &achine $&! "he pump control valves are held in the center position (y spring force and no pressure oil is directed to the actuator pistons! Hith no signal pressure oil to either end of the actuator pistons, the pistons stay in the centered or neutral position! "he centering springs for the actuator pistons hold the swashplates at ero angle! Hith the swashplates in this position, the hydrostatic drive pump group does not produce oil flow! Hithout output from the hydrostatic drive pump group to turn the drive motors, the machine does not move! "he crossover relief and ma%eup valves protect the system (y either maintaining a minimum drive loop pressure or reducing pressure spi%es in the drive loops! )t machine start-up, the ma%eup valves open to direct charge oil to (oth sides of the pump and motor! "he oil in (oth lines to the drive motors are approimately at charge pressure! "he main purpose of the travel motor flushing valve is to drain used hot oil from the low pressure side of the drive loop to case drain, which purges heat and contamination from the drive loop! "he relief valve in the flushing valve also controls the minimum pressure in the low pressure side drive loop when the machine moves! En la (odega, la palanca de control de velocidad y dirección está centrada. 5o hay señal se envía desde la palanca de control a la EC$ de la máquina. Las válvulas de control de (om(as se mantienen en la posición central por la uera elástica y sin aceite a presión se dirige a los pistones de accionamiento. Sin aceite a presión de señal a cualquiera de los e*tremos de los pistones de accionamiento, los pistones permanecen en la posición centrada o neutral. Los resortes de centrado para los pistones de accionamiento tienen las sIashplates en el ángulo cero. Con los sIashplates en esta posición, el grupo de (om(a de accionamiento hidrostático no produce el lu'o de aceite. Sin salida del grupo de (om(a de accionamiento hidrostático para encender los motores de accionamiento, la máquina no se mueve. Las válvulas de alivio de cruce y maquilla'e protegen el sistema, ya sea manteniendo una
presión mínima de lao de unidad o reducir los picos de presión en los laos de unidad. !l arranque de la máquina, las válvulas de maquilla'e a(iertos para dirigir el aceite de carga a am(os lados de la (om(a y el motor. El aceite en am(as líneas a los motores de accionamiento están apro*imadamente a la presión de so(realimentación. El propósito principal de la válvula de descarga del motor de desplaamiento es para drenar el aceite caliente usado desde el lado de (a'a presión del circuito de la unidad a la uga de caso, que purga el calor y la contaminación del circuito de accionamiento. La válvula de alivio en la válvula de lavado tam(i)n controla la presión mínima en el circuito de accionamiento del lado de (a'a presión cuando la máquina se mueve. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the conditions that are present when the speed and direction lever is moved to the '56H)69 position! )s the speed and direction lever is moved forward, a signal is sent to the &achine $&! "he $& sends corresponding signals to the right and left pump forward solenoids! "he pump solenoid valves direct signal pressure to the actuator pistons!
"he &achine $& receives feed(ac% signals from the travel motor speeds sensors! "he $& processes the speed signals and sends the appropriate signals to the right and left pump forward solenoids to precisely control machine ground speed! 'or '56H)69, the oil flows to the end of (oth actuator pistons! "he magnitude of the &achine $& signal to the right and left pump forward solenoids determines the signal pressure oil at the actuator piston and how far the actuator pistons move! SERV1833-01 07/08
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"he signal pressure oil at the actuator pistons moves the swashplates to the forward position! )s the swashplates move, pump output flow increases and is sent to the drive motors! "he oil from the pump also flows to the top of the flushing valve and moves it down! Hith the flushing valve moved, oil from the low pressure side of the drive motors flows through the flushing valve and the relief valve (ac% to the return manifold! Hith no restrictions in the drive motor loop, the oil flow causes the drive motors to rotate, and the machine moves '56H)69! Esta ilustración muestra las condiciones que están presentes cuando la palanca de velocidad y dirección se mueve a la posición delantera. ! medida que la palanca de velocidad y dirección se mueve hacia adelante, se envía una señal a la EC$ de la máquina. El EC$ envía señales correspondientes a los solenoides de la (om(a hacia adelante derecha e iquierda. El solenoide de la (om(a de válvulas de presión de mando directo a los pistones de accionamiento. El EC$ $áquina reci(e señales de retroalimentación de los sensores de velocidad de los motores via'es. El EC$ procesa las señales de velocidad y envía las señales apropiadas a la derecha y la iquierda de la (om(a de solenoides hacia adelante para controlar con precisión la velocidad de avance de la máquina. /ara A@-N!-?, el aceite luye hacia el e*tremo de los dos pistones de accionamiento. La magnitud de la señal de EC$ de la máquina a la (om(a solenoides orIard derecho e iquierdo determina el aceite de presión de mando del pistón del actuador y en qu) medida los pistones de accionamiento se mueven. -B<FJB F :; F 2e*to de -eerencia J;9J< El aceite de la presión de mando los pistones de accionamiento mueve los sIashplates a la posición delantera. Como los sIashplates se mueven, la (om(a aumenta el lu'o de salida y se envía a los motores de accionamiento. El aceite de la (om(a tam(i)n luye a la parte superior de la válvula de descarga y la mueve hacia a(a'o. Con la válvula de lavado se trasladó, aceite desde el lado de (a'a presión de los motores de accionamiento luye a trav)s de la válvula de descarga y la válvula de alivio de vuelta al colector de retorno.
Sin restricciones en el (ucle motor de accionamiento, el lu'o de aceite hace que los motores de accionamiento para girar, y la máquina se mueve hacia adelante.
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"his illustration shows the #$# Series SSL machines hydrostatic drive pump and motors with the two-speed option in the 'orwardB6a((it &ode position! "he two-speed solenoid valve is used to direct charge oil to shift the two-speed selector spool, which controls oil flow from the hydrostatic pump to half of the travel motor pistons! 2he schematic shoIs tIo motor sym(ols in each motor. Each motor sym(ol represents hal o the pistons in the motor.
NOTE:
"he travel motor is a radial-piston type motor! "wo sets of passages direct flow to and from the hydrostatic pump to the motor pistons! 5n the #$# Series S%id Steer Loaders half of the oil flow passages are (loc%ed! In "urtle &ode, pump operation is identical to the standard hydrostatic drive system and the two-speed travel motor operates the same as the standard travel motor! "he two-speed solenoid is de-energied and oil flows past the two-speed selector spool! Esta ilustración muestra la "C" de la serie máquinas SSL de la (om(a de accionamiento hidrostático y motores con la opción de dos velocidades en la posición de modo de avance 9 cone'o. La válvula de solenoide de dos velocidades se utilia para el aceite de carga directa para desplaar el carrete selector de dos velocidades, que controla el lu'o de aceite desde la (om(a hidrostática a la mitad de los pistones del motor de desplaamiento. 5@2! El esquema muestra dos sím(olos de motor en cada motor. Cada sím(olo representa un medio motor de los pistones en el motor. El motor de desplaamiento es un tipo de motor de pistón radial. ?os con'untos de pasa'es dirigir el lu'o hacia y desde la (om(a hidrostática a los pistones del motor. En la "C" de la Serie minicargadores medio de los pasos de lu'o de aceite están (loqueados. En el modo de tortuga, el uncionamiento de la (om(a es id)ntica a la del sistema de transmisión hidrostática estándar y el motor de desplaamiento de dos velocidades unciona igual que el motor estándar de via'e. El solenoide de dos velocidades se desactiva y el aceite luye pasado el selector de carrete de dos velocidades. SERV1833-01 07/08
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"o activate 6a((it &ode, the operator must select 6a((it &ode on the multifunction switch located on the left overhead console and then press the left oystic% trigger switch on the front of the speed and direction lever! "he multifunction switch and trigger switch signal the &achine $&, which energies the two-speed solenoid! "he two-speed solenoid valve directs charge oil to shift the two-speed selector spool! "he twospeed selector spool (loc%s oil flow from the hydrostatic pump to half of the travel motor oil flow passages!! "he travel motor speed increases due to the decreased displacement of the travel motor! "he charge oil %eeps the pistons seated, avoiding wear! "he default state for the two-speed travel system is "urtle &ode! "he &achine $& returns the machine to "urtle &ode whenever the machine is turned off! "he &"L drive motor is an aial piston motor design utiliing a planetary final drive! Hith the two-speed option ena(led, a two-speeed valve shifts a two-speed selector spool which varies the angle of the swashplate, therefore increasing motor speed accordingly! /ara activar el modo de cone'o, el operador de(e seleccionar el modo de cone'o en el interruptor multiunción situado en la consola superior iquierda y luego presione el interruptor de gatillo 'oystic1 hacia la iquierda en la parte delantera de la palanca de velocidad y dirección. El interruptor multiunción y el interruptor de gatillo señalan la EC$ de la máquina, que energia el solenoide de dos velocidades.
La válvula de solenoide de dos velocidades dirige el aceite carga para desplaar el selector carrete de dos velocidades. El selector de lu'o de (loques de carrete de aceite de dos velocidades de la (om(a hidrostática a la mitad de los pasa'es de lu'o de aceite del motor de desplaamiento .. Los aumenta la velocidad del motor de desplaamiento de(ido a la disminución del desplaamiento del motor de via'es. El aceite cargo mantiene los pistones sentados, evitando el desgaste. El estado por deecto para el sistema de desplaamiento de dos velocidades es el modo de tortuga. El EC$ máquina devuelve el equipo a modo tortuga siempre que la máquina está apagada. El motor de accionamiento $2L es un diseño de motor de pistones a*iales de la utiliación de una transmisión inal planetaria. Con la opción de dos velocidades ha(ilitado, una válvula de dos speeed desplaa un carrete selector de dos velocidades que varía el ángulo de la placa oscilante, por lo tanto aumentando la velocidad del motor en consecuencia. SERV1833-01 07/08
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ELECTRONIC CONTROL SSTEM ENINE UNDERSPEED %UNCTION Le,! %&r'r$ P) S&e#&i$
E#-i#e See$ Se#s&r
T.r&!!/e P&si!i&# Se#s&r
M*.i#e ECM
Ri-.! %&r'r$ P) S&e#&i$
Le,! Re0erse P) S&e#&i$
Ri-.! Re0erse P)6 S&/e#&i$
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"his illustration shows the components used to control the machine underspeed function!
"he underspeed function of the &achine $& senses the increase and decrease in the engine speed caused (y the total load on the machine! "he underspeed function distri(utes the availa(le engine power (etween the requirements of the hydrostatic drive system and implement hydraulic system! Hhen the underspeed function is needed, the &achine $& will automatically signal the appropriate pump control solenoids to decrease or increase the hydrostatic pump displacement! "he &achine $& uses the engine speed sensor and the throttle lever position sensor to perform the underspeed function! "he &achine $& determines desired engine speed (y reading the signal from the throttle position sensor! "he $& determines actual engine speed (y reading the signal from the engine speed sensor! If the engine speed is too low, the &achine $& decreases the the hydrostatic pump displacement as necessary to reduce the power demand and %eep the engine from stalling! Esta ilustración muestra los componentes que se utilian para controlar la unción su(velocidad. La unción de su(velocidad de la $EC $áquina detecta el aumento y disminución de la velocidad del motor causado por la carga total en la máquina. La unción su(velocidad distri(uye la potencia del motor disponi(le entre los requisitos del sistema de transmisión hidrostática e implementar el sistema hidráulico. Cuando se necesita la unción o insuiciente, el EC$ de la máquina indicará automáticamente los solenoides de control de (om(as adecuadas para disminuir o aumentar el desplaamiento de la (om(a hidrostática. El EC$ máquina utilia el sensor de velocidad del motor y el sensor de posición del acelerador palanca para realiar la unción o insuiciente. El EC$ máquina determina la velocidad del motor deseada mediante la lectura de la señal del sensor de posición del acelerador. El EC$ determina la velocidad real del motor mediante la lectura de la señal desde el sensor de velocidad del motor. Si la velocidad del motor es demasiado (a'a, el EC$ de la máquina disminuye la del desplaamiento de la (om(a hidrostática seg+n sea necesario para reducir la demanda de energía y mantener el motor se cale. SERV1833-01 07/08
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Hhen a travel mode is selected and the engine speed is increased, the &achine $& increases the signal to the pump control solenoid valves! "his action results in higher speed once the speed and direction lever is moved! Hhen the machine decelerates, the travel motor speed sensors send a signal to the $&
indicating a decrease in ground speed! "he $& sends a corresponding signal to de-energie the pump control solenoids! )lso, the charge pump sends less oil flow to the pump control solenoid valves! Hith a decreased &achine $& signal to the pump control solenoid valves and less charge pump oil flow to the solenoid valves, the hydrostatic pump (egins to destro%e! "his action also prevents engine lug! Cuando se selecciona un modo de via'e y se incrementa la velocidad del motor, el EC$ máquina aumenta la señal a las válvulas de solenoide de control de (om(as. Esta acción produce una mayor velocidad de una ve se mueve la palanca de velocidad y dirección. Cuando la máquina se desacelera, los sensores de velocidad del motor de desplaamiento envían una señal al EC$ que indica una disminución en la velocidad del suelo. El EC$ envía una señal correspondiente para desactivar los solenoides de control de (om(as. !demás, la (om(a de carga envía menos lu'o de aceite a las válvulas de solenoide de control de la (om(a. Con una señal EC$ $áquina disminuido a las válvulas de solenoide de control de (om(as y un menor lu'o de aceite de la (om(a de carga para las válvulas de solenoide, la (om(a hidrostática comiena a destro1e. Esta acción tam(i)n evita so(recarga del motor. SERV1833-01 07/08
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"wo types of undercarriages are availa(le on the #$# Series &ulti-"errain Loaders! "he top illustration shows the 9ual Level Suspension ;9LS=! "he (ottom illustration shows the Single Level Suspension ;SLS=! "he 9ual Level Suspension uses flei(le torsional ales with pivoting (ogie wheels, which allows each undercarriage roller assem(ly to fle independently for smoother travel! ach undercarriage assem(ly consists of a hydrostatic aial piston motor ;+= which has the drive sproc%et assem(ly ;2= attached to it! "he sproc%et assem(ly can (e removed as a unit to service the roller sleeves or rings ;=! Day dos tipos de trenes de aterria'e están disponi(les en la "C" de la serie $ultiF2errain cargadores. La ilustración de arri(a muestra la Suspensión de do(le nivel #?LS&. La ilustración inerior muestra la Suspensión 0n piso #SLS&. La suspensión dual 5ivel utilia e'es de torsión le*i(les con ruedas pivotantes ( ogies, lo que permite a cada con'unto de rodillos del tren de roda'e se le*ione de orma independiente para los via'es más suave. Cada con'unto de tren de aterria'e consiste en un motor de pistones a*iales hidrostática #B&, que tiene el con'unto de piñón de accionamiento #6& se le atri(uye. El con'unto de ruedas dentadas se puede quitar como una unidad al servicio de las mangas de rodillos o anillos #&. SERV1833-01 07/08
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"he hydrostatic motor requires an oil change after the first 2/0 service hours and every su(sequent /00 service hours! "he roller frame assem(ly ;.= supports the front and rear idler wheels ;/= and the (ogie wheels ;1=! "he tensioner ;= allows adustment of the trac% tension! )s the hydrostatic piston motor support structure ;drive ta(le= ;8= rotates, the drive sproc%et group rotates engaging the triple row of lugs on the trac% ;A=! )n etra ;third= row of drive lugs and an etra ;third= row of rollers has (een added to the sproc%et assem(ly on the #$# Series machines! )lso, a etra ;fourth= row of (ogie wheels has (een added to the #$# Series machines 3rease fittings ;+0= ;2 frontB2 rear= are located on the front and rear torsion ale tu(es of the
undercarriage! 3rease ittings are located at the ront and at the rear o (oth the ?LS and SLS undercarriage. 5ot all grease ittings are visi(le in the illustrations.
Note:
"he undercarriage area is more open which aids cleaning and does not retain dirt and de(ris El motor hidrostático requiere un cam(io de aceite despu)s de las primeras 6:J horas de servicio y todos los posteriores :JJ horas de servicio. El con'unto de (astidor de rodillos #7& soporta las ruedas de los (ogies la ruedas locas traseras #:& delantero y #8&. El tensor #;& permite el a'uste de la tensión de la oruga. Como la estructura de soporte del motor de pistón hidrostática #ta(la de unidad& #<& gira, el grupo piñón de accionamiento gira acoplar la triple ila de tacos en la pista #=&. !n #tercero& ila adicional de ore'etas de transmisión y una #tercera& ila e*tra de rodillos se ha añadido al con'unto de piñón en las máquinas de la Serie "C". !demás, un #cuarto& ila e*tra de ruedas de los (ogies se ha añadido a las máquinas de la Serie "C" Los puntos de engrase #BJ& #6 rontales 6 traseros 9& se encuentran en los tu(os rontales y e'e de torsión trasero del tren de aterria'e. 5ota Los puntos de engrase están situados en la parte delantera y en la parte trasera de am(os los ?LS y SLS tren de aterria'e. 5o todos los puntos de engrase son visi(les en las ilustraciones. La ona del tren de roda'e es más a(ierto que ayuda la limpiea y no retiene suciedad y los residuos SERV1833-01 07/08
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"he fan ;+= and fan motor ;2= are located in the rear compartment! "he fan provides cooling air for the radiator and hydraulic oil cooler! "he fan motor receives oil flow from the charge pump to drive the fan! "he #$# Series machines are equipped with a demand fan, which is standard on all machines! 'an speed is controlled (y the &achine $& through a solenoid ;= on the fan motor! "he demand fan solenoid regulates the amount of oil flow supplied to the fan motor and also acts as a relief valve for the fan circuit at high engine speeds! "he &achine $& controls the fan speed (ased on signals from the coolant temperature sensor and the hydraulic oil temperature sensor! "he hydraulic oil sampling port ;.= is located on the fan motor! El ventilador #B& y el motor del ventilador #6& se encuentran en el compartimiento trasero. El ventilador proporciona aire de rerigeración para el radiador y el enriador de aceite hidráulico. El motor del ventilador reci(e el lu'o de aceite desde la (om(a de carga para accionar el ventilador. Las máquinas de la Serie "C" están equipadas con un ventilador de la demanda, que es estándar en todas las máquinas. La velocidad del ventilador es controlado por el EC$ máquina a trav)s de un solenoide #& en el motor del ventilador. El solenoide ventilador de demanda regula la cantidad de lu'o de aceite suministrado al motor del ventilador y tam(i)n act+a como una válvula de alivio para el circuito de ventilador a altas velocidades del motor. El EC$ máquina controla la velocidad del ventilador en (ase a señales procedentes del sensor de temperatura del rerigerante y el sensor de temperatura del aceite hidráulico. El puerto de muestreo del aceite hidráulico #7& se encuentra en el motor del ventilador.
5!
5il from the charge pump flows to the demand fan motor! "he demand fan solenoid regulates the amount of oil flow supplied to the fan motor and also acts as a relief valve for the fan circuit at high engine speeds! 5il from the fan motor flows through the hydraulic oil filter to the hydrostatic drive pump!! "he machine $& will send a proportional current signal to the solenoid valve to inrease or decrease fan speed (ased on signals from the hydraulic oil temperature sensor and coolant temperature sensor! If the machine $& senses that either of the input signals are a(sent, it will then close the valve fully, allowing the cooling fan to run at maimum speed! El aceite de la (om(a de carga luye hacia el motor del ventilador de la demanda. El solenoide ventilador de demanda regula la cantidad de lu'o de aceite suministrado al motor del ventilador y tam(i)n act+a como una válvula de alivio para el circuito de ventilador a altas velocidades del motor. El aceite de motor del ventilador luye a trav)s del iltro de aceite hidráulico a la (om(a de accionamiento hidrostático .. El EC$ equipo enviará una señal de corriente proporcional a la válvula de solenoide para inrease o disminuir la velocidad del ventilador en (ase a las señales del sensor de sensor de temperatura del aceite y la temperatura del rerigerante hidráulico. Si el EC$ máquina detecta
que alguna de las señales de entrada están ausentes, se cierre la válvula totalmente, lo que permite que el ventilador uncione a má*ima velocidad. SERV1833-01 07/08
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ORK TOOL DRAULIC SSTEM
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=ORK TOOL H9DRALIC S9STEM
"he wor% tool hydraulic system is now electronically controlled (y the &achine $& through the lift, tilt, and auiliary solenoid valves! "he oystic%s send a signal to the $& when moved (y the operator! "he $& sends corresponding signals to the solenoid valves, which control the position of the lift, tilt, and auiliary directional spools! "he wor% tool control valve internal hydraulic components are very similar to the #4# Series machines! ) pilot shutoff solenoid valve replaces the wor% tool pilot solenoid! "he electronically controlled auiliary function is the same as the #4# Series machine!
"he ride control system is new to the #$# Series machines and operates similar to $aterpillar wheel loaders! "he wor% tool self level option is the same as the #4# Series machines! "he <:S Eigh 'low Eydraulic System is now optional on all #$# Series machines! S%S2E$! ?E 2-!!G@ DE--!$%E52! D%?-!0L%C! El sistema hidráulico herramienta de tra(a'o está electrónicamente controlada por el EC$ de la máquina a trav)s de la elevación, inclinación y electroválvulas au*iliares. Los 'oystic1s envían una señal al EC$ cuando se mueve por el operador. El EC$ envía señales correspondientes a las válvulas de solenoide, que controlan la posición de la elevación, inclinación y carretes de dirección au*iliares. Los componentes hidráulicos internos de la válvula de control de herramientas de tra(a'o son muy similares a las máquinas de la Serie "". 0na válvula de solenoide de cierre piloto reemplaa el piloto solenoide herramienta de tra(a'o. La unción au*iliar controlado electrónicamente es la misma que la "" máquina de la serie. El sistema de control de la suspensión es nuevo para las máquinas de la Serie "C" y unciona de manera similar a las cargadoras so(re ruedas Caterpillar. La opción de nivel de auto herramienta de tra(a'o es el mismo que las máquinas de la Serie "". El sistema hidráulico de alto caudal de /S es ahora opcional en todas las máquinas de la Serie "C". SERV1833-01 07/08
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"he hydraulic tan% includes a new (reather ;+= at the top of tan% that is servicea(le! "he tan% will have a hydraulic oil level sight glass ;2= on the side of tan% that is more visi(le from the right side of the machine! El tanque hidráulico incluye un nuevo respiradero #B& en la parte superior del tanque que es +til. El tanque tendrá un vaso hidráulico nivel de aceite #6& en el lado del tanque que es más visi(le desde el lado derecho de la máquina. SERV1833-01 07/08
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"he radiator ;+= and hydraulic oil cooler ;2= are more accessi(le in the #$# Series machines (ecause the grill raises to a higher angle than the #4# Series machines! )n oil fill access ;= has (een added to the oil cooler to allow hydraulic oil to (e added to the hydraulic system without having to raise the ca( to access the hydraulic tan%! )lso visi(le in this illustration is the radiator cap ;.=! El radiador #B& y el enriador de aceite hidráulico #6& son más accesi(les en las máquinas de la Serie "C" porque la parrilla eleva a un ángulo mayor que las máquinas de la Serie "". 0n acceso de llenado de aceite #& se ha añadido a la enriador de aceite para permitir que el aceite hidráulico que se añade al sistema hidráulico sin tener que levantar la ca(ina para acceder al depósito hidráulico. 2am(i)n es visi(le en esta ilustración es la tapa del radiador #7&. SERV1833-01 07/08
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"he top illustration shows the standard wor% tool gear pump ;+= for a machine without the Eigh 'low option! )lso shown is the )"))$ pump ;2= mounted to the charge pump ;=! "he (ottom illustration shows the varia(le displacement piston pump ;.= for machines with the Eigh 'low option! "he pumps have not changed (ut the pump control valve ;/= is now located on the (ottom of the pump! La ilustración de arri(a muestra la (om(a de engrana'es estándar herramienta de tra(a'o #B& para una máquina sin la opción de alto lu'o. 2am(i)n se muestra la (om(a !2!!C #6& montado en la (om(a de carga #&. La ilustración inerior muestra la (om(a de pistones de caudal varia(le #7& para máquinas con la opción Digh AloI. Las (om(as no han cam(iado, pero la válvula de control de la (om(a #:& se encuentra ahora en la parte inerior de la (om(a. SERV1833-01 07/08
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"he wor% tool control valve ;+= and diverter ;self-leveling= valve ;2= are located a(ove the right frame rail! "he self-leveling option has the same functionality as the #4# Series machines! ) remova(le panel ;not visi(le= allows easy access to the components located (elow the right side of the ca(! "he diverter valve can (e easily accessed to allow installation in the field! La válvula de control de la herramienta de tra(a'o #B& y el desviador #autonivelante& válvula #6 & se encuentran por encima del larguero del (astidor derecha. La opción autonivelante tiene la misma uncionalidad que las máquinas de la Serie "". 0n panel e*traí(le #no visi(le& permite un ácil acceso a los componentes situados de(a'o de la parte derecha de la ca(ina. La válvula de desvío se puede acceder ácilmente para permitir la instalación en el campo. SERV1833-01 07/08
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"hese illustrations show the wor% tool control valve on a Eigh 'low machine in different positions! "he top left illustration shows the wor% tool control valve in the same position as it would (e installed a(ove the right frame rail in the machine! "he components visi(le are* -
)uiliary line relief valve ;+=
-
"ilt head end line relief valve ;2=
-
Lift line relief valve ;=
-
)uiliary supply solenoid valve ;.=
-
"ilt forward solenoid valve ;/=
-
6aise solenoid valve ;1= $K solenoid valve ;=
-
)uiliary return solenoid valve ;8=
-
"ilt (ac% solenoid valve ;A=
-
Lower solenoid valve ;+0=
-
$- solenoid valve ;++=
-
:ilot pressure port ;+2=
-
"ilt rod end line relief valve ;+=
-
Load sense relief valve ;+.= F
F F F
Estas ilustraciones muestran la válvula de control de la herramienta de tra(a'o en una máquina de alto lu'o en dierentes posiciones. La ilustración superior iquierda muestra la válvula de control de la herramienta de tra(a'o en la misma posición ya que sería instalado por encima del larguero del (astidor derecho en la máquina. Los componentes visi(les son F álvula de alivio de línea
F F F F F F F -
au*iliar #B&
F
F álvula de alivio en la línea de ca(ecera de inclinación #6&
F
F álvula de alivio en la línea de elevación #&
F
F Electroválvula de alimentación au*iliar #7&
-
F álvula de solenoide de inclinación hacia delante #:& F Electroválvula Levante #8& F C H solenoide de la válvula #;&
-
F álvula de solenoide de retorno au*iliar #<& F !(ata hacia atrás la válvula solenoide #=& F La válvula de solenoide inerior #BJ& - $- vMlvula de solenoide ;++= - :uerto :resin de pilotae ;+2= - 7Mlvula de alivio en la lOnea del etremo del vMstago de inclinacin ;+= - 7Mlvula de seguridad de deteccin de carga ;+.=
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"ravel at high speeds over rough terrain causes wor% tool movement! "he optional 6ide $ontrol System acts as a shoc% a(sor(er (y a(sor(ing wor% tool forces, which sta(ilie the machine! "he new ride control valve ;+= is located net to the diverter valve ;2= a(ove the right frame rail! "he ride control accumulator ;= is located near the (ottom of the right frame rail! "he accumulator precharge valve ;not shown= is mounted net to the accumulator! "he ride control valve contains two solenoids ;.=! "he 6ide $ontrol System is controlled (y the &achine $&! "he &achine $& receives a signal from the ride control switch to operate the ride control system! "he $& sends a signal
to the ride control relay, which energies the ride control solenoids! "he 6ide $ontrol System is speed sensitive! "he system activates at 8 %mBh ;/ mph= and deactivates at 1 %mBh ;! mph=! ia'e a alta velocidad so(re terreno accidentado provoca movimiento de la herramienta de tra(a'o. El sistema de control de amortiguación optativo act+a como un amortiguador al a(sor(er las ueras de herramientas de tra(a'o, que esta(ilian la máquina. La nueva válvula de control de la suspensión #B& se encuentra al lado de la válvula de desvío #6& por encima del larguero del (astidor derecha. El acumulador de control de la suspensión #& se encuentra cerca de la parte inerior del larguero del (astidor derecha. La válvula de precarga del acumulador #no mostrado& está montado al lado del acumulador. La válvula de control de la suspensión contiene dos solenoides #7&. El Sistema de control de amortiguación es controlada por el EC$ máquina. El EC$ máquina reci(e una señal del interruptor de control de la suspensión para operar el sistema de control de la suspensión. El EC$ envía una señal al rel) de control de la suspensión, que da energía a los solenoides de control de paseo. El sistema de control de amortiguación es sensi(le a la velocidad. El sistema se activa a < 1m 9 h #: mph& y se desactiva al 8 1mh #,; mph&. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows a hydraulic schematic of the 6ide $ontrol System! Hith the 6ide $ontrol System 5C and the lift control valve in E5L9, oil is (loc%ed at (oth the rod and head ends of the lift cylinders! Hhen the ride control switch is activated, a signal is sent to the &achine $&! Hhen the ground speed activation threshhold is reached, the $& sends a corresponding signal to the ride control relay! "he ride control relay energies the ride control solenoids and the precharge solenoid and oil from the head end of the lift cylinders flows through the left ride control solenoid which connects the head end of the lift cylinders to the ride control accumulator! 5il from the rod end of the lift cylinders is open to the tan% through the right ride control solenoid! "he accumulator precharge solenoid isolates the accumulator from the charge pump oil! Hith the 6ide $ontrol System 5'', the ride control solenoids are de-energied! 5il from the rod end of the lift cylinders is (loc%ed from flowing to the tan% through the right ride control solenoid! $harge oil flows through the precharge valve to charge the ride control accumulator! Hhen the ride control relay is energied (y the &achine $&, the relay sends an override voltage signal to the self-level diverter solenoid regardless of the self-level switch position! "he self-level diverter solenoid decouples the lift and tilt cylinders while the 6ide $ontrol System is active!
Esta ilustración muestra un esquema hidráulico del sistema de control de amortiguación. Con el sistema de control de amortiguación @5 y la válvula de control del ascensor en la (odega, el aceite se (loquea tanto la varilla y la ca(ea e*tremos de los cilindros de elevación. Cuando se activa el interruptor de control de la suspensión, se envía una señal al EC$ de la máquina. Cuando se alcana el um(ral de activación de la velocidad de avance, el EC$ envía una señal correspondiente al rel) de control de la suspensión. El rel) de control de la suspensión activa los solenoides de control de amortiguación y el solenoide de precarga y el aceite del e*tremo de la ca(ea de los cilindros de elevación luye a trav)s del solenoide de control de la suspensión iquierda que conecta el e*tremo de la ca(ea de los cilindros de elevación al acumulador control de la suspensión. El aceite del e*tremo de la varilla de los cilindros de elevación está a(ierta al tanque a trav)s del derecho de solenoide de control de amortiguación. El solenoide de precarga acumulador aísla el acumulador del aceite de la (om(a de carga. Con el sistema de control de amortiguación @AA, los solenoides de control de paseo están desactivados. El aceite del e*tremo de la varilla de los cilindros de elevación está (loqueado y que luye hacia el tanque a trav)s del derecho de solenoide de control de la suspensión. !ceite de carga luye a trav)s de la válvula de precarga para cargar el acumulador de control de la suspensión. Cuando el rel) de control de la suspensión es energiado por el EC$ de la máquina, el rel) envía una señal de tensión de anulación al solenoide desviador autonivelará independientemente de la posición del interruptor de nivel de auto. El solenoide desviador autonivelará desacopla los cilindros de elevación e inclinación, mientras que el sistema de control de amortiguación está activo SERV1833-01 07/08
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"he implement pilot shutoff valve ;+= is located on the right frame rail to the rear of the right travel motor! "he pilot shutoff solenoid ;2= (loc%s oil to the wor% tool control valve solenoids when the hydraulic loc%out switch in the ca( is activated! "he pilot accumulator ;= provides tilt, dump, and wor% tool auiliary lowering capa(ilities for a limited time after the engine has (een shut down! La válvula de cierre piloto aplicar #B& se encuentra en el carril de (astidor derecho de la parte trasera del motor de desplaamiento derecha. El solenoide de cierre piloto de aceite #6& (loquea a los solenoides de las válvulas de control de herramienta de tra(a'o cuando se activa el interruptor de (loqueo hidráulico en la ca(ina. El acumulador piloto #& dispone de inclinación, descarga, y una herramienta de tra(a'o el descenso au*iliar capacidades por un tiempo limitado despu)s de que el motor se ha apagado. SERV1833-01 07/08
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$at "ough3uard hydraulic hoses are used on the #$# Series machines! "ough3uard hoses provide a(rasion resistance, which eceeds the capa(ilities of standard hydraulic hoses! "he "ough3uard hoses include a polyethylene eterior cover, which eliminates the need for nylon, or plastic add-on protection in most applications! Cat 2ough3uard 4 mangueras hidráulicas se utilian en las máquinas de la Serie "C". $angueras 2ough3uard 4 proporcionan resistencia a la a(rasión, lo que e*cede las capacidades de las mangueras hidráulicas estándar. Las mangueras 2ough3uard 4 incluyen una cu(ierta e*terior de polietileno, que elimina la necesidad de nylon, o de plástico de protección addFon en la mayoría de aplicaciones. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the wor% tool hydraulic system in the E5L9 position!
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"he #$# Series machines are equipped with an open-center wor% tool hydraulic system the same as the #4# Series machines! Eowever, the lift, tilt, and auiliary functions are now electro-hydraulically controlled, the same as the auiliary functions were on the #4# Series machines! "he wor% tool hydraulic system consists of a tan%, a fied displacement pump, a control valve group, two lift cylinders, two tilt cylinders, and an auiliary wor% tool! "he wor% tool control valves are in parallel as to pump flow! "he wor% tool hydraulic system shares a hydraulic tan%, an oil filter, and an oil cooler with the hydrostatic drive system! "he lift, tilt, and auiliary valve spools are each controlled (y two solenoid valves located in the wor% tool control valve group! "he hydrostatic drive system charge pump provides pilot oil to the solenoid valves! "he charge relief valve in the hydrostatic pump group limits the maimum pilot system pressure! )n accumulator provides tilt, dump, and wor% tool auiliary lowering capa(ilities for a limited time after the engine has (een shut down! Esta ilustración muestra el sistema hidráulico herramienta de tra(a'o en la posición D@L?. Las máquinas de la Serie "C" están equipados con una herramienta de tra(a'o del sistema hidráulico de centro a(ierto lo mismo que las máquinas de la Serie "". Sin em(argo, los elevadores, inclinación y unciones au*iliares son ahora mane'an electrohidráulicamente, lo mismo que las unciones au*iliares esta(an en las máquinas de la Serie "". El sistema hidráulico herramienta de tra(a'o consiste en un tanque, una (om(a de desplaamiento i'o, un grupo de válvulas de control, dos cilindros de elevación, dos cilindros de inclinación, y una herramienta de tra(a'o au*iliar. Las válvulas de control de herramienta de tra(a'o están en paralelo en cuanto a caudal de la (om(a. El sistema hidráulico herramienta de tra(a'o comparte un tanque hidráulico, un iltro de aceite, y un rerigerador de aceite con el sistema de accionamiento hidrostático. Los de elevación, inclinación, y la válvula au*iliar carretes están controlados cada uno por dos electroválvulas u(icados en el grupo de válvula de control de la herramienta de tra(a'o. La (om(a de carga del sistema de transmisión hidrostática orece aceite de mando para las válvulas de solenoide. La válvula de alivio de carga en el grupo de (om(a hidrostática limita la presión má*ima del sistema piloto. 0n acumulador proporciona inclinación, descarga, y una herramienta de tra(a'o el descenso au*iliar capacidades por un tiempo limitado despu)s de que el motor se ha apagado. SERV1833-01 07/08
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"he optional automatic level control uses a diverter valve to maintain the wor% tool in a level
position during the raising of the loader arms! )t machine start-up with the wor% tool control lever in E5L9, the charge pump sends oil through the fan motor and the oil filter to the hydrostatic drive pump group! 'rom the hydrostatic drive pump group, charge oil is sent to the pilot shutoff valve solenoid and to the lift, tilt, and auiliary solenoids in the wor% tool control valve group! "he energied pilot shutoff valve solenoid ena(les pilot oil to (e availa(le at the wor% tool solenoid valves! "he pilot shutoff valve solenoid and the wor% tool solenoid valves are energied (y the &achine $&! Hhen the auiliary thum(switch on the wor% tool oystic% is activated or the wor% tool control lever is moved from the E5L9 position, a signal is sent to the &achine $&! "he &achine $& sends a corresponding signal to energie a solenoid, which directs pilot oil to the appropriate control valve spool in the control valve group! "he more the thum(switch or wor% tool control lever is moved, the higher the pilot oil flow that is directed to the wor% tool control valve spool! "he amount of pilot oil to the wor% tool control valve group determines the distance the spool in the control valve shifts and the amount of hydraulic oil directed to the cylinders from the pump! "he tilt circuit is equipped with line relief valves for the rod and head ends of the cylinder! "he lift circuit is equipped with a line relief valve and a manual lowering valve on the head end of the lift cylinder circuit! "he auiliary circuit is equipped with a line relief valve for the two auiliary lines! Hith all the control valve group valves in E5L9 ;shown=, the pump supply oil flows through the center passage of each valve (efore returning to the tan%! Hhen in E5L9, a centering spring %eeps the control spool centered! :ump supply oil enters the supply passages, flows around the control spool, and flows to the net valve! Supply oil also flows to the load chec% valve! El control de nivel automático opcional utilia una válvula de desvío para mantener la herramienta de tra(a'o en una posición nivelada durante la criana de los (raos de carga. !l arranque de la máquina con la palanca de control de la herramienta de tra(a'o en la (odega, la (om(a de carga envía aceite a trav)s del motor del ventilador y el iltro de aceite con el grupo de (om(a de accionamiento hidrostático. ?esde el grupo de (om(a de accionamiento hidrostático, carga de aceite se envía al solenoide de la válvula de cierre del piloto y de la elevación, inclinación y solenoides au*iliares en el grupo de válvula de control de la herramienta de tra(a'o. El solenoide de la válvula de cierre del piloto con energía permite aceite piloto que estará disponi(le en las válvulas de solenoide de herramientas de tra(a'o. Electroválvulas de solenoide La válvula de cierre del piloto y la herramienta de tra(a'o son energiados por el EC$ de la máquina.
Cuando se activa el thum(sIitch au*iliar en el 'oystic1 herramienta de tra(a'o o de la palanca de control de la herramienta de tra(a'o se mueve de la posición D@L?, se envía una señal al EC$ de la máquina. El EC$ máquina envía una señal correspondiente para energiar un solenoide, que dirige el aceite piloto para el carrete de la válvula de control apropiado en el grupo de válvula de control. Cuanto más la palanca de control thum(sIitch o herramienta de tra(a'o se mueve, mayor será el lu'o de aceite piloto que se dirige a la herramienta de tra(a'o carrete de la válvula de control. La cantidad de aceite piloto para el grupo de válvula de control de herramienta de tra(a'o determina la distancia del carrete en los turnos de válvula de control y la cantidad de aceite hidráulico dirigido a los cilindros de la (om(a. El circuito de inclinación está equipada con válvulas de alivio de la línea de los e*tremos de la (arra y de la ca(ea del cilindro. El circuito elevador está equipado con una válvula de alivio de línea y una válvula de descenso manual en el e*tremo de la ca(ea del circuito de cilindro de elevación. El circuito au*iliar está equipado con una válvula de alivio de línea para las dos líneas au*iliares. Con todas las válvulas de grupo de válvulas de control en la (odega #que se muestra&, el suministro de la (om(a de aceite luye a trav)s del paso centro de cada válvula antes de volver al tanque. Cuando en la (odega, un muelle de centrado mantiene el pistón de mando centrado. !ceite de alimentación de la (om(a entra en los pasos de suministro, luye alrededor del pistón de mando, y luye hasta la siguiente válvula. Suministro de aceite tam(i)n luye a la válvula de retención de carga. SERV1833-01 07/08
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Hhen the operator moves the wor% tool control lever to the 6)IS position, a signal is sent to the &achine $&! "he &achine $& sends a corresponding signal to energie the raise solenoid valve, which directs pilot oil to the top of the lift valve spool in the control valve group! "he lift valve spool is shifted down (y pilot oil which (loc%s the oil flow through the center of the valve to the net valve! "he return oil from the rod end flows through an internal passage in the lift control valve spool! "he oil flowing through the internal passage is restricted creating pressure which is less than system pressure! )fter flowing through the internal passage the return oil can (ecome supply oil for the tilt control valve or auiliary control! Cuando el operador mueve la palanca de control de la herramienta de tra(a'o a la posición de su(ida, se envía una señal al EC$ de la máquina. El EC$ máquina envía env ía una señal correspondiente para energiar la válvula de solenoide de aumento, que dirige el aceite piloto para la parte superior del carrete de la válvula de elevación en el grupo de válvula de control. El carrete de la válvula de elevación se desplaa hacia a(a'o por el aceite que (loquea el lu'o de aceite a trav)s del centro de la válvula a la siguiente válvula piloto. El aceite de retorno desde el e*tremo del vástago luye a trav)s de un paso interno en el carrete de la válvula de control de elevación. El aceite luye a trav)s del paso interno se
limita creando una presión que es menor que la presión del sistema. ?espu)s de que luye a trav)s del paso interno del d el aceite de retorno puede convertirse en aceite de alimentación para la válvula de control de inclinación o de control au*iliar. SERV1833-01 07/08
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If the wor% tool control lever is only partially shifted, some pump supply oil is metered through the center of the lift valve to the net circuit and then to the tan% ;unless one of the other control valves is fully shifted=! If the lift circuit is stalled in either direction, no oil returns from the lift cylinders to (ecome supply oil for the tilt circuit! If the lift control spool is fully shifted, there will also (e no oil metered to the tilt circuit! "he tilt circuit will not function until the pilot valve for the lift circuit is moved from the fully shifted position! Supply oil to the tilt and au*iliary circuits are shoIn in pin1 and red stripes to relect that the lit control valve is o a series loI design.
NOTE:
Si la palanca de control de la herramienta de tra(a'o se desplaa sólo parcialmente, un poco de aceite alimentación de la (om(a se mide a trav)s del centro de la válvula de elevación a la siguiente circuito y luego al tanque #a menos que una de las otras válvulas de control está totalmente desplaada&. Si el circuito de levantamiento se estancó en uno u otro sentido, no hay devoluciones de petróleo de los cilindros de elevación para convertirse en aceite de alimentación para el circuito de inclinación. Si el carrete de control de elevación está totalmente desplaado, tam(i)n ha(rá ning+n aceite medido al circuito de inclinación. El circuito de inclinación no uncionará hasta que la válvula piloto para el circuito elevador se desplaa desde la posición totalmente desplaada. 5@2! 5@2! El aceite de alimentación a los circuitos au*iliares de inclinación y se muestran en rayas rosadas y ro'as para rele'ar que la válvula de control del ascensor es de un diseño de lu'o en serie. SERV1833-01 07/08
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"his illustration shows the optional Eigh 'low <:S Eydraulic System! "he Eigh 'low <:S system features a load sensing, pressure compensated, varia(le displacement piston pump and closed-center control valves used in a :roportional :riority :ressure $ompensated ;:::$= hydraulic system! "he :::$ hydraulic system divides the oil flow (etween each operating circuit in the system! "he amount of oil directed to a particular circuit is proportional to the position of the compensator control spool! 4ecause the valves are pressure compensated, cylinder speeds will not change as the load varies as long as the pump can meet system flow needs! Hhen the flow demands of the system eceed the total flow availa(le from the pump, the flow is divided proportionally (etween all activated circuits however, the wor% tools will all move slower due to the reduced amount of flow availa(le! "he #)+# solenoid and #)2# solenoid provide pilot oil to shift the control spool for the auiliary functions! "hese solenoids are proportionally controlled (y the &achine $&! Esta ilustración muestra el sistema hidráulico /S de lu'o alto opcional. El sistema de alto lu'o /S cuenta con un sensor de carga, presión compensada, (om(a
de pistones de caudal varia(le y las válvulas de control de centro cerrado utiliados en una prioridad de presión proporcional compensada #///C& sistema hidráulico. El sistema hidráulico ///C divide el lu'o de aceite entre cada circuito opera en el sistema. La cantidad de aceite dirigido a un circuito particular es proporcional a la posición del pistón de mando del compensador. ?e(ido a que las válvulas son de presión compensada, las velocidades de cilindro no se cam(ian a medida que la carga varía siempre y cuando la (om(a puede satisacer las necesidades de lu'o de sistema. Cuando las demandas de lu'o del sistema superan el lu'o total disponi(le de la (om(a, el lu'o se divide proporcionalmente entre todos los circuitos activadosO Sin em(argo, las herramientas de tra(a'o serán todos moverse más lento de(ido a la cantidad reducida de lu'o disponi(le. El solenoide "!B" y el solenoide "!6" proporcionan aceite de mando para desplaar la corredera de mando para las unciones au*iliares. Estos solenoides son proporcionalmente controlados por el EC$ de la máquina. SERV1833-01 07/08
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"he operation of the valve is identical to that of the 4 Series valve, however the high flow selector switch has (een removed! "he Eigh 'low operation is now contolled (y the presence of a Eigh 'low ena(led wor%tool (eing detected across pins ' and 3 on the wor%tool electrical connector! "he high flow operation functions similar to the #standard flow# circuit, ecept that the &achine $& directs more current to the )+ or )2 solenoid valves, allowing the auiliary control spool to shift farther! Hhen the thum(switch is in the Eigh 'low mode ;maimum F: or 95HC position=, higher current is sent to the auiliary solenoid! "his will allow more hydraulic oil flow to the auiliary hydraulic circuit! ) dual stage load sensing relief valve is used to maintain system pressure! "he system pressure is increased during high flow operation through the #)+# or #)2# solenoid! Hhen only the high flow circuit is active, the &achine $& will energie the <:S control solenoid for the dual stage load sensing relief valve! "he pressure cut-off spool within the :ump $ontrol 7alve will now limit the maimum pressure! "he #$K# solenoid and #$-# solenoid provide pilot oil to shift the control spool for suppling oil to the secondary auiliary lines on the wor% tool lift arm! "he #$K# and #$-# solenoids are 5CB5'' and controlled (y switches on the wor% tool oystic% 5peration of these circuits will cause the <:S control solenoid valve to de-energise, ;should pins ' and 3 (e shorted together= therefore reducing the ma system pressure to the PstandardQ value! Fpon releasing the (uttons, the $& will re-energise the <:S control solenoid valve! NOTE: !lthough
the outer tIo envelopes on each end o the au*iliary9high loI spool are identical on the schematic, more loI is alloIed through the outermost envelopes.
La operación de la válvula es id)ntico al de la válvula Series, sin em(argo, el interruptor selector de alto lu'o se ha eliminado. La operación de alto lu'o es ahora Contolled por la presencia de un alto lu'o ha(ilitado herramienta de tra(a'o que se detecte en los pines A y 3 en el conector el)ctrico herramienta de tra(a'o. Las unciones de operación de alto lu'o similar al circuito "estándar de lu'o", e*cepto que la EC$ de la máquina dirige más corriente a las válvulas de solenoide !B o !6, permitiendo que el carrete de control au*iliar para cam(iar más le'os. Cuando el thum(sIitch está en el modo de lu'o alto #má*imo !--%! o !!G@ posición&, una corriente más alta es enviada al solenoide au*iliar. Esto permitirá que el lu'o de aceite hidráulico más al circuito hidráulico au*iliar. 0na válvula de alivio de detección de carga de dos etapas se utilia para mantener la presión del sistema. Se incrementa la presión del sistema durante el uncionamiento de alto lu'o a trav)s de la "!B" o solenoide "!6". Cuando sólo el circuito de lu'o alta es activo, el EC$ $áquina energiará el solenoide de control de /S para la válvula de alivio de detección de carga de do(le etapa. El carrete de corte de presión dentro de la válvula de control de la (om(a ahora limitar la presión má*ima. El solenoide "CF" "C H" solenoide y proporcionan aceite de mando para desplaar la corredera de mando para a(astecer de petróleo a las líneas au*iliares secundarios so(re el (rao de elevación herramienta de tra(a'o. Los solenoides y "C H" "CF" son @5 9 @AA y controlada por los conmutadores de la @peración herramienta de tra(a'o de 'oystic1 de estos circuitos hará que el /S controlan la válvula solenoide para desenergiar, #de(en ser cortocircuitados pasadores A y 3 en con'unto&, por tanto, la reducción de la presión má*ima de sistema en el valor "estándar". !l soltar los (otones, el EC$ revitaliar el /S controlar la válvula solenoide. 5@2! ! pesar de los dos e*teriores so(res en cada e*tremo de la (o(ina de lu'o au*iliar 9 alta son id)nticos en el esquema, se permite un mayor lu'o a trav)s de los so(res ultraperi)ricas. SERV1833-01 07/08
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C:'&* T#'&; L:',# ,'*
"he $"L range consists of three machines, the the 2A$, 28A$ and the 2AA$! "hese machines are (uilt on the current &"L chassis and "ier engine configurations, (ut are equipped with a $)" designed and manufactured suspended $"L style undercarriage! "his undercarriage design utilies a steel em(edded &E style trac%, a large eternal drive sproc%et, a grease tensioner with Spring recoil system and all steel sproc%ets, rollers and idlers! "he undercarriage is mounted to the chassis (y four fully indpendant torsional ales! "he machine is two speed as standard, with a ma runout speed of 8!/ mph! "he drive motors are of a similar design to that of the &"L drive motors, (oth are aial piston drive motors, with planetary out(oard final drives, for information on the operation of the two speed system, please refer to page /A for more detailed information! Compacto cargador de actualiaciones 2rac1 La gama C2L consta de tres máquinas, la del 6;=C, 6<=C y 6==C del. Estas máquinas están construidas so(re el chasis $2L actual y 2ier coniguraciones de motor, pero están equipadas con un C!2 diseñado y a(ricado tren de aterria'e estilo C2L suspendido. Este diseño del tren de roda'e utilia una pista de estilo $DE acero incrustado, un piñón grande duro e*terno, un tensor de grasa con sistema de retroceso de primavera y todos los piñones de acero, rodillos y ruedas guía. El tren de aterria'e está montada en el chasis mediante cuatro e'es de torsión totalmente indpendant. La máquina es de dos velocidades de serie, con una velocidad de descentramiento má*imo del <,: mph. Los motores de accionamiento son de un diseño similar al de los motores de accionamiento $2L, am(os son motores de accionamiento de pistones a*iales, con uera de (orda planetaria mandos inales, para o(tener inormación so(re el uncionamiento del sistema de dos velocidades, por avor consulte la página := para o(tener inormación más detallada. 5@2! ! pesar de los dos e*teriores so(res en cada e*tremo de la (o(ina de lu'o au*iliar 9 alta son id)nticos en el esquema, se permite un mayor lu'o a trav)s de los so(res ultraperi)ricas. SERV1833-01 07/08
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"he undercarriage design comprises of the following main components* - 'rame assem(ly ;+= - 6ecoil B grease tensioner and front idler assem(ly ;2= - 9rive motor and planetary final drive ;= - 6ear idler ;.= - 6oller wheels ;/= - "orsion ales ;1= - "rac% ;= "he sproc%ets, idlers and roller wheels are high strength cast iron, oil filled for life, with duocone metal face seals and machined steel (ac%ed (rone (earings! "he trac% has steel em(eds to provide a metal on metal interface with the drive sproc%et! "he recoil B tensioner provides f or ease of service, undercarriage frontal shoc% a(sor(tion and to prevent de(ris from damaging the trac%
El diseño del chasis consta de los siguientes componentes principales F $onta'e $arco #B& F -etroceso 9 tensor de grasa y con'unto tensor delantero #6& F $otor de tracción y transmisión inal planetaria #& F Las poleas intermedias posteriores #7& F -uedas de rodillos #:& F E'es de torsión #8& F 2rac1 #;& Los piñones, poleas y ruedas de rodillos son de alta resistencia de undición gris, lleno de aceite para la vida, con el d+o de cono Los sellos de metal y co'inetes de (ronce acero respaldado mecaniadas. La pista tiene incrusta de acero para proporcionar un metal en la intera de metal con el piñón de accionamiento. El retroceso 9 tensor orece para acilitar el servicio, tren de roda'e de la a(sorción de choque rontal y para evitar residuos nocivos para la pista SERV1833-01 07/08
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T%# 3 PDATE
'rom 'e(ruary 2008, the 0..$ 9I" "ier 2 engine was replaced (y the $!. "ur(ochaged "ier engine, with the horsepower ratings for each machine remaining the same as "ier 2! "he $!. "ier engine has (een redesigned to include the following features* !!9enso 'uel Inection :ump has (een replaced (y a 4osch unit! !!Sound suppression material fitted as standard! !!5pen $ircuit 4reather system! "he 1A%H 22$, 2A$ and 2AA$ machines have a 4oost $ontrol 9evice ;4$9= fitted to the 4osch 'uel :ump, this device limits the free acceleration smo%e (y limiting the (oost pressure, instead of the (oost going to maium, the 4$9 ramps up the pressure, thus reducing the amount of free acceleration smo%e created! 5ivel !C20!L%P!C%>5 ?esde e(rero de 6JJ<, el motor J77C ?%2 5ivel 6 ue sustituido por el motor C.7 2ur(ochaged 5ivel , con los ca(allos de vapor para cada máquina sigue siendo el mismo que el de 5ivel 6. El C.7 motor 2ier se ha rediseñado para incluir las siguientes características ..?enso om(a de inyección de com(usti(le ha sido reemplaado por una unidad de osch. $aterial de supresión ..Sound de serie. Sistema ..@pen Circuito del respiradero. El 6;6C 8=1N, máquinas 6=;C y 6==C tienen un dispositivo de control de oost #?C& instalado en la (om(a de com(usti(le osch, este dispositivo limita el humo de aceleración li(re limitando la presión de so(realimentación, en ve del impulso de ir a $a*ium, las rampas C? la presión , reduciendo así la cantidad de humo aceleración li(re creado. SERV1833-01 07/08
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CONCLSION
"his presentation has provided information on the #$# Series S%id Steer Loaders, &ulti "errain Loaders and $ompact "errain Loaders! ?ey service features, new components, and component locations were identified and discussed! "his presentation supports the service manual! 'or service repairs, adustments, and maintenance, always refer to the 5peration and &aintenance &anual, Service &anuals, and other related service pu(lications! $5C$LFSIRC sta presentacin ha proporcionado informacin so(re la Serie #$# minicargadores, cargadores todoterreno y compacto "erreno :alas cargadoras! Las caracterOsticas clave de servicios, nuevos componentes y u(icacin de los componentes fueron identificados y discutidos! sta presentacin es compati(le con el manual de servicio! :ara reparaciones de servicio, austes y mantenimiento, siempre consulte el &anual de 5peracin y &antenimiento, manuales de servicio, y otras pu(licaciones de servicio relacionados! SERV1833-01 07/08
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V%+' L%*
VISAL LIST
+!&odel view 2!?ey new features ! Similarities and differences .!5perator>s station /!6ight side of ca( 1!)ir conditioning ducting
.! ..! ./! .1!
&achine configuration screen $omponent cali(ration using " $at " Hinflash program &achine $& inputs and outputs interloc% strategy .! Eydrostatic drive system
! &echanical suspension seat 8! )rmrests in down position A! Joystic% adustment lever +0!6ight oystic% adustment lever ++!)uiliary functions - standard configuration +2!)uiliary functions - high flow configuration +!$ontrol lever patterns +.!'use panel +/!$a( fresh air filter +1!Lifting hoo%s +!3overnor control lever +8!"hrottle position sensor +A!"hrottle position sensor 20! Hindshield washer reservoir 2+!9ead engine lower %no( 22! 9oor unloc%ing mechanism 2!9oor removing procedure decal 2.!Left overhead console 2/!Left overhead display 21!Harning indicators illuminated 2!Eeating and air conditioning controls 28!$reeper control switch 2A! 6ight overhead display panel 0!9igital display window +!5perator modes 2! 9isplay panel in service mode ! Select %ey and scroll up %ey .!0..$ engine /!5il filter 1!)ir to air aftercooler ;)"))$= ! :anel opening for cleaning 8!3low plug indicator A!lectrical system .0!&achine $& .+! &achine $& inputs and outputs .2!&achine status screen LIS") 9 7ISF)L +! 7ista &odelo pantalla de configuracin .! &Mquina 2! Las nuevas caracterOsticas clave ..! cali(racin de componentes utiliando " ! Similitudes y diferencias ./! $at programa " Hinflash .! :uesto del operador .1! $&
.8! .A! /0! /+ /2! /! /.! //! /1! /! /8! /A! 10! 1+! 12! 1! 1.! 1/! 11! 1! 18! 1A! 0! +! 2! ! .! /! 1! ! 8! A! 80! 8+!
Left side of hydrostatic pump 6ight side of hydrostatic pump "ravel drive motors speed sensor Eydrostatic drive system - :art (ra%e applied Eydrostatic drive system - 'orward SSL hydro drive sys - 6a((it modeBforward &"L hydros drive syst - 6a((it modeBforward lectronic control system - engine underspeed function 9ual Level Suspension ;9LS= Single Level Suspension ;SLS= 'an and fan motor 9emand fan circuit - &aimum speed Hor% tool hydraulic system Eydraulic tan% (reather Eydraulic oil level sight glass 6adiator and hydraulic oil cooler Hor% tool gear pump 7aria(le displacement piston pump Hor% tool control valve and diverter valve Hor% tool control valve and diverter valve Hor% tool control valve positions 6ide control valve 6ide control accumulator 6ide control system - 5n Implement pilot shutoff valve :ilot accumulator valve "ough3uard hydraulic hoses Hor% tool hydraulic system - Eold Hor% tool hydraulic system - 6aise Eigh flow hydraulic system - Eold $"L &odel view $"L undercarriage call out $!. engine view $onclusion
&achine entradas y salidas /! 9erecho de la estrategia de (loqueo de la ca(ina 1! )ire acondicionado conductos .! sistema de accionamiento hidrostMtico ! asiento con suspensin mecMnica .8! l lado iquierdo de la (om(a hidrostMtica 8! (raos en posicin de a(ao .A! Lado derecho de la (om(a hidrostMtica A! Joystic% palanca de auste /0! motores de accionamiento de viaes sensor de velocidad +0! Joystic% 9erecho palanca de auste del sistema de accionamiento hidrostMtico /+ - 'reno :arte ++! 'unciones auiliares - norma aplicada configuracin del sistema /2! )ccionamiento hidrostMtico - )delante +2! 'unciones auiliares - alto fluo /! SSL hidro conducir sys - &odo $oneo B adelante configuracin /.! hidroelctricas &"L coche sist - $oneo +! $ontrol de los patrones de la palanca de modo B adelante +.! l ta(lero de fusi(les //! Sistema de control electrnico - &otor +/! $a( funcin o insuficiente del filtro de aire fresco +1! Los ganchos de elevacin /1! Civel 9o(le Suspensin ;9LS= +! 3o(ernador palanca de control /! Fn piso Suspensin ;SLS= Sensor de posicin del acelerador +8! /8! 7entilador y motor del ventilador +A! acelerador sensor de posicin /A! La demanda circuito del ventilador 7elocidad mMima 20! :ara(risas depsito del lavapara(risas herramienta del sistema hidrMulico 10! "ra(ao 2+! motor 9ead mando inferior del respiradero 1+! 9epsito hidrMulico 22! :uerta mecanismo de des(loqueo mirilla 12! Civel de aceite hidrMulico 2! :uerta de retirar procedimiento calcomanOa 1! 6adiador y enfriador
de aceite hidrMulico 2.! Iquierda consola 1.! "ra(ao (om(a de engranaes herramienta so(recarga 2/! pantalla iquierda generales 1/! desplaamiento varia(le de la (om(a de pistn 21! Indicadores de advertencia iluminadas 11! vMlvula de control de la herramienta del tra(ao y la vMlvula de desvOo 2! $alefaccin y aire acondicionado controles de la vMlvula de control de herramientas 1! l tra(ao y la vMlvula de desvOo :osiciones de vMlvulas interruptor de control de control de la herramienta 18! "ra(ao 28! enredadera 2A! panel de la pantalla arri(a de la vMlvula de control 1A! 9erecho 6ide 0! digital ventana de visualiacin acumulador de control 0! 6ide +! &odos de operador del sistema de control +! 6ide - 5n 2! :anel de la pantalla en modo de servicio 2! Implementar vMlvula de cierre del piloto ! "ecla de seleccin y desplMcese hacia arri(a clave vMlvula acumulador ! :iloto .! motor 0..$ .! "ough3uard mangueras hidrMulicas /! )ceite filtro /! Eerramienta del tra(ao del sistema hidrMulico - Eold 1! )ire a posenfriador aire ;)"))$= 1! "ra(ao herramienta del sistema hidrMulico - Levante ! :anel de apertura para la limpiea de ! )lto fluo del sistema hidrMulico - Eold 8! resplandor indicador de enchufe 8! $"L vista &odelo A! elctrico Sistema A! $"L llamado tren de aterriae fuera .0! &Mquina $& vista motor 80! $!. .+! ntradas y salidas 8+! $onclusin $& &achine :antalla de estado .2! &Mquina
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DRAULIC SCEMATIC COLOR CODE (*+ Me*.#i* *&##e*!i&# Se
Re$ i-. ress)re &i
Dr+ r: C)!': se*!i&#
Re$/.i!e S!ries 1s! ress)re re$)*!i&#
Li-.! r: S)r,*e *&&r
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C! e&' ;Res!ri*!e$ )s-e< I$e#!i,i*!i&# &, *&&#e#!s
Or#-e / .i!e S!ries Re$)*e$ i&!= *.r-e= &r TC &i ress)re
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Or#-e Cr&ss.!*. 2#$ re$)*!i&# i# i&!= *.r-e= &r TC &i ress)re
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H9DRALIC SCHEMATIC COLOR CODE
"his illustration identifies the meanings of the colors used in the hydraulic schematics and cross-sectional views shown throughout this presentation!
DRAULIC SCEMATIC COLOR CODE
P)r e&
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H ' ( , : + * N : > 1
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H'(,:+* N:> 2
M'&?%( =';-'#:+(, C?&;%* D%#&*%:(@
Fse this sheet when performing a machine orientation la( eercise!
:lace a chec% in the (lan% after locating each of the following controls* ?ey start switch )rmrests 3overnor lever )ccelerator pedal Left oystic% Eorn $ontinuous flow switch )uiliary electrical controls ;$+B$2, if equipped= )uiliary electrical control for pin #4# on loader arm ;if equipped= "wo-speed switch &ultifunction switch 6ight oystic% "hum(switch for )+B)2 auiliary control Secondary auiliary control switches ;$KB$-, if equipped= :ar% (ra%e switch $reeper switch 6ide control switch ;if equipped= :attern changer switch ;if equipped= E7)$ controls ;if equipped= 9ead engine lower %no( :lace a chec% in the (lan% if the fluid level is accepta(le* ngine oil level Eydraulic system oil level $ooling system fluid level 'uel level SERV1833-01 07/08
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H'(,:+* N:> 3
M'&?%( =';-'#:+(, C?&;%* &:(*%(+,. :lace a chec% in the (lan% after locating each of the following components* $a( hold-down (olts 'use panel $a( recirculation filter $a( fresh air filter Eydraulic oil filter ngine oil fill cap ngine oil filter 'uel filter and water separator )ir filter indicator 'uel tan% and filler cap ngine ump start receptacle 4attery &achine $& :ower relay modules )"))$ housing and )"))$ motor ;if equipped= Eydraulic fill cap ;top off=
:lace a chec% in the (lan% after locating each of the following gauges and indicators* 'uel level gauge Service hour meter $oolant temperature gauge ;if equipped= Eydraulic oil temperature gauge 9igital display window ;if equipped= SERV1833-01 07/08
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L* O$#?', D%'< - I(,%&'*:# I,(*%%&'*%:(
H'(,:+* N:> 4
List the name of each indicator shown a(ove* += TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
A= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
2= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
+0= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
++= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT ;if equipped=
.= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
+2= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT ;if equipped=
/= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT ;if equipped=
+-= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
1= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
+.= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT ;if equipped=
= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
+/= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT ;if equipped=
8= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
+1= TTTTTTTTTTTTTTTTTTTT ;if equipped=
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H'(,:+* N:> 5
O*%:(' AMICS D%'< - M:, I,(*%%&'*%:( 9isplay each operator mode and service mode on the digital display window! 9escri(e the function of each mode! O#'*:# M:,
&ode +* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode 2* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode * S#$%& M:,
&ode 0* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode +* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode 2* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode * TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode .* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode /* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode 1* TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT &ode * TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT SERV1833-01 07/08
- !3 -
M'&?%( S<* C::((* I,(*%%&'*%:( :lace a chec% in the (lan% after locating each of the following components* )"))$ pump )"))$ motor $harge pump Hor% tool pump Eydrostatic drive pump Eydrostatic drive pump control solenoids :ilot 5CB5'' solenoid valve "wo-speed solenoid valve ;if equipped= "ravel motor speed sensors ngine speed sensor "hrottle lever position sensor :ilot shutoff valve solenoid and accumulator 9iverter valve Hor% tool control valve Load sense relief valve ;Eigh 'low System, if equipped= 6ide control valve ;if equipped= 6ide control accumulator ;if equipped= Hor% tool coupler solenoid valve 5il cooler Eydraulic oil tan% (reather
H'(,:+* N:> 6
H<,#:*'*%& D#%$ S<* D%#&*%:(@
'ill in the (lan%s net to
A B
@ 77 "
C D
B
@ 77
B
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4 77
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0 7 / 0 8
S E R V 1 8 3 3 0 1
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H ' ( , : + * N : > 7
0 7 / 0 8
=:#; T:: H<,#'+%& S<* D%#&*%:(@
'ill in the (lan%s net to the letters with the correct term!
A B C D E
G
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H
I 7
K
B
F
L M N B " /
O
A P
S E R V 1 8 3 3 0 1
H ' ( , : + * N : > 8
SERV1833-01 07/08
- !6 -
P:***
P:***
+! "he left and right oystic%s* )! 4! $! 9!
are not adusta(le move only with the seat adustment are adusta(le independently from the seat are adusted using a push(utton (elow the oystic%
2! Hhich of the following filters has (een relocated on the #$# Series machinesU )! 4! $! 9!
ngine air filter 6ecirculation filter 'resh air filter Cone of the a(ove
! "he optional digital display panel includes a digital display window and which of the following gaugesU )! 4! $! 9!
Eydraulic oil temperature gauge $oolant temperature gauge ngine oil pressure gauge 4oth ) and 4
.! Eow many operator modes are availa(le on the digital displayU )! 4! $! 9!
+ 2 .
/! "he )"))$ fan is hydraulically driven (y the* )! 4! $! 9!
)"))$ pump hydrostatic drive pump charge pump wor% tool pump
1! Hhich of the following switches is an input to the &achine $& for the interloc% controlU )! Seat switch 4! )rmrest switch
$! 9oor switch 9! )ll of the a(ove SERV1833-01 07/08
- !7 -
P:***
! Hhich of the following components has (een eliminated from the hydrostatic drive system on the #$# Series machinesU )! 4! $! 9!
&otor flushing valve Speed sensing valve $harge relief valve $rossover relief valve
8! "he functions of the travel pilot valve solenoid and the pilot onBoff solenoid are now controlled (y the* )! 4! $! 9!
pump control solenoid travel pilot valve solenoid pilot shutoff solenoid par% (ra%e solenoid
A! "he tilt and lift functions are controlled (y the* )! 4! $! 9!
&achine $& wor% tool pilot valves wor% tool relay mechanical lin%age
+0! Hhich of the following components is new to the wor% tool hydraulic systemU )! 4! $! 9!
Hor% tool pilot valves )uiliary solenoid valve :ilot shutoff valve 'low control orifice
