Manual de Service

M A NU A L DE SER V ICE pentru defecțiuni care nu fac obiectul garanției

R U S 2 0 U R I 01 2

1

2

2

PREFAȚĂ Inginerii și mecanicii RURIS care deservesc produsele noastre au nevoie să cunoască piesele ce nu fac obiectul garanției pentru a putea explica clienților noștri cauzele ce au condus la defecțiune. Analiza corectă a unei defecțiuni poate părea la prima vedere o ştiinţă misterioasa. Ei bine, nimic mai mult decât identificarea corectă a cauzelor este rezultatul care conduce la o examinare a tuturo r defectelor apărute asupra unei piese de schimb. Această experienţă, combinată cu cunoştinţe de inginerie și mecanică ,vă va ajuta să aveţi o viziune clară, în special pentru a determina cauza defecțiunii, deși uneori poate fi mascat ă de alte defecte. Scopul acestui manual este de a oferi mijloacele de a determina cauza

defecțiunii. Pentru a face cu adevărat uz de acest manual vă rugăm să urmaţi fiecare pas al metodei de evaluare. Abordarea "pas-cu-pas" de identificare a cauzei defectului este destinată să furnizeze o metodă sistematică pentru a găsi cauza anomaliei. Fiecare

grup de defecte este însoţit de fotografii, care servesc ca o piatră de încercare pentru piesele defecte în cauză. La final, sau în timpul evaluării, se recomandă să completați "Lista de la Metoda de Evaluare" și completarea ”Raportului de Service”, astfel încât să fiți sigur că fiecare componentă, important pentru diagnostic corect, a fost identificată şi examinată. Acest tip de procedură, este utilă examinatorului să poată evalua problemele şi ajuta la determinarea cauzei defecțiunii.

Un mecanic cu experiență își completează și evaluează întotdeauna cu ajutorul “Metodei de Evaluare” starea tehnică a unui produs pentru a putea da un diagnostic ilor. corect și incontestabil în fața clienț ilor.

3

METODA DE EVALUARE 1. Întrebări pentru a obţine toate informaţiile cu privire la cauzele defectului

- Ce tip de ulei a fost folosit în motor? - Câte ore motorul a funcționat înainte de a se defecta? - Câte ore a funcționat cutia de viteze înainte de a se defecta? - Câte ore a funcționat reductorul înainte de a se defecta? - De cate ori a fost folosit? - De cate ori a fost adăugat ulei? - Cât de des filtrul de aer este verificat? - Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit filtrul de la motor? - Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit uleiul la motor? - Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit uleiul la cutia de viteze? - Care a fost intervalul de ore la care s-a înlocuit uleiul la reductor? 2. Examinați componentele pe utilaj pentru a evalua cauza și defectul. Acest test

va determina cât de bine utilizatorul își cunoaște utilajul. Informaţi clientul că, după constatarea completă, va fi informat, dacă este cazul de garanție sau nu. La acest punct de control: - Starea filtrului de aer. - Cât de mult ulei este în baie? - Starea uleiului. - Starea pârghiilor de control. - Reglajele de carburator. - Cantitatea de iarbă şi murdărie, blocarea aerul de admisie, radiator, volanta de răcire,

prezenţa de scurgeri de ulei, de etanşare şi garnituri.

- Starea ambreiajului. - Starea cuțitelor tăietoare. - Starea reglajelor cutiei de viteze (indexarea treptelor de viteze). - Starea cablurilor de comandă. 3. Demontaţi componentele şi examinați-o pe fiecare în parte pentru a obţine informaţii despre defecțiune. Analizaţi următoarele componente: - Starea filtrului de ulei. - Camera de ardere (capul de piston şi pistonul) - Carburatorul - Arborele cu came - Biela - Segmenții pistonului și linia cilindrului. - Roțile dințate din cutia de viteze. - Ambreiajul. - Conul de fricțiune. - Axul melcat. - Roata melcată. - Calitatea carburantului la motoarele in 4 timpi (impurități sau particule de apă). - Calitatea carburantului la motoarele in 2 timpi (culoare). - Starea generală a utilajului (cu aripi de protecție montate sau alte protecții ce trebuie

să fie și să facă parte din starea originală a produsului).

4

1. MOTORUL TERMIC ÎN 4 TIMPI FILTRUL DE AER Filtrul de aer este o componentă importantă a motorului. Întreținerea corectă este de o importanţă vitală. O lipsa de întreţinere a filtrului de aer poate lăsa praful să intre în motor. Când se întâmplă acest lucru gradul de uzură a pieselor mobile creşte foarte rapid şi reduce dramatic viața motorului. Semnele caracteristice ale unei întreţineri necorespunzătoare a filtru de aer sunt: 1. Uzura carburatorului și a componentelor principale Întrucât clapeta principală este în mişcare constantă acționată în permanență de regulator, praful pătruns în carburator poate duce la uzura rapidă c ât și la obturarea căilor de admisie . Această uzură este vizibila la motor, deoarece turațiile motorului nu mai sunt în parametri. Rezultă că este necesar să se examineze cu atenţie corpul carburatorului şi componentele pentru a evalua uzura acestora . 2. Uzura tijelor de supape și a supapelor Praful care trece poate ajunge în camera de ardere prin ghidajul supapei de admisie, uzând supapa și ghidajul datorită abraziuni prafului, acesta poate duce la porniri greoaie ale motorului, creșterea consumului, etc. Fig. 6 3. Uzura cilindrului și a segmenților Praful care trece prin filtrul de aer ataca rapid linia cilindrului, segmen ții și pistonul. Această uzur ă cauzează pierderea de putere și un consum excesiv de ulei. Fig. 1, Fig.2, Fig. 3. 4. Uzuri ale blocului motor.

De asemenea, celelalte părţi ale blocului motor sunt afectate de uzura prematură din cauza prafului care a trecut prin filtru. În special, aceasta va duce la uzur ă pe lagărele de rulmenți ale arborelui cotit şi principale din cilindru. În plus, datorit ă uzurii la manetonul arborelui și al bielei, acestea se poate rupe. Fig. 4.

5

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

CARBURATORUL

Examinarea carburatorului poate ajuta la determinarea cauzei unei defecţiuni. Carburatorul poate fi modificat de la exterior. Şi placa de control care determină turația motorului: controlul se face cu ajutorul șurubului de reglaj de ralanti. Pentru a determina dacă motorul a funcționat cu o turație excesivă verificați: 1. Garnitura de chiulasă arsă Gar nitura este arsa din cauza căldurii excesive, care determină o denaturare între cilindru şi chiulasa. Se poate arde, de asemenea, prin slăbirea şuruburilor chiulasei din cauza încălzirii excesive. Încălzirile excesive apar datorită obturării căilor de circulație a aerului format de către volantă.

2. Pierderea compresiei la supape Atunci când supapa și scaunul sunt deformate din cauza supraîncălzirii prelungite. Controlarea supapei se poate face cu testul de benzin ă. Metodă: se poziționează supapele pe scau nele din corpul carterului în poziția “Închis”, și se toarnă benzină

peste acestea. Dacă benzina nu se strecoară pe lângă supape în interiorul carterului

6

atunci supapele sunt în perfectă stare de funcționare. În caz contrar trebuie rectificate scaunele și înlocuite supapele. Fig. 6

3. Consumul excesiv de ulei Un motor cu supraîncălzire mare duce la pierderea de ulei. Dacă un motor funcționează cu un carburator care nu este bine reglat, poate deteriora întreaga unitate.

Fig. 6

Fig. 5

SISTEMUL DE RĂCIRE Păr țile de r ăcire ale motorului în cazul de față aripioarele cilindrului pot cauza defecte majore în cazul folosiri motorului cu suprafe țele de r ăcire obturate. Clientul trebuie informat care ar fi daunele care reies din aceste cauze de exploatare. Fig. 7, Fig. 8

Efectele răcirii insuficiente

Fig. 7

1. Deteriorarea garnituri chiulasei

Se datorează supraîncălziri motorului datorită obturării orificiilor de răcire ale motorului cu iarbă și impurități. În urma căreia rezultă scăpări de gaze cu temperatura care deteriorează garnitura. 2. Supapele vor fi deformate și funcționalitatea lor va fi defectuoasă. Fig.10, Fig.11

Fig. 8

7

3. Consumul excesiv de ulei

Când sistemul de răcire este blocat cu impurități temperatura internă a motorului crește, apare deformarea de linie a cilindrului (ovalitate). Gazele de ardere trec în baia motor ului, pe lângă segmenți crescând temperatura uleiului și consumul de ulei.

Pentru a regla corect jocul între supape și culbutori pe motoarele OHV (4.5 şi 5.5 CP), asigurați-vă că motorul este rece şi cu pistonul la punctul mort superior (Ambele

supape sunt închise). Jocul trebuie să fie de 0,10 mm (0.004") între culbutor şi tija supapei). Fig. 9 Fig. 9 12 HP, până la 0,10 mm (0.004 ") . Rotiţi piuliţa de blocare în direcţia acelor de ceasornic pentru a reduce jocul sau invers acelor de ceasornic pentru a creşte joc (Fig. 9-1)

Fig. 9-1

Fig. 10

Fig. 11

8

ULEI DE MOTOR O carte de vizită a modului de întreținere și exploatare Gripajele, pot apărea din cauza uleiului în următoarele situații: nivelul scăzut, lipsa de ulei, ulei cu vâscozitate incorect ă sau murdărie. Este foarte important să întrebăm utilizatorul ce tip de ulei a folosit și cât de des verific ă nivelul. Ulei recomandat este conform clasificărilor SAE30 API SJ / SG. Acest tip de ulei are o performanţă superioară de multigrad mai ales atunci când temperatura exterioară depăşeşte 30°C, sau folosind motorul la limitele maxime.

Verificaţi următoarele caracteristici ale uleiului atunci când se examinează o defecţiune a motorului: Cantitatea de ulei

Dacă nivelul este scăzut, vina poate fi cauza de lubrifiere inadecvată. Dacă nivelul uleiului este între minim şi maxim, sau este dincolo de maximă nu este posibilă tragerea unei concluzii pentru a determina o cauză a unei defecțiuni deoarece utilizatorul este posibil să fi încercat să mascheze o posibilă defecțiune. Când uleiul a fost adăugat de către utilizator pentru a ascunde o defecțiune (cu bună știință sau nu) atunci soluția este de a evalua uleiul (vezi mai jos Starea uleiului). Un nivel adecvat de ulei, uneori, vă poate induce în eroare, nu LUAŢI vreodată în calcul, aceste cazuri, defecțiunea poate depinde totuși de nivelul de ulei! Vom descoperi în capitolele următoare modul de analiză a funcționării unui motor.

Starea uleiului Daca uleiul este curat sau nefolosit cu siguranța a fost adăugat după defecțiune pentru a masca defectul. Cantitatea de ulei adăugată după defect poate fi determinată prin controlul stratificării a celui nou peste cel vechi, fiind vizibilă deoarece cele două uleiuri, în cazul în care motorul nu funcţionează, nu se amestecă . Un alt aspect al amestecului a două uleiuri este că uleiurile folosite tind să se îngroașă când se răcesc. Când adăugaţi ulei nou, într-un motor care nu funcţionează, ulei ul nou şi cel vechi vor rămâne separate şi cel nou este stratificat peste cel vechi verificarea făcându-se după cum urmează: c ând se scurge uleiul din baie, primul ulei care va curge va fi cel vechi (negru) iar după aceea cel nou (galben), rezultă ulei adăugat după defecțiune.

9

ULEI DE MOTOR Uleiul lipicios și de culoare închisă este cauzat de supraîncălzire Fig. 12 Supraîncălzirea apare atunci când: 1. Uleiul nu este înlocuit regulat 2. Când uleiul nu este la nivel

3. Când se lucrează cu motorul inclinat 4. Sistemul de răcire este obturat. 5. Vâscozitate necorespunzătoare a uleiului 6. Folosirea aditivilor în ulei.

Fig. 12

Uleiul murdar sau cu particule abrazive de nisip, este cauzat de întreținere

necorespunzătoare.

Cauzele pot fi: 1. Element filtrant neoriginal

2. Întreținere necorespunzătoare a filtrului de aer

3. Filtru de aer prost montat 4. Neîntreținerea orificiului de alimentare cu ulei ptr. motor. 5. Garniturile și ringurile de etanșare montate necorespunzător 6. Joja de ulei lipsește sau nu este corect montat ă.

CAMERA DE COMBUSTIE Este compusa din piston, supape și capac chiulasa. Fig. 13 Camera de combustie ne ajut ă să identificăm orele de funcționare al motorului. 1. Starea garniturii de chiulasa Daca motorul a funcționat pentru o perioada scurta de timp, garnitura nu va fi lipita atât de cilindru cat și de capacul chiulasei. Dacă garnitura este lipită atât pe capac cât și peste cilindru cu siguranță motorul are peste 5 ore de funcționare. 2. Cantitatea de depozitare în camera combustie (colmatare, calamina) Daca în camera de combustie este depozitare de calamin ă acesta rezultă că a funcționat, cu cât calamina este mai profundă cu atât orele de funcționare sunt mai multe.

10

Fig. 13

În cazul în care depozitul este uleios și poate fi înlăturat cu o cârpă , rezultă că motorul nu are mai mult de 5 ore de funcționare, dacă depozitul este pronunțat și calamina este întărită, rezultă că motorul are mai mult de 5 ore de funcționar e, cu cât calamina este în cantitate mai mare cu atât orele de funcționare sunt mai multe.

REGULATORUL DE TURAȚIE

poate fi sub diverse forme geometrice în funcție de marcă de aceea analiza de mai jos are aplicabilitate pe toate tipurile de mărci. Culoarea pinionului regulator 1. Pinionul alb (nou)

Daca pinionul nu își schimbă culoarea după

ce motorul a fost pornit, cauza este lipsa uleiului. Fig. 14 2. Pinionul maron Daca motorul a fost pornit și pinionul este

de culoare maron, înseamnă că are aproximativ 10 ore, ceea ce rezul tă că această culoare o va păstra și la 100 de ore de funcționare. Cu toate acestea în cazul în care motorul funcționează la temperaturi ridicate interne poate avea o culoare maron

Fig. 14

deschisă chiar și după o oră de funcționare. O temperatură ridicată poate fi observată și pe celelalte părți componente din motor.

Fig. 15 3. Pinionul de culoare maron închis sau negru. Aceasta culoare este tipica pentru motoarele care funcționează supraîncălzit, cauza poate fi ulei necorespunz ător,sistem de r ăcire înfundat, nivel de ulei sc ăzut (a se vedea Fig. 16, 16-1) Atenție! Temperatura uleiului mare poate avea efect asupra bobinei. La partea de prindere a bobinei pot ap ărea fisuri în carter care pot fi îmbibate cu ulei, asta poate fi întâlnită mai ales la motoarele cu ax orizontal.

Fig. 16

Fig. 15

Fig. 16-1

11

ARBORELE MOTOR În cazul ruperi bielei vor trebui verificate toate cele trei puncte principale ale arborelui motor; partea de la volanta, partea de la biela, partea de la priza de putere. 1. Partea de la volanta (Fig. 22) In cazul motoarelor cu ax vertical, când uleiul este sub nivel, pelicula de lubrifiere este insuficientă ceea ce determina urme de gripaj. 2. Partea de la priza de putere. (P.T.O.) Lagărele motorului pot fi din bronz sau aluminiu, bucșa de bronz se comport ă diferit fata de aluminiu. Cu toate acestea, când lubrifierea este insuficientă pot apărea temperaturi ridicate la partea de lagăr , vizibile prin schimbarea materialului de culoare albastru închis sau maro. In aceasta situație se întâmplă fenomenul de împrumut de material din lagărul motorului pe arbore. Fig.23, Fig.24

Fig. 22

Fig. 24

Fig. 23

3. Partea arborelui de la bielă. De obicei pin-ul arborelui de la biel ă este cel mai solicitat, deci este partea unde suferă cele mai multe transformări, de aceea nu vor fi foarte multe aspecte diferite intre defecțiuni. A. Strat substanțial și continuu de aluminiu. Acest lucru se întâmplă atunci când motorul funcționează cu nivelul da ulei scăzut , atunci când nu exista ulei, sau atunci când motorul funcționează la o turație mai mare. Aluminiul din biela începe să se frece pe pinul 12

Fig. 25

arborelui datorita lipsei de lubrifiere, creste temperatura locala și apare împrumutul de material de la biela pe pinul arborelui (maneton), acest lucru va slabi rezistenta bielei la prindere, slăbirea șuruburilor și ruperea bielei. Fig. 25, Fig. 25-1 B. Strat de aluminiu întunecat In acest caz manetonul este acoperit în întregime cu un strat de aluminiu întărit negru și argintiu-se datorează unei lipse de lubrifiere sau la prima pornire nu a avut ulei, oprindu-se cu un zgomot de fluier. Alimentarea cu ulei acționează asupra gripajului deblocându-l, după care poate funcționa mai multe ore daca

Fig. 25-1

uleiul de motor este corespunzător, rezultatul fiind după aceea ruperea de bila la partea de

conectare cu arborele. Datorită funcționării la temperaturi înalte a uleiului acesta acționează prin schimbarea de culoare înnegrirea manetonului la conectarea cu biela. (Fig. 26)

C. Strat subțire de aluminiu In acest caz este începutul unei gripări datorita lubrifierii slabe, ceea ce poate permite

motorului să funcționeze dar după un timp, apare slăbirea șuruburilor de la bielă care duc

Fig. 26

la ruperea bielei (Fig. 27) D. Nici un semn de aluminiu

Sunt indicii de lubrifiere corespunzătoare, manetonul poate arata ca nou cu excepția uzuri de praf, în acest caz se verifică cotele de funcționare conform gr aficelor tipului de motor. Fig. 28.

Fig. 27

Fig. 28

13

BIELA Biela se împarte în trei părți diferite;

partea de conectare de la bolțul pistonului, tija bielă și capac. 1. Ruperea rondelei la conectare Cauzele pot fi de material sau fisuri 2. Ruperea tijei Se rupe din cauza unui defect de material sau

de turnare. Atât capacul cât și tija de conectare să nu prezinte urme de gripaj.

3.Ruptura de la capacul biele poate fi de trei moduri. Lipsa de lubrifiere la partea mare a bielei, face ca acesta sa blocheze motorul prin oprire fara a se rupe biela sau capacul dar în momentul gripări apare împrumutul de material aluminiu pe arbore. Daca uleiul de motor este adăugat și lăsat sa se răcească motorul, acesta poate fi pornit, motorul va capătă un zgomot, ceea ce duce la slăbi rea șuruburilor capacului bielei și ruperea bielei.(Fig. 29 și 29-1)

Fig. 29

Fig. 29-1

În cazul în care un motor continuă să fie utilizat, după ce acesta a suferit un gripaj f ăr ă ruperea bielei, culoarea bielei devine negricioas ă deoarece alunecarea între bielă și arbore nu mai este lin ă și este prin frecare, ceea ce duce la creșterea temperaturii, și a ruperii bielei. Fig. 29-2, Fig. 29-3

Fig. 29-2

Fig. 29-3

14

Fig. 33

După deblocarea unui motor care a fost gripat și punerea în funcțiune, apare datorită funcționării, slăbirea șuruburilor de la bielă, for țarea manetonului între locașurile care se formeaz ă datorită slăbirii șuruburile, și din acest moment apare ruperea bielei și a șuruburilor. Fig.33, Fig.34, Fig.35, Fig.36

Fig. 34

Fig. 35

Fig. 36

15

PISTONUL ȘI SEGMENȚII Analiza pistonului, segmenților și starea liniei de cilindru, dezvăluie un număr mare de cauze și defecte. 1. Pistonul și segmenții cu urme abrazive În acest caz se poate observa funcționarea motorului fără filtru de aer, ceea ce a dus ca o mare cantitate de praf să ajungă în motor, cauzând defecțiunea. Funcționarea motorului în aceleași condiții poate duce la un consum de ulei semnificativ. Fig. 37 2. Griparea segmenților în piston este cauzată de lubrifierii insuficiente. 3. Partea interioara a pistonului. Fig.38 Depunerile de culoarea cernelii, se datorează supraîncălziri uleiului, datorită sistemului de răcire înfundat și a supraalimentării cu carburant datorit ă filtrului de aer obturat.

Fig. 37

Fig.38

PREZENTARE DEFECȚIUNI 1. Probleme pe LUBRIFIERE 2. Lipsa de ulei la prima pornire 3. Funcţionare cu nivel redus de ulei 4. Nu adăuga ulei după gripaj 5. Ulei necorespunzător . 6. Motor supraîncălzit 7. Carburație săracă 8. Aripioare de răcire şi aerisire blocate 9. Pierderea a garniturilor de etanşare sau a sigiliilor 10. Neschimbarea uleiului 11. Funcționare cu turație mare. 12. Maneta de control al vitezei blocat 13. Pârghii deformate 14. Nisip sau praf a pătruns în motorul 15. Montaj incorecte ale filtrului 16. Garnituri cilindru și segmenți deteriorate. 17. Arbori de accelerație carburatorului sunt uzați. 17. Biela defecta 18. Cuplurile de strângere nepotrivite

16

LIPSA DE ULEI LA PRIMA PORNIRE Ocazional utilizatorul poate uita să pună ulei în motor la prima pornire. În acest caz motorul de blocheaz ă la un interval între 1 și 2 min. El poate fi repornit prin alimentare cu ulei.

Caracteristicile la prima pornire, fără ulei:

1. Depozitele de ardere de pe piston și chiulasă vor fi foarte puţine. Pentru a acoperi complet coroana pistonului și chiulasa este nevoie ca motorul s ă funcționeze aprox. 5 ore. Dacă amestecul este bogat, după doar o oră de funcţionare, dar în acest caz, aceste depozite sunt moi, de culoare neagra (vezi Fig. 39). Atunci când amestecul de carburant este corect, aceste depozite vor fi gri deschis la gri închis. Atunci când motorul se gripează imediat, acestea vor fi doar depozitele la piston şi în zona de supape. Ele vor fi puţine şi foarte moi și se pot elimina cu o cârpă. Un a lt

indice de timp de funcţionare sunt depozitele de pe supapa de evacuare, de fapt, pentru cel puţin câteva ore, nu sunt depozite, în cazul în care combustibilul este corespunzător (a se vedea Fig. 40). 2. Două sau mai multe lagăre au arătat semne de gripaj Aşa cum sa menţionat anterior, un motor cu ax vertical şi un motor cu o axă orizontală diferă de modul în care se manifesta la lagăre, în cazul de pornire, fără ulei. Un motor cu axă verticală tinde să gripeze pe pinul manivela, partea de PTO şi (dacă este prezent), pe flanşa arborelui către pivot parte. II, lagărul pe P.T.O. este cheia pentru ca: nu permite foarte ușor de a se lucra cu puțin ulei. Examinarea acestui lagăr poate ajuta să se distingă între o lipsa de ulei, urmând să înceapă sa se gripeze, şi o funcționare de lungă durată, cu nivel scăzut de ulei. Pe lagărele arborelui cotit se poate observa gripaj în cazul în care motorul porneşte fără ulei. În acest caz, nu există nici o îndoială că motorul a pornit fără ulei. 3. Deoarece uleiul nu este prezent şi timpul de funcţionare este scurt, pinionul regulatorului de viteze va fi de culoarea originală originală (alb).

Fig. 39

Fig. 40

17

ANALIZA DETERIORĂRII Efecte și D a u n e ale m o to arelo r în 2 tim p i 1. Piston 2. Cilindru 3. Arbore cotit 4. Carter 5. Carburator 6. Șina

7. Lanț 8. Altele

18

1. Piston 1.1 Localizare: n jurul pistonului Tip: Întreaga bandă de rulare Cauze: Amestecul de combustibil nu este corect

Fig.:

- combustibil fără ulei de motor - prea puțin ulei în amestecul de combustibil - combustibil vechi sau necorespunzător calitativ Partea de evacuare

Fig.:

Partea de admisie

1.2 Localizare: Tip: Cauze:

Cap piston Perforare

Prin incandescentă uncționare cu tip de bujie rece, nerecomandata - f uncțion pentru acest tip de motor. - (Bujia este prea rece)

Fig.:

- Combustibil cu cifra octanica prea mică (mai mica de 90)(< 90 ROZ)

19

1.3 Localizare: Partea pistonului dinspre evacuare Tip: Întreaga suprafață de contact Cauze: Amestecul sărac (reglaj necorespunzător al

carburatorului) - Amestecul sărac duc la creșterea turației, încălzire excesiva, ungere inadecvată.

Fig.:


Partea pistonului dinspre evacuare Descompunere de material pe părțile laterale a evacuării. Răcire insuficienta - aripioarele ventilatorului (volanta) lipsa sau murdare. - aripioarele cilindrului îmbâcsite cu rumeguș. - toba de eșapament duce la supraî ncălzire.

Fig.:

1.5 Localizare: Partea pistonului dinspre evacuare Tip: Întreaga suprafață de contact Cauze: Calamina la evacuare

Fig.:

- ajustarea carburatorului pe amestec bogat. - ulei de amestec în exces - folosirea unui ulei necorespunzător

20

1.6 Localizare: Tip: Cauze: Fig.:

Partea pistonului dinspre evacuare Particule de calamina pe partea laterala a pistonului deasupra primului segment - evacuarea este atinsa de fusta pistonului în cilindru, datorita uzurii.

1.7 Localizare: Tip: Cauze: Fig.:

Blocarea segmentului în piston. Cocsificare Folosirea unui ulei incompatibil - ulei de motor rezidual.


Fig.:

Partea interioara a pistonului Depunere calamina Scurgerea uleiului de lanț în carterul motorului, ceea ce prin ardere, datorita temperaturi pe care o are pistonul se formează un strat de calamină profund.

21


Fig.:

Piston –partea dintre segmenți Piston spart Forța excesivă pe segment - detonații necontrolate datorita cifrei octanice scăzute a carburantului < 90, duce la creșterea presiuni pe segment și duce la deteriorarea părții pistonului dintre segmen i


Fig.:

Piston-parte de admisie Tăieturi profunde în fusta pistonului Prinderea de corpuri străine între fusta și fereastra de admisie - aspirate pe admisie. - corpuri rezultate din deteriorarea rulmenților , șaibelor, siguranțe motor.

1.11 Localizare: Piston-parte de admisie Tip: Întreaga suprafață de contact Cauze: Uzura fustei și a segmenților

-

Funcționarea f ără filtru de aer Filtru de aer deteriorat. Filtru de aer necorespunzător

22

1.12 Localizare: Piston-parte de admisie Tip: Întreaga suprafață de contact Cauze: Uzura fustei și a segmenților

-

Funcționarea f ăr ă filtru de aer Filtru de aer deteriorat. Filtru de aer necorespunzător


Piston-parte de admisie Segment rupt la partea de admisie - datorită uzuri segmenților pistonul se uzează mai repede.


Segmenții Ruperea segmenților Uzura segmenților poate duce la ruperea acestora și deteriorarea pistonului

23

1.15 Localizare:

Segment Pentru verificare deschideri segmentului în cilindru, cu segment nou. 0,2...0,4 mm.


Efectul Daune

Segment Uzura Datorita particulelor de praf, segmenții se uzează prematur. Lipsă compresie Ruperea segmenților și deteriorar ea pistonului – cilindru.

1.17 Localizare:

Segmenți Diferența dintre un segment nou/vechi Poate fi măsurată.

24


Piston Capul pistonului Particule desprinse din lagăr e sau rulmenți, sunt transmise în capul pistonului-camera de ardere.


Capul pistonului Defecte cauzate de corpuri străine Particule mari de lagăre sau rulmenți au pătruns prin căile de transfer în camera de ardere.


Capul pistonului Defecte cauzate de corpuri străine Bile din rulmenți ambielajului au pătruns în camera de ardere prin căile de transfer.

25


Partea de sus a pistonului Desprinderi de material din piston Fixarea insuficienta a bolțului de blocare a segmentului din canalul pistonului

26

2. Cilindru 2.1 Localizare: Tip: Cauze:

Suprafața cilindrului Rizarea cămășii cilindrului în dreptul cailor de transfer. Desprinderea bolțului de blocare a segmentului din canalul pistonului.


Fereastra de evacuare Calamina la evacuare Folosirea unui ulei necorespunzător sau în exces

Daune

Calamina depusa formează un strat abraziv care deteriorează pistonul, segmenții și cilindrul.


Fereastra evacuare Deteriorarea cilindrului în dreptul ferestrei de evacuare. Ruperea segmentului

27

2.4 Localizare: Tip:

Cilindrul partea de admisie Uzura cilindrului în dreptul ferestrei de admisie

Cauze:

Pătrunderea prafului prin fereastra de admisie


Cilindrul Întreaga suprafață a cilindrului. Pierderea suprafeței de cementare Datorita temperaturii excesive pistonul se dilată și forțează pata de contact cu cămașa cilindrului.

28

3. Arbore cotit 3.1 Localizare:

Ambielaj

Tip: Cauze:

Depozitare de calamina pe ambielaj Pătrunderea uleiului din rezervorul de ungere lanț în carterul motorului, datorita neetanșeității garniturii sau a fisuri unuia dintre semicartere.


Rulment ace bolț piston Spargere colivie rulment - Turație excesivă sau suprasolicitare

Daune

Datorită deterior ării rulmentului poate cauza defecțiuni al pistonului, cilindrului etc.

29

4. Carter 4.1 Localizare: Tip: Cauze:

Carter motor Depunere pronunțată de calamină - Pătrunderea uleiului de ungere lanț din rezervor, datorita neetanșeității garniturii sau fisuri semicarterelor.

30

5. Carburator 5.1 Localizare: Tip: Cauze:

Daune

Pompa de combustibil Supapele membranei nu închid orificiile. Utilizarea unui carburant neadecvat poate deteriora membrana cu supape - fluctuații de turație - probleme la pornire - deteriorare piston


Daune

Fig.:

Membrana pompei Suprafața membranei în zona de pompare deformata Datorita gazelor din motor care pătrund în camera pompei prin orificiul impuls Combustibil redus la pompare Probleme la pornire Deteriorare piston

Membrana demontată

31


Daune

Fig.:

Pompa de combustibil Camera pompei Prin orificiul impuls pătrund impurități din carterul motor Debit deficitar de combustibil Probleme la pornire Fluctuații de turație

Capacul corpului de pompa.

32


Sita combustibil Corp carburator - Filtru de combustibil deteriorat sau furtunul de alimentare


Daune

Pârghie de reglaj Uzura a suprafeței de contact cu membrana Abraziune mecanica datorita impurităților din combustibil - Vibrații ale motorului Probleme la ralanti.


Daune

Cuiul pontou Uzura conului de închidere Particulele de murdărie din combustibil a crescut abraziune mecanică Etanşeitatea scaunului acului de intrare nu mai este garantată. Combustibil poate curge necontrolat, ceea ce duce la probleme de circulaţie de tipul supra-

îmbogăţire.

33

5.7 Localizare: Tip:

Cui pontou Cui pontou blocat

Cauze:

Particulele de murdărie din combustibil sau apa, duce la blocare.


Daune

Capacul camerei de reglaj Depuneri de impurități și murdărie Impurități sub forma de rumeguș fin, pătrund în camera interioara de reglaj. Membrana de reglaj poate bloca cuiul și inundă camera de compresie


Membrana de reglaj(diafragma de control) deformare Combustibil necorespunzător

Daune:

Controlul deficitar duce la - turate motor cu interferenţe - Probleme de pornire - Deteriorarea piston

34


Pârghia de reglaj Poziție de control

Daune

Acesta poziție a pârghiei necorespunzătoare duce la un debit de combustibil mai mic sau mai mare.

Poziția incorectă sau îndoirea pârghiei


Daune

Clapeta de start Uzura (arată ca sablată) Proporție mare de murdărie în zona de aer curat - uzura cilindrului, pistonului și a segmenților


Daune

Arborele de comandă Uzura arborelui - defectarea filtrului de aer - filtru de aer necorespunzător - întreținerea necorespunzătoare a filtrului de aer În caz de rupere a arborelui acesta poate pătrunde în camera de ardere sau a carterului.

35

6. Șina de ghidaj 6.1 Localizare: Tip: Cauze:

Partea inferioar ă a lamei după deformare Uzur ă șină Datorita funcționări cu lanțul slab în timpul sarcinii acesta bate pe partea inferioar ă a lamei.


Capul de șină deteriorat Uzur ă prematur ă Lubrifierea inadecvata din cauza nivelului scăzut de ulei sau de utilizarea necorespunzătoare a uleiului de lanţ , de exemplu, ulei vegetal.

Defect

- Ruperea steluței deflectoare

6.3 Defect

Uzura șinei în zona de ghidaj a lanțului

36

6.6 Localizare:

Capului de şină

Tip: Cauze:

Uzura Datorita lanțului tensionat necorespunzător acesta poate duce la uzuri premature ale șinei


Capul șinei Deteriorarea steluței deflectoare Suprasarcini în timpul funcționării, lanțul tensionat prea tare, pasul de lanț

necorespunzător

37

7.1 Rapid - Super Dinte în stare nouă

Uzura normală Dinţii trebuie să fie ascuțiți

Uzura pronunțată Cauze:

Prin contact cu materiale extrem de abrazive

38

Dinte lanț

Dinte știrbit Cauze: Defecte

Lovire de obiecte dure,cum ar fi: pietre, cuie, sârme, beton Știrbirea dinților. Se remediază prin ascuțire, în funcție de mărimea zonei afectate

Dinte spart Cauze: Defecte:

Dinte rupt Cauze: Defecte:

Lovire puternică de corp dur Spargerea dintelui Nu se mai repar ă, se înlocuiește

Contact puternic cu obiecte dure și presiune mare pe lanț Ruperea dintelui Se î nlocuiește

39

8. Altele 8.1 Localizare: Tip: Cauze: Defecte:

8.2 Localizare: Tip: Cauze: Defecte:

Filtru de aer Obturare Necur ățire corespunzătoare,sau înlocuire Mers neregulat al motorului Scade puterea și turația motorului

Filtru de aer Sita ruptă Contact cu corpuri ascuțite: chei, șurubelnițe,

așchii Pătrunderea de corpuri străine în carburator și motor

Obturarea carburatorului Uzura și deteriorarea părților componente ale ansamblului motor

8.3 Localizare: Tip: Cauze: Defecte

8.4 Localizare: Tip: Cauze: Defecte:

Filtru de benzină Filtrul textil distrus Deteriorare mecanică la scoaterea filtrului din rezervor Funcționare necorespunzătoare a utilajului Pătrunderea apei și murdăriei în carburator și motor producând defectarea acestora

Toba eșapament Înfundare Depuneri carbonizate din cauza amestecului și uleiului neadecvat Motorul nu se turează, nu are putere.

40

CUPLAJE INTERMEDIARE Carcasa ambreiaj motocultor R550 - R650 Defect: Uzura prematura a ferodoului din carcasa ambreiaj Cauze: Acționarea necorespunzătoare a manetei de ambreiaj în timpul expl oatării, o sarcină mai mare decât pentru care utilajul a fost proiectat, reglarea necorespun zătoare a cablului de ambreiaj.

Con fricțiune motocultor R550 - R650 Defect: Uzura conului de fricțiune Cauze: Datorita reglajului neco respunzător al cablului de ambreiaj sau a folosirii necorespunzătoare a ambreiajului (acționarea excesivă sau permanentă în timpul lucrului), se produce o ușoară patinare a conului în carcasa ambreiaj, fapt ce determină încălzirea excesiva a ansamblului și uzura prematură atât a ansamblului cât și a rulmenților, arcurilor și a altor componente. Acest lucru se constată vizualizând conul de fricțiune și observând culoarea albastru închis a suprafeței de contact exterioare, culoare ce indica faptul ca materialul a atins temperaturi foarte înalte.

41

Rulmentul de presiune al carcasei de ambreiaj motocultor și motosape 550-650 Defect: Distrugerea rulmentului prin ruperea și deformarea coliviei bilelor Cauze: Temperatura excesiv ă degajată atunci când are loc fenomenul de patinare a ambreiajului, fie din cauza reglajului necorespunzător, fie din cauza folosirii neco respunzătoare a manetei de ambreiaj producând fenomenul de patinaj lucru care duce la o temperatură ridicată determinând astfel pierderea lubrifierii și deteriorarea pieselor. Culoarea albăstruie-gri închis indică atingerea unei temperaturi peste limitele normale.

Lanț transmisie motocositoare cu masă KR 200/201 Defect: Distrugerea rulmenților și ruperea lanțului Cauze: Din cau za lipsei lubrifiantului, ansamblul de transmisie pe lanț atinge temperaturi extreme ce determina topirea lubrifiantului din rulmenții angrenajului, scurgerea acestuia și deteriorarea rulmenților. Ruperea lanțului este inevitabilă, iar aceasta antrenează și deteriorarea altor componente. Culoarea albăstruie a lanțului ne indică faptul că acesta a lucrat la temperaturi extreme fără ungere.

42

Placă de fricțiune ambreiaj motocultor 750KS /1000 KSD Defect: uzura prematură a plăcilor de fricțiune. Cauze: uzură apărută datorită suprasolicitării și nereglarea corespunzătoare a cablului de ambreiaj.

Cuplaj intermediar KR 200/201 Defect: Uzura premature a angrenajului Cauze: Datorită neîntreținerii corespunzătoare a componentelor intermediare, respectiv lubrifierea lanțului cu vaselină, periodic determină uzura și deteriorarea

acestuia, cât și a pieselor cu care intră în angrenare. Culoarea cărămizie sau chiar albăstruie a lanțului, ne indică faptul că s -au atins temperaturi înalte, generate de lipsa lubrifierii.

43

Carcasa ambreiaj motosape 550, 650L

Defect: Uzura prematură a ferodoului din carcasa ambreiaj

Cauze: Acționarea necorespunzătoare a manetei de ambreiaj în timpul exploatării, o sarcină mai mare decât pentru care utilajul a fost proiectat, reglarea necorespunzătoare a cablului de ambreiaj.

Con fricțiune motosape 550, 650L Defect: Uzura conului de fricțiune Cauze: Datorita reglajului necorespunzător al cablului

de

ambreiaj, sau a folosirii necorespunzătoare a manetei de ambreiaj (acționarea excesivă sau permanentă în timpul

lucrului) se produce o ușoara patinare a conului în carcasa ambreiaj, fapt ce determină încălzirea excesivă a ansamblului și uzura prematură atât a ansamblului cât și a rulmenților, arcurilor și a altor componente. Acest lucru se constată vizualizând conul de fricțiune și observând culoarea albăstrui închis a suprafeței de contact, culoare ce indică faptul că materialul a atins temperaturi foarte înalte. Cavitatea cuplajul intermediar motosapa 550, 650L Defect: Blocarea rulmenților reductorului cat și a cuplajului intermediar și uzura ambreiajului Cauze: Exploatarea utilajului fără întreținere periodică și f ăr ă apăr ătorile de protecție, fac ca praful să pătrundă în cavitatea cuplajului intermediar care provoac ă blocarea rulmenților cât și a pieselor conjugate.

44

TRANSMISII ȘI REDUCTOARE

45

Simering transmisie

Defect: Neetanșare corespunzătoare - pierdere ulei din transmisie Cauze: Un simering deforma t,determina pierderea lubrifiantului din carcasa reductor și facilitează pătrunderea prafului,nisipului, pământului sau alte impurități.

Roata melcată motocultor - motosapa 550-650 Defect: Uzura prematură a roții melcate Cauze: Lubrifiere insuficientă datorată simeringurilor uzate ce determină pierderea uleiului din carcasa reductorului sau neefectuării schimbului de ulei, conform manualului de utilizare.

Ax melcat motocultor 550-650

Defect: uzura prematură a melcului Cauze: lubrifiere insuficientă și suprasolicitare.

46

Melc - roata melcata reductor motocositoare KR 200/201 Defect: Uzura prematură a ansamblului melc - roată melcată și a rulmenților Cauze: Lipsa lubrifiantului sau nerespectarea perioadei de schimb re comandată.

Culoarea cenușiu spre negru a pieselor ne demonstrează ca a funcționat cu ungere insuficientă și datorită frecări excesive în angrenaj s-au produs temperaturi extreme.

47

Rulment superior ax melcat motocultor și motosapa 550-650 Defect: Uzura premature a rulmentului superior al axului melcat. Cauze: Folosirea utilajului fara apărătorile sapelor determina acumularea de im purități în camera ansamblului ambreiaj. Acestea pătrund în rulmentul superior al axului melcat și mai departe în carcasa redactor, producând atât uzura rulmentului cat și uzura prematură a angrenajului reductor. Curățirea periodică a camerei ansamblului ambreiaj trebuie efectuata de către utilizatorul utilajului, conform manualului de utilizare al utilajului.

Ansamblu reductor melc-roată melcată motocultor și motosapă 550-650 Defect: Uzura prematur ă a melcului și a roții melcate și a rulmenților Cauze: Nisipul, praful, pământul ce pătrund în carcasa reductorului, fie din cauza simeringurilor deteriorate și neschimbate la timp,fie din cutia ansamblului ambreiaj, necur ățită periodic (sau folosirea utilajului f ără apăr ătorile sapelor), în combinație cu uleiul rămas, formează o pasta abraziva ce determin ă uzura prematur ă a melcului, roții melcate și a rulmenților . 48

Rulment transmisie Defect: Deteriorarea prematur ă a rulmentului

Cauze: Datorita lubrifierii insuficiente generate de încălzire excesiva ce determina topirea lubrefiantului și scurgerea acestuia din interiorul rulmentului. Acest lucru este indicat de culoarea închisă a rulmentului căpătată în urma temperaturii extreme ce modifica structura și calitățile materialului și carbonizarea lubrefiantului rămas.

Roata melcată motocultor - motosapa 550-650 Defect: Uzura prematură a roții melcate Cauze: Lubrifiere insuficientă datorată simeringurilor uzate ce determină pierderea uleiului din carcasa reductorului sau neefectuării schimbului de ulei, conform manualului de utilizare.

49

MOTOSAPE, MOTOCULTOARE Motosapa 550 S, Motocultor 550H, 650H DEFECȚIUNE

CAUZA Maneta de accelerație nu cuplează șocul

REMEDIEREA DEFEC ȚIUNII Se poziționează maneta de accelerație pe poziția ”Oprit” și se reglează cablul de accelerație.

Supape blocate

Se demontează capacul de la culbutori și se deblochează supapele.

Robinet rezervor închis

Se deschide robinetul rezervorului de benzina.

Mers neregulat al motorului (galopează)

Carburator înfundat

Se demontează și se curata carburatorul

Motorul da rateuri Demaror blocat (nu se trage la sfoara)

Bujia ancrasata Demaror blocat

S e înlocuiește bujia Se demontează ansamblul demaror și se verifica arcul, clicheții etc.

Rulmentul de presiune spart sau blocat

Se demontează carcasa ambreiaj și se înlocuiește rulmentul de presiune

Posibil supapa blocata Carcasa de ambreiaj deteriorata

Se verifica f uncționalitatea supapelor Se înlocuiește carcasa de ambreiaj

Conul de fricțiune deteriorat

Se înlocuiește conul de fricțiune

Reductor blocat

Se demontează reductorul și se verifică transmisia, ax melcat, roată melcată, rulmenți , simeringuri etc.

Simeringuri deteriorate

Se înlocuiesc simeringurile

Șuruburi slăbite sau desfăcute

Se demontează carcasele reductorului se degresează se pune pasta de etanșare și se strâng bine șuruburile

Nu pornește

Nu se învârt sapele

Scurgeri de ulei la reductor

Sapele se învârt încontinuu

Rulment blocat

Se verifica rulmentul 6007 de la conul de

fricțiune și se înlocuiește Furca de cuplare blocata

Se verifica furca de cuplare și se înlocuiește daca este cazul.

Caseta de rulment deteriorata

Se înlocuiește caseta de rulment

50

CONSTATĂRI CE POT FI FĂCUTE RAPID ÎN CAZUL UNEI DEFECȚIUNI 1. Motosape și motocultoare 2. Motocoase de umăr 3. Motocositoare cu masă 4. Lamă ESM 5. Motoferăstraie 6. Unitate motor 7. Dispozitiv de lansare 8. Sistem de ungere a lanțului 9. Sistemul de alimentare cu carburant 10. Atomizoare 11. Motopompe de irigat 12. Generatoare de curent electric

51

MOTOCOASE DE UMĂR Motocoasele de umăr 232, 309, 400, 409s, 403, 410 DEFECȚIUNE

CAUZA

Nu se alimentează cu benzina

Pompa amorsare sparta Se înlocuiește pompa de amorsare sau fisurata Furtun alimentare benzină Se înlocuiește furtunul de alimentare fisurat Filtru de benzină înfundat Se înlocuiește filtru de benzină Clapeta șoc în poziție Se poziționează clapeta șoc pe poziția deschisă închis Bujie deteriorată Se înlocuiește bujia Modul de aprindere Se verifică scânteia de la modulul de deteriorat aprindere și se înlocuiește modulul dacă este cazul Uzur ă segmenți Se verifică segmenți i pe cilindru și dacă fanta este mai mare de 0,6 mm se înlocuiesc. Carburator înfundat Se demontează și se cur ăță carburatorul Trage aer fals Se efectuează test de presiune la motor. Segmenți uzați Se înlocuiesc segmenții Lipsă combustibil Se adăuga combustibil Bujie ancrasata din cauza Se înlocuiește bujia depunerilor de ulei

Nu pornește

Mers neregulat al motorului Motorul nu are putere Motorul se oprește brusc

REMEDIEREA DEFEC ȚIUNII

52

MOTOCOSITOARE CU MASĂ MOTOCOSITOARE CU MASĂ KR 201 DEFECȚIUNE

CAUZA

REMEDIEREA D EFECȚIUNII

Nu pornește

Nivelul de ulei este sub limita

Se verifica nivelul de ulei din motor și se completează în caz ca nu este la semn. Motorul are ca dotare un avertizor de ulei care oprește motorul în cazul pierderilor de ulei sau nu va porni în caz ca s-a uitat adăugarea uleiului în motor. Se înlocuiește plăcuța de ghidaj tija culbutori și se verifică jocul acestora. Se demontează și se cur ăță bujia sau se înlocuiește de la caz la caz. Se verifică daca bujia da scânteie în caz contrar se demontează și se înlocuiește modulul de aprindere.

Plăcuța ghidare tijă culbutori deteriorată Verificarea bujiei Modulul de aprindere

Motorul galopează Motorul nu dă randament maxim

Carburator înfundat Filtru de aer murdar Uzura la segmenți

Se demontează și se cur ăță carburatorul. Se spală filtrul de aer cu apă caldă și cu săpun sau se

înlocuiește

Se înlocuiesc segmenții

Lama ESM Lama nu taie

Reglaj defectuos al lamei mobile pe lama fixa

Dinții lamei de tăiere deteriorați Lama mobilă strâmbă (sau tot ansamblul de tăiere)

Se demontează lama mobilă din cele 4 bride de prindere, se montează la loc, se verific ă distanța dintre lama mobilă și cea fixă cu o ler ă de 0.2 mm și în acest moment se începe strângerea bridelor începând cu cele 2 apropiate de mijlocul lamei continuând cu cele 2 aflate spre extremitățile lamei. Cele 2 poziționate la mijlocul lamei s ă fie strânse cu o tur ă înaintea celorlalte. Se verifică lama mobilă și se ascut dinții în cazul în care este necesar. Ascuțirea se execută dintr-o trecere sau două cu polizorul de mână pe suprafaț a de tăiere a fiecărui dinte. Se verifica planeitatea lamei mobile sau a tot ansamblului (lama mobilă + lama fixă) și se încearcă îndreptarea acesteia pe o suprafață dreaptă. Această reparație se execută separat cu lama mobilă și separat cu lama fixă iar apoi se trece la reglajul lamei mai sus amintit.

53

MOTOFERĂSTRAIE Motoferăstraiele 190, 220, 340, 490s, 500s Tabel cu defecțiuni posibile, cauze și remedierea acestora Cuplajul, sistemul de antre nare a lanțului, frâna de lanț și dispozitivul de întindere a lanțului. DEFECȚIUNE Lanțul de f erăstrău se lasă antrenat în regim

CAUZĂ

REMEDIEREA DEFECȚIUNII

Turația motorului este

Se ajustează șurubul de reglaj de viteză ralanti prin rotire în sens contrar acelor de ceasornic

Urechea arcului s-a rupt Resorturile cuplajului s-au alungit ori s-au slăbit

Se înlocuiește arcul (arcurile) Se înlocuiesc toate resorturile cuplajului

Caja cu ace s-a deteriorat Suportul greutății centrifuge s-a rupt

Se înlocuiește caja cu ace Se înlocuiește suportul

Greutățile centrifuge și

Se înlocuiește cuplajul

Roata de lanț prezintă un grad pronunțat de uzur ă

Lanțul este întins greșit

Se întinde corect lanțul

Lanțul prezintă un grad pronunțat de uzur ă

Lanțul este întins greșit

Se reîntinde corect lanțul

Ungere insuficientă a

Se verifica și se corectează de la caz la caz sistemul de ungere a lanțului

prea mare

de ralanti

Zgomote puternice

antrenoarele au un grad pronunțat de uzura

lanțului

Roata de lanț este uzată După declanșarea Resortul de frână s-a rupt frânei de lanț lanțul de Banda de frână este fierăstrău nu se oprește întinsă sau ruptă imediat

54

Se înlocuiește roata de lanț Se înlocuiește resortul de frână Se înlocuiește banda de frână

UNITATE MOTOR DEFECȚIUNE Motorul pornește greu, se oprește în ralanti, dar se lasă operat la parametri normali sub accelerație Motorul nu da randament maxim sau rulează neregulat

Motorul s-a

supraîncălzit

CAUZĂ


Inelele de etanșare ale arborelui din carterul motorului sunt defecte Cotul este neetanș Garnitura de cilindru este neetanșă Carterul arborelui s-a deteriorat (prezintă fisuri) Infiltrații de aer în motor din cauza deteriorării sau montajului greșit al cotului Segmenți i de compresie sunt neetanși sau sparți Cocsificarea tobei de eșapament

Răcire deficientă a cilindrului. Orificiile

de admisie din carterul ventilatorului sunt astupate sau aripioarele de răcire ale cilindrului prezintă murdărie excesiva

Se înlocuiesc inelele de

etanșare Se înlocuiește sau se etanșează cotul, de la caz la caz Se înlocuiește garnitura Se înlocuiește carterul

Se instalează cotul corect sau se înlocuiește de la caz la caz Se înlocuiesc segmenții Se cur ăță toba de eșapament se înlocuiește grila parascântei, dacă este cazul Se curate toate căile de admisie a aerului de răcire

DISPOZITIVUL DE LANSARE DEFECȚIUNE

CAUZĂ


Cablul de lansare s-a rupt

Cablul a fost tras cu prea multa forță Se înlocuiește cablul de lansare până la limită sau peste muchie - deci nu pe verticală Uzura naturală Se înlocuiește cablul de lansare Arcul de rapel s-a Resortul a fost pretensionat prea tare Se înlocuiește arcul de rapel rupt Depunere de murdărie sau rugină Se înlocuiește arcul de rapel Cablul de lansare Cepii de ghidare ai clicheților sau chiar Se înlocuiesc clicheții clicheții s-au uzat se lasă tras f ăr ă să opună nici o Agrafa resortului s-a slăbit Se înlocuiește agrafa rezistență (arborele cotit nu se mai lasă antrenat) Cablul de lansare se lasă tras cu greutate și revine doar încet

Dispozitivul de lansare este extrem de murdar La temperaturi exterioare deosebit de joase lubrifiantul de pe arcul de rapel devine vâscos (se lipește de spiralele arcului)

55

Se cur ăță întreg sistemul de lansare Se umezește arcul de rapel cu gaz lampant și se trage cablul de lansare cu atenție de câte ori este nevoie până la f uncționarea ireproșabilă a acestuia.

SISTEMUL DE UNGERE AL LANȚULUI DEFECȚIUNE Absenta ungerii lanțului de ferăstrău

Utilajul pierde ulei

Pompa de ulei pompează puțin ulei

CAUZĂ


Rezervorul de ulei este gol Furtunul de presiune s-a desprins de pe racordul pompei de ulei sau a ieșit din locașul lui din carterul motorului Presgarnitura carterului motorului este defecta Orificiul de admisie a uleiului de pe șina de ghidaj este astupat Furtunul aspirator sau sorbul sunt astupate ori s-a fisurat furtunul aspirator Supapa din rezervorul de ulei este astupata Flancurile pistonului de pompare sau flancurile melcului sunt uzate Furtunul de presiune s-a desprins de pe racordul pompei de ulei sau a ieșit din locașul lui Alezajul pistonului în carterul pompei s-a lărgit S-a uzat șurubul de reglaj si/sau suprafața de comanda a pistonului pompei S-a mărit alezajul pistonului din carterul pompei

56

Se umple rezervorul de ulei Se împinge furtunul de presiune pe racordul pompei de ulei respective se introduce în lăcașul sau din carterul motorului sau se înlocuiește daca este cazul Se demontează pompa de ulei, se înlocuiește presgarnitura cu una noua și se remontează pompa Se curate orificiul de admisie a uleiului de pe șină Se curata furtunul aspirator și sorbul și se suf lă cu aer comprimat Se curăță sau se înlocuiește supapa Se reînnoiește pistonul sau melcul de la caz la caz. Se împinge furtunul de presiune de pe racordul pompei de ulei respective se introduce în locașul sau din carterul motorului sau se înlocuiește daca este cazul Se înlocuiește carterul pompei Se înlocuiește șurubul de reglaj si/sau pistonul Se înlocuiește carterul

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU CARBURANT DEFECȚIUNE Carburatorul se revarsă (motorul se gripează)

Accelerația motorului este defectuoasa

CAUZĂ


Acul de admisie nu etanșează s-au depus corpi străini pe scaunul supapei sau s-a defectat conul de închidere Levierul de reglare a admisiei se blochează pe ax Placa perforată de pe membrane de reglaj este deformată și apasă permanent pe levierul de reglare al admisiei Jiclorul de mers încet este reglat pe amestec ”prea sărac” Jiclorul principal este reglat pe

amestec “prea sărac” Poziția levierului de reglare a admisiei este prea joasă față de poziția corectă de montaj

Acul de admisie s-a lipit de scaunul supapei Alezajul de legătur ă spre exterior este astupat Garnitura diafragmei are scurgeri Membrana de reglaj este lovită sau s-a contractat Motorul nu trece în Supapa fluture a fost prea tare regim de mers în gol. deschisă din șurubul de reglaj de Turația de ralanti viteză de ralanti este prea mare Motorul moare în Alezajele sau canalele jiclorului regim de mers în gol de mers încet sunt astupate Jiclorul de mers încet este reglat pe amestec prea bogat Șurubul de reglaj de viteză de ralanti este greșit legat - supapa fluture este complet închisă Plăcuța de plastic din jiclorul cu supapă nu închide Sub sarcină, turația Filtru de aer este murdar motorului scade simțitor - motorul nu Aerisirea rezervorului este defecta da randament maxim Conducta de combustibil are scurgeri pe tronsonul dintre rezervor și pompa de combustibil Diagrama pompei este lovita sau obosita Alezajele sau canalele jiclorului Sorbul de combustibil este murdar Sitele de combustibil sunt murdare

57

Se demontează și se cur ăță sau se înlocuiește acul de admisie, eventual se cur ăță și rezervorul de combustibil, sorbul și conducta de combustibil Se asigur ă mersul ușor al levierului Se înlocuiește membrana de reglaj

Se deșurubează puțin șurubul de reglaj de ralanti Se deșurubează puțin jiclorul principal Se aliniază levierul de reglare a admisiei cu baza camerei regulatoare Se demontează acul de admisie se curata și se reinstalează Se cur ăță alezajul Se înlocuiește garnitura Se înlocuiește membrana de reglaj Se corectează reglajul șurubului de reglaj de viteză de ralanti Se cur ăță și se suflă alezajele și canalele jiclorului cu aer comprimat Se î nșurubează puțin șurubul de reglaj de ralanti Se corectează reglajul șurubului de reglaj de viteză de ralanti Se cur ăță sau se înlocuiește jiclorul cu supapa de la caz la caz Se cur ăță sau se înlocuieșt e filtru de aer Se cur ăță sau se înlocuiește sistemul de aerisire al rezervorului, de la caz la caz Se etanșează punctele de cuplare sau se înlocuiește conducta de la caz la caz Se înlocuiește diafragma Se curata alezajele și canalele Se cur ăță sorbul și se înlocuiește filtrul de benzină Se cur ăță sitele

În timpul rodării motorului nou ieșit din fabrică, carburatorul se reglează pe un amestec ceva mai gras, pentru a asigura o ungere suplimentara a cămășii cilindrului și a palierului în perioada de rodaj. Acest reglaj trebuie păstrat timp de trei plinuri. Ulterior șurubul de reglaj principal poate fi întors pana la1/4 de turație în sensul acelor de ceasornic (pe amestec mai slab). ATENȚIE: Nu trebuie depășită turația maximă admisă cu șină și lanț montate. Reglajul poate fi corectat puțin în caz de exploatare la mare în ălțime (la munte) sau la nivelul mării. Modificarea reglajului se poate face prin intermediul celor doua șuruburi de reglaj. --- la munte --- în sensul acelor de ceasornic (pe amestec bogat) --- la nivelul mării --- în sens contrar acelor de ceasornic (pe amestec sărac) ATENȚIE: Chiar și numai o întoarcere ușoară a șuruburilor de reglaj are ca efect o schimbare simțitoare a comportamentului motorului. Reglajul carburatorului se efectuează întotdeauna cu motorul cald și filtru de aer cur ățat. Reglajul carburatorului se efectuează întotdeauna cu șina și lanțul montate. REGLAJUL DE BAZ Ă Daca este necesar s ă se refacă întregul reglaj al carburatorului, se efectuează în primul rând reglajul se baza care servește ca punct de plecare pentru ajustările definitive. În acest scop cele 2 șuruburi de reglaj se î nșurubează mai întâi complet în sensul acelor de ceasornic (se închid).

ȘURUBUL DE REGLAJ PRINCIPAL - H; - se deschide cu 1 turație ȘURUBUL DE REGLAJ DE RALANTI - L; - se deschide cu 1 turație OBSERVAȚII PRIVIND REGLAJUL Motorul se stinge în regim de ralanti - se întoarce șurubul de reglaj de viteza de ralanti în sensul acelor de ceasornic atât cât este necesar s ă antreneze lanțul, din acest punct se întoarce înapoi cu ¼ de turație. Lanțul r ămâne antrenat în regim de ralanti - se î ntoarce șurubul de reglaj de viteza de ralanti în sens contrar acelor de ceasornic pana când se oprește lanțul Ajuns în acest punct se continu ă întoarcerea șurubului cu î ncă ¼ de turație în același sens.

58

ATOMIZOARE Atomizor A203, A103 DEFECȚIUNE Nu pornește

Motorul prezintă turație mare Motorul nu dă randament maxim Nu are putere de pulverizare (stropire)

CAUZĂ


Membrane carburator uscate Se demontează carburatorul și se (nefolosit pe perioada îndelungată înlocuiesc membranele. de timp) Filtru de benzina îmbâcsit Se înlocuiește filtru de benzină Bujie deteriorată Se înlocuiește bujia Modul de aprindere defect Se înlocuiește modulul de aprindere Carburator înfundat Se demontează și se cur ăță carburatorul Trage aer fals Se efectuează test de presiune la motor, se introduce motorul în totalitate într-un vas de apă observându-se eventualele scăpări. Filtru de aer îmbâcsit Se spală filtrul de aer cu ap ă caldă și săpun sau se înlocuiește în cazul în care este deteriorat Uzur ă segmenți Se înlocuiesc segmenții Duza pulverizare deteriorată Se înlocuiește duza de pulverizare (spartă) Capacul de la rezervor soluție nu Se verifică garnitura de la capacul etanș este rezervor soluție. Se înlocuiește dacă este cazul. Se verifică și capacul de la rezervor soluție să nu prezinte fisuri sau să fie deteriorate. În acest caz se înlocuiește capacul. Se urmărește și se verifică circuitul soluției de la rezervor și până la duza de pulverizare, peste tot trebuie să fie etanș f ără a prezenta scurgeri de soluție, fisuri sau deteriorări ale furtunurilor, garniturilor etc.

59

Manual de Service

Recommend Documents