Control Motor

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MANUAL DE TALLER SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (Modelo 4JJ1)

En este Manual de Taller se tratan solamente las secciones marcadas con sombreado en la tabla siguiente.

0 1

Sección INFORMACIÓN GENERAL MOTOR

2

SUSPENSIÓN

3

LÍNEA DE CONDUCCIÓN/EJE

4

FRENOS

5

TRANSMISIÓN/TRANSEJE

6 7

DIRECCIÓN HVAC

8 9

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CARROCERÍA, CABINA Y ACCESORIOS

11 BASTIDOR

0A 1A 1B 1C 1D 1E 1F 1G 1H 1I 1J 1K 2B 2C 2D 3A2 3C1 3C2 3C3 4B 4D 5C 5E 5G1 6B 7A 7B 8A 9A 9B 9C 9D 9E 9F 9G 9H 9I 9K 9L 11A

Sección Secundaria Información General Sistema de Control del Motor Mecánica del Motor Enfriamiento del Motor Combustible del Motor Eléctrica del Motor Control de Emisión Escape del Motor Lubricación del Motor Sistema de Control de Velocidad del Motor Inducción Sistema de Precalentamiento Suspensión Delantera Suspensión Trasera Sistema de Ruedas y Llantas Diferencial Trasero Eje Propulsor Eje Delantero Eje Trasero Frenos Freno de Estacionamiento Transmisión Manual Embrague Toma de Potencia Lateral Dirección Hidráulica Calefacción y Ventilación Aire Acondicionado Manual Cinturón de Seguridad Sistema de las Luces Sistema de Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas Entretenimiento Sistema de Cableado Información de Instrumentos/Conductor Estructura de la Carrocería Cabina Asientos Seguridad y Bloqueo Vestidura Exterior/Interior Montaje de la Cabina Bastidor

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-1

MOTOR Sistema de Control del Motor (4JJ1) TABLA DE CONTENIDOS Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 Altitud vs Presión Barométrica . . . . . . . . . . . . . . 1A-3 Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . 1A-5 Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-6 Descripción General del Cableado . . . . . . . . . . . . 1A-8 Descripción General del Cableado . . . . . . . . . . 1A-8 Diagramas de Enrutamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-10 Diagrama de Enrutamiento del Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-10 Diagrama de Enrutamiento de la Manguera de Vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-11 Ubicador de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 Vistas de los Componentes de los Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-16 Vistas del Extremo del Conector de Control del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-20 Información y Procedimientos de Diagnóstico . . 1A-29 Hoja de Revisión del Sistema de Control del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-29 Punto de Comienzo del Diagnóstico Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-30 Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-31 Lista de Datos del Escáner . . . . . . . . . . . . . . . 1A-33 Definiciones de Datos del Escáner . . . . . . . . . 1A-37 Controles de Salida del Escáner . . . . . . . . . . . 1A-42 El Escáner No se Energiza . . . . . . . . . . . . . . . 1A-44 El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-45 El Motor da Marcha pero No Enciende . . . . . . 1A-49 DTC P0016 (Código de Destellos 16) . . . . . . . 1A-52 DTC P0087 (Código de Destellos 225) . . . . . . 1A-54 DTC P0088 (Código de Destellos 118) . . . . . . 1A-61 DTC P0089 (Código de Destellos 151) . . . . . . 1A-68 DTC P0091 o P0092 (Código de Destellos 247) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-71 DTC P0093 (Código de Destellos 227) . . . . . . 1A-74 DTC P0102 o P0103 (Código de Destellos 91)1A-81 DTC P0107 o P0108 (Código de Destellos 32)1A-86 DTC P0112 o P0113 (Código de Destellos 22) 1A-91 DTC P0117 o P0118 (Código de Destellos 23) 1A-96 DTC P0122 o P0123 (Código de Destellos 43) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-101 DTC P0182 o P0183 (Código de Destellos 211) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-106

DTC P0192 o P0193 (Código de Destellos 245) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-111 DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 (Código de Destellos 271, 272, 273 o 274) . . 1A-116 DTC P0217 (Código de Destellos 542) . . . . . 1A-126 DTC P0219 (Código de Destellos 543) . . . . . 1A-128 DTC P0335 (Código de Destellos 15) . . . . . . 1A-130 DTC P0336 (Código de Destellos 15) . . . . . . 1A-134 DTC P0340 (Código de Destellos 14) . . . . . . 1A-137 DTC P0380 (Código de Destellos 66) . . . . . . 1A-141 DTC P0381 (Código de Destellos 67) . . . . . . 1A-144 DTC P0404 (Código de Destellos 45) . . . . . . 1A-147 DTC P0409 (Código de Destellos 44) . . . . . . 1A-150 DTC P0477 o P0478 (Código de Destellos 46) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-154 DTC P0500 (Código de Destellos 25) . . . . . . 1A-158 DTC P0502 o P0503 (Código de Destellos 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-160 DTC P0560 (Código de Destellos 155) . . . . . 1A-164 DTC P0563 (Código de Destellos 35) . . . . . . 1A-167 DTC P0606 o P060B (Código de Destellos 51 o 36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-168 DTC P0638 (Código de Destellos 61) . . . . . . 1A-169 DTC P0641 (Código de Destellos 55) . . . . . . 1A-172 DTC P0650 (Código de Destellos 77) . . . . . . 1A-175 DTC P0651 (Código de Destellos 56) . . . . . . 1A-178 DTC P0685 o P0687 (Código de Destellos 416) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-182 DTC P0697 (Código de Destellos 57) . . . . . . 1A-185 DTC P1093 (Código de Destellos 227) . . . . . 1A-189 DTC P1261 o P1262 (Código de Destellos 34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-196 DTC P1404 (Código de Destellos 45) . . . . . . 1A-198 DTC P1621 (Código de Destellos 54) . . . . . . 1A-201 DTC P2122 o P2123 (Código de Destellos 121) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-202 DTC P2127 o P2128 (Código de Destellos 122) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-207 DTC P2138 (Código de Destellos 124) . . . . . 1A-212 DTC P2146 o P2149 (Código de Destellos 158 o 159) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-215 DTC P2228 o P2229 (Código de Destellos 71) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-220 DTC P2527 o P2528 (Código de Destellos 233) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-225 DTC P253A (Código de Destellos 28) . . . . . . 1A-231 DTC P256A (Código de Destellos 31) . . . . . . 1A-234 DTC U0073 (Código de Destellos 84) . . . . . . 1A-238 Revisión del Sistema de Control de EGR . . . 1A-240

1A-2 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisión del Sistema de Control de Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-244 Revisión del Sistema de Control de Calentamiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-247 Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-250 Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 1A-258 Síntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 1A-258 Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 1A-260 Arranque Difícil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-264 Irregular, Inestable, o Ralentí Incorrecto y Calado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-266 Velocidad de Ralentí Alta . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-269 Se Corta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-270 Se Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-272 Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad . . 1A-274 No Responde, Desacelera o Marcha Irregular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-277 Ruido de Combustión Anormal . . . . . . . . . . . 1A-280 Mala Economía de Combustible . . . . . . . . . . 1A-282 Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 1A-284 Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 1A-286 Instrucciones de Reparación. . . . . . . . . . . . . . . 1A-288 Reemplazo del Módulo de Control del Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-288 Descripción del Sistema de Programación de Servicio (SPS) . . . . . . . . . . 1A-290 Sistema de Programación de Servicio (SPS) (Procedimiento Remoto) . . . . 1A-291 Sistema de Programación de Servicio (SPS) (Procedimiento Directo) . . . . . 1A-292 Descripción y Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-294 Descripción del Módulo de Control del Motor (ECM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-294 Descripción de los Componentes de Control del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-297 Descripción del Sistema de Combustible. . . . 1A-301 Descripción de Componentes del Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-302 Descripción del Sistema de Inyección de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-306 Descripción del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR) . . . . . . . . . . . 1A-307 Descripción del Turbocargador . . . . . . . . . . . 1A-308 Herramientas y Equipos Especiales . . . . . . . . . 1A-310 Herramientas y Equipos Especiales . . . . . . . 1A-310


Especificaciones Temperatura vs Resistencia

°C

Temperatura vs. Resistencia del Refrigerante del Motor °C

°F

Ohmios

Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)

°F

Ohmios

Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado) -30

-22

25400

Temperatura vs. Resistencia del Aire de Entrada °C

°F

120

248

115

110

230

150

100

212

190

100

212

190

90

194

250

90

194

240

80

176

330

80

176

320

70

158

450

70

158

430

60

140

610

60

140

590

50

122

840

50

122

810

40

104

1200

40

104

1150

30

86

1730

30

86

1650

20

68

2560

20

68

2430

10

50

3870

10

50

3660

0

32

6000

0

32

5550

-10

14

9200

-10

14

8970

-20

-4

15700

-20

-4

14700

-30

-22

26500

Temperatura vs Resistencia del Combustible °C

°F

Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)

Altitud vs Presión Barométrica

Ohmios

Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado) 110

230

140

100

212

180

90

194

240

80

176

310

70

158

420

60

140

580

50

122

810

40

104

1150

30

86

1660

20

68

2450

10

50

3700

0

32

5740

-10

14

9160

-20

-4

15000

Ohmios

Altitud Medida en Metros (m)

Altitud Medida en Pies (ft)

Presión Barométrica Medida en Kilopascales (kPa)

Determine su altitud poniéndose en contacto con una estación meteorológica local o utilizando otra fuente de referencia. 4267

14000

56-64

3962

13000

58-66

3658

12000

61-69

3353

11000

64-72

3048

10000

66-74

2743

9000

69-77

2438

8000

71-79

2134

7000

74-82

1829

6000

77-85

1524

5000

80-88

1A-4 Sistema de Control del Motor (4JJ1)

Altitud Medida en Metros (m)

Altitud Medida en Pies (ft)

Presión Barométrica Medida en Kilopascales (kPa)

Determine su altitud poniéndose en contacto con una estación meteorológica local o utilizando otra fuente de referencia. 1219

4000

83-91

914

3000

87-95

610

2000

90-98

305

1000

94-102

0

0 Nivel del Mar

96-104

-305

-1000

101-105

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-5 Definiciones del Tipo de Código de Diagnóstico de Falla (DTC) DTC Relativo a Emisión Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo A • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM enciende la lámpara indicadora de falla (MIL). Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo B • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisión consecutivo cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla. • El ECM registra las condiciones de operación en el momento en que falla el diagnóstico. La primera vez que falla el diagnóstico, el ECM guarda esta información en los Registros de Fallas. Si el diagnóstico notifica una falla en el segundo ciclo consecutivo de conducción, el ECM registra las condiciones de operación en el momento en el que el diagnóstico falla, almacena esta información en el Cuadro fijo y actualiza los Registros de fallas. Condiciones para Borrar el MIL/ DTC - Tipo A o Tipo B • El ECM apaga la MIL después de 1 ciclo de encendido cuando se ejecuta el diagnóstico y no falla. • Un DTC actual se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos de conducción consecutivos, si no se reportan fallas. • Utilice un escáner para borrar la MIL y el DTC. DTCs no Relativos a Emisiones Acción a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo D • El ECM no encenderá la MIL. Condiciones para Borrar el DTC - Tipo D • Un DTC actual se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Un DTC del historial se borra después de 40 ciclos de conducción consecutivos, si no se reportan fallas. • Utilice un escáner para borrar el DTC.

1A-6 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Lista de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC)

DTC

Código de Destellos

Tipo de DTC

P0016

16

A

Correlación de Posición del Cigüeñal/Posición del Árbol de Levas

P0087

225

D

Presión del Riel de Combustible/Sistema Demasiado Baja

P0088

118

A

Presión del Riel de Combustible/Sistema Demasiado Alta

P0089

151

B

Rendimiento del Regulador de Presión de Combustible

P0091

247

A

Señal Baja del Circuito de Control del Regulador de Presión del Combustible

P0092

247

A

Señal Alta del Circuito de Control del Regulador de Presión del Combustible

P0093

227

B

Detectada una Fuga en el Sistema de Combustible

P0102

91

A

Señal de Entrada Baja del Circuito del Caudalímetro

P0103

91

A

Señal de Entrada Alta del Circuito del Caudalímetro

P0107

32

A

Circuito de Sensor de Presión Absoluta del Colector: Baja Tensión

P0108

32

A

Circuito de Sensor de Presión Absoluta del Colector: Alta Tensión

P0112

22

A

Señal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión

P0113

22

A

Señal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión

P0117

23

A

Señal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

P0118

23

A

Señal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

P0122

43

A

Señal Baja del Circuito del Sensor de Posición de la Mariposa

P0123

43

A

Señal Alta del Circuito del Sensor de Posición de la Mariposa

P0182

211

A

Señal Baja del Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible

P0183

211

A

Señal Alta del Circuito del Sensor de Temperatura del Combustible

P0192

245

A

Señal Baja del Circuito del Sensor de Presión de la Rampa de Combustible

P0193

245

A

Señal Alta del Circuito del Sensor de Presión de la Rampa de Combustible

P0201

271

A

Circuito del Inyector del Cilindro N° 1 Abierto

P0202

272

A


P0203

273

A


P0204

274

A


P0217

542

D

Estado de Exceso de Temperatura del Motor

P0219

543

D

Estado de Exceso de Velocidad del Motor

P0335

15

A

Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal

P0336

15

A

Desempeño/Margen del Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal

P0340

14

A

Circuito del Sensor de Posición del Árbol de Levas

P0380

66

A

Circuito Bujía Incandescencia

P0381

67

A

Circuito Indicador Bujía Incandescencia

P0404

45

A

Desempeño/Margen del Circuito de Control del EGR

P0409

44

A

Circuito del Sensor de Posición de EGR

P0477

46

A

Señal Baja de Válvula de Control de Presión de Escape

P0478

46

A

Señal Alta de Válvula de Control de Presión de Escape

Descriptor del DTC

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-7 DTC

Código de Destellos

Tipo de DTC

P0500

25

A

Sensor Velocidad Vehículo

P0502

25

A

Señal de Entrada Baja de Circuito Sensor de Velocidad del Vehículo

P0503

25

A

Señal de Entrada Alta de Circuito Sensor de Velocidad del Vehículo

P0560

155

A

Tensión Operativa

P0563

35

A

Tensión del Sistema Alta

P0606

51

A

Procesador de ECM

P060B

36

A

Desempeño del Proceso de A/D del Módulo de Control Interno

P0638

61

A

Control del Actuador de la Mariposa No en el Margen Nominal

P0641

55

A

Circuito 1 de Tensión de Referencia del Sensor

P0650

77

D

Circuito de Control del Testigo de Averías (MIL)

P0651

56

A


P0685

416

A

Circuito de Control del Relevador de Alimentación del ECM Abierto

P0687

416

A

Circuito de Control del Relevador de Alimentación del ECM Alto

P0697

57

A


P1093

227

B

Presión del Riel de Combustible Demasiado Baja

P1261

34

A

Circuito de Control de Tensión Positiva del Inyector, Grupo 1

P1262

34

A

Circuito de Control de Tensión Positiva del Inyector, Grupo 2

P1404

45

A

Falla de Posición de EGR (Error de Posición Aprendido)

P1621

54

A

Funcionamiento de la Memoria a Largo Plazo del Módulo de Control

P2122

121

A

Entrada Baja del Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal

P2123

121

A

Entrada Alta del Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal

P2127

122

A

Entrada Baja del Circuito del Sensor 2 de Posición del Pedal

P2128

122

A

Entrada Alta del Circuito del Sensor 2 de Posición del Pedal

P2138

124

A

Correlación de Tensión de los Sensores 1-2 de Posición del Pedal

P2146

158

A

Circuito de Tensión de Alimentación del Grupo 1 de Inyectores de Combustible

P2149

159

A

Circuito de Tensión de Alimentación del Grupo 2 de Inyectores de Combustible

P2228

71

A

Circuito del Sensor de Presión Barométrica Baja

P2229

71

A

Circuito del Sensor de Presión Barométrica Alta

P2527

233

A

Señal Baja del Circuito del Sensor de Presión de Vacío

P2528

233

A

Señal Alta del Circuito del Sensor de Presón de Vacío

P253A

28

A

Circuito del Sensor PTO (Toma de Fuerza)

P256A

31

A

Sensor del Selector del Régimen de Ralentí del Motor

U0073

84

B

Módulo de Control del Bus de Comunicaciones Desconectado

Descriptor del DTC


Descripción General del Cableado Descripción General del Cableado 1/2

42

24

70

Sensor de la válvula reguladora de PTO

46

41 21

A

Interruptor de encendido (arranque) Relevador principal

Posición de la llave

40

66

Sensor de ralentí

Interruptor de encendido (ON)

2

Sensor 1 de posición del pedal del acelerador

20

5

63

35 Batería

64 81

60

43 Sensor BARO

C 24 V

B

61 Sensor 2 de posición del pedal del acelerador

Resistor de caída

39

62

71

1 3 4

Tierra de caja Tierra de la señal Tierra de la señal Tierra del suministro eléctrico Tierra del suministro eléctrico Tierra del suministro eléctrico

23 69

Sensor de flujo de aire masivo

72

Sensor de temperatura del aire de admisión

7

ECM 11

Sensor de velocidad del vehículo

Interruptor del refrigerador Interruptor del embrague Interruptor del freno de escape

A

A

Lámpara del freno de escape

Lámpara de incandescencia

19 Interruptor del separador de agua

B

MIL

6

22

Interruptor de calentamiento del motor

16 28

31 33

10

Lámpara de presión del aceite Interruptor de presión del aceite Lámpara del separador de agua Relevador de incandescencia

C

26 Bujía de incandescencia

45 51

Relevador del Interruptor de presión calefactor y A/C del refrigerante

Relevador de corte del motor de arranque 34

C

B

14 Relevador del motor de arranque 15 Válvula de solenoide del freno de escape

Unidad de A/C Relevador del ventilador del condensador

Interruptor A/C

38 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Interruptor neutral

52 50 Interruptor del freno de estacionamiento

Interruptor de PTO

18 Grupo IP

48 37

44

A Interruptor del nivel de aceite 53

LNW91AXF000201-S

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-9 2/2

92

Sensor de presión de vacío de VNT

95 Sensor de posición del cigüeñal

107 109 108

91

Sensor de presión de empuje

ECM Sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire

85

112

M+ M Solenoide del regulador de la entrada de aire M-

104 84

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

121 83

Sensor de temperatura del combustible

119 117

Motor de EGR

M

U V W

U Sensor de posición de EGR

V W

111 103 110

94 93 99

Inyector 1 de combustible

Cilindro #1


Cilindro #4


Cilindro #3


Cilindro #2

116 120 118

105 113

Regulador de presión del riel de combustible

89 97

Sensor de posición del árbol de levas

87 98

96

101 100

68

Válvula de solenoide de control del turbocargador

B

Tierra

82 Sensor de presión del riel de combustible

90

LNW91AXF000301-S


Diagramas de Enrutamiento Diagrama de Enrutamiento del Sistema de Combustible

1

3

2

4

7

5

6

9 8

13

12

10

11

LNW91ASF000501

Leyenda 1. Riel de combustible 2. Válvula limitadora de presión 3. Tubo de prevención de fugas 4. Inyector de combustible 5. Tubo de retorno de combustible 6. Tubo de suministro de combustible 7. Tanque de combustible

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Válvula de ventilación Por filtro de combustible con sedimentador Bomba de cebado Filtro de combustible con separador de agua Válvula de reflujo del combustible de retorno Bomba de suministro de combustible

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-11 Diagrama de Enrutamiento de la Manguera de Vacío 1

2

7

6 4

3

5

LNW76ESF000201

Leyenda 1. Sensor de presión de vacío 2. Válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador 3. Tubo de vacío 4. Reforzador del freno

5. Bomba de vacío 6. Manguera de vacío de control del actuador 7. Actuador de control de la boquilla turbocargador

del


Ubicador de Componentes Vistas de los Componentes Controles del Motor

de

los

1

2

LNW91ASF000201

Leyenda 1. Sensor de presión barométrica (BARO)

1

2. Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)

2

3

8

Leyenda 1. Inyector de combustible del cilindro N° 1 2. Inyector de combustible del cilindro N° 2 3. Inyector de combustible del cilindro N° 3 4. Inyector de combustible del cilindro N° 4 5. Válvula (EGR) de recirculación de gases de escape

4

7

5

6

LNW81ASF001401

6. Válvula reguladora de la entrada de aire 7. Válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador 8. Sensor de presión de empuje

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-13 1

2

3

LNW81ASF001501

Leyenda 1. Sensor de presión de vacío del turbocargador de boquilla variable (VNT)

1

2

3

2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) 3. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

4

5

6

7

LNW81ASF001601

Leyenda 1. Regulador de presión del riel de combustible (FRP) 2. Sensor de temperatura del combustible (FT) 3. Válvula limitadora de presión

4. 5. 6. 7.

Sensor de presión del riel de combustible (FRP) Interruptor de presión de aceite del motor Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Interruptor del nivel de aceite del motor

1A-14 Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1

LNW91ASF000301

Leyenda 1. Flujo de aire masivo (MAF)/ sensor temperatura del aire de entrada (IAT)

de

1

Leyenda 1. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

LNW76ESF001101


1

SF 2 LNW81ASF001001

Leyenda 1. Módulo de control del motor (ECM)

2. Resistor de caída

1A-16 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Vistas del Extremo del Conector del Módulo de Control del Motor (ECM) Módulo de Control del Motor (ECM)

6

7

8

5

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

N° de conector

J14

Color del conector

Negro

N° de adaptador de prueba

J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

13

–

14

NEGRO/ ROJO

Control del relevador de corte del motor de arranque

15

BLANCO/ ROJO

Control de la válvula de solenoide del freno de escape

16

AZUL/ AMARILL O

Control de la lámpara de nivel del aceite de motor

17

–

18

AZUL/ BLANCO

19

AMARILL Señal del VSS O/VERDE

20

VERDE/ BLANCO

Tierra protectora del sensor de la válvula reguladora de PTO, sensor de ralentí acelerado, y sensor de APP 1

21

AZUL/ AMARILL O

Control del relevador principal de ECM

22

NEGRO

Referencia baja del sensor de MAF

23

ROJO/ AZUL

24

NEGRO/ AZUL

25

–

26

BLANCO/ NEGRO

27

–

4

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 3 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 2

63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81

1

LNW76ESH001501

N° de conector

J14

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

1

NEGRO

2

BLANCO/ ROJO

3

NEGRO

Tierra de alimentación del ECM

4

NEGRO

Tierra de alimentación del ECM

5

BLANCO/ ROJO

6

AMARILL Control de la MIL O/NEGRO

7

Función del pin Tierra de alimentación del ECM Voltaje de la batería

Voltaje de la batería

MARRÓN/ Control de la lámpara del freno BLANCO de escape

8

–

No se utiliza

9

–

No se utiliza

10

BLANCO/ VERDE

11

NARANJA Control de la lámpara de bujía / AZUL de incandescencia

12

–

Control del relevador de incandescencia

No se utiliza

28

Función del pin No se utiliza

No se utiliza Señal alta de CAN

Referencia de 12 voltios del sensor de MAF Voltaje de encendido No se utiliza Señal del interruptor del pedal de embrague No se utiliza

NARANJA Señal del interruptor del /VERDE separador de agua

29

–

No se utiliza

30

–

No se utiliza

31

MARRÓN/ Control de la lámpara del BLANCO separador de agua

32

–

33

AZUL/ NEGRO

No se utiliza Señal del interruptor del refrigerador

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-17 N° de conector

J14

N° de conector

J14

Color del conector

Negro

Color del conector

Negro


J-35616-64A


J-35616-64A

N° de pin 34

Color del cable

Función del pin

MARRÓN/ AMARILL Señal del A/C O

35

VERDE

36

–

37

AZUL

38

AZUL CLARO

Resistor de caída No se utiliza Señal baja de CAN Datos en serie de Keyword 2000

39

VERDE/ BLANCO

Tierra protectora del sensor 2 de APP y sensor de BARO

40

AZUL/ AMARILL O

Control del relevador principal de ECM

AZUL/ ROJO

Referencia baja del sensor 1 de APP, sensor de ralentí acelerado, y sensor de la válvula reguladora de PTO

AZUL

Referencia de 5 voltios del sensor 1 de APP, sensor de ralentí acelerado, sensor de la válvula reguladora de PTO

41

42

Color del cable

54

–

No se utiliza

55

–

No se utiliza

56

–

No se utiliza

57

–

No se utiliza

58

–

No se utiliza

59

–

No se utiliza

60

ROJO

61

VERDE

Referencia de 5 voltios del sensor 2 de APP y el sensor de BARO

62

NEGRO

Tierra de señal del ECM

63

AZUL/ BLANCO

Señal del sensor 1 de APP

64

BLANCO

Señal del sensor 2 de APP

65

–

66

Función del pin

Referencia baja del sensor 2 de APP, sensor de BARO, y el sensor de IAT

No se utiliza

AMARILL Señal del sensor de ralentí O/VERDE acelerado

67

–

No se utiliza

68

–

No se utiliza

69

BLANCO

Señal del sensor de MAF

70

AMARILL O

Señal del sensor de la válvula reguladora de PTO

Señal del interruptor de encendido

71

BLANCO/ ROJO

Señal del sensor de BARO

No se utiliza

72

AZUL/ NEGRO

Señal del interruptor del freno de estacionamiento

73

–

No se utiliza

74

–

No se utiliza

75

–

No se utiliza

76

–

No se utiliza

77

–

No se utiliza

78

–

No se utiliza

79

–

No se utiliza

80

–

No se utiliza

81

NEGRO

43

NEGRO

44

VIOLETA/ BLANCO

Señal del interruptor de PTO

45

VERDE CLARO/ ROJO

Señal del interruptor del freno de escape

46

NEGRO/ BLANCO

47

–

48

AMARILL O

49

–

50

NEGRO/ VERDE

51

N° de pin

Tierra de señal del ECM

No se utiliza Señal del interruptor de neutral

MARRÓN/ Señal del interruptor de ROJO calentamiento del motor

52

NEGRO/ BLANCO

Interruptor de solicitud de diagnóstico

53

VIOLETA/ AMARILL O

Señal del interruptor del nivel de aceite del motor

Señal del sensor de IAT

Tierra de la caja del ECM


121

120

119

113 112 111 110 109 108 107 106 105 104 103 102 101 100 99 98

118

117

N° de conector

E12

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

Función del pin

93

AZUL CLARO

Señal 2 del sensor de posición de EGR

97 96 95 94 93 92 91 90 116

115

114

89 88 87 86 85 84 83 82

94

BLANCO/ Señal 1 del sensor de posición NARANJA de EGR

95

AMARILL O

Referencia de 5 voltios del sensor de CKP, sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire, sensor de presión de vacío de VNT y sensor de presión de empuje

96

BLANCO/ VERDE

Control de la válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador (PWM)

97

VERDE/ ROJO

Lado bajo del regulador de FRP

98

AZUL/ BLANCO

Señal del sensor de CMP

99

VERDE CLARO/ NEGRO

Señal 3 del sensor de posición de EGR

100

NEGRO

Tierra protectora del sensor de CMP y sensor de FRP

LNW76ESH001601

N° de conector

E12

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

82

AZUL/ BLANCO

83

VERDE CLARO/ BLANCO

84

VERDE/ AMARILL O

85

VIOLETA/ BLANCO

Función del pin Señal del sensor de FRP Señal del sensor de FT

Señal del sensor de ECT Señal del sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire No se utiliza

101

Referencia baja del sensor de AMARILL CMP, sensor de FRP y sensor O/NEGRO de posición de EGR

102

–

103

NARANJA

104

VERDE

105

BLANCO/ ROJO

86

–

87

VERDE CLARO

88

–

89

VERDE/ ROJO

Lado bajo del regulador de FRP

106

–

90

AZUL/ BLANCO

Señal del sensor de FRP

107

ROJO/ AZUL

91

ROJO

Señal del sensor de presión de empuje

108

NEGRO

92

VERDE

Señal del sensor de presión de vacío de VNT

Referencia de 5 voltios del sensor de CMP, sensor de FRP y sensor de posición de EGR No se utiliza

No se utiliza Control 2 del solenoide de EGR (PWM) Lado bajo del solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire (PWM) Lado alto de control del regulador de FRP (PWM) No se utiliza Señal del sensor de CKP Tierra protectora del sensor de CKP y sensor de presión de empuje

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-19 N° de conector

E12

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

Función del pin

109

NEGRO

Referencia de baja del sensor de CKP, sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire, sensor de FT, sensor de presión de vacío de VNT, sensor de ECT y sensor de presión de empuje

110

BLANCO

Control 3 del solenoide de EGR (PWM)

111

NEGRO/ Control 1 del solenoide de NARANJA EGR (PWM)

112

NEGRO/ VERDE

Voltaje de excitación del solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire

113

BLANCO/ ROJO

Lado alto de control del regulador de FRP (PWM)

114

–

No se utiliza

115

–

No se utiliza

116

ROJO

Voltaje de carga del inyector de combustible común 2 (cilindros N° 2 y N° 3)

117

BLANCO/ AMARILL O

Control del inyector de combustible del cilindro N° 4

118

NEGRO


119

VERDE/ BLANCO


120

NEGRO/ AZUL


121

BLANCO

Voltaje de carga del inyector de combustible común 1 (cilindros N° 1 y N° 4)

1A-20 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Vistas del Extremo del Conector de Control del Motor

Sensor de Presión Barométrica (BARO)

Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP)

1

2

3

4

5

6

1

2

3

RTW76ESH000901

RTW76ESH001201

N° de conector

B5

Color del conector

Gris


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

Función del pin

1

VERDE

Sensor 2 de APP Referencia de 5 voltios

2

AMARILL O

3

AZUL

4

NEGRO

5

ROJO

6

BLANCO

N° de conector

B121

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

AZUL

2

BLANCO/ ROJO

3

VERDE

Función del pin Referencia baja del sensor Señal del sensor Referencia de 5 voltios de sensor

Señal del sensor 2 de APP Referencia baja del sensor 2 de APP

Transd. Presión Alimentación

Sensor 1 de APP Referencia de 5 voltios Señal del sensor 1 de APP Referencia baja del sensor 1 de APP

123

LNW46ESH001501

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-21 Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) N° de conector

E24

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

Función del pin

1

ROJO

2

NEGRO

Referencia baja del sensor

3

AMARILL O

Referencia de 5 voltios de sensor

Señal del sensor

1

2

3

Interruptor del Embrague

RTW76ESH000701

N° de conector

E18

Color del conector

Negro

1


J-35616-33

2

N° de pin

Color del cable

1

AZUL/ BLANCO

2 LNW46ESH000801

N° de conector

B161

Color del conector

Blanco


J-35616-42

N° de pin

Color del cable

3

Función del pin Señal del sensor

AMARILL Referencia baja del sensor O/NEGRO VERDE CLARO


Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

Función del pin

1

NEGRO/ Suministro de voltaje de NARANJA encendido

2

BLANCO/ NEGRO

Señal del interruptor

1

2

3

RTW76ESH000701

1A-22 Sistema de Control del Motor (4JJ1) N° de conector

B31

N° de conector

E20

Color del conector

Azul

Color del conector

Negro


J-35616-2A

J-35616-33


N° de pin

Color del cable

1

ROJO/ AZUL

2

NEGRO


3

AMARILL O


Función del pin Señal del sensor

Conector de Comunicación de Datos (DLC)

N° de pin

Color del cable

9

–

No se utiliza

10

–

No se utiliza

11

–

No se utiliza

12

NEGRO/ BLANCO

13

–

No se utiliza

14

–

No se utiliza

15

–

No se utiliza

16

ROJO

Función del pin

Interruptor de solicitud de diagnóstico

Voltaje de la batería

Válvula de EGR

1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16

1 2 5 6

3 4 7 8

LNW81ASH001401

N° de conector

B31

Color del conector

Azul RTW76ESH002801


J-35616-2A

N° de pin

Color del cable

1

–

No se utiliza

2

–

No se utiliza

3

–

No se utiliza

4

NEGRO

Tierra

5

NEGRO

Tierra

6

–

7

AZUL CLARO

8

–

Función del pin

N° de conector

E15

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

1

VERDE CLARO

Referencia de 5 voltios de posición de sensor

2

VERDE CLARO/ NEGRO

Señal 3 del sensor de posición

3

AZUL CLARO

Señal 2 del sensor de posición

No se utiliza Datos en serie de Keyword No se utiliza

Función del pin

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-23 Interruptor de Calentamiento del Motor

N° de conector

E15

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

Función del pin

4

BLANCO/ Señal 1 del sensor de posición NARANJA

5

AMARILL Referencia baja del sensor de O/NEGRO posición

6

BLANCO

7

NARANJA Control 2 de solenoide

8

NEGRO/ Control 1 de solenoide NARANJA

1 2

3 4

5 6 7 8 9 10

Control 3 de solenoide

LNW76ESH004201

Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) N° de conector

B168

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

1

2

N° de conector

E25

Color del conector

Gris

N° de adaptador de prueba N° de pin

Color del cable

1

VERDE/ AMARILL O

2

NEGRO

3

–

J-35616-33 Función del pin Señal del sensor Referencia baja del sensor No se utiliza

Función del pin

1

Suministro de voltaje del NEGRO/ interruptor de calentamiento NARANJA del motor

2

MARRÓN/ Señal del interruptor de ROJO calentamiento del motor

3

LNW46ESH001701

Color del cable

3

–

No se utiliza

4

–

No se utiliza

5

–

No se utiliza

6

–

No se utiliza

7

NEGRO

Tierra de la lámpara de iluminación

8

VERDE CLARO/ ROJO

Suministro de voltaje de lámparas de iluminación

9

–

No se utiliza

10

–

No se utiliza

1A-24 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Válvula de Solenoide del Freno de Escape N° de conector

E5, E6, E7 y E8

Color del conector

Gris


J-35616-33

N° de pin

1

2

J26

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

VERDE/ NEGRO

2

BLANCO/ ROJO

Función del pin

1

#1: VERDE/ BLANCO #2: NEGRO Control de inyector de #3: NEGRO/ combustible AZUL #4: BLANCO/ AMARILLO

2

N° 1 y N° 4: BLANCO Voltaje de carga N° 2 y N° 3: ROJO

LNW66ESH001101

N° de conector

Color del cable

Regulador de Presión del Riel de Combustible (FRP)

Función del pin Suministro de voltaje de encendido Control de la válvula solenoide

1 2

Inyectores de combustible de los cilindros N° 1 a N° 4

LNW46ESH001101

1 2

LNW46ESH001101

N° de conector

E17

Color del conector

Blanco


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

Función del pin

1

BLANCO/ ROJO

Lado alto de control del regulador (PWM)

2

VERDE/ ROJO

Lado bajo del regulador

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-25 Sensor de Presión del Riel de Combustible (FRP)

123

N° de conector

E22

Color del conector

Gris


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

NEGRO


2

VERDE CLARO/ BLANCO

Señal del sensor

Función del pin

Bujía de Incandescencia

LNW46ESH001501

N° de conector

E19

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin 1

Color del cable

Función del pin

AMARILL Referencia baja del sensor O/NEGRO

2

AZUL/ BLANCO

3

VERDE CLARO

Señal del sensor LNW46ESH000701


Sensor de Temperatura del Combustible (FT)

1

2

LNW46ESH001201

N° de conector

E14

Color del conector

–

N° de pin

Color del cable

Función del pin

1

NEGRO/ AMARILL O

Fuente de Alimentación

1A-26 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Flujo de Aire Masivo (MAF)/ Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)

1

2

3

4

Válvula del Acelerador de Admisión

1

5

2

3

4

5

6

RTW76ESH000401 LNW46ESH001801

N° de conector

J38

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

1

ROJO/ AZUL

Función del pin Referencia de 12 voltios del sensor de MAF

2

NEGRO

Referencia baja del sensor de MAF

3

BLANCO

Señal del sensor de MAF

4

AZUL/ NEGRO

Señal del sensor de IAT

5

ROJO

Referencia baja del s sensor de IAT

N° de conector

E16

Color del conector

Negro


J-35616-64A

N° de pin

Color del cable

1

VERDE

Lado bajo de control del solenoide (PWM)

2

NEGRO/ VERDE

Voltaje de excitación del solenoide

3

NEGRO

Referencia baja del sensor de posición

4

–

5

VIOLETA/ BLANCO

Señal del sensor de posición

6

AMARILL O

Referencia de 5 voltios de posición de sensor

Función del pin

No se utiliza

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-27 Sensor de Ralentí Acelerado

1 2 3

N° de conector

B166

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

VIOLETA/ BLANCO

Señal del interruptor de PTO

2

NEGRO

Tierra del interruptor de PTO

Función del pin

Sensor de la Válvula Reguladora de PTO

LNW46ESH002601

N° de conector

B87

Color del conector

Blanco


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

AZUL/ ROJO

2 3

1

2

3

Función del pin Referencia baja del sensor

AMARILL Señal del sensor O/VERDE AZUL

LNW81ASH001601


Interruptor de PTO

1 2

LNW81ASH001501

N° de conector

J39

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

ROJO

2

AMARILL O

3

AZUL

Función del pin Referencia baja del sensor Señal del sensor Referencia de 5 voltios de sensor

1A-28 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Válvula de Solenoide de Control de la Boquilla del Turbocargador

1

2

N° de conector

E34

Color del conector

Negro


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

Función del pin

1

NEGRO


2

VERDE

Señal del sensor

3

AMARILL O


Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)

RTW76ESH000101

N° de conector

E13

Color del conector

Blanco


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

VERDE CLARO

2

BLANCO/ VERDE

1

2

3

Función del pin Suministro de voltaje de encendido Control del solenoide (PWM) RTW76ESH000701

Sensor de Presión de Vacío de VNT

1

2

3

N° de conector

J48

Color del conector

Gris


J-35616-33

N° de pin

Color del cable

1

GRIS

2

NEGRO

3

LNW76ESH002401

Función del pin Suministro de voltaje de encendido Referencia baja del sensor

AMARILL Señal del sensor O/VERDE


Información y Procedimientos de Diagnóstico Hoja de Revisión del Sistema de Control del Motor Nobre de los Inspectores

Nombre del Cliente

Modelo y Año del Modelo

Nombre del Conductor Fecha de Introducción del Vehículo

N° de Chasis N° de Motor

N° de Matrícula

Indicación del Odómetro

Síntomas del Problema

Hoja de Revisión del Sistema de Control del Motor

El Motor No Funciona

El motor no arranca

No hay combustión inicial

Arranque Difícil

El motor arranca lentamente

Otros (

km/millas No hay combustión completa

)

Velocidad de ralentí anormal Velocidad de ralentí alta ( RPM) Velocidad de ralentí baja ( RPM) Ralentí irregular ) Otros ( No responde, desacelera, marcha irregular Sobrecarga Corte Falta de potencia, retardo, esponjosidad ) Otros ( Pronto después del arranque Después de pisar el pedal del acelerador Durante la operación del A/C Después de soltar el pedal del acelerador Al cambiar de N a D ) Otros ( Humo negro Humo blanco Mala economía del combustible Ruido de combustión anormal ) Otros (

Ralentí Incorrecto Mala Manejabilidad Calado del Motor Otros

Fechas de ocurrencia del problema Frecuencia del problema

Condición en la que Ocurrió el Problema

Tiempo atmosférico Temperatura Exterior Lugar Condición de Carga Temperatura del Motor Operación del Motor Cantidad de Combustible Marca del Combustible

Constante Intermitentemente ( veces por día/mes) Otros ( Nublado Lluvioso Despejado Varios/Otros ( ) Caliente (aprox. Cálido Fresco Cualquier temperatura Autopista Suburbios Área de ciudad Cuesta abajo Carretera abrupta Otros ( Exceso (aprox. toneladas) Sin carga Otros (aprox. toneladas) Frío Calentamiento Después del calentamiento Otros ( Arranque Justamente después del arranque ( Mín.) A gran velocidad Conduciendo Velocidad constante Interruptor A/C en ON/OFF Desaceleración Otros (

Una vez solamente

Lleno

) Frío (aprox.

)

Cuesta arriba

)

Cualquier temperatura

) Al ralentí Aceleración

)

Más de 1/2

Menos de 1/2

Casi vacío

Permanece Encendida

Se enciende intermitentemente

No se enciende

Código Actual

Nada

Código P o U N° (

)

Código de Historial

Nada

Código P o U N° (

)

Condición de la MIL

Código de Diagnóstico de Falla (DTC) o Código de Destellos

) Nieve

LNW91AXF000401-S

1A-30 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Punto de Comienzo del Diagnóstico Controles del Motor

Lectura de los Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) por Medio de Destellos

Inicie el diagnóstico del sistema con la Revisión del sistema de diagnóstico - Controles del motor. La Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del motor proporcionará la información siguiente: • La identificación de los módulos de control que comandan el sistema. • La capacidad de los módulos de control para comunicarse a través del circuito de datos en serie. • La identificación de cualesquier códigos de diagnóstico de falla (DTCs) almacenados y sus estados. El uso de la Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor identificará el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema y dónde se encuentra el procedimiento. Importante: La Hoja de Revisión del Sistema de Control del Motor deberá utilizarse para verificar las quejas del cliente, y usted tendrá que conocer el comportamiento de operación correcto (normal) y verificar si la queja del cliente es un fallo válido del sistema.

La provisión para la comunicación con el ECM es el Conector de Comunicación de Datos (DLC). Los DTC(s) almacenado(s) en la memoria del ECM se pueden leer a través de un escáner de diagnóstico portátil, como el Tech 2 enchufado en el DLC, o contando el número de destellos de la lámpara indicadora de falla (MIL) cuando la terminal de prueba de diagnóstico del DLC se conecta a tierra. La terminal "12" del DLC (solicitud de diagnóstico) se jala a "Low" (conectada a tierra) por puenteo a la terminal "4" del DLC, que es un cable de puesta a tierra. Una vez que las terminales "12" y "4" se han conectado, ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. La MIL indicará un DTC tres veces que es un DTC presente y en el historial. Si en al memoria de ECM hay más de un DTC almacenado, los DTCs saldrán en orden numérico presentándose cada DTC tres veces. La presentación del DTC de destellos continuará mientras el DLC esté en corto.

Ejemplo: DTC 23 almacenado

2 1.2

Unidad: Segundo

3 1.2

0.3

0.3

0.3

ON

OFF 2.4

0.6

0.6

Número del 2do dígito

Ejemplo: DTC 225 almacenado

2

0.3

0.6

0.6

2.4

Número del 1er dígito 2

0.3

1.2

5 1.2

0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

ON

OFF 2.4

0.6

0.6

Número del 3er dígito

0.6 Número del 2do dígito

Método de Borrado de los Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) Mediante Operación del Pedal del Acelerador Si no hay escáner, los DTCs del historial podrán borrarse utilizando la operación del pedal del freno. 1. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. 2. Utilice un cable de puenteo y la terminal "12" del DLC (solicitud de diagnóstico) se jala a "Low" (conectada a tierra) por puenteo a la terminal "4" del DLC. 3. Pise el pedal del acelerador dentro de 1 a 3 segundos.

0.6

0.6

0.6

0.6

0.6

2.4

Número del 1er dígito LNW76ESF000101-S

4. Suelte el pedal del acelerador dentro de segundos. 5. Pise el pedal del acelerador dentro de segundos. 6. Suelte el pedal del acelerador dentro de segundos. 7. Pise el pedal del acelerador dentro de segundos. 8. Suelte el pedal del acelerador dentro de segundos.

1 a 3 1 a 3 1 a 3 1 a 3 1 a 3

Aviso: NO toque el pedal del acelerador cuando esté soltado. El borrado de DTCs podría fallar.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-31 Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor

Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor

Descripción

Importante: • NO realice este diagnóstico si no existe un problema de manejabilidad, a menos que otro procedimiento lo dirija a este diagnóstico. • Antes de proceder con el diagnóstico, busque los boletines de servicio aplicables. • A menos que un procedimiento de diagnóstico se lo indique, NO borre los DTCs. • Si existe una condición con el sistema de arranque, consulte la sección del Sistema de arranque en la Sección 1E Eléctrica del Motor. • Asegure que la batería tenga carga completa. • Asegúrese que los cables (+) y (-) de la batería estén limpios y apretados. • Asegúrese que las puestas a tierra del ECM estén limpias, apretadas, y en el lugar correcto. • Asegúrese que los conectores del arnés del ECM estén limpios y correctamente conectados. NO intente arrancar el motor con los conectores del arnés del ECM desconectados. • Asegúrese que las terminales del ECM estén limpias y acoplándose correctamente. • Asegúrese que los datos del código de ID del inyector de combustible estén programados correctamente en el ECM. • Si hay DTCs del sistema de combustible (P0087, P0088, P0089, P0093 o P1093), diagnostique en primer lugar los DTCs de sensores, DTCs de solenoides, DTCs de actuadores y DTCs de relevadores.

La Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor es un enfoque organizado para identificar una condición que es creada por una falla en el sistema electrónico de control del motor. La Revisión del Sistema de Diagnóstico deberá ser el punto de partida para cualquier problema de manejabilidad. La Revisión del Sistema de Diagnóstico dirige al técnico de servicio al siguiente paso lógico para poder diagnosticar el problema. Comprender y utilizar correctamente la tabla de diagnóstico reduce el tiempo de diagnóstico, y evita el reemplazo de piezas buenas. Descripción de la Prueba Los números de abajo se refieren a los números de los pasos de la tabla de diagnóstico. 2. La falta de comunicación puede ser causada por una falla parcial o total del circuito de datos en serie. 7. La presencia de DTCs que empiezan con U, indica que algún otro módulo no se está comunicando. 10. Si existen otros módulos con DTCs establecidos, consulte la lista de DTCs. La lista de DTCs le dirige a usted al procedimiento de diagnóstico apropiado. Si el módulo de control almacena múltiples DTCs, diagnostique los DTCs en el orden siguiente: • DTCs de nivel de componente, tales como DTCs de sensores, DTCs de solenoides, DTCs de actuadores, y DTCs de relevadores. Diagnostique los múltiples DTCs dentro de esta categoría en orden numérico. Comience con el DTC de número más bajo, a menos que la tabla de diagnóstico le indique lo contrario.

Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor Paso 1

2

Acción Instale un escáner. ¿Se enciende el escáner? 1.

Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado.

2.

Intente establecer la comunicación con el ECM.

Valor(es) —

Sí

No

Vaya al Paso 2

Vaya a el Escáner No se Enciende

Vaya al Paso 3

Vaya a el Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword

Vaya al Paso 4

Vaya a el Motor da Marcha pero No Enciende

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9

Vaya al DTC Aplicable

Vaya al Paso 6

—

¿Se comunica el escáner con el ECM? Intente arrancar el motor. 3

4

¿El motor arranca y queda al ralentí? Seleccione la función de visualización del DTC para el ECM.

—

—

¿Despliega el escáner algún DTC? 5

¿Muestra el escáner DTCs que empiezan con una U u otros DTCs de falla de comunicación de módulos de control?

—

1A-32 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Paso

Acción

Valor(es)

Sí

No

6

¿Muestra el escáner los DTCs del ECM P0606, P060B o P1621?

—


Vaya al Paso 7

—


Vaya al Paso 8

—


Vaya al Paso 9

Sistema OK

Vaya a Condiciones Intermitentes

7 8

¿Muestra el escáner el DTC del ECM P0563? ¿Hay algún otro código en cualquier controlador que no haya sido diagnosticado? 1.

Revise los síntomas siguientes.

2.

Consulte la tabla de diagnóstico de síntomas aplicable: • Arranque Difícil • Irregular, Inestable, Incorrecto y Calado

o

en

Ralentí

• Velocidad de Ralentí Alta • Se Corta 9

• Se Sobrecarga • Falta de Potencia, Esponjosidad

Retardo

o

—

• No Responde, Desacelera o Marcha Irregular • Ruido de Combustión Anormal • Mala Economía de Combustible • Humo Excesivo (Humo Negro) • Humo Excesivo (Humo Blanco) ¿Encontró y corrigió la condición?

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-33 Lista de Datos del Escáner La Lista de Datos del Escáner del Motor contiene todos los parámetros relacionados con el motor que están disponibles en el escáner. Un parámetro dado puede aparecer en una de las listas de datos, y en algunos casos puede aparecer más de una vez, o en más de una lista de datos para agrupar ciertos parámetros que estén relacionados. Utilice la Lista de Datos del Escáner del Motor sólo después de que se haya determinado lo siguiente: • La Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor se ha completado. Parámetro del Escáner

Unidades Desplegadas

• Los diagnósticos de abordo funcionan correctamente. Los valores del escáner de un motor que funciona correctamente pueden ser utilizados para compararlos con el del motor que está usted diagnosticando. La Lista de Datos del Escáner del Motor represente valores que serían vistos en un motor funcionando normalmente. Solamente los parámetros del listado siguiente se utilizan en este manual de servicio para su uso en el diagnóstico.

Valor Típico de Datos con el Motor al Ralentí

Valor Típico de Datos a 1700 RPM

Condiciones de Operación: Motor al ralentí o 1700 RPM/Temperatura del refrigerante del motor de 75 a 85°C (167 a 185°F)/Pedal del acelerador constante/Neutral o Park/accesorios apagados/Vehículo situado a nivel del mar/el DPD no está en regeneración Velocidad del Motor

RPM

Casi 600 RPM

Casi 1700 RPM

Ralentí Deseado

RPM

600 RPM

600 RPM

Carga del Motor Calculada

%

Menos del 25%

Menos del 15%

Temperatura del Refrigerante

°C/ °F

75 a 85°C/ 167 a 185°F

75 a 85°C/ 167 a 185°F

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

Voltios

0.4 a 0.6 voltios

0.4 a 0.6 voltios

Temperatura del Aire de Admisión

°C/ °F

20 a 40°C/ 68 a 104°F

20 a 40°C/ 68 a 104°F

Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor

Voltios

1.4 a 2.3 voltios

1.4 a 2.3 voltios

Temperatura del Combustible

°C/ °F

20 a 60°C/ 50 a 140°F

20 a 60°C/ 50 a 140°F

Sensor de Temperatura del Combustible

Voltios

0.8 a 2.3 voltios

0.8 a 2.3 voltios

MAF (Flujo de Aire)

g/ cilindro

Más de 0.2 g/ cilindro a nivel del mar

Más de 0.2 g/ cilindro a nivel del mar

MAF (Flujo de Aire Masivo) Promedio

g/ s

Más de 5 g/ s a nivel del mar

Más de 25 g/ s a nivel del mar

Sensor MAF (Flujo de Aire)

Voltios

Más de 1.2 voltios a nivel del mar

Más de 2.0 voltios a nivel del mar

Presión Atmosférica

kPa/ psi

Casi 100 kPa/ 14.5 psi a nivel del mar


Sensor de Presión Barométrica

Voltios

Cerca de 2.3 voltios al nivel del mar

Cerca de 2.3 voltios al nivel del mar

Posición Nominal del Turbocompresor

%

10 a 20%

25 a 35%

Presión Nominal de Sobrealimentacón

kPa/ psi


Menos de 115 kPa/ 16.7 psi a nivel del mar

Presión de Sobrealimentación

kPa/ psi


Menos de 115 kPa/ 16.7 psi a nivel del mar

Transd. Presión Alimentación

Voltios

Cerca de 1.0 voltios a nivel del mar

Menos de 1.3 voltios a nivel del mar

1A-34 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Parámetro del Escáner




Presión Nominal de la Rampa de Combustible

MPa/ psi

Casi 30 MPa/ 4,300 psi

Más de 60 MPa/ 8,700 psi

Presión de la Rampa de Combustible

MPa/ psi

27 a 33 MPa/ 3,900 psi a 4,800 psi

Más de 60 MPa/ 8,700 psi

Sensor de Presón de la Rampa de Combustible

Voltios

1.4 a 1.5 voltios

Más de 2.9 voltios

Orden del Regulador de FRP (Presión de la Rampa de Combustible)

%

30 a 45%

30 a 40%

Orden del Regulador de FRP (Presión de la Rampa de Combustible)

mm3/ seg

Más de 650 mm3/ seg

Más de 1,600 mm3/ seg

Corriente Realim. del Regulador de FRP (Presión de la Rampa de Combustible)

mA

900 a 1100 mA

800 a 1000 mA

Posición del Pedal del Acelerador

%

0%

12 a 20%

Sensor 1 APP (Posición de Pedal de Acelerador)

Voltios

Casi 0.5 voltios

0.8 a 1.4 voltios

Sensor 2 APP (Posición de Pedal de Acelerador)

Voltios

Casi 4.5 voltios

3.7 a 4.3 voltios

Posición Deseada EGR

%

Menor de 95% (Especificación Euro 4)/ 0% (excepto especificación Euro 4)


Posición 1 de la EGR

%




Bajo/Alto

Bajo o Alto

Bajo o Alto


Bajo/Alto

Bajo o Alto

Bajo o Alto


Bajo/Alto

Bajo o Alto

Bajo o Alto

Orden de Solenoide de la Mariposa de Admisión

%

0%

0%

Posición Nominal de la Mariposa de Admisión

%

Más de 90%

Más de 90%

Posición de la Mariposa de Admisión

%

Más de 100%

Más de 100%

Sensor de Posición de la Mariposa de Admisión

Voltios

Más de 3.9 voltios

Más de 3.9 voltios

Sensor de Ralentí Acelerado

Voltios

0.3 a 0.6 voltios

0.3 a 0.6 voltios

Compensación de Mezcla, Cil. 1

mm

3

3

-5.0 a 5.0 mm (varía)

0.0 mm3


mm3

-5.0 a 5.0 mm3 (varía)

0.0 mm3

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-35 Parámetro del Escáner





mm3

-5.0 a 5.0 mm3 (varía)

0.0 mm3


mm3

-5.0 a 5.0 mm3 (varía)

0.0 mm3

Estado de la Bomba de Alimentación de Combustible

No Aprendido/ Aprendido

Aprendido

Aprendido

Modo Realimentación de Presión de la Rampa de Combustible

Modo de Cierre/ Modo de Arranque/ Modo de Espera/ Espera de Arranque/ Modo de Retroalimentación

Modo de Retroalimentación

Modo de Retroalimentación

Estado de Motor en Marcha

Apagado/ Encendido/ Arranque/ En marcha

En marcha

En marcha

Funcionamiento Motor

Tiempo (horas: minutos: segundos)

Varía

Varía

Velocidad del Vehículo

km/h/ MPH

0 km/h/ 0 MPH

0 km/h/ 0 MPH

Interruptor de Arranque

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Interruptor de Encendido

Encendido/ Apagado

Encendido

Encendido

Tensión de Encendido

Voltios

22.0 a 30.0 voltios

22.0 a 30.0 voltios

Tensión de la Batería

Voltios

22.0 a 30.0 voltios

22.0 a 30.0 voltios

Interruptor del Pedal del Embrague

Aplicado/Soltado

Aplicado o Soltado

Aplicado o Soltado

Interruptor de Punto Muerto

Neutral/ Engranado

Neutral

Neutral

Interruptor de Freno de Estacionamiento

Aplicado/Soltado

Aplicado o Soltado

Aplicado o Soltado

Interruptor Válvula Escape

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Orden Válvula de Freno de Escape

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte del Módulo del ABS

Inactivo/Activo

Inactivo

Inactivo

Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte del TCM

Inactivo/Activo

Inactivo

Inactivo

APP (Posición del Pedal del Acelerador) Nominal ASR

%

100%

100%

Interruptor TDF

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Mariposa de Mando de la Toma de Fuerza

%

0%

0%

1A-36 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Parámetro del Escáner




Sensor de Mariposa de Mando de la Toma de Fuerza

Voltios

Menos de 0.4 voltios

Menos de 0.4 voltios

Interruptor de Calentamiento del Motor

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Señal del A/C

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Interruptor de Frigorífico

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Nivel de Aceite

Bajo/Normal

Normal

Normal

Orden Relé de Bujías de Incandescencia

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Testigo de Averías (MIL)

Encendido/ Apagado

Apagado

Apagado

Distancia desde Activación de MIL

km/Millas

0 km/ 0 Millas

0 km/ 0 Millas

Tiempo de Funcionamiento de Motor con MIL Activado

minutos

0

0

Total de casos de exceso de velocidad

Contador

Varía

Varía

Event. de Sobretemp. del Refrig. Tot. del Motor

Contador

Varía

Varía

Evento de Sobrecalentamiento de la Temperatura del Combustible Total

Contador

Varía

Varía

Evento de Sobrecalentamiento de Temperatura del Aire de Admisión Total

Contador

Varía

Varía

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-37 Definiciones de Datos del Escáner Esta información asistirá en los problemas de emisión o manejabilidad. Las visualizaciones podrán verse mientras el vehículo esté siendo conducido. Realice siempre primero la Revisión del sistema de diagnóstico - Controles del motor. La Revisión del Sistema de Diagnóstico confirmará la operación correcta del sistema. Velocidad del Motor Este parámetro muestra la velocidad de rotación del cigüeñal calculada por el ECM basándose en las entradas del sensor de posición de cigüeñal (CKP) o el sensor de posición del árbol de levas (CMP). Ralentí Deseado Este parámetro muestra la velocidad en ralentí solicitada por el ECM. El ECM cambiará la velocidad de ralentí deseada basándose en la temperatura del refrigerante del motor y otras entradas. Carga del Motor Calculada Este parámetro muestra la carga del motor en un porcentaje basada en las entradas al ECM procedentes de varios sensores del motor. El escáner mostrará un porcentaje más bajo cuando el motor esté al ralentí con poca o ninguna carga. El escáner mostrará un porcentaje más alto cuando el motor esté en marcha a una velocidad alta del motor bajo una carga pesada. Temperatura del Refrigerante Este parámetro muestra la temperatura del motor calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El escáner mostrará una temperatura baja cuando el voltaje de la señal del sensor de ECT sea alto, y una temperatura alta cuando el voltaje de la señal del sensor de ECT sea bajo. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor de ECT es un margen de valor que indica un voltaje bajo cuando la temperatura es alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja. Temperatura del Aire de Admisión Este parámetro muestra la temperatura del aire de entrada calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de temperatura del aire de entrada (IAT). El escáner mostrará una temperatura baja cuando el voltaje de la señal del sensor de IAT sea alto, y una temperatura alta cuando el voltaje de la señal del sensor de IAT sea bajo. Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de temperatura del aire de entrada (IAT). El sensor de IAT es un margen de valor que indica un voltaje bajo cuando la temperatura es alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja.

Temperatura del Combustible Este parámetro muestra la temperatura del combustible calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de temperatura del combustible (FT). El escáner mostrará una temperatura baja cuando el voltaje de la señal del sensor de FT sea alto, y una temperatura alta cuando el voltaje de la señal del sensor de FT sea bajo. Sensor de Temperatura del Combustible Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de temperatura del combustible (FT). El sensor de FT es un margen de valor que indica un voltaje bajo cuando la temperatura es alta, y un voltaje alto cuando la temperatura es baja. MAF (Flujo de Aire) Este parámetro muestra el flujo de aire al motor calculado por el ECM basándose en la entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF). El escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas del motor y un valor bajo a velocidades más bajas del motor. MAF (Flujo de Aire Masivo) Promedio Este parámetro muestra el flujo de aire promedio de un segundo calculado por el ECM basándose en la entrada del sensor de flujo de aire masivo (MAF). El escáner mostrará un valor alto a velocidades más altas del motor y un valor bajo a velocidades más bajas del motor. Sensor MAF (Flujo de Aire) Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de flujo de aire masivo (MAF). El sensor de MAF es un margen de valor que indica un voltaje bajo a velocidad del motor más baja, y un voltaje alto a velocidad del motor más alta. Presión Atmosférica Este parámetro muestra la presión barométrica (BARO) calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de BARO. El escáner mostrará una presión barométrica baja en áreas de gran altitud. Sensor de Presión Barométrica Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de presión barométrica (BARO). El sensor de BARO es un margen de valor que indica un voltaje bajo en un área de gran altitud, y un voltaje medio a nivel del mar. Posición Nominal del Turbocompresor Este parámetro muestra la posición de la boquilla del turbocargador deseada por el ECM basándose en la presión de empuje actual. Presión Nominal de Sobrealimentación Este parámetro muestra la presión de empuje deseada por el ECM basándose en las condiciones de conducción actuales. Esto puede compararse a la presión de empuje actual para determinar la precisión del sensor o problemas de control del turbocargador.

1A-38 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Presión de Sobrealimentación Este parámetro muestra la presión de empuje en el ducto de entrada calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de presión de empuje. El escáner mostrará una presión de empuje baja cuando la carga del motor sea baja, y una presión de empuje alta cuando la carga del motor sea alta. Tenga en cuenta que la presión de empuje real se determina restando la presión barométrica de la lectura actual. Transd. Presión Alimentación Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de presión de empuje. El sensor de presión de empuje es un margen de valor que indica un voltaje bajo cuando la presión de empuje es baja (ralentí o carga del motor más baja) y un voltaje alto cuando la presión de empuje es alta (carga del motor más alta). Presión Nominal de la Rampa de Combustible Este parámetro muestra la presión del riel de combustible deseada por el ECM basándose en las condiciones de conducción actuales. Esto puede compararse con la presión real del riel de combustible para determinar la precisión del sensor o problemas de control de presión de combustible. Presión de la Rampa de Combustible Este parámetro muestra la presión del riel de combustible calculada por el ECM utilizando la señal procedente del sensor de presión del riel de combustible (FRP). El escáner mostrará una presión baja cuando la carga del motor sea baja, y una presión alta cuando la carga del motor sea alta. Sensor de Presión de la Rampa de Combustible Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de presión del riel de combustible (FRP). El sensor de FRP es un margen de valor que indica un voltaje bajo cuando la presión del riel de combustible es baja, y un voltaje alto cuando la presión del riel de combustible es alta. Orden del Regulador de FRP (Presión de la Rampa de Combustible) Este parámetro muestra la proporción de trabajo del regulador de presión del riel de combustible (FRP) basada en las entradas al ECM desde varios sensores del motor. El escáner mostrarán un porcentaje más bajo cuando el regulador de FRP sea controlado para abrirse (la cantidad del suministro de combustible al riel de combustible aumenta). El escáner mostrará un porcentaje más alto cuando el regulador de FRP sea controlado para cerrarse (la cantidad del suministro de combustible al riel de combustible se reduce). Orden del Regulador de FRP (Presión de la Rampa de Combustible) Este parámetro muestra la cantidad de combustible comandada del regulador de presión del riel de combustible (FRP) al riel de combustible.

Corriente Realim. del Regulador de FRP (Presión de la Rampa de Combustible) Este parámetro muestra la corriente de retroalimentación del control del regulador de presión del riel de combustible (FRP) como fue medida por el ECM. El escáner mostrarán baja corriente cuando el regulador de FRP sea controlado para abrirse (la cantidad del suministro de combustible al riel de combustible aumenta). El escáner mostrará alta corriente cuando el regulador de FRP sea controlado para cerrarse (la cantidad del suministro de combustible al riel de combustible se reduce). Posición del Pedal del Acelerador Este parámetro muestra el ángulo del pedal del acelerador calculado por el ECM utilizando las señales de los sensores de posición del pedal del acelerador (APP). El escáner mostrará linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal. Sensor 1 APP (Posición de Pedal de Acelerador) Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde sensor 1 de posición de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor de APP. El sensor 1 de APP es un margen de valores que indica un voltaje bajo cuando el pedal del acelerador no está pisado, y un voltaje alto cuando el pedal del acelerador está completamente pisado. Sensor 2 APP (Posición de Pedal de Acelerador) Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desdel sensor 2 de posición de pedal del acelerador (APP) del ensamble del sensor de APP. El sensor 2 de APP es un margen de valores que indica un voltaje alto cuando el pedal del acelerador no está pisado, y un voltaje bajo cuando el pedal del acelerador está completamente pisado. Posición Deseada EGR Este parámetro muestra la posición de EGR deseada por el ECM basándose en las condiciones de conducción actuales. Esto puede compararse a la posición de EGR para determinar la precisión del sensor o problemas de control del solenoide. Posición 1 de la EGR Este parámetro muestra la posición de la válvula EGR calculada por el ECM utilizando la señal de tres sensores de posición de EGR individuales. El escáner mostrará un porcentaje bajo cuando la válvula de EGR esté cerrada, y un porcentaje alto cuando la válvula de EGR esté abierta. Posición 1 de ia EGR Este parámetro muestra el estado de la entrada del sensor 1 de posición de EGR al ECM. Cuando el sensor de posición esté abierto, el escáner mostrará Bajo. Cuando el sensor de posición esté cerrado, el escáner mostrará Alto.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-39 Posición 2 de la EGR Este parámetro muestra el estado de la entrada del sensor 2 de posición de EGR al ECM. Cuando el sensor de posición esté abierto, el escáner mostrará Bajo. Cuando el sensor de posición esté cerrado, el escáner mostrará Alto. Posición 3 de la EGR Este parámetro muestra el estado de la entrada del sensor 3 de posición de EGR al ECM. Cuando el sensor de posición esté abierto, el escáner mostrará Bajo. Cuando el sensor de posición esté cerrado, el escáner mostrará Alto. Orden de Solenoide de la Mariposa de Admisión Este parámetro muestra la proporción de trabajo de control de la válvula de solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire basada en las entradas al ECM desde varios sensores del motor. El escáner mostrará un porcentaje más bajo cuando la válvula de solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire sea controlada para abrirse. El escáner mostrará un porcentaje más alto cuando la válvula de solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire sea controlada para cerrarse. Posición Nominal de la Mariposa de Admisión Este parámetro muestra la posición de la válvula reguladora de entrada de aire deseada por el ECM basándose en las condiciones de conducción actuales. Esto puede compararse a la posición de la válvula reguladora de entrada de aire actual para determinar la precisión del sensor o problemas de control del solenoide. Posición de la Mariposa de Admisión Este parámetro muestra la posición de la válvula reguladora de entrada de aire calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de posición de la válvula reguladora de entrada da aire. El escáner mostrará un porcentaje bajo cuando la válvula reguladora de entrada de aire esté cerrada, y un porcentaje alto cuando la válvula reguladora de entrada de aire esté abierta. Tenga en cuenta que la posición de la válvula reguladora de entrada de aire indicará más de 100% si el solenoide se comanda a "OFF". Sensor de Posición de la Mariposa de Admisión Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire. El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire es un margen de valores que indica un voltaje bajo cuando la válvula reguladora de entrada de aire está cerrada, hasta un voltaje alto cuando la válvula reguladora de entrada de aire está abierta.

Sensor de Ralentí Acelerado Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de ralentí acelerado. El sensor de ralentí acelerado es un margen de valores que indica un voltaje bajo cuando el sensor de ralentí acelerado gira en dirección contraria al reloj hasta un voltaje alto cuando el sensor de ralentí acelerado gira en la dirección del reloj. Compensación de Mezcla, Cil. 1 a 4 Este parámetro muestra el ajuste del volumen de combustible para cada cilindro a velocidad baja del motor calculado por el ECM. El escáner mostrará un valor negativo si el volumen de combustible se reduce. El escáner mostrará un valor positivo si el volumen de combustible aumenta. Si hay un cilindro que tenga un valor excesivamente alto o bajo, esto puede indicar un inyector de combustible averiado, un cilindro débil o ligeramente agarrotado o un código de ID de inyector de combustible incorrectamente programado. Estado de la Bomba de Alimentación de Combustible Este parámetro despliega el estado de aprendizaje de la bomba de suministro de combustible. "No aprendido" indica el estado inicializado al reemplazar el ECM por otro nuevo o cuando se repone el valor de ajuste. Después de que el motor se haya calentado, se iniciará el aprendizaje a velocidad de ralentí. "Aprendido" indica que el proceso de aprendizaje está en estado de concluido. Modo Realimentación de Presión de la Rampa de Combustible Este parámetro muestra el estado de retroalimentación de presión del riel de combustible al ECM. El modo de espera indica que el interruptor de encendido está en la posición "ON". El modo de retroalimentación indica que el motor está en funcionamiento. El modo de cierre indica que el interruptor de encendido está en la posición "OFF". Estado de Motor en Marcha Este parámetro muestra el estado del motor. Encendido "On" indica que el interruptor de encendido está en la posición "ON". Arrancando indica el motor durante el arranque. En marcha indica que el motor está en funcionamiento. Apagado indica que el interruptor de encendido está en la posición "OFF". Funcionamiento Motor Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde el arranque del motor. El escáner mostrará el tiempo en horas, minutos y segundos. Velocidad del Vehículo Este parámetro muestra la velocidad del vehículo calculada por el ECM utilizando la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS). El escáner mostrará un valor bajo a velocidades más bajas del vehículo, y un valor alto a velocidades más altas del vehículo.

1A-40 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Interruptor de Arranque Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor del motor de arranque. Cuando ponga el interruptor de encendido a la posición "START", el escáner mostrará "On". Interruptor de Encendido Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor de encendido. Cuando ponga el interruptor de encendido a la posición "ON", el escáner mostrará "On". Tensión de Encendido Este parámetro muestra el voltaje de encendido medido en el circuito de alimentación de la ignición del ECM. El voltaje se aplicará al ECM cuando se ponga el interruptor de encendido en la posición "ON". Tensión de la Batería Este parámetro muestra el voltaje de la batería medido en el circuito de suministro de voltaje conmutado del relevador principal del ECM. El voltaje se aplicará al ECM cuando se energice el relevador principal del ECM. Interruptor del Pedal del Embrague Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor del pedal de embrague. Cuando se pise el pedal del embrague, el escáner mostrará "Applied" (aplicado). Si hay un suavizador instalado, se mostrará el estado de entrada del embrague de cambio de velocidades desde el TCM. Interruptor de Punto Muerto Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor de neutral. Cuando el engranaje de la transmisión sea Park o Neutral, el escáner mostrará Neutral. Interruptor de Freno de Estacionamiento Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor del freno de estacionamiento. Cuando se tire de la palanca del freno de estacionamiento, el escáner mostrará "Applied" (aplicado). Interruptor Válvula Escape Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor del freno de escape. "On" (encendido) indica que el interruptor del freno de escape está cerrado y permite la energización de la válvula de solenoide del freno de escape y la válvula reguladora de entrada de aire dependiendo de la condición de conducción. "Off" (apagado) indica que el interruptor del freno de escape está abierto y que el freno de escape no se acoplará. Orden Válvula de Freno de Escape Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de control de la válvula de solenoide del freno de escape. "On" (encendido) indica que la válvula de solenoide del freno de escape se ha puesto a tierra mediante el ECM, permitiendo aplicar presión de vacío a la válvula del freno de escape.

Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte del Módulo del ABS Este parámetro muestra el estado de la solicitud de corte del freno de escape al ECM desde la unidad eléctrica de control hidráulico (EHCU). "Active" (activo) indica que la EHCU está comandando la liberación del freno de escape. Solicitud de Corte del Freno de Escape por Parte del TCM Este parámetro muestra el estado de la solicitud de corte del freno de escape al ECM desde el módulo de control de transmisión (TCM). "Active" (activo) indica que TCM está comandando la liberación del freno de escape. APP (Posición del Pedal del Acelerador) Nominal ASR Este parámetro muestra el ángulo controlado del pedal del acelerador calculado la unidad eléctrica de control hidráulico (EHCU) cuando opera el sistema regulador antideslizante (ASR). El escáner mostrará 100% cuando el ECM no esté controlado para reducir la cantidad de inyección de combustible. El escáner mostrará un porcentaje más bajo cuando el ECM esté controlado para reducir la cantidad de inyección de combustible para reducir el giro de las ruedas de tracción. Interruptor TDF Este parámetro muestra el estado del interruptor de PTO al ECM. Cuando se accione el interruptor de PTO mediante la palanca o el botón de control, el escáner mostrará "On". Mariposa de Mando de la Toma de Fuerza Este parámetro muestra el ángulo del sensor de la válvula reguladora remota de PTO calculado por el ECM utilizando la señal procedente del sensor de la válvula reguladora remota de PTO. El ángulo del sensor de válvula reguladora remota de PTO es un margen de valores que indica desde un porcentaje bajo cuando el sensor de la válvula reguladora no está operado hasta un porcentaje alto cuando el sensor de la válvula reguladora está operado. Sensor de Mariposa de Mando de la Toma de Fuerza Este parámetro muestra la señal de voltaje enviada al ECM desde el sensor de la válvula reguladora remota de PTO. El sensor de válvula reguladora remota de PTO es un margen de valores que indica desde un voltaje bajo cuando el sensor de la válvula reguladora no está operado hasta un voltaje alto cuando el sensor de la válvula reguladora está operado.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-41 Interruptor de Calentamiento del Motor Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor de calentamiento del motor. "On" (encendido) indica que el interruptor de calentamiento del motor está cerrado y permite la energización de la válvula de solenoide del freno de escape y la válvula reguladora de entrada de aire dependiendo de la condición del motor. Señal del A/C Este parámetro muestra el estado del acoplamiento del compresor de aire acondicionado (A/C). "On" (encendido) indica que el ECM está recibiendo una señal "On" del compresor de A/C. "Off" (apagado) indica que el ECM no está recibiendo una señal "On" del compresor de A/C. Interruptor de Frigorífico Este parámetro muestra el estado del acoplamiento del compresor del refrigerador. "On" (encendido) indica que el ECM está recibiendo una señal "On" del compresor del refrigerador. "Off" (apagado) indica que el ECM no está recibiendo una señal "On" del compresor del refrigerador. Nivel de Aceite Este parámetro muestra el estado de la entrada al ECM del interruptor de nivel de aceite del motor. Normal indica que el nivel del aceite del motor no es demasiado bajo para la operación segura del motor. "Low" (bajo) indica que el nivel del aceite del motor es anormalmente bajo y que se ha abierto el interruptor de nivel de aceite del motor. Orden Relé de Bujías de Incandescencia Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de control de bujías de incandescencia. "On" (encendido) indica que el circuito de control del relevador de bujías de incandescencia está siendo puesto a tierra por el ECM, permitiendo el voltaje a las bujías de incandescencia. Testigo de Averías (MIL) Este parámetro muestra el estado comandado del circuito de control de la lámpara indicadora de falla (MIL). La MIL deberá estar encendida cuando el escáner indique el comando "On" (encendido). La MIL deberá estar apagada cuando el escáner indique el comando "Off" (apagado). Distancia desde Activación de MIL Este parámetro muestra el kilometraje desde que se encendió la lámpara indicadora de falla (MIL). Tiempo de Funcionamiento de Motor con MIL Activado Este parámetro muestra el tiempo acumulado del interruptor de encendido en "ON" transcurrido desde que se encendió la lámpara indicadora de falla (MIL). El escáner mostrará el tiempo en minutos.

Total de Casos de Exceso de Velocidad Este parámetro indica el contador de evento de velocidad excedida del motor. El contador se pondrá a cero si se borra cualquier DTC. Event. de Sobretemp. del Refrig. Tot. del Motor Este parámetro indica el contador de evento de recalentamiento del motor. El contador se activará si el refrigerante del motor supera 110°C (230°F). El contador se pondrá a cero si se borra cualquier DTC. Evento de Sobrecalentamiento de la Temperatura del Combustible Total Este parámetro indica el contador de condición de temperatura de combustible excesivamente alta. El contador se activará si la temperatura del combustible motor supera 90°C (194°F). El contador se pondrá a cero si se borra cualquier DTC. Evento de Sobrecalentamiento de Temperatura del Aire de Admisión Total Este parámetro indica el contador de condición de temperatura del aire de entrada excesivamente alta. El contador se activará si la temperatura del aire de entrada supera 60°C (140°F). El contador se pondrá a cero si se borra cualquier DTC.

1A-42 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Controles de Salida del Escáner Control de Salida del Escáner

Descripciones

Control de Presión de Combustible

El propósito de esta prueba es verificar si la presión del riel de combustible cambia cuando se le ordena hacerlo. La bomba de suministro de combustible, el regulador de presión del riel de combustible (FRP), la válvula limitadora de presión u otras líneas de combustible pueden considerarse como defectuosos si la presión diferencial del riel de combustible es grande.

Control de Preinyección

El propósito de esta prueba es verificar si la inyección previa de combustible funciona cuando se le comanda "ON/OFF". Los inyectores de combustible deberán tenerse en consideración si el ruido del motor no cambia cuando se le(s) comanda "OFF".

Control del Reglaje de Inyección

El propósito de esta prueba es verificar si la sincronización de inyección principal cambia cuando se le comanda Retardo/Avance.

Accionamiento Forzado Inyector

El propósito de esta prueba es verificar si los inyectores de combustible funcionan correctamente cuando se les comanda "ON". Los inyectores pueden considerarse como defectuosos si no hacen un ruido de clic (ruido de operación del solenoide), contienen un ruido interrumpido o tienen ruido anormal cuando se les comanda "ON".

Prueba de Equilibrio de Cilindro

Aviso: Si esta prueba no se ejecuta, aumente ligeramente la velocidad del motor pisando el pedal del acelerador. El propósito de esta prueba es verificar si los inyectores de combustible funcionan cuando se les comanda "ON/OFF". Los inyectores pueden considerarse como defectuosos si la velocidad del motor no cambia cuando se les comanda "OFF".

Control Solen. Mariposa Admisión

El propósito de esta prueba es verificar si la válvula reguladora de entrada de aire se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Una válvula con movimiento restringido por materias extrañas o depósitos excesivos puede considerarse defectuosa si la diferencia de posición es grande.

Control de Solenoide de EGR El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de EGR se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Una válvula con movimiento restringido por materias extrañas o depósitos excesivos puede considerarse defectuosa si la diferencia de posición es grande. Control Solenoide Turbocargador

Control Relé de Incandescencia

El propósito de esta prueba es verificar si el actuador de control de la boquilla del turbocargador se mueve correctamente de acuerdo con el comando. Si el actuador no se mueve correctamente, puede considerarse un actuador con movimiento restringido por materias extrañas, depósitos excesivos, mangueras de vacío mal enrutadas, solenoide dañado, o actuador dañado. El propósito de esta prueba es verificar si el relevador de incandescencia funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o el relevador de incandescencia pueden considerarse como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".

Control del Freno de Escape

El propósito de esta prueba es verificar si el solenoide de control del freno de escape funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o el solenoide pueden considerarse como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".

Control Mariposa de Escape

El propósito de esta prueba es verificar si la válvula de solenoide de la válvula reguladora de escape funciona cuando se le comanda "ON". Los circuitos o a válvula de solenoide de la válvula reguladora de escape pueden considerarse como defectuosos si no se energizan cuando se les comanda "ON".

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-43 Control de Salida del Escáner

Descripciones

Reinicio Aprend. Bomba Combustible

Importante: El procedimiento de reamprendizaje de la bomba de suministro de combustible tiene que hacerse cuando se reemplace la bomba de suministro de combustible o el motor, o se instale un ECM de otro vehículo. Consulte Bomba de Suministro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor. El propósito de esta prueba es reponer el valor de ajuste de la bomba de suministro de combustible.

1A-44 Sistema de Control del Motor (4JJ1) El Escáner No se Energiza Descripción del Circuito El conector de comunicación de datos (DLC) es un conector estándar de 16 cavidades. El diseño y la ubicación del conector están dictados por una norma industria ampliamente aceptada y requiere proporcionar lo siguiente: • Voltaje positivo de la batería para alimentar el escáner en la terminal 16.

• Tierra para la alimentación del escáner en la terminal 4. • Tierra para la señal común en la terminal 5. El escáner encenderá con el encendido en OFF. Algunos módulos sin embargo, no se comunicarán a menos que el encendido esté en ON. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/ Sistema - El Escáner no se Energiza Paso

Acción

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 7

Vaya a Condiciones Intermitentes

Sistema OK

Vaya al Paso 1

Importante: Asegúrese que el escáner y el adaptador de 24 voltios funcionen correctamente en otro vehículo antes de utilizar esta tabla. 1

1.

Ponga el interruptor de encendido en "OFF".

2.

Inspeccione la Lámpara Ambiental y el fusible de Audio (15 A) del bloque de fusibles de la cabina.

—

¿Está el fusible de la Lámpara Ambiental, Audio (15 A) abierto?

2

Reemplace el fusible de la Lámpara Ambiental, Audio (15 A). Si el fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que esté alimentado por el fusible de la Lámpara Ambiental, Audio (15 A) o reemplace el componente en corto.

—

¿Completó la reparación?

3

1.

Revise cada circuito en el conector de comunicación de datos (DLC) (B31) en busca de terminales sueltas, dispersas o faltantes.

2.

Repare la terminal según sea necesario.

—

¿Encontró y completó la reparación?

4

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito +B (pin 16 de B31) en el DLC y una buena tierra conocida.

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? 5

Repare la abertura en el circuito de voltaje de batería al DLC.

—


6

1.

Pruebe cada circuito de tierra en el DLC (pins 4 y 5 de B31) en busca de un circuito abierto y alta resistencia.

2.

Repare el(los) circuito(s), limpie o apriete la puesta a tierra según sea necesario.

—

¿Encontró y corrigió la condición? 7

1.

Conecte el escáner al DLC.

2.

Intente encender el escáner.

¿Se enciende el escáner?

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-45 El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword Descripción del Circuito El ECM se comunica con el escáner a través del enlace de datos en serie de Keyword. Sin embargo, el ECM y el grupo del panel de instrumentos (IP) se comunican entre sí por el enlace de la red de área de controladores (CAN). El enlace CAN no se usa para la comunicación con el escáner y se comparte solamente entre cada módulo. Asistentes de Diagnóstico Las condiciones siguientes causarán la pérdida de comunicación de datos en serie de Keyword entre el escáner y el ECM.

• Un circuito de datos en serie de Keyword abierto • Un circuito de datos en serie de Keyword con corto a tierra • Un circuito de datos en serie de Keyword con corto a voltaje • Una condición interna en un módulo o conector en el circuito de datos en serie de Keyword que cause un corto a voltaje o tierra al circuito de datos en serie de Keyword. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/Sistema - El Escáner No se Comunica con el Dispositivo de Keyword Paso 1

2

Acción ¿Ejecutó la Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor?

1.

Instale un escáner.

2.


3.

Intente comunicar con el ECM.

Valor(es)

3

4

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector de comunicación de datos (DLC) (pin 7 de B31).

2.

Repare la (las) conexión(es) según sea necesario.

5

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en los conectores E12 y J14 del ECM.

2.


¿Encontró y corrigió la condición?

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 17

Sistema OK

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 6

—

—

¿Encontró y corrigió la condición? 1.

Vaya al Paso 2

Vaya a Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor

—


No

—

¿Se comunica el escáner con el ECM? Pruebe el circuito de datos en serie de Keyword en busca de un corto intermitente a tierra o un corto intermitente a voltaje. Después, pruebe el circuito de datos en serie de Keyword en busca de una discontinuidad intermitente (en base al módulo de control que no se comunique) al conectar el circuito.

Sí

—


6

Acción 1.

Verifique el fusible de acción retardada del ECM (30 A) y el fusible principal del ECM (10 A) del bloque de fusibles del chasis, fusible del ECM (10 A) del bloque de fusibles de la cabina. Reemplace y vuelva a probar si están abiertos. Si algún fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra en cada circuito alimentado por tal fusible.

2.


3.

Desconecte el conector del arnés J14 del ECM.

4.


5.

Conecte una lámpara de prueba a tierra y revise en busca de voltaje en el circuito de suministro de voltaje de encendido en el ECM (pin 24 de J14).

Valor(es)

7

8


2.

Desconecte el conector del arnés del ECM.

3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del ECM (pin 38 de J14).

4.

Pruebe los circuitos de datos en serie de Keyword entre el ECM (pin 38 de J14) y el DLC (pin 7 de B31) en busca de un circuito abierto y resistencia alta.

5.

Repare las conexiones o los circuitos según sea necesario.

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 11

—

¿Completó la reparación? 1.

No

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Repare la abertura en el circuito de voltaje de encendido al ECM.

Sí

—

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: Una discontinuidad en el circuito de puesta a tierra en el ECM no causará una perdida de comunicación. 9

1.

Revise la puesta tierra del ECM en busca de corrosión y desapriete.

2.

Limpie o apriete las tierras según sea necesario.

—


10

1.


2.

Vuelva a conectar el conector arnés del ECM, si está desconectado.

3.

Reemplace el relevador principal del ECM por el relevador de incandescencia o reemplace por un relevador que se sepa que está bien.

4.


5.


¿Se comunica el escáner con el ECM?

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-47 Paso

11

Acción

Valor(es)

1.


2.

Retire el relevador principal del ECM.

3.


4.

Conecte una lámpara de prueba, y verifique el circuito de suministro de voltaje al relevador principal del ECM (pins 1 y 3 de X18).

5.

Repare el(los) circuito(s) abierto(s) según sea necesario.

Reinstale el relevador principal del ECM.

2.

Ponga el interruptor de encendido en "ON" y "OFF" mientras escuche para sentir el clic del relevador principal del ECM. Espere 7 segundos entre las transiciones.

12

13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

—


Vaya al Paso 17

—

¿Hace clic el relevador principal del ECM cuando se pone el interruptor de encendido en "ON" u "OFF"? Repare el circuito de puesta tierra del relevador principal del ECM entre el relevador principal del ECM (pin 5 de X18) y el terminal de puesta tierra del chasis (J13) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Resistencia alta o una mala conexión en el relevador principal del ECM o en la terminal de puesta a tierra

No

—


Sí

Pruebe el circuito de voltaje de batería entre el ECM (pins 2 y 5 de J14) y el relevador principal del ECM en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Resistencia alta o una mala conexión entre el ECM o el relevador principal del ECM

14

2.

Repare el(los) necesario.

circuito(s)

según

—

sea


16

Reemplace el relevador principal del ECM. ¿Completó el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM. ¿Completó el reemplazo?

—

—


17

Acción 1.


2.

Reconecte todos los fusibles, relevadores, o conectores de arnés previamente desconectados.

3.


4.


¿Se comunica el escáner con el ECM?

Valor(es)

Sí

No

Sistema OK

Vaya al Paso 3

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-49 El Motor da Marcha pero No Enciende Descripción La tabla de diagnóstico de el motor gira pero no arranca es un enfoque organizado para identificar una condición que causa que el motor no arranque. La tabla de diagnóstico dirige al técnico de servicio al diagnóstico correcto del sistema. La tabla de diagnóstico asume que se cumplen las siguientes condiciones: • La batería está completamente cargada y las terminales están limpias y apretadas. • La velocidad de arranque del motor es normal. • Hay combustible adecuado en el tanque de combustible. • No hay fuga de combustible en la línea de combustible. • No hay aire en la línea de combustible. • Los filtros (aire, combustible) están limpios.

• El fusible y el fusible de acción retardada están normales. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Descripción de la Prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la Prueba de Circuitos/Sistema. 5. Si los circuitos del lado bajo del regulador de presión del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el regulador de FRP están en corto a tierra, la corriente de retroalimentación del regulador de FRP será aproximadamente 300 mA o más baja en comparación con la normal. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/ Sistema - El Motor Gira pero No Arranca Paso 1


1.


2.

Ponga el interruptor de encendido en "OFF" durante 30 segundos.

3.

Arranque el motor durante le período de tiempo especificado.

4.

Monitoree la información de los DTCs con un escáner.

2

Valor(es)

3


2.

Espere 1 minuto para que la presión de flujo de combustible se distribuya desde el riel de combustible.

3.


4.

Observe el parámetro Presión de la rampa de combustible con el escáner.

¿Indica el escáner el valor especificado?

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

—

15 segundos

¿Despliega el escáner algún DTC que falló esta ignición? 1.

Sí

0 MPa (0 psi)


Acción

Valor(es)

Sí

No

Aviso: Si el vehículo se ha quedado sin combustible, puede haber quedado aire atrapado en el sistema de combustible. 1. 4

2.

Asegúrese de que el tanque de combustible tenga combustible adecuado y que la calidad sea buena (tome una muestra). Observe el parámetro de Presión de la rampa de combustible en el escáner mientras arranque el motor durante 5 segundos.

25 MPa (3,600 psi)

¿Indica el escáner más del valor especificado durante el arranque?

5

Observe el parámetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presión de la rampa de combustible) en el escáner mientras arranque el motor durante 5 segundos.

800 mA

¿Indica el escáner más del valor especificado durante el arranque?

6

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor FRP.

3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del sensor de FPR (pins 1, 2 y 3 de E19).

4.


5.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del ECM (pins 82, 87, 90 y 101 de E12).

6.

Pruebe en busca de resistencia alta en cada circuito.

7.


7

8


Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

—

Vaya al Paso 11

—

—

¿Completó el reemplazo? Repare el corto a tierra entre el ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de FRP (pin 2 de E17).

Vaya al Paso 5

—

¿Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de Presión de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

Vaya al Paso 9 Consulte Tabla de Revisión del Sistema de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

—

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 2

Vaya a la Lista de DTCs

Sistema OK

Revise en busca de las lecturas normales en el teclado para las entradas de sensor siguientes: Utilice la Lita de Datos del Escáner o un vehículo que se sepa está en buen estado para determinar los valores nominales. • Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

9

• Sensor de Presión Barométrica (BARO)

—

• Transd. Presión Alimentación • Sensor de Posición de la Válvula Reguladora de Entrada de Aire 2.

Repare el(los) circuito(s) o reemplace el sensor según sea necesario.


Otras posibles causas para la condición de no arranque: • Sincronización mecánica del motor • Entrada altamente restringida o escape tapado con sólidos.

10

• Mala compresión del motor.

—

• Agua o contaminación de gasolina en el combustible. 2.

Repare según sea necesario.


11

1.

Reconecte todos los conectores de arnés previamente desconectados.

2.


3.

Intente arrancar el motor.

—

¿Arranca el motor y continua en marcha? 12

Observe la información de los DTCs con un escáner. ¿Hay algún DTC que no haya diagnosticado?

—

1A-52 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0016 (Código de Destellos 16) Descripción del Circuito El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado a la izquierda de la parte posterior del bloque de cilindros. El rotor del sensor está fijado al cigüeñal. Existen 56 muescas con una separación de 6° y una sección de 30° que es un tramo abierto. Este tramo abierto permite la detección del punto muerto superior (TDC). El sensor de posición del árbol de levas (CMP) está instalado en la rueda dentada de la cadena de distribución en la parte frontal del engranaje intermedio del árbol de levas. El sensor de CMP detecta un total de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes dispuestos equitativamente cada 90° y un saliente de referencia en la superficie de la rueda dentada de la cadena de distribución). Al detectar la porción de tramo abierto del sensor de CKP y un saliente de referencia del sensor de CMP, el ECM determina el punto muerto superior (TDC) de compresión del cilindro N° 1 para asegurar que se correlacionen entre ellos. Este DTC se establecerá si el ECM detecta que ambas señales están fuera de sincronización. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0335, P0336 y P0340 no están establecidos. • El interruptor de encendido está en "ON".

• Se ha detectado el pulso de señal del sensor de CKP. • Se ha detectado pulso de señal del sensor de CMP. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que los pulsos de señal del sensor de CKP y los pulsos de señal del sensor de CMP están fuera de sincronización durante las rotaciones del motor. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Este DTC es causado por una condición incorrecta de sincronización mecánica, la cual fue causada muy probablemente por una instalación errónea del engranaje o la cadena de sincronización.

Prueba de Circuitos/ Sistema DTC P0016 Paso 1


1.


2.


3.

Arranque el motor. Si el motor no arranca, continúe haciéndolo girar durante 10 segundos.

2 4.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

—

—


¿Está el DTC P0335, P0336 o P0340 establecido también?


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 4

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 5


Sistema OK

Inspeccione el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP) en busca de las condiciones siguientes: • Daño físico del sensor • Instalación floja o incorrecta del sensor • Claro excesivo de aire • Paso de material extraño entre el sensor y el rotor del sensor o la rueda dentada de la cadena • Daño físico del rotor del sensor o la rueda dentada de la cadena • Instalación floja o incorrecta del rotor del sensor o la rueda dentada de la cadena

3 2.

—

Inspeccione la sincronización mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes: • Engranaje o cadena de sincronización incorrectamente instalados • Tensor de la cadena de sincronización defectuoso • Juego excesivo sincronización

en

la

cadena

de

• Cadena de sincronización que salta dientes 3.

Repare o reemplace según sea necesario.


4

Reconecte todos los conectores de arnés previamente desconectados, si fueron desconectados.

2.

Borre los DTCs con un escáner.

3.


4.


5.

Opere el vehículo dentro de las Condiciones para Ejecutar el DTC. También puede operar el vehículo dentro de las condiciones que observó del Cuadro Fijo/Registros de Falla.

—

¿Falló el DTC en esta ignición? 5


—

1A-54 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0087 (Código de Destellos 225) • El ECM inhabilita el control de EGR.

Descripción El sistema de riel de combustible común está compuesto de dos secciones de presión de combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presión alta es controlada por el ECM utilizando el regulador de presión del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de exceso de presión en el riel de combustible, una válvula limitadora de presión enroscada al riel de combustible se abrirá para liberar el exceso de presión y devolver el combustible al tanque de combustible. Si el ECM detecta que la presión del riel de combustible se fue excesivamente alta, luego se redujo súbitamente, este DTC se establecerá indicando alta presión de combustible, lo cual activó la válvula limitadora de presión. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0192, P0193, P060B y P0651 no están establecidos. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la válvula limitadora de presión está activada con el exceso de presión (más de 170 MPa [24,600 psi]) en el riel de combustible. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM no encenderá la MIL. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo D. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible.

Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para borrar el DTC - Tipo D. Asistentes de Diagnóstico • Una adherencia intermitente del regulador de FRP puede haber permitido que la presión de combustible se volviese lo suficientemente alta como para abrir la válvula limitadora de presión. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición puede establecer este DTC. El sensor de FRP deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Aviso: Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, puede entrar aire en el sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema de combustible después de recargar. Descripción de la Prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema. 7. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se está extrayendo un alto vacío en el sistema de combustible durante la operación normal. 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión del sistema de combustible determinando si se puede crear un vacío cuando se conecta una línea de combustible. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento del Sistema de Combustible

de

Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM



Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


—


2

Acción 1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3


2.

Ponga la transmisión en Neutral y aplique el freno de estacionamiento.

3.

Arranque el motor.

4.

Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) muchas veces mientras observe la información de DTC con un escáner.

4


2.


3.


4.

Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible (FRP) con el escáner.

5

Arranque el motor.

2.

Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner.

3.

Comande "OFF" a cada inyector y verifique el cambio de velocidad del motor para cada inyector.

¿Hay algún inyector que no cambie la velocidad del motor cuando se le comanda "OFF"?

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extraño en el sistema de combustible. Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 6

0.9 a 1.0 voltios

¿Indica el escáner dentro del valor especificado? 1.


—

¿Falla el DTC en esta ignición? 1.

No

—

¿Está establecido el DTC P0088, P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149? 1.

Sí

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 7

Inspeccione las conexiones de la línea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortes, grietas y el uso correcto de abrazaderas. Aviso: El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de combustible hasta la bomba de suministro de combustible está bajo un ligero vacío con el motor en marcha. Como resultado de esto, puede entrar aire en el sistema si estas conexiones no están apretadas. Aire en el sistema de combustible puede causar fluctuaciones en la presión de flujo de combustible especialmente en altas velocidades y cargas del motor, lo que puede establecer este DTC.

2. 6

3.

Accione la bomba de cebado hasta que se sienta firmeza. Si hay una fuga en la parte de succión del sistema de combustible entre la bomba de cebado y la bomba de suministro de combustible, la bomba de cebado no adquirirá suficiente firmeza y puede ocurrir una fuga de combustible.

—

Arranque el motor y revise buscando fugas en la parte alta del sistema de combustible de la bomba de suministro y el riel de combustible. Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la línea de entrada de alta presión. En tal caso, se incrementará el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor.

4.

Repare cualquier fuga del sistema combustible según sea necesario.


de


Acción 1.


2.

Retire la manguera de hule del combustible de la carcasa del filtro de combustible (del lado de la bomba de suministro de combustible). Utilice una bandeja para recibir el combustible de la línea de combustible retirada.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Importante: Se deberán limpiar el conector del indicador de presión de combustible/vacío y la manguera del adaptador antes de conectarlos a la línea de combustible. De lo contrario, las materias extrañas internas de la línea de las herramientas podrían dañar la bomba de suministro de combustible. 3.

7

Conecte el adaptador del indicador de presión (5-8840-2844-0/ EN-47667) al ensamble del indicador presión de combustible/vacío (58840-2844-0/ J-44638) en serie con la carcasa del filtro y la manguera de combustible desconectada. Asegúrese de que la herramienta de servicio y las conexiones de la línea de combustible estén apretadas.

4.

Purgue el sistema de combustible cebando la bomba de cebado hasta que esté firme, y haga girar el motor durante un máximo de 5 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta que el motor arranque.

5.

Deje el motor funcionar al ralentí por lo menos 1 minuto.

6.

Monitoree el medidor de presión de combustible/vacío mientras mantenga la velocidad del motor a más de 2500 RPM durante un mínimo de 1 minuto.

5 pulg. de Hg

¿El medidor de presión de combustible/vacío indica un vacío mayor al valor especificado durante la prueba? 1.

Cierre completamente una manguera de combustible tan cerca del tanque de combustible como sea posible (esto creará vacío en el sistema de combustible). También puede desconectar una línea de combustible y taparla.

2.

Arranque el motor y ponga el control de puesta en ralentí en la posición más alta. (Totalmente en sentido de las manecillas del reloj. La velocidad de ralentí se incrementa a más de 1,600 RPM.)

8 3.

8 pulg. de Hg

Monitoreé el medidor de presión/vacío de combustible. Aviso: Suelte la abrazadera o quite el tapón cuando sea probable que el medidor marque más de 8 pulg. de Hg durante la prueba.

¿Se puede crear vacío en el sistema de combustible de por lo menos el valor especificado?


9

Acción 1.

Inspeccione si las líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible están aplastadas o retorcidas.

2.

Inspeccione en busca de una manguera de ventilación conectada al tanque de combustible.

3.

Inspeccione el interior del tanque de combustible (de ser posible) buscando materias extrañas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la línea de combustible causando una condición de bloqueo.

4.


Valor(es)

10 2.

Inspeccione las conexiones de la línea del sistema combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible, verifique todas las mangueras de combustible en busca de cortes, grietas y el uso correcto de abrazaderas.

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 16

—



11

No

—


Sí

1.


2.

Desconecte el conector el arnés del regulador de FRP.

3.

Inspeccione buscando intermitencias, malas conexiones y corrosión en el conector del arnés del regulador de FRP (pins 1 y 2 del E17).

4.


5.


6.


7.



—


12

Acción 1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


Valor(es)

13

14

15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

—

¿Completó el reemplazo? Importante: El inyector de combustible de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la velocidad del motor cuando se le haya comandado "OFF". Consulte Inyector en la Sección 1D Combustible del Motor.

Vaya al Paso 17

—

¿Completó el reemplazo? Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de Presión de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

No

—

¿Encontró y corrigió la condición? Reemplace el elemento del filtro de combustible. Consulte Elemento del Filtro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

Sí

—

¿Completó el reemplazo? Importante: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste.

16

Aviso: Cuando reemplace una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el elemento del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el elemento del filtro de combustible. Consulte Bomba de Suministro de Combustible y Elemento del Filtro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor. ¿Completó el reemplazo?

—


17

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

18

¿Hay algún DTC que no haya diagnosticado?

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 18


Sistema OK

—

¿Falló el DTC en esta ignición? Observe la información de los DTCs con un escáner.

Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-61 DTC P0088 (Código de Destellos 118) Descripción El sistema de riel de combustible común está compuesto de dos secciones de presión de combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presión alta es controlada por el ECM utilizando el regulador de presión del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Si el ECM detecta que durante el mismo ciclo de encendido la presión se proyectó inclusive más alta que la cantidad para establecer el DTC P0088 durante un cierto período de tiempo, la MIL se iluminará. Si la MIL se ilumina, la presión de combustible fue demasiado alta y la válvula limitadora de presión no se activó o no lo suficientemente rápido. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0192, P0193, P060B y P0651 no están establecidos. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la presión del riel de combustible es superior a 190 MPa (27,500 psi) durante más de 5 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible.

• El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Una adherencia intermitente del regulador de FRP puede haber permitido que la presión de combustible se volviese lo suficientemente alta como para establecer este DTC. • La indicación normal de la presión del riel de combustible en el escáner con el motor funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27 a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición puede establecer este DTC. El sensor de FRP deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Descripción de la Prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema. 7. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se está extrayendo un alto vacío en el sistema de combustible durante la operación normal. 8. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión del sistema de combustible determinando si se puede crear un vacío cuando se conecta una línea de combustible. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento del Sistema de Combustible

de


Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0088 Paso 1


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


—


2

Acción 1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) muchas veces mientras observe el parámetro de Presión de la rampa de combustible con un escáner.

3

4


2.


3.


4.


5

Arranque el motor.

2.


3.



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extraño en el sistema de combustible. Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 6

0.9 a 1.0 voltios



180 MPa (26,000 psi)

¿Excedió alguna vez el parámetro de Presión de la rampa de combustible al valor especificado? 1.

No

—

¿Está establecido el DTC P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149? 1.

Sí

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 7


2. 6

3.


—


4.



de


Acción 1.


2.


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10


7


4.


5.


6.


5 pulg. de Hg



2.


8 3.

8 pulg. de Hg




9

Acción 1.


2.


3.


4.


Valor(es)

10 2.


Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 16

—



11

No

—


Sí

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.



—


12

Acción 1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


Valor(es)

13

14

15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

—


Vaya al Paso 17

—


No

—


Sí

—


16


—


Acción 1.

17

Valor(es)

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 18


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Sí


—

1A-68 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0089 (Código de Destellos 151) Descripción El sistema de riel de combustible común está compuesto de dos secciones de presión de combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presión alta es controlada por el ECM utilizando el regulador de presión del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la presión de combustible es algo superior a la presión deseada. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 y P2149 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la presión real del riel de combustible es superior a 40 MPa (5,800 psi) sobre la presión deseada durante más de 5 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC

• El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo B. Asistentes de Diagnóstico • Una adherencia intermitente del regulador de FRP puede haber permitido que la presión de combustible se volviese lo suficientemente alta como para establecer este DTC. • La indicación normal de la presión del riel de combustible en el escáner con el motor funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27 a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición puede establecer este DTC. El sensor de FRP deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento de la Manguera de Vacío

de


• El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisión consecutivo cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo B. Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0089 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


¿Está establecido el DTC P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149?

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

—

—


3

Acción 1.


2.


3.


4.


Valor(es)

4


2.


3.


4.


5.


6.


7.


5


2.


3.


4.


5.


6.


7.



Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 8

—


No

0.9 a 1.0 voltios


Sí

—


Acción 1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) muchas veces mientras observe el parámetro de Presión de la rampa de combustible y el parámetro de Presión nominal de la rampa de combustible con un escáner.

6

Valor(es)

7

8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 11


Sistema OK

—


No

± 5 MPa (± 725 psi)

¿Sigue el parámetro de Presión de la rampa de combustibl dentro del valor especificado con la suficiente rapidez (compare con una unidad similar, si está disponible)? Aviso: Se sospecha de un problema intermitente a causa de material extraño en el combustible. Reemplace el elemento del filtro de combustible. Consulte Elemento del Filtro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

Sí

—


9

Aviso: Cuando reemplace una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el elemento del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el elemento del filtro de combustible. Consulte Bomba de Suministro de Combustible y Elemento del Filtro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

—

¿Completó el reemplazo?

10

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-71 DTC P0091 o P0092 (Código de Destellos 247) Acción Tomada cuando se Establece el DTC

Descripción del Circuito El regulador de presión del riel de combustible (FRP) está instalado en la bomba de suministro de combustible y controla la cantidad de combustible succionado en el riel de combustible. El regulador de FRP está completamente abierto en el estado normal y una corriente de excitación mayor resulta en menor abertura. El ECM calcula la presión del riel de combustible deseada y el caudal de combustible y compara dicha presión del riel de combustible deseada con el valor real de la misma para determinar la posición del regulador de FRP. Cuando la presión real del riel de combustible es mayor que su valor deseado, el regulador de FRP se cierra para cesar el caudal del mismo. El DTC P0091 o P0092 se establecerá si el ECM detecta una corriente de retroalimentación del solenoide del regulador de FRP excesivamente baja o alta. Condiciones para Ejecutar el DTC • El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la corriente de retroalimentación del regulador de FRP es inferior a 50 mA, o superior a 1000 mA por debajo de la corriente deseada. (DTC P0091) • El ECM detecta que la corriente de retroalimentación del regulador de FRP es superior a 2400 mA, o superior a 1000 mA sobre la corriente deseada. (DTC P0092)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Descripción de la Prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la Prueba de Circuitos/Sistema. 7. Si el circuito del lado alto del regulador de FRP está cortocircuitado a voltaje, el motor se calará y no arrancará. 8. Si el circuito del lado bajo del regulador de FRP está cortocircuitado a tierra, este DTC puede no establecerse. Esto causará que el motor se cale o que el motor no arranque. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0091 o P0092 Paso 1

2


1.


2.


3.


4.


¿Falla el DTC en esta ignición?

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3

Vaya a Asistentes de Diagnóstico

—

—


Acción

Valor(es)

3

Observe el parámetro Corriente realim. del regulador de FRP (presión de la rampa de combustible) con un escáner.

300 mA

¿Indica el escáner más del valor especificado? 4

¿Indica el escáner más del valor especificado en el paso 3? 1.


2.


3.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito del lado alto (pin 1 de E17) y una buena tierra conocida.

5 4.

900 mA

1.


2.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito del lado bajo (pin 2 de E17) y el voltaje de batería.

3.


1.

Pruebe los circuitos del lado alto entre el ECM (pins 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP (pin 1 de E17) en busca de un corto a batería o a voltaje de encendido.

2.


circuito(s)

según

sea

1.

Pruebe los circuitos del lado bajo entre el ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de FRP (pin 2 de E17) en busca de un corto a tierra.

2.


Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

—

circuito(s)

según

sea

—


Vaya al Paso 5

—


8

Vaya al Paso 4


¿Se enciende la lámpara de prueba?

7

No

—


6

Sí

Pruebe los circuitos del lado alto entre el ECM (pins 105 y 113 de E12) y el regulador de FRP (pin 1 de E17) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

9

—

• Un corto al circuito del lado bajo • Resistencia alta 2.


circuito(s)


según

sea


Acción

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK

Importante: El ECM puede estar dañado si el circuito del lado bajo del regulador de FRP está en corto a una fuente de voltaje. 1.

10

Pruebe los circuitos del lado bajo entre el ECM (pins 89 y 97 de E12) y el regulador de FRP (pin 2 de E17) en busca de las condiciones siguientes: —

• Un circuito abierto • Un corto a la batería o al voltaje de encendido • Resistencia alta 2.


circuito(s)

según

sea


11

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del regulador de FRP (pins 1 y 2 de E17).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pins 89, 97, 105 y 113 de E12).

12 4.

—



13

Reemplace el regulador de FRP. Consulte Bomba de suministro de combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

—


14

Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

—


15

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—

1A-74 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0093 (Código de Destellos 227) Asistentes de Diagnóstico

Descripción El sistema de riel de combustible común está compuesto de dos secciones de presión de combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presión alta es controlada por el ECM utilizando el regulador de presión del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Este DTC se establecerá si el ECM detecta que la presión del riel de combustible es baja en comparación con la velocidad del motor. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 y P2149 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la presión real del riel de combustible es inferior a 15 MPa (2,180 psi) durante más de 3 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisión consecutivo cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo B. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo B.

• Una adherencia intermitente del regulador de FRP puede haber permitido que la presión de combustible se volviese lo suficientemente baja como para establecer este DTC. • La indicación normal de la presión del riel de combustible en el escáner con el motor funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27 a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición puede establecer este DTC. El sensor de FRP deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Aviso: Este DTC indica muy probablemente una pérdida de presión de combustible por una fuga de combustible del lado de alta presión. Inspeccione primero la presencia de fugas de combustible del lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y el inyector de combustible. Aviso: Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, puede entrar aire en el sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema de combustible después de recargar. Descripción de la Prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema. 8. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se está extrayendo un alto vacío en el sistema de combustible durante la operación normal. 9. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión del sistema de combustible determinando si se puede crear un vacío cuando se conecta una línea de combustible. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento del Sistema de Combustible

de




Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Inspeccione el lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible buscando fugas de combustible. Los siguientes componentes pueden contener una fuga externa. • Bomba de suministro de combustible • Riel de combustible • Válvula limitadora de presión • Sensor de presión del riel de combustible (FRP) • Tubo de combustible entre la bomba de suministro de combustible y el riel de combustible • Tubo de combustible entre el riel de combustible y los inyectores de combustible • Tuercas de cada camisa del tubo de combustible

2

—

Aviso: El combustible puede fugarse por debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros desde la línea de entrada de alta presión. En tal caso, se incrementará el nivel de aceite del motor. Inspeccione buscando fugas de combustible en el aceite del motor. Aviso: Retire e inspeccione la unión de alta presión de entrada con los inyectores de combustible en busca de fugas de combustible desde las tuercas de las camisas. Reemplace el inyector de combustible y el tubo de inyección que hayan estado en contacto con materias extrañas. 2.


de


3

1.

Retire cada bujía de incandescencia de la cabeza de cilindros.

2.

Inspeccione en busca de fugas de combustible en la cámara de combustión.

—

¿Hay algún cilindro con fugas de combustible en la cámara de combustión?

4

1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


¿Está establecido el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149?

—


5

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


4.

Observe el parámetro del Sensor de presión de la rampa de combustible con el escáner.

6


2.

Arranque el motor.

3.


4.


Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 8


7

Vaya al Paso 6

—

¿Hay algún inyector que no cambie la velocidad del motor cuando se le comanda "OFF"? 1.

No

0.9 a 1.0 voltios


Sí

2.


3.

Arranque el motor y revise buscando fugas en la parte alta del sistema de combustible de la bomba de suministro y el riel de combustible.

4.



—

de


Acción 1.


2.


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11


8


4.


5.


6.


5 pulg. de Hg



2.


9 3.

8 pulg. de Hg




10

Acción 1.


2.


3.


4.


Valor(es)

11 2.


Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

—



12

No

—


Sí

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.



—


13

Acción 1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


Valor(es)

14

15

16

17

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 19

—

—


Vaya al Paso 15

—

¿Completó el reemplazo? Importante: El inyector de combustible de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que tenía fuga de combustible encontrado en el paso 3 e inspeccione la mecánica del motor en busca de cualquier daño o mala compresión del motor. Consulte Inyector en la Sección 1D Combustible del Motor.

Vaya al Paso 19

—


No

—


Sí

—


18


—


19

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

20


No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 20


Sistema OK

—


Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-81 DTC P0102 o P0103 (Código de Destellos 91) Descripción del Circuito El sensor de flujo masivo de aire (MAF) es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Está fijado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de aire que entra al motor indica desaceleración o velocidad de ralentí. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleración o una condición de mucha carga. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 12 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de MAF El ECM monitorea el voltaje de la señal del sensor de MAF. El voltaje de salida se mostrará en el escáner como un parámetro de voltaje y como un parámetro de gramos por cilindro (g/ cyl). El DTC P0102 o P0103 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • • • •

Los DTCs P0560 y P060B no están establecidos. El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. El interruptor de encendido está en "ON". El motor está en marcha.

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de MAF es inferior a 0.1 voltios durante 3 segundos. (DTC P0102)

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de MAF es superior a 4.9 voltios durante 3 segundos. (DTC P0103) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de MAF de valor predeterminado. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es menor que el valor especificado?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0560

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0560 establecido también? Revise el Sensor MAF (Flujo de Aire) con un escáner.

Sí

0.1 voltios


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de MAF.

3.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 12 voltios (pin 1 de J38) y una buena tierra conocida.

4 4.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 12 voltios y el circuito señal (pins 1 y 3 de J38).

1.

Pruebe el circuito de referencia de 12 voltios entre el ECM (pin 23 de J14) y el sensor de MAF (pin 1 de J38) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

—

4.9 voltios

circuito(s)

según

sea

—


Vaya al Paso 5


¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es mayor que el valor especificado?

6

No

—


5

Sí

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 69 de J14) y el sensor de MAF (pin 3 de J38) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—

• Un corto al circuito de referencia baja • Resistencia alta 2.


circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de MAF (pins 1 y 3 de J38).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pin 23 y 69 de J14).

9 4.

—



Reemplace el sensor de MAF. Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J Inducción. ¿Completó el reemplazo?

—


11

Acción Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

Valor(es)

12

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya a DTC P0560

Vaya al Paso 7


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


No

—

¿Completó el reemplazo? 1.

Sí

Observe la información de los DTCs con un escáner.

—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Revise el Sensor MAF (Flujo de Aire) con un escáner.

Valor(es) —

4.9 voltios

¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es mayor que el valor especificado? 3


—

¿Está el DTC P0560 establecido también?

4

1.


2.


3.


¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es menor que el valor especificado?

0.1 voltios


5

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


6

No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

—

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor MAF (Flujo de Aire) es menor que el valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 2 de J38) y el voltaje de batería.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor MAF puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 69 de J14) y el sensor de MAF (pin 3 de J38) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

7

—

• Un corto a la referencia de 12 voltios • Un corto a cualquier referencia de 5 voltios 2.


circuito(s)

según

sea


8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 22 de J14) y el sensor de MAF (pin 2 de J38) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

—


9

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de MAF (pin 2 de J38).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pin 22 de J14).

10 4.

—



Reemplace el sensor de MAF. Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J Inducción. ¿Completó el reemplazo?

—


12


Valor(es)

13

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 14


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


No

—


Sí


—

1A-86 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0107 o P0108 (Código de Destellos 32) Descripción del Circuito El sensor de presión de empuje está ubicado en el tubo de inducción de aire. El sensor de presión de empuje es un transductor que varía voltaje de acuerdo con los cambios en la presión del aire del interior de la tubería de aire. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de presión de empuje El sensor de presión de empuje proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de presión en la tubería de aire. A una presión de empuje baja, el ECM deberá detectar un voltaje de señal bajo, como carga baja en el motor. A una presión de empuje alta, el ECM deberá detectar un voltaje de señal alto, como carga alta en el motor. El DTC P0107 o P0108 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de empuje es superior a 4.9 voltios durante 3 segundos. (DTC P0108) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de presión de empuje de valor predeterminado. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico

• Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de empuje es inferior a 0.1 voltios durante 3 segundos. (DTC P0107)

• Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2

Acción

Valor(es)

¿Ejecutó la Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor?

1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


3

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0697 establecido también? Observe el parámetro del Alimentación con un escáner.

Sí

Transd.

Presión

¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es inferior al valor especificado?

0.1 voltios


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de presión empuje.

3.

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios (pin 3 de E24) y una tierra buena verificada.

4 4.

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

4.5 voltios


¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado?

5

Sí

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 1 y 3 de E24).

4.5 voltios

¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es superior al valor especificado? Aviso: El sensor de presión de empuje comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 6

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 95 de E12) y el sensor de presión de empuje (pin 3 de E24) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 91 de E12) y el sensor de presión de empuje (pin 1 de E24) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—



circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de presión de empuje (pins 1 y 3 de E24).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pins 91 y 95 de E12).

9 4.

—




Acción

Valor(es)

10

Reemplace el sensor de presión de empuje. Consulte Sensor Presión de Empuje en la Sección 1J Inducción.

—


11


12


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.



Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 7

—


No

—


Sí

—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Observe el parámetro del Transd. Presión Alimentación con un escáner.

Valor(es) —

4.9 voltios

¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es superior al valor especificado? 3


—


4

1.


2.


3.


¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es inferior al valor especificado?

0.1 voltios


5

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


6

No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

0.1 voltios

¿El parámetro del Transd. Presión Alimentación es inferior al valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 2 de E24) y el voltaje de batería.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor de presión de empuje puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

7

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 91 de E12) y el sensor de presión de empuje (pin 1 de E24) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—

• Un corto a cualquier referencia de 5 voltios 2.


circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de presión de empuje comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presión de empuje (pin 2 de E24) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


9

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de presión de empuje (pin 2 de E24).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pin 109 de E12).

10 4.

—




Acción

Valor(es)

11


—


12


13


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.



Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—


No

—


Sí

—


Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire (IAT) está fijado entre el purificador de aire y el turbocargador. Es interno al sensor de flujo de aire masivo (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable y mide la temperatura del aire que entra al motor. El sensor tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal y una tierra para el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del aire aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito de señal. El DTC P0112 o P0113 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • • • •

Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. El interruptor de encendido está en "ON". El tiempo de funcionamiento del motor es superior a 3 minutos. (DTC P0113)

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de IAT es inferior a 0.1 voltios durante 3 segundos. (DTC P0112) • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de IAT es superior a 4.85 voltios durante 3 segundos. (DTC P0113)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de IAT de valor predeterminado. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posición, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de IAT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posición puede derivar en problemas de mal control de manejo. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

¿El parámetro Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor es menor que el valor especificado?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0651 establecido también? Revise el parámetro de Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor con un escáner.

Sí

0.1 voltios


4

Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de la temperatura de flujo de aire/aire de entrada (MAF/IAT).

3.


No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 10


Sistema OK

4.5 voltios

¿El parámetro del Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor es mayor que el valor especificado? 1.

Sí

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 72 de J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra

5

—

• Un corto al circuito de referencia baja 2.


circuito(s)

según

sea


6

Reemplace el sensor de MAF o el sensor de IAT. Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J Inducción.

—



2.


3.

Inspeccione conexiones del conector del arnés del ECM (pins 60 y 72 de J14) en busca de corrosión.

7 4.

—

Repare o limpie las conexiones según sea necesario.


8


—


9

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-93 Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0113 Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

—

—

¿Está el DTC P0651 establecido también? Revise el parámetro de Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor con un escáner. 3

4

¿El parámetro del Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor es mayor que el valor especificado? 1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de la temperatura de flujo de aire/aire de entrada (MAF/IAT).

3.

Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 4 de J38) y una tierra buena verificada.

4.


4.8 voltios

5.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Importante: El sensor de IAT puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

5

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 72 de J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—

• Un corto a la referencia de 12 voltios 2.


circuito(s)

según

sea


6

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito referencia baja (pins 4 y 5 de J38).

0.1 voltios

¿El parámetro Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor es menor que el valor especificado?

7

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal (pin 4 de J38) y una buena tierra conocida. ¿El parámetro Temperatura de Aire de Aspiración, Transductor es menor que el valor especificado?

0.1 voltios


8

Acción

Valor(es)

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 72 de J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

Sí

No

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

—

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de IAT comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 9

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 60 de J14) y el sensor de IAT (pin 5 de J38) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


10

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 72 de J14) y el sensor de IAT (pin 4 de J38) en busca un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios.

2.


circuito(s)

según

sea

—


11

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de IAT (pins 4 y 5 de J38).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pins 60 y 72 de J14).

12 4.

—



13

Reemplace el sensor de MAF o el sensor de IAT. Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J Inducción.

—


14

Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM. ¿Completó el reemplazo?

—


Acción 1.

15

Valor(es)

No

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Sí


—

1A-96 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0117 o P0118 (Código de Destellos 23) Acción Tomada cuando se Establece el DTC

Descripción del Circuito El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) está instalado en la caja del termostato. El sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura del refrigerante del motor. El sensor tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal y una tierra para el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de ECT está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito de señal. El DTC P0117 o P0118 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • • • •

Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. El interruptor de encendido está en "ON". El tiempo de funcionamiento del motor es superior a 5 segundos. (DTC P0118)

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de ECT es inferior a 0.1 voltios durante 3 segundos. (DTC P0117) • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de ECT es superior a 4.85 voltios durante 3 segundos. (DTC P0118)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de ECT de valor predeterminado. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posición, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posición puede derivar en problemas de mal control de manejo. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0697 establecido también? Revise el parámetro de Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor con un escáner. 3

¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor es menor que el valor especificado?

0.1 voltios


4

Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor ECT.

3.


No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 10


Sistema OK

4.5 voltios

¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor es mayor que el valor especificado? 1.

Sí

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 84 de E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra

5

—



circuito(s)

según

sea


Reemplace el sensor de ECT. Consulte Sensor de ECT en la Sección 1C Enfriamiento del Motor.

—



2.


3.

Inspeccione conexiones del conector del arnés del ECM (pins 84 y 109 de E12) en busca de corrosión.

7 4.

—



8


—


9


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—

1A-98 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0118 Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

—

—

¿Está el DTC P0697 establecido también? Revise el parámetro de Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor con un escáner. 3

¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor es mayor que el valor especificado? 1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor ECT.

3.

Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 1 de E25) y una buena tierra conocida.

4.


4

4.8 voltios

5.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Importante: El sensor de ECT puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1. 5 2.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 84 de E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) en busca de un corto a batería o a voltaje de encendido. Repare el(los) necesario.

circuito(s)

según

—

sea


6

7

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito referencia baja (pins 1 y 2 de E25). ¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor es menor que el valor especificado? Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal (pin 1 de E25) y una buena tierra conocida. ¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor es menor que el valor especificado?

0.1 voltios

0.1 voltios


8

Acción

Valor(es)

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 84 de E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

Sí

No

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

—

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de ECT comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 9

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 109 de E12) y el sensor de ECT (pin 2 de E25) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


10

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 84 de E12) y el sensor de ECT (pin 1 de E25) en busca de un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios.

2.


circuito(s)

según

sea

—


11

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de ECT (pins 1 y 2 de E25).

2.


—



2.


3.


12 4.

—



Reemplace el sensor de ECT. Consulte Sensor de ECT en la Sección 1C Enfriamiento del Motor.

—


14


—


15

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

16


No

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK

—


Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-101 DTC P0122 o P0123 (Código de Destellos 43) Descripción del Circuito El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire está instalado en el cuerpo de la válvula reguladora de entrada de aire junto con el solenoide de control. El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire cambia el voltaje de salida de acuerdo con la posición de la válvula reguladora de entrada de aire. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de posición en la válvula reguladora de entrada de aire. El DTC P0122 o P0123 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire es superior a 4.9 voltios durante 3 segundos. (DTC P0123) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire es inferior a 0.1 voltios durante 3 segundos. (DTC P0122) Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0122 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0697 establecido también? Observe el parámetro del Sensor de posición de la mariposa de admisión con un escáner. 3

¿El parámetro del sensor de posición de la mariposa de admisión es menor que el valor especificado?

0.1 voltios


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés de la válvula reguladora de entrada de aire.

3.


4 4.

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

4.5 voltios



5

Sí

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 5 y 6 de E16). ¿El parámetro del sensor de posición de la mariposa de admisión es mayor que el valor especificado?

4.5 voltios

Aviso: El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 6

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 95 de E12) y la válvula reguladora de entrada de aire (pin 6 de E16) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 85 de E12) y la válvula reguladora de entrada de aire (pin 5 de E16) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—



circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés de la válvula reguladora de entrada de aire (pins 5 y 6 de E16).

2.



—


Acción 1.


2.


3.


9 4.

Valor(es)

Reemplace la válvula reguladora de entrada de aire. Consulte Válvula Reguladora de Entrada de Aire en la Sección 1B Mecánica del Motor.


12

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 11

—


Vaya al Paso 12



11

No

—


10

Sí


—


Prueba de circuitos/sistema - DTC P0123 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Observe el parámetro del Sensor de posición de la mariposa de admisión con un escáner.

Valor(es) —

4.9 voltios

¿El parámetro del sensor de posición de la mariposa de admisión es mayor que el valor especificado? 3

Monitoree la información de los DTCs con un escáner. ¿Está el DTC P0697 establecido también?

—


4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


5


2.


3.


6

Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

0.1 voltios

¿El parámetro del sensor de posición de la mariposa de admisión es menor que el valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 3 de E16) y el voltaje de batería.

No

0.1 voltios

¿El parámetro del sensor de posición de la mariposa de admisión es menor que el valor especificado? 1.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

7

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 85 de E12) y la válvula reguladora de entrada de aire (pin 5 de E16) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 109 de E12) y el sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire (pin 3 de E16) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

—

sea


9

Acción 1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés de la válvula reguladora de entrada de aire (pins 3 de E16).

2.


Valor(es)


2.


3.


10 4.



13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

— Vaya al Paso 13


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 13

—


Vaya al Paso 11



12

Vaya al Paso 13

—


11

No

—


Sí


—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 14


Sistema OK


Descripción del Circuito El sensor de temperatura del combustible (FT) está instalado en la bomba de suministro de combustible. El sensor de FT es un resistor variable y mide la temperatura del combustible que entra a la bomba de suministro de combustible. El sensor tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal y una tierra para el circuito de referencia baja. Cuando el sensor de FT está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito de señal. El DTC P0182 o P0183 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • • • •

Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. El interruptor de encendido está en "ON". El tiempo de funcionamiento del motor es superior a 3 minutos. (DTC P0183)

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de FT es inferior a 0.1 voltios durante 3 segundos. (DTC P0182) • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de FT es superior a 4.85 voltios durante 3 segundos. (DTC P0183)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de FT de valor predeterminado. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Antes de arrancar un motor frío, el sensor de FT y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) deberán estar relativamente próximos entre sí. • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posición, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de FT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posición puede derivar en problemas de mal control de manejo. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Combustible es inferior al valor especificado?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0697 establecido también? Observe el parámetro del Sensor de Temperatura del Combustible con un escáner.

Sí

0.1 voltios


4

Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de FT.

3.


No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 10


Sistema OK

4.5 voltios

¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Combustible es superior al valor especificado? 1.

Sí

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 83 de E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra

5

—



circuito(s)

según

sea


Reemplace el sensor de FT. Consulte Sensor de FT en la Sección 1D Combustible del Motor.

—



2.


3.

Inspeccione conexiones del conector del arnés del ECM (pins 83 y 109 de E12) en busca de corrosión.

7 4.

—



8


—


9

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—

1A-108 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P0183 Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

—

Observe el parámetro del Sensor de Temperatura del Combustible con un escáner. ¿El parámetro del Sensor de Temperatura del Combustible es superior al valor especificado? 1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de FT.

3.

Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 2 de E22) y una tierra buena verificada.

4.


4

No

—


3

Sí

4.8 voltios

5.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Importante: El sensor de FT puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1. 5 2.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 83 de E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) en busca de un corto a batería o a voltaje de encendido. Repare el(los) necesario.

circuito(s)

según

—

sea


6

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito referencia baja (pins 1 y 2 de E22).

0.1 voltios


7

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal del arnés del sensor (pin 2 de E22) y una buena tierra conocida.

0.1 voltios


8

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 83 de E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

sea

—


Acción

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16

Aviso: El sensor de FT comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 9

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 109 de E12) y el sensor de FT (pin 1 de E22) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


10

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 83 de E12) y el sensor de FT (pin 2 de E22) en busca de un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios.

2.


circuito(s)

según

sea

—


11

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de FT (pins 1 y 2 de E22).

2.


—



2.


3.


12 4.

—



Reemplace el sensor de FT. Consulte Sensor de FT en la Sección 1D Combustible del Motor.

—


14


—


15


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


¿Falló el DTC en esta ignición?

—


Acción

Valor(es)

Sí

No

16


—


Sistema OK


Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-111 DTC P0192 o P0193 (Código de Destellos 245) Descripción del Circuito El sensor de presión del riel de combustible (FRP) está instalado en el riel de combustible y detecta la presión del combustible en el riel de combustible, la convierte en una señal de voltaje, y envía la señal al ECM. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de FRP El ECM monitorea el voltaje de la señal del sensor de FRP. Una presión del riel de combustible más alta proporciona un voltaje de señal más alto, mientras que una presión menor proporciona un voltaje de señal menor. El ECM calcula la presión real del riel de combustible (presión de combustible) a partir de la señal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control. El DTC P0192 o P0193 se establecerá si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de FRP es inferior a 0.7 voltios. (DTC P0192)

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de FRP es superior a 4.5 voltios. (DTC P0193) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de FRP de valor predeterminado. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • La interferencia electromagnética puede afectar la condición intermitente. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0192 Paso

Acción

Valor(es)

1


—

2

1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Sí

No

Vaya al Paso 2

—

Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

¿Está el DTC P0651 establecido también? Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible (FRP) con un escáner. 3

¿El parámetro del Sensor de presión de la rampa de combustible es menor que el valor especificado?

0.7 voltios


4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

—

—


Vaya al Paso 6

Pruebe los circuitos de señal entre el ECM (pins 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra

6

Vaya al Paso 5

4.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? 1.

No

4.5 voltios

¿El parámetro del Sensor de presión de la rampa de combustible es superior al valor especificado? Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios (pin 3 de E19) y una buena tierra conocida.

Sí


circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de FRP comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 7

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 87 de E12) y el sensor de FRP (pin 3 de E19) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de FRP (pin 3 de E19).

2.


—



2.


3.


9 4.

—



10

Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de Presión de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor. ¿Completó el reemplazo?

—


11

Acción Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

Valor(es)

12

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 5


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


No

—


Sí


—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es) —

—


3

Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible (FRP) con un escáner. ¿El parámetro del Sensor de presión de la rampa de combustible es superior al valor especificado? 1.


2.


3.

Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 2 de E19) y una tierra buena verificada.

4.


4


4.5 voltios

5.5 voltios


5

Acción

Valor(es)

1.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de la señal (pin 2 de E19) y una buena tierra conocida.

2.

Conecte un DMM entre la sonda de la luz de prueba y una tierra ya verificada.

6

No

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

4.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de referencia baja del arnés del sensor (pins 1 y 2 de E19).

Sí

0.1 voltios

¿El parámetro del Prueba Interrumpida para Evitar Daños es menor que el valor especificado? Aviso: El sensor de FRP comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 7

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 101 de E12) y el sensor de FRP (pin 1 de E19) en busca de un circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


8

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pins 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19) en busca de un circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

—


9

1.

Pruebe los circuitos de señal entre el ECM (pins 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19) en busca de un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios.

2.


circuito(s)

según

sea

—

¿Encontró y corrigió la condición? Importante: El sensor de FRP puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1. 10 2.

Pruebe los circuitos de señal entre el ECM (pins 82 y 90 de E12) y el sensor de FRP (pin 2 de E19) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido. Repare el(los) necesario.

circuito(s)

según

—

sea


11

1.

Inspeccione buscando conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de FRP (pins 1 y 2 de E19).

2.



—


Acción 1.


2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pins 82, 87 y 90 de E12).

12 4.

Valor(es)

Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de Presión de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.


15

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK

—


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 14

—


Vaya al Paso 15



14

No

—


13

Sí


—

1A-116 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 (Código de Destellos 271, 272, 273 o 274) Descripción del Circuito El ECM calcula la distribución óptima de inyección de combustible utilizando datos enviados desde varios sensores del motor. Los circuitos de voltaje de carga común los inyectores de combustible 1 y 2 son un suministro de alto voltaje, que impulsa los inyectores de combustible para cada cilindro en conjunción con el ECM que pone a tierra el circuito de control del solenoide de inyectores de combustible. Común 1 cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° 1 y N° 4, y común 2 cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° 2 y N° 3. Si el circuito de voltaje de carga de inyectores de combustible o el circuito de control del solenoide está en circuito abierto, se establecerán DTC P0201 - P0204 dependiendo del circuito de inyector de cilindro que haya fallado. Este DTC también se establecerá si el circuito de control del solenoide de inyectores de combustible está en corto al circuito de voltaje o al circuito de voltaje de carga común. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P1261 y P2146 no están establecidos. (DTC P0201 o P0204) • Los DTCs P1262 y P2149 no están establecidos. (DTC P0202 o P0203) • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta un circuito abierto en los circuitos de solenoide de inyectores de combustible.

• El ECM detecta que el circuito de control del solenoide de inyectores de combustible está cortocircuitado al circuito de voltaje o al circuito de voltaje de carga. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Aviso: Cada DTC está de acuerdo con el orden de los cilindros del motor. • P0201: Cilindro N° 1 • P0202: Cilindro N° 2 • P0203: Cilindro N° 3 • P0204: Cilindro N° 4 Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.



Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


—

—


Acción 1.


2.

Desconecte el conector del arnés de los inyectores de combustible N° 1 y N° 4.

3.

Mida la resistencia del circuito de voltaje de carga entre el inyector de combustible de los cilindros N° 1 y N° 4 (pin 2 de E5 y pin 2 de E8).

3

¿La resistencia especificado?

4

es

7

que

el

2.

Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. es

menor

que

el

menor

que

el

Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 1 (pin 2 de E5).

1.

Pruebe el circuito entre el ECM (pin 119 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) en busca de un corto al circuito de voltaje de carga común 1.

2.


según

sea

1.

Pruebe el circuito entre el ECM (pin 119 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido.

2.


circuito(s)

según

sea

1.

Pruebe el circuito entre el ECM (pin 119 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) en busca de un circuito abierto o resistencia alta.

2.



Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

16.0 voltios

12.0 voltios

—

—

—


10

Vaya al Paso 5

1.0 voltio


9

Vaya al Paso 7

valor

¿El voltaje del DMM es superior al valor especificado en el paso 5?

circuito(s)

Vaya al Paso 4

1.0 Ω


8

No

valor

Conecte un DMM entre el circuito de control del solenoide del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) y una buena tierra conocida. es

Sí

valor

Conecte un DMM entre el circuito de voltaje de carga del cilindro N° 1 (pin 2 de E5) y una buena tierra conocida.

¿El voltaje DMM especificado? 6

menor

1.

¿El voltaje DMM especificado?

5

Valor(es)

—


11

Acción 1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del inyector de combustible del cilindro N° 1 (pins 1 y 2 de E5).

2.


Valor(es)


2.


3.


12 4.

Importante: El inyector de combustible de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible del cilindro N° 1. Consulte Inyector en la Sección 1D Combustible del Motor.


Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 15

—


15

Vaya al Paso 13



14

Vaya al Paso 15

—


13

No

—


Sí


—




Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


—


2

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


1.


2.


3.



4

es

5

7

que

el

2.


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

es

menor

que

el

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

valor


menor

que

el

1.0 voltio

16.0 voltios

valor

¿El voltaje del DMM es superior al valor especificado en el paso 5? Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 2 (pin 2 de E6).

12.0 voltios

—

1.


2.


circuito(s)

según

sea

—


9


1.0 Ω


8

Vaya al Paso 3

valor



menor

1.


No

—


3

Sí

1.


2.


circuito(s)


según

sea

—


10

Acción 1.


2.


Valor(es)

11


2.



2.


3.


12 4.



Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 13

—


15

Vaya al Paso 15



14

Vaya al Paso 12

—


13

Vaya al Paso 15

—


No

—


Sí


—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-121 Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0203 Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.



2.


3.


4

es

5

7

que

el


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

2.


menor

que

el

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

menor

que

el

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

1.0 voltio

valor


1.0 Ω

16.0 voltios

valor

¿El voltaje del DMM es superior al valor especificado en el paso 5? Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 3 (pin 2 de E7).

12.0 voltios

—


8

Vaya al Paso 3

valor



menor

1.


Vaya al Paso 2


—

1.


No

—


3

Sí

1.


2.


circuito(s)


según

sea

—


9

Acción

Valor(es)

1.


2.


circuito(s)

según

sea

10


2.


11


2.



2.


3.


12 4.


Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16

—


—


15

Vaya al Paso 12



14

Vaya al Paso 15

—


13

Vaya al Paso 14

—


Vaya al Paso 15

—


No

—


Sí

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.



—


Acción

Valor(es)

Sí

No

16


—


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 15

—



2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


—

—



2.


3.


3


4

7

que

el

valor


2.


menor

que

el

es

menor

que

el

16.0 voltios

valor

¿El voltaje del DMM es superior al valor especificado en el paso 5? Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 4 (pin 2 de E8). ¿Completó la reparación?

1.0 voltio

valor

Conecte un DMM entre el circuito de control del solenoide del cilindro N° 4 (pin 1 de E8) y una buena tierra conocida. ¿El voltaje DMM especificado?

6

menor

1.


5

es

1.0 Ω

12.0 voltios

—


8

Acción

Valor(es)

1.


2.


circuito(s)

según

sea

9


2.


circuito(s)

según

sea

10


2.


11


2.



2.


3.


12 4.

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—



—


14

Vaya al Paso 14

—


13

Vaya al Paso 15

—


Vaya al Paso 14

—


Vaya al Paso 15

—


No

—


Sí


—


Acción 1.

15

Valor(es)

No

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Sí


—

1A-126 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0217 (Código de Destellos 542) Condiciones para Borrar el DTC

Descripción del Circuito El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) está instalado en la caja del termostato. El sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura del refrigerante del motor. Este DTC se establecerá si el ECM detecta una temperatura de refrigerante excesivamente alta. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0117, P0118, P060B y P0697 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es superior a 110°C (230°F) durante 5 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM no encenderá la MIL. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo D.

• Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para borrar el DTC - Tipo D. Asistentes de Diagnóstico • Después de arrancar el motor, el ECT deberá aumentar constantemente hasta unos 80 a 85°C (176 a 185°F) y después estabilizarse cuando se abra el termostato. • Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posición, use la tabla de Temperatura vs. Resistencia para probar el sensor de ECT en varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de posición puede derivar en problemas de mal control de manejo. • El parámetro de Event. de sobretemp. del refrig. tot. del motor en el escáner indica el número de eventos de recalentamiento. Aviso: Este DTC se causa mediante una condición de recalentamiento del motor (p. ej., nivel bajo del refrigerante del motor). Dado que este DTC no ilumina ninguna lámpara, borre el DTC y asegúrese que no haya signos de daño en el motor. El recalentamiento excesivo del motor puede dañar los componentes internos del motor.


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


¿Esta el DTC P0117 establecido también?

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0117

Vaya al Paso 3

—

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 7


Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 8


Sistema OK

Pruebe el sistema de enfriamiento del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte Sistema de Enfriamiento en la Sección 1C Enfriamiento del Motor. • Nivel del refrigerante del motor • Fuga del refrigerante del motor • Deslizamiento de la banda del ventilador

3

• Funcionamiento del embrague ventilador de enfriamiento

del

—

• Funcionamiento del termostato • Funcionamiento de la bomba de agua • Obstrucción del radiador 2.



4

Arranque el motor y espere hasta que se haya calentado completamente mientras observe el parámetro de Temperatura del refrigerante con un escáner.

110°C (230°F)

¿Indica el escáner más del valor especificado?

5

Pregunte al conductor si el recalentamiento se debe al bajol nivel del refrigerante del motor, etc. Si el motor ha experimentado recalentamiento, habrá que inspeccionar el motor, y si es necesario, repararlo.

—

¿Completó usted la acción?

6

1.

Pruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) a varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posición.

2.

Reemplace el sensor de ECT según sea necesario. Consulte Sensor de ECT en la Sección 1C Enfriamiento del Motor.

—


7

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor y espere hasta que se haya calentado completamente mientras observe el parámetro de Temperatura del refrigerante con un escáner.

110°C (230°F)

¿Indica el escáner más del valor especificado? 8


—

1A-128 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0219 (Código de Destellos 543) Condiciones para Borrar el DTC

Descripción del Circuito El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado a la izquierda de la parte posterior del bloque de cilindros. El ECM calcula la velocidad del motor y la posición exacta del cigüeñal basándose en el pulso de señal procedente del sensor de CKP. Este DTC se establecerá si el ECM detecta una condición de sobremarcha (overrun) del motor. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la velocidad del motor es superior a 4500 RPM. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM no encenderá la MIL. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo D. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM para el funcionamiento del motor. El motor funcionará después de haber accionado la llave cuando el interruptor de encendido haya estado en "OFF" durante más de 10 segundos.

• Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para borrar el DTC - Tipo D. Asistentes de Diagnóstico • Asegúrese de que el tensor CKP está apretado y de que los dientes del rotor del sensor no estén dañados. • La interferencia electromagnética en los circuitos del sensor de CKP puede establecer este DTC. • El parámetro de Total de casos de exceso de velocidad en el escáner indica el número de eventos de velocidad excedida. Aviso: Este DTC lo causar una condición de velocidad excedida del motor, que lo más probable es que se deba a un error del conductor (es decir, un cambio a velocidad a menor con transmisión manual en una pendiente). Dado que este DTC no ilumina ninguna lámpara, borre el DTC y asegúrese que no haya signos de daño en el motor. Una velocidad excedida excesiva del motor puede dañar los componentes internos del motor.

Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P0219 Paso 1


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 6

—

—

Importante: Si el DTC P0335 o P0336 está establecido, diagnostique primero tal DTC.

2

1.


2.

Arranque el motor.

3.

Observe el parámetro de Velocidad del Motor con un escáner.

4.

Acelere el motor según sea necesario.

4000 RPM

¿Excedió alguna vez el parámetro de Velocidad del Motor el valor especificado?

3

Pregunte al conductor si la sobremarcha se debe a causado por un brinco en el engranaje, un error de cambio de velocidades, conducción por una pendiente, etc. Si se experimentó sobremarcha del motor, habrá que inspeccionar el motor, y si es necesario, repararlo. ¿Completó usted la acción?

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 5

—

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7


Sistema OK

Inspeccione el sensor de CKP y el rotor del sensor en busca de las condiciones siguientes: • Daño físico del sensor • Instalación floja o incorrecta del sensor • Claro excesivo de aire • Paso de material extraño entre el sensor y el rotor del sensor

4

—

• Daño físico del rotor del sensor • Instalación floja o incorrecta del rotor del sensor 2.



Reemplace el sensor de CKP. Consulte Sensor de CKP en la Sección 1B Mecánica del Motor.

—


6


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) muchas veces mientras observe el parámetro de Velocidad del Motor con un escáner.

4000 RPM

¿Excedió alguna vez el parámetro de Velocidad del Motor el valor especificado? 7


—

1A-130 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0335 (Código de Destellos 15) Acción Tomada cuando se Establece el DTC

Descripción del Circuito El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado a la izquierda de la parte posterior del bloque de cilindros. El rotor del sensor está fijado al cigüeñal. Existen 56 muescas con una separación de 6° y una sección de 30° que es un tramo abierto. Este tramo abierto permite la detección del punto muerto superior (TDC). El sensor de CKP es un sensor de tipo elemento de resistencia magnética (MRE), que genera un pulso de señal de onda cuadrada. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de CKP El ECM monitorea los pulsos de señal de sensor de CKP y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) para asegurarse de que éstos estén correlacionados entre sí. Este DTC se establecerá si el ECM recibe cierta cantidad de pulsos de señal del sensor de CMP sin pulso de señal del sensor de CKP. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0016, P0336 y P0340 no están establecidos. • El interruptor de encendido está en "ON". • Se ha detectado pulso de señal del sensor de CMP. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que no se generan pulsos de señal del sensor de CKP durante las rotaciones del motor.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • La interferencia electromagnética en los circuitos del sensor de CKP puede establecer este DTC. • Un pulso de señal intermitente del sensor de CKP puede establecer este DTC. • Asegúrese de que el tensor esté apretado y de que los dientes del rotor del sensor no estén dañados. Aviso: Si el pulso de señal del sensor de CKP se pierde durante el funcionamiento, el motor se parará. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM



1.


2.


3.

Arranque el motor (Tenga en cuenta que puede notarse un ligero retraso en el arranque).

2 4.

Valor(es)

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3



Vaya al Paso 4

—

—


¿Falla el DTC en esta ignición? 3

Sí

¿Está el DTC P0340 o P0697 establecido también?

—


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

3.


4 4.

6

7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 15


Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 1 de E20) y una buena tierra conocida. ¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? ¿El voltaje del DMM es superior al valor especificado en el paso 5? 1.


2.


5.5 voltios

4.5 voltios

4.5 voltios


8

No

4.5 voltios


5

Sí

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios y referencia baja (pins 2 y 3 de E20). ¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado?

4.5 voltios

Aviso: El sensor de CKP comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 9

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 95 de E12) y el sensor de CKP (pin 3 de E20) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de CKP comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 10

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 109 de E12) y el sensor de CKP (pin 2 de E20) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

—

sea


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 107 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E20) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

11

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Importante: El sensor de CKP puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1. 12 2.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 107 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E20) en busca de un corto a batería o a voltaje de encendido. Repare el(los) necesario.

circuito(s)

según

—

sea


13

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 107 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E20) en busca de un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios.

2.


circuito(s)

según

sea

—


14

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de CKP (pins 1, 2 y 3 de E20).

2.


—



2.


3.


15 4.

—




Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 20


Sistema OK


16

—





—


18


—


19


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—


Descripción del Circuito El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está ubicado a la izquierda del bloque de cilindros. El rotor del sensor está fijado al cigüeñal. Existen 56 muescas con una separación de 6° y una sección de 30° que es un tramo abierto. Este tramo abierto permite la detección del punto muerto superior (TDC). El ECM monitorea los pulsos de señal de sensor de CKP y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) para asegurarse de que éstos estén correlacionados entre sí. Este DTC se establecerá si el ECM recibe pulso de señal extra o faltante del sensor de CKP. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0016, P0335 y P0340 no están establecidos. • El interruptor de encendido está en "ON". • Se ha detectado el pulso de señal del sensor de CKP. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta pulsos de señal extra o faltantes del sensor de CKP durante las rotaciones del motor.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • La interferencia electromagnética en los circuitos del sensor de CKP puede establecer este DTC. • Un pulso de señal intermitente del sensor de CKP puede establecer este DTC. • Asegúrese de que el tensor esté apretado y de que los dientes del rotor del sensor no estén dañados. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM



1.


2.


3.

Arranque el motor (Tenga en cuenta que puede notarse un ligero retraso en el arranque).

2 4.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

—

—


¿Está el DTC P0335, P0340 o P0697 establecido también?


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

—

Inspeccione todos los circuitos que van al sensor de posición del cigüeñal (CKP) en busca de las condiciones siguientes: • Enrutamiento demasiado cerca del cableado de inyección de combustible o componentes • Enrutamiento demasiado cerca del equipo eléctrico complementario no original

3

• Enrutamiento demasiado solenoides y relevadores 2.

cerca

—

de

Si encuentra un enrutamiento incorrecto, corrija el enrutamiento del arnés.



2.


3.


4.

Desconecte el conector del arnés del sensor de CKP.

5.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del sensor de CKP (pins 1, 2 y 3 de E20).

6.


4

—



5

—




Reemplace el sensor de CKP. Consulte Sensor de CKP en la Sección 1B Mecánica del Motor. ¿Completó el reemplazo?

—


7

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

8


No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 8


Sistema OK

—


Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-137 DTC P0340 (Código de Destellos 14) Acción Tomada cuando se Establece el DTC

Descripción del Circuito El sensor de posición del árbol de levas (CMP) está instalado en la rueda dentada de la cadena de distribución en la parte frontal del engranaje intermedio del árbol de levas. El sensor de CMP detecta un total de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes dispuestos equitativamente cada 90° y un saliente de referencia en la superficie de la rueda dentada de la cadena de distribución). El sensor de CMP es un sensor de tipo elemento de resistencia magnética (MRE), que genera un pulso de señal de onda cuadrada. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de CMP El ECM monitorea los pulsos de señal de sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) para asegurarse de que éstos estén correlacionados entre sí. Este DTC se establecerá si el ECM recibe cierta cantidad de pulsos de señal del sensor de CKP sin pulso de señal del sensor de CMP. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0016, P0335 y P0336 no están establecidos. • El interruptor de encendido está en "ON". • Se ha detectado el pulso de señal del sensor de CKP. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que no se generan pulsos de señal del sensor CMP durante las rotaciones del motor.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • La interferencia electromagnética en los circuitos del sensor de CMP puede establecer este DTC. • Un pulso de señal intermitente del sensor de CMP puede establecer este DTC. • Asegúrese de que el tensor esté apretado y de que la rueda dentada de la cadena de distribución no esté dañada. Aviso: Si el pulso de señal del sensor de CMP se pierde durante el funcionamiento, el motor dejará de funcionar normalmente. Si el pulso de señal del sensor de CMP no está presente al arrancar, el motor no arrancará. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM



1.


2.


3.


2 4.

Valor(es)

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 4

—

—



Sí


—


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas (CMP).

3.

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios (pin 3 de E18) y una buena tierra conocida.

4 4.

6

7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 15


Conecte un DMM entre el circuito de la señal (pin 1 de E18) y buena tierra conocida. ¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? ¿El voltaje del DMM es superior al valor especificado en el paso 5? 1.


2.


5.5 voltios

4.5 voltios

4.5 voltios


8

No

4.5 voltios


5

Sí

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito de referencia baja (pins 2 y 3 de E18).

4.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Aviso: El sensor de CMP comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 9

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 87 de E12) y el sensor de CMP (pin 3 de E18) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de CMP comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 10

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 101 de E12) y el sensor de CMP (pin 2 de E18) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

—

sea


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 98 de E12) y el sensor de CKP (pin 1 de E18) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

11

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Importante: El sensor de CMP puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1. 12 2.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 98 de E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18) en busca de un corto a batería o a voltaje de encendido. Repare el(los) necesario.

circuito(s)

según

—

sea


13

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 98 de E12) y el sensor de CMP (pin 1 de E18) en busca de un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios.

2.


circuito(s)

según

sea

—


14

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de CMP (pins 1, 2 y 3 de E18).

2.


—



2.


3.


15 4.

—




Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 20


Sistema OK

Inspeccione el sensor de CMP y la rueda dentada de la cadena en busca de las condiciones siguientes: • Daño físico del sensor • Instalación floja o incorrecta del sensor • Claro excesivo de aire • Paso de material extraño entre el sensor y el la rueda dentada de la cadena

16

—

• Daño físico de la rueda dentada de la cadena • Instalación floja o incorrecta de la rueda dentada de la cadena 2.



Reemplace el sensor de CMP. Consulte Sensor de CMP en la Sección 1B Mecánica del Motor.

—


18


—


19

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—


Descripción del Circuito El ECM controla el relevador de incandescencia que suministra energía a las bujías de incandescencia basado en la temperatura del refrigerante del motor. En la fase posterior a la incandescencia, la lámpara de bujías de incandescencia no se iluminará pero las bujías de incandescencia permanecerán activas durante cierto período. Este DTC se establecerá si el ECM detecta un circuito abierto o circuito en corto en el circuito de control del relevador. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de control del relevador de incandescencia durante más de 3 segundos cuando se comanda "OFF" al relevador. • El ECM detecta una condición de alto voltaje en el circuito de control del relevador de incandescencia durante más de 3 segundos cuando se comanda "ON" al relevador.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Descripción de la Prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema. 2. Escuche por un clic audible cuando opera el relevador de incandescencia. Comande ambos estados, "ON" y "OFF". Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.

Realice el Control relé de incandescencia con un escáner.

3.

Comande "ON" al relevador.

Valor(es)

3


2.

Reemplace el relevador de incandescencia por el relevador del motor de arranque o por un relevador que se sepa que está bien.

3.


¿El relevador de incandescencia emite un clic con el comando?

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

—

—

¿El relevador de incandescencia emite un clic con el comando? 1.

Sí

—


4

Acción

Valor(es)

1.


2.

Retire el relevador de incandescencia.

3.


4.

Explore el circuito suministro de voltaje de encendido del lado de la bobina del relevador (pin 3 de X19) con una lámpara de prueba que esté conectada a una buena tierra conocida.

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 11

—

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

—

Vaya al Paso 11

—

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? 1.

Sí

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 10 de J14) y el relevador (pin 5 de X19) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

5

—

• Resistencia alta 2.


circuito(s)

según

sea


6

Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible del ECM (10 A) y el lado de la bobina del relevador de incandescencia (pin 3 de X19). Revise en primer lugar el fusible del ECM (10 A).

—


7

1.


2.

Inspeccione en busca de una conexión intermitente o mala en cada terminal del relevador.

3.


—



2.


3.


8 4.

—



10

Reemplace el relevador de incandescencia. ¿Completó el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM. ¿Completó el reemplazo?

—

—


Acción 1.

11

Valor(es)

No

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 3


Sistema OK

Reconecte todos los fusibles, relevadores, o conectores de arnés previamente desconectados.

2.


3.


4.


—

¿El relevador de incandescencia emite un clic con el comando? 12

Sí


—

1A-144 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0381 (Código de Destellos 67) Descripción del Circuito La lámpara indicadora de incandescencia está ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IP). El sistema de control de incandescencia operará cuando la temperatura del refrigerante sea baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de encendido está en "ON" cuando la temperatura del refrigerante del motor sea baja, el ECM iluminará la lámpara de bujías de incandescencia y encenderá las bujías de incandescencia. Después de que pase un tiempo fijado, el ECM apagará la lámpara indicadora de bujías de incandescencia y las bujías de incandescencia. El ECM monitorea el circuito de control de la lámpara de bujías de incandescencia en busca de condiciones incorrectas para el estado comandado de la lámpara de bujías de incandescencia. Por ejemplo, existirá una condición de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la lámpara de bujías de incandescencia se le haya comandado "OFF", o alto voltaje cuando a la lámpara de bujías de incandescencia se le haya comandado "ON". Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un nivel de voltaje inadecuado en el circuito de control. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON".

• El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la lámpara de bujías de incandescencia durante más de 3 segundos cuando a la lámpara se le ha comandado "OFF". • El ECM detecta una condición de alto voltaje en el circuito de control de la lámpara de bujías de incandescencia durante más de 3 segundos cuando a la lámpara se le ha comandado "ON". Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0381 Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.

Verifique que el grupo de panel instrumentos (IPC) esté operando.

2.


3.


4.

Ponga el interruptor de encendido en "ON" durante 10 segundos.

5.

Arranque el motor.

6.


Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

de

1.


2.

Inspeccione el fusible del Medidor (10 A) del bloque de fusibles de la cabina.

¿Está el fusible del Medidor (10 A) abierto?

No Vaya a Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor

—

—


3

Sí

—


4

Acción

Valor(es)

Reemplace el fusible del Medidor (10 A). Si el fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que se alimente a través del fusible del Medidor (10 A) o reemplace el componente en corto.

5


2.


3.


¿Está apagada incandescencia?

6

la

lámpara

de

bujías

Retire el fusible del medidor (10 A) que suministra voltaje a la lámpara de bujías de incandescencia.

2.


3.

Mida el voltaje desde el circuito de control de la lámpara de bujías de incandescencia entre el conector del arnés del ECM (pin 11 de J14) y una buena tierra conocida.

1.


2.

Reinstale el fusible del medidor (10 A).

3.


4.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el conector del arnés del ECM (pin 11 de J14) y una buena tierra conocida. la

lámpara

de

bujías


2.

Extraiga el grupo de IP.

3.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de suministro de voltaje de encendido del conector del arnés del grupo de IP (pin 2 de B105) y una buena tierra conocida.

4.

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 15

—

—


1.

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 11 de J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

—


10

Vaya al Paso 12

1 voltio


9

Vaya al Paso 6

de

1.

8

—

de

1.

¿Está iluminada incandescencia?

Vaya al Paso 17

—

¿El voltaje es inferior al valor especificado?

7

No

—


Sí

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del grupo de IP (pins 2 de B105 y 5 de B106).

2.



—


11

Acción 1.


2.


Valor(es)

12

13

14

15

16

17

Reconecte todos los fusibles o conectores de arnés previamente desconectados.

2.


3.


4.


5.

Arranque el motor.

6.



—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 18


Sistema OK

—


Vaya al Paso 17

—


—

—

¿Completó la reparación o el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

Vaya al Paso 17

—

¿Completó la reparación? Repare o reemplace el bisel del grupo de IP. Consulte Grupo de Panel de Instrumentos (IP) en la Sección 9E Información de Instrumentos/ Conductor.

Vaya al Paso 16

—

¿Completó la reparación? Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de suministro de voltaje entre el fusible del medidor (10 A) y el grupo de IP (pin 2 de B105).

Vaya al Paso 17 —

¿Completó la reparación? Repare el corto a batería o al voltaje de encendido entre el ECM (pin 11 de J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106).

No

—

¿Encontró y corrigió la condición? Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 11 de J14) y el grupo de IP (pin 5 de B106).

Sí

—


Descripción del Circuito El ECM controla la apertura de la válvula de EGR basándose en la condición de funcionamiento del motor y controlando el solenoide de EGR. La posición de la válvula de EGR se detecta mediante el sensor de posición, y se transmite al ECM. Este DTC se establecerá si el ECM detecta una variación entre la posición real de la válvula de EGR y la posición deseada de la válvula de EGR durante una cantidad calibrada de tiempo mientras se comanda "ON" a la válvula de EGR. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0112, P0113, P0117, P0118, P0409, P060B, P0651, P0697, P2228 y P2229 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 16 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • Se ha comandado "ON" al control EGR. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la posición real de la válvula de EGR es más del 70% inferior a la posición deseada de la válvula durante más de 5 segundos.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Una adherencia o adherencia intermitente de la válvula de EGR puede establecer este DTC. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

Realice varias veces el Control de solenoide de EGR con un escáner.

2.

Comande el incremento y decremento de la posición deseada de EGR mientras observe la posición 1 de la EGR.

¿Sigue el parámetro de Posición 1 de la EGR dentro del valor especificado con la suficiente rapidez (compare con una unidad similar, si está disponible)?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0409

Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

—

—

¿Está el DTC P0409 establecido también? 1.

Sí

± 5%


Acción

Valor(es)

1.

Retire el ensamble de la válvula de EGR del motor.

2.

Inspeccione la válvula de EGR en busca de las condiciones las siguientes: • Válvula de EGR materiales extraños

4

restringida

Sí

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

—

por —

• Depósitos excesivos en la válvula • Eje de la válvula o válvula doblados 3.



5

1.


2.

Desconecte el conector del arnés de la válvula de EGR.

3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés de la válvula de EGR (pins 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 de E15).

4.


5.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del ECM (pins 87, 93, 94, 99, 101, 103, 110 y 111 de E12).

6.

Pruebe en busca de circuito abierto o resistencia alta en cada circuito.

7.


—


Pruebe los circuitos del solenoide entre el ECM (pins 103, 110 y 111de E12) y la válvula de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

6

• Un corto de entre ellos

—

• Un corto al (a los) circuito(s) del sensor de posición de EGR 2.


circuito(s)

según

sea


7

Reemplace la válvula de EGR. Consulte Válvula de EGR y Enfriador de EGR en la Sección 1F Control de emisión. ¿Completó el reemplazo?

—


Acción 1.

8

Valor(es)

2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.



10

Vaya al Paso 11

— Vaya al Paso 10


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 9

—


No



9

Sí


—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 11


Sistema OK

1A-150 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0409 (Código de Destellos 44) Condiciones para Establecer el DTC

Descripción del Circuito El sensor de posición de regulación de gas de escape (EGR) está instalado en el cuerpo de la válvula de EGR junto con el solenoide de control. El sensor está hecho de tres sensores individuales en un alojamiento. El sensor 1 de posición de EGR, el sensor 2 de posición de EGR, y el sensor 3 de EGR son sensores de tipo elemento Hall, cada uno con los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal El sensor de posición de EGR proporciona un estado de señal baja o alta al ECM en los circuitos de señal, que está relacionado con los cambios de posición en la válvula de EGR. Este DTC se establecerá si el ECM detecta que cada estado de señal del sensor de posición de EGR no está correlacionado y permite que todo sea estado de señal baja o estado de señal alta. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON".

• El ECM detecta que todas las señales de posición de la válvula de EGR están fijados a bajas o altas durante más de 3 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3


2.


3.


4.

Observe los parámetros de Posición 1, 2 y 3 de la EGR con un escáner.

¿Hay algún parámetro que indique Alta?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

—

—


Sí

—


4

5

Acción

Valor(es)

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios (pin 1 de E15) y buena tierra conocida. ¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito referencia baja (pins 1 y 5 de E15).

6

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 13

4.5 voltios

4.5 voltios

¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Observe el parámetro de Posición 1, 2 y 3 de la EGR con un escáner mientras puentee momentáneamente con un cable con fusible de 3 amperios a través del conector del arnés de la válvula de EGR entre cada circuito de señal y el circuito de referencia de 5 voltios. • Posición 1 de EGR: pins 1 y 4 de E15 • Posición 2 de EGR: pins 1 y 3 de E15 • Posición 3 de EGR: pins 1 y 2 de E15

Sí

—

¿Hay algún parámetro que no indique Alta cuando se puentea el circuito? Importante: El sensor de posición de EGR puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

7

Pruebe los circuitos de señal (en los que el parámetro indique Alta en el paso 3) entre el ECM (pins 93, 94 y 99 de E12) y la válvula de EGR (pins 2, 3 y 4 de E15) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de posición de EGR comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 87 de E12) y la válvula de EGR (pin 1 de E15) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

—

sea


Acción

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 15

Aviso: El sensor de posición de EGR comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 9

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 101 de E12) y la válvula de EGR (pin 5 de E15) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe los circuitos del sensor de posición (en los que el parámetro no indique Alta en el paso 6) entre el ECM (pins 93, 94 y 99 de E12) y la válvula de EGR (pins 2, 3 y 4 de E15) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto

10

• Un corto a tierra

—



circuito(s)

según

sea


11

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés de la válvula de EGR (pins 1, 2, 3, 4 y 5 de E15)

2.


—


Pruebe los circuitos del solenoide entre el ECM (pins 103, 110 y 111 de E12) y la válvula de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de un corto al (a los) circuito(s) del sensor de posición de EGR.

2.


12

circuito(s)

según

—

sea



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pins 87, 93, 94, 99 y 101 de E12).

13 4.

—



14

Reemplace la válvula de EGR. Consulte Válvula de EGR y Enfriador de EGR en la Sección 1F Control de emisión. ¿Completó el reemplazo?

— Vaya al Paso 16


15


Valor(es)

16

Vaya al Paso 16


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


No

—


Sí


—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 17


Sistema OK


Descripción del Circuito El ECM controla el freno de escape, que suministra presión de vacío a la válvula del freno de escape basándose en la condición de funcionamiento del motor. La válvula del solenoide del freno de escape se energiza para aplicar presión de vacío a la cámara del diafragma de la válvula del freno de escape. El DTC P0477 o P0478 se establecerá, si el ECM detecta un nivel de voltaje inadecuado en el circuito de control del solenoide del freno de escape. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la válvula de solenoide del freno de escape durante más de 3 segundos cuando al solenoide se le ha comandado "OFF". (DTC P0477) • El ECM detecta una condición de alto voltaje en el circuito de control de la válvula de solenoide del freno de escape durante más de 3 segundos cuando al solenoide se le ha comandado "ON". (DTC P0478)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Descripción de la Prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la Prueba de Circuitos/Sistema. DTC P0478 3. Si el circuito de control de la válvula de solenoide del freno de escape entre el ECM y la válvula de solenoide está normal, se establecerá el DTC P0477 de nivel bajo de voltaje. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.

Realice el Control del freno de escape con un escáner.

3.

Comande "ON" a la válvula de solenoide.

¿La válvula de solenoide del freno de escape emite un clic con el comando?

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

—

—


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés de la válvula de solenoide del freno de escape.

3.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de suministro de voltaje de encendido (pin 1 de J26) y una buena tierra conocida.

3 4.

6

1.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control (pin 2 de J26) y el voltaje de batería.

2.


3.

Comande "ON" y "OFF" a la válvula de solenoide.

¿Permanece encendida la lámpara de prueba con cada comando? Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible principal del ECM (10 A) y la válvula de solenoide (pin 1 de J26). Primero revise el fusible principal del ECM (10 A).

—

1.

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 15 de J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

1.

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 15 de J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) en busca de un corto a tierra.

2.


circuito(s)

según

sea

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés de la válvula de solenoide (pins 1 y 2 de J26).

2.


1.


2.


3.


4.

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

—

—


10

Vaya al Paso 5

—


9

Vaya al Paso 9

—


8

Vaya al Paso 6

—


7

Vaya al Paso 4


¿Se enciende y apaga la lámpara de prueba con cada comando? 5

No

—


4

Sí

—




Acción

Valor(es)

11

Reemplace la válvula de solenoide del freno de escape.

—


12


13

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 3


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6


2.


3.


4.


—

¿La válvula de solenoide emite un clic con el comando? 14

No

—


Sí


—



2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.


—

—

¿La válvula de solenoide emite un clic con el comando? 1.


2.


3.


4.


3

—

¿Está establecido el DTC P0477 pero no el P0478?

4

1.

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 15 de J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido.

2.


circuito(s)


según

sea

—


Acción

Valor(es)

5


—


6


7


2.


3.


4.


8


Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 3


Sistema OK

—

¿La válvula de solenoide emite un clic con el comando? Observe la información de los DTCs con un escáner.

No

—


Sí

—


Descripción del Circuito El sensor de velocidad del vehículo (VSS) lo utilizan el ECM y otros módulos, y genera una señal de velocidad a partir de la velocidad de rotación del eje de la salida de la transmisión. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de suministro de voltaje de encendido • Circuito de referencia baja • Circuito de señal de VSS El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Interactúa con el campo magnético creado por el magneto en rotación y da salida a una señal de pulso de onda cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehículo mediante el VSS. Si el ECM detecta que no se generan señales de VSS durante cierto tiempo, se establecerá este DTC. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • La cantidad de inyección de combustible comandada es "OFF" (el pedal del acelerador no está pisado). • La velocidad del motor es superior a 2000 RPM. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que no se generan pulsos de señal de velocidad del vehículo durante más de 7 segundos.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • La interferencia electromagnética en el circuito de señal de velocidad del vehículo puede establecer este DTC. • Un dispositivo captador de pulsos de señal agregado puede afectar la condición intermitente. Aviso: Si se establece este DTC, el parámetro de Velocidad del vehiculo del escáner mostrará 10 km/h (6 MPH). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM



1.


2.


3.


4.


2

Valor(es)

3

¿El parámetro de Velocidad del vehículo indica la velocidad del vehículo correcta en el escáner?

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

—

—

¿Está el DTC P0502 o P0503 establecido también? Conduzca el vehículo mientras observe el parámetro de Velocidad del vehículo con un escáner.

Sí

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 2


Sistema OK

Inspeccione el VSS, el engranaje impulsor, el engranaje impulsado, o el eje de salida en busca de las condiciones siguientes: • Daño físico del sensor, engranaje impulsor, o engranaje impulsado • Flojedad o instalación inadecuada del sensor, engranaje impulsor, o engranaje impulsado • Daño de dientes en el eje de salida de la transmisión

4

—

• Juego excesivo del eje de salida de la transmisión 2.

Desconecte el dispositivo captador de pulsos de señal agregado si está instalado, y vuelva a probar.

3.



5

1.


2.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del VSS (pins 1, 2 y 3 de J48).

3.


4.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del ECM (pin 19 de J14).

5.


—


6

Reemplace el VSS. Consulte Sensor de Velocidad del Vehículo en la Sección 9E Información de Instrumentos/Conductor.

—


7


2.


3.


4.

Conduzca el vehículo mientras observe el parámetro de Velocidad del vehículo con un escáner.

—

¿El parámetro de Velocidad del vehículo indica la velocidad del vehículo correcta en el escáner? 8


—


Descripción del Circuito El sensor de velocidad del vehículo (VSS) lo utilizan el ECM y otros módulos, y genera una señal de velocidad a partir de la velocidad de rotación del eje de la salida de la transmisión. El sensor tiene los circuitos siguientes. • Circuito de suministro de voltaje de encendido • Circuito de referencia baja • Circuito de señal de VSS El VSS utiliza un elemento de efecto Hall. Interactúa con el campo magnético creado por el magneto en rotación y da salida a una señal de pulso de onda cuadrada. El ECM calcula la velocidad del vehículo mediante el VSS. El DTC P0502 o P0503 se establecerá, si el ECM detecta un nivel de voltaje inadecuado en el circuito de señal. Condiciones para Ejecutar el DTC • El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal de velocidad del vehículo es inferior a 0.5 voltios. (DTC P0502) • El ECM detecta que el voltaje de la señal de velocidad del vehículo es superior a 20 voltios. (DTC P0503)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Un dispositivo captador de pulsos de señal agregado puede afectar la condición intermitente. Aviso: Si se establece este DTC, el parámetro de Velocidad del vehiculo del escáner mostrará 10 km/h (6 MPH). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.


4.


Valor(es)

3


2.

Desconecte el conector del arnés de VSS.

3.


4.



No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

—

—


Sí

—


Acción

Valor(es)

4

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de señal (pin 3 de J48) y el voltaje de batería.

—


5

1.

Deje la lámpara de prueba conectada entre el conector del arnés de VSS y voltaje de la batería.

2.


3.


4.


6

7

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 19 de J14) y el VSS (pin 3 de J48) en busca un corto a tierra o a referencia baja.

2.


circuito(s)

según

sea

8

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 19 de J14) y el VSS (pin 3 de J48) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

9

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del VSS (pins 1 y 3 de J48).

2.



3.


4.

—

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

—

—



11

Vaya al Paso 13


2.

10

Vaya al Paso 8

—


Vaya al Paso 9

—


Vaya al Paso 5

—


Vaya al Paso 7

—


No

—

¿Está establecido el DTC P0503? Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de suministro de voltaje de encendido entre el fusible de ABS (10 A) y el VSS (pin 1 de J48). Revise en primer lugar el fusible de ABS (10 A).

Sí

Reemplace el VSS. Consulte Sensor de Velocidad del Vehículo en la Sección 9E Información de Instrumentos/Conductor. ¿Completó el reemplazo?

—


12

Acción

Valor(es)


13


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

—


No

—


Sí


—



2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.


4.


—

—


3

1.


2.

Desconecte el conector del arnés de VSS.

3.


—

¿Está establecido el DTC P0502?

4

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 2 de J48) y el voltaje de batería.

—


5

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 19 de J14) y el VSS (pin 3 de J48) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido.

2.


circuito(s)


según

sea

—


6

Acción Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de referencia baja entre el VSS (pin 2 de J48) y la terminal de puesta a tierra. Limpie o apriete la tierra según sea necesario.

Valor(es)

7

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del VSS (pin 2 de J48).

2.


8

9

10

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 11


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 10

—


—

—

¿Completó el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

Vaya al Paso 10

—

¿Encontró y corrigió la condición? Reemplace el VSS. Consulte Sensor de Velocidad del Vehículo en la Sección 9E Información de Instrumentos/Conductor.

No

—


Sí


—


Descripción del Circuito El ECM proporciona un voltaje de referencia de 12 voltios al sensor de flujo de aire masivo (MAF). El voltaje de la batería se suministra en el ECM a través del resistor de caída, y se convierte en 12 voltios. El ECM monitorea el voltaje en el circuito de referencia de 12 voltios. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta que el voltaje del circuito de referencia de 12 voltios es inferior a 7 voltios. • El ECM detecta que el voltaje del circuito de referencia de 12 voltios es superior a 19 voltios.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.


4.


Valor(es)

3


2.


3.


4


2.

Deje el conector del arnés del sensor de MAF desconectado.

3.

Desconecte el conector del arnés del resistor de caída.

4.


¿Falla el DTC?

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 5

—

—

¿Falla el DTC? 1.


—


Sí

—


Acción

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 18

—

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 17

Mida la resistencia del resistor de caída. 5

6

¿Se encuentra la resistencia dentro del valor especificado? 1.

Conecte un DMM entre el circuito de suministro de voltaje de encendido (pin 1 de J30) y una buena tierra conocida.

2.


45 a 55 Ω

18.0 voltios


7

8

Conecte un DMM entre el circuito de suministro de voltaje (pin 2 de J30) y una buena tierra conocida. ¿Es el voltaje del DMM superior al valor especificado? Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de suministro de voltaje de encendido entre el fusible principal del ECM (10 A) y el resistor de caída (pin 1 de J30). Primero revise el fusible principal del ECM (10 A).

13.0 voltios

—


9

1.

Pruebe el circuito de suministro de voltaje entre el ECM (pin 35 de J14) y el resistor de caída (pin 2 de J30) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

—


Pruebe el circuito de suministro de voltaje entre el ECM (pin 35 de J14) y el resistor de caída (pin 2 de J30) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra

10

• Un corto a la batería o al voltaje de encendido 2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe el circuito de referencia de 12 voltios entre el ECM (pin 23 de J14) y el sensor de MAF (pin 1 de J38) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

11

—

• Un corto a la referencia baja 2.


circuito(s)


según

sea


12

Acción 1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del resistor de caída (pins 1 y 2 de J30).

2.


Valor(es)

13

Inspeccione en busca de corrosión en el conector del arnés del sensor de MAF (pin 1 de J38).

2.



2.


3.


14 4.

16

Reemplace el resistor de caída. ¿Completó el reemplazo? Reemplace el sensor de MAF. Consulte Sensor de MAF/IAT en la Sección 1J Inducción.

—


Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 18

—

Vaya al Paso 18

—

Vaya al Paso 18

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 19


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.


5.


—


Vaya al Paso 16

—


18

Vaya al Paso 18



17


—


Vaya al Paso 18

—


No

—


Sí


—


Descripción del Circuito Para asegurarse de que el voltaje encendido permanezca dentro del margen apropiado, el ECM monitorea el voltaje de encendido en la terminal de suministro de encendido. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de encendido excesivamente alto.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC

Condiciones para Ejecutar el DTC

• Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

• El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios.

Asistentes de Diagnóstico

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el circuito de suministro de voltaje de encendido es superior a 32 voltios durante 30 minutos.

• Un problema del sistema de carga puede establecer este DTC.


2

3

Acción

Valor(es)


¿Se utilizó recientemente un cargador de batería en la batería? 1.


2.

Arranque el motor y déjelo al ralentí.

3.

Observe el parámetro del encendido con el escáner.

Tensión

de

4

—

5

6

Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5


Vaya al Paso 6

—

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4


Sistema OK

—


2.

Borre los DTCs con el escáner.

3.


4.

Arranque el motor y déjelo al ralentí.

5.

Observe el parámetro del encendido con un escáner.

Tensión

32.0 voltios

de

¿Es el parámetro del escáner de valor inferior al especificado? 7

Vaya al Paso 7

—


Vaya al Paso 2

32.0 voltios

¿Encontró algún problema en el sistema de carga? Repare el sistema de carga. Consulte Sistema de Carga en la Sección 1E Eléctrica del Motor.


—

¿Indica el escáner un valor inferior al especificado? Pruebe el sistema de carga. Consulte Sistema de Carga en la Sección 1E Eléctrica del Motor.

Sí


—

1A-168 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0606 o P060B (Código de Destellos 51 o 36) Descripción del Circuito Este diagnóstico se aplica a las condiciones de integridad del microprocesador que está dentro del ECM. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es más de 16 voltios. (DTC P0606) • El interruptor de encendido está en "ON". (DTC P0606) Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta una falla en su unidad central de proceso (CPU) principal interna o en un circuito integrado (IC) secundario. (DTC P0606)

• La ECM detecta una falla en su convertidor A/D interno. (DTC P060B) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.

Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0606 o P060B Paso 1

2


1.


2.


3.


4.


Valor(es)

3

4


2.


3.

Arranque el motor.

4.


5


Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 4

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 5


Sistema OK

—

—


Vaya al Paso 2


—


No

—

¿Falla el DTC en esta ignición? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

Sí

—


Descripción del Circuito El ECM controla la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire basándose en la condición de funcionamiento del motor y controlando el solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire. La posición de la válvula reguladora del aire de entrada se detecta mediante el sensor de posición, y se transmite al ECM. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta una variación entre la posición real de la válvula reguladora de entrada de aire y la posición deseada de la válvula reguladora de entrada de aire mientras se comanda "ON" al solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0122, P0123, P060B y P0697 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • La posición deseada de la válvula reguladora de entrada de aire es estable. • El solenoide de la válvula reguladora de entrada de aire está comandado a "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la diferencia entre la posición real de la válvula reguladora de entrada de aire y la posición deseada de la válvula reguladora de entrada de aire es superior al 30% durante más de 5 segundos.

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM inhabilita el control de la válvula de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Una adherencia o adherencia intermitente de la válvula reguladora de entrada de aire puede establecer este DTC. • Una adherencia de la válvula reguladora de entrada de aire en posición de completamente cerrada causará un problema de arranque del motor. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


¿Está el DTC P0122 o P0133 establecido también?

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

—

—


Acción

Valor(es)

1.

Realice varias veces el Control mariposa admisión con un escáner.

2.

Comande el incremento y decremento deseado de la válvula reguladora de entrada de aire mientras observe la Posición de la mariposa de admisión.

3

Sí

No


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 6

solen.

± 5%

¿Sigue el parámetro de Posición de la mariposa de admisión dentro del valor especificado con la suficiente rapidez (compare con una unidad similar, si está disponible)? 1.

Retire el ducto de entrada que está conectado a la válvula reguladora de entrada de aire.

2.

Inspeccione la válvula reguladora de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes: • Válvula reguladora de entrada de aire restringida por materiales extraños • Depósitos excesivos en el interior de la válvula reguladora de entrada de aire

4

—

• Válvula de mariposa doblada Aviso: Reemplace la válvula reguladora de la entrada de aire si se pega. 3.



5

1.


2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés de la válvula reguladora de entrada de aire (pins 1, 2, 3, 5 y 6 de E16).

4.


5.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en cada circuito de la válvula reguladora de entrada de aire en el conector del arnés del ECM (pins 85, 95, 104, 109 y 112 de E12).

6.


7.



—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

—

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 10

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 11


Sistema OK

Pruebe los circuitos de solenoide entre el ECM (pins 104 y 112 de E12) y la válvula reguladora de entrada de aire (pins 1 y 2 de E16) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

6

—

• Un corto de entre ellos • Un corto al (a los) circuito(s) del sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire 2.


circuito(s)

según

sea


7


—


8


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


9


—


10


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—


Descripción del Circuito El ECM proporciona un voltaje de referencia de 5 voltios a través del circuito de referencia 1 a los sensores siguientes: • Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (APP) • Sensor de la válvula reguladora de PTO • Sensor de ralentí acelerado Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados juntos en el exterior del ECM. Por lo tanto, una condición de cortocircuito en un circuito de referencia de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito de referencia 1 de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje en el circuito de referencia 1 de 5 voltios. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico

• El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON".

• Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección.

Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de referencia de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios. • El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de referencia de 5 voltios es superior a 5.5 voltios.



2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 8

—

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de ralentí acelerado.

3.

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios (pin 3 de B87) y una buena tierra conocida.

4.

No

—


3

Sí

5.5 voltios



es

menor

que

el

valor


Acción

Valor(es)

4

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el Paso 3?

4.5 voltios

1.

Deje el DMM conectado al conector del arnés del sensor de ralentí acelerado.

2.


3.

Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del pedal del acelerador (APP).

4.


5

Sí

No

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

4.5 voltios

¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al especificado? Aviso: Si no está instalado el sensor de la válvula reguladora de PTO, vaya al Paso 7.

6

1.

Deje el DMM conectado al conector del arnés del sensor de ralentí acelerado.

2.


3.

Desconecte el conector del arnés del sensor de la válvula reguladora de PTO.

4.


4.5 voltios

¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al especificado? 1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 42 de J14) y los componentes siguientes en busca un corto a tierra o al circuito de referencia baja: • Sensor 1 de APP (pin 4 de B5) • Sensor de la válvula reguladora de PTO (pin 3 de J39)

7

—

• Sensor ralentí acelerado (pin 3 de B87) 2.


circuito(s)

según

sea


Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 42 de J14) y los componentes siguientes en busca un corto a batería o al voltaje de encendido. • Sensor 1 de APP (pin 4 de B5) • Sensor de la válvula reguladora de PTO (pin 3 de J39)

8

—

• Sensor ralentí acelerado (pin 3 de B87) 2.


circuito(s)

según

sea


9

Reemplace el sensor de ralentí acelerado. Consulte Sensor de Ralentí Acelerado en la Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del Motor.

—


10

Reemplace el sensor de APP. Consulte Sensor del Pedal del Acelerador en la Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del Motor. ¿Completó el reemplazo?

—


Acción

Valor(es)

11

Reemplace el sensor de la válvula reguladora de PTO.

—


12


13


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


14


Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—


No

—


Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-175 DTC P0650 (Código de Destellos 77) Descripción del Circuito La lámpara indicadora de falla (MIL) está ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IP). La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de emisión y que el sistema de control del motor requiere servicio. El ECM monitorea el circuito de control de la MIL en busca de condiciones incorrectas para el estado comandado de la MIL. Por ejemplo, existe una condición de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la MIL se le ha comandado "OFF", o voltaje alto cuando a la MIL se le ha comandado "ON". Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un nivel de voltaje inadecuado en el circuito de control. Condiciones para Ejecutar el DTC

• El ECM detecta una condición de alto voltaje en el circuito de control de la MIL cuando la lámpara ha sido comandada a "ON". Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM no encenderá la MIL. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo D. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para borrar el DTC - Tipo D. Asistentes de Diagnóstico

• El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON".

• Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección.

Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la MIL cuando la lámpara ha sido comandada a "OFF".



2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.


4.


5.

Arranque el motor.

6.


1.


2.

Inspeccione el fusible del Medidor (10 A) del bloque de fusibles de la cabina.

Reemplace el fusible del Medidor (10 A). Si el fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que se alimente a través del fusible del Medidor (10 A) o reemplace el componente en corto. ¿Completó la reparación?

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 17

—

de

—

—

¿Está el fusible del Medidor (10 A) abierto?

4

No

—


3

Sí

—


5

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


6

Retire el fusible del medidor (10 A) que suministra voltaje a la MIL.

2.


3.

Mida el voltaje desde el circuito de control de la MIL entre el conector del arnés del ECM (pin 6 de J14) y una buena tierra conocida.

7


2.


3.


4.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el conector del arnés del ECM (pin 6 de J14) y una buena tierra conocida.


2.

Extraiga el grupo de IP.

3.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de suministro de voltaje de encendido del conector del arnés del grupo de IP (pin 2 de B105) y una buena tierra conocida.

8 4.

1.


2.


circuito(s)

según

sea

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o mala en el conector del arnés del grupo de IP (pins 2 y 31 de B105).

2.


Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 17

—

—

1.


2.


—


Vaya al Paso 11

—


11

Vaya al Paso 13



10

Vaya al Paso 7

—


9

Vaya al Paso 12

—

¿Está la MIL encendida? 1.

Vaya al Paso 6

1 voltio

¿El voltaje es inferior al valor especificado? 1.

No

—

¿Está la MIL apagada? 1.

Sí

Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 6 de J14) y el grupo de IP (pin 31 de B105). ¿Completó la reparación?

—


Acción

Valor(es)

13

Repare el corto a batería o al voltaje de encendido entre el ECM (pin 6 de J14) y el grupo de IP (pin 31 de B105).

—


14

Repare el circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de suministro de voltaje entre el fusible del medidor (10 A) y el grupo de IP (pin 2 de B105).

15

16

17


2.


3.


4.


5.

Arranque el motor.

6.


18


Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 18


Sistema OK

—


—

—


Vaya al Paso 17

—

¿Completó la reparación o el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

No

—

¿Completó la reparación? Repare o reemplace el bisel del grupo de IP. Consulte Grupo de Panel de Instrumentos (IP) en la Sección 9E Información de Instrumentos/ Conductor.

Sí

—

1A-178 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0651 (Código de Destellos 56) Descripción del Circuito El ECM proporciona un voltaje de referencia de 5 voltios a través del circuito de referencia 2 a los sensores siguientes: • Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (APP) • Sensor de pesión brométrica (BARO) • Sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT) El ECM proporciona también un voltaje de referencia de 5 voltios a través del circuito de referencia 5 a los sensores siguientes: • Sensor de presión del riel de combustible (FRP) • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • Sensor de posición de EGR Los circuitos de referencia 2 y 5 de 5 voltios son independientes uno del otro fuera del ECM, pero están conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una condición de cortocircuito en un circuito de referencia de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito de referencia 2 y 5 de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje en el circuito de referencia 2 y 5 de 5 voltios. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta que el voltaje del circuito de referencia 2 o 5 de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios.

• El ECM detecta que el voltaje del circuito de referencia 2 o 5 de 5 voltios es superior a 5.5 voltios. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Aviso: Si este DTC se establece, el motor girará, pero no arrancará. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.



Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


—

—


Acción 1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de levas (CMP).

3.

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios (pin 3 de E18) y una buena tierra conocida.

3 4.

es

menor

que

el

No

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 9

5.5 voltios

valor

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el Paso 3? 1.

Deje el DMM conectado al conector del arnés del sensor de CMP.

2.


3.

Desconecte el conector del arnés del sensor de presión del riel de combustible (FRP).

4.


5

Sí



Valor(es)

4.5 voltios

4.5 voltios

¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al especificado? Aviso: Si no está instalada la válvula de EGR, salte al Paso 7.

6

1.


2.


3.


4.


4.5 voltios



2.


3.

Desconecte el conector del arnés del sensor de presión barométrica (BARO).

4.


7

4.5 voltios



2.


3.


4.


8

¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al especificado?

4.5 voltios


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Pruebe el circuito de referencia 2 de 5 voltios entre el ECM (pin 61 de J14) y los componentes siguientes en busca un corto a tierra o al circuito de referencia baja: • Sensor 2 de APP (pin 1 de B5) • Sensor de BARO (pin 3 de B121)

2. 9

Pruebe el circuito de referencia 5 de 5 voltios entre el ECM (pin 87 de E12) y los componentes siguientes en busca un corto a tierra o al circuito de referencia baja:

—

• Sensor de FRP (pin 3 de E19) • Sensor de CMP (pin 3 de E18) • Sensor de posición de la válvula de EGR (pin 1 de E15) 3.


circuito(s)

según

sea


Pruebe el circuito de referencia 2 de 5 voltios entre el ECM (pin 61 de J14) y los componentes siguientes en busca un corto a batería o al voltaje de encendido. • Sensor 2 de APP (pin 1 de B5) • Sensor de BARO (pin 3 de B121)

2. 10

Pruebe el circuito de referencia 5 de 5 voltios entre el ECM (pin 87 de E12) y los componentes siguientes en busca un corto a batería o al voltaje de encendido.

—

• Sensor de FRP (pin 3 de E19) • Sensor de CMP (pin 3 de E18) • Sensor de posición de la válvula de EGR (pin 1 de E15) 3.


circuito(s)

según

sea


Reemplace el sensor de CMP. Consulte Sensor de CMP en la Sección 1B Mecánica del Motor.

12

Reemplace el sensor de FRP. Consulte Sensor de Presión de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

13

Reemplace la válvula de EGR. Consulte Válvula de EGR y Enfriador de EGR en la Sección 1F Control de emisión.

14

Reemplace el sensor de BARO. Reemplazo del sensor de BARO.

—


—


—

¿Completó el reemplazo? Consulte —


15

Reemplace el sensor de APP. Consulte Sensor del Pedal del Acelerador en la Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del Motor. ¿Completó el reemplazo?

—


16


Valor(es)

17

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 18


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


No

—


Sí


—

1A-182 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P0685 o P0687 (Código de Destellos 416) Descripción del Circuito El relevador principal del ECM se energiza para suministrar voltaje de batería al ECM a través del lado del interruptor cuando el ECM recibe la señal "ON" del interruptor de voltaje de encendido. Al poner el interruptor de encendido en "OFF", el relevador principal del ECM se desenergizará después de haber transcurrido cierto tiempo. El DTC P0685 se establecerá, si el ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de suministro de voltaje del relevador principal del ECM cuando se le comande "ON". El DTC P0687 se establecerá, si el ECM detecta que el ECM se ha estado activado cuando al relevador se le ha comandado "OFF". Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. (DTC P0685) • El interruptor de encendido está en "ON". (DTC P0685) • El interruptor de encendido está en "OFF". (DTC P0687)

• El ECM detecta que el ECM se ha estado activado cuando al relevador principal del ECM se le ha comandado "OFF". (DTC P0687) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta una condición de bajo voltaje en el circuito de suministro de voltaje del relevador principal del ECM durante 3 segundos cuando se comanda "ON" al relevador. (DTC P0685) Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0685 Paso 1

2


1.


2.


3.


4.


Valor(es)


2.


3 3.

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

—

—


Sí

—


¿Falla el DTC?


4

Acción 1.

Inspeccione en busca de una intermitencia, apriete defectuoso y corrosión en la terminal de tierra del chasis (J13).

2.

Repare el apriete o limpie la corrosión según sea necesario.

3.

Inspeccione si el fusible de acción retardada del ECM (30 A) está abierto.

4.

Reemplace el fusible de acción retardada del ECM (30 A) si está abierto. Si el fusible continúa abriéndose, repare el corto a tierra en uno de los circuitos que se alimenta a través del fusible de acción retardada del ECM (30 A).

Valor(es)

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

—

Vaya al Paso 8

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 9


Sistema OK


2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del ECM (pins 2, 5, 21 y 40 de J14).

4.

Pruebe cada circuito del relevador en busca de circuito abierto o resistencia alta. • Entre los pins 2 y 5 de J14 y el pin 2 de X18

5

No

—


Sí

• Entre los pins 21 y 40 de J14 y el pin 3 de X18

—

• Entre el fusible de acción retardada del ECM (30 A) y el pin 1 de X18 • Entre el pin 5 de X18 y tierra del chasis (J13) 5.



7

Reemplace el relevador principal del ECM. ¿Completó el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

—

—


8

Reconecte todos los relevadores y conectores de arnés previamente desconectados.

2.


3.


4.


—



—

1A-184 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P0687 Paso 1

2


1.


2.


3.


4.


Valor(es)

3


2.

Retire el relevador principal del ECM.

3.



2.


4 3.

8

Repare el corto a batería en los circuitos de suministro de voltaje de batería entre el ECM (pins 2 y 5 de J14) y el relevador principal del ECM (pin 2 de X18)

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

—

Vaya al Paso 8

—

Vaya al Paso 8

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 9


Sistema OK

—

Repare el corto a batería en los circuitos de suministro de voltaje de batería entre el ECM (pins 21 y 40 de J14) y el relevador principal del ECM (pin 3 de X18)

—

Reemplace el relevador principal del ECM. ¿Completó el reemplazo? 1.

Reconecte todos los relevadores y conectores de arnés previamente desconectados.

2.


3.


4.

Ponga el interruptor de encendido en "ON".

—

—


Vaya al Paso 4


¿Completó la reparación? 7


—


6

Vaya al Paso 3

—

¿Falla el DTC?

5

Vaya al Paso 2


—

¿Está establecido el DTC P0685? 1.

No

—


Sí


—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-185 DTC P0697 (Código de Destellos 57) Descripción del Circuito El ECM proporciona también un voltaje de referencia de 5 voltios a través del circuito de referencia 4 a los sensores siguientes: • Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • Sensor de presión de empuje • Sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire • Sensor de presión de vacío del turbocargador de boquilla variable (VNT) • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • Sensor de temperatura del combustible (FT) Los circuitos de referencia 4 de 5 voltios son independientes uno del otro fuera del ECM, pero están conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una condición de cortocircuito en un circuito de referencia de 5 voltios de sensor puede afectar a todo el circuito de referencia 4 de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje en el circuito de referencia 4 de 5 voltios. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que el voltaje es excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • El DTC P060B no está establecido. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC

• El ECM detecta que el voltaje del circuito de referencia 4 de 5 voltios es inferior a 4.5 voltios. • El ECM detecta que el voltaje del circuito de referencia 4 de 5 voltios es superior a 5.5 voltios. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P0697 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.



Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


—

—


Acción 1.


2.


3.


3 4.

es

menor

que

el

1.

Deje el DMM conectado al conector del arnés del sensor de presión de empuje.

2.


3.


4.


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 8

5.5 voltios

4.5 voltios

4.5 voltios



2.


3.

Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

4.


6

No

valor

¿El voltaje de DMM es mayor que el valor especificado en el Paso 3?

5

Sí



Valor(es)

4.5 voltios

¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al especificado? Aviso: Si no está instalado el turbocargador de boquilla variable (VNT), salte al Paso 8.

7

1.


2.


3.

Desconecte el conector del arnés del sensor de presión de vacío.

4.


¿Cambia el voltaje del DMM un valor superior al especificado?

4.5 voltios


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Vaya al Paso 15

—

Pruebe el circuito de referencia 5 de 4 voltios entre el ECM (pin 95 de E12) y los componentes siguientes en busca un corto a tierra o al circuito de referencia baja: • Sensor de CKP (pin 3 de E20) • Sensor de presión de empuje (pin 3 de E24) • Sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire (pin 6 de E16)

8

—

• Sensor de presión de vacío (pin 3 de E34) 2.


circuito(s)

según

sea


Pruebe el circuito de referencia 5 de 4 voltios entre el ECM (pin 95 de E12) y los componentes siguientes en busca un corto a batería o al voltaje de encendido. • Sensor de CKP (pin 3 de E20) • Sensor de presión de empuje (pin 3 de E24) • Sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire (pin 6 de E16)

9

—

• Sensor de presión de vacío (pin 3 de E34) 2.


circuito(s)

según

sea


10


11


12


—


—

¿Completó el reemplazo? —


13

Reemplace el sensor de presión de vacío. Consulte Sensor Presión de Vacío en la Sección 1J Inducción.

—


14


—


15

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

16


No

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 16


Sistema OK

—


Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-189 DTC P1093 (Código de Destellos 227) Descripción El sistema de riel de combustible común está compuesto de dos secciones de presión de combustible: un lado de succión entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible y un lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y los inyectores de combustible. El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de combustible y es bombeado al riel de combustible por dos émbolos, siendo todo esto parte interna de la bomba de suministro de combustible. La presión alta es controlada por el ECM utilizando el regulador de presión del riel de combustible (FRP) dependiendo de los valores del sensor de FRP fijado al riel de combustible. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que la presión del riel de combustible es algo inferior a la presión deseada. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 y P2149 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. • El orden del regulador de FRP (presión de la rampa de combustible) es mayor que el de umbral. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la presión real del riel de combustible es superior a 50 MPa (7,200 psi) por debajo de la presión deseada durante más de 5 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisión consecutivo cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo B. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisión consecutivo cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo B.

Asistentes de Diagnóstico • Una adherencia intermitente del regulador de FRP puede haber permitido que la presión de combustible se volviese lo suficientemente baja como para establecer este DTC. • La indicación normal de la presión del riel de combustible en el escáner con el motor funcionando en neutral a ralentí deberá ser de 27 a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento. • Un valor del sensor de FRP fuera de posición puede establecer este DTC. El sensor de FRP deberá indicar en el escáner 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Aviso: Este DTC indica muy probablemente una pérdida de presión de combustible por una fuga de combustible del lado de alta presión. Inspeccione primero la presencia de fugas de combustible del lado de alta presión entre la bomba de suministro de combustible y el inyector de combustible. Aviso: Si el tanque de combustible está vacío o casi vacío, puede entrar aire en el sistema de combustible. Con aire en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC puede establecerse. Realice la purga del sistema de combustible después de recargar. Descripción de la Prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la Prueba de Circuitos/Sistema. 5. Este paso busca restricciones de combustible determinando si se está extrayendo un alto vacío en el sistema de combustible durante la operación normal. 6. Este paso busca fugas de aire en la parte de succión del sistema de combustible determinando si se puede crear un vacío cuando se conecta una línea de combustible. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento del Sistema de Combustible

de


1A-190 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P1093 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3


2.


3.


4.

Observe el parámetro Presión de la rampa de combustible con el escáner.

¿Indica el escáner dentro del valor especificado?

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 11

—

—

¿Está establecido el DTC P0087, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 o P2149? 1.

Sí

0.9 a 1.0 voltios


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 5


2. 4

3.


—


4.



de


Acción 1.


2.


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8


5


4.


5.


6.


5 pulg. de Hg



2.


6 3.

8 pulg. de Hg




7

Acción 1.


2.


3.


4.


Valor(es)

8 2.


Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 15


1.


2.

Suelte o desconecte el tubo de combustible del paso previo y reconécte la línea de combustible (si está desconectada).

3.

Arranque el motor y déjelo funcionando por lo menos 1 minuto.

4.


5.


—


10

Vaya al Paso 17

—


9

No

—


Sí

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.



—


11

Acción 1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


Valor(es)

12

13

14

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

Vaya al Paso 17

—

—


Vaya al Paso 17

—


No

—


Sí

—


15

Aviso: Cuando reemplace una bomba de suministro de combustible, reemplace siempre el elemento del filtro de combustible. Reemplace la bomba de suministro de combustible y el elemento del filtro de combustible. Consulte Bomba de Suministro de Combustible y Elemento del Filtro de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor.

—


16

Aviso: Existe la posibilidad de que la válvula limitadora de presión se haya quedado abierta o haya caído la presión de operación. Reemplace la válvula limitadora de presión. Consulte Limitador de Presión en la Sección 1D Combustible del Motor. ¿Completó el reemplazo?

—


Acción 1.

17

Valor(es)

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 18


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Sí


—


Descripción del Circuito El circuito de carga en el ECM incrementa el voltaje para los inyectores de combustible y está dividido en dos bancos, el común 1 y 2. Común 1 cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° 1 y N° 4, y común 2 cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° 2 y N° 3. El DTC P1261 o P1262 se establecerá, si el circuito de carga de los inyectores de combustible común 1 o común 2 en el ECM está en circuito abierto. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es de 16 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta un circuito abierto en su circuito interno de carga del inyector de combustible común 1. (DTC P1261) • El ECM detecta un circuito abierto en su circuito interno de carga del inyector de combustible común 2. (DTC P1262)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección.

Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P1261 o P1262 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

4


2.


3.

Arranque el motor.

4.



Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 4

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 5

—

—


No

—


Sí

—


Acción

Valor(es)

Sí

No

5


—


Sistema OK


1A-198 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P1404 (Código de Destellos 45) Descripción del Circuito El ECM controla la apertura de la válvula de EGR basándose en la condición de funcionamiento del motor y controlando el solenoide de EGR. La posición de la válvula de EGR se detecta mediante el sensor de posición, y se transmite al ECM. Este DTC también se establecerá, si el ECM detecta una variación entre la posición de cerrado aprendida y la posición de cerrado real. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0404, P0409, P0500, P0502, P0503, P060B y P0651 no están establecidos. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la posición mínima aprendida de EGR no se encuentra dentro de un margen predeterminado cuando el interruptor de encendido está en "OFF". Acción Tomada cuando se Establece el DTC

• El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Una adherencia o adherencia intermitente de la válvula de EGR puede establecer este DTC. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P1404 Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.



2.


3

restringida

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

—

—

¿Está el DTC P0404 o P0409 establecido también? 1.

Sí

por —

• Depósitos excesivos en la válvula • Eje de la válvula o válvula doblados 3.




4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 8

—


Sí

Pruebe los circuitos del solenoide entre el ECM (pins 103, 110 y 111de E12) y la válvula de EGR (pins 6, 7 y 8 de E15) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a tierra • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

5

• Un corto de entre ellos

—

• Un corto al (a los) circuito(s) del sensor de posición de EGR 2.


circuito(s)

según

sea


6


—


Reconecte todos los conectores de arnés previamente desconectados. Aviso: El interruptor de encendido tiene que accionarse antes de borrar el DTC.

7

2.


3.


4.

Ponga el interruptor de encendido en "ON" y borre los DTCs con un escáner.

5.


6.

Arranque el motor.

7.



—


Acción

Valor(es)

Sí

No

8


—


Sistema OK



Descripción del Circuito Este diagnóstico se aplica a las condiciones de integridad del microprocesador que está dentro del ECM. Condiciones para Ejecutar el DTC • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que la suma de comprobación calculada no está de acuerdo con la registrada internamente en la memoria de sólo lectura eléctricamente borrable y programable (EEPROM).

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A.


2


1.

Asegúrese que todas las conexiones para herramienta son seguras.

2.

Asegúrese que el equipo de programación esté operando correctamente.

3.


4.


5.


6.


Valor(es)

3

4


2.


3.

Arranque el motor.

4.


5


Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 4

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 5


Sistema OK

—

—


Vaya al Paso 2


—


No

—


Sí

—


Descripción del Circuito El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está montado en el soporte del pedal del acelerador. El sensor está hecho de dos sensores individuales en un mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP para determinar la cantidad de aceleración o desaceleración deseada. El sensor de APP1 tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor 1 de APP El sensor 1 de APP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios del ángulo del pedal del acelerador. El DTC P2122 o P2123 se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0641 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor 1 de APP es inferior a 0.2 voltios. (DTC P2122) • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor 1 de APP es superior a 4.9 voltios. (DTC P2123)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento de la Manguera de Vacío

de



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

¿Indica el escáner un valor inferior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0641

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Esta el DTC P0641 establecido también? Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe el parámetro del Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) con un escáner.

Sí

0.2 voltios


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de APP.

3.


4 4.

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

4.5 voltios



5

Sí

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 4 y 5 de B5). ¿El parámetro del Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) es superior al valor especificado?

4.5 voltios

Aviso: El sensor 1 de APP comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 6

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 42 de J14) y el sensor de APP (pin 4 de B5) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 63 de J14) y el sensor de APP (pin 5 de B5) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—



circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de APP (pins 4 y 5 de B5).

2.


—



2.


3.


9 4.

—




Acción

Valor(es)

10

Reemplace el sensor de APP. Consulte Sensor del Pedal del Acelerador en la Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del Motor.

—


11


12


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe el parámetro del Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) con el escáner.

13

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

0.2 voltios

¿Indica el escáner un valor inferior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal? Observe la información de los DTCs con un escáner.

No

—


Sí

—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe el parámetro del Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) con un escáner.

Valor(es)

3


No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

4.9 voltios

¿Indica el escáner un valor superior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal? Monitoree la información de los DTCs con un escáner.

Sí

—


4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


5


2.


3.


Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 6 de B5) y el voltaje de batería.

Vaya a DTC P0641

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) es inferior al valor especificado? 6

No

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) es inferior al valor especificado? 1.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor 1 de APP puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto con una fuente de voltaje. 1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 63 de J14) y el sensor de APP (pin 5 de B5) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

7

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor 1 de APP comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 41 de J14) y el sensor de APP (pin 6 de B5) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


9

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de APP (pin 6 de B5).

2.



—


Acción 1.


2.


3.


10 4.

Valor(es)



Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe el Sensor 1 APP (posición de pedal de acelerador) con el escáner.

4.9 voltios

¿Indica el escáner un valor superior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal? 14

Vaya al Paso 12

—


13

Vaya al Paso 13



12

No

—


11

Sí


—


Descripción del Circuito El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está montado en el soporte del pedal del acelerador. El sensor está hecho de dos sensores individuales en un mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP para determinar la cantidad de aceleración o desaceleración deseada. El sensor 2 de APP tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor 2 de APP El sensor 2 de APP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios del ángulo del pedal del acelerador. El DTC P2127 o P2128 se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor 2 de APP es inferior a 0.2 voltios. (DTC P2127) • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor 2 de APP es superior a 4.9 voltios. (DTC P2128)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

¿Indica el escáner un valor inferior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0651 establecido también? Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe el parámetro del Sensor 2 APP (posición de pedal de acelerador) con un escáner.

Sí

0.2 voltios


Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


4 4.

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

4.5 voltios



5

Sí

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 1 y 2 de B5). ¿El parámetro del Sensor 2 APP (posición de pedal de acelerador) es superior al valor especificado?

4.5 voltios

Aviso: El sensor 2 de APP comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 6

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 61 de J14) y el sensor de APP (pin 1 de B5) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 64 de J14) y el sensor de APP (pin 2 de B5) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—



circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de APP (pins 1 y 2 de B5).

2.


—



2.


3.


9 4.

—




Acción

Valor(es)

10


—


11


12

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


0.2 voltios

¿Indica el escáner un valor inferior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal? 13

No

—


Sí


—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe el parámetro del Sensor 2 APP (posición de pedal de acelerador) con un escáner.

Valor(es)

3


No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

4.9 voltios

¿Indica el escáner un valor superior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal? Monitoree la información de los DTCs con un escáner.

Sí

—


4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


5


2.


3.



Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor 2 APP (posición de pedal de acelerador) es inferior al valor especificado? 6

No

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor 2 APP (posición de pedal de acelerador) es inferior al valor especificado? 1.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor 2 de APP puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto con una fuente de voltaje. 1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 64 de J14) y el sensor de APP (pin 2 de B5) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

7

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor 2 de APP comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 60 de J14) y el sensor de APP (pin 3 de B5) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


9

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de APP (pin 3 de B5).

2.



—


Acción 1.


2.


3.


10 4.

Valor(es)



13

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


4.9 voltios

¿Indica el escáner un valor superior al especificado durante la aplicación o la liberación del pedal? 14

Vaya al Paso 12

—


Vaya al Paso 13



12

No

—


11

Sí


—

1A-212 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P2138 (Código de Destellos 124) Descripción del Circuito El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) está montado en el soporte del pedal del acelerador. El sensor está hecho de dos sensores individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 de APP, y el sensor 2 APP son sensores de tipo elemento Hall, cada uno con los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal El ECM suministra 5 voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona además una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor de APP proporciona una señal al ECM en los circuitos de señal, que está relacionada con los cambios del ángulo del pedal del acelerador. El voltaje de la señal del sensor de APP 1 es bajo y se mantiene y aumenta según se pise el pedal. El voltaje de la señal del sensor de APP 2 es alto y se mantiene y aumenta según se pise el pedal. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta que el voltaje de señal del sensor 1 de APP y del sensor 2 de APP están fuera de la correlación. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B, P0641 y P0651 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El voltaje de señal del sensor 1 de APP está entre 0.2 a 4.9 voltios.

• El voltaje de señal del sensor 2 de APP está entre 0.2 a 4.9 voltios. Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que los sensores 1 y 2 de APP están más del 45% fuera de margen entre sí. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM


2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3


No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0641, P0651, P2122, P2123, P2127 o P2128 establecido también? Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe la información de DTC con un escáner.

Sí

—


4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del sensor de APP (pins 1, 2, 3, 4, 5 y 6 de B5).

4.


5.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés del ECM (pins 41, 42, 60, 61, 63 y 64 de J14).

6.

Pruebe en busca de resistencia alta en cada circuito del sensor.

7.


5

Pruebe los circuitos de señal entre el ECM (pins 63 y 64 de J14) y el sensor de APP (pins 2 y 5 de B5) en busca de un corto entre sí.

2.


circuito(s)

según

sea

6

7


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe la información de DTC con un escáner.

8

9

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 10

—


Vaya al Paso 9

—


Vaya al Paso 5

—


Vaya al Paso 9

—

¿Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de APP. Consulte Sensor del Pedal del Acelerador en la Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del Motor.

No

—


Sí


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Pise a fondo y suelte el pedal del acelerador mientras observe la información de DTC con un escáner.


—


Acción

Valor(es)

Sí

No

10


—


Sistema OK


Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-215 DTC P2146 o P2149 (Código de Destellos 158 o 159) Descripción del Circuito El ECM calcula la distribución óptima de inyección de combustible utilizando datos enviados desde varios sensores del motor. Los circuitos de voltaje de carga común los inyectores de combustible 1 y 2 son un suministro de alto voltaje, que impulsa los inyectores de combustible para cada cilindro en conjunción con el ECM que pone a tierra el circuito de control del solenoide de inyectores de combustible. Común 1 cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° 1 y N° 4, y común 2 cubre los inyectores de combustible de los cilindros N° 2 y N° 3. Si el circuito de voltaje de carga de inyectores de combustible comunes 1 y 2 está en circuito abierto, en corto a tierra o en corto al circuito de voltaje, se establecerá el DTC P2146 o P2149 dependiendo del circuito común de inyectores de banco que haya fallado. Este DTC también se establecerá, si el circuito de control del solenoide de inyectores de combustible está en corto a tierra. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P0201 y P0204 no están establecidos. (DTC P2146) • Los DTCs P0202 y P0203 no están establecidos. (DTC P2149) • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". • El motor está en marcha. Condiciones para Establecer el DTC

• El ECM detecta que el circuito de voltaje de carga de inyectores de combustible común 2 está en circuito abierto, en corto a tierra o en corto al circuito de voltaje, o el circuito de control del solenoide de inyector de combustible del cilindro N° 2 o N° 3 está en corto a tierra. (DTC P2149) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita la inyección previa. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

• El ECM detecta que el circuito de voltaje de carga de inyectores de combustible común 1 está en circuito abierto, en corto a tierra o en corto al circuito de voltaje, o el circuito de control del solenoide de inyector de combustible del cilindro N° 1 o N° 4 está en corto a tierra. (DTC P2146) Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P2146 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.



Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


—

—


Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


4.

Conecte un DMM entre el circuito de control del solenoide del cilindro N° 1 (pin 1 de E5) y una buena tierra conocida.

3 5.

No

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

12.0 voltios


¿Son ambas lecturas de voltaje superiores al valor especificado?

4

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de voltaje de carga (pin 2 de E5 o E8) y una buena tierra conocida.

5

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de voltaje de carga (pin 2 de E5 o E8) y voltaje de la batería.

—


—


Sí

Pruebe los circuitos de control entre el ECM y el inyector de combustible en busca de un corto a tierra. • Cilindro N° 1: Entre el pin 119 de E12 y 1 de E5

6

• Cilindro N° 4: Entre el pin 117 de E12 y 1 de E8 2.


circuito(s)

según

—

sea


7

1.

Pruebe el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el inyector de combustible (pin 2 de E5 o E8) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido.

2.


circuito(s)

según

sea

—


8

1.

Pruebe el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el inyector de combustible (pin 2 de E5 o E8) en busca de un corto a tierra.

2.


circuito(s)

según

sea

—


9

Mida la resistencia del aislamiento de los inyectores de combustible de los cilindros N° 1 y N° 4 entre cada terminal de inyector de combustible y una buena tierra conocida. ¿La resistencia es superior al valor especificado?

1 MΩ


Acción 1.


2.


3.


4.

Inspeccione en busca de circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 121 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 1 (pin 2 de E5) o el inyector de combustible del cilindro N° 4 (pin 2 de E8).

10

5.

Valor(es)

Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que tenía menos resistencia de aislamiento encontrado en el paso 9. Consulte Inyector en la Sección 1D Combustible del Motor.


Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 12

—


13

Vaya al Paso 13



12

No

—


11

Sí


—




Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


—


2

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


1.


2.


3.


4.


5.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de voltaje de carga (pin 2 de E6 o E7) y una buena tierra conocida.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de voltaje de carga (pin 2 de E6 o E7) y voltaje de la batería.

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

—

—





5

Vaya al Paso 3

12.0 voltios

¿Son ambas lecturas de voltaje superiores al valor especificado?

4

No

—


3

Sí

Pruebe los circuitos de control entre el ECM y el inyector de combustible en busca de un corto a tierra. • Cilindro N° 2: Entre el pin 118 de E12 y 1 de E7

6

• Cilindro N° 3: Entre el pin 120 de E12 y 1 de E8 2.


circuito(s)

según

—

sea


7

1.

Pruebe el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el inyector de combustible (pin 2 de E6 o E7) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido.

2.


circuito(s)

según

sea

—


8

1.

Pruebe el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el inyector de combustible (pin 2 de E6 o E7) en busca de un corto a tierra.

2.


circuito(s)


según

sea

—


9

Acción Mida la resistencia del aislamiento de los inyectores de combustible de los cilindros N° 2 y N° 3 entre cada terminal de inyector de combustible y una buena tierra conocida.

Valor(es)


3.


4.

Inspeccione en busca de circuito abierto o la resistencia alta en el circuito de voltaje de carga entre el ECM (pin 116 de E12) y el inyector de combustible del cilindro N° 2 (pin 2 de E6) o el inyector de combustible del cilindro N° 3 (pin 2 de E7).

5.

Importante: El inyector de repuesto tiene que ser programado. Reemplace el inyector de combustible apropiado que tenía menos resistencia de aislamiento encontrado en el paso 9. Consulte Inyector en la Sección 1D Combustible del Motor.


Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 12

—


13

Vaya al Paso 13



12

Vaya al Paso 11

—


11

Vaya al Paso 10


2.

10

No

1 MΩ

¿La resistencia es superior al valor especificado? 1.

Sí


—

1A-220 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P2228 o P2229 (Código de Destellos 71) Descripción del Circuito El sensor de presión barométrica (BARO) está ubicado en bisel del grupo de panel de instrumentos (IP) y está fijado sobre la traviesa mediante un soporte. El sensor de BARO es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los cambios en la presión barométrica. El sensor tiene los circuitos siguientes: • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de BARO El sensor de BARO proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de la presión barométrica. A una presión barométrica baja, el ECM deberá detectar un voltaje de señal bajo, como un lugar de gran altitud. A una presión barométrica alta, el ECM deberá detectar un voltaje de señal alto. El ECM usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y la distribución de inyección para compensar la altitud. El DTC P2228 o P2229 se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0651 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON".

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de BARO es superior a 4.0 voltios durante 5 segundos. (DTC P2229) Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM utiliza una substitución de BARO de valor predeterminado. • El ECM inhabilita el control de EGR. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de BARO es inferior a 0.5 voltios durante 5 segundos. (DTC P2228) Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC P2228 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3

¿El parámetro del Sensor de BARO es inferior al valor especificado?

No

Vaya al Paso 2


Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4


—

—

¿Está el DTC P0651 establecido también? Observe el parámetro del Sensor de presión barométrica (BARO) con un escáner.

Sí

0.5 voltios


Acción

Valor(es)

1.


2.

Desconecte el conector del arnés del sensor de BARO.

3.


4 4.

No

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

4.5 voltios



5

Sí

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 2 y 3 de B121).

4.5 voltios

¿El parámetro del Sensor de BARO es superior al valor especificado? Aviso: El sensor de BARO comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 6

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 61 de J14) y el sensor de BARO (pin 3 de B121) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 71 de J14) y el sensor de BARO (pin 2 de B121) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—



circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de BARO (pins 2 y 3 de B121).

2.


—



2.


3.


9 4.

—



1A-222 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Paso 10

Acción Reemplace el sensor de BARO. Reemplazo del sensor de BARO.

Valor(es)


—

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya a DTC P0651

Vaya al Paso 7

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—


Vaya al Paso 12

—


12

No

Consulte


11

Sí


—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Observe el parámetro del Sensor de presión barométrica (BARO) con un escáner.

Valor(es) —

4.0 voltios

¿El parámetro del Sensor de BARO es superior al valor especificado? 3


—


4

1.


2.


3.


¿El parámetro del Sensor de BARO es inferior al valor especificado?

0.1 voltios


5

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


6

No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

—

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor de BARO es inferior al valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 1 de B121) y el voltaje de batería.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor de BARO puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 71 de J14) y el sensor de BARO (pin 1 de B121) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

7

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de BARO comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 60 de J14) y el sensor de BARO (pin 1 de B121) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


9

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de BARO (pin 1 de B121).

2.


—



2.


3.


10 4.

—



Reemplace el sensor de BARO. Reemplazo del sensor de BARO. ¿Completó el reemplazo?

Consulte —


12


Valor(es)

13


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.



Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—


No

—


Sí

—


Descripción del Circuito El sensor de presión de vacío del turbocargador de boquilla variable (VNT) está instalado en la manguera de vacío entre el actuador de control de la boquilla del turbocargador y el solenoide de control. El sensor de presión de vacío es un transductor que varía voltaje de acuerdo con los cambios en la presión de vacío del interior de la manguera de vacío. El sensor de presión de vacío tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de presión de vacío El sensor de presión de vacío proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de presión de vacío en la manguera de vacío. A una presión de vacío alta, el ECM deberá detectar un voltaje de señal bajo, como al cerrar un álabe del turbocargador cuando el motor está bajo una carga que indica empuje alto. A una presión de vacío baja, el ECM deberá detectar un voltaje de señal alto, como al abrir un álabe del turbocargador cuando el motor no está bajo una carga que indica que no hay empuje. El DTC P2527 o P2528 se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0697 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de vacío es inferior a 0.2 voltios durante 3 segundos. (DTC P2527) • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de presión de vacío es superior a 4.0 voltios durante 3 segundos. (DTC P2528)

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • Las mangueras de vacío mal enrutadas causarán el establecimiento del DTC 2527. Descripción de la Prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la Prueba de Circuitos/Sistema. DTC P2527 6. El DTC P2528 se establecerá, si el circuito de señal del sensor de presión de vacío entre el ECM y el sensor es normal, la tensión de señal del sensor es alta. 11. Una presión de vacío excesiva en la manguera de vacío causará el establecimiento de este DTC. Si el circuito de control del solenoide se cortocircuita a tierra, el solenoide se abrirá completamente y permitirá que la presión de vacío sea suficientemente alta como para establecer este DTC. DTC P2528 4. El DTC P2527 se establecerá, si el circuito de señal del sensor de presión de vacío entre el ECM y el sensor es normal, la tensión de señal del sensor es baja. Referencia de Enrutamiento: Diagrama Enrutamiento de la Manguera de Vacío

de

Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P2527 Paso 1


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


—


2

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


1.


2.

Desconecte la manguera de vacío del sensor de presión de vacío o el solenoide de control de la boquilla del turbocargador.

3.

Arranque el motor.

4.


¿Falla el DTC en esta ignición? Ponga el interruptor de encendido en "OFF".

2.


3.

Conecte un DMM entre el circuito de referencia de 5 voltios del arnés del sensor (pin 3 de E34) y una buena tierra conocida.

4.

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 9

4.5 voltios



5

Vaya a DTC P0697

—

1.

4

No

—


3

Sí

1.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 3 y 2 de E34).

2.


—

¿Está establecido el DTC P2528 pero no el DTC P2527? Aviso: El sensor de presión de vacío comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 6

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 95 de E12) y el sensor de presión de vacío (pin 3 de E34) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

—

sea


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 92 de E12) y el sensor de presión de vacío (pin 2 de E34) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

7

—



circuito(s)

según

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de presión de vacío (pins 2 y 3 de E34).

2.


—



2.


3.


9 4.

—



Inspeccione en busca de las condiciones siguientes: • Desconecte las mangueras de vacío mal enrutadas • Válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador en busca de que se haya quedado abierta

10

—

• Elo circuito de la válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador está en corto a tierra 2.



11


—


12


—


13

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

14

No

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya a DTC P0697

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

—


Sí

—



2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es) —

—



—



2.


3.


4.


4

—

¿Está establecido el DTC P2527 pero no el DTC P2528?

5

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 1 de E34) y el voltaje de batería. ¿Se enciende la lámpara de prueba?

—


Acción

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

—

Vaya al Paso 12

—

Importante: El sensor de presión de vacío puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

6

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 92 de E12) y el sensor de presión de vacío (pin 2 de E34) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de presión de vacío comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 7

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 109 de E12) y el sensor de presión de vacío (pin 1 de E34) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


8

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de presión de vacío (pin 1 de E34).

2.


—



2.


3.


9 4.

—



10


—


11


—


12

Acción 1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


Valor(es)

13


No

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 13


Sistema OK

—


Sí

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-231 DTC P253A (Código de Destellos 28) Acción Tomada cuando se Establece el DTC

Descripción del Circuito El sensor de la válvula reguladora de la toma de potencia (PTO) (instalada por el constructor de la carrocería) detecta el ángulo de la válvula reguladora de control de PTO. El ECM recibe el ángulo de la válvula reguladora de control de PTO desde el sensor de la válvula reguladora y controla la cantidad de inyección de combustible (velocidad del motor) durante la PTO. El sensor de la válvula reguladora de PTO tiene los circuitos siguientes. • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de la válvula reguladora de PTO El sensor de la válvula reguladora de PTO proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios del ángulo de la válvula reguladora de PTO. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0641 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON".

• El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM inhabilita el control del sensor de la válvula reguladora de PTO. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • El sensor de la válvula reguladora de PTO puede tener una apertura intermitente en algún lugar del margen de operación. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de la válvula reguladora de PTO es superior a 4.8 voltios. Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P253A Paso 1


1.


2.


3.

Arranque el motor. Aviso: Si no está instalado el sensor de la válvula reguladora de PTO, salte al Paso 3.

2 4.

Valor(es)

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

4.8 voltios

Observe el parámetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza con un escáner durante la operación del sensor de la válvula reguladora de PTO.

¿Indica el escáner más del valor especificado durante la operación de la válvula reguladora? 3

Sí

Monitoree la información de los DTCs con un escáner. ¿Esta el DTC P0641 establecido también?

—


4

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


5


2.


3.


6

Vaya a DTC P0641

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

0.1 voltios

¿Es el parámetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza inferior al valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja (pin 1 de J39) y el voltaje de batería.

No

0.1 voltios

¿Es el parámetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza inferior al valor especificado? 1.

Sí

—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Importante: El sensor de la válvula reguladora de PTO puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

7

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 70 de J14) y el sensor de la válvula reguladora de PTO (pin 2 de J39) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de la válvula reguladora de PTO comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 8

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 41 de J14) y el sensor de la válvula reguladora de PTO (pin 1 de J39) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


9

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de la válvula reguladora de PTO (pin 1 de J39).

2.



—


Acción 1.


2.


3.


10 4.

Valor(es)

Reemplace el sensor de la válvula reguladora de PTO.


Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 14


Sistema OK

—

1.


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Observe el parámetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza con un escáner durante la operación del sensor de la válvula reguladora de PTO.

4.8 voltios

¿Indica el escáner más del valor especificado durante la operación de la válvula reguladora? 14

Vaya al Paso 12

—


13

Vaya al Paso 13



12

No

—


Sí


—

1A-234 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC P256A (Código de Destellos 31) Descripción del Circuito El sensor de ralentí acelerado controla la velocidad de ralentí durante el calentamiento y está instalado en el panel de instrumentos del lado del conductor. Este sensor solamente se activa cuando la posición de cambios es posición neutral. Cuando la palanca de cambio se mueve a otra posición, la señal se ignora. El ECM recibe la señal de ralentí acelerado del sensor de ralentí acelerado y controla la cantidad de combustible inyectado. El sensor de ralentí acelerado tiene los circuitos siguiente • Circuito de referencia de 5 voltios • Circuito de referencia baja • Circuito de señal del sensor de ralentí acelerado El sensor de ralentí acelerado proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios del ángulo del sensor de ralentí acelerado. Este DTC se establecerá, si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo o alto. Condiciones para Ejecutar el DTC • Los DTCs P060B y P0641 no están establecidos. • El voltaje de la batería es de 18 a 32 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC Se cumple cualquiera de las condiciones siguientes: • El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de ralentí acelerado es inferior a 0.1 voltios durante más de 3 segundos.

• El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de ralentí acelerado es superior a 4.9 voltios durante más de 3 segundos. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo A. • El ECM inhabilita el control del sensor de ralentí acelerado. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo A. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • El sensor de ralentí acelerado puede tener una apertura intermitente en algún lugar del margen de operación. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/Sistema - DTC P256A Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.

Gire completamente el sensor de ralentí acelerado desde la posición más baja (completamente en dirección contraria al reloj) y la posición más alta (completamente en dirección del reloj) mientras observe el parámetro del Sensor de ralentí acelerado con un escáner.

Valor(es)

3


No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

0.2 a 4.8 voltios

¿Indica el escáner dentro del valor especificado durante el giro del sensor? Monitoree la información de los DTCs con un escáner.

Sí

—


Acción

Valor(es)

4

¿El parámetro del Sensor de ralentí acelerado es inferior al valor especificado en el Paso 2?

0.1 voltios

5

Gire el sensor de ralentí acelerado hasta la posición más baja (completamente en dirección contraria al reloj).


2.


3.


6 4.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito señal (pins 2 y 3 de B87).

1.


2.


3.


Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 12

Vaya a DTC P0641

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 16

0.1 voltios

1.


2.


3.


0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor de ralentí acelerado es inferior al valor especificado?

10

Vaya al Paso 6

4.5 voltios

¿El parámetro del Sensor de ralentí acelerado es inferior al valor especificado?

9

Vaya al Paso 8


¿Es el parámetro del Sensor de ralentí acelerado superior al valor especificado?

8

Vaya a DTC P0641

4.5 voltios


7

No

0.1 voltios

¿El parámetro del Sensor de ralentí acelerado es inferior al valor especificado? 1.

Sí


—

¿Se enciende la lámpara de prueba? Aviso: El sensor de ralentí acelerado comparte el circuito de referencia de 5 voltios con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia de 5 voltios puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 11

1.

Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios entre el ECM (pin 42 de J14) y el sensor de ralentí acelerado (pin 3 de B87) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)


según

—

sea


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 18

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 66 de J14) y el sensor de ralentí acelerado (pin 2 de B87) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a tierra

12

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Importante: El sensor de ralentí acelerado puede estar dañado si el circuito de señal del sensor está en corto a una fuente de voltaje. 1.

13

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 66 de J14) y el sensor de ralentí acelerado (pin 2 de B87) en busca de las condiciones siguientes: • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

—



circuito(s)

según

sea

¿Encontró y corrigió la condición? Aviso: El sensor de ralentí acelerado comparte el circuito de referencia baja con otros sensores. Una condición de fallo en el circuito de referencia baja puede establecer DTCs en los sensores que comparten este circuito. 14

1.

Pruebe el circuito de referencia baja entre el ECM (pin 41 de J14) y el sensor de ralentí acelerado (pin 1 de B87) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

—

sea


15

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del sensor de ralentí acelerado (pins 1, 2 y 3 de B87).

2.


—



2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del ECM (pins 41, 42 y 66 de J14).

16 4.

—




17

Acción Reemplace el sensor de ralentí acelerado. Consulte Sensor de Ralentí Acelerado en la Sección 1I Sistema de Control de Velocidad del Motor.

Valor(es)

18

19


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.

Gire completamente el sensor de ralentí acelerado desde la posición más baja (completamente en dirección contraria al reloj) y la posición más alta (completamente en dirección del reloj) mientras observe el parámetro del Sensor de ralentí acelerado con un escáner.

20


—

Vaya al Paso 19

—

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 3


Sistema OK

0.2 a 4.8 voltios

¿Indica el escáner dentro del valor especificado durante el giro del sensor? Observe la información de los DTCs con un escáner.

Vaya al Paso 19

—


No

—

¿Completó el reemplazo? Importante: El remplazo del ECM tiene que ser programado y aprendido. Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del ECM.

Sí

—

1A-238 Sistema de Control del Motor (4JJ1) DTC U0073 (Código de Destellos 84) Descripción del Circuito El ECM y el grupo del panel de instrumentos (IP) comunican información de control y diagnóstico a través del bus de comunicación de la red de área de controladores (CAN). Este DTC se establecerá si el ECM establece el estado de Bus de CAN Desactivado. Condiciones para Ejecutar el DTC • El voltaje de la batería es más de 20 voltios. • El interruptor de encendido está en "ON". Condiciones para Establecer el DTC • El ECM detecta el estado de Bus de CAN Desactivado. Acción Tomada cuando se Establece el DTC • El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de transmisión consecutivo cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla. Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Acción a Tomar cuando se Establece el DTC - Tipo B.

• Cuando se ejecuta el diagnóstico y éste falla, el ECM hace parpadear la lámpara indicadora del freno de escape. • El ECM limita la cantidad de inyección de combustible. • El ECM inhabilita el control del freno de escape. Condiciones para Borrar el DTC • Consulte Definiciones de Tipos de Códigos de Diagnóstico de Falla (DTC) para Condición para apagar la MIL/ borrar el DTC - Tipo B. Asistentes de Diagnóstico • Si sospecha de la existencia de una condición intermitente, consulte Condiciones Intermitentes en esta sección. • La resistencia en paralelo del resistor de 120 Ω del ECM y del grupo de IP deberá ser de 60 Ω. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/ Sistema - DTC U0073 Paso 1

2


1.


2.


3.

Arranque el motor.

4.


Valor(es)

3


2.

Retire el bisel que rodea el grupo de panel de instrumentos (IP) lo suficiente como para retirar el grupo de IP.

3.

Desconecte el conector del arnés B105 del grupo del IP.

4.


5.


¿Está establecido el DTC U0073?

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

—


Sí

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 7

—

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 8


Sistema OK

Pruebe los circuitos de CAN Alta y Baja entre cada módulo de control en busca de las condiciones siguientes: • Un corto de entre ellos • Un corto a tierra

4

• Un corto a la batería o al voltaje de encendido 2.


circuito(s)

según

—

sea


5

Reemplace el bisel de IP. Consulte Grupo de Panel de Instrumentos (IP) en la Sección 9E Información de Instrumentos/Conductor.

—


6


—


7


2.


3.


4.

Arranque el motor.

5.


—



—

1A-240 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisión del Sistema de Control de EGR Operación del Control de EGR

Descripción El sistema de EGR recircula una parte de los gases de escape devuelta al múltiple de entrada, lo cual resulta en la reducción de las emisiones de NOx. El sistema de control de EGR utiliza un sistema de control electrónico para asegurar tanto la manejabilidad como las bajas emisiones. Una corriente de control procedente del ECM opera un solenoide para controlar la cantidad de apertura de la válvula de EGR. Además, existe un sensor de posición de EGR es en la parte trasera del solenoide para alimentar el cantidad real de apertura de la válvula de vuelta al ECM para un control más preciso. El control de EGR comienza cuando se cumplen las condiciones de velocidad del motor, temperatura del refrigerante del motor, temperatura del aire de entradas, y la presión barométrica. Después, la apertura de válvula se calcula de acuerdo con la velocidad del motor, y la cantidad objetivo de inyección de combustible. Basándose en esta apertura de la válvula, se determina el trabajo de excitación del solenoide, y en consecuencia, se impulsa la válvula.

• La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre 70°C (158°F) y 100°C (212°F). • La temperatura del aire de entrada (IAT) es superior a -30°C (-22°F). • La presión barométrica (BARO) es superior a 90 kPa (13 psi). Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control de EGR Paso 1

2


1.


2.


3.


4.


¿Está establecido algún DTC en el que "Acción a tomar cuando se establece el DTC" señala que con tal código particular "El ECM inhibe el control de EGR"?

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

—

—


Acción 1.

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 7

Inspeccione en busca de las condiciones siguientes: • Una junta de la válvula de EGR está perdida o dañada • Una válvula de EGR pegada • Fuga de gases de EGR en cualquiera paso de EGR entre el múltiple de escape y el múltiple de entrada • Paso de EGR restringido o colapsado entre el múltiple de escape y la válvula de EGR • Cualquier tipo de restricción en el sistema de escape • Elemento del purificador de aire restringido, tubería de aire restringida o colapsada entre el limpiador de aire y el múltiple de entrada • Cualquier fuga de inducción de aire • Cualquier intrusión de agua en el sistema de inducción

3

• Cualquier contaminación u objetos que bloquean la entrada del sensor de MAF

—

• Sensor de MAF fuera de posición o lento • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) fuera de posición. Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de posición, consulte la tabla de Temperatura vs. Resistencia a fin de probar el sensor de ECT a varios niveles de temperatura. • Sensor de presión barométrica (BARO) fuera de posición. Determine la presión barométrica externa desde su ubicación especificada en tabla de Altitud vs Presión barométrica. Consulte Altitud vs. Presión Barométrica. • Una adherencia de la válvula reguladora de entrada de aire 2.

Repare la condición según sea necesario.


4

1.


2.

Arranque el motor y deje que se caliente (la flecha de temperatura del refrigerante del motor deberá alcanzar por lo menos 75°C [167°F]).

3.

Acelere el motor entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) muchas veces mientras observe el parámetro de Posición deseada EGR y Posición 1 de la EGR con un escáner.

¿Sigue el parámetro de Posición 1 de la EGR dentro del valor especificado?

± 5%


Acción

Valor(es)

1.

Realice varias veces el Control de solenoide de EGR con un escáner.

2.

Comande el incremento y decremento de la posición deseada EGR mientras observe la posición 1 de la EGR.

5

Realice varias veces el Control mariposa admisión con un escáner.

2.

Comande el incremento y decremento deseado de la válvula reguladora de entrada de aire mientras observe la Posición de la mariposa de admisión.

6

1.


2.


Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Sistema OK

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 11

solen.

± 5%

¿Sigue el parámetro de Posición de la mariposa de admisión dentro del valor especificado con la suficiente rapidez?

7

No

± 5%

¿Sigue el parámetro de Posición 1 de la EGR dentro del valor especificado con la suficiente rapidez? 1.

Sí

restringida

por —

• Depósitos excesivos en la válvula • Eje de la válvula doblado 3.



8

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.



—


Acción 1.

Retire el ducto de entrada que está conectado a la válvula reguladora de entrada de aire.

2.

Inspeccione la válvula reguladora de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes:

Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 13

—

Vaya al Paso 4

—

• Válvula reguladora de entrada de aire restringida por materiales extraños • Depósitos excesivos en el interior de la válvula reguladora de entrada de aire

9

—

• Válvula de mariposa doblada Aviso: Reemplace la válvula reguladora de entrada de aire si se pega 3.



10

1.


2.


3.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del arnés de la válvula reguladora de entrada de aire (pins 1, 2, 3, 5 y 6 de E16).

4.


5.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas y corrosión en el conector del ECM (pins 85, 95, 104, 109 y 112 de E12).

6.


7.


—


11


—


12


—

¿Completó el reemplazo? 13

Reconecte todos los componentes o conectores de arneses previamente desconectados. ¿Completó usted la acción?

—

1A-244 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisión del Sistema de Control de Incandescencia Descripción El sistema de control de incandescencia se compone del ECM, el relevador de incandescencia, la luz indicadora de incandescencia, y la bujías de incandescencia. El sistema de control de incandescencia operará cuando la temperatura del refrigerante sea baja, lo que permite facilitar el arranque del motor. El ECM comanda "ON" al relevador de incandescencia durante cierto tiempo al poner el interruptor de encendido en "ON" con el motor apagado. En la fase posterior a la incandescencia, las bujías de incandescencia permanecerán energizadas durante cierto período con el motor en marcha. Operación del Control de Incandescencia

• En la fase previa a la incandescencia, el relevador de incandescencia se energiza entre 1 segundo a aproximadamente 25 segundos dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor. Se energiza 1 segundo a 10°C (50°F) o más. • En la fase posterior a la incandescencia, el relevador de incandescencia se energiza entre 1 segundo a aproximadamente 20 segundos dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor. Se energiza 1 segundo a 10°C (50°F) o más. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

• La luz indicadora de incandescencia se ilumina entre 0.5 segundos a aproximadamente 10 segundos dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor. Se ilumina 0.5 segundos a 10°C (50°F) o más. Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control de Incandescencia Paso 1


1.


2.


3.


4.


2

Valor(es)

3


2.

Asegúrese que la barra de distribución metálica que conecta la terminal de suministro de voltaje de batería conmutado (E14) y todas las bujías de incandescencia esté firmemente asegurada.

3.


4.

Conecte una lámpara de prueba entre la barra distribuidora metálica (terminal E14 de suministro de energía de bujías de incandescencia) y una buena tierra conocida.

5.


6.

Comande "ON" al relevador mientras observe la lámpara de prueba.

¿Se enciende la lámpara de prueba solamente cuando se le comanda "ON"?

No

Vaya al Paso 2



Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

—

¿Esta el DTC P0117, P0118, P0380 o P0381 establecido? 1.

Sí

—


Acción 1.


2.

Retire la barra distribuidora metálica de las bujías de incandescencia.

3.

Mida la resistencia de cada bujía de incandescencia entre las terminales de las bujías de incandescencia y una buena tierra conocida. Asegúrese de registrar todas las medidas y de realizarlas rápidamente para no permitir cambios en la temperatura del motor entre las mediciones.

4

Valor(es)


2.

Reemplace el relevador de incandescencia por el relevador del motor de arranque o por un relevador que se sepa que está bien.

3.


4.

Conecte una lámpara de prueba entre la barra distribuidora metálica (conector E14 de suministro de energía de bujías de incandescencia) y una buena tierra conocida.

5 5.


6.


6

7


2.


3.

Explore el circuito suministro de voltaje de batería del relevador (pin 1 de X19) con una lámpara de prueba que esté conectada a una buena tierra conocida.

8

9

Explore el circuito suministro de voltaje de bujías de incandescencia (pin 2 de X19) con una lámpara de prueba que esté conectada a una buena tierra conocida.

2.



Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 16

—

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11

—


Vaya al Paso 13

—


Vaya al Paso 15

—

¿Está abierto el fusible de acción retardada de incandescencia (60 A)? Reemplace el fusible de acción retardada de incandescencia (60 A). Si el fusible de acción retardada continúa abriéndose, repare el corto a tierra en un circuito alimentado por el fusible de acción retardada o revise en busca de un componente en corto.

Sistema OK

—

¿Se enciende la lámpara de prueba solamente cuando se le comanda "ON"? Inspeccione el fusible de acción retardada de incandescencia (60 A) en la caja fusibles y relevadores del lado del chasis.

No

1Ω

¿Están todas las resistencias dentro del valor especificado para cada una? 1.

Sí

—


10

Acción Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible de acción retardada de incandescencia (60 A) y el relevador de incandescencia (pin 1 de X19).

Valor(es)

11

12

13


2.

Inspeccione en busca de una conexión intermitente o mala en cada terminal del relevador de incandescencia.

3.


15

Reemplace el relevador de incandescencia. ¿Completó el reemplazo? Reemplace la bujía de incandescencia apropiada. ¿Completó el reemplazo? 1.

Reconecte todos los componentes, relevadores, fusibles o conectores de arnés previamente desconectados.

2.


3.


4.

Conecte una lámpara de prueba entre la barra distribuidora metálica (conector E14 de suministro de energía de bujías de incandescencia) y una buena tierra conocida.

16

5.


6.


¿Se enciende la lámpara de prueba solamente cuando se le comanda "ON"?

Vaya al Paso 16

—

Vaya al Paso 16

—

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 16

—

Vaya al Paso 16

—

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 2

—


—

—


Vaya al Paso 16

—

¿Completó la reparación? Importante: Las bujías de incandescencia pueden estar quedadas si el circuito de voltaje de la batería está en corto a una fuente de voltaje. Repare el corto a batería o al voltaje de encendido entre el relevador de incandescencia (pin 2 de X19) y las bujías de incandescencia (terminal E14).

No

—

¿Completó la reparación? Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible de acción retardada de incandescencia (pin 2 de X19) y las bujías de incandescencia (terminal E14).

Sí

—

—

—

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-247 Revisión del Sistema de Control de Calentamiento del Motor Descripción El sistema de calentamiento del motor se compone del ECM, la válvula reguladora de aire de entrada, la válvula del freno de escape, la válvula de solenoide del freno de escape, y el interruptor de calentamiento del motor. El sistema de calentamiento del motor operará cuando la temperatura del refrigerante sea baja, lo que estimula el calentamiento del motor. El ECM comanda la válvula de solenoide reguladora de aire de entrada y la válvula de solenoide del freno de escape para cerrar cada válvula basándose en la temperatura del refrigerante del motor y la señal de entrada del interruptor de solicitud de calentamiento. Revisión de la Operación Calentamiento del Motor

de

Control

de

• El interruptor de calentamiento del motor está en "ON". • El motor está en marcha.

• El pedal del acelerador no está pisado. • La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 77°C (170°F) • El vehículo no está en marcha. Descripción de la Prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la Tabla de Circuitos/Sistema. 6. Utilice el escáner para observar el parámetro de Posición del Pedal del Acelerador. El parámetro de Posición del pedal del acelerador deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. 7. Utilice el escáner para observar la velocidad del vehículo. El parámetro de Velocidad del vehículo deberá indicar la velocidad de vehículo correcta. Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas del Extremo del conector de los Controles del Motor o Vistas del Extremo del Conector del ECM

Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control de Calentamiento del Motor Paso 1


Valor(es)

Sí

No

Vaya al Paso 2


Vaya al Paso 3

Vaya a Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape


Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 8

—

¿El freno de escape opera correctamente? 2

3

— 1.


2.


3.


4.


—

¿Está establecido el DTC P0117, P0118, P0122, P0123, P0477, P0478, P0638, P0641, P0651 o P0697? 1.

Estacione el vehículo.

2.

Cerciórese de que la perilla de control de ralentí acelerado esté en la posición más baja. (Completamente en dirección contraria al reloj)

3.

Enfríe el motor como sea necesario (deje que la temperatura del refrigerante del motor descienda a lo menos 70°C [158°F]).

4 4.

Arranque el motor.

5.

Ponga el interruptor de calentamiento del motor en "ON".

¿Se cierra la válvula reguladora de entrada de aire y la válvula del freno de escape al poner en "ON"?

—


Acción

Valor(es)

5

Ponga el interruptor de calentamiento del motor en "OFF".

—

¿Se cancela el control de calentamiento del motor?

6

1.

Ponga el interruptor de calentamiento del motor en "ON".

2.

Pise el pedal del acelerador.


Sí

No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 7

Observe el parámetro de Posición del pedal del acelerador para diagnosticar el sensor de posición del pedal del acelerador

Sistema OK

Observe el parámetro de Velocidad del vehículo. Consulte el DTC P0500

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

El problema está relacionado con las válvulas de solenoide, la válvula del freno de escape, o las líneas de presión de vacío. Vaya a Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape

El ECM no está permitiendo el control de calentamiento del motor. Consulte Operación de Control de Calentamiento del Motor

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 20

—

—

Maneje el vehículo. (Levante las ruedas de tracción como según sea necesario) 7

8

¿Se cancela el control de calentamiento del motor? Observe el parámetro del Interruptor calentamiento del motor con un escáner.

—

de —

¿Indica el escáner "ON"? Observe el parámetro de Orden válvula de freno de escape con un escáner. ¿Indica el escáner "ON"? 9

10

—

1.


2.

Retire el bisel que rodea el grupo de panel de instrumentos (IP) lo suficiente como para desconectar el interruptor de calentamiento del motor.

3.

Desconecte el conector del arnés interruptor de calentamiento del motor.

4.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de suministro de voltaje del arnés del interruptor (pin 1 de B168) y una buena tierra conocida.

5.

Arranque el motor.

del —


11

Observe el parámetro del Interruptor de calentamiento del motor con un escáner mientras puentee momentáneamente con un cable puente con fusible de 3 amperios el conector del arnés del interruptor entre los pins 1 y 2 de B168.

—

¿El escáner indica "ON" cuando se puentea el circuito y "OFF" cuando no se puentea?

12

Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible del ECM (10 A) y el interruptor (pin 1 de B168). ¿Completó la reparación?

—


13

Acción

Valor(es)

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 51 de J14) y el interruptor (pin 2 de B168) en busca de circuito abierto o resistencia alta.

2.


circuito(s)

según

sea

14

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés del interruptor (pins 1 y 2 de B168).

2.



3.


4.

1.


2.

Retire el bisel que rodea el grupo de IP lo suficiente como para desconectar el interruptor de calentamiento del motor.

3.

Desconecte el conector del arnés interruptor de calentamiento del motor.

4.

Arranque el motor.

del

1.

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 51 de J14) y el interruptor (pin 2 de B168) en busca de un corto a batería o al voltaje de encendido.

2.


circuito(s)

según

sea

Repare o reemplace calentamiento del motor.

el

interruptor

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 20

—

Vaya al Paso 20

—

Vaya al Paso 4

—

de —


—


20

Vaya al Paso 19

—

¿Completó la reparación o el reemplazo?

19

Vaya al Paso 20

—


Vaya al Paso 18



17

Vaya al Paso 20

—


16

Vaya al Paso 15


2.

15

Vaya al Paso 20

—


No

—


Sí

Reconecte todos los componentes, fusibles, o conectores de arneses previamente desconectados. ¿Completó usted la acción?

—

1A-250 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape Descripción

Descripción de la Prueba

El sistema de control del freno de escape se compone del ECM, la válvula reguladora de aire de entrada, la válvula del freno de escape, la válvula de solenoide del freno de escape, y el interruptor del freno de escape. El ECM comanda la válvula de solenoide reguladora de aire de entrada y la válvula de solenoide del freno de escape para cerrar cada válvula basándose en las condiciones de funcionamiento del vehículo y la señal de entrada del interruptor del freno de escape.

El número de abajo se refiere al número de paso de la Tabla de Circuitos/Sistema. 4. Utilice el escáner para observar el parámetro de Posición del Pedal del Acelerador. El parámetro de Posición del pedal del acelerador deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. 8. Si el parámetro del Comando al solenoide del freno de escape indica "OFF", utilice el escáner para observar los parámetros de Velocidad del vehículo, Posición del pedal del acelerador, e Interruptor del pedal del embrague que permiten el control del freno de escape. Consulte el cableado de control del motor y la Lista de datos del escáner para diagnóstico.

Operación de Control del Freno de Escape • • • • •

El interruptor del freno de escape está en "ON". El motor está en marcha. El pedal del acelerador no está pisado. El pedal del embrague no está pisado. La velocidad del vehículo es superior al margen predeterminado.


Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape (1 de 2) Paso 1

2

Acción

Valor(es)


1.


2.


3.

Aplique y suelte ("ON" y "OFF") el interruptor del freno de escape.

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Vaya a 2 de 2 del Paso 1

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Observe el parámetro de Posición del pedal del acelerador para diagnosticar el sensor de posición del pedal del acelerador

de

—

1.

Conduzca el vehículo a fin de obtener freno de escape activado ("ON") un tiempo suficientemente largo.

2.

Aplique ("ON") el interruptor del freno de escape.

3.

Suelte el pedal del acelerador.

—

¿Se aplica suficientemente el freno de escape (si la velocidad del vehículo se reduce aplicando el freno de escape pero se oye ruido de la válvula del motor, la válvula reguladora de entrada de aire puede no estar suficientemente cerrada)?

4


—

¿La lámpara indicadora del freno de escape se enciende y apaga con cada transición del interruptor?

3

Sí

1.

Vuelva a entrar en el control de freno de escape.

2.

Pise el pedal del acelerador mientras esté en el control del freno de escape.

—

¿Se cancela el control del freno de escape?


5

Acción

Valor(es)

1.


2.

Pise el pedal del embrague mientras esté en el control del freno de escape.

6

Estacione el vehículo.

2.


3.


4.


5.


7


2.

Accione la función de instantánea para capturar y almacenar los parámetros del motor durante el control del freno de escape.

3.

Revise el parámetro Orden válvula de freno de escape.


2.


3.

Observe el parámetro de Interruptor del pedal del embrague con un escáner mientras pise a fondo y suelte el pedal del embrague.

8

9 2.

Revise para asegurarse de que el interruptor del pedal del embrague esté correctamente ajustado. El émbolo deberá estar completamente medito cuando se suelte el pedal, pero no deberá impedir el recorrido completo hacia arriba del pedal del embrague.

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 17

El ECM no está permitiendo el control del freno de escape. Consulte Operación de Control del Freno de Escape

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 28

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 12

—

Ajuste el interruptor del pedal del embrague según sea necesario.



2.

Desconecte el conector del arnés interruptor del pedal del embrague.

3.


4.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de suministro de voltaje de encendido (pin 1 de B161) y una buena tierra conocida.

10


—

¿El escáner indica "Applied" (aplicado) cuando se pisa el pedal del embrague y "Released" (soltado) cuando se suelta el pedal del embrague? 1.

Vaya al Paso 8

—

¿Indica el parámetro de Orden válvula de freno de escape "ON" cuando el freno de escape puede funcionar suficientemente? 1.

Sistema OK

—

¿Está establecido algún DTC en el que "Acción a tomar cuando se establece el DTC" señala que con tal código particular "El ECM inhibe el control del freno de escape"? 1.

No

—

¿Se cancela el control del freno de escape? 1.

Sí


del

—


Acción

Valor(es)

11

Observe el parámetro del Interruptor del pedal del embrague con un escáner mientras puentee momentáneamente con un cable puente con fusible de 3 amperios el conector del arnés del interruptor entre los pins 1 y 2 de B161.

—

¿El escáner indica "Released" cuando se puentea el circuito y "Applied" cuando no se puentea el circuito?

12

Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible del ECM (10 A) y el interruptor (pin 1 de B161).

No

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 28

—

Vaya al Paso 28

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 28

Vaya al Paso 16

Vaya al Paso 28

Vaya al Paso 27

Vaya al Paso 28

—

El problema está relacionado con la válvula de solenoide o la válvula del freno de escape pegada. O las líneas de presión de vacío defectuosas. Consulte la tabla de diagnóstico aplicable en la Sección 1G Escape del motor.

Vaya al Paso 18

—


Sí

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 26 de J14) y el interruptor (pin 2 de B161) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

13

—



circuito(s)

según

sea


14

1.


2.


—



2.


3.


15 4.

—



16

Reemplace el interruptor del pedal de embrague. Consulte Control del Embrague en la Sección 5E Embrague.

—



2.

Comande "ON" al solenoide.

¿La válvula de solenoide emite un clic con el comando? 17

—


Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


4.


18

19

Conecte una lámpara de prueba entre el conector del arnés de la válvula de solenoide del freno de escape (pins 1 y 2 de J26).

2.


3.

Comande "ON" y "OFF" al solenoide.

21

¿Permanece encendida la lámpara de prueba con cada comando? Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible principal del ECM (10 A) y la válvula de solenoide (pin 1 de J26).

—

Vaya al Paso 21

Vaya al Paso 24

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 23

Vaya al Paso 22

Vaya al Paso 28

—

Vaya al Paso 28

Vaya al Paso 25

Vaya al Paso 28

—

Vaya al Paso 28

Vaya al Paso 26

—


Vaya al Paso 19

—

¿Se enciende y apaga la lámpara de prueba con cada comando? 20

No

—


Sí

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 15 de J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

22

—



circuito(s)

según

sea


23

1.

Pruebe el circuito de control entre el ECM (pin 15 de J14) y la válvula de solenoide (pin 2 de J26) en busca de un corto a tierra.

2.


circuito(s)

según

sea

—


24

1.

Inspeccione en busca de conexiones intermitentes o malas en el conector del arnés de la válvula de solenoide (pins 1 y 2 de J26).

2.



—


Acción

Valor(es)

1.


2.


3.


25 4.


Vaya al Paso 27

Vaya al Paso 28

—

Vaya al Paso 28

—

Vaya al Paso 3

—

—


—


28

Vaya al Paso 28



27

No

—


Sí

Reconecte todos los componentes, fusibles, o conectores de arneses previamente desconectados.

—


Prueba de Circuitos/Sistema - Revisión del Sistema de Control del Freno de Escape (2 de 2) Paso

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.

Aplique y suelte ("ON" y "OFF") el interruptor del freno de escape mientras el observe el parámetro del Interruptor válvula escape con un escáner.

1

¿La lámpara indicadora del freno de escape está siempre encendida con cada transición del interruptor? 1.


2.

Desconecte el conector del interruptor combinado (B188).

3.

Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de suministro de voltaje del arnés del interruptor combinado (pin 13 de B188) y una buena tierra conocida.

3

4.

arnés

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

—

¿El escáner indica "ON" y "OFF" con cada transición del interruptor? 2

Sí

—

del

—

Arranque el motor.



4

Acción

Valor(es)

Observe el parámetro del Interruptor válvula escape con un escáner mientras puentee momentáneamente con un cable puente con fusible de 3 amperios el conector del arnés del interruptor entre los pins 13 y 15 de B188.

5

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 20

—

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 20

—

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 16

—


No

—

¿El escáner indica "ON" cuando se puentea el circuito y "OFF" cuando no se puentea? Repare el circuito abierto o la resistencia alta entre el fusible del ECM (10 A) y el interruptor (pin 13 de B188). Revise en primer lugar el fusible del ECM (10 A).

Sí

Pruebe el circuito de señal entre el ECM (pin 45 de J14) y el interruptor (pin 15 de B188) en busca de las condiciones siguientes: • Un circuito abierto • Un corto a la batería o al voltaje de encendido

6

—



circuito(s)

según

sea


7

1.


2.


—


8

1.


2.


—


10

Repare o reemplace el interruptor combinado. ¿Completó la reparación o el reemplazo? 1.


2.


3.


¿Está apagada la lámpara indicadora del freno de escape?

—

—


11

Acción

Valor(es)

1.


2.


3.

Retire el fusible del medidor (10 A) que suministra voltaje a la lámpara indicadora del freno de escape.

4.


5.

Mida el voltaje desde el circuito de control de la lámpara indicadora del freno de escape entre el conector del arnés del ECM (pin 7 de J14) y una buena tierra conocida.

12


2.


3.


4.

Conecte un cable puente con fusible de 3 amperios entre el conector del arnés del ECM (pin 7 de J14) y una buena tierra conocida.

13


2.


circuito(s)

según

sea

14

Inspeccione en busca de conexión intermitente o mala en el conector del arnés del grupo de IP (pin 13 de B106).

2.


15


2.


16

17

Repare el corto a batería o al voltaje de encendido entre el ECM (pin 7 de J14) y el grupo de IP (pin 13 de B106).

¿Completó la reparación o el reemplazo?

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 18

Vaya al Paso 20

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 20

—

Vaya al Paso 20

—

Vaya al Paso 20

—

—


18

Vaya al Paso 20

—


Repare o reemplace el bisel del grupo de IP. Consulte Grupo de Panel de Instrumentos (IP) en la Sección 9E Información de Instrumentos/ Conductor.

Vaya al Paso 13

—

¿Encontró y corrigió la condición? Repare el corto a tierra entre el ECM (pin 7 de J14) y el grupo de IP (pin 13 de B106).

Vaya al Paso 15

—


Vaya al Paso 17

—


Vaya al Paso 12

—

¿Está encendida la lámpara indicadora del freno de escape? 1.

No

1 voltio

¿El voltaje es inferior al valor especificado? 1.

Sí

—


19


Valor(es)

20


No

Vaya al Paso 20

—

Vaya a 1 de 2 del Paso 2

—

—

¿Completó el reemplazo? Reconecte todos los componentes, fusibles, o conectores de arneses previamente desconectados.

Sí

—


Síntomas - Controles del Motor Síntomas - Controles del Motor Inspecciones Preliminares Importantes Antes de Comenzar Realice una Revisión del Sistema de Diagnóstico Controles del Motor antes de utilizar las tablas de síntomas, y verifique que todo lo siguiente sea verdadero: • El ECM y la lámpara indicadora de falla (MIL) estén operando correctamente. • Los datos del escáner están dentro del rango operativo normal. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Verifique el problema del cliente y localice el síntoma correcto en la tabla de contenido. Inspeccione los elementos indicados bajo tal síntoma. Inspección Visual y Física Varios de los procedimientos de síntomas solicitan la inspección cuidadosa visual y física. Este paso es extremadamente importante. La inspección visual y física puede llevar a corregir un problema sin mayores inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso. Asegúrese que: • Las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en su ubicación apropiada. • Las mangueras de vacío no están divididas ni torcidas, y están conectadas apropiadamente. Inspeccione completamente en busca de cualquier tipo de fuga o restricción. • Los ductos de entrada de aire no están colapsados ni dañados. • Los tubos de escape no están colapsados ni dañados. • El cableado de arneses del motor y las terminales están conectados correctamente y no están pellizcados ni cortados. Intermitente Importante: Inspeccione la correcta instalación de los componentes eléctricos si existe una condición intermitente. Inspeccione los dispositivos de equipo eléctrico complementarios no originales, luces, y teléfonos celulares. Verifique que no haya equipo de terceros conectados a la red de área de controladores (CAN) ni a otro circuito de datos en serie. Importante: El problema puede o no encender la MIL o almacenar un DTC. Las conexiones eléctricas o cableado defectuosos causan la mayoría de los problemas intermitentes. Realice una inspección visual y física cuidadosa de los conectores sospechosos en busca de las condiciones siguientes:

• Empalmes de los conectores incorrectamente acoplados • Terminales que no están asentadas • Terminales que están dañadas o impropiamente formadas Vuelva a formar o reemplace las terminales del conector en el circuito con el problema para asegurar una tensión de contacto adecuada. Retire la terminal del cuerpo del conector para verificar la presencia de una mala conexión de los cables de la terminal. Prueba de carretera del vehículo con el DMM conectado al circuito del que se sospecha. Una lectura anormal que ocurre cuando ocurre una falla es una buena indicación que hay una falla en el circuito siendo monitoreado. Utilice el escáner para ayudar a detectar las condiciones intermitentes. Las características útiles del escáner Tech 2 incluyen las siguientes: • Accione la característica de instantánea para capturar y almacenar los parámetros del motor cuando ocurre la falla. Revise esta información almacenada para ver las condiciones específicas de ejecución que causaron la falla. • El Cuadro fijo/Registro de fallas puede ayudar también a localizar una condición intermitente. Revise y capture la información en el Cuadro Fijo/ Registro de Falla asociado con DTC intermitente que esté diagnosticándose. Conduzca el vehículo dentro de las condiciones existentes cuando se estableció originalmente el DTC. • Utilice la Función Graficar ("Plot") en el escáner para que grafique los parámetros de datos seleccionados. Revise esta información almacenada para ayudar en la localización de un problema intermitente. Consulte la Guía del Usuario del escáner para más información. Importante: Si la condición intermitente existe como un arranque y luego calado, pruebe los DTCs relacionados con el sistema disuasivo de robo del vehículo. Pruebe en busca de la adecuada instalación de las opciones eléctricas tales como luces, teléfonos celulares, etc. Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL intermitente sin DTC almacenado: • Las tierras del ECM están flojas o sucias. Consulte el cableado de control del motor. • Circuito de la MIL intermitentemente en corto a tierra • Interferencia al sistema eléctrico causada por un relevador defectuoso, un solenoide impulsado del ECM, o interruptor. El componente eléctrico puede causar un pico eléctrico agudo. Normalmente, el problema ocurrirá cuando esté operando un componente con falla. • Hay algún diodo abierto.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-259 Importante: Las siguientes tablas de síntomas contienen grupos de posibles causas para cada síntoma. El orden de estos procedimientos no es importante. Si las lecturas del escáner no indican los problemas, entonces proceda en un orden lógico, primero lo más fácil de verificar o lo que es más probable que pueda ser la causa. Para determinar si un vehículo específico está utilizando un sistema o componente particular, consulte el cableado de control del motor para una aplicación. Utilice las siguientes tablas cuando esté diagnosticando un síntoma de queja: • Condiciones Intermitentes • Arranque Difícil • Irregular, Inestable, o en Ralentí Incorrecto y Calado • Velocidad de Ralentí Alta • Se Corta • Se Sobrecarga • Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad • No Responde, Desacelera o Marcha Irregular • Ruido de Combustión Anormal • Mala Economía de Combustible • Humo Excesivo (Humo Negro) • Humo Excesivo (Humo Blanco)

1A-260 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Condiciones Intermitentes Revisiones

Acción

Definición: El problema no está presente actualmente pero está indicado en el historial de DTC. O BIEN Hay una queja del cliente, pero el síntoma no puede duplicarse actualmente, si el problema no tiene un DTC relacionado. Revisiones Preliminares Arnés/Conector

• Consulte los Síntomas - Controles del Motor antes de comenzar. Muchos de los circuitos intermitentes abiertos o en corto están afectados por el movimiento del arnés/conector causado por la vibración, par del motor, pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condición realizando el procedimiento aplicable de la lista siguiente: • Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitoree los datos correspondientes en el escáner. • Mueva los conectores y el cableado relacionados comandando "ON" y "OFF" al componente, con un escáner. Observe la operación de los componentes. • Con el motor en marcha, mueva los conectores y el cableado relacionado mientras monitorea la operación del motor. Si el movimiento del arnés o del conector afecta los datos desplegados, la operación del componente/sistema, o la operación del motor, inspeccione y repare el arnés/conexiones según sea necesario.

Conexiones o Cableado Eléctrico La mayoría de las intermitencias se deben a malas conexiones eléctricas, la tensión de la terminal o problemas de cableado. Para realizar las inspecciones siguientes: • Mal acoplamiento de los empalmes del conector, o terminales incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector. • Terminales formadas inadecuadamente o dañadas. Pruebe en busca de tensión inadecuada en la terminal. • Malas conexiones de terminal a cable incluyendo las terminales formadas sobre el aislante. Esto requiere retirar la terminal del cuerpo de conector. • Corrosión/intrusión de agua. El aislamiento perforado o dañado puede permitir la entrada de humedad al cableado. El conductor puede corroerse dentro del aislante, con poca evidencia visible. Busque secciones abultadas y tiesas de cable en los circuitos sospechosos. • Cables que estén rotos dentro de aislamiento. • Arnés pellizcado, cortado o rozado a través del cableado. • Asegúrese que el cableado no entre en contacto con componentes calientes del escape.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-261 Revisiones Energía y Tierras del Módulo de Control Energía y Tierras de Componentes

Sensibilidad a la Temperatura

Acción Las conexiones con una mala alimentación o tierra pueden causar una amplia variedad de síntomas. • Pruebe todos los circuitos de suministro de energía del módulo de control. Muchos vehículos tienen múltiples circuitos suministrando corriente al módulo de control. Otros componentes del sistema pueden tener circuitos de suministro de energía separados que pueden también necesitar ser probados. Inspeccione las conexiones en los conectores de módulos/ componentes, fusibles, y cualquier conexión intermedia entre la fuente de energía y el módulo/componente. Una lámpara de prueba o un DMM pueden indicar que el voltaje esté presente, pero ninguno prueba la habilidad del circuito para transportar suficiente corriente. Asegúrese de que el circuito pueda transportar la corriente necesaria para operar el componente. • Pruebe todas las tierras del módulo de control y los circuitos de tierra del sistema. El módulo de control pudiera tener múltiples circuitos de tierra. Otros componentes del sistema pueden tener tierras separadas que también pueden necesitar ser probados. Inspeccione las tierras por conexiones limpias y apretadas en el punto de puesta a tierra. Inspeccione las conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea aplicable. Asegúrese de que el circuito pueda transportar la corriente necesaria para operar el componente. • Una condición intermitente puede ocurrir cuando un componente/conexión alcanza la temperatura normal de operación. La condición puede ocurrir sólo cuando el componente/conexión está frío, o sólo cuando el componente/conexión está caliente. • Los datos del Cuadro fijo, Registros de fallas, o Instantánea pueden ayudar con este tipo de condiciones de intermitencia, donde puedan ser aplicables. • Si la intermitencia está relacionada con el calor, revise los datos para ver si hay alguna relación con lo siguiente: - Altas temperaturas ambientales. - Calor generado bajo el capó/por el motor. - Calor generado por el circuito debido a una mala conexión o a una carga eléctrica alta. - Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc. • Si la intermitencia está relacionada con el frío revise los datos para ver si se da lo siguiente: - Temperaturas ambientales bajas - En temperaturas extremadamente bajas puede formarse hielo en una conexión o componente. Pruebe para ver si se ha introducido agua. - La condición sólo ocurre en un arranque en frío. - La condición desaparece cuando el vehículo se calienta. • La información del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue un patrón que esté relacionado con la temperatura.

1A-262 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisiones Interferencia Electromagnética (EMI) y Ruido Eléctrico

Programación incorrecta del ECM

Acción Algunos componentes/circuitos eléctricos son sensibles a la EMI o a otros tipos de ruido eléctrico. Inspeccione en busca de las condiciones siguientes: • Un arnés mal enrutado que esté demasiado cerca de dispositivos de alto voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyección, motores, generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido eléctrico en un circuito que puede interferir en la operación normal del circuito. • Interferencia al sistema eléctrico causada por un relevador defectuoso, un solenoide impulsado del ECM, o interruptor. Estas condiciones pueden causar un pico eléctrico agudo. Normalmente, el problema ocurrirá cuando esté operando un componente con falla. • La instalación inadecuada de accesorios agregados fuera de la fábrica o de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores eléctricos, arranques remotos, sistemas de alarma, teléfonos celulares, etc. Estos accesorios pueden conducir a una falla relacionada con la emisión mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no están en uso. • Pruebe en busca de diodos abiertos. Algunos relevadores pueden contener un diodo de bloqueo. • Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema eléctrico. • Hay unas pocas situaciones donde la reprogramación de un ECM es apropiada: - Se ha instalado un ECM de otro vehículo. - Software revisado/archivos de calibración han sido liberados para este vehículo. Importante: NO reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de calibración que ya estén presentes en el ECM. Ésta no es una reparación efectiva para ningún tipo de problema de manejabilidad. • Verifique que el ECM contiene el software/calibración correctos. Si se encuentra una programación incorrecta, reprograma el ECM con el software/calibración más actual.

Duplicación de Condiciones de Falla

• Si ninguna de las pruebas previas tiene éxito, intente duplicar y/o capturar las condiciones de la falla. • Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables, contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableció el DTC. - Revise y registre los datos del CuadroFijo/Registros de Fallas. - Opere el vehículo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en los datos del Cuadro Fijo/Registros de Fallas, lo más fielmente que sea posible. El vehículo también deberá operarse dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC. Consulte las Condiciones para ejecutar el DTC en el texto de apoyo del DTC que esté diagnosticándose. • Un método alternativo es conducir el vehículo con el DMM conectado al circuito del que se tienen sospechas. Una lectura anormal en el DMM cuando el problema ocurra, puede ayudarle a localizar el problema.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-263 Revisiones Instantánea del Escáner

Acción El escáner puede configurarse para tomar una instantánea de los parámetros disponibles a través de datos en serie. La función de instantánea registra los datos en vivo sobre un período de tiempo. Los datos registrados pueden ser reproducidos y analizados. El escáner puede también graficar parámetros individualmente o en combinaciones de parámetros para su comparación. La instantánea puede dispararse manualmente en el momento que se note el síntoma, o configurase por adelantado para que se dispare cuando se establezca un DTC. Un valor anormal capturado en los datos registrados puede señalar a un sistema o componente que necesita ser investigado con más detalle. Consulte la Guía del Usuario del escáner para más información.

1A-264 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Arranque Difícil Revisiones

Acción

Definición: El motor arranca bien, pero no funciona durante mucho tiempo. El motor eventualmente arranca, o puede arrancar pero se para inmediatamente. Revisiones Preliminares

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Asegúrese que el conductor esté utilizando el procedimiento de arranque correcto. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione que los conectores de los arneses estén correctamente conectados. • Inspeccione el tipo y la calidad del combustible. • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.

Revisiones de Sensores

Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor no está dañado. • El tensor de posición del árbol de levas (CMP) está apretado y la rueda dentada de la cadena de distribución no está dañada.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-265 Revisiones Revisión del Sistema de Combustible

Acción Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en la Sección 1D Combustible del motor. • Aire en el sistema de combustible. • Contaminación de agua en el combustible. • Enceramiento o formación de hielo en el combustible. • Atascamiento del filtro de combustible. • Fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor. • Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores de combustible. • Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y taponadas. • Manguera de ventilación del tanque de combustible taponada. • Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición de bloqueo. • Operación de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner. • Observe el parámetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presión de la rampa de combustible) en el escáner.

Revisiones del Sistema de Entrada de Aire

Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes. • Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga con restricción, orificios, o fugas. • Restricción en el ducto de entrada del turbocargador. • Válvula reguladora de entrada de aire en condición de pegada. • Restricción o fuga en el múltiple de entrada.

Revisiones del Sistema de Escape

Inspeccione el sistema de escape en busca de una posible restricción. Consulte Sistema de Escape en la Sección 1G Escape del Motor.

Revisiones Mecánicas del Motor

Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor. • Mala compresión del cilindro. • Sincronización mecánica inapropiada (engranaje de sincronización y cadena de distribución). • Separación inadecuada de las válvulas. • Resortes de las válvulas débiles o rotos. • Lóbulos del árbol de levas desgastados.

Revisiones del Sistema Eléctrico

Inspeccione el sistema eléctrico del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte a Sección 1E Eléctrica del Motor. • Operación del sistema de control de bujías de incandescencia. Consulte sistema de control de incandescencia en esta sección. • Velocidad de arranque lenta. • Baterías débiles.

1A-266 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Irregular, Inestable, o Ralentí Incorrecto y Calado Revisiones

Acción

Definición: El motor funciona irregularmente al ralentí. Si es grave, el motor o el vehículo pueden sufrir sacudidas. La velocidad de ralentí del motor puede variar en RPM. Cualquier condición puede ser lo suficientemente grave como para que el motor se cale. Revisiones Preliminares

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione que los conectores de los arneses estén correctamente conectados. • Inspeccione el tipo y la calidad del combustible. • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.

Revisiones de sensores

Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe el parámetro Presión de la rampa de combustible al ralentí en neutral. La presión del riel de combustible deberá ser siempre de 27 a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento. • El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor no está dañado. • El tensor de posición del árbol de levas (CMP) está apretado y la rueda dentada de la cadena de distribución no está dañada.


Acción Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en la Sección 1D Combustible del motor. • Aire en el sistema de combustible. • Contaminación de agua en el combustible. • Enceramiento o formación de hielo en el combustible. • Atascamiento del filtro de combustible. • Fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor. • Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores de combustible. • Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y taponadas. • Manguera de ventilación del tanque de combustible taponada. • Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición de bloqueo. • Operación de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner. • Observe el parámetro de Corriente realim. del regulador de FRP (presión de la rampa de combustible) en el escáner.




Inspeccione el sistema de escape en busca de posible restricción. Consulte Sistema de Escape en la Sección 1G Escape del Motor.


Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor. • Mala compresión del cilindro. • Sincronización mecánica inapropiada (engranaje de sincronización y cadena de distribución). • Separación inadecuada de las válvulas. • Resortes de las válvulas débiles o rotos. • Lóbulos del árbol de levas desgastados. • Piezas básicas del motor incorrectas, tales como el árbol de levas, cabeza de cilindros, pistones, etc.

1A-268 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisiones Revisiones Adicionales

Acción • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede causar una condición de falla en el motor. El escáner normalmente puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales como el cableado de la válvula de solenoide de inyectores de combustible, cerca de los circuitos de sensores. • Soportes de motor dañados. • Polea del cigüeñal defectuosa. • Generador y compresor del A/C defectuosos. • Voltaje de salida del generador. • Operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de control de EGR en esta sección. • Operación del A/C.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-269 Velocidad de Ralentí Alta Revisiones

Acción

Definición: La velocidad en ralentí del motor es mayor de lo normal independientemente de la temperatura del refrigerante del motor o la regeneración del sistema de DPD. Revisiones Preliminares

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Inspeccione que los conectores de los arneses estén correctamente conectados. • Utilice el escáner para comparar la velocidad del motor y el tacómetro del grupo del panel de instrumentos (IP). • Inspeccione la operación del A/C. • Inspeccione el tipo y la calidad del combustible. • Inspeccione el nivel de aceite del motor. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.


Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe el parámetro Presión de la rampa de combustible al ralentí en neutral. La presión del riel de combustible deberá ser siempre de 27 a 33 MPa (3,900 a 4,800 psi) después del calentamiento. • Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. • Observe el Sensor de Ralentí Acelerado. El parámetro del Sensor de ralentí acelerado deberá indicar menos de 0.6 voltios girado completamente en dirección contraria al reloj. Si no, revise en busca de resistencia alta en el circuito de referencia baja o algún sensor fuera de posición. • Observe el Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza. El parámetro del Sensor de mariposa de mando de la toma de fuerza deberá indicar menos de 0.4 voltios en la posición más baja. Si no, revise en busca de resistencia alta en el circuito de referencia baja o algún sensor fuera de posición.

Revisión del Sistema de Combustible

Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Sistema de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor. • Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. (Las puntas de los inyectores pueden estar dañadas.)

1A-270 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Se Corta Revisiones

Acción

Definición: Sacudidas constantes en proporción a la velocidad del motor, normalmente más pronunciadas al aumentar la carga del motor. El escape tiene un sonido de silbido constante al ralentí, baja velocidad, o aceleración difícil debido a la falta de combustible que puede que el motor se corte. Revisión Preliminar

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Inspeccione que los conectores de los arneses estén correctamente conectados. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio para el ECM.


Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Observe el parámetro de Flujo de aire masivo (MAF) en busca de un sensor fuera de posición o sensor de MAF lento. • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. • El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor no está dañado.


Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en la Sección 1D Combustible del motor. • Aire en el sistema de combustible. • Contaminación de agua en el combustible. • Enceramiento o formación de hielo en el combustible. • Atascamiento del filtro de combustible. • Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores de combustible. • Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y taponadas. • Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición de bloqueo. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-271 Revisiones

Acción





Revisiones Adicionales

• La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede causar una condición de falla en el motor. El escáner normalmente puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeño en el cambio real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales como el cableado de la válvula de solenoide de inyectores de combustible, cerca de los circuitos de sensores.

1A-272 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Se Sobrecarga Revisiones

Acción

Definición: El motor tiene una variación de potencia bajo una regulación o crucero uniforme. El vehículo parece acelerar y desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador. Revisiones Preliminares

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Asegúrese que el conductor comprenda la operación del compresor de A/ C. • Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro de velocidad del vehículo corresponda con el velocímetro del vehículo. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione que los conectores de los arneses estén correctamente conectados. • Inspeccione el tipo y la calidad del combustible. • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.


Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Observe el parámetro de Flujo de aire masivo (MAF) en busca de un sensor fuera de posición o sensor de MAF lento. • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador.


Acción Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en la Sección 1D Combustible del motor. • Aire en el sistema de combustible. • Contaminación de agua en el combustible. • Enceramiento o formación de hielo en el combustible. • Atascamiento del filtro de combustible. • Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores de combustible. • Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y taponadas. • Manguera de ventilación del tanque de combustible taponada. • Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición de bloqueo. • Operación de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner.


Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes. • Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga con restricción, orificios, o fugas. • Restricción en el ducto de entrada del turbocargador. • Válvula reguladora de entrada de aire en condición de pegada. • Restricción o fuga en el múltiple de entrada. • Operación de la válvula de la compuerta de desperdicios del turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor. (Excepto especificación Euro 4) • Operación del actuador de control de la boquilla del turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor. (Especificación Euro 4)




• Inspeccione la operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de control de EGR en esta sección. • Inspeccione la operación del A/C. • Inspeccione las llantas deformadas que causen sacudidas en el margen fijo de velocidad del vehículo.

1A-274 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Falta de Potencia, Retardo o Esponjosidad Revisiones

Acción

Definición: El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningún incremento en la velocidad cuando se aplica parcialmente el pedal del acelerador. Revisiones Preliminares

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real. • Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario. • ¿Han cambiado los tamaños de las llantas? • ¿Se están transportando cargas excesivamente pesadas? • Inspeccione el patinamiento del embrague. • Inspeccione el arrastre del freno. • Inspeccione si el patrón de cambio de transmisión y la operación de la palanca de cambio son apropiados. • Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano). • Inspeccione el nivel y calidad de aceite del motor. • Utilice el escáner para asegurarse que la lectura del parámetro de velocidad del vehículo corresponda con el velocímetro del vehículo. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-275 Revisiones Revisiones de Sensores

Acción Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. • Observe la Presión de sobrealimentación y la Presión atmosférica (BARO) con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado. Ambos parámetros deberán estar dentro de 7.0 kPa (1.0 psi) mutuamente.


Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en la Sección 1D Combustible del motor. • Aire en el sistema de combustible. • Contaminación de agua en el combustible. • Enceramiento o formación de hielo en el combustible. • Atascamiento del filtro de combustible. • Fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor. • Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores de combustible. • Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y taponadas. • Manguera de ventilación del tanque de combustible taponada. • Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición de bloqueo. • Operación de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner.

1A-276 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisiones

Acción


Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes. • Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga con restricción, orificios, o fugas. • Restricción en el ducto de entrada del turbocargador. • Válvula reguladora de entrada de aire en condición de pegada. • Restricción o fuga en el múltiple de entrada. • Rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor desgastados o dañados. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor. • Operación de la válvula de la compuerta de desperdicios del turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor. (Excepto especificación Euro 4) • Operación del actuador de control de la boquilla del turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor. (Especificación Euro 4)




Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor. • Mala compresión del cilindro. • Separación inadecuada de las válvulas. • Resortes de las válvulas débiles o rotos. • Lóbulos del árbol de levas desgastados.


• Inspeccione la operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de control de EGR en esta sección. • Inspeccione en busca de una condición de recalentamiento del motor. Consulte Sistema de Enfriamiento en la Sección 1C Enfriamiento del Motor. • Inspeccione la operación del A/C.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-277 No Responde, Desacelera o Marcha Irregular Revisiones

Acción

Definición: El vehículo tiene una falta temporal de respuesta cuando se pisa el acelerador. La condición puede ocurrir a cualquier velocidad del vehículo. La condición normalmente es más grave cuando se intenta hacer que el vehículo se mueva desde parada. Si es lo suficientemente grave, la condición puede causar que el motor se cale. Revisiones Preliminares

• Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. • Compare el vehículo con una unidad similar. Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real. • Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario. • Inspeccione si el patrón de cambio de transmisión y la operación de la palanca de cambio son apropiados. • Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano). • Inspeccione el nivel y calidad de aceite del motor. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.


Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro de MAF en busca de un sensor fuera de posición o sensor de MAF lento. • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. • Observe la Presión de sobrealimentación y la Presión atmosférica (BARO) con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado. Ambos parámetros deberán estar dentro de 7.0 kPa (1.0 psi) mutuamente. • El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor no está dañado.

1A-278 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Revisiones Revisión del Sistema de Combustible

Acción Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Revisión del sistema de combustible y el procedimiento apropiado en la Sección 1D Combustible del motor. • Aire en el sistema de combustible. • Contaminación de agua en el combustible. • Enceramiento o formación de hielo en el combustible. • Atascamiento del filtro de combustible. • Fugas de combustible externas o un nivel alto de aceite de motor. • Fuga de combustible desde la válvula limitadora de presión y los inyectores de combustible. • Líneas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible aplastadas, retorcidas, flojas, rajadas, y taponadas. • Manguera de ventilación del tanque de combustible taponada. • Interior del tanque de combustible con materias extrañas que pueden estar siendo arrastradas hacia la línea de combustible causando una condición de bloqueo. • Operación de la bomba de suministro de combustible. Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que estar sincronizada con el motor y el ECM tiene que aprender el valor de ajuste. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner.







Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-279 Revisiones Revisiones Adicionales

Acción • Inspeccione la operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de control de EGR en esta sección. • Inspeccione en busca de una condición de recalentamiento del motor. Consulte Sistema de Enfriamiento en la Sección 1C Enfriamiento del Motor. • Inspeccione la operación del A/C.

1A-280 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Ruido de Combustión Anormal Revisiones

Acción

Definición: Un sonido metálico leve a grave, normalmente peor bajo aceleración. El motor hace ruidos agudos metálicos que cambian con la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire. Revisiones Preliminares


• • • • •

Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real. Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustión. Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano). Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.

Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustiblee deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor no está dañado.


• Si está presente humo excesivo, revise en busca de un inyector de combustible que se haya quedado abierto. Inspeccione en busca de fugas de combustible en la cámara de combustión. • Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice la Accionamiento forzado inyector con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner.


Acción


Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor. • Mala compresión del cilindro. • Piezas básicas del motor incorrectas, tales como el árbol de levas, cabeza de cilindros, pistones, etc. • Inspeccione en busca de entrada excesiva de aceite a la cámara de combustión.


• Inspeccione otras posibles causas que puedan hacer ruidos similares tales como partes componentes, soporte, montura desprendidos, y un resorte amortiguador del embrague débil.

1A-282 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Mala Economía de Combustible Revisiones

Acción

Definición: La economía de combustible es notablemente inferior a lo esperado, según la medición en pruebas reales en carretera y en varios tanques de combustible. Además, se nota que la economía es notablemente inferior de lo que era en este vehículo en un momento dado, como se mostró previamente mediante pruebas en carretera reales. Revisiones Preliminares

• Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario. • Inspeccione los hábitos de manejo del propietario. • ¿Están el A/C y el desempañador funcionando en todo momento? • ¿Están las ruedas con la presión correcta? • ¿Han cambiado los tamaños de las llantas? • ¿Se están transportando cargas excesivamente pesadas? • ¿Es demasiada la aceleración, muy a menudo? • Inspeccione el patinamiento del embrague. • Inspeccione el arrastre del freno. • Inspeccione la tensión de la banda de transmisión. • Inspeccione si el patrón de transmisión de la palanca de cambio y la operación de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados (Suavizador solamente). • Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano). • Inspeccione el nivel y calidad de aceite del motor. • Sugiera al propietario que llene el tanque de combustible y que vuelva a revisar la economía de combustible. • Inspeccione que el odómetro esté operando correctamente. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio.


Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON".


Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Sistema de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor. • Tipo y calidad de combustible. • Revise en busca de fugas de combustible.

Revisiones del Sistema de Enfriamiento

Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección Sistema de Enfriamiento. • Nivel del refrigerante del motor. • Termostatos del motor siempre estén abierto o margen de calor erróneo. • Ventilador de enfriamiento del motor siempre en funcionamiento.


Acción







1A-284 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Humo Excesivo (Humo Negro) Revisiones

Acción

Definición: Humo negro bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío. Revisión Preliminar


• Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Retire el purificador de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire están tapados o restringidos. Reemplace según sea necesario. • Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano). • Inspeccione el nivel y calidad de aceite del motor. • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio. Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro de MAF en busca de un sensor fuera de posición o sensor de MAF lento. • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • Observe la Presión de sobrealimentación y la Presión atmosférica (BARO) con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado. Ambos parámetros deberán estar dentro de 7.0 kPa (1.0 psi) mutuamente.


Inspeccione el sistema de combustible en busca las condiciones siguientes. Consulte Sistema de Combustible en la Sección 1D Combustible del Motor. • Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice el Control de preinyección con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner.


Acción


Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes. • Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga con restricción, orificios, o fugas. • Restricción en el ducto de entrada del turbocargador. • Válvula reguladora de entrada de aire en condición de pegada. • Restricción o fuga en el múltiple de entrada. • Restricción o sensor de MAF dañado. • Rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor desgastados o dañados. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor.




Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor. • Inspeccione si existe una compresión mala del cilindro. • Sincronización mecánica inapropiada (engranaje de sincronización y cadena de distribución). • Separación inadecuada de las válvulas. • Resortes de las válvulas débiles o rotos. • Lóbulos del árbol de levas desgastados. • Entrada excesiva de aceite a la cámara de combustión.


• Operación correcta del sistema de EGR. Consulte Revisión del sistema de control de EGR en esta sección. • Emisión excesiva de gases.

1A-286 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Humo Excesivo (Humo Blanco) Revisiones

Acción

Definición: Humo blanco bajo carga, en ralentí o arranque en caliente o frío. Revisión Preliminar


• Asegúrese de que el vehículo tiene un problema real. • Inspeccione que las tierras del ECM estén limpias, apretadas, y en sus ubicaciones adecuadas. • Inspeccione la calidad de combustible (índice de cetano). • Inspeccione el código de ID del inyector de combustible programado para cada cilindro. • Inspeccione la Lista de datos del escáner en esta sección. • Inspeccione el Boletín de Servicio. Inspeccione los sensores de control del motor en busca las condiciones siguientes. Consulte la Lista de Datos del Escáner en esta sección. • Compare los parámetros de la Temperatura con la Temperatura del aire de entrada (IAT) y la Temperatura del combustible (FT) en condición de motor frío. Si la diferencia entre la lectura de temperatura es superior a 5°C (9°F) en un motor frío, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. Aviso: El sensor de flujo de aire masivo (MAF) se calienta y como resultado IAT puede indicar una temperatura superior a la temperatura del aire de entrada normal si el interruptor de encendido está en "ON". • Observe el parámetro Sensor de presión de la rampa de combustible con el motor apagado. El sensor de FRP deberá indicar 0.9 a 1.0 voltios con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado después de que éste haya estado parado durante un mínimo de 1 minuto. Si no, revise en busca de resistencia alta en cada circuito o algún sensor fuera de posición. • Observe los parámetros de Presión de la rampa de combustible y de Presión nominal de la rampa de combustible entre ralentí y W.O.T. (toda la carrera del pedal del acelerador) en neutral. El parámetro de Presión de la rampa de combustible deberá seguir dentro de ± 5 MPa (± 725 psi) con la suficiente rapidez. • Observe la Posición del Pedal del Acelerador (APP). El parámetro de APP deberá cambiar linealmente de 0 a 100% de acuerdo con la operación del pedal del acelerador. • Observe la Presión de sobrealimentación y la Presión atmosférica (BARO) con el interruptor de encendido en "ON" y el motor apagado. Ambos parámetros deberán estar dentro de 7.0 kPa (1.0 psi) mutuamente. • El tensor de posición del cigüeñal (CKP) está apretado y el rotor del sensor no está dañado.


• Si está presente humo excesivo, revise en busca de un inyector de combustible que se haya quedado abierto. Inspeccione en busca de fugas de combustible en la cámara de combustión. • Inyectores de combustible. Retire los inyectores e inspeccione visualmente. • Realice la Prueba de Equilibrio de Cilindro con un escáner. • Realice el Control de preinyección con un escáner. • Observe el parámetro Presión del riel de combustible para cada cilindro al ralentí con el escáner.


Acción


Inspeccione el sistema de entrada de aire en busca de las condiciones siguientes. • Purificador de aire, ductos de entrada de aire, y enfriador de aire de carga con restricción, orificios, o fugas. • Restricción en el ducto de entrada del turbocargador. • Válvula reguladora de entrada de aire en condición de pegada. • Restricción o fuga en el múltiple de entrada. • Restricción o sensor de MAF dañado. • Rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de compresor desgastados o dañados. Fuga de aceite del turbocargador. Consulte Ensamble del Turbocargador en la Sección 1J Inducción del Motor.


Inspeccione la mecánica del motor en busca de las condiciones siguientes. Consulte la Sección 1B Mecánica del Motor. • Mala compresión del cilindro. • Sincronización mecánica inapropiada (engranaje de sincronización y cadena de distribución). • Separación inadecuada de las válvulas. • Resortes de las válvulas débiles o rotos. • Lóbulos del árbol de levas desgastados. • Funcionamiento del termostato (quedado abierto). • Entrada excesiva de aceite a la cámara de combustión.

Revisiones del Sistema Eléctrico

• Operación del sistema de control de bujías de incandescencia (precalentamiento). Consulte sistema de control de incandescencia en esta sección.


Instrucciones de Reparación Reemplazo del Módulo de Control del Motor (ECM)

Registro desde la etiqueta de la cubierta de la cabeza de cilindros

Descripción

Aviso: Realice este procedimiento solamente si los inyectores de combustible no se han reemplazado en el pasado. 1. Registre todos los números de cada cilindro de la etiqueta.

Los pasos siguientes A - E proporcionan un procedimiento general para reemplazar y reprogramar un ECM. Cada paso A - E se explica con más detalle en esta sección. A. B. C.

D.

E.

Cargue los códigos de ID de los inyectores de combustible desde el ECM antiguo. Reemplace el ECM antiguo por el nuevo ECM. Programe el software más reciente y las calibraciones en el nuevo ECM utilizando Sistema de programación de servicio (SPS). Programe los códigos de ID de inyectores de combustible cargados y programe el número de identificación del vehículo (VIN) en el ECM utilizando la función de programación de un escáner. Realice el procedimiento de reaprendizaje de la bomba de suministro de combustible permitiendo al motor ir a ralentí en Park (estacionamiento) o Neutral hasta que se obtenga la temperatura de operación normal.

A. Carga de Combustible

Código

de

ID

de

Inyector

de

Los datos del ID del inyector de combustible actuales podrán cargarse con un escáner. Si el ECM antiguo no puede comunicarse con el escáner, vaya a Recuperación de datos de códigos de ID de inyectores de combustible con un ECM que no permite comunicación. 1. Instale un escáner. 2. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. 3. Seleccione Diagnóstico > identificación del vehículo apropiado > modelo de motor apropiado > Programación > Código de ID de inyector < Cargar código de ID. 4. Una vez finalizada la carga, apague el escáner. 5. Ponga el interruptor de encendido en "OFF". Recuperación de Datos de Códigos de ID de Inyectores de Combustible con un ECM que No Permite Comunicación Si un escáner no puede comunicarse, los códigos de ID de inyectores de combustible deberán registrarse de la etiqueta fijada en fábrica en la cubierta de la cabeza de cilindros o la caja del conector del arnés de cada inyector de combustible.

MUESTRA

1 2 3

5F 5F 5F 5F

DE F9 F1 E2

07 0D 07 00

4JJ1 F1 0F 11 0E 07 F1 0C 0C 03 05 00 0C 05 01 FA DD 04 06 0A FF

EF 03 10 E8

07 19 10 09

06 09 04 00

8E 4F BE 76

4

5

LNW81ASH001001-S

Leyenda 1. Código de ID del inyector del cilindro N° 1 2. Código de ID del inyector del cilindro N° 2 3. Código de ID del inyector del cilindro N° 3 4. Código de ID del inyector del cilindro N° 4 5. Etiqueta de código de ID de inyector Registro desde cada inyector de combustible 1. Desconecte el conector del arnés de cada inyector de combustible.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-289 2. Registre todos los números de cada cilindro de la caja del conector del arnés. El orden correcto para los códigos de ID de inyectores de combustible de la ilustración siguientes es como sigue: 5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49

2. Instale el ECM con el soporte (3) en el bastidor y apriete los pernos (2). 3. Reconecte los conectores del arnés del ECM. 4. Reconecte el cable del negativo de la batería. C. Programación del Software y Calibraciones Programe el software/calibraciones más recientes que se hayan publicado. Consulte Descripción del Sistema de programación de servicio (SPS) y SPS (Procedimiento remoto) o SPS (Procedimiento directo) en esta sección.

MUESTRA 5F 05 00 FB 00 F7 08 F5 19 FF 04 49

1

D. Programación de Códigos de ID de Inyectores de Combustible y del VIN 1. Instale un escáner. 2

RTW76ESH002601-S

Leyenda 1. Código de ID de inyector de combustible 2. Inyector de combustible B. Desmontaje e instalación Procedimiento de Desmontaje 1. 2. 3. 4. 5.

Desconecte el cable del negativo de la batería. Desconecte los conectores del arnés del ECM. Afloje los pernos (2). Retire el ECM con el soporte (3) del bastidor. Afloje los pernos (4) y retire el ECM (1). 1 2

3

4

LNW71ASH003401

Procedimiento de Instalación 1. Instale el ECM (1) en el soporte (3) y apriete los pernos (4).

2. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. 3. Seleccione Diagnóstico > identificación del vehículo apropiado > modelo de motor apropiado > Programación > Descargar código de ID. Si el ECM antiguo no puede comunicarse con el escáner, seleccione Diagnóstico > identificación del vehículo apropiado > modelo de motor apropiado > Programación > Reemplace el inyector e introduzca los 24 dígitos del código de ID de cada inyector de combustible. 4. Seleccione Programación del VIN. Verifique el VIN en la pantalla si programó en el SPS previamente descrito. Si no programó o introdujo un VIN incorrecto, introduzca el VIN correcto. Para obtener la aprobación de programación, la pantalla mostrará un mensaje al usuario. Obtenga la aprobación de programación del TIS 2000 utilizando el procedimiento siguiente: a. Conecte un escáner a la terminal en la que esté instalado el TIS 2000 con el software más reciente y la llave de hardware insertada en el puerto. b. Encienda el escáner y mantenga la pantalla de título. c. Ejecute la aplicación TIS. d. Seleccione Security Access (Acceso de seguridad) en la pantalla principal. e. Resalte "Tech 2" en la pantalla Diagnostic Tool Selection (Selección del escáner) y haga clic en "Next" (Siguiente). f. Haga clic en "Close" (Cerrar) en la pantalla Security Access Enabled (Acceso de seguridad habilitado). g. Apague el escáner. h. Desconecte el escáner de la terminal. 5. Después de haber completado la programación, ponga el interruptor de encendido en "OFF" durante 30 segundos. 6. Arranque el motor y déjelo al ralentí.

1A-290 Sistema de Control del Motor (4JJ1) 7. Inspeccione para comprobar la condición de funcionamiento apropiado del motor y que no haya DTCs. Si es necesario, consulte Revisión del Sistema de Diagnóstico - Controles del Motor. E. Reaprendizaje de la Bomba de Suministro 1. Instale un escáner. 2. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor indique 65°C (149°F) o más mientras observe el parámetro de Estado de la bomba de alimentación de combustible con el escáner. El parámetro del escáner cambiará de estado de Sin Aprendizaje > Aprendido.

Descripción del Sistema de Programación de Servicio (SPS) El Sistema de programación de servicio (SPS) permite el técnico programar un módulo de control a través del conector de comunicación de datos (DLC). El circuito de transferencia de información utilizado en el DLC es el mismo circuito de datos en serie que el utilizado por el escáner para recuperar DTCs, visualizar datos, borrar DTCs, etc. Este procedimiento ofrece la posibilidad de instalar software/calibraciones adecuados a un vehículo particular. La mayoría de los módulos de control poseen dos tipos de memoria. El software/calibraciones residen en la memoria flash. Estos dos tipos de memoria son los siguientes: • Memoria de Sólo Lectura Programable Borrable Electrónicamente (EEPROM) Este tipo de memoria permite programar las partes seleccionadas de la memoria mientras que otras partes permanecen inalteradas. Ciertos valores aprendidos residen en la EEPROM, tales como: - El Número de identificación del vehículo (VIN) - Los números de identificación del software/ calibraciones - La información de seguridad del módulo de control • Memoria Flash de Sólo Lectura - Memoria Flash La memoria flash posee una gran capacidad de almacenamiento de memoria. Durante la programación, toda la información de este tipo de memoria se borra, y después se reemplaza por información completamente nueva. Métodos de Programación de Servicio Los dos métodos de programación de un ECM son los siguientes: • Programación Remota • Programación Directa

Con respecto a la información sobre la programación de un ECM utilizando uno de los métodos descritos arriba, consulte Sistema de programación de servicio (SPS) (Procedimiento remoto) o Sistema de programación de servicio (SPS) (Procedimiento directo). Antes de Programar un Módulo de Control Importante: NO programe un ECM existente con idéntico software/archivo de calibración. Este procedimiento no es una forma rápida de resolver un problema de manejabilidad. Esto será una reparación inefectiva. Un ECM solamente deberá programarse cuando ocurra lo siguiente: • Cuando un procedimiento de servicio le indique que reemplace el ECM. • Cuando se haya publicado software/aplicaciones actualizados. Asegúrese que se cumplan las condiciones siguientes antes de programar un ECM: • La tarjeta PCMCIA del escáner está programada con el software más reciente. • El TIS 2000 está instalado con el software más reciente. • La llave de hardware está insertada en el puerto de la computadora. • Voltaje del sistema del vehículo: - No hay problemas con el sistema de carga. Se deberán reparar todos los problemas del sistema de carga antes de programar el ECM. - El voltaje de la batería es superior a 24 voltios pero inferior a 30 voltios. La batería deberá estar completamente cargada antes de programar el ECM. - NO hay un cargador de baterías conectado a la batería del vehículo. El voltaje incorrecto del sistema o las fluctuaciones del voltaje de un cargador de baterías pueden causar la falla de la programación o el daño del ECM. - Apague o inhabilite cualquier sistema que pueda poner una carga en la batería del vehículo. Apague o inhabilite sistemas tales como: ◊ Sistemas de calefacción, ventilación, y aire acondicionado (HVAC) ◊ Faros ◊ Luces ambientales ◊ Equipos accesorios • El interruptor de encendido está en la posición adecuada. El escáner le indicará que ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. NO cambie la posición del interruptor de encendido durante el procedimiento de programación, a menos que se le indique hacerlo. • Todas las conexiones de herramientas están seguras:

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-291 - El cable RS-232 - La conexión al DLC - Los circuito de suministro de voltaje • Durante la programación, NO toque los arneses de herramientas. Si ocurre alguna interrupción durante el procedimiento de programación, puede ocurrir alguna falla en la misma o el daño del ECM. • Si está realizando el procedimiento directo de programación utilizando una computadora portátil sin cable de alimentación, cerciórese de que la batería interna esté completamente cargada.

Sistema de Programación de Servicio (SPS) (Procedimiento Remoto) Aviso: Algún módulo no aceptará el procedimiento remoto de SPS utilizando la tarjeta PCMCIA de 10 MB. En tal caso, utilice una tarjeta PCMCIA de 32 MB o el procedimiento directo de SPS. El método de SPS remoto es un proceso de tres pasos que implica los procedimientos siguientes: 1. Conexión del escáner al vehículo para obtener la información del ECM. 2. Conexión del escáner a la terminal y descarga de un nuevo archivo de calibración de la terminal a la memoria del escáner. 3. Reconexión del escáner al vehículo para y carga del nuevo archivo de calibración en el ECM. Realización del Procedimiento Remoto 1. Conecte un escáner al vehículo y obtenga la información del ECM utilizando el procedimiento siguiente: Aviso: Asegúrese de que el ECM esté instalado en el vehículo y de que la batería está completamente cargada antes de la programación. a. Instale un escáner. b. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. c. Seleccione el Sistema de programación de servicio (SPS) > Request Info. (Solicitar información). d. Si ya están almacenados en el escáner, los datos existentes se mostrarán en la pantalla. El escáner preguntará al usuario si desea mantener los datos existentes "Keep Data" o "Continue" para solicitar nueva información del vehículo desde el ECM. Si no hay datos en el escáner, se iniciará inmediatamente la identificación del vehículo. e. Seleccione la descripción del vehículo siguiendo las instrucciones de la pantalla basándose en el VIN impreso en la placa del VIN fijada al vehículo.

f. Durante la obtención de información, el escáner estará recibiendo información de todos los módulos al mismo tiempo. Pero en la pantalla solamente se mostrará la información del ECM. g. Apague todos los accesorios y pulse "Okay". h. Verifique en el escáner se muestre el VIN correcto. Si el VIN es incorrecto o no hay VIN, registre el VIN correcto. 2. Ponga el interruptor de encendido en "OFF". 3. Apague el escáner y desconéctelo del vehículo. 4. Transfiera los datos de la terminal al escáner utilizando el procedimiento siguiente: Aviso: El TIS solamente soporta la programación de servicio con el escáner Tech 2. a. Conecte el escáner a la terminal. b. Ejecute la aplicación TIS. c. Seleccione el Sistema de Programación de Servicio en la pantalla principal. d. Resalte la información siguiente en la pantalla "Select Diagnostic Tool and Programming Process" (Selección del escáner y Proceso de programación), y después haga clic en "Next": • Seleccione el Escáner - Tech 2 • Seleccione el Proceso de Programación Identifique si va a reprogramarse un ECM existente o va a reemplazarse el ECM por otro nuevo • Seleccione la Ubicación de la ECU Vehículo e. Verifique las conexiones en la pantalla "Preparing for Communication" (Preparación para la comunicación), y después haga clic en "Next". f. Verifique el VIN en la pantalla "Validate Vehicle Identification Number (VIN)" (Validar el número de identificación del vehículo (VIN)), y después haga clic en "Next". Aviso: Si va a reemplazar el ECM por otro nuevo, no se mostrará el VIN. Introduzca la indicación del VIN correcto estampado en la placa del VIN fijada al vehículo. Si está instalado el ECM de otro vehículo, introduzca el VIN correcto de la misma forma. g. Resalte "Engine" (Motor) en la pantalla "Select System Type" (Seleccionar el tipo de sistema), y haga clic en "Next", si se muestra la instrucción en la pantalla. h. Complete la información siguiente basándose en la placa de ID de servicio de la pantalla "Validate Vehicle Data" (Validad datos del vehículo) hasta que se resalte "Next", y después haga clic en "Next". • Modelo

1A-292 Sistema de Control del Motor (4JJ1) • Año del modelo • Tipo de motor • Diseñador del modelo • Código de destino • Tipo de transmisión i. Verifique su seleccione en la pantalla de sumario. Aviso: Consulte el Boletín de servicio y la pantalla "Description" (Descripción) antes de realizar la programación de servicio si junto con los archivos de calibración se indica la lista de boletines. Aviso: Seleccione "Cancel" (Cancelar) si recibe un mensaje indicándole que la calibración seleccionada ya es la actual del ECM y que la reprogramación con la misma descarga no está permitida. j. Haga clic en "Reprog". k. La pantalla "Transfer Data" (Transferencia de datos) se mostrará hasta que la barra de progreso alcance el 100%. 5. Cuando finalice la descarga, cierre la aplicación y vuelva a la pantalla de selección de la aplicación TIS. 6. Apague el escáner y desconéctelo de la terminal. 7. Transfiera los datos del escáner al ECM utilizando el procedimiento siguiente: a. Instale un escáner. b. Ponga el interruptor de encendido en "ON", con el motor apagado. c. Seleccione el Sistema de Programación de Servicio (SPS) > "Program ECU" (Programar la ECU). d. Apague todos los accesorios y pulse "Continue" (Continuar). e. El proceso de programación se mostrará hasta que la barra de progreso alcance el 100%. Aviso: Alguna lámpara de advertencia puede encenderse o parpadear durante la programación del ECM porque la comunicación entre el otro ECM y otros módulos se interrumpe. Borre el DTC de cualquier módulo después de la programación. f. Pulse "Continue" y salga del programa después de que el escáner muestre "Programming Was Successful" (La programación tuvo éxito). 8. Ponga el interruptor de encendido en "OFF". 9. Apague el escáner y desconéctelo del vehículo.

Sistema de Programación de Servicio (SPS) (Procedimiento Directo) Esta programación permite al escáner permanecer conectado a la terminal y al vehículo durante todo el proceso de programación. Cuando se utilice el procedimiento directo, el vehículo deberá estar cerca de la terminal. 1. Ejecute la aplicación TIS. 2. Seleccione el Sistema de Programación de Servicio en la pantalla principal. 3. Resalte la información siguiente en la pantalla "Select Diagnostic Tool and Programming Process" (Selección del escáner y Proceso de programación), y después haga clic en "Next": • Seleccione el Escáner - Seleccione "PassThru" (Directo) • Seleccione el Proceso de Programación Identifique si va a reprogramarse un ECM existente o va a reemplazarse el ECM por otro nuevo. • Seleccione la Ubicación de la ECU - Vehículo 4. Complete todos los datos del vehículo de la pantalla"Preparing for Communication/ Determine Vehicle" (Preparación para la comunicación/ determinación del vehículo) hasta que se resalte "Next", y después haga clic en "Next". 5. Siga las instrucciones de la pantalla de preparación para la comunicación, y después haga clic en "Next". Aviso: A fin de reducir la pérdida potencial de señal, el cable RS-232 no deberá tener más de 25 pies de longitud. 6. Verifique el VIN en la pantalla "Validate Vehicle Identification Number (VIN)" (Validar el número de identificación del vehículo (VIN)), y después haga clic en "Next". Aviso: Si va a reemplazar el ECM por otro nuevo, no se mostrará el VIN. Introduzca la indicación del VIN correcto estampado en la placa del VIN fijada al vehículo. Si está instalado el ECM de otro vehículo, introduzca el VIN correcto de la misma forma. 7. Resalte "Engine" (Motor) en la pantalla "Select System Type" (Seleccionar el tipo de sistema), y haga clic en "Next", si se muestra la instrucción en la pantalla. 8. Complete la información siguiente basándose en la placa de ID de servicio de la pantalla "Validate Vehicle Data" (Validad datos del vehículo) hasta que se resalte "Next", y después haga clic en "Next". • Modelo • Año del modelo • Tipo de motor

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-293 • Diseñador del modelo • Código de destino • Tipo de transmisión 9. Verifique su seleccione en la pantalla de sumario. Aviso: Consulte el Boletín de servicio y la pantalla "Description" (Descripción) antes de realizar la programación de servicio si junto con los archivos de calibración se indica la lista de boletines. Aviso: Seleccione "Cancel" (Cancelar) si recibe un mensaje indicándole que la calibración seleccionada ya es la actual del ECM y que la reprogramación con la misma descarga no está permitida. 10. Haga clic en "Reprog". 11. La pantalla "Transfer Data" (Transferencia de datos) se mostrará hasta que la barra de progreso alcance el 100%. Aviso: Alguna lámpara de advertencia puede encenderse o parpadear durante la programación del ECM porque la comunicación entre el otro ECM y otros módulos se interrumpe. Borre el DTC de cualquier módulo después de la programación. 12. Cuando finalice la descarga, cierre la aplicación y vuelva a la pantalla de selección de la aplicación TIS. 13. Ponga el interruptor de encendido en "OFF". 14. Apague el escáner y desconéctelo del vehículo.


Descripción y Operación Descripción del Módulo de Control del Motor (ECM) Módulo de Control del Motor (ECM) Precauciones de Servicio

CAUTION

To avoid electric shock; Set the key switch to the "OFF" or "LOCK" position before checking or repairing the computer, wiring or/and connectors. LNW76ESH000301

Importante: El símbolo "!" le advierte de un riesgo de descarga eléctrica. Pare evitar descargas eléctricas y posibles lesiones graves, NO toque las terminales. Antes de desconectar los conectores de los arneses, ponga siempre el interruptor de encendido "OFF", o desconecte el cable de la batería.

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CAUTION ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

MFW84CSH002201

El módulo de control del motor (ECM) está diseñado para soportar las demandas de corriente normales asociadas con la operación del vehículo. Evite sobrecargar cualquier circuito. Cuando esté probando discontinuidades o cortos, no ponga a tierra ni aplique voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a menos que se le instruya a hacerlo. En algunos casos, estos circuitos solamente deberán probarse utilizando un DMM. El ECM deberá permanecer conectado al arnés del ECM. El ECM controla principalmente los elementos siguientes: • El control del sistema de combustible • El control del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) • El control del sistema del turbocargador • El control del sistema de precalentamiento (incandescencia) • El control del sistema del freno de escape • El diagnósticos a bordo para el control del motor El ECM observa constantemente la información de varios sensores. El ECM controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El ECM ejecuta la función de diagnóstico del sistema. El ECM puede reconocer problemas operacionales, alertar al conductor a través de la luz indicadora de falla (MIL), y almacenar los códigos de diagnóstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al técnico a realizar reparaciones.

Entradas de interruptores Interruptor de encendido (posición ON/arranque) Interruptor del embrague Interruptor del freno de estacionamiento Interruptor neutral Interruptor de calentamiento del motor Interruptor del freno de escape Interruptor del nivel de aceite Interruptor del separador de agua Interruptor A/C Interruptor de solicitud de diagnóstico

Entradas de sensores Sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT) Sensor de flujo masivo de aire (MAF) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de temperatura del combustible (FT) Sensor de pesión brométrica (BARO) Sensor de presión de empuje Sensor de posición del pedal del acelerador (APP) Sensor de posición de EGR Sensor de posición de la válvula reguladora de entrada de aire Sensor de posición del cigüeñal (CKP) Sensor de posición del árbol de levas (CMP) Sensor de presión del riel de combustible (FRP) Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensor de presión de vacío de VNT Sensor de ralentí Sensor de la válvula reguladora de PTO ECM

Comunicaciones Red de área de controladores (CAN) Datos en serie de palabra clave

Control de lámpara Lámpara indicadora de falla (MIL) Lámpara de bujía de incandescencia Lámpara del freno de escape Lámpara de presión del aceite Lámpara del separador de agua

Controles de relevadores Relevador de incandescencia Relevador de corte del motor de arranque Relevador principal del ECM

Controles del actuador Solenoide del regulador de la entrada de aire Solenoide de EGR Solenoide del freno de escape Válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador

Controles de inyección de combustible Regulador de presión del riel de combustible (FRP) Inyector #1 de combustible Inyector #2 de combustible Inyector #3 de combustible Inyector #4 de combustible


Entrada y Salida del ECM

LNW91AXF000101-S

1A-296 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Descripción de Voltaje del ECM El ECM suministra un voltaje moderado a varios interruptores y sensores. El ECM puede hacer esto porque la resistencia en el ECM es de un valor tan alto que una lámpara de prueba puede no iluminarse cuando se conecte al circuito. Un voltímetro ordinario comercial puede no dar una lectura precisa debido a que la impedancia de entrada del voltímetro es demasiada baja. Utilice un DMM con impedancia de entrada 10 megohmios, para asegurar lecturas de voltaje precisas. Los dispositivos de entrada y/o salida en el ECM incluyen convertidores de señal analógica a digital, memorias intermedias de señal, contadores, y controladores especiales. El ECM controla la mayoría de los componentes con interruptores eléctricos que completan un circuito a tierra cuando se encienden.

• No abra el paquete de piezas de reemplazo hasta que sea el momento de instalar tales piezas. • Antes de retirar una pieza del empaque, conecte el empaque a una buena tierra conocida del vehículo. • Si la pieza ha sido manejada mientras se deslizaba por el asiento, o al sentarse desde una posición de pie, o mientras caminaba cierta distancia, toque una buena tierra conocida antes de instalar tal pieza. • Una carga por inducción ocurre cuando una persona con zapatos bien aislados se para cerca de un objeto altamente cargado y toca momentáneamente tierra. Las cargas de la misma polaridad se drenan dejando a la persona altamente cargada con polaridad opuesta.

Equipo eléctrico de terceros y equipo de vacío

Operación de la Lámpara Indicadora de Falla (MIL)

Equipo eléctrico de terceros y equipo de vacío, se define como cualquier equipo que se conecta a los sistemas eléctricos o de vacío del vehículo, instalado en un vehículo después que éste deja la fábrica. No se han hecho previsiones en el diseño del vehículo para este tipo de equipo. No deberá agregarse ningún equipo accesorio de vacío a este vehículo. El equipo eléctrico accesorio deberá ser conectado sólo al sistema eléctrico del vehículo en la energía de la batería y tierra. El equipo eléctrico accesorio, incluso cuando se instale de acuerdo con estas guías, puede causar todavía la falla del sistema de tren motriz. Esto puede incluir también equipo no conectado al sistema eléctrico del vehículo, como teléfonos y dispositivos de audio portátiles. Por lo tanto, el primer paso en diagnosticar cualquier falla del tren motriz es eliminar del vehículo todo el equipo eléctrico agregado. Después haber hecho esto, si la falla todavía existe, podrá diagnosticarse de manera normal.

La MIL está ubicada en el grupo del panel de instrumentos. La MIL mostrará el símbolo de motor cuando se le comande "ON":

Daño por Descarga Electrostática Los componentes electrónicos utilizados en el ECM están diseñados a menudo para llevar un voltaje bajo. Los componentes electrónicos son susceptibles de dañarse debido a la descarga electrostática. A modo de comparación, es posible que se necesiten hasta 4,000 voltios para que una persona sienta el toque de una descarga estática. Hay varias formas en que una persona se cargue estáticamente. Los métodos más comunes de carga son por fricción e inducción. • Un ejemplo de carga por fricción es una persona que se desliza a lo largo de un asiento de vehículo. Importante: Para evitar el posible daño por una descarga electrostática, siga estas guías: • No toque los pins de los conectores del ECM ni los componentes soldados en la tarjeta de circuitos del ECM.

LNW81ASH000201

La MIL indica que ha ocurrido una falla relacionada con el funcionamiento del motor y el vehículo requiere servicio. La siguiente es una lista de los modos de operación para la MIL: • La MIL se iluminará durante aproximadamente 3 segundos cuando el interruptor de encendido se ponga en "ON", con el motor apagado. Esta esta lámpara es para probar si la MIL es capaz de iluminarse. • La MIL se apagará después que el motor haya arrancado si no está presente una falla de diagnóstico. • La MIL permanecerá iluminada después de que se haya arrancado el motor si el ECM detecta una falla. Cada vez que el ECM ilumine la MIL debido a la ocurrencia de una falla relacionada con el funcionamiento, se almacenará un DTC.


Interruptor de encendido en "ON"

El sensor de APP está montado en el soporte del pedal del acelerador. El sensor está hecho de dos sensores individuales en un mismo alojamiento. El ECM usa los sensores de APP para determinar la cantidad de aceleración o desaceleración deseada. Los sensores de APP son sensores de tipo elemento de efecto Hall. Cada sensor de APP proporciona una señal diferente al ECM en cada circuito de señal, que está relacionada con los cambios de posición del ángulo del pedal del acelerador. El voltaje de la señal del sensor de APP 1 es bajo y se mantiene y aumenta según se pise el pedal. El voltaje de la señal del sensor de APP 2 es alto y se mantiene y aumenta según se pise el pedal.

1 seg. 1 seg. 1 seg.

ON

OFF 15 seg. 1 seg. 1 seg. 1 seg.

Sensor de Presión Barométrica (BARO)

LNW91ASH000201-S

Descripción de los Control del Motor

Componentes

de

Sensor de Posición del Pedal del Acelerador (APP) •

2

1

RTW76ESH002401

3

LNW81ASH000801

Leyenda 1. Soporte del pedal del acelerador 2. Sensor de posición del pedal del acelerador (APP) 3. Pedal del acelerador

El sensor de BARO está ubicado en bisel del grupo de panel de instrumentos (IP) y está fijado sobre la traviesa mediante un soporte. El sensor de BARO es un transductor que varía voltaje de acuerdo a los cambios en la presión barométrica. El sensor de BARO proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de la presión barométrica. A una presión barométrica baja, el ECM deberá detectar un voltaje de señal bajo, como un lugar de gran altitud. A una presión barométrica alta, el ECM deberá detectar un voltaje de señal alto. El ECM usa esta señal de voltaje para calibrar la cantidad de combustible a inyectar y la distribución de inyección para compensar la altitud.

1A-298 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Transd. Presión Alimentación

El sensor de CMP está instalado en la rueda dentada de la cadena de distribución en la parte frontal del engranaje intermedio del árbol de levas. El sensor de CMP detecta un total de cinco salientes por ciclo de motor (cuatro salientes dispuestos equitativamente cada 90° y un saliente de referencia en la superficie de la rueda dentada de la cadena de distribución). El sensor de CMP es un sensor de tipo elemento de resistencia magnética (MRE), que genera un pulso de señal de onda cuadrada. Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)

1 LNW76ESH002101

El sensor de presión de empuje está ubicado en el tubo de inducción de aire. El sensor de presión de empuje es un transductor que varía voltaje de acuerdo con los cambios en la presión del aire del interior de la tubería de aire. El sensor de presión de empuje proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de presión en la tubería de aire. A una presión de empuje baja, el ECM deberá detectar un voltaje de señal bajo, como carga baja en el motor. A una presión de empuje alta, el ECM deberá detectar un voltaje de señal alto, como carga alta en el motor.

RTW76ESH002301

Leyenda 1. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

1

A 1

3 3 2

A

Sección A-A

2 RTW76ESH003301-S RTW56ESH000401

Leyenda 1. Rueda dentada de la cadena de distribución 2. Sensor de posición del árbol de levas (CMP) 3. Dirección de rotación

Leyenda 1. Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 2. Rotor del sensor 3. Dirección de rotación

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-299 El sensor de CKP está ubicado a la izquierda de la parte posterior del bloque de cilindros. El rotor del sensor está fijado al cigüeñal. Existen 56 muescas con una separación de 6° y una sección de 30° que es un tramo abierto. Este tramo abierto permite la detección del punto muerto superior (TDC). El sensor de CKP es un sensor de tipo elemento de resistencia magnética (MRE), que genera un pulso de señal de onda cuadrada. Al detectar la porción de tramo abierto del sensor de CKP y un saliente de referencia del sensor de posición del árbol de levas (CMP), el ECM determina el punto muerto superior (TDC) de compresión del cilindro N° 1 para asegurar que se correlacionen entre ellos. Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT)

Sensor de Temperatura del Combustible (FT)

2

1 RTW56ESH006101

Leyenda 1. Sensor de temperatura del combustible (FT) 2. Regulador de presión del riel de combustible (FRP)

1

LNW81ASH001101

Leyenda 1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de FT está instalado en la bomba de suministro de combustible. El sensor de FT es un resistor variable y mide la temperatura del combustible que entra a la bomba de suministro de combustible. Cuando el sensor de FT está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del combustible aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito de señal. Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT)

El sensor de ECT está instalado en la caja del termostato. El sensor de ECT es un resistor variable y la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el sensor de ECT está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito de señal.

AAW46ESH001401

1A-300 Sistema de Control del Motor (4JJ1) El sensor de IAT está fijado entre el purificador de aire y el turbocargador. Es interno al sensor de flujo de aire masivo (MAF). El sensor de IAT es un resistor variable y mide la temperatura del aire que entra al motor. Cuando el sensor de IAT está frío, la resistencia del sensor es alta. Cuando la temperatura del aire aumenta, la resistencia del sensor se reduce. Con una resistencia de sensor alta, el ECM detecta un voltaje alto en el circuito de señal. Con una resistencia de sensor menor, el ECM detecta un voltaje menor en el circuito de señal. Sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF)

AAW46ESH001401

El sensor de MAF es un medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire que entra al motor. Está fijado entre el purificador de aire y el turbocargador. Una pequeña cantidad de aire que entra al motor indica desaceleración o velocidad de ralentí. Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica aceleración o una condición de mucha carga. El ensamble del sensor de MAF consta de un elemento sensor de MAF y un sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) que están ambos expuestos al flujo de aire a ser medido. El elemento del sensor de MAF mide la masa de aire parcial a través de un ducto de medición en el alojamiento del sensor.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-301 Descripción del Sistema de Combustible Sensor de presión Bomba de suministro

Riel de combustible

Válvula limitadora de presión

Filtro de combustible

Inyectores

ECM

Tanque de combustible

Sensor de Sensor de posición del posición del árbol de levas cigüeñal

Varios sensores (sensor de posición del acelerador, temperatura del refrigerante, flujo masivo de aire, etc.)

LNW76EMF001901-S

El sistema de riel común utiliza un tipo de cámara de acumulación denominada riel de combustible para almacenar combustible presurizado, e inyectores que contienen válvulas de solenoide controladas electrónicamente para rociar el combustible presurizado en las cámaras de combustión. El sistema de inyección (presión de inyección, tasa de inyección, y sincronización de inyección) se controla mediante el ECM, y de esta forma el sistema de riel común puede controlarse controlado independientemente, libre de la influencia de la velocidad y la carga del motor. Esto asegura una presión de inyección estable en todo momento, particularmente en el rango bajo de velocidad del motor, de modo que el humo negro específico de los motores diesel generado durante el arranque del vehículo o la aceleración puede reducirse dramáticamente. Como resultado, las emisiones de gases de escape son claras y reducidas, y se logra una mayor salida. 1. Control de Alta Presión • Permite la inyección a alta presión desde el margen bajo de velocidad del motor. • Optimiza el control para minimizar las emisiones de partículas y NOx. 2. Control de Sincronización de la Inyección • Habilita el control optimizado finamente ajustado de acuerdo con las condiciones de marcha.

3. Control de Tasa de Inyección • Control de inyección previa que realiza una pequeña inyección antes de la inyección principal. El sistema del riel de combustible consta principalmente de una bomba de suministro de combustible, riel de combustible, inyectores, y el ECM.

1A-302 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Descripción de Componentes del Sistema de Combustible Inyector

1

2

3

5 4

RTW56EMH000101

Leyenda 1. Código de ID de inyector de combustible 2. Tubo de prevención de fugas 3. Código de barras bidimensional 4. Puerto de entrada de combustible 5. Anillo O Se utilizan inyectores del tipo de control electrónico controlados por el ECM. En comparación con las boquillas de inyección convencionales, se agregan un pistón de mando, una válvula solenoide, etc. Los códigos de ID que muestran varias características del inyector, y los códigos de ID que muestran éstos en forma numérica (cadenas de 24 caracteres) están marcados con láser en la caja del conector. Este sistema utiliza un información del caudal del inyector (códigos de ID) para optimizar el control de la cantidad de inyección. Cuando un inyector se instala de nuevo en un vehículo, es necesario introducir los códigos de ID en el ECM.

Los códigos QR (Respuesta rápida) o del caudal del inyector (códigos de ID) han sido adaptados para mejorar la precisión de la cantidad de inyección de los inyectores. La adopción de códigos permite el control de dispersión la cantidad de inyección a través de todos los rangos de presión, contribuyendo a la mejora en la eficacia de la combustión y la reducción de emisiones de gases de escape.


Puerto de retorno Solenoide Corriente de excitación

Corriente de excitación

Corriente de excitación

Presión en la cámara de presión


TWV (válvula de dos vías) Desde el riel de combustible

Orificio de salida Cámara de control Orificio de entrada


Pistón de mando

Boquilla Tasa de inyección

Sin inyección

Tasa de inyección

Inyección

Fin de inyección

RTW76EMF000601-S

1) Estado de no inyección

3) Fin de inyección

La válvula de dos vías (TWV) cierra el orificio de salida mediante un resorte, cuando no se suministra corriente desde el ECM al solenoide. En este momento, la presión del combustible aplicada al extremo guiador de la boquilla es igual a la presión aplicada a la cámara de control a través del oficio de entrada. En cuando a la competencia de fuerzas en este estado, la presión sobre la superficie superior en el pistón de mando + fuerza del resorte en la bloquilla vencen la presión del extremo guía de la boquilla, y en consecuencia la boquilla se ve empujada hacia abajo para cerrar los orificios de inyección.

El TWV baja para cerrar el orificio de salida, cuando el ECM corta el suministro de corriente al solenoide. Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la cámara de control, y así la presión del combustible en la cámara de control se eleva abruptamente y entonces la boquilla se ve empujada hacia abajo por el pistón de mando para cerrar los orificios de inyección de la boquilla, lo que resulta en el final de la inyección de combustible.

2) Inicio de la inyección El TWV es jalado para abrir el orificio de salida, y así el combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando la corriente es suministrada desde el ECM hasta el solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada hacia arriga junto con el pistón de mando por la presión del combustible aplicada al extremo guía de la boquilla, y entonces los agujeros de inyección de la boquilla se abren para inyectar el combustible.

1A-304 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Bomba de Suministro de Combustible

Inyector

Riel de combustible

Válvula de entrega

Presión de succión Presión de alimentación Presión alta

Válvula de succión Émbolo

Presión de retorno

Retorno Regulador de FRP Sobreflujo de combustible Válvula reguladora

Bomba de suministro Entrada de combustible

Eje impulsor

Succión Filtro de combustible Tanque de combustible Bomba de cebado LNW81AMF001001-S

La bomba de suministro de combustible es el corazón sistema de inyección de combustible de tipo electrónico de riel común. La bomba de suministro de combustible está instalada en el mismo lugar que una bomba de inyección de tipo convencional, que gira en una proporción 1 a 1 de la bomba de suministro de combustible a la velocidad del cigüeñal. Un regulador de presión del riel de combustible (FRP) y un sensor de la temperatura del combustible son partes del ensamble de la bomba de suministro de combustible. El combustible se extrae del tanque de combustible vía la bomba de suministro de combustible mediante la utilización de una bomba de suministro interna (tipo trocoide). Esta bomba de suministro bombea el combustible a una cámara de 2 émbolos también interna a la bomba de suministro de combustible. El combustible que entra en esa cámara se controla mediante el regulador de FRP controlado únicamente por la corriente suministrada desde el ECM. La falta de corriente al solenoide resulta en el flujo máximo de combustible mientras que la corriente plena al solenoide no produce flujo de combustible. A medida que el motor gira, estos dos émbolos producen alta presión en el riel de combustible. Como el ECM controla el flujo de combustible que entra a esta cámara de dos émbolos, controla por lo tanto la cantidad y la presión de suministro de combustible al riel de combustible. Esto optimiza el desempeño, mejora la economía y reduce las emisiones de NOx.

Riel de Combustible (Riel Común)

1

2

RTW76ESH002001

Leyenda 1. Válvula limitadora de presión 2. Sensor de presión del riel de combustible (FRP)

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-305 Junto con el empleo de un sistema de inyección de combustible de control electrónico de tipo de riel común, el riel de combustible sirve para almacenar combustible a alta presión entre la bomba de suministro y los inyectores. Un sensor de presión y un limitador de presión están instalados sobre el riel de combustible. El sensor de presión detecta la presión de combustible dentro del riel de combustible y envía su señal al ECM. Basándose en esa señal, el ECM controla presión de combustible dentro del riel de combustible a través del regulador de presión del riel de combustible (FRP) de la bomba de suministro. El limitador de presión abre la válvula mecánicamente para liberar la presión cuando la presión de combustible dentro del riel de combustible se vuelve excesiva.

El limitador de presión libera la presión abriendo la válvula si se genera presión anormalmente alta. La válvula se abre cuando la presión en el riel alcanza aproximadamente 220 MPa (32,000 psi), y se cierra cuando la presión cae a aproximadamente 50 MPa (7,250 psi). Las fugas de combustible a través del limitador de presión regresan al tanque de combustible. Regulador de Presión del Riel de Combustible (FRP)

Sensor de Presión del Riel de Combustible El sensor de FRP está instalado en el riel de combustible y detecta la presión del combustible en el riel de combustible, convierte la presión en una señal de voltaje, y envía la señal al ECM. El ECM monitorea el voltaje de la señal del sensor de FRP. Una presión del riel de combustible más alta proporciona un voltaje de señal más alto, mientras que una presión menor proporciona un voltaje de señal menor. El ECM calcula la presión real del riel de combustible (presión de combustible) a partir de la señal de voltaje y usa el resultado en el control del combustible inyectado y en otras tareas de control. Válvula Limitadora de Presión

1

2

3

4

6

5

7

LNW41ASH001301

Leyenda 1. Válvula 2. Cuerpo de la válvula 3. Guía de válvula 4. Resorte 5. Alojamiento 6. Riel de combustible 7. Tubo de retorno de combustible

2

1 RTW56ESH006101

Leyenda 1. Sensor de temperatura del combustible (FT) 2. Regulador de presión del riel de combustible (FRP) El ECM controla la proporción de trabajo del regulador de presión del riel de combustible (FRP) de tipo lineal (la longitud del tiempo que la corriente se aplica al regulador de FRP), para controlar la cantidad de combustible que se suministra a los émbolos de alta presión. Dado que sólo se succiona la cantidad de combustible que se requiere para lograr la presión objetivo del riel, la carga de impulsión de la bomba de suministro se reduce. Cuando la corriente fluye al regulador de FRP, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con la proporción de trabajo, moviendo el émbolo hacia la parte derecha y cambiando la apertura del pasaje de combustible y regulando así la cantidad de combustible. Con el regulador FRP desactivado, el resorte de retorno se contrae, abriendo completamente el paso de combustible y suministrando combustible a los émbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de descarga plena). Activando/desactivando el regulador de FRP, el combustible se suministra en una cantidad correspondiente a la proporción de trabajo de actuación, y el combustible se descarga mediante los émbolos.

1A-306 Sistema de Control del Motor (4JJ1) Descripción del Sistema de Inyección de Combustible Control de Combustible

la

Cantidad

de

Inyección

de

Este control determina la cantidad de inyección de combustible añadiendo temperatura del refrigerante, temperatura del combustible, temperatura de la entrada de aire, presión barométrica, y algunas correcciones de información de entradas de interruptor a la cantidad básica de inyección calculada por el ECM basándose en las condiciones de operación del motor (velocidad del motor, cantidad de pisado del pedal del acelerador, y sensor de presión de empuje). Se indicará mayor caudal de combustible si la carga del motor aumenta a medida que se pise el pedal del acelerador a una velocidad constante del motor. Combinado con la inyección a alta presión del combustible atomizado, este control mejora la mezcla y asegura un adecuado consumo de combustible. Comparado con los gobernadores mecánicos convencionales, un sistema de control electrónico proporciona un mayor grado de libertad del control en la cantidad de inyección de combustible, presentando en consecuencia una respuesta alta al acelerador (sensación de aceleración y sensación de pisado). Control de la Cantidad de Inyección de Comienzo En el arranque del motor (después de poner el interruptor de encendido en la posición "START" para arrancar el motor, hasta la devolución del interruptor de encendido a la posición "ON"), la cantidad óptima de inyección de combustible se controla basándose en la información de la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante. A baja temperatura, la cantidad de inyección de combustible se incrementa. Cuando el motor arranque completamente, este modo de cantidad forzada en el arranque se cancela y se restablece el modo de funcionamiento normal. Control de Velocidad de Ralentí Se ha dispuesto de un control para lograr una velocidad estable en ralentí en todo momento, independientemente de los cambios seculares del motor o las variaciones en la condición del motor. El ECM establece la velocidad de ralentí objetivo y controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones del motor (velocidad real del motor, temperatura del refrigerante y carga del motor) para seguir la velocidad real del motor a la velocidad objetivo de ralentí a fin de asegurar una velocidad de ralentí estable.

Control de Vibración en Ralentí Se ha dispuesto de un control para reducir la vibración del motor causada por las variaciones de par entre los cilindros debidas a variaciones en la cantidad de inyección de combustible de cada cilindro o del desempeño de los inyectores. El ECM corrige la cantidad de inyección entre los cilindros basándose en las señales de revolución procedentes del sensor de posición del cigüeñal (CKP). El margen normal de cantidad de corrección entre los cilindros está dentro de ± 5 mm3.

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-307 Descripción del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)

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4 2

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1

6

7

RTW56EMF001701

Leyenda 1. Enfriador de EGR 2. Salida de refrigerante del motor 3. Entrada de refrigerante del motor 4. Válvula de EGR El sistema de EGR recircula una parte de los gases de escape devuelta al múltiple de entrada, lo cual resulta en la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). El sistema de control de EGR utiliza un sistema de control electrónico para asegurar tanto la manejabilidad como las bajas emisiones. Una corriente de control procedente del ECM opera un solenoide para controlar la cantidad de apertura de la válvula de EGR. Además, hay sensores de posición de EGR en la parte trasera del motor para alimentar el cantidad real de apertura de la válvula devuelta al ECM para un control más preciso de la cantidad de EGR. El control de EGR comienza cuando se cumplen las condiciones de velocidad del motor, temperatura del refrigerante del motor, temperatura del aire de entradas, y la presión barométrica. Después, la apertura de válvula se calcula de acuerdo con la velocidad del motor, y la cantidad objetivo de inyección de combustible. Basándose en esta apertura de la válvula, se proporciona el trabajo de excitación del solenoide, y en consecuencia, se impulsa la válvula.

5. ECM 6. Sensor MAF 7. Válvula reguladora de la entrada de aire

Válvula de EGR

LNW76ESH000901

1A-308 Sistema de Control del Motor (4JJ1) La válvula de EGR está montada en el múltiple de entrada. El ECM controla la apertura de la válvula de EGR basándose en la condición de funcionamiento del motor. El ECM controla la válvula de EGR controlando el solenoide. El solenoide se controla basándose en la señal de modulación de anchura de pulso (PWM) enviada desde el ECM. La posición de la válvula de EGR se detecta mediante el sensor de posición, y se transmite al ECM. El sensor de posición está hecho de tres sensores individuales en un alojamiento. Los sensores 1, 2 y 3 de posición de EGR son sensores de tipo elemento de efecto Hall. El sensor de posición proporciona un estado de señal baja o alta al ECM en los circuitos de señal, que está relacionado con los cambios de posición en la válvula de EGR.

Descripción del Turbocargador

3

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1

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Válvula del Acelerador de Admisión

RTW56EMH000201

RTW56ESH001101

La válvula reguladora de entrada de aire está ubicada en la entrada del múltiple de entrada. El ECM controla la apertura de la válvula reguladora de entrada de aire basándose en la condición de funcionamiento del motor. El ECM controla la válvula reguladora de entrada de aire controlando el solenoide. El solenoide se controla basándose en la señal de modulación de anchura de pulso (PWM) enviada desde el ECM. Un cambio de proporción de trabajo del 0% al porcentaje apropiado es el control del ángulo de apertura de la válvula reguladora de entrada de aire. Para cerrar la válvula, la proporción de trabajo se aumenta. Para abrir la válvula, la proporción de trabajo se reduce. La posición de la válvula reguladora del aire de entrada se detecta mediante el sensor de posición, y se transmite al ECM. El sensor de posición proporciona una señal al ECM en el circuito de señal, que está relacionada con los cambios de posición en la válvula reguladora de entrada de aire. El ECM deberá detectar un voltaje de señal bajo a una cantidad de apertura pequeña o en posición de cierre. El ECM deberá detectar un voltaje de señal alto a una cantidad grande de apertura.

Leyenda 1. Gases de escape 2. Válvula de la compuerta de residuos 3. Rueda de la turbina 4. Rueda del compresor 5. Purificador de aire 6. Enfriador de aire carga (Enfriador de aire de admisión)

Sistema de Control del Motor (4JJ1) 1A-309 El turbocargador se utiliza para incrementar la cantidad de aire que entra a los cilindros del motor. Esto permite un incremento proporcional del combustible inyectado a los cilindros, resultando en un incremento en la potencia de salida, una combustión más completa del combustible, y un enfriamiento incrementado de las cabezas de cilindros, pistones, válvulas, y gases de escape. Este efecto de enfriamiento ayuda prolongar la vida del motor. La energía calorífica y las presiones en los gases de escape del motor se utilizan para impulsar la turbina. Los gases de escape se dirigen al alojamiento de la turbina. El alojamiento de la turbina actúa como una boquilla para dirigir el ensamble de la rueda del eje. Dado que la rueda del compresor está fijada directamente al eje, la rueda del compresor gira a la misma velocidad que la rueda de la turbina. El aire limpio procedente del purificador de aire se succiona en el alojamiento del compresor y la rueda. El aire se comprime y envía a través de un tubo cruzado al múltiple de entrada de aire del motor, y después a los cilindros.

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A

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B

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LNW76ELH000101

Leyenda 1. Actuador de control turbocargador 2. Boquilla 3. Rueda de la turbina

de

la

boquilla

del

La cantidad de la presión de aire aumenta y el volumen de aire entregado al motor desde la salida del compresor se regula indirectamente mediante el actuador de control de la boquilla del turbocargador. La posición de la boquilla del turbocargador se controla mediante el ECM. El ECM utiliza la válvula de solenoide de control de la boquilla del turbocargador y el sensor de presión de empuje para controlar las boquillas del turbocargador. Cuando el motor no está bajo carga, las boquillas del turbocargador están en posición de abiertas (A) o en condición de carencia de empuje (el suministro de presión de vacío al actuador se reduce). Cuando el motor está bajo carga, el ECM comanda la válvula de solenoide de control para cerrar las boquillas del turbocargador (B), aumentando de esta forma el empuje (el suministro de presión de vacío al actuador aumenta). El ECM variará el empuje dependiendo de los requisitos de carga del motor. El ECM utiliza modulación de anchura de pulso (PWM) en el circuito de control para abrir y controlar la válvula de solenoide. El enfriador de aire de carga también ayuda en el desempeño del diesel. El aire de entrada se succiona a través del purificador de aire y dentro del alojamiento del compresor del turbocargador. El aire presurizado procedente del turbocargador fluye después a través del enfriador del aire de carga situado delante del radiador. Desde el enfriador del aire de carga, el aire regresa al múltiple de entrada. El enfriador del aire de carga es un intercambiador de calor que utiliza el flujo de aire para disipar el calor del aire de entrada. Conforme aumente la presión del aire, la temperatura del aire aumentará. Al reducir la temperatura del aire de entrada aumentará la eficacia del motor y la potencia al empacar más moléculas de aire en el mismo espacio.


Herramientas y Equipos Especiales Herramientas y Equipos Especiales Número/Descripción de la Herramienta

Ilustración

Ilustración

5-8840-2835-0 (J-35616-C) Equipo del Adaptador de Prueba de Conectores (Con Lámpara de Prueba) 5884028350

5884028440

5-8840-2691-0 Multímetro Digital

5884026910

Juego Tech 2

AAW0Z0SH015701

THA - 10 Adaptador 2 de 24 Voltios DC de Tech 2 ADAPTER2

A

B

C

Caja de Disyuntor

BREAKER

Arnés de Adaptador

ADAPTER-H

Número/Descripción de la Herramienta 5-8840-2844-0 (J-44638) Presión de Combustible/ Ensamble del Medidor de Vacío y (EN-47667) Presión del Lado de Succión/Adaptador de Medidor de Vacío

Publicado: Feb., 2009 Primera Edición

Reservados todos los derechos.

MANUAL DE TALLER SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR (Modelo 4JJ1) Emitido por ISUZU MOTORS LIMITED E-Solutions & Service Marketing Dept. Shinagawa-ku, Tokyo, 140-8722 Japan 0-XXXKI

Control Motor

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