Contaminación del Parque Automotor

INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROGRAMA EAVU

CURS CURSO O

TEMA:

:

TRAT TRATAM AMIE IENT NTO O DE DESEC ESECHO HOS S Y RESI RESID DUOS UOS SÓLID ÓLIDOS OS

“CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EL PARQUE AUTOMOTOR”

DOCENTE: Ing. Hugo Mosqueira Estraver

INTEGRANTES: -

Amado Cervantes, Raúl

-

Merlo Arribasplata, William

-

Saavedra Miranda, Martín

-

Sánchez Cabrera, Martín

-

Tello Ocas, Jorge

Contaminación del aire por el parque automotor

Cajamarca, Marzo de 2011

2


INTRODUCCIÓN

En el mundo uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo. Debi Debido do al aume aument nto o del del cons consum umo o de comb combus ustitible bless fósi fósile less por por el parq parque ue automotor y la industria. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes

del

monóxido

de

carbono,

casi

todos

los

hidrocarburos,

aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. En el Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del 2010, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias r espiratorias a los pulmones.

3


I.

OBJETIVOS

1. Obje Objeti tivo vo Gene Genera ral: l: 

Conoc Conocer er el grado grado de conta contamin minaci ación ón del aire aire a nivel nivel mundia mundial,l, nacional y local.

2. Obje Objeti tivo voss Espe Especí cífi fico cos: s: 

Describ ribir en la influencia del parque automotor en la contaminación del aire a nivel mundial, nacional y local.



Determinar los factores más relevantes del parque automotor que influyen directamente en la contaminación del aire.



Dar Dar a cono conoce cerr las las prin princi cipa pale less medi medida das, s, para para dism dismin inui uirr la contaminación del aire por el parque automotor.

II.

MARCO TEÓRICO MUNDIALMENTE

Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo. El aume aument nto o del del cons consum umo o de comb combus ustitibl bles es fós fósiles iles por por la indu indust stri ria, a, la concen concentra tració ción n de la poblac población ión en áreas áreas urbana urbanas, s, la contin continua ua y acelera acelerada da deforestación de bosques y tierras y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han empeorado el problema rápida y paulatinamente. Pero, sin luga lugarr a dudas das, el motor otor de gasoli solina na ha sido ido y es el prin princcipa ipal agent gente e contaminador. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes

del

monóxido

de

carbono,

casi

todos

los

hidrocarburos,

4


aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los sere seress vivo vivoss son son deva devast stad ador ores es;; las las emis emisio ione ness tóxi tóxica cass de los los moto motore ress de automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc. Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan. En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado de mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niño niños, s, los los anci ancian anos os y las las pers person onas as que que pade padece cen n de tras trasto torn rnos os bron bronco co pulmonares y cardiacos. Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones

óseas

y

genéticas

en

el

feto

humano.

Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos, irreparable que causa su actividad en el planeta, y recién comenzó a apreciar la atmósfera limpia estableciendo y practicando normas anticontaminantes. Es así, por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las emisiones de monó monóxi xido do de carb carbon ono o e hidr hidroc ocar arbu buro ros, s, medid medidas as en el esca escape pe de los los automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava part parte, e, resp respec ectitiva vame ment nte, e, de lo que que fue fue perm permititid ido o a prin princi cipi pios os de 1960 1960.. Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de

5


la Comunidad Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo. A pesa esar de esta esta mayor ayor rigu riguro rosi sid dad de las las norm norma as de contr ontrol ol de las las emanaciones tóxicas, sin embargo, aún son insuficientes puesto que no se cont contro rola lan n toda todass las las emis emisio ione nes, s, sino sino prin princi cipa palme lment nte e cuat cuatro ro:: monó monóxi xido do de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno y humo.

EN EL PERÚ

En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del año 2010, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por part partíc ícul ulas as fina finass que que ingr ingres esan an fáci fácilm lmen ente te por por las las vías vías resp respira irato tori rias as a los los pulmones. Es decir, en casi seis meses de investigación, tan sólo en cinco días los niveles de PM 10 han sido menores que 70 microgramos por m 3 establecidos por la OMS.

Figura

1

Compar Comparaci ación ón de los nivele niveless de conce concentr ntraci ación ón (máxim (máximos) os) en el aire de algunas sustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales.

6


Según datos provenientes de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), los niveles de concentración en el aire de otras sustancias tóxicas en algunas zonas de Lima durante las horas punta superan largamente el nivel permitido a nive nivell inte intern rnac acion ional al,, tal tal como como se pued puede e obse observ rvar ar en el gráf gráfic ico o most mostra rado do.. Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas sust sustan anci cias as tóxi tóxica cass en Lima Lima con con resp respec ecto to a nive nivele less inte intern rnac acio iona nale les. s. Obviamente, estos elevados índices revelan el grave problema de la salud pública y de la degradación de la calidad de vida de la población en nuestra ciudad. Esta situación se complica por una serie de factores, entre los cuales se pueden pueden menci menciona onar: r: un sistem sistema a de transp transport orte e urbano urbano muy defici deficient ente, e, mal admini administr strado ado,, obsole obsoleto to y de alta alta conges congestió tión, n, con un número número excesi excesivo vo de pequeñas unidades de transporte que excede en más de 10 veces el número necesario, lo que disminuye drásticamente la velocidad de desplazamiento vehicular, la cual en horas punta fluctúa entre 10 y 15 km/h. A esto se suma la falta de un sistema vial rápido y moderno, la escasa cantidad de árboles y parques que oxigenen la ciudad, etc. Hay que tomar en cuenta también un factor muy importante que es la falta de conciencia ecológica de la ciudadanía y de los l os conductores de vehículos, de no

7


exigir un mejor control del nivel de las emisiones tóxicas, así como de evitar el aume aument nto o de éste éste.. Al sect sector or prod produc uctitivo vo tamb tambié ién n le comp compet ete e una una gran gran resp respon onsa sabi bililida dad d de adec adecua uars rse e a los los prog progra rama mass de prot protec ecci ción ón del del medi medio o ambiente. Por Por últim último, o, es impo import rtan ante te seña señala larr que que el prob problem lema a de la cont contam amin inac ació ión n ambiental nos concierne a todos. Es necesario y urgente que se establezcan medidas que mitiguen el efecto de la polución, así como de establecer una legislación y normas adecuadas a nuestro medio, pero que se cumplan estricta y rigurosamente por todos.

LIMA CONTAMINADA POR EL PARQUE AUTOMOTOR La Contaminación Ambiental de la ciudad de Lima producido por el parque automotor, se ha convertido en un problema bastante álgido para los residentes limeño limeñoss dado dado que el aire que que respir respiramo amoss está está bastan bastante te contam contamina inado do con con partículas de plomo producido por los combustibles usados por las unidades del parque automotor. Los indicadores de julio del 2001 en cuanto al dióxido de nitrógeno (N02) refieren que su presencia en el aire llegó a 236.66 mg/M3, cuando el límite permisible es de100mg/M3. En enero del 2002 los niveles de NO2 eran de 177.19 mg/M3 y en años anteriores hubo meses en que su presencia fue significativamente menor: en setiembre de 1995 llegó a 21.46 mg/M3 y en abril de 1996 fue de 72.15 mg/M3. La presencia en el aire de material particulado en suspensión (polvo, partículas de plomo y otros metales metales)) también fue elevada durante el mes de julio: 294.12 mg/M3, no obstante el límite permisible es 150 mg/M3. En abril de 1995 los nive nivele less de part partíc ícul ulas as en susp suspen ensi sión ón (PTS (PTS)) lleg llegab aban an a 256 256 mg/M mg/M3 3 y en setiembre de ese mismo año su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23 mg/M3. En enero del presente año los niveles de PTS alcanzaron a las 241.73 mg/M3 12. Características del Problema - Partículas contaminantes del parque automotor.

8


Aunque las últimas mediciones realizadas por la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa) sobre la calidad del aire señalan que la presencia de partículas en suspensión como el plomo y el dióxido de azufre tiende al descenso, elementos como el dióxido de nitrógeno y el material particulado están muy por encima de los límites permisibles en las zonas próximas a la avenida Abancay. Respecto a estas partículas contaminantes, la directora de Evaluación de Riesgos Ambientales y Ocupacionales y Laboratorio de Digesa, Carmen Gastañaga, dijo que aunque el reordenamiento del tránsito vehicular en el Centro de Lima y la renovación de buena parte de las unidades de transporte contribuyen a una mejora en la calidad del aire, el parque automotor sigue siendo el principal factor contaminante en la ciudad. Parque automotor como un factor contaminante La contaminación ambiental producido por el parque automotor en la Ciudad de Lima es un fenómeno que se presenta sobre todo por la acumulación de gasestó gases tóxi xico coss prod produc ucid idos os por por los los auto automó móvi vile less y que que por por cons consig igui uien ente te contaminan el aire el cual a su vez al ser absorbido por la respiración de las personas producen enfermedades como el asma por ejemplo que a veces pueden llevar a la muerte. muerte. También se presentan enfermedades en la piel piel,, así como el consiguiente daño al sistema ecológico natural20. Los 690 mil unidades del parque automotor limeño, con un promedio de 18 años de antigüedad, realizan un total de nueve millones de viajes al día en Lima Lima y Callao Callao.. Este Este trasla traslado do masivo masivo en la metróp metrópoli oli resulta resulta un gravís gravísimo imo problema debido a los cuellos de botella que, principalmente, se producen entre 7:30 y 9:30 de la mañana y de 7:30 a 9 de la noche, a lo que se suma la mala calidad del transporte público y la pésima administración de rutas20. Ver Foto N° 1.

9


Parque Automotor Tan alta concentración de unidades (69% por ciento del total de vehículos que hay en el Perú), deben circular en una reducida infraestructura vial (7% de la red nacional) incapaz de soportar tal demanda demanda.. El tiempo de exposición a los agentes contaminantes es otro factor que influyen en el agravamiento de las consecuencias sobre la salud, se ha demostrado que los efectos tóxicos que pueden ejercer sobre las personas un determinado compuesto o elemento de la atm atmósfera ósfera guarda mucha relación con el tiempo de exposición, pudiendo generar daños de tipo reversibles (agudos) o irreversibles (cró (crónic nicos os), ), por por lo tant tanto, o, dich dichas as pers person onas as han han desa desarro rrolla llado do algú algún n tipo tipo de patología, como en este caso serian los l os policías de tránsito17. El valioso aporte del Dr. Carlos Armas Ram Ramírez, írez, en su obra " Tecnología Ambien Ambiental tal", ", auspic auspiciad iado o por el Consej Consejo o Nacion Nacional al de Cie Cienci ncia a y Tec Tecnol nologí ogía a (CON (CONCY CYTE TEC) C),, depe depend ndie ient nte e del del Mini Minist ster erio io de Educación Educación,, señala que, normalment normalmente e un individuo resp respir ira a cerc cerca a del del 99% 99% del del volumen del del aire aire,, compue compuesto sto princi principal palmen mente te por nitróg nitrógeno eno (78%) (78%) y oxigeno oxigeno(21%) (21%) y el (1%) restante son pequeñas cantidades de otros gases líquidos en minúsculas gotas y partículas. Toda variación significativa de la composición del aire puro resulta perjudicial, constituyendo un aire contaminado y estos materiales materialesindeseables indeseables se denomi denominan nan contam contamina inante ntes. s. Actual Actualme mente nte la máxima máxima contam contamina inació ción n que producimos en el aire se origina por los residuos expedidos por los vehículos moto motori riza zado dos, s, es deci decir, r, cuan cuando do se cond conduc uce e un auto automó móvi vill que que reco recorre rre un

10


promedio de 15 000 Km. al año, se registra diariamente 1,5 Kg. de CO (Monóxido de Carbono Carbono), ), 300 g. de partículas partículas arrojadas arrojadas por el tubo de escape, escape, 0.75 Kg. de Hidrocarburos sin quemar, etc. y ello, multiplicado por la totalidad del parque, significa cantidades fabulosas de sustancias nocivas mezcladas en el aire17. La emisión de gases producidos por el Parque automotor ( autos autos,, camiones, etc.) que circulan por la ciudad de Lima se acumulan hasta alcanzar niveles de alta toxicidad existiendo el riesgo inminente de accidente vital en lugares por donde circulan una inmensa cantidad de unidades antiguas y que ni siquiera están reparadas; también se producen estos accidentes en recintos cerrados como garajes y estacionamientos.

EN CAJAMARCA

PARQUE

AUTOMOTOR

GENERA

EL

80%

DE

CONTAMINACIÓN

AMBIENTAL En foro taller, analizarán problema sobre la contaminación vehicular.Teniendo en cuenta que un 80% de la contaminación atmosférica tiene como fuente principal el parque automotor, que bordea en Cajamarca las 35 mil unidades, sin que exista una entidad que tenga un registro exacto, es lo que motiva para que el día jueves 13, a las 7 de la noche, en las instalaciones de la sala de Cómputo del SENATI, ubicada en la avenida Mario Urteaga Nº 443, se ha programado una conferencia denominada “ La Contaminación Vehicular y sus efectos en la Salud Humana ” Hay que resaltar que una de las principales causas del deterioro de la calidad del aire, son las emisiones de gases y partículas contaminantes producidas por la comb combus ustió tión n de los deno denomi mina nado doss comb combus ustitibl bles es fósi fósile les, s, prin princi cipa palm lmen ente te gasolina y diesel. La antigüedad de los vehículos, su escaso mantenimiento, la calidad de los combustibles, la alta congestión vehicular, el mal ordenamiento del tránsito y la proliferación de moto taxis en la principales arterias de la ciudad, contribuyen a una alta emisión de gases tóxicos, que generan los vehículos por el tubo de escape.

11


En este aspecto, según los objetivos tratados para desarrollar este evento, se debe debe de tene tenerr en cuen cuenta ta que que la cont contam amin inac ació ión n atmo atmosf sfér éric ica a prod produc uce e el incremento de las enfermedades respiratorias en la población, al depositarse los contaminantes en los alvéolos de los pulmones causando: bronquitis, asma, enfisema, pulmonía y enfermedades cardíacas. La frecuencia de enfermedades respiratorias en la infancia puede tener el efecto de que los pulmones no se desarrollen normalmente. Los síntomas respiratorios asociados con partículas incluyen tos severa y dificultades o dolor al respirar. Los grupos humanos más afectados son los adultos mayores de 50 años y los niños menores de 3 años, por lo que que es nec necesari sario o impl imple ementa entarr siste istem mas de prev preven enci ció ón de la contaminación atmosférica, comentan los organizadores. El Grupo Técnico Local de Gestión de la Calidad del Aire (GTL Aire), creado en el 2005 por la Municipalidad Provincial de Cajamarca, viene trabajando este tema ante la amenaza de la eventual contaminación por el incremento de fuentes de emisión, como medida de protección de la salud de las personas, por lo que se visto la importancia de la difusión de los avances del trabajo y temas relatados a la calidad del aire en Cajamarca por lo cual el GTL Aire está organizando la conferencia " La Contaminación Vehicular y sus Efectos en la Salud Humana " En Cajamarca, son más de 40 mil unidades vehiculares, según medición de la munici municipal palida idad. d. Cajama Cajamarca rca enfren enfrenta ta un nuevo nuevo proble problema ma de contam contamina inació ción n ambi ambien enta tal,l, esta esta vez vez caus causad ado o por por el aume aument nto o del del parqu parque e auto automo moto torr que que actualmente ya supera las 40 mil unidades vehiculares. La encuesta se aplicó a 800 unidades vehiculares con la finalidad de obtener un diagnóstico preliminar de la calidad del aire de la ciudad. En las dos primeras campañas de medición de opacidad (nivel de gases) se encontró que más del 80% de unidades ha sobrepasado los valores máximos permisibles e incluso los ha triplicado. "El "El índi índice ce norm normal al de opac opacid idad ad es de 2,5% 2,5% (mic (micro rogr gram amos os de elem elemen ento to cont contam amin inan ante te por por cent centím ímet etro ro cuad cuadra rado do de aire aire); ); sin sin emba embarg rgo, o, el 80% 80% de

12


unidades está por el 8,9% y hasta el 10%, lo que indica que hay una seria contaminación en la ciudad. Esta situación ha generado serios problemas en los cajamarquinos, sobre todo en los más vulnerables, niños y ancianos, que presentan alergias, problemas respiratorios e irritación de la vista. De acuerdo con la Dirección Regional de Salud, el 2,7% de cada mil habitantes cajamarquinos presenta enfermedades respiratorias como consecuencia del estado del aire.

PRINCIPALES CAUSAS DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE Emisiones del transporte urbano (CO, CnHn, NO, SO2, Pb) Emisiones industriales gaseosas (CO, CO2, NO, SOx) Emisiones Industriales en polvo (cementos, yeso, etc Basurales (metano, malos olores). Quema de basura (CO2 y gases tóxicos) Incendios forestales (CO2) Fumigaciones aéreas (líquidos tóxicos en suspensión). Derrames de petróleo (Hidrocarburos gaseosos). Corrientes del aire y relación presión/temperatura

COMO AFECTA A NUESTRA SALUD LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE? Dependien Dependiendo do de expos exposicion iciones es agudas agudas o crónicas, crónicas, los los efectos efectos en la salud salud pueden ser

13


El CO y el CO2 ocasiona dolores de cabeza, estrés, fatiga, problemas cardio vasculares, desmayos, etc. Los óxidos óxidos de nitrógeno nitrógeno y azufre azufre (NOx y SOx) SOx) ocasio ocasionan nan enfermed enfermedade adess bronquiales, irritación del tracto respiratorio, cáncer, etc. El Plom Plomo, o, el Merc Mercur urio io y las las diox dioxin inas as pued pueden en gene genera rarr prob proble lema mass en el desa esarro rrollo llo

menta entall

de

los los

fets fetso. o.

Tamb ambién ién

ocasi casio onan nan

enfer nferme med dades ades

ocupacionales en ciertas industrias El cadmio puede generar enfermedades en la sangre El debilitam debilitamien iento to de la capa de ozono ozono puede puede ocasion ocasionar ar cáncer cáncer a la piel y enfermedades a la vista.

14

Contaminación del aire por el parque automotor Conta mina nte

Fue nte

Efe ctos

monóxido monóxido de carbono carbono

combustión combustión incomple incompleta ta de de combustibles con basa de carbón (Vg., gasolina, carbón de piedra) en los vehículos y en las fábricas

• muerte en concentraciones altas. • priva órganos grandes y fetos del oxígeno. • calentamiento global

dióxi dióxido do de carbo carbono no

combu combusti stión ón comp comple leta ta de combustibles con base de carbón

• calentamiento global

óxidos óxidos de de nitr nitróg ógen eno o

el calor calor del del motor motor o de de las las llamas llamas en los vehículos, las plantas de energía y fábricas causa que el oxígeno y el nitrógeno se combinen en el aire

• enfermedades respiratorias • calentamiento global

ác id ido nítrico

s e forma c ua uando los óxidos de • lluvia ácida nitrógeno se combinan con el vapor del • incremento incremento de c recimiento artificial artificial agua en el aire

Nitratos

partículas finas s ecas que se forman cuando el nitrógeno reacciona en el aire

• muerte y enfermedad • fertilizantes artificiales en bahías y estuarios

dióxi dióxido do de azuf azufre

se fo forma rma cua cuand ndo o se se que quema ma el azuf azufre re en el carbón de piedra, en el petróleo, en la gasolina y en el diesel

• provoca ataques de asma

ác id ido su sulfúri co co

s e form a c ua uando di di óx óx id ido de de az az uf ufre se se combina con agua en el aire

• lluvia ácida • s e filtran los metales pesados de suelos • erosiona la piedra, corroe el metal

Sulfatos

partículas fifinas se secas qu que se c rean cuando el dióxido de azufre reacciona en el aire

• muerte y enfermedad • enfriamiento global

compuestos orgánicos orgánicos gasolina sin quemar, quemar, emisiones de refinerías y fábricas

• enfermedades serias incluyendo el cáncer

Oz ono

s e forma c uando los óxidos de nitrógeno reaccionan con las composiciones químicas orgánicas orgánicas (Vg., gasolina sin quemar)

• ataques de asma • posiblemente, a causa del desarrollo del asma • calentamiento global • perjuicios a los bosques • perjuicios a las cosechas • perjuicios a los materiales (Vg., que el caucho se vuelve quebradizo)

partíc ulas

s e forman princ ipalmente debido a quemar el carbón de piedra, petróleo, gasolina, diesel, madera y otros combustibles tales cami camion ones es,, auto autob buses uses,, autom utomóv óviles iles,, trenes y otros motores de diesel

• muerte y enfermedad • calentamiento global (“carbono negro)

holl hollíín de diese iesell

merc ur urio

III. III.

difundido c ua uando s e quema el ca carbón

• se piensa que causa causa cáncer

• da daño a los si sis te temas ne nervios os os de de

FACT FACTO ORES RES QUE QUE MINIM INIMIZ IZAN AN LA CON CONT TAMIN AMINAC ACIÓ IÓN N DEL DEL AIRE AIRE

15


Por otra parte, un exceso de presión ocasionaría un desigual desgaste de la banda de rodadura que acotaría la vida del neumático. El uso de neumáticos no preconizados puede aumentar el consumo, realizar una conducción tranquila. La conducción "deportiva" cuesta: es preferible una conducción relajada. El empleo de marchas más largas reduce el consumo para una misma velocidad. Realizar aceleraciones bruscas produce un ineficiente empleo del combustible, no utilizar el vehículo para desplazamientos muy cortos: El motor en frío es cuando más consume. La utilización del estárter produce gran cantidad de hidrocarburos sin quemar en el escape. El Cata Cataliz lizad ador or nece necesi sita ta unos unos 3-5 3-5 minu minuto toss para para logr lograr ar su temperatura de máxima eficacia. eficacia.

Los nuevos vehículos vendidos en Venezuela y en otros países de Suramérica a partir del año 2000, deben estar equipados con convertidores catalíticos, comúnmente

llamados

catalizadores.

En química, un catalizador o agente catalítico es un compuesto que activa y / o acelera una reacción química, sin convertirse en parte de la reacción. Los motores como residuo de la reacción química que origina la comb combus ustitión ón,, expe expele len n tres tres elem elemen ento toss (aun (aunqu que e exis existe ten n otro otross en meno menor r proporción) potencialmente nocivos al medio ambiente, estamos hablando de: Hidrocarburos (HC) sin quemar en la combustión, monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (Nox). Los motores de gasolina generan un mínimo mínimo de estos estos eleme elemento ntoss cuando cuando son

alimentados

con

una

mezcla

estequiométrica (Lambda 1) que equivale a una relación aire / combustible de 14.7:1 . Esto quiere decir, 14.7 partes de aire por

16


una parte de combustible. Un Lambda de 1.05 o mayor significa mezcla pobre, y unb Lambda 0.95 o menor denota una mezcla rica. Con la implem implement entaci ación ón de sistem sistemas as de inyecc inyección ión de combus combustib tible le controlados electrónicamente, se consigue mediante una serie de sensores, mantener una mezcla estequiométrica en todos los rangos de operación del motor, y es gracias al sensor de oxígeno (*) (sonda Lambda) ubicado en el sistema de escape, que la unidad de control electrónico (computadora) recibe una retroalimentación de su gestión (lazo cerrado) y de esta manera realiza los ajustes necesarios para mantener la estequiometría de la mezcla. Pero esto no basta para cumplir con los niveles de emisiones exigidos por organismos internacionales que protegen el medio ambiente, y para dar cumplimiento a estas normativas los fabricantes recurren a varios accesorios en el motor y a un convertidor catalítico que, trata a los gases de escape antes de que estos sean expulsados al ambiente. El catal cataliza izador dor extern extername amente nte tiene tiene la aparie aparienci ncia a de un silenc silenciad iador, or, internamente tiene la configuración de un panal de abejas que suele tener aproxi aproximad madame amente nte 62 orific orificios ios por cm cuadr cuadrado ado,, esta esta estruc estructur tura a recibe recibe el nombre de monolito y está constituida por una mezcla de raros y costosos metales: Platino, Paladio y Rodio. Estos Estos metale metaless actúan actúan como como catali catalizad zadore oress induci induciend endo o los proces procesos os químicos de oxidación y reducción, de esta manera el Platino y el Paladio convierten a los HC y al CO en Dióxido de carbono CO2 (no tóxico) y vapor de agua, el Rodio convierte a los Nox en Nitrógeno y vapor de agua. El monolito requiere para cumplir su acción catalizadora de temperaturas que van de 300 a 900°C, Es necesario aclarar que internamente el monolito dispone de una tela metálica que evita daños por vibraciones y de un aislante cerámico que evita la pérdida de calor en períodos breves de motor apagado. Es necesario advertir a los técnicos que manipulan los vehículos con catalizador que deben tener presente que éste se mantiene caliente aunque el motor tenga varios minutos sin funcionar.

17


Como afecta el plomo al catalizador El plomo (cuyo signo en la tabla periódica es Pb) en la gasolina es un enem enemig igo o natu natura rall del del mono monolit lito, o, es por por ello ello que que el tetr tetrae aetil tilo o de plom plomo o fue fue sustituido como aditivo antidetonante en la gasolina para eliminar las emisiones de plomo que son nocivas para los l os seres vivos. Ahora bien en el catalizador el plomo origina una reacción química que afecta el monolito fusionando sus orificios y evitando el flujo normal de los gases de escape escape,, trayen trayendo do como como conse consecue cuenci ncia a la pérdid pérdida a de potencia y una elevación notable de la temperatura del motor, lo cual, puede ocasionar daños severos. El sensor de oxigeno o sonda lambda también se ve afectado por el contenido de plomo de la gasolina, formándose a su alrededor una capa que le impide tomar las lecturas de los niveles de oxigeno en los gases de escape, acor acorta tand ndo o sens sensib iblem lemen ente te su vida vida útil útil y envi envián ándo dole le seña señales les con con valo valore ress incorrectos a la unidad de control electrónico. El doble embrague y el golpe de acelerador antes de parar el motor son inne innece cesa sario rioss en los los coch coches es mode modern rnos os,, nunc nunca a hay hay que que arra arranc ncar ar el auto auto empujando si este posee catalizador, ya que este se contamina a su contacto con la gasolina sin quemar e inmediatamente deja de funcionar por lo que precisará ser sustituido, hay que evitar llenar el depósito hasta el borde, es una manera de desperdiciar carburante. En cuanto a la velocidad también se pueden hacer modificaciones, y hacer claridad en cuanto a las restricciones de velocidad no solo porque el exceso de veloci velocidad dad puede puede causar causar accidentes, accidentes, sino ino porqu orque e adem además ás gen genera era más contaminación, o sea que si la persona no se muere por un impacto a alta velocidad lo puede hacer el día de mañana de un cáncer por manejar rápido circ circul ulam amos os a 90 Km/h Km/h en vez vez de a 120 120 km/h km/h esta estare remo moss ahor ahorra rand ndo o en combustible un 30 %.

18


Parece que hay que hacer un sacrificio, pero es justo ver que se gana en cuanto cuanto a salud se refiere, es cuestión de supervivencia no solo de una nueva tendencia por el cambio de milenio, hay que tomar conciencia, conciencia, así si al quedar expuesto a la contaminación vehicular, se incrementan las posibilidades de experimentar problemas experimentar problemas de salud. Los compuestos tóxicos en el aire también causan causan problemas ecológicos. ecológicos. Hay tres criterios oficiales para clasificarlos: • Causan serios problemas de salud, como cáncer, defectos en los recién nacidos, muerte inmediata. • Son Son emitid emitidos os a la atmósf atmósfera era en cantid cantidade adess lo sufici suficient enteme emente nte grandes como para ser tóxicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en muestras de aire recolectadas o bien empleando modelos de emisión. • Afectan a gran cantidad de personas. Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en California, EUA, a principios de los años 40. La combinación de un rápido incremento en la población y por consiguiente en el número de automóviles en la zona geográfica enfocó la atención de los políticos y de los científicos para cono conoce cerr qué reac reacccione ioness se llev llevan an a cabo abo en la atmós tmósfe fera ra entre ntre los los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. Las voces aumentaron de tono y se crea crearo ron n comi comité téss que que reca recaba baro ron n datos de la calidad del del aire. aire. Algu Alguno noss hidrocarburos, en combinación con los óxidos de nitrógeno de los automóviles reaccionaban con la luz solar para producir sustancias oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan irritación de los ojos y la desintegración del hule de los neumáticos. Los vehículos a motor, se acepta, son la fuente de mayor contaminación ambiental. Los generadores principales de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitr nitróg ógen eno o (NOx (NOx), ), comp compue uest stos os orgá orgáni nico coss volá volátitile less (cov (cov), ), y gases responsables del efecto invernadero (

y metano) metano)

Pero en la selva de automóviles de una gran ciudad, ¿quién contamina más? Existen sistemas de medición remota, el más famoso es el desarrollado por

19


investigadores de la Universidad de Denver, que mide la relación monóxido de carbono / bióxido de carbono y la de hidrocarburos / bióxido de carbono, directamente de las emisiones de los automóviles que cruzan un rayo infrarrojo situado en una calle, a 25 centímetros sobre la superficie. El sistema incluye un video que graba la placa del auto, día, hora y concentración. El sistema puede funcionar en autopistas de hasta 18 m de amplitud. Sin embargo, la lluvia puede provocar la dispersión del rayo. El aparato puede medir 1000 vehículos por hora. En un experimento, se midió la emisión de 10 000 autos, y se concluyó que la mitad del monóxido de carbono emitido provenía del 10% de los los vehí vehícu culo los, s, más más aún, aún, los los 47 auto autoss más más cont contam amin inad ador ores es emití emitían an tant tanto o monóxido como 2 500 de los más limpios. La conclusión irónica es que la identificación, reparación o eliminación de los autos más sucios puede tener un costo-beneficio costo-beneficio mayor que todo el programa de reformulación de gasolinas y adición de oxigenados, si bien estos últimos, al sustituir a los aromáticos, tienen efecto benéfico. Los autos más viejos son siempre los más contaminantes, pues pues los coches coches "afina "afinados dos"" para para obten obtener er más potencia se convi conviert erten en en grandes contaminadores. Vivimos en un planeta misericordioso, con mecanismos complejos y eficientes que elimin eliminan an los contam contamina inante ntess natura naturales les.. El proceso de putref putrefacc acción ión,, la neblina marina y las erupciones volcánicas liberan más azufre que todas las plantas generadoras de energía, siderúrgicas e industrias. industrias. Los relámpagos crean óxidos de nitrógeno como los automóviles y los hornos industriales, y los árboles emiten emiten hidroc hidrocarb arburo uross llamad llamados os terpen terpenos. os. Y entonc entonces, es, ¿para ¿para qué preocu preocupar parnos nos si nuestr nuestro o planet planeta a puede puede de alguna alguna manera manera comple compleja ja hacer hacer frente a los contaminantes? Dura Durant nte e millo millone ness de años años esas esas sust sustan anci cias as se han han reci recicl clad ado o a travé travéss del del ecosistema, ecosistema, cambiando de forma. Pasan a través de los tejidos de plantas y animales, animales, se hunden en el océano, regresan al seno de la tierra y en una erupción o un terremoto vuelven a la superficie o la atmósfera para reiniciar el interminable ciclo. Un átomo de oxígeno lo completa cada 2 000 años. Una bocanada del aire que usted respira en este momento pudiera contener el mismo oxígeno que inspiró a Newton. Newton.

20


¿Pod ¿Podrá rá nues nuestro tro plan planet eta a sopo soporta rtarr las las 80 mill millon ones es de tone tonelad ladas as de azuf azufre re adicionales que arrojamos cada año? ¿Qué será de las plantas que absorben los los óxid óxidos os de nitr nitróg ógen eno o (NOx (NOx)) adic adicio iona nale less que que gene genera ran n los los relá relámp mpag agos os miniatura dentro de los automotores? ¿Resistirá la atmósfera las cargas extra de bióxido de carbono, metano y clorofluorocarbonos que, dicen los científicos, provocarán el incremento global de la temperatura por el efecto invernadero? Tal vez el planeta pueda adaptarse con el tiempo, siempre lo ha hecho pero... ¿podremos hacer lo mismo? La sobrecarga de contaminantes puede alterar la vida, y esto podría ser para siempre.

HACER UN CAMBIO O PURIFICAR COMBUSTIBLES: sustituir la gasolina con el gas natural “más limpio” en los automóviles, o con carbón de piedra en las plantas de energía, por ejemplo.

INSTALAR EQUIPO DE CONTROL PARA LA CONTAMINACIÓN: tales como convertidores Catalíticos en los automóviles o depuradores de los gases de combustión en las plantas de energía eléctrica.

MODIFICAR EL COMPORTAMIENTO: persuadir a los automovilistas a utilizar el transporte público o que utilicen plantas de energía para el monitoreo de los quemadores y calibrarlos más cuidadosamente, como un ejemplo. Además, se pueden reemplazar los productos o los procesos existentes con algunos más limpios. 1. Mejor ejorar ar la cal calida idad del comb ombusti ustibl ble, e, redu educiend iendo o de esa esa mane manera ra la contaminación atmosférica aun si no se adoptan otros programas de control.

21


2. Reducir la contaminación de los vehículos modernos no equipados con sistemas de control para emisiones, incluyendo automóviles más viejos así como camiones pequeños, camiones grandes, autobuses y motocicletas. 3. Imponer requerimientos en los nuevos vehículos, incluyendo límites de emisiones más estrictos y sistemas de control más duraderos. 4. Mejorar el transporte público. 5. Administrar el crecimiento urbano para reducir el tráfico de vehículos El vehículo más limpio es el que no se maneja. Por lo tanto, las formas más eficaces de reducir la contaminación causada por los vehículos es minimizar su uso. Hay cuatro métodos generales para hacerlo: anteriorr reduci reducirá rá la Alte Altera rarr la orde ordena naci ción ón pa para ra el us uso o de dell terr terren eno. o. Lo anterio necesidad de manejar y, por ende, la contaminación atmosférica. Los centros comerciales para peatones—los parques pequeños y otros tipos de dist distrib ribuc ución ión terr terres estre tre hace hacen n que que la vida vida sea sea mejo mejor. r. Las Las estr estrat ateg egias ias que que funcio funcionan nan mejor mejor incluy incluyen en limita limitarr edific edificaci acione oness en los perifé periféric ricos os urbano urbanos, s, otorgar hipotecas que compensen a los propietarios por adquirir viviendas en ciertas áreas más densamente pobladas, edificar barrios de uso mixto y reducir el número de espacios para estacionar. Hay unos pocos lugares—Curitiba, Brasil es el principal entre éstos—que ha podido convencer a la gente que en lugar de utilizar sus automóviles utilicen el transporte público a través de una estrategia simple: que los buses son más seguros, más baratos y más rápidos que los automóviles. El consumo del combustible para vehículos de motor en Curitiba— y por ende, la contaminación del aire—es menos de un tercio que en ciudades comparables del Brasil. Curitiba, una ciudad de alrededor de tres millones de habitantes, presume tener uno de los mejores sistemas de tránsito del mundo, no solamente porque confían al máximo en los autobuses “tubo” [llamados así porque tienen la forma de tubos (cilindros horizontales de acero y vidrio de más o menos 3 por 10 metros), sino también porque los autobuses movilizan a la gente por vías de tránsito destinadas únicamente para autobuses y con una velocidad y eficiencia

22


como las de los sistemas de un tren subterráneo, o “tubo”, con aproximadamente un 3 por ciento del costo]. La ciudad está organizada en cuatro radios principales, a lo largo de los cuales hay una alta densidad de viviendas, con negocios, tiendas y restaurantes en el primer y en el segundo piso. La densidad disminuye conforme a la distancia del radio. Los parques pequeños están dispersados en toda la ciudad, mientras que se puede llegar en 30 minutos por medio de los autobuses a las áreas para recreo mucho más grandes ubicadas junto a lagos y ríos.

Manejo del tráfico. Aumentar el número de personas dentro de un automóvil reduce la contaminación del aire, la congestión y el tiempo del viaje. Las vías de tráfico para los vehículos que trasladan a un grupo de personas funcionan bien. Lo mismo que los derechos de paso para ciclistas y peatones.

Cómo incrementar el uso del transporte público . Para que los sistemas de autobús y de tren subterráneo funcionen bien, deben tener la capacidad de movilizar a la gente a dónde quieran ir proporcionando seguridad y confort así como un precio razonable. Autobuses más pequeños, más rápidos y con un recorr recorrido ido más frecue frecuente nte aument aumentan an el número número de usuar usuarios ios del transp transport orte. e. Asimismo las tarifas más bajas. Alemania ha tenido un gran éxito con los pases “verdes” que se pueden utilizar sin ningún límite y por cualquiera. Hasta un 20 por ciento de las personas que se trasladan a su lugar de trabajo y de regreso a su casa lo hacen en bicicleta, gracias a los caminos destinados a las bici bicicl clet etas as y a los los peat peaton ones es.. Curi Curititiba ba requ requie iere re a los los empl emplea eado dore ress que que proporcionen bicicletas con costo al por mayor y facilidades a largo plazo.

PAU-20. Purificador de aire urbano

Un equipo de ingenieros peruanos ha desarrollado un sistema denominado PAU-20, con el que se pueden purificar 200.000 metros cúbicos de aire al día, es deci decir, r, la cant cantid idad ad diar diaria ia de aire aire que que resp respir iran an 20.0 20.000 00 pers person onas as.. Los Los contam contamina inante ntess del aire aire quedan quedan fijado fijadoss en agua agua median mediante te un proces proceso o que

23


produce aire limpio. Ya hay una instalación piloto en Lima, pero sus creadores espe espera ran n que que el proy proyec ecto to se expa expand nda a a ciud ciudad ades es de todo todo el mund mundo. o. El depu depura rado dor, r, cono conoci cido do como como supe superá rárb rbol ol,, prop propor orci cion ona a asim asimis ismo mo vali valios osa a información sobre la contaminación biológica ambiental y es capaz de fijar al día tanto CO2 como una hectárea de eucaliptos. Se trata de un dispositivo que permite eliminar partículas en suspensión y gases contaminantes, como el dióxido de carbono, con la finalidad de limpiar grande grandess volúme volúmenes nes de aire aire contam contamina inado, do, en especi especial al en aquel aquellas las zonas zonas urbanas altamente contaminadas. El Superárbol es capaz de purificar, eliminando polvo, gérmenes y bacterias, un volumen volumen de aire de 8.334 metros cúbicos cúbicos por hora, hasta llegar a los 200.000 metros cúbicos diarios, aseguran los ingenieros. El aparato tiene un tamaño de cinco metros de alto por tres metros de ancho, pesa 1.200 kilogramos y precisa de 60 litros de agua para la destilación del aire contaminado. El aire y el agua, bajo condiciones termodinámicas adecuadas, logr logran an equi equililibr brar ar su enta entalp lpía ía (pro (proce cesso de abso absorc rció ión n term termod odin inám ámic ico) o),, produciendo la fijación de los contaminantes del aire en el agua en un proceso continuo. De esta forma, el aire sucio entra por un lado de la máquina y, por el otro lado, sale sale aire aire puro puro.. Los Los cont contam amin inan ante tess qued quedan an fija fijado doss en el agua agua,, que que es depositada en un desagüe, en forma de lodo estéril y agua no potable. Es capaz de fijar un 8% del dióxido de carbono del aire tratado en el agua en un día de operación, lo que equivaldría aproximadamente a la labor de una hect hectár área ea de euca eucalip lipto toss en ese ese mismo mismo peri period odo o de tiempo. Entra en servicio el primer purificador de aire PAU-20 en Surquillo

24


El primer purificador de aire PAU-20, invento peruano, fue instalado esta tarde en el distrito de Surquillo en la intersección de las avenidas Angamos y Aviación, frente al Instituto Nacional de Enfermedades Neoplásicas.

En la ceremonia, ceremonia, denominada denominada “Inicio “Inicio de la Era del Aire Limpio Limpio en el Mundo, desde el Perú”, participaron el alcalde de Surquillo, Gustavo Sierra, el ministro del Ambiente, Ambiente, Antonio Brack Brack Egg, y la empresa empresa Tierra Nuestra, Nuestra, creadora creadora del PAUPAU-20 20,, maq maquina uina que que no costa ostará rá nada nada a la muni munici cip pali alidad, dad, salv salvo o el otorgamiento de la licencia, pues será financiada por las empresas privadas. Cabe señalar que la licencia necesaria demoró más de año y medio en tramitarse y Surquillo es el primer distrito que la entrega. El alcalde provincial de Lima, Luis Castañeda Lossio y los alcaldes de otros distritos continúan con la lentitud burocrática que impide la instalación en una ciudad que con urgencia necesita

mejor calidad

de

aire.

El Purificador de Aire Urbano, PAU-20, es una máquina de tecnología propia, que mejora la calidad calidad de aire hasta los límites máximos permisibles, según las Orga Organi niza zaci ción ón Mund Mundia iall de la Salu Salud. d. Es deci decir, r, el PAUPAU-20 20,, reco recoge ge el aire aire contam contamina inado do y lo libra libra de polvos, polvos, gérme gérmenes nes,, bacteri bacterias as y reduc reduce e los gases gases pro proced cedentes ntes

de

la

combu ombust stió ión n

inc incompl omplet eta a

del

parqu arque e

auto autom motor otor..

El PAU-20 estuvo en exhibición un tiempo total de 18 meses en el ministerio de la Producción, tiempo durante el cual fue visitado por colegios, universidades, universidades, profesiona profesionales, les, público público en general; así como por diferentes diferentes medios de prensa nacional

e

internacional.

La meta inicial es poner en servicio 100 PAU-20 en la ciudad de Lima y Callao, que se instalarán en vías principales, donde existe alto tránsito de personas y vehículos, donde normalmente se registra la más alta tasa de contaminación aérea.

25


El aparato aparato entregará entregará 20 millones millones de m3 de aire limpio al día y en un plazo de cuatro años se instalarán instalarán 400 máquinas, que brindarán brindarán aire purificado para 8 millones

de

personas

por

día.

El PAU-20 fue trasladado a su lugar de permanencia en la mañana del 5 de febrero, febrero, en una jornada que contó con la presencia presencia del Alcalde Alcalde de Surquillo, Gustavo Sierra, el Ing. Jorge Gutiérrez de la empresa Tierra Nuestra y don Fernando Hilbck, Director de Asuntos Corporativos de Backus.

El PAU-20 es un invento peruano que ayudaría a eliminar no sólo las partículas cont contam amin inan ante tess del del aire aire sino sino las las bact bacter eria iass y gérm gérmen enes es,, pues pues actú actúa a como como esterilizador. Uno de estos aparatos puede purificar 200 mil metros cúbicos de are por día. En el caso del monóxido de carbono, cada unidad absorbe la misma cantidad que una hectárea de eucaliptos. Como la contaminación se sigue produciendo, el PAU-20 no la eliminará, pero sí la mitigará de manera importante, pues garantiza reducirla hasta alcanzar los niveles considerados permisibles por la OMS. Esta tecnología tecnología supera a otros inventos inventos similares, pues resulta más potente potente y emplea menos energía y agua, lo que ha concitado la atención de ingenieros de

otros

países

que han lleg legado

a observar

su

funcion ionamiento.

Para otros ambientes extremadamente contaminados, como las zonas mineras, esta tecnología podría ser aplicada y costeada por las empresas, sin embargo, los representantes de las poblaciones no lo han requerido. El PAU-20 (Purificador de Aire Urbano), creación del ingeniero Jorge Gutiérrez y la empresa Tierra Nuestra, entrega 20 millones de metros cúbicos de aire limpio al día, y se ha proyectado la instalación de 400 nuevas unidades en cuatro años.

26


A través del Programa del Super Arbol en los próximos 4 años, tenemos planeado implantar 400 unidades del PAU 20 en la ciudad de Lima, esto significara purificar aire para 8 millones de personas al día, generando un real programa programa de limpieza limpieza del aire que no se esta haciendo haciendo en ningún lugar del mundo

IV.

CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y GLOSARIO

1. Conc Conclu lusi sion ones es:: En la actu actuali alida dad d son son comu comune ness los los prot protot otip ipos os de auto autoss con con tecn tecnol olog ogía íass diferentes a la sopa de hidrocarburos con que creció el corcel mecánico: la carr carroc ocer ería ía va forr forrad ada a por por cost costos osas as celda celdass sola solare res, s, lo impu impuls lsan an pesa pesada dass baterías o celdas de combustible o una combinación de algunas o todas. Seamos realistas, aunque no está lejos el día en que las energías alternativas reemplacen el motor de combustión interna, los automotores de gasolina y diesel dominarán los caminos por varios decenios. El precio del petróleoes petróleoes menor que otro tipo de energía y existe una enorme infraestructura económica: refinerías, gasolineras, industria automovilística, talleres mecánicos, etc. Miles de empleos dependen de ella directa o indirectamente y sería imprudente un cambio drástico. Es necesario enterarse del cambio que experimentará el automóvil en el futuro cercano. Todo indica que lo más viable es incrementar su eficiencia, eficiencia, que rinda más con menos gasolina. Como el automóvil está constituido por cientos de partes, cada una con su función definida, primero localicemos las deficiencias energéticas que aporta cada una. Por ejemplo, el consumo de combustible es

27


mayor en lugares donde el tránsito es pesado, cuando se arranca y se frena con más frecuencia. Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaríamos solamente reduciendo la contaminación ambiental sino que también estaríamos aumentando nuestra actividad física y esto puede tener un gran impacto sobre las enfermedades del corazón, corazón, la diabetes y la obesidad por ejemplo.

2. Reco Recome mend ndac acio ione nes: s: a. Realizar Realizar los manten mantenimient imientos os en fecha, fecha, según según lo especifi especificado cado por por el fabricante. 3. Al momento de encender el vehículo luego de un descanso prolongado,

se debe debe de cale calent ntar ar por por lo meno menoss 3 minu minuto toss ante antess de pone ponerl rlo o en marcha, de esa manera disminuiremos el deterioro del vehiculo. moment nto o de apag apagar ar los los vehí vehícu culo loss (en (en espe especi cial al los los moto motore ress con con 4. Al mome turboalime turboalimentador ntador), ), se debe de esperar esperar al menos menos 1 minuto en marcha mínima antes de apagarlo. 5. En la medi medida da de lo posib posible le,, se debe debe de somet someter er a los los vehí vehícu culo loss a máxima carga (revoluciones por minuto), para poder eliminar el hollín acumulado en su interior y en las vías de escape. 6. Los filtr filtros os de aire aire debe deben n de ser ser cambia cambiados dos.. No se debe deben n de sopla soplarr y volver a utilizar. 7. Inflad Inflado o exacto exacto de las llanta llantas, s, para mejora mejorarr la eficie eficienci ncia a del motor, una llanta desinflada aumenta el esfuerzo del vehiculo, consumiendo mas combustible, emitiendo mas CO2.

28


8. Glosario: •

NOX: Óxido de nitrógeno.

•

H2S: Sulfuro de hidrógeno.

•

NO2: Dióxido de nitrógeno.

•

SO2: Dióxido de asufre.

•

HC: Energía de hidrocarburo.

•

CO: Gas carbono ó monóxido de carbono.

BIBLIOGRAFÍA •

http://es.wikipedia.org/

•

"El Sector del Desguace del Automóvil en la C.A.P.V."- Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco, 1995.

•

"Neum Neumát átic ico os Usad Usados os en el País aís Vasc asco"- Serv Servic icio io Centr entral al de Publicaciones del Gobierno Vasco, 1994.

•

"Motor "Motor Vehicl Vehicles es in the Enviro Environme nment: nt: Princi Principle pless and Practi Practice" ce"-- Paul Paul Nieuwenhuis y Peter Wells, Ed.John Wiley & Sons Ltd, 1994.

•

"Manual de Usuario del Renault Clio"

•

"Manual de Automóviles" - Manual Arias Paz, Ed.Dossat

29

Contaminación del Parque Automotor

Recommend Documents