UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
INFORME DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Tema
PROCEDIMIENTO DE CONICIDAD Y OVALIZACION PARA LOS MOTORES TIPOS DE PISTONES PARA MOTORES A GASOLINA
Realizado por
Paul Solis
Docente
In! Ya"an#u Y$n%&
Semestre académico
Ma'&o ()*+ , -ulio ()*+
TIPOS DE PISTONES PARA MOTORES A GASOLINA El pistón es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón va de arriba hacia abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al ci!e"al a través de la biela, fuerza la salida de los ases resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vac#o en el cilindro $ue %aspira& la mezcla en la carrera de aspiración. 'os pistones de los motores actuales usan como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades y se clasifican en(
*! Pis.on%s #% alu"inio /un#i#o 0Su/i1os P2 NP3 Se forman a partir de la fundición de linotes de aluminio en randes )risoles *donde se calientan los metales hasta $ue se funden o pasan de sólido a l#$uido+ $ue lueo se vac#an en moldes enfriados por aua bajo sistemas especiales. osteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes ma$uinarias controladas por computadoras y por -ltimo pasan por una serie de procesos térmicos $ue les dan las propiedades re$ueridas.
iura /.
(! Pis.on%s /o'1a#os a 4'%si5n 0Su/i1o F3 En éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y sometidos a presiones de hasta 0111 toneladas de fuerza, En los tro$ueles se forja con e2actitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con ma$uinados a precisión para brindar óptima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.
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iura 3.
6! Pis.on%s 7i4%'%u.%8.i8os 0P'%/i1o 73 Son fabricados con modernos sistemas de alta tecnolo#a metal-rica en la cual se emplean nuevas formulaciones $ue permiten arear una mayor cantidad de silicio, lor4ndose una e2pansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones caracter#sticas especiales, tales como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el rieso de $ue el pistón se peue o aarre en el cilindro, la vida -til es mayor ya $ue las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son m4s duraderas, adem4s se pueden instalar en los nuevos motores e iualmente se usan en motores de a"os anteriores. 5l usar pistones con prefijo 676 su reparación ser4 confiable.
iura 0.
+! Pis.on%s 8on 8a4a #% '%8u9'i"i%n.o 0Su/i1o C3 8nicialmente se utilizó el esta"o *éste le da un color opaco+ pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes de pistones. En sustitución se est4 aplicando el nuevo recubrimiento anti9 fricción compuesto por molibdeno y rafito en las faldas *d4ndole un color nero+. Este proceso e2tiende la vida -til de los motores $ue lo usan, evita $ue los pistones se rayen, ayuda a prevenir da"os por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.
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TERMINOS T:CNICOS Y DENOMINACIONES EN EL PIST;N
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PROCEDIMIENTO DE CONICIDAD Y OVALIZACION PARA LOS MOTORES 5
OVALIZACI;N Se produce por el empuje del pistón en dirección lateral a causa de la inclinación de la biela, oriinando un desaste del cilindro en la dirección transversal. or ello, si medimos los di4metros superiores, lonitudinal y transversal, nos podemos encontrar $ue debido a ese desaste no tienen la misma medida.
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Cons%8u%n8ias #% la O
CONICIDAD El desaste en el cilindro es mayor en las partes altas $ue en las bajas y ello da luar a la conicidad de los cilindros, $ue es la diferencia de di4metros transversales entre las paredes alta y baja del cilindro. )uando el desaste es pe$ue"o puede correirse el defecto con la colocación de sementos y e2pansores especiales. Si se apro2ima o sobrepasa / decima de mil#metro deben rectificarse todos los cilindros.
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VERIFICACI;N Y RECTIFICADO DEL BLO=UE DEL MOTOR 'as operaciones de rectificado en el blo$ue del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del blo$ue $ue se junta a la culata. 'os blo$ues $ue dejan el rectificado son los blo$ues interales, y la causa mayor de la rectificación es el desaste causado por el rozamiento de los sementos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del diametro interno. )uando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desaste sobrepasen los 1,/; mm *o la medida $ue indi$ue el fabricante+, es recomendable rectificar los cilindros del motor. Durante el proceso de rectificado del blo$ue del motor hay $ue tener en cuenta( • •
>edir el desaste, conicidad y ovalamiento del blo$ue con un ale2ómetro. ?erificar $ue el fabricante posibilita el rectificado y $ue brinda las medidas y piezas de una probable rectificación.
El fabricante puede permitir hasta : rectificaciones a 1,3 mm cada rectificado como también jueos de pistones y sementos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. )asi siempre los fabricantes tienen pistones mayorados en 1./, 1.3, 1.: y 1.@ mm, con respecto al di4metro oriinal o enérico. En la tabla siuiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
)omo se podr#a observar, la medida nominal o enérico del cilindro es =; mm entonces, a la $ue corresponde un pistón de =:,A; mm, e2istiendo un jueo de colocado entre ambos de 1,1; mm. 'a operación de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobre99medida, cual$uiera $ue sea su desaste, manteniéndose as# idéntica cilindrada en todos y, por consiuiente, iual potencia. En otro caso, los dese$uilibrios de potencia entre los distintos cilindros dar#an luar a irreularidades en el iro del motor y dese$uilibrios pelirosos, $ue podr#an crear la rotura de al-n componente. Si el desaste de un cilindro es tal $ue no e2iste posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, $ue se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. )on eso se vuelve al motor a su cilindrada oriinal. 'as nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un di4metro de 1,1; mm m4s chico $ue el e2terior de la nueva camisa, con el objetivo de $ue esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca all# aprisionada .
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