ARQ. MANUEL GARMEND GARMENDEZ EZ
PRESENTA: PRESENT A: BR XENIA RIVERA
UNIVERSI ERSIDAD DE EL EL SALV SALVADOR Urb
vi
ESCUELA DE ARQUITECTURA
Todo uso de vegetación en espacios públicos tiene una función destinada a proporcionar condiciones y ambientes agradables, ya que proporcionan al usuario una sensación de calidez y de convivencia con la naturaleza, la vegetación dentro de la arquitectura y específicamente en los espacios urbanos puede tener varios objetivos entre los cuales tenemos uso como barreras naturales contra la intemperie y condiciones del clima así como también de uso ornamental en espacios abiertos. A principios principios del siglo xx una octava parte de la población mundial viven en áreas urbanas, ya a mediados de ese siglo (1950) habitan en las ciudades 300 millones de persona, en 1980 la cifra alcanza los 1800 millones y a finales del siglo xx 3 mil millones de personas de la población mundial viven en ciudades. La expansión de las ciudades han generado carencia de espacios verdes y vegetación. Sin embargo, en una ciudad no se trata de tener un mayor numero de arboles si no de incrementar los valores que estos generan. No se trata de incrementar el verde en el espacio urbano como un elemento añadido o crear sensaciones de espacios boscosos. Inicialmente es imposible, absurdo e incomprensible, pensar o tratar una ciudad con demasiada vegetación como si fuera un bosque consolidado o un parque nacional.
Valores asociado a la vegetación urbana 1. Ambientales 2. biológicos: 3. paisajísticos. 4. económicos
Urb
vi
Beneficios de la vegetación urbana -mejora la calidad del aire -reducción del calor y ahorro de energía -reducción de la radiación solar y el ruido - identidad y significado - encuentro y permanencia - biodiversidad
La vegetación
PLANIFICACIÓN
Árbol individual aislado que soporta los factores climáticos
Árbol aislado , acostumbrado al lugar desprotegido, en peligro sin protección
Y
CONFIGURACIÓN
URBANA
una inscripción exacta y objetiva de la vegetación en el inventario es un factor indispensable para hacer posible una planificación que concuerde con los elementos paisajísticos (por cuanto un árbol no debe alejarse de la calle, sino que la calle debe alejarse del árbol). Para no poner en peligro la existencia de los arboles , es necesario dejar libre una zona de seguridad de cualquier intervención constructiva , que debería concordar , por lo menos, con el diámetro del árbol. Distinción entre los tipos de arboles (según las zonas de seguridad): ejemplo categoría 1 ( platanos, etc) diámetro de la copa : 7 – 10 m categoría 2 (robina,etc), diámetro de la copa : 5 – 7 m categoría 3 (arce, etc), diámetro de la copa: 2 – 4 m EL
ARBOL
COMO
ELELEMTO
FORMAL.:
Ejemplo 1: un árbol puede servir como punto de partida de la planificación .Los bocetos expuestos intentan mostrar ejemplos de cómo un árbol hermoso, existente en el terreno , puede tomarse como motivo y centro de la realización de distancias situadas.
Ejemplo 2: las demás hileras de arboles pueden utilizarse como encuadramientos y , al mismo tiempo , como protección contra las inclemencias atmosféricas. Ejemplo 3: un árbol puede usarse como protección de un edificio contra las inclemencias atmosféricas.
LA APTITUD DE LOS TIPOS DE ARBOLES PARA LOS DISTINTOS LUGARES
Urb
vi
La vegetación
La «iluminación» de una ciudad será la expresión del arte conjugado con las necesidades de recomposición del paisaje urbano, al servicio de los usuarios de la ciudad. Hoy, las ciudades y sus espacios exteriores son recorridos por sus habitantes y visitantes tanto de noche como de día. Se vuelve primordial el desarrollo de planes de iluminación urbana con el fin de caracterizar zonas, ordenar las circulaciones y dar lugar a nuevos usos y maneras de entenderlas. El « alumbrado público», es el servicio público consistente en la iluminación de las vías públicas, parques públicos, y demás espacios de libre circulación que no se encuentren a cargo de ninguna persona natural o jurídica de derecho privado o público, diferente del municipio, con el objeto de proporcionar la visibilidad adecuada para el normal desarrollo de las actividades. FUNCIONES
DE
LA
ILUMINACION
•Sustituir a la luz solar para permitir la realización normal de las actividades urbanas en
condiciones
de
seguridad
(circulatoria
y
ciudadana).
•Conseguir efectos específicos, como resaltar puntos singulares (intersecciones, pasos de
peatones, edificios, espacios, monumentos, árboles) o crear y diferenciar ambientes.
OBJETIVOS
GENERALES
En
áreas
urbanas,
la
iluminación
debe
procurar:
Destacar los puntos singulares: las intersecciones, La directriz de la calle, los cambios de alineación y curvas pronunciadas, los túneles y puentes, los bordes físicos.
•
Abarcar toda la sección de la calle, incluyendo las aceras y las bandas de estacionamiento. • Abarcar •Proporcionar una luz adecuada a cada tipo de espacio, utilizando y disponiendo las luminarias de
forma
que
creen
el
ambiente
•Evitar que el arbolado obstruya su difusión, que se formen áreas de sombra o que la luz incida
directamente
sobre
ventanas
o
espacios
privados.
•Reducir al mínimo la contaminación lumínica, en los espacios privados (fachadas, jardines,
Urb
vi
la iluminación
CONSIDERACIONES DE DISEÑO. Tipo de lámpara.
•
•Características de las lámparas. •Tipo de luminaria. •Diseño de iluminación y aspectos de
instalación. •Depreciación de la luz y
mantenimiento. •Costos iniciales y de operación.
APLICACIONES a.Estatuas, esculturas b. Elementos acuáticos: Fuentes , estanques y lagos, caídas de agua o cascadas C. Parques y jardines: jardines : arboles, lechos y flores, senderos.
APLICACIÓN DE TECNOLOGIA -Las farolas -Modelo “kanpazar ” cuya silueta le permite fundirse con la naturaleza. -Tecnología -Tecnología LED:Presentan muchas ventajas sobre las fuentes de luz incandescente y fluorescente, principalmente con un consumo de energía mucho menor, mayor tiempo de vida, tamaño más pequeño, gran durabilidad, resistencia a las vibraciones, no es frágil -Hormigón transparente, que facilita el paso del 70% de la luz natural y permite ser aplicado en construcción, con un notable ahorro de luz eléctrica.
Urb
vi
la iluminación
Es el conjunto de elementos urbanos que se encuentran en los espacios públicos y que refuerzan la infraestructura y el equipamiento de las ciudades. Estos elementos proporcionan descanso, recreación, orden, confort y sobre todo la seguridad de los usuarios, por lo que tienen un papel muy importante para lograr el buen funcionamiento del lugar y están destinados a facilitar las necesidades del ciudadano. En general, son elementos que se instalan ins talan en el espacio publico con un propósito común al ciudadano: el de ser UTIL. Para que sirven? Son elementos que sirven para jugar, sentarse, tirar la basu ra, iluminar una zona, informar, preservar de la lluvia, esperar el autobús, enviar una carta, llamar por teléfono, comprar el periódico o sencillamente se ncillamente descansar. descansar.
CARACTERISTICAS FUNCIONAL ESTÉTICO ARMÓNICO MATERIALES La selección de los materiales empleados para la fabricación fa bricación del mobiliario urbano, se escoge en función de la estética, la durabilidad y el sitio en donde se instalaran. Así están entre estos: la madera, el plástico en sus distintas variedades, el metal y el concreto.
ANTOPOMETRIA Los estudios antropométricos resultan un importante apoyo para sa ber la relación de las dimensiones del hombre y el espacio que este necesita para realizar sus actividades, en la práctica se deberán tomar en cuenta las características específicas de cada situación, debido a la diversidad de ámbitos y situaciones a las que el e l hombre se expone diariamente; logrando así la optimización en el proyecto a desarrollar. d esarrollar.
CRITERIOS Economía y racionalización en su colocación. Utilización de criterios de claridad y versatilidad. Condiciones funcionales y de integración. Austeridad en el rigor de los materiales y simplificación en las formas. Integración, no incorporación elementos coherentes con el momento actual pero resp etuosos con otras arquitecturas ya ubicadas en la ciudad.
Urb
vi
MOBILIARIO URBANO
CLASIFICACION el mobiliario urbano se clasifica según su función func ión de la siguiente manera: para seguridad: luminarias, barandales, cercas, pasarelas. Para descanso y confort: bancas, sillas, mesas, bebederos. Para la higiene: sanitarios, botes de basura, contenedores. Para servicio público: paradas de autobuses, au tobuses, cabinas de teléfono, estacionamientos para bicicletas. Para decoración e identificación: jardineras, fuentes, De orientacion: planos, carteles, publicidad para recreación: columpios, res baladillas, pasamanos, sube y bajas, entre otros. La importancia del mobiliario urbano es que son una un a parte constituyente de la identidad de la ciudad, y por p or ello el diseño de un mobiliario, debe ser el que responda y se adecúe a los espacios, y debe p rincipalmente acondicionarse a los usos que la sociedad demanda. Para tal efecto del diseño, distribución, y mejoramiento mejor amiento del mobiliario urbano es fundamental para la calidad de los espacios públicos y del ciudadano. El mobiliario urbano debe desarrollarse en base a las apreciaciones de la cultura, el gobierno, el pensamiento artístico y político, la arquitectura, el marketing, la funcionalidad, la estética y el confor t.
Urb
vi
MOBILIARIO URBANO
CONCEPTO Es el conjunto de características caracte rísticas que debe disponer un entorno urbano, urban o, edificación, producto, servicio o medio de comunicación para ser utilizado en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad y autonomía por todas las personas, perso nas, incluso por aquellas con capacidades motrices o sensoriales diferentes. Cadena de accesibilidad: se refiere a la capacidad de aproximarse, acceder, usar y salir de todo espacio o recinto con independencia, ind ependencia, facilidad y sin interrupciones. PRINCIPIOS BASICOS 1. IGUALDAD DE USO 2. FLEXIBILIDAD 3. USO SIMPLE Y FUNCIONAL 4. INFORMACIÓN COMPRENSIBLE 5. TOLERANCIA AL ERROR 6. BAJO ESFUERZO FÍSICO 7. DIMENSIONES APROPIADAS BARRERAS QUE IMPIDEN LA ACCESIBILIDAD BARRERAS URBANÍSTICAS BARRERAS ARQUITECTÓNICAS BARRERAS EN EL TRANSPORTE BARRERAS DE COMUNICACIÓN Las medidas mínimas y máximas para circulación corresponden corres ponden al espacio necesario y confortable para que cualquier persona pueda circular y usar libremente el espacio ancho promedio de una silla de ruedas: ruedas : 70 cm. Ancho mínimo de paso en vano o pasillo: 80 cm. Longitud de la silla: 120 cm. Longitud de la silla con acompañante: 180 cm.
CINCO SON LAS MANIOBRAS FUNDAMENTALES QUE SE EJECUTAN CON LA SILLA DE RUEDAS: 1. Rotación 2. Giro 3. Desplazamiento Desp lazamiento en línea recta 4. Franquear una puerta pu erta 5. Transferencia
Urb
vi
ACCESIBILIDAD
ACCESIBILIDAD URBANA VEREDAS: Anchos mínimos, mínimos, materialidad, materialidad, pendiente transversa.
CRUCES PEATONALES: Niveles, pendientes, materiales. MOBILIARIO URBANO ESTACIONAMIENTOS ESTACIONAMIENTOS ACCESIBLES: Señalización. PASARELAS PEATONALES
ACCESIBILIDAD EN LA EDIFICACION CIRCULACIONES HORIZONTALES: HORIZONTALES: RAMPA Ancho Pendiente Espacio de Maniobra Rampa-Escalera Pasamanos Pavimentos Señalización.
ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD EN EL MEDIO URBANO PLAZAS Y PARQUES URBANOS JUEGOS INFANTILES LOS MIRADORES Y PUNTOS DE OBSERVACIÓN
Urb
vi
ACCESIBILIDAD
CONCEPTO La Nomenclatura Vial y Urbana: Es un elemento fundamental de orden y planeación de la ciudad, que facilita la ubicación de los pred ios y vías urbanas a partir de la aplicación del modelo de ejes estructurales de nomenclatura vial que reordenan y reorientan la asignación de nomenclatura al contexto de la la ciudad. Conjunto de caracteres alfanuméricos que se emplean par a identificar una vía; se compone de la nomenclatura de la vía principal y el nombre común para aquellas vías que el consejo SIRVE PARA Orientación espacial por parte de sus habitantes. Registro de predios por parte de las autoridades públicas. CARACTERISTICAS Universalidad, unicidad y no Flexible y expandible. Clara y auto contenida
repetición.
TIPOLOGIA DE LA NOMENCLATURA POR SU JERARQUIA: NOMENCLATURA DOMICILIAR( PRIMARIA Y SECUNDARIA) POR SU POCICION: NOMENCLATURA ADOSADA Y NOMENCLATURA TIPO BANDEROLA SU UBICACIÓN: En general se colocan sobre un soporte al costado derecho de la vía (eventualmente al izquierdo), variando la distancia al objeto, a la calzada y su altura, según sea zona urbana o rural. También También pueden ser aéreas, elevadas sobre la calzada mediante pórticos, columnas o cables de acero. La ubicación es fundamental para la nomenclatura ya que s i no esta bien ubicada no será visible para todas toda s las personas seria bien difícil leer las nomenclaturas correspondientes, no solo para los peatones si no también para las personas que van conduciendo es decir no seria viable.
Urb
vi
Nomenclatura y señalizacion vial
SEÑALIZACIÓN VIAL Es el lenguaje de comunicación destinado a transmitir al us uario de la vía las advertencias, prohibiciones, obligaciones, informaciones, orientaciones y fundamentalmente las prioridades de paso, de acceso y de uso de las distintas partes de la vía. CARACTERISTICAS : Identifica, regula y facilita los servicios requeridos por los individuos. Utiliza códigos conocidos por los usuarios que pueden ser universales o locales. Se atiene a las características del entorno. transmite mensajes a simple vista, de forma sencilla y rápida. Refuerza la imagen pública o de marca. PRINCIPIOS BASICOS: Crear señales con una gran definición y sencillez El mensaje sea lo mas sintético sintético y estricto estricto posible Que faciliten la correcta aplicación de la identidad CRITERIOS DE LEGIBILIDAD La correcta ubicación de las diferentes señales lograra los resultados óptimos de cara a su efectividad. Dependiendo la distancia a la que haya de ser vista la señal deberán variar las medidas de sus elementos como la altura a la que esta se situé como norma útil se debe evitar una desviación superior al 10% del ángulo de visión humana. Los paneles informativos tendrán una altura máxima de 1.80 metros y una mínima de 75 centímetros medida desde el suelo. CRITERIOS DE VISION . visión a corta distancia: los letreros normalmente de pequeño tamaño se con templan a distancia menor de 10 metros su colocación respecto al suelo será entre 1.5 y 2.5metros. 2. Visión a media distancia: cuando la distancia entre el observador y la señal es entre 10 y 15 metros el tamaño del letrero o cartel no puede ser menor de 1x1metros. 3. Visión a larga distancia los letreros se sitúan a una altura superior al primer piso de un edificio por lo que su tamaño es grande es deseable que cuente con iluminación para visualización nocturna TIPOGRAFÍA : la tipografía corporativa básica en sus diferentes versiones se utilizara en la realización de todos aquellos elementos pertenecientes a la señalización
Urb
vi
Nomenclatura y señalizacion vial
SEÑALIZACIÓN VIAL CROMATISMO: como norma general se utilizara el color rojo pantone 200 para la reproducción reprodu cción del símbolo marcado y textos. En determinadas circunstancias se puede utilizar sobre fondo blanco el negro y el pantone 431 para los texto.
LOS PICTOGRAMAS son señales comunicacionales de enorme eficacia y como vínculos de imagen de gran valor han de ser mas sintéticos y expresivos posible con el fin de ser comprendidos por públicos de diferentes culturas y con diferentes idiomas
Urb
vi
Nomenclatura y señalizacion vial
CONCEPTO Es el nombre con el que se denominan las áreas destinadas de forma exclusiva para la circulación de bicicletas. OBJETIVOS Facilitar la movilidad y descongestionar las ciudades Utilizar como medio de transporte amigable con el ambiente y como un área de recreo o ejercicio. Incorporar las ciclovias ciclovias como complemento del transporte transporte publico urbano. CARACTERISTICAS Un adecuado ancho, para la circulación de los ciclistas, tanto en un sentido, como en doble sentido. Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio. Señales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de facilitar las maniobras y garantizar la seguridad se guridad de circulación sobre la vía. Minimizar los tiempos de espera y los recorridos TIPOLOGIAS calles libres de vehículos motorizados que CICLOVIA CICLOVI A RECREA RECRE ATIVA: Son las calles permiten, durante varias horas del día, o en días específicos la circulación en bicicleta. CICLO RUTA:Conjunto de ciclovías, conectadas entre sí de manera estructurada y jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta equipado con el mobiliario necesario SENDAS O PISTAS: Son vías para bicicletas segregadas del tráfico motorizado y peatonal destinadas exclusivamente para el uso de la bicicleta. BICICARRIL: Es una vía que se encuentra en la calzada, pero está provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del transporte motor izado. La señalización debe tener medidas de protección como resaltes, pintura, e tc. La circulación en estos carriles es en la misma dirección del tráfico motorizado. BICI ACERAS: Son tramos de acera habilitados para la circulación ciclista, es decir que las bicicletas comparten espacio con los peatones.
Urb
vi
ciclovias
EQUIPAMIENTO BICIESTACIONAMIENTOS BICI – ESTACIONES ELEMENTOS DE COMUNICACIÓN ELEMENTOS DE INFORMACIÓN ELEMENTOS DE AMBIENT AMBIENTACIÓN ACIÓN DIMENSIONAMIENTOS Unilaterales Bidireccionales PAVIMENTOS La superficie de rodadura deberá ser uniforme, impermeable y antideslizantes. Introducir una diferenciación visual ente la ciclo vía y las otras vías adyacentes. Los revestimientos más utilizados son de asfalto asfa lto y de concreto. No es recomendable usar adoquines debido a que producen vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, a menos que se requiera reducir la velocidad del ciclista SENALIZACIONES Dentro del diseño de la Ciclo vía, se hace indispensable que los ciclistas, los conductores de vehículos motorizados y peatones, conozcan exactamente el espacio que dentro de la vía esta reservado para su circulación, y con qué otros usuarios de la vía pueden compartir el espacio, especialmente en las intersecciones. LAS HAY TANTO VERTICALES Y HORIZONTALES INTERSECCIONES DE CICLO VÍAS EN CALLES VEHICULARES Ciclo vía en cruce con vía de un solo sentido ciclo vía en cruce con vía de un doble sentido ciclo vía detrás del paradero de transporte publico ELEMENTOS DE PROTECCIÓN Postes delimitadores rebatibles bolardos de metal: hitos de concreto
Urb
vi
ciclovias
DEFINICION es todo aquel transporte de personas que discurra íntegramente por suelo su elo urbano, definido por la legislación urbanística, así como los que estén exclusivamente dedicados a co municar entre sí núcleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo término municipal. COMPONENTES DEL TRANSPORTE URBANO 1. INFRAESTRUCTURA: En la cual se lleva físicamente la actividad; 2. LOS VEHICULOS: VEHICULOS: que son los instrumentos de traslados rápido de persona ; bicicleta, motocicleta, automóvil, autobús, barco , avión, ente otros. 3. LOS SERVICIOS: que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura. se gura. Eje. Los semáforos. CIRCULACIÓN MAYOR Autopistas Vías expresas Arterias primarias Arterias secundarias CIRCULACIÓN MENOR Vías de distribución Vías de acceso Vías de reparto IMPACTO IMPACTO URBANO ARQUITECTONICO Afectación de las redes viales existentes, existentes, como capacidad operativa versus la cantidad de vehículos que por ella circulan adema, de tomar en cuneta el aumento del parque automotor. autom otor. Las características de algunos espacios publicos( areas peatonales ,aceras, lugares de esparcimiento, espera y abordaje de transporte. Análisis de la demanda de uso con el fin de diseñar rutas adecuadas a la demanda. ASPECTOS PARA PARA LA PLANIFICACION PLANIFICACION DEL TRANSPORTE PUBLICO Diseño de las rutas: cantidad de líneas y el trazado de sus recorridos . Determinación de frecuencias Determinación de horarios : tablas de horario de cada línea y tener sincronización en el despacho. Asignación de flota: en base a los vehículos disponibles para realizar los viajes Asignación de personal y recursos.
Urb
vi
Transporte urbano
PRINCIPIOS DE DISEÑO PARA LOS DISTINTOS COMPONENTES DEL TRANSPORTE Informar ala comunidad sobre las características del transporte (ROTULOS diseñar recorridos que atiendan a los sectores con mayor demanda adaptación y complementación con otros sistemas de transporte tiempos de recorridos deben ser menores a los actuales creación de vías alternas las paradas se establecen según la normativa internacional a cada 500 metros adaptación al entorno en la imagen urbana materiales resistentes a condiciones atmosféricas seguridad eficiencia(Funcionalidad) confort
TIPOLOGIAS DEL TRAMSPORTE No motorizados: Motorizados: El transporte complementario
VENTAJAS DEL TRANSPORTE PUBLICO URBANO: Disminuye la contaminación, ya que se usan menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias.
Urb
vi
Transporte urbano
