Componentes Del Sistema De Enfriamiento.
Radiador: es Radiador: es un tipo tanque donde se deposita el agua, su función es disipar el calor del líquido refrigerante que viene del motor a través de una circulación que le atraviesa por los canales o cañuelas que lo conforman. según el material del que estos están construidos pueden haber de 4 tipos:
Bomba de agua: a bomba de agua es el dispositivo que hace circular el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. !s accionada por una correa de transmisión " sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cig#eñal " hace circular el agua por el circuito de refrigeración " el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el líquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura. a bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe traba$ar. as bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a través del bloque de motor, radiador, culata, etc. %sí mismo deben asegurar una obturación óptima, "a que las pérdidas de refrigerante ocasionarían calentamientos del motor que podrían causar averías cuantiosas en el peor de los casos. &o" en día las bombas de agua modernas son de fundición de aluminio como los motores de los vehículos. Ventilador:
!l ventilador es necesario cuando la temperatura del motor sube sobre un nivel predeterminado o cuando ha" una carga creciente en el sistema de enfriamiento 'como al encender el aire
acondicionado(. !l resto del tiempo, el funcionamiento del ventilador sería una pérdida de energía eléctrica, por eso se apaga. Diagnostico: )uatro cosas pueden evitar que un ventilador se encienda cuando debe: una mala temperatura o sensor del líquido refrigerante 'problema en el circuito del cableado del interruptor o del sensor(* que esté dañado el relais del ventilador* un problema del cableado 'el fusible quemado, conector flo$o o corroído(* o que el motor del ventilador esté averiado. +na forma de comprobar si el motor de ventilador está bueno o malo es conectarlo directamente a la batería. i gira, está bueno, " el problema se ubicaría en otra parte: en el cableado o en el circuito de control. -tra prueba es revisar el volta$e con una lu de voltímetro o chequear el cableado del ventilador. /ebe haber volta$e cuando el motor está caliente " cuando el aire acondicionado está encendido.
Termostato: e le llama termostato en el motor de combustión interna, a una válvula de control de flu$o del refrigerante colocado en la salida de este en el conducto hacia el radiador. a función de esta válvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado. )uando el motor se arranca frío esta válvula está cerrada " se mantiene así hasta que el refrigerante dentro del motor se acerque a la temperatura de traba$o 'algo más de 01 grados )elsius(. !n ese momento comiena a abrirse, permitiendo el paso al radiador " estará completamente abierta unos grados más arriba 'alrededor de los 21 grados )elsius(.
Ampolleta de temperatura: !l ensor de 3emperatura del efrigerante envía información para la preparación de la mecla aire 5 combustible, registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta el ángulo de in"ección " el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de traba$o, dependiendo de la información del sensor. !l ensor de 3emperatura del efrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminu"e.
Fallas: 6ariaciones en marcha mínimas. %lto consumo de combustible. /ificultades para arrancar. Causas de fallas: )ambios erráticos en la señal. !l motor no alcana la mínima temperatura de funcionamiento. !l último código de falla puede aparecer con una falla del termostato del refrigerante. Diagnostico: 7orrar códigos de falla. evise la línea eléctrica del sensor, la cone8ión del arnés, que no e8ista corrosión ni roturas " el chequeo se debe hacer con un multimetro.
Mangueras: son las encargadas de conducir el liquido refrigerante hacia la bomba de agua para que pueda distribuida al motor, también es la misma la que se encarga de regresarlo al radiador, para que este pueda ser enfriado por el ventilador. &o" en día e8iste una gran variedad de mangueras, de distintas formas, tamaños, materiales, etc. tipos de mangueras: Mangueras moldeadas: /iseñadas para cumplir con las normas de calidad del equipo original, reemplaando en cualquier tipo de vehículo los ductos de entrada " salida del sistema de refrigeración " enfriamiento. Mangueras lisas Rectas!: /iseñadas para ser empleadas en el sistema de refrigeración de autos, camiones " maquinaria donde se requiere una instalación recta " firme de alta resistencia a la temperatura e8trema, aplastamiento o ruptura. Mangueras Fle"ibles Corrugadas! u gran fle8ibilidad " amplio radio de curvatura, contribu"en a crear una magnífica manguera de e8cepcional desempeño en el sistema de
refrigeración de autos, camionetas " camiones, que cumplen con las funciones del equipo original Mangueras Super Dut#: ecomendada para múltiples propósitos como transporte de agua, aire, combustibles moderados, minería, herramientas neumáticas " herbicidas, donde se requiere una manguera liviana " de buena resistencia a la temperatura, la intemperie " el oono.
Tap$n del radiador: !l tapón del radiador tiene tres funciones. !l sello ma"or, el de la contracara de la tapa, sella herméticamente el circuito para que no ha"a intercambio con la altmósfera e8terior. !l sello de goma menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el escalón que está a la vista, " tiene un resorte, que cede a cierta presión atmosférica que genera la temperatura, " permite salir líquido, el que no puede ir al e8terior gracias al sello superior de la tapa, por lo que va por el caño de descarga, que sale del radiador entre ambos sellos, al depósito au8iliar. )uando se detiene el motor, comiena a enfriar " ba$ar la presión en el radiador, contra"éndose las atmósferas que se habían dilatado en caliente. %l suceder esto, se va produciendo vacío en el radiador por la falta del líquido e8pulsado. %llí traba$a cediendo su resorte por depresión, la pequeña válvula que tiene la tapa del radiador aba$o, abriendo para que el líquido que fué al depódito au8iliar, vuelva al radiador. e llaman circuitos de refrigeración cerrados. principales causas del sobrecalentamiento del motor. 9. o revisar el nivel del líquido refrigerante ;.
. o cambiar el lubricante por lo menos una ve al año ?. +sar líquidos refrigerantes de ba$a calidad 0. 3ener fugas en el sistema @. )ambiar el tipo de tapón del radiador 2. o cambiar mangueras dañadas, cuarteadas, ra$adas, duras o mu" suaves 'espon$osas( 91. o cambiar bandas dañadas 99. impiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes
9;. +sar mangueras de radiador que no sean originales 9=. Auitar la tolva del radiador 94. . !l termostato se queda pegado o no abre 9?. !l embrague del ventilador es defectuoso o está dañado 90. !l motor del ventilador no opera 9@. a bomba de agua se encuentra dañada mantenimiento Del Sistema De Enfriamiento os sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente. !stas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas " mangueras, hasta el reemplao del fluido de enfriamiento. os sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operación libre de problemas durante toda la vida. !l mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente
