COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION: Piñones de Distribución, Eje de Levas (puños, placa de sujeción, levas o camones. Piñón de señal de encendido, Excéntrica), taques, varillas alzaválvulas, balancines, válvulas. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: Ventilador 2. Mangueras Mangueras 3. Termostato Termostato 4. Poleas y bandas bandas 5. Aletas en el cilindro 6. Bulbo de temperatura 7. Radiador de aceite 8. POR AIRE; (1. Ventilador Tolva)
POR LIQUIDO; (1. Radiador 2. Tapón Tapón de radiador 3. Mangueras 4. Termostato 5. Ventilador 6. Tolva
7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depósito recuperador (pulmón) (pulmón) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador Intercambiador de calor (de aceite para motores motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION: Deposito de aceite, Varilla indicadora de nivel, Bomba de aceite, Válvula de sobrepresión, Filtro de aceite, Puerto y switch de presión, Indicador de presión al conductor, Galerías de lubricación.
COMPONENTE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO: Llave de encendido (switch), Batería, Bobina de Encendido, Cable de Alta Tensión, Distribuidor, Bujías de Encendido.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE GASOLINA: Tanque de combustible (tapa de llenado, tubo de llenado, tapon de drenaje, unidad indicadora de nivel de combustible, filtro de malla y tubo de salida), Conductos, Bomba de combustible, Filtro de combustible.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE: Filtro de aire, Método de mezcla, Múltiple de admisión.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE: Batería, Motor de arranque, Regulador, Alternador COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION: Sonda lambda, Unidad de comando, Unidad de inyección central, Válvula de inyección (multipunto), Válvula de inyección Mono punto.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE: Válvula de escape, Colector de escape, Catalizador, Tubo de escape, Silenciador y Tubo terminal.
TIPOS DE SENSORES DEL MOTOR: SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ( CKP ) Ubicación: En la tapa de la distribución o en el monoblock. cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético. Función: Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal
Síntomas de falla: Motor no arranca. El automóvil se tironea. Puede apagarse el motor espontáneamente. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner buscar el numero de cuentas. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ( ECT ) Ubicación: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Función: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
Síntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. sobrecalentamiento.
Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Ubicación: Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura.
Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto.
Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta.
Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Tipos: Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicación: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Función: Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El embrage del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
Síntomas: Marcha minima variable. Que el convertidor de torsión cierre. Mucho consumo de combustible. Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
SENSOR DE DETONACIÓN (KS) Ubicación y Función: Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Síntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas. Pruebas: Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) Ubicación y Función: Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.
Síntomas: La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro.
SENSOR DE LA MASA DE AIRE ( MAF) Ubicación y Función: Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. Se usa como un dispositivo de medicion termica. Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando más ai re pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centígrados.
Síntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape.
Pruebas: Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dielectrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts. Sensor de oxigeno: El sensor de oxígeno “lee” la cantidad de oxígeno en el escape y le indica al i nyector de combustible (o al carburador) cuánto combustible necesita el motor para mantener la proporción adecuada de aire/combustible. Un sensor de oxígeno viejo o desgastado puede dar lecturas in correctas que causan problemas con el motor y el convertidor catalítico. Los sensores de oxígeno viejos son la causa número uno de un exceso de emisiones dañinas y no poder pasar las pruebas de verificación de emisiones. La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el sensor de oxígeno cada 48,000 a 80,000 kilómetros. Es muy probable que el sensor de oxígeno está fallando si los gases de escape salen negros y con tizne o si hay hollín negro en el tubo de escape. Además, la mayoría de los fabricantes le recomiendan cambiar el sensor de oxígeno si ha estado puesto en el auto por más de 48,000 a 80,000 kilómetros.
¿QUÉ HACER CUANDO SE CALIENTA EL AUTOMÓVIL? 1.-Debes detenerte de inmediato. 2.- A menos de que de plano el auto este echando humo por el capote, no debes apagar el motor. Tienes que "dejarlo enfriar funcionando" en marcha minima, es decir sin acelerar. Si apagas el motor de inmediato corres el riesgo de que los cilindros se "ovalen" o deformen. Puedes acelerar este proceso de enfriamiento encendiendo la calefaccion, ya que esta usa un pequeño radiador en donde pasa refrigerante del motor. 3.-Despues de 5 a 10 minutos dependiendo si es un auto pequeño a una camioneta, apagas el motor. 4. Debes esperar por lo menos media hora antes de aventurarte a abrir el tapon del radiador con algun trapo o proteccion, ahun asi debes hacerlo con cuidado evitando quemarte con el vapor. Puedes acelerar el proceso mojando el radiador (en la mayoria de los vehiculos nuevos esto es algo dificil por que el radiador esta cubierto con tapas de plastico, bases para ventilador, etc., ademas corres el riesgo de crear fugas en e l radiador por cambios bruscos de temperatura en el metal). Nunca mojes el motor caliente, esto puede agrietarlo. 5.-Ya pasada una hora desde que apagaste el auto, hay que reponer agua. En estos casos, se ha perdido mucha agua por el deposito recuperador del radiador. Debes reponerla con agua fresca (no fria o helada). 6. Ya con el motor tibio, y nuevo refrigerante fresco. Puedes aventurarte a conducir (si es que enciende el motor jaja) al taller mecanico mas cercano (no mas de 3km). A m archa moderada claro esta (si acaso metes segunda pues).
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION: Piñones de Distribución, Eje de Levas (puños, placa de sujeción, levas o camones. Piñón de señal de encendido, Excéntrica), taques, varillas alzaválvulas, balancines, válvulas.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: POR AIRE; (1. Ventilador 2. Mangueras 3. Termostato 4. Poleas y bandas 5. Aletas en el cilindro 6. Bulbo de temperatura 7. Radiador de aceite 8. Tolva) POR LIQUIDO; (1. Radiador 2. Tapón de radiador 3. Mangueras 4. Termostato 5. Ventilador 6. Tolva 7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depósito recuperador (pulmón) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION: Deposito de aceite, Varilla indicadora de nivel, Bomba de aceite, Válvula de sobrepresión, Filtro de aceite, Puerto y switch de presión, Indicador de presión al conductor, Galerías de lubricación.
COMPONENTE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
Llave de encendido (switch), Batería, Bobina de Encendido, Cable de Alta Tensión, Distribuidor, Bujías de Encendido.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE GASOLIN A:
Tanque de combustible (tapa de llenado, tubo de llenado, tapon de drenaje, unidad indicadora de nivel de combustible, filtro de malla y tubo de salida), Conductos, Bomba de combustible, Filtro de c ombustible.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE: Filtro de aire, Método de mezcla, Múltiple de admisión.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA Y ARR ANQUE: Batería, Motor de arranque, Regulador, Alternador
COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION: Sonda lambda, Unidad de comando, Unidad de inyección central, Válvula de inyección (multipunto), Válvula de inyección Mono punto.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE:
Válvula de escape, Colector de escape, Catalizador, Tubo de escape, Silenciador y Tubo terminal.
TIPOS DE SENSORES DEL MOTOR: SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ( CKP ) Ubicación: En la tapa de la distribución o en el monoblock. Función: Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador magnético.
Síntomas de falla: Motor no arranca. El automóvil se tironea. Puede apagarse el motor espontáneamente. Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 c ables. Y con el scanner buscar el numero de cuentas.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ( ECT ) Ubicación: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Función: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador. Síntomas de falla: Ventilador encendido en t odo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Ubicación: Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire. Puede estar en el
filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración. Función: Determinar la densidad del aire. Medir la t emperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura. Causas de falla: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto. Fallas: Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) Tipos: Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor. Ubicación: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Función: Los voltajes que proporciona este sensor la c omputadora los interpreta para: La velocidad de la marcha mínima. El embrage del convertidor de torsión. Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ). Síntomas: Marcha minima variable. Que el convertidor de torsión cierre. Mucho consumo de combustible. Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
SENSOR DE DETONACIÓN (KS) Ubicación y Función: Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa. Síntomas: Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas. Pruebas: Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (T PS) Ubicación y Función: Localizado en el cuerpo de aceleración. Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el f uncionamiento del sistema del c ontrol de emisiones. Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar: Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por máxima aceleración. Síntomas: La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto s e hace checando la continuidad con el multimetro.
SENSOR DE LA MASA DE AIRE ( MAF) Ubicación y Función: Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. Se usa como un dispositivo de medicion termica. Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centígrados. Síntomas: Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no c alcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape. Pruebas: Cuando el sensor físicamente esta sucio s e limpia con dielectrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
SENSOR DE OXIGENO: El sensor de oxígeno “lee” la cantidad de oxígeno en el escape y le indica al inyector de combustible (o al carburador) cuánto combustible necesita el motor para mantener la proporción adecuada de aire/combustible. Un sensor de oxígeno viejo o desgastado puede dar lecturas incorrectas que causan problemas con el motor y el convertidor catalítico. Los sensores de oxígeno viejos son la causa número uno de un exceso de emisiones dañinas y no poder pasar las pruebas de verificación de emisiones. La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiar el sensor de oxígeno cada 48,000 a 80,000 kilómetros. Es muy probable que el sensor de oxígeno está fallando si los gases de escape salen negros y con tizne o si hay hollín negro en el tubo de escape. Además, la mayoría de los fabricantes le recomiendan cambiar el sensor de oxígeno si ha estado puesto en el auto por más de 48,000 a 80,000 kilómetros.
¿QUÉ HACER CUANDO SE CALIENTA EL AUTOMÓVIL? 1.-Debes detenerte de inmediato. 2.- A menos de que de plano el auto este echando humo por el capote, no debes apagar el motor. Tienes que "dejarlo enfriar funcionando" en marcha minima, es decir sin acelerar. Si apagas el motor de inmediato corres el riesgo de que los cilindros se "ovalen" o deformen. Puedes acelerar este proceso de enfriamiento encendiendo la calefaccion, ya que esta usa un pequeño radiador en donde pasa refrigerante del motor. 3.-Despues de 5 a 10 minutos dependiendo si es un auto pequeño a una camioneta, apagas el motor. 4. Debes esperar por lo menos media hora antes de aventurarte a abrir el tapon del radiador con algun trapo o proteccion, ahun asi debes hacerlo con cuidado evitando quemarte con el vapor. Puedes acelerar el proceso mojando el radiador (en la mayoria de los vehiculos nuevos esto es algo dificil por que el radiador esta cubierto con tapas de plastico, bases para ventilador, etc., ademas corres el riesgo de crear fugas en el radiador por cambios bruscos de temperatura en el metal). Nunca mojes el motor caliente, esto puede agrietarlo. 5.-Ya pasada una hora desde que apagaste el auto, hay que reponer agua. En estos casos, se ha perdido mucha agua por el deposito recuperador del radiador. Debes reponerla con agua fresca (no fria o helada). 6. Ya con el motor tibio, y nuevo refrigerante fresco. Puedes aventurarte a conducir (si es que enciende el motor jaja) al taller mecanico mas cercano (no mas de 3km). A marcha moderada claro esta (si acaso metes segunda pues).
