¿ ES POSIBLE OBTENER PAVIMENTOS PERPETUOS PAVI VIMEN MENTOS TOS PER PERPET PETUOS UOS INDELEBLES ? cr er os para or en ar a toma de decisiones en los niveles técnico y político
¿ PAVIMENTOS ETERNOS PARA CARRETERAS INDESTRUCTIBLES ? 1 Este objetivo es todavía un ideal en el mundo de la carretera. 2 Lo real por ahora, en cualquier país, es aprovechar el desarrollo del , industria y las administraciones públicas para aproximarse a este objetivo. mpecemos por
erenc ar
PAVIMENTO FLEXIBLE:
c ases comunes e pav men os ex s en es:
PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE:
PAVIMENTO SEMIRIGIDO:
rodadura de asfalto con espesor delgado
rodadura de asfalto con espesor grueso
rodadura de asfalto con capas de cemento
Carretera Guayaquil - El Empalme. 2004. Concesión
Carretera Alóag - Sto. Domingo. 2003. Gobierno de Pichincha.
Carretera Súa - Muisne. 2003. MTOP.
PAVIMENTO RÍGIDO:
rodadura con losa de cemento
Carretera Baños - Puyo. 2003. MTOP.
¿ QUE TIENE CADA CLASE DE PAVIMENTO CUANDO SE CONSTRUYE ? 1 PAVIMENTO FLEXIBLE:
2 PAVIMENTO SEMI-FLEXIBLE:
3 PAVIMENTO SEMI-RIGIDO:
4 PAVIMENTO RÍGIDO:
Capas granulares + concreto asfáltico espesor menor a 15 cm.
Capas granulares + concreto asfáltico espesor mayor a 15 cm.
Capas granulares o suelo con cemento + concreto asfáltico
Capas granulares de mínimo espesor + losa de cemento
Asfalto 10 cm Base 20 cm Subase 30 cm Mejoramiento 40 cm suelo natural ó subrasante
ESPESOR TOTAL: Aprox. 100,0 cm.
Asfalto 20 cm Base 20 cm Subase 30 cm Mejoramiento 40 cm suelo natural ó subrasante
ESPESOR TOTAL: Aprox. 110,0 cm.
Asfalto 10 cm Base 15 cm Subase 30 cm suelo natural con cemento 40 cm.
ESPESOR TOTAL: Aprox. 95,0 cm.
Hormigón 25 cm. Subase 20 cm Mejoramiento 30 cm suelo natural ó subrasante
ESPESOR TOTAL: Aprox. 75,0 cm.
¿ CUANTO CUESTA $ INICIALMENTE CADA CLASE DE PAVIMENTO? ¿ CUAL ES SU VIDA UTIL Y NECESIDADES DE MANTENIMIENTO ? Incluye costo promedio POR POR Km. de 9,70 m de ancho de ancho pavimento con igual excavación en suelo, transporte promedio de 30 km. de canteras, condiciones geográficas y climáticas similares; sin costo de drenaje y subdrenaje; y, sin costos de estructuras. Únicamente pavimentos y excavación.
SEMI-RÍGIDO:
FLEXIBLE:
US$ 87.300,00 US$ 17.751,00 US$ 25.462,50 US$ 31.040,00 US$ 14.550,00
Asfalto 10 cm Base 20 cm Subase 30 cm Mejoramiento 40 cm Excavación suelo natural ó subrasante
COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: 176.103,50
US$ 87.300,00 . , US$ 25.462,50 UD$ 81.480,00 US$ 13.822,50
Relación Costo Inicial
+ an en m en o ru nar o cons an e + Mantenimiento periódico cada 3 años + + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento
1,26
Asfalto 10 cm ase cm Subase 30 cm suelo natural con cemento 40 cm.
COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: 221.378,25
+ an en m en o ru nar o cons an e - Mantenimiento periódico cada 4 años + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento
¿ CUANTO CUESTA $ INICIALMENTE CADA CLASE DE PAVIMENTO? ¿ CUAL ES SU VIDA UTIL Y NECESIDADES DE MANTENIMIENTO ? Incluye costo promedio POR POR Km. de 9,70 m de ancho de ancho pavimento con igual excavación en suelo, transporte promedio de 30 km. de canteras, condiciones geográficas y climáticas similares; sin costo de drenaje y subdrenaje; y, sin costos de estructuras. Únicamente pavimentos y excavación.
SEMI-FLEXIBLE:
RÍGIDO:
20 años US$ 174.600,00 US$ 17.751,00 US$ 25.462,50 US$ 31.040,00 US$ 14.550,00
25 años Asfalto 20 cm Base 20 cm u ase 30 cm Mejoramiento 40 cm suelo natural ó subrasante
COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: 264.858,50
US$ 300.700,00 . , US$ 21.218,75 UD$ 23.280,00 US$ 10.912,50
Relación Costo Inicial
+ an en m en o ru nar o cons an e + Mantenimiento periódico cada 4 años + + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento
1,46
Hormigón 25 cm. Subase 20 cm Mej. 30 cm suelo natural ó
COSTO INICIAL Aprox. US$/Km.: 386.111,25
+ an en m en o ru nar o cons an e - Mantenimiento periódico cada 9 años +/2 Mas Costos Adicionales por Mantenimiento
COMPORTAMIENTO COMPARATIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS. EFECTO EN LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO. SEMI-FLEXIBLE:
FLEXIBLE:
SEMI-RIGIDO:
COSTO INICIAL Aprox. US$/Km: 264.858,50
45% costo adicional de mantenimiento a valor presente .
,
CARGA Fisuras en red y baches 4-5 años (asfalto) Asfalto 20 cm
Subase 30 cm Mejoramiento 40 suelo natural ó subrasante
ESPESOR TOTAL: Aprox. 110,0 cm. US$/Km: 384.044,83
COSTO INICIAL Aprox. US$/Km.:
RÍGIDO: 386.111,25
1,37 Relación Costo Inicial
Relación costo final , Fisuras térmicas (asfalto) prematuras (2-3 años), superficie top-down Ahuellamientos ruedas por asfalto débil - down y agua infiltrada entre el asfalto y la base Contaminación de base y subase con limo arcilla por ascenso capilar Falla de la subrasante por insuficiente resistencia del pav men o
+ + Mas Costos Adicionales por Mantenimiento
Rotura de bordes, esquinas y desgaste de juntas, esperados a mediano plazo orm g n cm. Subase 20 cm Me oramiento 30 cm suelo natural ó subrasante
ESPESOR TOTAL: Aprox. 75,0 cm. US$/Km.: 386.111,25
+/2 Mas Costos Adicionales por Mantenimiento
TECNICAS UTILIZADAS EN EL ECUADOR PARA RIGIDIZAR PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES. REPOTENCIAR , INVERSION EN MANTENIMIENTO Y MEJORANDO EL SERVICIO Costos Rehabilitación . , m Costos Rehabilitación US$ 270.560,00 Km - Colocacion de losas de “Whitettoping” e = 20 cm - vida remanente 25 años Asfalto 20 cm Base 20 cm Subase 30 cm Mejoramiento 40 cm suelo natural ó subrasante
Asfalto Nuevo 10 cm ec c a e + cemen o: Base 20 cm + 10 cm asfalto envejecido Subase 30 cm Mejoramiento 40 cm suelo natural ó subrasante
- Menos Costos para Mantenimiento
+ refuerzo adicional 87.300,00 para equiparar solución, sin adicionales 45% por mantenimiento Reciclaje con cemento para rigidizar capa de base granular, aprovechando as a o enve ec o - v a remanente 20 años
¿ ES POSIBLE OBTENER PAVIMENTOS PERPETUOS PARA CARRETERAS INDELEBLES ? ara ograr o, es necesar o cu r r as s gu entes con c onantes: 1 Promover el desarrollo tecnológico y la transferencia del conocimiento especializado de manera de manera institucionalizada a todo nivel; a m n s rac ones p cas, consu ores y cons ruc ores. 2 Formulación de una nueva Ley de Contratación Pública, reforma a la Ley de Consultoría y promulgación de la Ley de Concesiones, con énfasis en los sistemas e reg s ro e cons ruc ores, s s emas e pos u ac n y a u cac n e o er as, marco regulatorio, jurídico y administrativo; criterios de calidad, control, aceptación y pago de los trabajos. ormu ac n e po cas para a sus en a a cn ca, econ m ca y nanc era e sector carretero. Invertir mejor; ni mucho, ni muy poco; ni demasiado tarde, ni prematuramente; hacerlo oportunamente y de manera eficiente.
cr er os para or en ar a toma de decisiones en os n ve es cn co y po co: CONSTRUIR UNA BASE DE INFORMACION ESPECIALIZADA, APROVECHANDO EL CONOCIMIENTO EXPERTO EXISTENTE CON UNIDADES DE GESTIÓN FORTALECIDAS DESDE LO TÉCNICO - POLÍTICO, PERO CON FUERTES VINCULOS DE PLANIFICACIÓN Y COORDINACION INTERSECTORIAL, TERRITORIAL Y ECONOMICA
