Sensor de temperatura en Cabeza de Cilindro CHT (Protección sobre temperatura motor) Este sensor está instalado en la cabeza de cilindros y está directamente sobre el metal, su función es medir continuamente la temperatura de la cabeza de cilindros para identificar cuando el motor se encuentra en una eventual sobre temperatura. El diseño de este sensor es igual al ECT, es una resistencia variable del tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura), los valores exactos de cada sensor están provistos por cada manual de servicio. En ningún momento este sensor dispone de un reemplazo del ECT, el CHT está diseñado para gestionar una estrategia llamada ESTRATEGIA DE ENFRIAMIENTO SALVA FALLAS. En esta estrategia el PCM determina de acuerdo a la señal del CHT cuando la temperatura del conjunto excede los parámetros de funcionamiento seguro, en caso de sobrepasar dichos valores el motor adopta la estrategia, con lo que básicamente fija el trabajo del electro ventiladores en la posición de velocidad más alta, y desconecta cilindros en el motor, para esto corta el funcionamiento de uno o varios inyectores, al realizar esta operación, los cilindros operan como una bomba de aire bajando la carga térmica del motor, esto lo realiza hasta llegar a una temperatura segura, y corta la estrategia fijando un código de falla P1285 Motor extremada temperatura. Si la condición persiste en el tiempo y el motor continúa con extremada temperatura, el PCM, enciende la lámpara MIL y fija un nuevo DTC CONTINUO P1299, y puede desactivar más inyectores, luego de esto si percibe alta temperatura en el CHT, desconecta completamente los inyectores en todos los cilindros y el motor queda deshabilitado. La conexión eléctrica en este sensor esta provista por 2 cables en los cuales se encuentra uno con masa directa del PCM y en el otro un voltaje que proviene de una fuente pasando por una resistencia de valor fijo (Dentro del PCM), llamado circuito divisor de voltaje, en el siguiente esquema SE MUESTRA LA CONEXIÓN TÍPICA DE ESTE SENSOR EN UN FORD DURATORQ TDCI.
En este caso se observa que la alimentación del sensor sombreado con rojo proviene del PCM, y la masa Que también proviene del PCM, esta sombreada con azul y es común para el sensor de temperatura del aire y el MAP. En el cable rojo del sensor se encuentra la señal del sensor ECT, en esta línea se puede medir un voltaje que disminuye de acuerdo al calentamiento de la cabeza de cilindros el máximo voltaje que se puede encontrar en esta línea son 5 V proveniente del PCM, este valor se puede encontrar cuando se desconecta el sensor. El manual específico provee un valor exacto de acuerdo a cada temperatura registrada por el motor.
En el gráfico se puede apreciar al sensor 3, la punta del sensor 2 y la cabeza de cilindros 1. La señal de salida es una señal de tensión analógica, que responde de forma inversamente proporcional a la temperatura del material y proporcionalmente a la resistencia.
La señal de tensión se digitaliza en el convertidor analógico-digital y se envía en forma de valor numérico (counts) al microprocesador, que las asigna a los valores de temperatura correspondientes. La primera curva característica abarca desde los -40 °C hasta los +78 °C aprox. de temperatura del material. Un transistor en el PCM conecta entonces una segunda resistencia, denominada "de ampliación", para ampliar la función de la señal del sensor. Esta segunda curva característica abarca desde los 62 °C hasta los 214 °C de temperatura del material.
Ejemplo: Una tensión de salida del sensor de 2,5 V (=500 counts) puede significar una temperatura del material tanto de 35 °C como de 124 °C (véase el diagrama), dependiendo de la curva característica a la que se asigne el valor de tensión. Cuando se conecta la resistencia "de ampliación", el microprocesador asigna el valor numérico "500 counts" a la segunda curva
característica. Esto significa que la temperatura del material se encuentra en la gama de temperatura más alta (en este caso 129 °C.)
