Circuitos Electricos Auxiliares Del Veh. 2018

INATEC Tecnológico Nacional

MANUAL PARA PROTAGONISTAS

NIVEL DE FORMACIÓN Y ESPECIALIDAD TÉCNICO GENERAL EN MECANICA AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ

CIRCUITOS ELÉCTRICOS CIRCUITOS AUXILIARES DE VEHÍCULOS

Créditos Esta es una publicación del Instituto Nacional Tecnológico Tecnológico INATEC, INATEC, los contenidos de este manual son una recopilación de diversos autores. Se han realizado todos los esfuerzos para que este material de estudio muestre información fiable, por tanto, su contenido está en constante revisión y actualización, sin embargo, INATEC no asumirá responsabilidad por la validación de todo el material o por las consecuencias de su uso. Se autoriza la reproducción y difusión del contenido de este manual para fines educativos u otros no comerciales sin previa autorización escrita, siempre que se especifique claramente la fuente.

Circuitos eléctricos auxiliares de vehículo

PRESENTACIÓN El manual “Circuitos eléctricos auxiliares de vehículo” está dirigido a los Protagonistas de esta formación con la finalidad de facilitar el proceso enseñanza aprendizaje durante su formación técnica. El propósito de este Manual es dotar al Protagonista de los conocimientos técnicos fundamentales para profundizar y fortalecer las capacidades que va adquiriendo en el Centro de Formación. Este manual está conformado por cuatro unidades didácticas: 1. Circuito de alumbrado y maniobra del vehículo 2. Circuito acústico del vehículo 3. Cuadro de controles e indicadores del vehículo 4. Circuitos auxiliares del vehículo En los contenidos se presenta la información general, científica y técnica, que necesita saber el protagonista para el desarrollo de las unidades. Las palabras desconocidas o términos técticos de uso poco común, se definen a lo largo del texto en forma de notas al pie y se indican mediante un número. Al final del manual encontrará: • • • • •

Anexo Glosario Índice de figuras Para saber más Bibliografía

Las actividades para el aprendizaje y los ejercicios de autoevaluación te ayudarán a consolidar los contenidos estudiados. Confiando en que logres con éxito culminar esta formación, que te convertirá en un profesional de la mecánica de Sistemas de carga y arranque de vehículos y así contribuir al desarrollo de nuestro país.

TECNOLÓGICO NACIONAL

Circuitos electrónicos auxiliares de vehículo

ÍNDICE UNIDAD I CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y MANIOBRA 4.2. Instalación y reparación de fusible............................28 DEL VEHÍCULO ...................................................................... 1 4.3. Instalación y reparación de relay ...............................28 ...............................28 1. Sección y color de los cables ........................................... ........................................... 1 4.4. Instalación y reparación reparación de bocina bocina ..........................28 1.1. 1.1. Color de los cables cables ............................................................ 1 UNIDAD I I I CUADRO DE CONTROLES E 1.2. Sección de cables............................................................. 2 INDICADORES DEL VEHÍCULO ........................................ 29 2. Cálculo de la sección y balance de instalaciones 1. Función y funcionamiento del circuito de control e eléctricas.................................................................................3 indicadores .......................................................................... 29 3. Características y funcionamiento del circuito de 2. Identificación de los elementos del circuito de cuadro alumbrado principal del vehículo ........................................4 ........................................4 de control e indicadores .................................................... 29 2.1. 2.1. Indicadores de presión de aceite ..............................29 3.1. 3.1. Clasificación de luces de alumbrado ........................... 4 2.2. Indicadores Indicadores de temperatura temperatura del del refrigerante ........31 3.2. Elementos del circuitos de alumbrado....................... 5 2.3. Indicador de combustible ............................................33 3.3. Las lámparas...................................................................... 5 2.4. Indicadores de carga eléctrica ...................................35 3.4. Lámparas de Xenón ........................................................ 7 3.5. Funcionamiento del alumbrado ................................ 8 4. Descripción del circuito de señalización del vehículo 12 4.1. 4.1. La luz de cortesía ..............................................................12 4.2. Luz de posición o laterales ...........................................12 4.3. Instalación eléctrica eléctrica de las laterales laterales .........................13 4.4. Partes del circuito circuito de luces guías ..............................13 4.5. Luz de placa......................................................................15 placa......................................................................15 5. Descripción del funcionamiento del circuito de maniobras ............................................................................. ............................................................................. 15 5.1. 5.1. Luces direccionales .........................................................15 5.2. Luces de estacionamiento estacionamiento............................................ 17 5.3. Circuito de luz de freno .................................................18 5.4. Circuito de luz dé marcha atrás...................................19 6.Diagnóstico y reparación de los circuitos de alumbrado, señalización y maniobra del vehículo .............................. 20 6.1. Diagnóstico y reparación de los circuitos de foco del vehículo ..............................................................20 ..............................................................20 6.2. Regulación Regulación de foco.........................................................21 6.3. Luces de señalización y maniobra del vehículo ....22 UNIDAD I I CIRCUITOS CIRCUITOS ACÚSTICO DEL VEHÍCULO ...... 23

3. Técnicas del diagnóstico de fallas del circuito indicadores .......................................................................... 36 3.1. Diagnóstico Diagnóstico del Indicador de presión de aceite .....36 3.2. Diagnóstico del Indicadores de temperatura del refrigerante ..............................................................................36 3.3. Diagnóstico indicador de combustible..................... 37 3.4. Diagnóstico Indicadores de control de carga eléctrica.....................................................................................38 UNIDAD I V CIRCUITOS AUXILIARES AUXILIARES DEL VEHÍCULO .. 39 1. Función y funcionamiento de los circuitos auxiliares de vehículo................................................................................ 39 2. Identificación de los circuitos auxiliares del vehículo 40 2.1. 2.1. Limpia parabrisas.............................................................40 2.2. Lava parabrisas...............................................................40 2.3. Luna térmica ....................................................................40 ....................................................................40 3. Localización de los elementos de los circuitos auxiliares en el vehículo ....................................................................... .......................................................................41 41 3.1. Limpia parabrisas..............................................................41 3.2. Lava parabrisas ................................................................41 3.3. Luna térmica .....................................................................41

1. Circuito de claxon o bocina bocina ........................................... ........................................... 23 2. Identificación de los componentes componentes del circuito acústico 23 4. Diagnóstico y reparación de elementos mecánicos, 3. Comprobación y diagnóstico del circuito acústico eléctricos y electrónicos de los circuitos auxiliares del (claxon y bocinas) ............................................................... 24 vehículo.................................................................................41 3.1. 3.1. Protector de fusibles.......................................................25 4.1. Limpia parabrisas..............................................................41 3.2. Relevador de bocina .....................................................25 .....................................................25 4.2. Lava parabrisas ...............................................................42 3.3. Bocina de claxon ............................................................27 4.3. Luna térmica ....................................................................42 3.4.Conmutador del volante v olante ................................................27 GLOSARIO GLOSARIO ........................................................................... ........................................................................... 43 4. Instalación y reparación del circuito acústico (Claxon y ÍNDICE DE TABLAS TABLAS Y FIGURAS........................................ 44 bocinas)................................................................................ 28 PARA PARA SABER MÁS .............................................................. 45 4.1. 4.1. Instalación y reparación de volante ............................28 BIBLIOGRAFÍA .................................................................... 45


Unidad I: Circuito de alumbrado y maniobra del vehículo

UNIDAD I

CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y MANIOBRA DEL VEHÍCULO

1. Sección y color de los los cables Descripción de las características constructivas y técnicas (sección, color) de los conductores.

La identificación de los cables consiste en un color básico y un color de identificación, y se determina a partir directamente del número de circuito del cable. cable. Cada código de funciones funciones tiene un color básico específico asociado con él. El color de identificación se usa para diferenciar diversos cables con la misma función dentro de un conector de componente dentro del esquema, los cables suelen ir identificados por el color y en algunos casos por la sección del cable. Una forma de identificar los cables en el plano es según la norma DIN 47002.

AA BB 1,5

Color base

Sección (mm2)

Color distintivo

Figura 1. Cuadro de guias para marcar los cables

1.1. Color de los cables La codificación del color color de los cables la suele dar dar cada fabricante al principio principio del manual. Esta codificación suele corresponder a la primera o primeras letras del nombre del color (según el idioma, lógicamente). A continuación, se ven ven varios ejemplos, según distintos distintos fabricantes: Tabla 1. Codificación OPEL

Tabla 2. Codificación ROVER

BL

Azul

GE

Amarillo

RT

Rojo

LI

Lila

HBL

Azul claro

GR

Gris

WS

Blanco

VI

Violeta

BR

Marrón

GN

Verde

SW

Negro

-

-

Para la identificación de los conectores, lo habitual es marcarlos con una letra seguida de un número, si bien algún fabricante usa otro tipo de codificación.

B

Negro

LG

Verde claro

P

Morado

U

Azul

C

Verde

N

Marrón

R

Rojo

W

Blanco

K

Rosa

O

Naranja

S

Gris

Y

Amarillo

Colores de hilos con estado eléctrico funcional Rojo Antes de contacto + 12 voltios Amarillo Después de co contacto + 12 12 voltios Circuito de luces de posición o Azul identificadores Negro Masa franca


1


Tabla 3. Posición de fusible Color Negro Gris Violeta Rosa Naranja Marrón Rojo Azul Amarillo Transparente Verde Verde azulado Ambar

Amperaje 1 2 3 4 5 7.5 10 15 20 25 30 35 40

1.2. Sección de cables En las siguientes tablas conocerán los diferentes cables que se aplica en la electricidad automotriz tanto en cobre como aluminio. Tabla 4. Cables más usados en electricidad automotriz

Corriente nominal (*) Amperios 15 20 30 40 60 1 00 200 300 400 50 0 60 0 800 1 000

2

Sección transversal Alambre de aluminio o de aluminio revestido revestido Alambre de cobre cobre de cobre mm2 AWG AW G o Kcmil mm2 AWG o Kc 2.08 14 3.30 12 3.30 12 2.25 10 5.25 10 8.36 8 5.25 10 8.36 8 5.25 10 8.36 8 8.36 8 13.29 6 13.29 6 21.14 4 21.14 4 33.62 2 26.66 3 42.20 1 33.62 2 53.50 1/0 42.20 1 67.44 2/0 53.50 1/0 85.02 3/0 67.44 2/0 107.21 4/0



AWG AWG 0 1 2 4 8 10 12 14 19

Diametro (mm) 8.2 7.3 6.5 5.1 3.2 2.5 2 1.6 0.9

Amperaje 15 0 119 94 60 24 15 9.3 5.9 1.8 RED

RED Ef1 50A

C207

RED

Ef2 40A ORN

86

87 Iluminación relay 85 Ef14 10A Ef15 30A

Ef18 20A Ef19 15A

85

30

87

ORN 86

Ef9 10A Ef10 10A Ef11 10A

C207

ORN

C205

15A(IGN1)

Ef10 10A

RED/YEL

RED/YEL

YEL

Ef1 10A Ef2 10A Ef3 25A Ef4 10A Ef14 20A

Hi 4 5 Lo

DK GRN/ GRY 8 DK GRN/ GRY C205

Ef8 15A Ef9 15A

Cabezal de lampara del Relay 87 DK BLU 9 C205 8

30

Ef7 20A

15A(IGN2) BRN 50(ST)

1

85

Ef20 15A

Ef8 10A

RED/YEL

Ef4 10A Inición relay Ef7 15A 86 Ef6 20A

Ka(ACC2) RED

Inición del Switch

Ef13 10A

Ef13 20A Ef6 10A

B1

Ef12 10A

Ef12 15A

RED

RED

2

30

Ef11 10A

RED RED

BLK

Ef17 10A

Ef5 15A

RED

Bateria

BRN/ DK GRN

BRN/ DK GRN 2

Figura 2. Ubicación de de los cables cables

2. Cálculo de la sección sección y balance de instalaciones instalaciones eléctricas Resolución de ejercicios de cálculo de la sección del conductor y del balance energético en las transformaciones o nuevas instalaciones eléctricas. Aplique la tabla de cable y fusibles. Al realizar un circuito con un bombillo que tiene una potencia de 85 vatios, que cable y fusible debo de seleccionar.


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Datos. Tensión: 14 voltio

Potencia: 85 W

Corriente: Corrie nte: ?

Para calcular el cable y fusible hay que saber la cantidad de corriente que pasara por el circuito. Aplique las siguientes ecuaciones. (P = V + I) (I = P/V) (v = I * R) (I = V/R) Pasos. Se divide la potencia entre la tensión, el resultado será la corriente y su valor será en amperio.

1

85 W / 14 V = 6 amp 2 Seleccione y realice tu circuito con la tabla de cable y fusible. Cable 8 10 12 14 19

amp 24 15 9.3 5.9 0.9

Fusible Naranja Marrón Rojo Azul Amarillo

amp 5 7.5 10 15 20

De esta tabla selecciona para realizar tu circuito, el interruptor tiene que ser capaz de soportar el amperaje. Seleccione Seleccio ne el inmediato superior superi or.. Para 6 amperio se necesita un cable 12 AWG/fusb AWG/fusb 7.5. 7.5.

3. Características y funcionamiento del circuito circuito de alumbrado principal del vehículo vehículo Puede haber grandes diferencias de forma y eficacia de los faros de automóviles, y también varios tipos de lámparas. El reflector plateado que rodea la lámpara y la forma del lente del faro determinan el alcance y la dirección del haz de luz. El alumbrado de un vehículo está constituido por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misión es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para poder circular tanto en carretera como en la ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del vehículo, las misiones que cumple el alumbrado son las siguiente: •

Facilitar una perfecta visibilidad al vehículo.

•

Posicionar y dar visibilidad al vehículo.

•

Indicar los cambios de maniobra.

3.1. Clasifcación de luces de alumbrado

4

•

Alumbrado de carretera.

•

Alumbrado de cruce.

•

Luces de posición y antiniebla.



3.2. Elementos del circuitos de alumbrado •

Faros.

•

Lámparas.

•

Conductores.

•

Elementos de mando y protección.

•

Lámparas utilizadas en el automóvil.

3.3. Las lámparas Están constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos terminales; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.) los terminales aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste constituye el soporte de la lámpara y lleva los elementos de sujeción (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalámparas. Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000 ºC) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lámparas de incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos, aunque todos están normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos. Las lámparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la lámpara. En los automóviles actuales, la tensión de funcionamiento de las lámparas es de 12V prácticamente en exclusiva.

1

1.

Del tubo o relacionado con él.

2. Que

(1) Tipos de lámparas Plafón: Plafón: su ampolla de vidrio es tubular 1 y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matrícula. Se fabrican en diversos tamaños de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W. Pilotos: la Pilotos: la forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este modelo de lámpara se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a luces de posición se utilizan preferentemente la de ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En luces de señalización, stop, etc, se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lámparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo están posicionados a distintas alturas. Control: disponen Control: disponen un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con potencias de 2 a 6 W. Lancia: este Lancia: este tipo de lámpara es similar al anterior, anterior, pero su casquillo es más estrecho y los tetones que está provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W. Wedge: Wedge: en este tipo de lámpara, la lámpara tubular se cierra por su inferior en forma de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lámpara se suministra con el portalámparas.

tiene forma de tubo.


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Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos. Foco europeo: europeo: este modelo de lámpara2 dispone una ampolla esférica y dos filamentos especialmente dispuestos como se detallará más adelante. Los bornes de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. Halógena: Halógena: al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así como en faros antiniebla.

disposición en línea de ellos y la situación de la pantalla en el de cruce. El extremo de la ampolla está recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre la distribución de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo de halógeno. Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos, existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas: Lámparas H1, H1, de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm de diámetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antiniebla, con potencias de 55, 70 y 100 W.

Figura 3. Esquema de una lámpara lámpara de alumbrado alumbrado

(2) Lámparas halógenas Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lámpara de Halógeno. Para aumentar la intensidad luminosa de una lámpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la misma, pero las formas constructivas de las lámparas incandescentes limitan su temperatura de funcionamiento por lo que también se ve limitada su intensidad luminosa. Las lámparas halógenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una vida más larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida útil de la lámpara. En la figura 3. puede verse la constitución de una lámpara de halógeno de doble filamento para carretera y cruce, donde se aprecia la 2

Es un dispositivo que produce luz a partir de energía eléctrica.

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Lámpara H2, H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es empleada básicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior. Lámpara H3, H3, cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores. Lámpara H4, H4, que es la más utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van situados en línea alojados en una ampolla cilíndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la óptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (crucecarretera), carret era), 70/75 y 90/100 W.


Lámpara H5, H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el casquillo, como puede verse en la figura. El empleo de lámpara halógena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la energía luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar de los 700 lm de la lámpara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halógenos dan una mayor profundidad de visión en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho más intensa y el haz luminoso más ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada. Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia luminosa, se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricación requiere unos niveles de calidad y precisión netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de la óptica se refiere, está mucho más cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con precisión el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce. Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando está caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el cristal con las altas temperaturas. Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lámpara. Un tipo de lámpara halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior de la ampolla, con el cual se consigue una luz más blanca y, por tanto, más semejante a la luz del día.

3.4. Lámparas de Xenón Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenón y halogenuros metálicos, para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrónico que debe llevarlo el vehículo que utilice estas lámparas, el dispositivo enciende la lámpara y controla el arco. Para el encendido el sistema electrónico eleva la tensión entre los electrodos del interior de la ampolla creándose un arco de luz gracias al gas xenón y a la gasificación de los halogenuros metálicos. La temperatura de luz de estas lámparas es de 4100 a 4500 ºk frente a los 3200 de las halógenas, por los que es más blanca. Respecto a las halógenas presentan las siguientes ventajas: •

•

•

•

•

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. La energía eléctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros pequeños y de materiales plásticos. Banda de luz más amplia. Con proyectores de pequeñas dimensiones se consigue el doble de luz. Gran duración, superior a 2000 horas.

Inconvenientes •

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•

•

Tardan 60 segundos en dar luz máxima (3200 lm) aunque al segundo dan 800 lm (lúmenes). Necesitan equipo electrónico de encendido y control. Se permite el uso solo en combinación con sistemas automáticos de regulación de altura de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que sie mpre estén limpios, pues la suciedad es un aislante térmico y a 4500ºk sin evacuaciones del calor se produce avería segura). Precio de lámparas e instalación requerida. TECNOLÓGICO NACIONAL

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3.5. Funcionamiento Funcionamie nto del alumbrado Las lámparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas, una trata de conseguir una luz potente para realizar una conducción segura, con una cierta difusión cerca del vehículo, a fin de obtener una buena iluminación que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz más baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminación suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad. 1

2

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Acumulador

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Figura 4. Esquema de alumbrado. 1. Acumulador 1. Acumulador 2. Caja 2. Caja de fusible 3. Interruptor 3. Interruptor de luces traseras de reversa 4. Interruptor Interruptor de luz de cabina 5. Interruptor de luz de carretera 6. Interruptor 6. Interruptor de luces de ciudad 7. Interruptor de luces de vía a la derecha 8. Interruptor 8. Interruptor de luz de frenos 9. Luces 9. Luces de vía 10. Luces 10. Luces de reversa 11. Luces 11. Luces altas de carretera 12. Permutador de luces de carretera 13. Interruptor 13. Interruptor de luces de vía 14. Luces bajas de carretera 15. Luces 15. Luces de frenos 16. Luces de ciudad y tablero de instrumentos 18. Luces 18. Luces de vía a la izquierda.

(1) Alumbrado de carretera Se consigue situando la lámpara en el interior de la parábola del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geométrico de la misma. Así, los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geométrico de la parábola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrás, divergente. Estos efectos pueden verse en las figuras inferior. inferior. El foco geométrico de una parábola es por definición, el único punto para que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyección de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un punto, sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. 8



Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviación hacia abajo del haz luminoso y una dispersión en el sentido horizontal. El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los automóviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco geométrico de la parábola, con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequeña pantalla por debajo de él, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia abajo, sean reflejados por la parábola, con lo cual, solamente lo son los que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinación hacia abajo, lo que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el deslumbramiento. Los filamentos de las lámparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola lámpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijación de la lámpara al faro se realiza por medio de un casquillo metálico de manera que encaja en una posición única, en la cual, la pantalla del filamento de cruce queda posicionada por debajo de él en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posición predeterminada.

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Figura 5. Luz convergente 1. Bateria 1. Bateria 2. Llave 2. Llave de contacto 3. Interruptor 3. Interruptor de luces 4. Caja de fusibles 5. Faros 5. Faros delanteros 6. Piloto 6. Piloto de situación 7. Luz de matricula 8. Lampara 8. Lampara testigo 9. Conmutador 9. Conmutador de luces 10. Luces 10. Luces interiores 11. Interruptor 11. Interruptor de puertas

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Figura 6. 6. Luz divergente divergente 1. 1. Bateria Bateria 2. Llave 2. Llave de contacto 3. Cajas de fusibles 4. Relé de intermitencia 5. Conmutador 5. Conmutador intermitencia 6. Pilotos 6. Pilotos int. izquierdos 7. Pilotos int. Derechos 8. Lampara 8. Lampara testigo


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(2) Alumbrado de cruce Para aprovechar al máximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado “haz asimétrico”. Este efecto consigue dando una pequeña inclinación a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un ángulo de 15º sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.

i) Finalidad •

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Debe iluminar la vía a 100 metros como mínimo, por delante del vehículo. Es obligatorio que todos los vehículos de motor lo utilicen para el transporte de personas y de carga.

•

•

Su luz es deslumbrante, por lo que debe ser sustituida por la luz de cruce cuando exista posibilidad de deslumbrar a los demás usuarios que circulen en sentido contrario. Se circula a menos de 150 m. del vehículo precedente, por la posibilidad de deslumbrar al conductor por los espejos retrovisores. Debe funcionar al menos con la luz de posición y la luz de la placa posterior, aunque también lo puede hacer con la luz baja o de corto alcance.


Se restablecerá la luz alta una vez rebasada la posición del vehículo cruzado, si no hay otra causa que lo impida.

ii) Utilización Siempre que no deslumbre a otros usuarios es necesaria su utilización: •

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•

•

Son una o dos luces en motocicletas, si son dos, deben estar lo más cerca posible la una de la otra. Son dos luces en los restantes r estantes vehículos de motor, el color debe ser blanco o amarillo selectivo en todas las luces.

El conductor que tome una curva a la derecha, debe ser el primero en sustituir la luz alta por la luz baja, si otro vehículo viene en sentido contrario.

•

•

•

•

En carreteras por vías insuficientemente iluminadas entre la puesta y la salida del sol. Su utilización es voluntaria si se circula por debajo de los 40 km/h. Puede utilizarse, aunque no es aconsejable, en carreteras cuando la condiciones meteorológicas o ambientales disminuyan la visibilidad. La luz alta o de largo alcance, puede también utilizarse en forma de destellos, sustituyendo a señales acústicas, tanto en vías urbanas como en carreteras. Para advertir una situación de peligro o accidente. Para advertir la presencia de un vehículo que circula en servicio de emergencia, sin tener carácter de vehículo prioritario. Para advertir el propósito de adelantar al vehículo que le precede. Por túneles y tramos de vía afectados por la señal “Túnel” insuficientemente iluminados, tanto de día como de noche, excepto en las zonas urbanas que se utilizará la luz baja o de corto alcance.


iii) Finalidad, luz de corto alcance o de cruce La utilización de la luz baja o de corto alcance, es obligatoria: •

•

Entre la puesta y la salida del sol. Al circular por vías urbanas y carreteras suficientemente iluminadas.

Cuando se circule entre la puesta y la salida del sol, en carreteras insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles y tramos de vía, afectados por la señal, se debe circular con la luz baja o de cruce cuando: •

•

•

•

No se dispone de luz alta o de largo alcance. Se circula a velocidad no superior de 40 km/h y no se está utilizando la Iuz de carretera. Existe la posibilidad de deslumbrar a otros usuarios de la vía que circulen en sentido contrario. Se circula detrás de otro vehículo a menos de 150 metros.

La luz de cruce también se puede utilizar: A cualquier hora del día de bajas condiciones meteorológicas o ambientales que reduzcan sensiblemente la visibilidad como, niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga, pudiendo utilizarla conjuntamente con la luz delantera de niebla.

•

Palanca de activación de luces carretera y cruce (altas y bajas).

•

Fusible 15 A.

•

2 Faros (corsa Wind).

•

•

•

2 Lámparas halógenas H4 con su respectivo zócalo. Foco testigo de tablero de instrumentos (sin casquillo). 3 m de conductor amarillo (carretera), blanco (cruce), café (masa)

•

AWG # (14, 14,16) respectivamente (g).

•

Terminales (redondos 5/16, 1/4).

•

Material aislante.

A continuación, se realizó el corte de conductores, para ser instalados en sus respectivos sockets, además se ubicó las masas que sean necesarias. Para obtener una mejor sujeción de los terminales se procedió a soldarlos con estaño, luego recubrirlos con material aislante. Con el objetivo de tener una sola masa se empalmó a una red de masas a un conductor (AWG (AWG # 8), para así evitar el aglomera miento de cables. Se instaló los zócalos que van acoplados con las lámparas halógenas.

(4) Construcción e instalación faros faros de carretera y cruce Para la construcción del circuito de carretera y cruce se utilizó los siguientes componentes: •

Conmutador de luces media y faros.

•

Socket para conmutador de luces y faros.

Figura 7. 7. Ensamble de cableado a sus terminales


11


Tomando como referencia el circuito eléctrico del vehículo se diseñó el plano eléctrico automotriz. F

87

Bat. 30 86

85

15 A

56a

indicador de luz de carretera

56b

B Bat. 30

87

F

86

58

58 01 2

30 30

31

C

A

Figura 8. A) Diagrama luces carretera y cruce B) Lámpra de cruce C) Lámpara Lámpara de carretera

4. Descripción del circuito de señalización señalización del vehículo Descripción de las características técnicas y funcionamiento del circuito de señalización del vehículo (posición, cortesía, luz de placa.)

4.1. La luz de cortesía La luz de cortesía es el mismo sistema que las luces de alta y los conjuntos de palanca, con la diferencia que la activación es sostenida por el operario mientras quiera luz, la palanca se acciona hacia arriba y si quita la mano se corta.

4.2. Luz de posición o laterales Las luces laterales, conocidas también como de ciudad, media luz, población o situación, determinan la posición del vehículo e indican claramente el ancho y la longitud del vehículo. Este consta de dos pilotos delanteros, de color blanco o amarillo, y dos pilotos posteriores de color rojo, situados lo más cerca posible de las partes laterales del automóvil.

12



Su empleo es obligatorio, por carretera como por cruce, durante la noche y su luz debe ser visible a una distancia mínima de 300 metros. Las lámparas posteriores de posición son bilux, el filamento más grueso que corresponde al circuito de freno, mientras que el filamento más fino pertenece al circuito de posición. Generalmente, la potencia de las luces guías es de 4 a 10 vatios.

•

•

4.3. Instalación eléctrica de las laterales Con los elementos necesarios se procede al ensamble de los mismos, se debe tener en cuenta que las masas vayan dirigidas hacia una unión en común la cual ya se la realizó en el circuito anterior.

Finalidad •

•

Elementos que conforman este circuito:

Es obligatorio en vehículos de motor para el transporte de personas y carga.

•

•

•

2 faros posteriores. 2 lámparas P21/5 incorporadas a los faros posteriores. 2 lámparas sin casquillo de 5W. 5 m de conductor AWG #16 (gris/negro, café (-), gris/rojo).

•

Conmutador y zócalo.

•

Unión macho y hembra de 5 pines.

•

Alojamiento luz delantera.

•

Lámparas testigo (2) (tablero de instrumentos).

•

Número de luces.

•

Luz de matrícula (patente).

•

Es una luz en motocicletas.

•

Fusible 10 A.

•

•

3

Debe iluminar la vía, sin deslumbrar, 40 m como mínimo por delante del vehículo.

Según las normas DIN las luces de posición se identifican con el código 58. Las luces izquierdas se identifican con el código 58L y las luces derechas se identifican con el código 58R. La norma American Wire Gauge (AWG) el circuito de alumbrado utiliza un conductor # 16.

4.4. Partes del del circuito circuito de luces guías

•

El ensamble de los cableados se realizó meticulosamente tomando en cuenta la posibilidad de que se produzca un corto circuito3, para ello se soldó el conductor con cautín para luego recubrirlo con material aislante. Para verificar la soldadura se midió continuamente en los extremos del cable.

Debe funcionar simultáneamente con la luz de posición y la luz de la placa posterior de rodaje. Puede utilizarse simultáneamente con la luz alta en carreteras.

Son dos luces para el resto de vehículos de motor. motor. (El haz luminoso en su mitad derecha, puede elevarse un máximo de 15º en ambos proyectores). Color de las luces Su luz debe ser de color blanco o amarillo selectivo. selectivo. El haz luminoso es más corto y ancho que el de la luz alta o de largo alcance.

(1) Obligación del uso de las laterales Es obligatoria en todos los vehículos tanto en su parte delantera como trasera, como en la parte delantera para los remolques y semiremolques.

Aumento brusco de intensidad en la corriente eléctrica de una instalación por la unión directa de dos conductores de distinta fase.


13


Número y color de las luces •

•

•

•

•

En automóviles son dos luces en la parte delantera y otras dos en la parte trasera. (Las motocicletas motocicletas con sidecar deben llevar también en éste una luz delantera y otra trasera y las motocicletas sin sidecar una delantera y otra trasera). En remolques y semi-remolques, son tres luces en la parte central superior, color verde adelante y rojo atrás. En bicicletas y triciclos no motorizados, es una luz roja en la parte posterior. Son una o dos luces blancas delanteras y rojas en los ciclomotores de tres ruedas y en los cuadriciclos ligeros. En los vehículos de tracción animal se utilizan elementos reflectantes en la parte delantera y roja en la parte trasera.

La luz de alumbrado de posición es de color blanca en la parte delantera, y rojo en la parte trasera. (Las luces delanteras pueden ser de color amarillo selectivo cuando estén incorporadas a las luces de largo y corto alcance de este mismo color).

AWG 16

GR/SW

BR

10A

58

58

GR

56 01 2

Luz de placa de matricula

30 Luz de tablero

GR 30

31

10A

BR

AWG 8

GR/RT 58R

58R

Figura 9. Conexión de luces laterales

14



(2) Utilización del alumbrado de posición

•

Su utilización es obligatoria cuando: •

•

•

Todo vehículo que circule en todo tipo de vías desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, a cualquier hora del día por túneles o tramos de vía afectadas por la señal “Tunel”. Todo vehículo inmovilizado inmovil izado desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones climatológicas o ambientales adversas que dificulten la visibilidad Esté inmovilizado en la calzada o la berma de una carretera, suficiente o insuficientemente iluminada.

•

•

•

La luz de posición se conecta simultáneamente el alumbrado de la placa posterior de rodaje.

Su función •

•

Este parado en la calzada o berma de una carretera insuficientemente iluminada. Esté parado en la calzada de una vía urbana suficientemente iluminada.

Esté detenido dentro de un túnel o lugar cerrado.

4.5. luz de placa

• •

Esté estacionado en la calzada de una vía urbana cuando no se distinga a una distancia suficiente.

Es un elemento que se alimenta del circuito de luz lateral. Depende del interruptor de luz lateral. Solo se ubica en las placas trasera. y son de color blancos

•

Pueden venir una o más bombillos.

•

Se aplica el diagrama de luz lateral.

5. Descripción del funcionamiento del circuito circuito de maniobras 5.1. Luces direccionales Tienen la misión de avisar, tanto de día como de noche a los demás conductores, que el vehículo va a cambiar de dirección hacia la izquierda o derecha, o modificar la dirección de marcha como ocurre en los adelantamientos. Este consta de cuatro a seis focos de color naranja situados delante, en la parte lateral y atrás de vehículo existen también dos testigos de color verde en el tablero de instrumentos para avisar al conductor la dirección que va a tomar. Los focos están colocados en los extremos más salientes del vehículo y se encienden

únicamente los correspondientes a un lado (izquierdo o derecho) a la vez, de manera intermitente, con una frecuencia de 60 a 120 pulsaciones por minuto la potencia de los focos varía entre 10 a 21 vatios; se utiliza un conductor AWG # 16; en la figura se aprecia el ángulo de luminosidad de las luces intermitentes.

800

800

450

450

Figura 10. Angulo de luminosidad luces intermitentes


15


(1) Funcionamiento de las direccionales El interruptor de las direccionales se opera mediante una palanca y está instalado dentro de la columna de la dirección. Cuando se mueve la palanca hacia arriba o hacia abajo cierra contactos dentro del conmutador para dirigir la corriente hacia el flasher. flasher. Los interruptores de las direccionales se auto cancelan cuando el volante de la dirección regresa a su posición de conducir hacia delante. El flasher, flasher, central de intermitencias o impulsor de luz es un dispositivo de termo contacto o electrónico (multivibrador) que hace que las lámparas se enciendan y se apaguen con una frecuencia de 60+/- 30 pulsaciones por minuto. Tiene tres bornes de los cuales el marcado con X o (49) es el de llegada de corriente a través del interruptor de contacto, L o (49a) es la salida para el borne común del conmutador y P la salida a la corriente para una lámpara testigo. En este circuito se utilizó el terminal de ignición de la llave de encendido ya que de ahí procede su alimentación de corriente. Además, incorpora un flasher, flasher, que se aloja en la caja de fusibles. A los conductores se les ha acoplado su respectivo terminal de tal forma que encajen perfectamente en los diversos componentes. Las masas de este circuito llegan a una red común de todo el sistema.

49L

49L

BR 49L

SW/WS Flaher de terminales XL

AW/G16

G Llave de encendido 31

30

15

Bat

Lng

15 o 20A L 49

49a

X

L

Conmutador de 3 posiciones L - off - R

R

SW/GR

49R

49R 49R

Figura 11. Conexión luz luz direccional. direccional.

16


Testigos de tablero


(2) Construcción del circuito luz de direccional Elementos que conforman este circuito: •

2 faros delanteros y posteriores (naranja).

•

4 lámparas PY21 alojadas en los faros.

•

2 alojamientos de lámparas direccionales.

•

1 lámpara testigo sin casquillos acoplados en el tablero.

•

1 flasher.

•

1 palanca de luces direccionales.

•

Fusible 20 A.

•

Llave de encendido.

•

5 m de conductor AWG AWG # 16 (negro/blanco, negro/verde, café (-)).

5.2. Luces de estacionamient estacionamientoo En muchas ocasiones se hace necesario parquear el vehículo en un lugar que tenga cierto peligro, de manera que es necesario señalizar bien y visualizar desde lejos su posición. Las luces de estacionamiento deben ser utilizadas en casos de emergencia, es decir, por paros involuntarios debidos a alguna avería o en condiciones de extrema necesidad. No debe utilizarse con el vehículo en marcha. Utilizan los mismos focos de las luces direccionales, son intermitentes, pero se encienden simultáneamente las lámparas delanteras, laterales, posteriores, y testigos del tablero. Estas luces se comandan cuando el interruptor principal de luces está en la posición de cero y son accionadas por un interruptor situado en el tablero de instrumentos. A las luces de estacionamiento le corresponde el código DIN 57 L para las luces izquierdas y 57 R para las luces derechas. Construcción del circuito luces de estacionamiento estacionamiento Elementos que conforman este circuito. •

Interruptor de estacionamiento.

•

Socket de interruptor de estacionamiento y conductores.

•

Los elementos elementos de las las luces estacionamiento estacionamiento son los mismos en las luces de direccionales.

En el ensamble de este circuito se debe tomar en cuenta que este se alimenta directamente del polo positivo del fusible.


17


Este circuito se debe tener cuidado al instalar el interruptor de estacionamiento. Con la ayuda del plano eléctrico se conectan lo diferentes componentes.

57L

57L

57L

SW/GN Flaher de terminales XL G

31

30

Conmutador de 3 posiciones L - off - R X

L

L

R

57R

Luz tablero

57R AWG 16

Conmutador de 2 posiciones

57R

Figura 12. Conexión luz luz de estacionamiento estacionamiento

5.3. Circuito de luz de freno Las luces de freno indican que el vehículo va a detenerse o reducir su velocidad. Se ponen en funcionamiento a través del interruptor accionado simultáneamente por el pedal de freno. En la mayoría de vehículos, se emplea lámparas bilux para la luz de freno y la de posición trasera. El filamento más grueso pertenece al circuito de freno y suele tener una potencia eléctrica comprendida entre 18 a 21 vatios. La luna de los pilotos de freno es de color rojo. rojo. El circuito de luces de freno se manda desde un interruptor colocado en el pedal de freno. Según las normas DIN a las luces de freno le corresponden el código 54 este circuito utiliza un conductor AWG #16. Elementos del circuito de luz de freno • • • • •

18

2 lámparas P21/5 incorporadas a los faros posteriores (a). 3 m de conductor AWG AWG #16 (amarillo/negro, café (-)). Interruptor de luz de freno (c). Fusible 15 A. Tercera luz de stop (lámpara sin casquillo, todo cristal) (b).



Para realizar el ensamble de este circuito se debe tomar en cuenta que se trata de un circuito muy similar en elementos al de luces guías, con la diferencia en sí que este circuito consta de un interruptor de freno y adiciona una tercera luz de freno además la toma de corriente se la realizó directamente de la posición Ign del switch.

54L

15 a 20A SW/GE

30

Tercera luz de stop

31 AWG 8

Interruptor

54R

5.4. Circuito de luz dé marcha atrás Las luces de marcha atrás, indican el retroceso del vehículo e iluminan el camino, se señala mediante dos lámparas de color blanco situadas en la parte posterior del vehículo, pero poco deslumbrante, cada foco tiene una potencia eléctrica de 10 a 25 vatios, utiliza un conductor AWG # 16. Ilumina el suelo a una distancia de unos 10m detrás del coche.

BR

AWG 16

Figura 13. Conexión luz luz de freno

< 10 m

Figura 14. Distancia de alumbrado alumbrado de luz marcha marcha atrás

El interruptor de la luz de reversa está colocado en la caja de transmisión, de modo que sea accionado por la palanca de cambios, cuando se halla en la posición de marcha atrás. Los focos de marcha atrás se conectan automáticamente al colocar esta velocidad. En algunos vehículos, este interruptor también envía corriente a una bocina colocada atrás del vehículo para advertir la marcha en ese sentido. Construcción Construcción del circuito luz de marcha atrás Elementos que conforman este circuito: •

2 faros posteriores (blancas) y 2 lámparas PY21.

•

3 m de conductor AWG #16 (blanco/ negro, café masa) y 1 Interruptor de luz marcha atrás.

•

Llave de encendido, fusible 20 A y una bocina eléctrica (Opcional).

Para realizar este circuito se debe tomar en cuenta que la alimentación se debe tomar de la posición de ignición de la llave de encendido, y para el ensamble de componentes se debe seguir el procedimiento ya experimentado en los circuitos anteriores.


19


L AWG 16 Opcional

15 a 20A

15

BR

30 30

WS / SW

Interruptor

Lgn

31 AWG 8

B at

R

Figura 15. Conexión luz de marcha atrás

6. Diagnóstico y reparación de los circuitos de alumbrado, señalización señalización y maniobra del vehículo vehículo 6.1. Diagnóstico Diagnóstic o y reparación de los circuitos de foco del vehículo 1

Compruebe el elemento lumínico

•

Desconecte el conector del bombillo.

•

Conecte arneses de prueba al bombillo.

•

Conecte los cables del arnés a la batería.

•

(si no enciende sustituya).

2 Compruebe la tensión de los cables •

Limpie y apriete gavetas

•

Mida la tensión (compare con manual)

•

si no hay tensión siga el próximo paso.

3 Compruebe los fusibles •

•

20

Fusible en mal estado repóngalo. Verifique tensión del alojamiento del fusible.


4 Compruebe el relay •

•

Desmonte el relay y compruébelo con batería, luz testigo y polímetro. Verifique la tensión del alojamiento del relay.

5 Comprueba la palanca de alumbrado •

Mida el voltaje.

•

Desconecte las líneas.

•

Verifique contactares de la palanca con el polímetro.


6.2. Regulación de foco Aplique la tabla del manual Los reguladores se encuentran en la periferia del foco verticalmente y horizontalmente. Regulación vertical. Eleva vertical. Eleva o baja la inclinación de la luz. Regulación horizontal. Corre horizontal. Corre la luz hacia la derecha o izquierda.

c m 1 0 + D D H x 1 . 0

H

H

5 m

Figura 16. Esquema para reglaje de faros de forma manual

Figura 17. Reguladores del foco

La distancia de alineación es de 10 m (32,8 ft) La distancia de alineación es de 10 m (32.8 ft) Linea V LH Linea V RH

Luces de cruce

Linea V LH Linea V RH

Luces de cruce 6 mm (0.23 in)

19 mm (0.74 in) Linea H Linea H 30 mm mm (1(1.18 in in) 99 mm (3.89 in)

279 mm (10.98 in)

84 mm mm (3 (3.31 in in)

Luces de carretera Linea V LH Linea V RH

Luces de carretera Linea V LH Linea V RH

Linea H Linea H 28 mm (1.10 in) 93 mm (3.66 in)

Figura 18. Pantalla de pared pared


21


6.3. Luces de señalización y maniobra maniobra del vehículo vehículo 1

2

Compruebe el elemento lumínico •

Desconecte el conector del bombillo.

•

Conecte arneses de prueba al bombillo.

•

Conecte los cables del arnés a la batería.

•

(si no enciende sustituya).

4

•

•

5

Compruebe la tensión de los cables •

Limpie y apriete las gavetas.

•

Mida la tensión (compare con manual).

Compruebe flasher

3

•

Si no hay tensión siga el próximo paso.

Compruebe los fusibles •

•

Fusible en mal estado repóngalo. Verifique tensión del alojamiento del fusible.

6


Desmonte y compruebe el interruptor de parqueo con batería, luz de testigo y polímetro. Verifique la tensión del alojamiento del interruptor de parqueo.

Compruebe la palanca de señalización señalización •

Mida el voltaje.

•

Desconecte las líneas.

•

22

Verifique la tensión del alojamiento del flasher.

Compruebe el interruptor de parqueo

• •

Desmonte y compruebe el flasher con batería, luz de testigo y polímetro.

Verifique contactares de la palanca con el polímetro.

Unidad II: Circuito acústico del vehículo

UNIDAD I I

CIRCUITOS ACÚSTICO DEL VEHÍCU VEHÍCULO LO

1. Circuito de claxon o bocina La bocina de un auto es un sistema que emite un sonido para alertar a otros vehículos o incluso personas de su presencia. Generalmente el tipo de sonido de la bocina de un auto pequeño se puede distinguir de algunos vehículos como los camiones o autos de transporte público. Una bocina está diseñada para alertar a los demás vehículos y transeúntes de la presencia de un vehículo. Los autos compactos tienen una mayor frecuencia de la bocina que los vehículos grandes, esto con el fin de permitir su identificación por el sonido de la bocina, ya sea como un vehículo pequeño o un vehículo grande.

M D E

N

C

B K

71 G J

AWG 16

87

85 86

30 F

20A

BR 30

31

Figura 19. Circuito de bocina eléctrica

El circuito de claxon tiene una potencia comprendida entre 60 a 180 vatios, los mismos que utilizan un conductor AWG AWG # 16. Según las normas DIN le corresponde el 71. Funcionamiento La forma en que opera el claxon es sumamente sencillo, cuando se presiona el claxon en el volante del auto éste hace conexión a masa y cierra un circuito eléctrico el cual activa el relay, éste a su vez cierra el circuito del claxon y permite el flujo de energía hacia el claxon, las bocinas del claxon están conectadas a tierra por medio del chasis del auto o también pueden hacer tierra con algún otro dispositivo que la contenga.

2. Identifcación de los componentes del circuito acústico Elementos que conforman el circuito bocina •

1 bocina eléctrica, 1 relé y 1 pulsador. pulsador.

•

Fusible 20 A y 3 m de conductor AWG # 16.

•

Terminal macho / hembra.

•

Terminal redondo 5/16.

Este circuito no presenta mayor complejidad, pero siempre tomando precauciones en las uniones y empalmes. TECNOLÓGICO NACIONAL

23


La función de una bocina de 3 terminales, básicamente trabajan de la misma forma en el que una bobina acciona un brazo metálico al aplicarle energía eléctrica y esto permite el flujo de energía hacia el dispositivo que se encuentra conectado al relay.

Bateria

Figu Figura ra 20. 20. Relev elevad ado or de 3 ter termina inales les

Figur iguraa 21. Diag Diagra rama ma de clax laxon con con relev elevad ado or de 3 terminales

3. Comprobación y diagnóstico del circuito acústico (claxon y bocinas) Hay muchas razones por las cuales un claxon deja de funcionar entre las cuales se encuentran: •

Una conexión pobre a tierra o no hay conexión a tierra.

•

Conectores flojos o mal conectados.

•

Cables desconectados.

•

Líneas del circuito con daño físico.

•

Fusible quemado.

•

Circuito abierto.

•

Corto-circuito.

•

Bocina dañada.

•

Relevador dañado o con mala conexión.

Como puedes ver hay muchas causas por las que un claxon deja de funcionar, pero si conocemos como funciona podemos repararlo fácilmente.

24


Como en todos los problemas eléctricos que se nos pueden presentar es recomendable siempre empezar por lo más sencillo hacia los más difícil ya que muchas ocasiones la falla reside en algo muy simple como un fusible. Cabe mencionar que las fallas que se pueden presentar en la mayoría de los casos involucra a la parte de conexiones o dispositivos como relevadores, es decir en cualquier parte del circuito donde haya una unión por medio de terminales o relevadores es más probable encontrar la causa de la falla. Esto no significa que las líneas eléctricas estén exentas de problemas, sin embargo, es más común encontrar las fallas en áreas de conexiones. Si el claxon de tu auto no funciona puedes comenzar a diagnoticar el protector de fusibles, relevador de bocina, la bocina de claxon o el conmutador de voltaje.


3.1. Protector de fusibles fusibles 1

Desconecta la batería.

2

Revise que el fusible del circuito del claxon no se encuentre fundido (circuito abierto) o quemado con un multímetro verificando la continuidad.

DCV

OFF

ACV

BATT

3

Verifique con una lámpara de prueba si existe corriente en el fusible por ambas terminales.

4

Si el fusible reemplacelo.

se

encuentra

DCA

dañado Figura 22. Prueba de fusible fusible con multimetro multimetro

Probando fusibles con una lámpara de prueba Para localizar que fusible corresponde al circuito del claxon puedes hacerlo de forma sencilla. 1

Identifique a que circuito corresponde en la tapa de la caja de fusibles.

2

Si no se encuentra identificado lo más recomendable es revisar todos los fusibles con una lámpara de prueba.

3

Reemplace algún fusible en caso de que se encuentre dañado.

4

Asegúrate que el fusible sea el del mismo amperaje, esto se encuentra identificado en el cuerpo del fusible, además, la variación del amperaje también se puede identificar por el color del fusible.

3.2. Relevador Relevador de de bocina Si el fusible está en buenas condiciones iremos a la parte donde está el relevador para verificar su funcionamiento. 1

Si cuentas con un relevador extra del mismo amperaje cambia por un momento el relevador que corresponde al circuito de claxon.

Figura 23. Prueba de fusible con con lampara de prueba

2

Presione el conmutador del claxon (parte del volante donde presionas el claxon), si funciona el claxon el problema está en el relevador.

Si no tienes un relevador extra para hacer esta prueba. 1

Desconecte el relevador del claxon.

2

Pruebe la continuidad de las terminales 85 y 86, debe existir continuidad entre estas dos terminales.

3

Reemplace el relevador si no existe continuidad entre estas dos terminales.


25


Centro de distribución de tensión o caja de fusibles Si el relevador se encuentra en buenas condiciones vamos a verificar el centro de distribución de tensión esta parte es donde está conectado el relevador y el fusible. Para esta prueba observa con atención a qué lugar va conectada cada terminal del relevador ya que nos será útil para esta prueba. Identifica en el centro de distribución de tensión la parte donde van conectadas las terminales 85 y 86, con una lámpara de prueba verifica estas dos entradas del relevador. relevador.

Entrada alimentación

Positivo excitación

86 (1)

Bobina

85 (2)

30(3)

87 (5)

Negativo excitación

Figura 24. Es E squema eléctrico (Rele tipo)

Figura 25. Ca C aja de fusibles y entrada 85 del conector de relevador

A fin de evitar un desperfecto o choque eléctrico, verifica si tu circuito de claxon esta igual que el diagrama de la figura 19, de no ser así aplica estos pasos conforme a tu circuito de claxon. 1

Verifique la entrada de la terminal 86 con la lámpara de prueba conectada a corriente en el centro de distribución de tensión.

2

Verifique el funcionamiento del conmutador que va en el volante y mantenga la lámpara en esta entrada mientras presiona el claxon.

3

Si la lámpara enciende, el circuito del conmutador del volante está en buen estado.

4

Si no enciende tendrás que verificar el circuito en el área del conmutador. conmutador.

Si aún continua el problema continuaremos verificando las conexiones del centro de distribución. 1

Con una lámpara de prueba verifique que la conexión donde va la terminal 30 del relevador contenga corriente y la terminal 87 contenga tierra.

2

Si ambos se encuentra en buen estado, verifique el funcionamiento de la bocina del claxon haciendo un puente con un cable en las conexiones 30 y 87 del centro de distribución, el claxon debe sonar.

26



Si al realizar todas estas pruebas del centro de distribución el diagnóstico, lo más probable es que el problema resida en el relevador, se recomienda hacer cambio de relevador.

3.3. Bocina de claxon Si en la prueba anterior la terminal 87 no contenía tierra al hacer la prueba con la lámpara de prueba, procedemos a verificar la bocina del claxon4, para ello vamos a checar primero si está llegando voltaje a la bocina del claxon. 1

Desconecte la bocina del claxon.

Si el conector tiene dos terminales. 2

Conecte la lámpara de prueba (previamente conectada a la terminal tierra) a la terminal que no tiene ninguna señal.

3

Presione el calxon del volante.

Figura 26. Prueba del conector de la bocina del claxon

Si enciende nuestra lámpara de prueba eso significa que si está llegando voltaje. Si el conector es de un terminal, ésta no debe contener ninguna señal. 4

5

Conecte la lámpara de prueba a esta terminal en la modalidad para verificar si existe corriente. Presione el claxon en el volante.

Si enciende la lámpara de prueba significa que tenemos voltaje. 6

4

Verifique el funcionamiento de la bocina conectando directamente la corriente y tierra a la bocina del claxon.

Figura 27. 27. Bocina o corneta del claxon

3.4. Conmutador Conmutador del del volante volante Este interruptor es el de accionamiento del sistema de bocina y se encuentra en el timón. Se dividen en dos secciones

7

Si no responde reemplace la bocina del claxon.

Interruptor de columna: columna: es la que conmuta y permite la continuidad del contacto en los giros. Se compone de pista, muelle y cursor.

8

Conecte la corriente y tierra directo a la bocina para probar su funcionamiento.

interruptor del plato: lleva plato: lleva uno o más pares de contactares de aterrizaje y es el principal.

Instrumento eléctrico que se emplea como avisador sonoro en los automóviles.


27


4. Instalación y reparación del circuito acústico (Claxon y bocinas) Es importante recordarle que se pueden aplicar polímetro y luz testigo a la hora de instalar y reparar los circuitos acústicos.

4.1. Instalación y reparación reparación de volante volante 1 2 3 4

Alinee siempre las ruedas y marque el volante antes de desmontar. Identifique si es convencional o con bolsa de aire. Desmonte las instalaciones eléctricas del volante (Pito y bolsa de aire). Desmonte con precaución el guarnición del timón si contiene la bolsa de aire.

5

Desmonte la tuerca central aplicando herramienta especial y extraiga la volante con un extractor.

6

4.3. Instalación y reparación reparación de relay 1

Identifique la cantidad de pines y códigos.

2

Extraiga el relay y compruebe el relay con un polímetro y batería.

3

Compruebe las gavetas del relay (tierra y voltaje).

4

Monte el relay y compruebe el buen funcionamiento del relay.

4.4. Instalación y reparación reparación de bocina 1

Identifique las cantidades de pines, potencia y voltaje.

Limpie conmutadores de platino y columnas eliminando grasa y suciedad.

2

Desmonte las líneas y compruebe la tensión y tierra.

7

Compruebe con el polímetro su estado eléctrico.

3

Desmonte las bocinas y compruebe la bocina aplicando batería.

8

Monte y apriete el volante.

4

Monte la bocina y conectores.

9

Conecte arneses y compruebe el buen funcionamiento del pito.

5

Regule la bocina (dp) y compruebe el buen funcionamiento de la bocina.

4.2. Instalación y reparación reparación de fusible fusible 1

Identifique el valor y tipo de protector.

2

Extraiga fusible y compruebe el fusible con un polímetro.

3

Compruebe el voltaje de la gaveta del fusible con el polímetro.

4

Monte el fusible y compruebe el buen funcionamiento del fusible.

28


Unidad III: Cuadro de controles e indicadores del vehículo

UNIDAD I I I

CUADRO DE CONTROLE CONTROLESS E INDICADOR INDICADORES ES DEL VEHÍCU VEHÍCULO LO

1. Función y funcionamiento del circuito de control e indicadores indicadores Se denomina panel de instrumentos, tablero de instrumentos o simplemente tablero (en España “cuadro de instrumentos”, instrumentos”, “tablero de a bordo” o “salpicadero” y en inglés control panel o dashboard) al conjunto de instrumentos e indicadores en vehículos (automóvil de turismo, camiones, motocicletas, etc) que comprende el indicador de velocidad del vehículo, el tacómetro o cuantas revoluciones, indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, en forma de relojes analógicos o digitales, o una combinación de ambos. Además de los relojes, están una serie de testigos luminosos de simbología normalizada, como por ejemplo el testigo de presión de aceite, carga de la batería, indicadores de intermitente, entre otros. Hoy en día son descartables no se reparan, pero si se deben de diagnosticar antes de reponerlos. Hoy le llaman tablero digital.

2. Identifcación de los elementos del circuito de cuadro de control e indicadores En el tablero hay muchos elementos que indican algo o simplemente realizan auto diagnóstico de prevención de emergencia, este tablero en la noche se alumbra para poder ver. Mencionaremos los más importantes y comunes en los automóviles, el resto r esto tienen el mismo principio. Entre otro veremos: •

Presión de aceite.

•

Nivel de combustible.

•

Temperatura.

2.1. Indicadores Indicadores de presión presión de aceite aceite Este circuito controla el buen funcionamiento del circuito de engrase en el motor y está formado por un interruptor situado en el bloque motor, motor, roscado en un alojamiento provisto para el mismo que que lo comunica con la canalización principal de engrase, el cual, debido a la presión de aceite, cierra el circuito a un indicador visual instalado en el tablero de control. Según los elementos empleados en este circuito, pueden ser de tres tipos: Indicador de presión de aceite eléctrico, Indicador por lámpara testigo e Indicador hidráulico de presión.

(1) Indicador de presión de aceite eléctrico En este circuito (Figura 28.), el interruptor de presión instalado en el bloque motor está formado por un casquillo metálico (1), por donde entra la presión de aceite procedente de la canalización general de engrase, presionando sobre una membrana elástica (2) que separa el interior de la cámara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo de masa (8). El otro contacto de cierre del circuito (9) va montado sobre un bimetal (3) con una resistencia (R1) conectada al borne de conexión del circuito exterior de corriente (4) aislado de masa. TECNOLÓGICO NACIONAL

29


El reloj indicador de funcionamiento eléctrico (10) está constituido por una caja metálica (11) en la cual se aloja otro bimetal5 (5) con la resistencia (R2), unido a la aguja indicadora de presión (12), que se desplaza por una escala graduada (13) en kgf. de presión. Funcionamiento Primera posición (el reloj no indica presión). Ambas resistencias (Figura 29.) van conectadas en serie y alimentadas por la corriente de batería (7) a través del interruptor de encendido (6), de forma que, al cerrar el interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a través de los contactos (8 y 9) del interruptor de presión. La corriente que pasa por la resistencia (R1) calienta rápidamente el bimetal (3), separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito, pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y así, sucesivamente formando un contacto vibrante, no dando lugar a que la resistencia (R2) se caliente.

2

1 e d e t n i ó i e s c a e r P

3.5 0

7

R1 8

ACEITE

9

10

13

3

5

4

12

R2

Aislante

Kg/cm2

11

6 7

Bomba de conexión (Aislada de la caja metálica)

Esfera de un indicador de aceite

Figura 28. Circuito indicador indicador de la presión de aceite con reloj electrico

8

R2

9

5 6

7

R1

1

3

13 8 9

R2

5

12

Segunda posición (el reloj marca presión). Cuando la presión de aceite es insuficiente, la separación de contactos es muy rápida, no 2 R dando lugar a que el bimetal (5) se curve y 3 mueva la aguja, que se mantiene en posición de mínima presión. Al ir aumentando la presión Figura 29. Funcionamiento Funcionamie nto del circuito de presión de debido al funcionamiento de la bomba, la aceite membrana (2) empuja al contacto de masa (8) contra el contacto móvil (9), disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la separación de contactos es más lenta, dando lugar a que la resistencia (R2) caliente el bimetal (5) y en su curvatura desplace la aguja (12) sobre la escala (13) proporcionalmente a la presión de aceite en el circuito. 1

Cuanto mayor sea la presión de aceite, menor será el tiempo de interrupción de los contactos y por tanto mayor el desplazamiento del bimetal (5) que indicará una mayor presión. La escala del medidor está graduada en función de esos desplazamientos y proporcionalmente a la presión del circuito.

5

El término bimetálico se refiere a un objeto que se componga de dos o más metales ensamblados juntos.

30



(2) Indicador por lámpara testigo Este sistema es actualmente el más empleado en los vehículos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y bajo precio, consiste (Figura 31.), en un interruptor pulsador o comprobador de presión (1) colocado en el circuito de engrase del motor (Figura 30.), el cual es accionado por la presión del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lámpara testigo (2) situada en el tablero de control del vehículo. Cuando se cierra el interruptor de encendido (3) (Figura 31.), al no haber presión en el circuito de engrase del motor, los contactos (5) del pulsador están cerrados por la acción de su muelle (6) cuya presión se regula por medio del tornillo (8), con lo cual el circuito de lámpara se cierra a masa a través de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la bomba a dar presión al circuito de engrase, la presión que ejerce el mismo sobre la membrana (7) del pulsador, hace separar los contactos (5), interrumpiendo el circuito de lámpara, con lo cual ésta se apaga, indicando que funciona el circuito de engrase. El interruptor de presión está calculado para que funcione con la presión mínima que debe llevar el circuito, siendo en desmontable interiormente, de forma que cualquier avería en el mismo no permite reparación, debiéndose cambiar por otro nuevo de las mismas características. 1

5

2

3 7

5

6

8 4

Figura 30. Esquema de un indicador de presión de aceite con lámpara testigo

Comprobador de presión

2

3

4

Figura 31. Conexión del esquema esquema al circuito de aceite

(3) Indicador hidráulico de presión Este indicador, aunque no entra dentro del equipo eléctrico, se incluye en este grupo, por cumplir la misma función que los anteriores. Está formado por un reloj indicador de presión con funcionamiento hidráulico, unido por una tubería a la canalización principal de engrase, el cual mide exactamente la presión existente en el circuito. Cuando el aceite a presión entra a través de la tubería de unión por el racor de entrada a la tubería elástica, ésta se deforma proporcionalmente a la presión recibida, haciendo desplazar la aguja indicadora sobre la escala graduada en kgf presión. otros tipos de medidas (psi, bar, Kpa).

2.2. Indicadores Indicadores de temperatura del del refrigerante Estos equipos indicadores de la temperatura del refrigerante de refrigeración en el motor, motor, tienen la misión de poner de manifiesto cualquier anomalía en este circuito; en general, están formados por una termo resistencia instalada en la cámara de pase de refrigerante del motor y un reloj indicador visual colocado en el tablero de instrumentos del vehículo, el cual lleva su escala dividida en tres zonas de calor cambiando de unos a otros en la nomenclatura de la escala (tabla 4), en la que unos vienen representados en su escala por colores indicativos, y otros en grados de calor. Según el tipo de indicador empleado, su funcionamiento puede ser por lámina bimetal o por circuito electromagnético. TECNOLÓGICO NACIONAL

31


Color Blanco Verde

Estado del motor Frio Normal

Temperatura 300 a 700 700 a 850

Rojo

Caliente

850 a 1100

(1) Circuito con funcionamiento funcionamiento por bimetal En estos circuitos (Figura 32), el indicador óptico de temperatura (1) está formado por un bimetal (2) alimentado por una resistencia (R1) en serie con la termo resistencia (R2) instalada en el circuito de refrigeración del motor, motor, la cual a circuito abierto6 mantiene la aguja indicadora (3) en la zona fría (blanca) de la escala.

Si el motor se calienta por encima de los 85°C de temperatura del agua, la termo resistencia se hace casi conductora, con lo cual la corriente en el circuito aumenta, produciendo mayor desplazamiento del bimetal que arrastra la aguja hacia la zona roja o de peligro. En los motores con dos bloques de cilindros separados, la temperatura se mide como se indica en la figura 35. 1 Verde Blanco

Rojo

R2 3 R1

Agua de Refrigeración 1

Blanco R2

2

Verde Rojo 3

R1 Aislante

(+) 4

(+) 70 30

2 4

110 Agua c

5

Figura 33. Funcionamiento Funcionamiento del circuito a baja baja temperatura 5

1

Figura 32. Circuito de indicación indicación de temperatura temperatura del agua con funcionamiento por bimetal

Verde

Blanco

Rojo

R2

Cuando se cierra el interruptor de encendido (4) (Figura 33.), la corriente que pasa por las resistencias (R1) y (R2) es muy pequeña, con lo cual el calentamiento del bimetal (2) es insuficiente para desplazar la aguja (3) sobre la escala, pero, al ir aumentando la temperatura del agua de refrigeración, la termo resistencia (R2) se va haciendo más conductora (menor resistencia), con lo cual la intensidad de corriente que circula por el bimetal del indicador va siendo mayor, mayor, aumentando la temperatura en el mismo y produciendo con su curvamiento curvamiento el desplazamiento de la aguja sobre la escala de una forma creciente (Figura 34.), manteniéndose generalmente en la zona zona verde o de temperatura temperatura normal de funcionamiento del motor. motor.

2 R1

3

(+) 4

5

Figura 34. Funcionamiento Funcionamiento del circuito a alta temperatura temperatura

(+)

Figura 35. Conexión de un circuito con dos bloques separados 6

Un circuito abierto es un circuito en el cual no circula la corriente eléctrica por estar éste interrumpido o no comunicado por medio de un conductor eléctrico.

32



(2) Circuito de funcionamiento funcionamiento electromagnético7 Verde En este sistema (Figura 36.), el medidor del Rojo Blanco cuadro (1) está formado por dos electroimanes (+) cuyas bobinas (B1) y (B2) están conectadas, R 1 una a corriente y masa, y la otra en serie, 3 con la termo resistencia (R 2) situada en el B B circuito de refrigeración del motor. motor. Entre estas 2 bobinas va situada una armadura móvil (2) con Aislante 5 la aguja del indicador (3). Al cerrar el circuito 4 por medio del interruptor (4), la corriente que Agua de refrigeración recorre, procedente de la batería (5), la bobina (B1) es mayor que la corriente que circula por funcionamiento electromagnetic electromagnetico o la bobina (B2), por estar ésta en serie con la Figura 36. Circuitos con funcionamiento termo resistencia; por tanto, al ser más fuerte el campo magnético de la bobina (B1), atraerá con más fuerza la armadura móvil (2) hacia su campo, con lo cual la aguja (3) se mantiene en la zona fría de la escala. 2

2

1

Al ir calentándose el agua del motor, la termo resistencia (R2), variable con la temperatura, se va haciendo más conductora, aumentando la corriente en la bobina (B2), con lo cual su campo magnético atrae a la armadura móvil y desplaza la aguja sobre la escala, cuya posición en la misma estará en función de la mayor o menor atracción de los campos magnéticos formados en las bobinas. Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 °C, la termo resistencia se hace casi conductora; de este modo la corriente que atraviesa la bobina (B2), que se hace mayor que en (B1), y al ser mayor su campo campo magnético, atraerá hacia ella la armadura, armadura, desplazándose la aguja aguja hacia la zona roja o de peligro.

2.3. Indicador Indicador de combustible combustible Este circuito tiene la misión de indicar al conductor del vehículo la existencia de combustible disponible en el depósito, controlada en todo momento por el indicador del cuadro. Esquema del circuito. El conjunto está formado (Figura 37.) por un elemento de control visual o reloj indicador (1), montado en el cuadro de mandos, y un dispositivo (2) de acciona miento que recibe el nombre de aforador, aforador, formado por una resistencia variable y que se encuentra instalado en el depósito de combustible. El dispositivo de control visual (Figura 37.) 37.) está constituido por un circuito con dos bobinas (B1) y (B2), análogas a las empleadas en el indicador de temperatura, entre las cuales se mueve una armadura móvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel de combustible (2), la cual se desplaza por una esfera graduada en zonas de llenado (4/4 -3/4 -etc.). El dispositivo de accionamiento o aforador está formado por una caja cerrada con un soporte anular soldado a la caja, para su acoplamiento en el depósito de combustible, con interposición de una junta elástica de goma. En el interior de esta caja se encuentra montada una resistencia sobre la que se 7

del electromagnetismo o relacionado con él.


33


desplaza un cursor de palanca en contacto con la resistencia, unido a una varilla, en cuyo extremo se encuentra un flotador de plástico el cual al mantenerse a flote sobre el combustible, indica el nivel del mismo. Funcionamiento 1

Cuando el interruptor de encendido (1) está abierto (Figura 38), no circula corriente por el circuito, manteniéndose la armadura (3) en su posición de reposo, con la aguja (4) en el cero de la escala (5), por la acción de un ligero resorte en espiral (6) .Al cerrar el interruptor (1 ), si el depósito (7) está vacío, el flotador (8) estará en su posición más baja, teniendo el cursor (9) desplazado, de forma que intercala la mínima resistencia (R) en el circuito. En esta posición,

Resistencia

2

O/L A A 3 4

Figura 37. 37. Circuitos indicador de combustible

la corriente procedente de batería (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y seguir el camino directo a masa a través del aforador (10), no pasando por la bobina (B2), con lo cual la armadura (3) estará solamente sometida al campo magnético de la bobina (B1), situando la aguja en el cero de la escala (5). Cuando el depósito (7) está lleno. El flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del aforador. aforador. Introduciendo en el circuito de la bobina (B1) la máxima resistencia (R); así la corriente que recorre el arrollamiento arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2). Creando en la misma un fuerte campo magnético que atrae hacia ella la armadura (3). y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posición de máximo llenado del depósito. En posiciones intermedias de la resistencia variable del aforador, aforador, la corriente se va compensando en ambas bobinas, cuyos campos magnéticos mantienen la armadura en una posición intermedia, según la fuerza de atracción de cada bobina, que será mayor o menor según la posición del cursor sobre la resistencia en función del nivel que alcance el líquido en el depósito. El circuito incluye un indicador luminoso de reserva (11) de combustible, de forma que, cuando la palanca del aforador esté en su posición de vacío, el depósito mantiene una cantidad en reserva y el desplazamiento de la armadura cierra un contacto de láminas (12) que pone en circuito un indicador luminoso de control de reserva de combustible. 5 1/2

1/4

3/4 4/4

0

B1

4

10

A

1/2

B2

1/4

A

(+)

12

9 3 6

11

2

Pieza 7 Polar

8

R

0

B1

3/4

B2

4/4 A

2

1

1

Figura 38. Esquemas del reloj reloj indicador indicador de combustible

34


Gasolina


2.4. Indicadores Indicadores de de carga eléctrica Estos indicadores de control visual situados en el tablero de instrumentos pueden estar constituidos por una lámpara testigo indicadora del control de carga o por un amperímetro de escala móvil.

1 Regulador Al Circuito de Utilización

4

(1) Control por medio de lámpara La lámpara control de carga (1) (Figura 38.) A D se conecta, como se ha visto al estudiar 2 estos circuitos, entre el borne de corriente 3 amperimetro del generador (2) y la batería (3), a la salida del interruptor de encendido (4), la cual Figura 39. Esquema del control de carga por medio de debe encenderse al pulsar este interruptor, y lámpara apagarse cuando el motor alcance su régimen normal de ralentí es unos 800 a 900 RPM (Revoluciones Por Minuto). Estando funcionando el motor a cualquier régimen por encima del ralentí 8, si la FEM (Fuerza Electromotriz o voltaje inducido). producida por el generador no llega a la establecida o ésta queda interrumpida en el circuito de carga por avería en el regulador o generador, la lámpara se enciende recibiendo corriente de la batería, controlando de esta forma el buen funcionamiento del circuito de carga.

(2) Control por medio del amperímetro El amperímetro es un aparato de medida, intercalado en serie en el circuito de carga (Figura 39.), entre el generador (3) y la batería (4). Este indicador o aparato de medida es más objetivo que la lámpara de control, ya que indica en todo momento la carga o descarga de la batería, según que la corriente circule por él en uno u otro sentido. Está constituido básicamente (Figura 39.) por un electroimán (1) con una bobina perimétrica (2), entre cuyas expansiones polares se mueve un pequeño imán permanente (3), orientado perpendicularmente en su posición de reposo a las líneas de fuerza del campo magnético y debido a la acción de un muelle de espiral (4). A este pequeño imán se une la aguja indicadora (5) que se desplaza sobre una escala graduada con su posición cero en el centro, la cual puede estar graduada en amperios o simplemente indicando carga y descarga.

8

-10 -20

0

+10

a c a r g D e s

+20

C a ar r g ga a

5 3

N N

1

4 S

S

2

30

30 AMPS

Figura 40. Esquema interno de un amperimetro

número de revoluciones por minuto que debe tener el motor de un automóvil u otro vehículo cuando no está acelerado.


35


Al pasar la corriente en uno u otro sentido por la bobina, procedente de carga o descarga de la batería, se crea un campo magnético entre las expansiones polares, cuyas líneas de fuerza en uno u otro sentido atraerán el imán (3) con una una fuerza proporcional a la corriente que que circule por la bobina, venciendo la acción del muelle y haciendo desplazar la aguja en uno u otro sentido sobre la escala, según la dirección del campo magnético.

3. Técnicas del diagnóstico de fallas del del circuito indicadores indicadores Te recomendamos utilizar el manual técnico y el sentido común utilizando siempre las aplicaras el uso del polímetro y la luz testigo. Diagnostica verificando: falta de masa, falta de alimentación, derivaciones a masa, cortocircuitos.

3.1. Diagnóstico del del Indicador de de presión de aceite Las averías de funcionamiento que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo para detectarlas son las siguientes: 1. Al cerrar el interruptor de encendido, encendido, la lámpara de control no luce. Puede Puede suceder que que la lámpara lámpara esté fundida o que el interruptor de presión no cierre el circuito a masa, por estar averiados sus contactos. Para comprobar cuál de los elementos está mal, desconectar el cable de corriente sobre el interruptor de presión y conectarlo a masa, con lo cual la lámpara del cuadro debe lucir; en caso contrario, es que está fundida o existe un falso contacto en sus conexiones. Si en la prueba de masa, la lámpara luce, la avería está en el interruptor de presión, el cual se debe cambiar. 2. La lámpara luce, luce, pero no se apaga apaga con el motor en marcha. marcha. En este caso puede suceder que no haya suficiente presión en el circuito de engrase, que el interruptor no se abra por estar sus contactos pegados, o que la lámpara esté derivada a masa. Para comprobar el elemento afectado, desconectar el borne de corriente en el interruptor de presión Y. si la lámpara sigue luciendo. Es que está derivada a masa, debiendo comprobar sus conexiones del cuadro. Si la lámpara se apaga, comprobar previamente que el nivel de aceite en el cárter es correcto, en cuyo caso desmontar el interruptor y comprobar con un manómetro la presión de aceite en el circuito. Si ésta es correcta, cambiar el interruptor; en caso contrario, revisar el circuito de engrase.

3.2. Diagnóstico del Indicadores Indicadores de temperatura temperatura del refrigerante refrigerante Las averías que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo para detectar la avería son las siguientes: 1. El indicador indicador del cuadro no marca temperatura, temperatura, después después de un largo recorrido. Puede suceder que las conexiones estén interrumpidas, que el indicador de temperatura esté mal, o que la termo resistencia esté averiada.

36



Para comprobar el funcionamiento del reloj indicador, indicador, desconectar el cable de unión a la termo resistencia y aplicarlo a masa, con lo cual la aguja del indicador de temperatura debe situarse en la zona roja, volviendo otra vez a cero al quitar el contacto a masa. Si la aguja no se moviera, es que el indicador está mal, y si actúa correctamente, la avería está en la termo resistencia. Para comprobar este elemento, aplicar un óhmetro entre el borne de alimentación y masa, debiendo dar en frio una resistencia elevada. Introducir la termo resistencia en agua caliente a 100 ºC, durante unos minutos, y volver a comprobar la resistencia en caliente, la cual debe ser en este caso muy pequeña comparada con la anterior. Si durante la prueba no indica resistencia alguna, es que su circuito interno está cortado, debiendo ser sustituida por otra nueva. 2. A el indicador del cuadro evidencia evidencia excesiva excesiva temperatura. Si al cerrar el interruptor de encendido, la aguja sube rápidamente a la zona roja, es que su circuito está derivado a masa, debiendo comprobar las conexiones del mismo. Para ello, desconectar el cable de salida del indicador y, si la aguja se mantiene en la zona roja, la derivación a masa está en su circuito interno, debiéndose cambiar el aparato. Si la desviación de aguja a la zona roja se produce después de un corto recorrido, indica que el circuito de refrigeración está mal, debiendo localizar la avería en este circuito, comprobando el agua del radiador, la correa del ventilador o el termostato.

3.3. Diagnóstico indicador indicador de combustible combustible Las averías que pueden producirse en este circuito y las comprobaciones a realizar en el mismo son las siguientes: 1. El indicador del cuadro no marca nivel alguno al cerrar el circuito. Esta Esta avería puede puede estar en el indicador o en el aforador; en este caso se desconecta el cable de alimentación al aforador y, al aplicarlo a masa, la aguja del indicador del cuadro debe desplazarse al máximo llenado; en caso contrario, es que su circuito está interrumpido o la aguja agarrotada. Para verificar la continuidad en el circuito, comprobar por medio de un voltímetro que llega corriente a la entrada y salida del indicador del cuadro, así como la toma de corriente en el aforador. Si el voltímetro indica tensión en todos los puntos, la avería está en la aguja del indicador (generalmente agarrotada), en caso contrario revisar el conexionado del circuito. Si el indicador marca bien al hacer la prueba de masa, la avería está en el aforador, el cual debe desmontarse para su comprobación. Una vez desmontado, comprobar por medio de un óhmetro la resistencia de su circuito interno, para lo cual (Figura 38.) aplicar las puntas de prueba sobre el borne de entrada de corriente y la varilla de nivel, comprobando que la resistencia va variando al mover el cursor. Si la medida se interrumpe en algún punto, es que la resistencia está cortada; y si el aparato no indica resistencia, es que el cursor no hace contacto con la resistencia, debiéndose cambiar el aforador en ambos casos. 2. El indicador del cuadro cuadro indica siempre posición posición de máximo llenado aun con el depósito vacío. Esta avería indica una desviación a masa en el circuito interno del indicador o en la entrada de corriente del aforador. Para comprobarlo, desconectar el borne de corriente en el aforador, con lo cual, si la aguja vuelve a cero, la avería está en el aforador; en caso contrario, la derivación a masa está en el indicador del cuadro.


37


3.4. Diagnóstico Indicadores Indicadores de de control de carga carga eléctrica Diagnóstico Indicadores de control de carga de los generadores de corriente. Luz testigo. 1

Desconecte las línea desde el alternador. alternador.

2

Mida el voltaje con el polímetro.

3

Conecte a tierra la línea de luz, debe de emitir luz, sino emite luz verifique partes interna del alternador o regulador y verifique bombillo (algunos traen resistencias y diodo).

Amperímetro. 1

Conecte focos con el motor apagado, debe marcar el consumo en negativo.

�

Con el motor encendido y sin carga eléctrica debe marcar positivo.

3

Si no marca limpie los terminales del amperímetro y vuelvelo a conectar.

4

Si no marca con los terminales sustituya por otro.

38


Unidad IV: Circuitos auxiliares del vehículo

UNIDAD I V

CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHÍCU VEHÍCULO LO

1. Función y funcionamiento de los los circuitos auxiliares de vehículo vehículo Estos elementos tienen que ver con los vidrios delantero y trasero del automóvil, pero se asemejan a otros sistemas del vehículo solo tiene que pensar y hacer una analogía de los motores eléctricos y resistencia o balastro, el principio del funcionamiento es el mismo lo que cambia es la función del trabajo a realizar. Los vidrios delantero y trasero se necesitan limpios de polvo y paño de humedad para la buena conducción del vehículo y evitar accidentes.

CAOO F4 R N 1 2 4 V F 1 3 2 M 0 B 1 /

2

G

V 2

J 3 N 4 V 0 4 H A

A B V 7

BF 00

L

E D

R M

R 1 G 1 0 V 2 A A

F12

0 0 1 4 F R N M B V 4D

F

C

5 4

E B B 4 0 7 V 0 0 1 H 7 A

J

82

BB00 0 0 1

0 2 B B

H

K

0 2 B B

2 7 0 1

B

M000

R 4 M 7 0 V 1 0 3 D3

1031

BMF 1

A

C

M

0004

M

1010

I 1 7 0 1

C001 80

V 5

G

1020

R N

8048

Figura 41. Identificación Identificación de los circuitos auxiliares auxiliares TECNOLÓGICO NACIONAL

39


Conmutador: P - Posición de Parada L - Posición de marcha lenta R - Posición de marcha rápida

M P L R Figura 42. Esquema de eléctrico eléctrico de limpia parabrisas parabrisas de 2 velocidades

2. Identifcación de los circuitos auxiliares del vehículo 2.1. Limpia parabrisas Es un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica y esta, atreves de mecanismo de palanca se le adaptan cepillos de material sintético para no rallar el vidrio. Tiene varias velocidades y un automático. El limpia parabrisas se componen de un motor eléctrico, mecanismo de palanca, cepillos, relay, fuible y un interruptor de mando.

2.2. Lava parabrisas Es un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en energía mecánica para mover una bomba hidráulica que sirve para impulsar el agua atreves de un sistema hidráulico. La bomba se encuentra sumergida en un depósito sintético con agua, antes de activar los trucos se debe activar el lava +AVC parabrisas, el agua evita que se ralle el vidrio. P2

El lava parabrisas se componen de un motor eléctrico, bomba de agua, sistema hidráulico, relay, relay, fusible, y un inperruptor de mano.

2.3. Luna térmica Solo se ubica en la luneta trasera y forman un conjunto de resistencias que al activarse generan calor y elimina el paño. Es un circuito simple e independiente alimentado por ignición por un interruptor propio. La luna térmica se compone de una resistencia eléctrica, luz testigo, relay, fusible y un interruptor de mando. 40


P16 12

P9 4

P6 B6

615

B7

Batería 12v

1

5

2

200 NO

3

12v-21w

4

Figura 43. Esquema de circuito circuito luna térmica térmica

Unidad IV: Circuitos auxiliares del vehículo

3. Localización de los elementos elementos de los circuitos auxiliares en el vehículo vehículo 3.1. Limpia parabrisas Su función es mantener la luneta delantera limpia con apoyo del lava parabrisas, en invierno es más importante porque mantiene la visibilidad en la conducción. Funcionamiento Funcionamiento eléctrico. El eléctrico. El control de velocidad es seleccionado a la velocidad dependiendo de la briza y si es ligera la briza se selecciona intermitente. Se ubican hoy en los focos y luneta trasera. El motor eléctrico gira y atreves del mecanismo de brazos se le trasmite el movimiento a los brazos del cepillo.

3.2. Lava parabrisas Es un motor acoplado a una bomba de agua sumergida a un deposito, ubicado en el compartimiento del motor, motor, el agua pasa atreves de unas mangueras hacia a los vidrios y unos inyectores descargan el agua que regulan la dirección del chorro de agua. Esto es activado por un interruptor de palanca.

3.3. Luna térmica Son conjuntos de resistencia calefactoras que generan calor para quitar el paño que se provocan en la cabina debido a la humedad. Su activación es atreves de un interruptor que le llega corriente y calienta la luneta.

4. Diagnóstico y reparación de elementos elementos mecánicos, eléctricos y electrónicos de los circuitos auxiliares del vehículo 4.1. Limpia parabrisas Partes eléctrica. 1

Desconecte la línea desde el motor eléctrico.

2

Mida el voltaje con el polímetro a las líneas de alimentación para diagnosticar mando.

3

Mida la resistencia al motor. motor.

Partes mecánica de brazo y cepillo. 1

Lubricación de brazo.

2

Reposiciones de cepillo.

3

Alineación de brazo de cepillo.


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4.2. Lava parabrisas Partes eléctrica. 1 Desconecte la línea desde el motor eléctrico. 2 Mida el voltaje con el polímetro a las líneas de alimentación para diagnosticar mando.

motor. 3 Mida la resistencia al motor. 4 Active motor directamente con batería para verificar la bomba de agua.

Partes hidráulica 1 Revise fugas y torcedura. 2 Limpie y regule la boquilla. 3 Compruebe el nivel.

4.3. Luna térmica 1 Desconecte la línea y mida el voltaje. 2 Compruebe el interruptor. 3 Compruebe la resistencia de luneta. 4 Active la resistencia.

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GLOSARIO B Bimetal ........................... ................................................. ..................................... ............... 30 C Claxon .......................................... ................................................................ ........................27 ..27 Circuito abierto ...................................................32 ...................................................32 Corto circuito.......................................... ....................................................... ............. 13 E Electromagnético........................................... ................................................33 .....33 L Lámpara ........................................... .................................................................6 ......................6 R Ralentí .......................................... ................................................................ ........................35 ..35 T Tubular ......................................... ............................................................... .......................... ....5 5

PARA SABER MÁS www.salesianostalca.cl/files/a2 www.salesianostalca.cl/files/a2-electricidad-basica.pdf -electricidad-basica.pdf www.conevyt.org. www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendiz mx/educhamba/guias_emprendizaje/sis_luces.pdf aje/sis_luces.pdf dspace.espoch.edu.ec/bitstream/1234 dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1521/1/65 56789/1521/1/65T00019 T00019.pdf .pdf www.drtcsanmartin.gob. www.drtcsanmartin.gob.pe/documentos/manual.. pe/documentos/manual.../Cap05_Alumbra ./Cap05_Alumbrado.pd do.pd es.wikipedia.org/wik es.wikipedia.org/wiki/Iluminación_automotri i/Iluminación_automotri www.salesianostalca.cl/files/a2 www.salesianostalca.cl/files/a2-electricidad-basica.pdf -electricidad-basica.pdf www.conevyt.org. www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendiz mx/educhamba/guias_emprendizaje/sis_luces.pdf aje/sis_luces.pdf dspace.espoch.edu.ec/bitstream/1234 dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1521/1/65 56789/1521/1/65T00019 T00019.pdf .pdf www.drtcsanmartin.gob. www.drtcsanmartin.gob.pe/documentos/manual.. pe/documentos/manual.../Cap05_Alumbra ./Cap05_Alumbrado.pdf do.pdf es.wikipedia.org/wik es.wikipedia.org/wiki/Iluminación_automotri.pdf i/Iluminación_automotri.pdf


Circuitos electrónicos auxiliares de vehículo

ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS Figuras Figura 1. Cuadro de guías guías para marcar los los cables ................ 1 Figura 2. 2. Ubicación de los cables ............................................ 3 Figura 3. Esquema de una lámpara de alumbrado alumbrado .............. 6 Figura 4. Esquema de alumbrado ........................................... 8 Figura 5. Luz convergente convergente .......................................................... 9 Figura 6. Luz divergente divergente ............................................................. 9 Figura 7. 7. Ensamble de cableado a sus terminales ...............11 Figura 8. A) Diagrama luces carretera carretera y cruce B) Lámpara Lámpara de cruce C) Lámpara de carretera ............................................12 Figura 9. Conexión de luces laterales laterales ....................................14 Figura 10. Angulo de luminosidad luminosidad luces intermitentes ......15 Figura 11. Conexión luz luz direccional..........................................16 direccional..........................................16 Figura 12. Conexión luz de estacionamiento estacionamiento........................18 Figura 14. Distancia de alumbrado alumbrado de luz marcha atrás ....19 Figura 13. Conexión luz de freno .............................................19 Figura 15. Conexión luz de marcha atrás ..............................20 Figura 16. Esquema para reglaje de faros de forma manual .................................................................21 .................................................................21 Figura 18. Pantalla de pared ......................................................21 Figura 17. 17. Reguladores Reguladores del foco ...............................................21 ...............................................21 Figura 19. Circuito de bocina bocina eléctrica ..................................23 Figura 20. Relevador de de 3 terminales ...................................24 Figura 21. Diagrama de claxon con relevador de 3 terminales .............................................................................24 Figura 22. Prueba de fusible con multimetro multimetro ......................25 Figura 23. Prueba de fusible con con lampara de prueba.......25 Figura 24. Esquema eléctrico (Rele (Rele tipo) ..............................26 Figura 25. Caja de fusibles fusibles y entrada 85 del del conector de relevador ........................................................................................26 Figura 26. Prueba del conector de la bocina del claxon claxon..27 .. 27


Figura 27. 27. Bocina o corneta del claxon claxon .................................27 Figura 28. Circuito indicador de la presión de aceite con reloj eléctrico......................................................30 Figura 29. Funcionamiento Funcionamie nto del circuito de presión de aceite...............................................................................................30 Figura 30. Esquema de un indicador de presión de aceite con lámpara testigo ......................................................................31 Figura 31. Conexión del esquema esquema al circuito de aceite .....31 Figura 32. Circuito de indicación indicación de temperatura temperatura del agua con funcionamiento por bimetal.............................32 Figura 33. Funcionamiento del circuito a baja temperatura. 32 Figura 34. Funcionamiento del circuito a alta temperatura ..32 .. 32 Figura 35. Conexión de un circuito con dos bloques separados.......................................................................................32 Figura 36. Circuitos con funcionamiento electromagnético 33 Figura 38. Esquemas del reloj indicador de combustible.... 34 Figura 37. 37. Circuitos indicador indicador de combustible ....................34 Figura 39. 39. Esquema del control de carga por medio de lámpara ...........................................................................................35 Figura 40. Esquema interno de un amperimetro...............35 amperimetro...............35 Figura 41. Identificación Identificación de los circuitos auxiliares auxiliares ............39 Figura 42. Esquema de eléctrico de limpia parabrisas de 2 velocidades....................................................................................40 Figura 43. Esquema de circuito circuito luna térmica ......................40 Tablas Tabla 1. Codificación OPEL ........................................................... 1 Tabla 2. Codificación ROVER ....................................................... 1 Tabla 3. Posición Posición de fusible ......................................................... 2 Tabla 4. Cables más usados en electricidad automotriz automotriz .....2 ..... 2


BIBLIOGRAFÍA 1. JAMES E. DUFFY AUTO ELECTRICITY ELECTRIC ITY AND ELECTRONICS. ELECTRONI CS. PUBLISHER THE GOODHEART 2. WILLCOX COMPANY, COMPANY, INC. 3. REVISTA ELECTROMECANICA, ELECTROMEC ANICA, SISTEMA DE SOBLEALIMENTA SOBLEALI MENTACION. CION. 4. WWW.PERIODISTAMOTOR.COM 5. MANUAL TÉCNICO DEL AUTOMÓVIL. Autores: Autores: P. Read y V.C. V.C. Reid. AÑO 2013 6. (2ª Edición ampliada y actualizada).


INATEC Tecnológico Nacional

Primera Edición, Enero 2018 www.tecnacional.edu.ni Tel: 2253-8888

Circuitos Electricos Auxiliares Del Veh. 2018

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