LA BOBINA DE ENCENDIDO, SEPTIMA Y ULTIMA PARTE SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER
FUNDAMENTOS SECUNDARIO
DE
DEL LA
CIRCUITO BOBINA
DE
ENCENDIDO Que tal mi estimado colega. Bienvenido a la séptima y última parte en esta serie de fascículos de Diagnóstico de Bobinas de Encendido y te felicito por contnuar capacitándote . En el fascículo anterior vimos el aspecto que presenta un perfil de onda de encendido cuando no tiene ningún problema y se veían como el siguiente oscilograma de encendido.
Ahora en esta emisión veremos tres ejemplos de problemas que se reflejan en el perfil de onda de chispa.
En la figura 9, la traza amarilla tiene un resistor de 20k colocado en el cable de ignición. La traza roja es el cilindro compañero y el punto de plasma es normal. El punto de plasma de la traza amarilla es 2.3 kV más alto, con lo cual nos indica presencia de resistencia en el circuito.
En la figura 10, la traza amarilla tiene una calibración de .20 in entre el cable de ignición y la bujía. La traza roja es el cilindro compañero y el punto de plasma es normal. En la traza amarilla, el punto de plasma está 1.2 kV más alto de lo normal, indicando también resistencia en el circuito.
En la figura 11, el inyector se ha desconectado, impidiendo la entrega de combustible al cilindro. Observa que el punto en la región de ionización/plasma no difiere casi nada entre la traza amarilla y la roja, con lo cual se indica una resistencia normal en el circuito. No obstante, la señal de onda de plasma tiene más resistencia debido a la falta de hidrocarburos en el gas de plasma. Esto produce un aumento de voltaje muy pronunciado en el tiempo de quemado que excede los 10 kV.
Estas comparaciones que hemos revisado te dicen muchísimo sobre el comportamiento y repercusiones sobre la combustión, al presentarse condiciones
de falla en los componentes relacionados con el sistema de encendido e inyección, por cada cilindro por separado. Una vez que el flujo de electrones se establece entre en la bujía, continuará circulando hasta que la energía disponible en el secundario, se agote. A medida que el transformador se queda sin energía cerca del final del tiempo de quemado, observamos un pequeño aumento en el voltaje mientras la chispa se extingue (segmento J en la figura 2). Esto es debido al plasma consumiéndose. Los electrones del transformador comienzan a disminuir en número generando un desbalance entre los iones positivos y los electrones, llevando a que el plasma se agote. Dado que el plasma suministra un camino de circulación eléctrica que tiene menos resistencia, este agotamiento del plasma sugiere que la resistencia se ha incrementado, provocando entonces que el voltaje se eleve justo al final del tiempo de quemado. La inducción que puso energía eléctrica en el embobinado secundario, no es infinita: tiene un límite. Una bobina de encendido que se encuentra totalmente saturada es como un cubo de agua completamente lleno. Si se utiliza una bomba para succionar el agua fuera del cubo bajo presión a través de un orificio fijo, entonces la presión sería elevada, y el agua se vacaría rápido. Cuando el agua acabe, la presión caería. En el secundario de la bobina, entre mayor sea el voltaje el embobinado necesita empujar los electrones a través de la resistencia del circuito, el “consumo” de electrones será más rápido. El período cuando los electrones “saltan” la calibración de la bujía es conocido como “tiempo de quemado” (segmentos G -J de la señal de onda figura 2). El tiempo de quemado fluctuará de acuerdo con la presión que se requirió para iniciar el flujo de los electrones a través del circuito. Si el pico de voltaje es bajo, el tiempo de quemado será más largo; si el voltaje es mayor, el tiempo de quemado será más corto.
El voltaje de ruptura el tiempo de quemado se ven influenciados por la presión de la compresión y el contenido del gas que se encuentra dentro de la cámara de combustión. Bajo condiciones normales, el cilindro se llena con un gas formado por aire del ambiente (aprox. 21% oxígeno y 79% nitrógeno) e hidrocarburos C 4H8 (gasolina) en una proporción cercana a 14.7 parte de aire por una de combustible. La mezcla de gas en el cilindro está conformada de átomos que se ionizarán permitiendo el salto de chispa a través de los electrodos. Sabemos que los átomos se ionizarán. Pero si las condiciones cambian, se capacidad de ionización también cambiará. La cantidad de compresión modificará la densidad de la mezcla, lo cual tendrá un efecto directo sobre la ionización. La turbulencia dentro del cilindro también modificará las características de la señal de onda de ignición. Si cualquiera de estas variables cambiara –compresión, turbulencia, contenido de la mezcla, combustible- entonces la ionización que forma al plasma sufrirá
modificaciones que corresponderán a los cambios de las variables. En consecuencia, dichas modificaciones se ven reflejadas directamente en la forma de la señal de onda y esto es justo lo que nos permite realizar el diagnóstico con osciloscopio.
Y precisamente hablando de esto, si quieres ser como los grandes y aprender a realizar este tipo de diagnóstico profesionales, entonces definitivamente necesitas una copia de mi curso Diagnóstico Automotriz con Osciloscopio. Con un osciloscpio no diagnosticas nada más bobinas de encendido... no mi amigo. Con el osciloscopio podrás hacer tantas cosas. Pero primero, necesitas aprender a utilizarlo.
Compra tu copia del curso Diagnóstico Au\tomotriz con Osciloscpio HOY MISMO. En la siguiente emisión te haré llegar el EXAMEN DE CONOCIMIENTOS para calificar tu progreso y revisar que hayas aprendido los conceptos. Vamos a verificar si aprendiste y si apruebas, te haré llegar el Resumen Completo en PDF de la serie de Diagnóstico de Sistema de Encendido con Osciloscopio completamente GRATIS . Tu amigo y colega: Beto Booster No olvides dejar tus comentarios.
