MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DIRETORI A DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARÍTIMO
CURSO DE FORMAÇÃO DE AQUAVIÁRIOS MÓDULO GERAL CFAQ - II Introdução à Arte do Marinheiro Controle e Prevenção de Avarias Sobrevivência no Meio Aquaviário
Manual do aluno
1ª edição
Rio de Janeiro 2003
© 2002 direitos direitos reservados à Diretoria Diretoria de Portos Portos e Costas
________ ________ exemplares exemplares
Diretoria de Portos e Costas Rua Teófilo Otoni, nº 4 - Centro Rio de Janeiro, RJ 20090-000 http://www.mar.mil.br/~dpc/dpc.htm
[email protected]
Depósito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto nº 1825, de 20 de dezembro de 1907
IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
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Sumário INTRODUÇÃO À ARTE DO MARINHEIRO 1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.4
Introdução Introdução .................... .............................. ..................... ..................... .................... .................... .................... .................... .................... ............... ..... 7 Nome No menc ncla latu tura ra das embarc embarcaç açõe õess ..... ........ ...... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... ..... ..... 7 Embarc Embarcaçã açãoo ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .... 7 Identi Identific ficaçã açãoo das das princi principai paiss part partes es de uma embarc embarcaçã açãoo ........ ........... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ........ 7 Comp Co mpon onen ente tess estru estrutu tura rais is.... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ 8 Sistem Sistemas as de prop propuls ulsão ão e gover governo no ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......12 ...12
2 2.1 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5 2.6 2.6
Mano Manobr bras as de uma uma embar embarca caçã ção o ...... ......... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ...... .....13 ..13 Manobr Manobras as ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......13 ...13 Aparel Aparelhos hos de fundea fundearr e suspen suspender der ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........13 13 Acessó Acessório rioss de convés convés ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ...... 16 Dispos Dispositi itivos vos de de atracaç atracação ão e amarraç amarração ão ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........17 17 Aber Abertu tura rass ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........18 ....18 Identi Identific ficaçã açãoo de luzes e marcas marcas... ....... ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ...... 20
3 3.1 3.1 3.2 3.2 3.3 3.3 3.4 3.4 3.5 3.5 3.6
Noções Noçõ es de nave navega gaçã ção o ...... ......... ...... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ......26 ...26 Fundam Fundament entos os básico básicoss da navegaç navegação ão ........ ............ ........ ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ...... 26 Carta Carta náutic náuticaa ....... ........... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ......26 ...26 Rumo, Rumo, proa e marcaçã marcaçãoo ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........29 29 Declin Declinaçã açãoo Magnét Magnética ica (dmg) (dmg).... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......30 ...30 Plotag Plotagem em de posição posição na carta carta ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ...... 30 Equipamentos náuticos .................................. ..................................................... ..................................... .......................... ........ 31
CONTROLE E PREVENÇÃO DE AVARIAS 1 1.1 1.1 1.2 1.2 1.3 1.3 1.4 1.4 1.5 1.5 1.6 1.6
Introdução Introdução .................... .............................. ..................... ..................... .................... .................... .................... .................... .................... .............. ....35 35 Estabi Estabilid lidade...... ade.......... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .....35 .35 Concei Conceito to e princi principai paiss esforços esforços ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........35 ....35 Princip Principais ais defini definiçõe çõess ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .......35 ...35 Princi Principai paiss compon component entes es estrut estrutura urais is ....... .......... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ........ ....... ....... ........ ....... ....... ........ ........ ....... ......38 ...38 Compon Component entes es mais mais impor importan tantes tes na na estabi estabilid lidade ade da da embarc embarcaçã açãoo ........ ............ ........ ........ ........39 ....39 Import Importânc ância ia da da corre correta ta dist distrib ribuiç uição ão long longitu itudin dinal al e transv transvers ersal al dos dos pesos pesos a bordo bordo 40 Necess Necessida idade de de peação peação das cargas cargas.... ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ....... ........ ........ ........ ........ ........ ........ .....42 .42
2 2.1 2.1 2.2 2.2 2.3 2.3 2.4 2.4
Prev Preven ençã ção o de avar avaria iass ..... ........ ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ...... ..... ..... ....43 .43 Princíp Princípios ios básico básicoss da prev prevenç enção ão de de avari avarias as a bordo bordo.... ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ......43 ...43 Equipa Equipamen mentos tos de preven prevenção ção ........ ............ ........ ....... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ......45 ..45 Alarme Alarmess de dete detecçã cçãoo de fuma fumaça, ça, gase gasess e de incê incêndi ndioo ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ....... ..... 47 Import Importânc ância ia dos dos proc procedi edimen mentos tos na prev prevenç enção ão de de avari avarias as ........ ........... ....... ........ ........ ....... ....... ........ .....47 .47
3 3.1 3.1 3.2 3.2 3.3 3.3 3.4 3.4
Contro Cont role le de avar avaria iass ...... ........ ..... ...... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ...... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ...... ...... ..... .....48 ...48 Extint Extintore oress portát portáteis...... eis.......... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ........ ....... ....... ....... ....... ........ ....... ....... ....... ....... ........ ....... ..... 48 Sistem Sistemas as fixos de borrifo borrifo ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ .....50 .50 Redes Redes de incênd incêndio io ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ......52 ..52 3 Proced Procedime imento ntoss em fainas fainas de contro controle le de de avari avarias as ........ ............ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........ ........55 ....55
3.5 3.6
Técnicas utilizadas para reparos de emergência.................................................62 Plano de Segurança e Tabela Mestra ..................................................................62
SOBREVIVÊNCIA NO MEIO AQUAVIÁRIO 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
Necessidades básicas para sobrevivência ....................................................67 Introdução ...........................................................................................................67 A importância biológica da água .........................................................................67 Equilíbrio hídrico, água natural, água de constituição e água de oxidação ...........68 Mecanismos orgânicos que ocasionam a perda de água ....................................70 A importância da alimentação para o náufrago....................................................71 Fatores climáticos que afetam a sobrevivência ...................................................72
2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Perigos que ameaçam a sobrevivência ..........................................................74 Conseqüências de ingestão de água salgada .....................................................74 Perigos decorrentes da ingestão indevida de alimentos......................................75 A instabilidade mental e emocional como fator de redução das chances de salvamento.76 Os efeitos do frio, do calor, da água salgada e da falta de água potável sobre o náufrago76 As principais espécies marinhas perigosas ........................................................79
3 3.1 3.2
Perigos que ameaçam a sobrevivência ..........................................................82 Procedimentos básicos para a sobrevivência .....................................................82 O processo de obtenção de alimentos oriundos do meio aquático e os cuidados necessários na sua ingestão ...............................................................................84 Procedimentos básicos para enfrentar os desarranjos emocionais e mentais .....86 Procedimentos preventivos para conservação da saúde .....................................87 Procedimentos para abandono da embarcação..................................................91 A importância da indumentária correta como proteção do corpo .........................92 A importância da utilização de destroços como recurso para flutuação ...............93 Ações a serem empreendidas antes, durante e após o abandono da embarcação 94 A importância do adestramento para enfrentar naufrágios ...................................95
3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4 4.1
Material de salvatagem .....................................................................................97 Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS -1974) – princípios e regras ............................................................................................ 97 4.2 A utilização do colete salva-vidas ........................................................................98 4.3 O lançamento e o embarque nas balsas salva-vidas ........................................ 101 4.4 Acessórios e equipamentos da balsa salva-vidas e sua destinação ................. 106 4.4.1 Emprego dos acessórios e equipamentos da palamenta da balsa ................... 108 4.5 Procedimentos iniciais básicos após embarcar nas balsas salva-vidas ........... 116 4.6 Utilização dos sinais de salvamento ................................................................. 119 Bibliografia................................................................................................................ 124
INTRODUÇÃO À ARTE DO MARINHEIRO
GERAL
6
Introdução Nesta disciplina são apresentadas definições básicas sobre a estrutura, propulsão, sistema de governo de embarcações, bem como, referentes às principais manobras que estas realizam. Estão descritos, também, as principais luzes e marcas existentes pelas plataformas, navios e pequenas embarcações, visando a prevenção de acidente no meio aquaviário e algumas informações sobre instrumentos, acessórios e meios utilizados na navegação. 1 Nomenclatura das embarcações 1.1 Embarcação Embarcação é uma construção flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que transporta com segurança, sobre a água (salgada ou doce), pessoas e/ou carga. Navio é o termo normalmente empregado para designar embarcações de grande porte. 1.2 Identificação das principais partes de uma embarcação Corpos – os navios são divididos ao meio formando os corpos de vante e de ré. Proa (“Bow”) – é a região da extremidade de vante da embarcação. Estruturalmente, tem a forma exterior afilada para melhor cortar a água.
Bico de proa (“Nose”) é a parte externa mais saliente da proa do navio. –
Bulbo (“Bulb”) Apêndice situado na proa, abaixo da linha de flutuação, cuja forma é projetada para reduzir a resistência à propulsão do navio. –
Popa (stern) – é a região da extremidade de ré da embarcação. Estruturalmente, sua forma exterior é projetada para facilitar o escoamento da água e para tornar a ação do 7 leme e do hélice mais eficiente. IAM
Meia-nau (“Midship”) – é a parte do casco que divide os dois corpos; é um referencial de uma região da embarcação que se situa entre a proa e a popa. Bordo (Side) – cada uma das partes simétricas em que o casco é dividido por um plano longitudinal que corte a proa e a popa. Um observador posicionado na linha diametral do navio e voltado para a proa, terá boreste (BE) à sua direita e bombordo (BB) à sua esquerda. Bombordo (Port-side) É o bordo à esquerda de quem olha da popa para a proa, com a pessoa situada no plano longitudinal. –
Boreste (“Starboard-side”) É o bordo à direita de quem olha da popa para a proa, com a pessoa situada no plano longitudinal. –
Veja na figura a seguir um pouco sobre as direções que se pode obter, estando a bordo de uma embarcação.
Bochechas – são as partes curvas do costado de um bordo e de outro, próximas à proa. Amura é o mesmo que bochecha, significa também uma direção qualquer entre a proa e o través. Través – é a direção perpendicular ao plano longitudinal que corta o navio de proa a popa. Alheta – são as partes curvas do costado de um bordo e de outro, próximas à popa. 1.3 Componentes estruturais Casco (“Hull”) – é uma espécie de vaso que serve de base à embarcação. Em sua parte inferior corre a quilha, que acompanha todo o casco, desde a proa até a popa, servindo-lhe de peça principal de sustentação da sua estrutura. A quilha funciona no casco como a coluna vertebral no corpo humano e o divide em dois bordos. Para a sustentação do chapeamento do casco, saem as cavernas para um bordo e para outro, como se fossem as nossas costelas, que partem da coluna vertebral. O conjunto de cavernas que dá forma ao casco é chamado de cavername. Depois de formado o esqueleto do casco, este recebe o chapeamento ou revestimento. Costado (“Side”) – É a parte externa do casco, aproximadamente vertical, acima da linha de flutuação. 8
Fundo (“Bottom”) – É a parte externa do casco, aproximadamente horizontal, abaixo da linha de flutuação.
Encolamento (“Bilge”) – É a parte do casco entre o costado e o fundo. Quando arredondado e geralmente saliente, é conhecido por bojo. Amurada (“Side wall”) – É a parte interna do casco, acima ou abaixo da linha de flutuação. Na beira do cais, a amurada é chamada erroneamente de “amura” ou “mura”. Linha d’água (Boottop) – é uma faixa pintada no casco da embarcação, que representa a região em que ela flutua. A linha de flutuação é a interseção entre o casco da embarcação e a superfície da água em um determinado momento em que ela flutua. Quando a embarcação está completamente carregada a linha de flutuação coincide com a parte superior da linha d’água. Denomina-se flutuação leve a situação em que a embarcação flutua na parte inferior da linha d’água. Na figura ao lado pode-se ver o casco na proa da embarcação, seu chapeamento e a linha d’água pintada de amarelo. Calado (“Draft”) – é a distância vertical compreendida entre o fundo da embarcaçào e a superfície da água onde flutua a embarcação. As embarcações têm marcadas nos costados, a BE e a BB, as escalas numéricas dos calados ou marcas de calado. 60
A graduação das escalas pode ser em decímetros, com algarismos arábicos de 10 cm de altura (ou 5 cm em navios pequenos), ou em pés, com algarismos romanos de 12 polegadas de altura (ou 6 polegadas em navios pequenos). Muitos navios adotam a escala em decímetros e algarismos arábicos a boreste e a escala em pés e algarismos romanos a bombordo. Cada número indica sempre o calado que o navio tem quando a superfície da água está tocando o seu limbo inferior; consequentemente, quando a água estiver no seu limbo inferior acrescenta-se uma unidade ao calado. As frações são estimadas a olho.
58
56
5,90 m
5,60 m
54 5,35 m
52 ESCALA DE CALADO
Obras mortas (“Upper works”) - É a parte do casco que fica acima do plano de flutuação. Obras vivas ou Carena (“Quick Works”) - É a parte do casco abaixo do plano de flutuação, ou seja, a parte realmente submersa do navio.
9
IAM
Quilha (“Keel”) - Peça estrutural, em todo o comprimento do casco, no plano longitudinal e na parte mais baixa do navio, fechando a ossada inferior. Constitui a sua “espinha dorsal” e serve de apoio às cavernas. Cavernas (“Frames”) - Peças de reforço colocadas transversalmente formando o arcabouço do navio. Suas extremidades inferiores são presas à quilha e as superiores ligadas aos vaus que suportam o convés. Constituem as “costelas”. Servem de base aos conveses do navio. Vaus (“Beans”) - Vigas estruturais no sentido transversal, de boreste para bombordo, servindo para ligar os dois ramos de uma baliza e, também para sustentar os conveses. Hastilhas (“Floor”) - Reforços transversais na parte inferior das cavernas que vão de um bordo a outro, no fundo do navio. Chapeamento ou forro externo (“Plating”) - Conjunto de chapas que revestem o cavername do navio, formando um casco resistente e hermético. O chapeamento junto com as cavernas deverá ser capaz de suportar a pressão da água bem como o impacto das ondas e as inevitáveis batidas de encontro ao cais. Balizas (“Stations”) - Peças, em geral, de forma curva dispostas no sentido transversal do navio, servindo para dar forma ao casco e sustentar o forro. Pés de carneiro (“Stanchions”) - Colunas destinadas a suportar um vau ou aumentar a rigidez de uma estrutura, quando o espaço entre as anteparas estruturais é grande. Anteparas (“Bulkheads”) - Estrutura vertical que subdivide o navio em compartimentos ou regiões estanques. São as paredes do navio. Compartimentos – são as divisões internas de uma embarcação. Convéses (“Decks”) – são os pavimentos de uma embarcação. Um convés é corrido quando não sofre interrupção de proa a popa, sendo o mais elevado chamado de convés principal (“Main deck”). Há vários outros conveses superiores não corridos, sobretudo nas embarcações de passageiros. Neste caso, passam a ser numerados (convés 01, 02, 03 e assim por diante) e se situam na superestrutura da embarcação. 10
Superestruturas (“Superstructure deck”) – são as elevações construídas sobre o convés principal. Existem vários tipos de superestrutura, como castelo e tombadilho, sendo a principal denominada central. Em navios mercantes nela ficam situados diversos
compartimentos como: a câmara do comandante, os camarotes, o refeitório, o escritório, a cozinha e o camarim de navegação.
Superestrutura
Acima do convés principal os conveses são designados por letra ou número ordinal em ordem crescente, a partir do convés principal. São também conhecidos como convéses superiores. Abaixo do convés principal (dentro do casco) os conveses são chamados de convéses inferiores e numerados de cima para baixo. O pavimento do fundo do casco chama-se cobro (“Ceiling”) e o espaço entre ele e a última coberta denomina-se porão. Levam também o nome genérico de porões, os espaços destinados à carga, correspondentes a cada escotilha e como já vimos, são numerados de proa à popa ou de vante para a popa ou para ré. Porões (“Holds”) - Compartimentos estanques localizados entre o convés principal e o fundo do navio ou duplo fundo. Destinam-se ao acondicionamento das mercadorias. São numerados a partir da proa, ou seja, de vante na direção da popa. O castelo e o tombadilho são pequenos conveses situados na proa e na popa, respectivamente, usados nas manobras de atracação, desatracação e reboque. Os conveses se comunicam com o interior do casco e com a parte externa da embarcação por meio de aberturas, que serão vistas no subitem 1.8. Castelo ou castelo de proa (“Forecastle deck”) – é uma espécie de plataforma na proa, onde ficam situados os escovéns (aberturas onde fica gurnida a âncora de vante ou ferro de vante), as espias (cabos de amarração da embarcação), as buzinas (aberturas por onde passam as espias para terra) e todo o material das fainas de atracação e fundeio. Tombadilho (“Poop Deck”) – é a superestrutura situada na popa, destinada também às manobras de atracação, 11 desatracação e reboque.
IAM
1.4 Sistemas de propulsão e governo Motor de propulsão – são as máquinas que fornecem energia mecânica à propulsão. As pequenas embarcações em geral são movidas por motores diesel, que transmitem um movimento de rotação a um eixo que possui um hélice em sua extremidade.
Eixo propulsor – são peças metálicas cilíndricas que servem para transmitir o movimento rotativo do motor ao hélice da embarcação. O eixo é apoiado em mancais que suportam seu peso e o matém alinhado. Um mancal muito importante é o da bucha telescópica do eixo que se localiza na abertura do casco por onde o eixo passa para fora Bucha telescópica da embarcação.
Eixo propulsor
Hélice
Hélice – é o propulsor da embarcação instalado na extremidade do eixo propulsor. A tradição marinheira considera hélice como palavra masculina. Assim, ao referirmo-nos a essa peça, dizemos: o hélice, em vez de a hélice. Há navios que possuem mais de um hélice, embora a maioria possua apenas um e este situa-se a ré, envolto por uma peça robusta situada no extremo da quilha, denominada cadaste. Roda do leme ou Timão – é uma roda de madeira ou metal cujo giro, para um bordo ou para o outro, ocasiona a movimentação do leme para o mesmo bordo de seu giro. Malaguetas – são punhos fixados ao contorno exterior do timão por meio dos quais o timoneiro imprime a ele o movimento de rotação. Malaguetas Leme – é o principal aparelho de governo da embarcação e serve para dar a direção em que ela navega. 12
2 Manobras de uma embarcação 2.1 Manobras Atracação – atracar é prender uma embarcação qualquer a um cais ou a outra embarcação que já esteja atracada. Neste caso diz-se que a atracação foi a contrabordo de outra. A atracação de um navio faz-se por meio de cabos de grande bitola (espias). Por exemplo, as espias de vante e de ré são chamados, respectivamente, lançantes de vante e lançantes de ré. O peso do navio e a força dos mares exigem a atuação de máquinas de propulsão e alguns equipamentos de convés para a aproximação do navio até o local da atracação. A desatracação é a manobra inversa da atracação, ou seja, desamarrar o navio do cais ou de outro navio. Fundear ou ancorar é a manobra de lançar uma âncora ao fundo para com ela manter a embarcação segura e parada em determinado local no mar. Suspender é içar a âncora, recolhendo a amarra do fundo, para permitir a movimentação do navio. amarra
2.2 Aparelhos de fundear e suspender
Assim são chamadas as máquinas de convés usadas nas manobras de atracação, desatracação e fundeio da embarcação. Máquina de suspender – funciona a vapor, motor elétrico ou por meio de sistema elétrico-hidráulico. É provida de um tambor que colhe as espias e de uma coroa, chamada Coroa de Barbotin, que recolhe as amarras, or ocasião do suspender. Quando o tambor fica na posição vertical, a máquina é chamada cabrestante e se na posição horizontal, de molinete. Molinete
Coroa de Barbotin tambor
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IAM
Amarra – é uma corrente que leva a âncora (ferro) ao seu fundeadouro. A amarra é dividida em secções denominadas quartéis. O conjunto de quartéis de uma amarra forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de acordo com o tamanho do navio. Escovém – é um tubo por onde gurne a amarra da embarcação, do convés para o costado. Abita – é um cabeço de ferro, situado entre o cabrestante e o escovém, com nervuras salientes chamadas de tetas e serve para dar uma volta redonda com a amarra. Mordente – é um aparelho fixado ao convés, situado entre o cabrestante e o escovém, normalmente provido de uma alavanca, que serve para agüentar a amarra, mordendo-a em um dos seus elos. Paiol da amarra – a figura abaixo mostra o paiol onde a amarra fica recolhida.
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Âncoras ou ferros – são peças de peso do navio, destinadas a segurar a embarcação prendendo-a ao fundo e evitando que seja arrastada pela força da correnteza ou do vento. São utilizadas nas fainas de fundeio e suspender das embarcações. Nas embarcações pequenas o fundeio é bem simples, uma vez que um peso amarrado a um cabo ou corrente é suficiente para prender temporariamente a embaracação no local desejado. À medida que o tamanho das embarcações aumenta outros equipamentos e aparelhos são necessários para dar maior segurança ao fundeio. Já vimos a máquina de suspender e o molinete. Veremos agora alguns tipos de âncoras.
âncora almirantado - é a mais antiga e tem um grande poder de fixação ao fundo (poder de unhar), entretanto é difícil de içar e estivar a bordo. •
âncora patente - surgiu em virtude dos problemas do tipo almirantado, facilitando o içamento e o alojamento no escovém por ter mobilidade nos braços. •
âncora danforth - tem grande poder de unhar, braços móveis e peso reduzido, sendo ideal para embarcações pequenas. •
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IAM
2.3 Acessórios de convés Abaixo você verá ilustrações de acessórios e equipamentos situados no convés, destinados à manobra da embarcação. Cabrestante - É um aparelho constituído por um tambor de eixo vertical, normalmente acionado por motor elétrico ou manualmente, destinado a içar amarras e a puxar espias durante a atracação e a desatracação. Serve também para efetuar outras manobras de peso. Espias - são cabos que servem para amarrar o navio ao cais ou a outro navio. Boças - são cabos destinados a amarrar embarcações miúdas. Cabeço - É uma coluna de aço montada no convés ou no cais, podendo ser singelo ou duplo. Cabeço singelo - Serve para fixação da alça de uma espia da embarcação, ou da boça de uma embarcação miúda
Cabeço duplo - Serve para as mesmas funções do cabeço singelo, sendo que a espia não precisa ter alça, pois a fixação pode ser feita com voltas falidas.
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Buzina – é uma peça de aço robusta colocada na borda para servir de guia aos cabos de amarração dos navios.
Tamanca - É uma peça de metal fixada no convés para passagem dos cabos de amarração dos navios. Serve para substituir uma buzina junto à borda da embarcação, com a vantagem de reduzir o atrito, por possuir roletes ou rodetes.
rodetes
2.4 Dispositivos de atracação e amarração Espias - Cabos de fibra vegetal ou sintética ou de fio de arame de aço que se lançam do navio para o cais ou outro navio, onde serão passados nos dispositivos de amarração. Recebem as seguintes denominações de acordo com sua posição em relação ao navio:
Lançantes - São os cabos que disparam para fora, da proa ou da popa, evitando o movimento do navio para vante ou para ré. Toma o nome da parte do navio de onde sai, por exemplo, lançante de proa ou lançante de popa.
Travéses - São os cabos que formam um ângulo reto (90o) com o plano longitudinal, evitando que o navio se afaste (abra) do cais. Por exemplo: través de popa, través de proa e través a meia nau.
Espringues - São os cabos que se dirigem para dentro da proa ou popa, impedindo o movimento do navio para vante ou para ré. Toma o nome da parte do navio de onde sai, por exemplo, espringue de proa ou espringue de popa.
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2.5 Aberturas Muitas são as aberturas encontradas nas embarcações. A seguir passaremos a definir as principais.
Portaló – abertura na borda da embarcação onde fica situada a escada de acesso de pessoal e de pequenas cargas. As figuras abaixo mostram o portaló e sua escada.
Portaló
Escada de portaló
Portas – são aberturas que permitem a passagem de pessoal de um compartimento para outro, no mesmo convés. Há portas na parte interna do navio que não permitem a passagem de água ou de qualquer outro líquido, a fim de evitar alagamentos. Este tipo de porta possui um sistema especial de fechamento por meio de grampos e é chamado de porta estanque. Existem ainda nas embarcações as portas de visita que fecham as aberturas circulares ou elípticas dos tanques e permitem que eles sejam inspecionados. 18
Escotilha – abertura no convés ou nas cobertas, geralmente retangular, por onde passam a carga, o pessoal e a luz. Cobertas são os espaços compreendidos entre os conveses abaixo do principal.
Escotilhão – tipo de escotilha que dá acesso ao pessoal para as cobertas, porões e compartimentos de conveses inferiores. Seu fechamento é estanque.
Vigia – abertura circular no costado ou na antepara da superestrutura, guarnecida de gola metálica para fixação de tampa espessa de vidro. Pela vigia podem passar o ar e a claridade.
Olho de boi – abertura no convés ou numa antepara fechada com vidro grosso para dar claridade a um compartimento.
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IAM
2.6 Identificação de luzes e marcas Veremos detalhadamente as luzes e marcas que devem ser apresentadas pelas embarcações, a fim de evitar acidentes e garantir a segurança do tráfego aquaviário. As regras referentes às luzes devem ser observadas do pôr do sol ao nascer do sol, não devendo ser exibidas outras luzes que possam originar confusão. Mesmo de dia, com visibilidade normal, use as marcas adequadas à situação.
Embarcações de propulsão mecânica em movimento com mais de 50 metros de comprimento • • • •
luz de mastro de vante (alcance de 6 milhas); luz de mastro de ré mais alta que a de vante (alcance de 6 milhas); luzes de bordos (alcance de 3 milhas); e luz de alcançado (alcance de 3 milhas).
Embarcação cujo comprimento fica entre 12 e 50 metros • • • •
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luz de mastro de vante (alcance de 5 milhas); luz de mastro de ré (facultativa); luzes de bordos; e luz de alcançado.
Embarcações menores que 7 metros Independentemente do tipo de propulsão, essas embarcações devem apresentar uma luz branca; se tiver velocidade maior que 7 nós, deve apresentar também luzes de bordo.
Luzes de reboque e empurra Se o comprimento do reboque for inferior a 200m, a embarcação rebocada deve exibir:
• • • •
2 luzes verticais de mastro a vante; luz de alcançado; luzes de bordo; e luz de reboque (amarela) acima da de alcançado.
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IAM
Se o comprimento do reboque (o tamanho do cabo de reboque que vai da popa do rebocador até a proa do rebocado) tiver mais de 200 metros, o rebocador deverá mostrar:
• 3 luzes verticais de mastro a vante; e • todas as outras luzes iguais ao caso anterior (comprimento de reboque inferior a 200m) . Se a embarcação estiver empurrando ou rebocando a contrabordo deverá mostrar:
• as mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz amarela de reboque; e • se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve também exibir as luzes de embarcação com capacidade de manobra restrita. Marca de reboque De dia, quando o comprimento do reboque for superior a 200m, usar a marca onde melhor puder ser vista. O rebocado durante o dia dever á usar a marca sempre que poss í vel, independentemente do comprimento do reboque. Se a embarcação for incapaz de se desviar do seu rumo, a marca de embarcação com capacidade de manobra restrita deve acompanhar a marca de reboque.
Embarcações engajadas na pesca Veremos então como distinguir uma embarcação engajada nas pescas de arrasto e não de arrasto, de dia e de noite.
Pesca de arrasto • 2 luzes circulares dispostas em linha vertical, sendo a superior verde e a inferior branca;
• 1 luz branca de mastro por ante-a-vante e acima da luz verde (barco maior que 50 metros); e • quando em seguimento, usar luzes de bordo e alcançado. 22
Marcas 2 cones unidos pelo vértice; se menor de 20 m poderá exibir um cesto.
Pesca não de arrastão Exibirá à noite 2 luzes circulares dispostas em linha vertical, sendo a superior encarnada e a inferior branca. Quando em seguimento, usar luzes de bordo e alcançado. Se o equipamento que usar tiver mais que 150 m (horizontalmente), uma luz branca circular na direção do equipamento.
Marcas Se o comprimento do equipamento for menor que 150 m: • 2 cones unidos pelo vértice; e • se o barco for menor de 20 m, exibir um cesto. Quando o comprimento for maior que 150m, usar como marca adicional um cone com o vértice para cima na direção do equipamento
Como identificar, de dia e de noite, uma embarcação sem governo e uma embarcação com capacidade de manobra restrita. Sem governo De noite deve exibir 2 luzes circulares disposta em linha vertical. Com seguimento, luzes de bordo e alcançado 23
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Marca De dia exibir 2 esferas
Com capacidade de manobra restrita De noite exibir 3 luzes circulares posicionadas verticalmente, sendo que a superior e a inferior encarnadas e a do meio branca. Com seguimento usar luzes de bordo e alcançado
Marca De dia, 2 esferas separadas por 2 cones unidos pela base
Embarcação com restrição de manobra devido a seu calado De noite exibirá 3 luzes encarnadas posicionadas verticalmente onde melhor possam ser vistas. Se estiver em movimento, luzes de bordo e alcançado.
Marca De dia exibirá um cilindro
Quando estiver encalhada exibirá De noite, duas luzes encarnadas circulares dispostas verticalmente, e também as luzes de fundeio adequadas ao seu comprimento 24
Marca De dia exibirá 3 esferas pretas
Quando estiver fundeada existirá: Se à noite, na parte de vante luz circular branca e na parte de ré luz circular branca (mais baixa que a de vante) As embarcações menores que 50m podem exibir apenas uma luz circular branca, onde melhor possa ser vista.
Marca De dia uma esfera na parte de vante
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3 Noções de navegação 3.1 Fundamentos básicos de navegação Navegar é partir de um ponto conhecido e chegar a outro, com segurança. Para identificar um ponto de partida temos que saber as nossas coordenadas geográficas:
Latitude - É a distância angular medida ao longo do meridiano e contada a partir do Equador, 90º para o Norte e 90º para o Sul. O símbolo de latitude é a letra gregaϕ . Exemplos:
ϕ = 25º 20.0’ N ϕ = 28º 35.2’ S
Longitude - É o arco do paralelo ou ângulo no polo medido entre o Meridiano de Greenwich e o meridiano do ponto, 180º para Leste e 180º para Oeste. O símbolo da longitude é a letra gregaλ . Exemplos:
λ = 045º 30.5’ E λ = 174º 25.3’ W
3.2 Carta náutica É a representação plana de um trecho da superfície da Terra apresentando partes de água e de litoral. Nas laterais das cartas náuticas estão representadas as latitudes e nas partes de cima e de baixo, as longitudes.
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Em alguns pontos da carta náutica encontramos rosas-dos-ventos, com as orientações Norte, Sul, Leste e Oeste. Aparecem, em toda a extensão das áreas cobertas por água, vários números que representam as profundidades locais em metros. Escala é uma informação que significa a relação entre o representado e o real. A escala da carta a ser usada depende de que detalhamento o navegador necessita. Uma pequena escala de carta pode ser suficiente para uma navegação ao longo da costa, porém ela não dará informações detalhadas a respeito de perigos em águas interiores, fundeadouros ou entradas de portos. Essas informações estarão disponíveis em uma carta de maior escala. A escala é uma informação mostrada logo abaixo do título da carta dando o número de unidades medidas em terra que s ão representadas por uma unidade da carta ou, em outras palavras, a escala da carta significa a relação entre o representado e o real. Ex. : carta 1711- escala 1:80.000. As cartas náuticas são fabricadas em diferentes escalas, atendendo às necessidades da navegação, sendo as de menor escala utilizadas em navegação em mar aberto e em aproximação às barras e as de maior escala, nos portos, baías e canais.
Informações oferecidas pelas cartas náuticas Por meio de uma simbologia própria, uma série de informações de extrema utilidade para o navegante são fornecidas pelas cartas náuticas. Entre tais informações destacamos: Título da carta e número de ordem: indicam o país, a parte do litoral e o trecho que a carta cobre. Por exemplo: carta 1711_Brasil-Costa Sul _ proximidades do porto de Santos. Profundidades e altitudes: são expressas em metros. As profundidades reduzidas aproximadamente ao nível da baixa-mar média de sizígia, ou seja, nas condições de mínimo de água no local. As altitudes em metros acima do nível médio. Notas sobre precauções: geralmente em letras vermelhas e que devem sempre ser lidas com atenção pelo navegante. Observação sobre continuação da carta: quando existente, escrita a carmim junto às laterais e margens. Outras cartas de maior precisão existentes no trecho: os limites de tais cartas e seus números são sempre traçados a carmim, ostentando o número da carta a que se refere o traçado. Rosa-dos-Ventos: normalmente traçada em um ou mais lugares da carta náutica. Quando existe uma só, ela tem sua direção N-S na direção dos pólos N e S verdadeiros da Terra e, portanto, quando usada fornecerá indicações verdadeiras. Quando existem duas (o que é mais comum), a rosa externa oferece indicações verdadeiras e a rosa interna, indicações magnéticas. Declinação magnética: no interior da Rosa-dos-Ventos está escrito o valor da declinação magnética do local, para um determinado ano, bem como o respectivo aumento anual. Aux ílios à navegaçã o: faróis e rá dios faró is, bóias e balizas, com suas caracter ísticas, estão indicados na carta náutica. •
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Assim, por exemplo, encontramos na carta 1711 (Proximidades do Porto de Santos), ao lado da representação do farol da Ilha de Moela, os seguintes dizeres impressos: Oc. Alt. BBBE. 60s 110m 26M RC 305 KHz contí nuo NR ( _.._. ) Esta informação é traduzida como: Farol de ocultação com lampejos branco, branco, branco e encarnado. Ele tem uma altitude de 110m acima do nível do mar. Em condições normais de visibilidade para um observador a cerca de 5,0m acima da superfície tem um alcance de 26 milhas náuticas. Ele é também um rádio farol com emissão em 305KHz, continuamente e seu sinal identificador é NR ( _.._. ) no código Morse. • • •
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3.3 Rumo, proa e marcação Rumo é uma linha traçada na carta náutica, com direção e sentido definidos. Uma embarcação para ir de um ponto a outro, deve seguir um rumo. Norte Verdadeiro é relativo à direção do polo norte geográfico da Terra, que está contido no eixo terrestre orientado na direção norte-sul da Terra. Na carta náutica o rumo tem este ponto como referência. A Terra é um imenso imã e, por causa disso, possui magnetismo ao seu redor e polos magnéticos (norte e sul), que são defasados dos polos geogr áficos. O Norte Magnético é a direção de referência para onde apontam quaisquer barras imantadas suspensas livremente na superfície da Terra, tais como as bússolas ou agulhas magnéticas. Proa é a dire çã o horizontal instantânea que uma embarcação tem em rela çã o a uma dire çã o de refer ê ncia qualquer. Difere do rumo por este ter caráter pemanente e ser referenciado a um norte. Marcação é o ângulo medido entre uma direção de referência e a linha de visada de um objeto. Marcação verdadeira é o ângulo entre o Norte Verdadeiro e o objeto que está sendo marcado: farol, ilha, ponta, etc.
Nv
Rv M relativa
Mv Farol
Marcação magnética é o ângulo entre o Norte Magnético e o objeto que está sendo marcado: farol, ilha, ponta, etc. Tanto a proa como a marca çã o s ã o medidas em graus de 000º a 360º .
Nm g
Rumo Verdadeiro (Rv) Mmg
É o ângulo entre o Norte Verdadeiro e a proa da embarcação. É contado de 000º a 360º no sentido horário.
Rm g
Rumo Magnético (Rmg)
É o ângulo entre o Norte Magnético e a proa da embarcação. É contado de 000º a 360º no sentido horário.
M relativa
Ilha
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3.4 Declinação Magnética (dmg)
É o ângulo entre os nortes Verdadeiro e Magnético. Ela varia não só em função do local na superfície da Terra onde é medida, como também anualmente com o passar do tempo. É contada para oeste ou para leste do norte verdadeiro. A carta náutica apresenta o valor da declinação magnética local no interior das rosas dos ventos.
3.5 Plotagem de posição na carta A determinação da posição na carta náutica é feita por meio das coordenadas geográficas: latitude e longitude. São utilizados os instrumentos normais do navegador: a régua de paralelas e o compasso de navegação.
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Régua de paralelas e compasso
3.6 Equipamentos náuticos Agulha magnética
É baseada na propriedade de que uma barra magnética suspensa levemente por um fio aponta sempre para o Norte Magnético. A bordo, a agulha magnética está instalada no tijupá, o mais longe possível das influências dos ferros de bordo. São requisitos essenciais para uma boa agulha: Sensibilidade e Estabilidade. Piloto automático
É um aparelho para controle automático do rumo. Este aparelho permite manter o navio no rumo sem necessidade de timoneiro. Além de dispensar o homem do governo do navio, o piloto automático apresenta a vantagem no consumo de combustível e menor desgaste de máquina do leme. Anemômetro Instrumento utilizado para medir a velocidade do vento, que é medida em m/seg, km/ h, nós/h ou através da escala de Beaufort, que coloca faixas de velocidade do vento numa escala que vai até a força 12 (furacões). Radar Radar é um aparelho eletrônico que usa a reflexão de ondas-rádio para detectar objetos que não são visíveis normalmente, por estarem na escuridão, ocultos por nevoeiros ou por estarem a grandes distâncias, etc. A palavra Radar tem origem nas letras iniciais da frase em inglês: “Radio Detection And Ranging “. Ecobatí metro Os ecobatímetros medem a profundidade local, através da emissão de pulsos e a recepção do seu eco após tocar no fundo. A profundidade medida é até o fundo da embarcação; para encontrarmos a profundidade do local, deve-se somar o calado da embarcação.
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