CENTRO DE CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS
Lo que debe saber de los centros de control de motores ¿Qué es un motor? ¿Qué es un centro de control de motores? ¿Cómo trabajan los centros de control de motores?
Tema: Tema: Lo que debe saber de los centros de control de motores
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Motores
Un motor es la parte de cualquier máquina que tiene la función de generar energía mecánica a partir de cualquier otro tipo de energía. Los motores reciben reciben algún tipo de energía energía proenient proeniente e de distintas distintas fuentes. fuentes. Las fuentes fuentes de energía energía de los motore motores s incluy incluyen en energí energía a el!ct el!ctric rica" a" energí energía a eólica eólica"" energí energía a calorí calorífic fica a #casi #casi siemp siempre re proen proenien iente te de combustibles fósiles$" entre otras. La forma en la que los motores traba%an" en t!rminos generales" es la siguiente& ' (lguna forma de energía entra al sistema del motor. ' La energía entrante propicia el moimiento de ciertas partes del motor. ' )l moimiento de las partes del motor transmite la energía" a*ora transformada en energía mecánica" a las partes de la máquina. ' Las partes de la máquina reciben la energía mecánica y comien+an a moerse para llear a cabo su función. ' Una e+ que se corta el flu%o de energía entrante al motor" este se detiene al igual que la máquina. ,ada máquina cuenta con su motor" pero en el caso de con%untos de máquinas #o maquinaria$ se requiere de más de un motor. )stos motores deben traba%ar de forma sincroni+ada y optimi+ar la energía que reciben para el correcto funcionamiento de la maquinaria. La manera de garanti+ar que el con%unto de motores traba%e de forma adecuada es utili+ar centros de control de motores.
Los centros de control de motores
Los centros de control de motores #,,M$ son con%untos de dispositios encargados de regular el funcionamiento y accionamiento de los motores de las máquinas. -e trata de gabinetes o armarios metálicos dentro de los cuales se agrupan unidades de control que permiten proteger a los motores. entro de los centros de control de motores se encuentran los cubículos" donde se agrupan las unidades de control.
Funcionamiento de los centros de control de motores La forma en la que traba%an los centros de control de motores es la siguiente& ' ,ada cubículo está conectado directamente con un motor. ' Los cubículos cuentan con paneles de control con botones de arranque y cese del funcionamiento. ' -egún se requiera" los motores serán arrancados o detenidos directamente desde el cubículo que le corresponde. ' entro de los cubículos *ay sistemas de corte de energía que permiten desactiar los motores en casos de emergencia. ' ependiendo de las máquinas que se necesite utili+ar" los motores se accionan independientemente facilitando su control.
Ventajas de los centros de control de motores Las principales enta%as que ofrece el uso de centros de control de motores incluyen& ' (utomati+ación del funcionamiento de los motores ' Mínimo costo de superisión ' ,apacidad de operar indiidualmente los motores ' )fectias medidas de seguridad ' /rotección de los motores ante eentuales ariaciones de energía o descargas
Tableros Eléctricos Centros de control de motores Un Centro de Control de Motores (CCM) es un tablero que alimenta, controla y protege circuitos cuya carga esencialmente consiste en motores y que usa contactares o arrancadores como principales componentes de control. Los CCMs se proporcionan con alambrado Clase I o Clase II; con cualquiera de las clases el usuario puede e specificar el arreglo físico de las unidades dentro del centro de control de motores (sueto a los par!metros de dise"o).
#rrancadores Los arrancadores son los aparatos de control m!s sencillos que se pueden emplear para arrancar motores y para protegerlos contra sobrecargas. Las combinaciones marca $eotec% pueden seleccionarse entre los tipos $o &e'ersible o &e'ersible, pero tambin se pueden construir arreglos combinados entre arrancadores &e'ersibles, $o &e'ersibles y de #rranque ua'e, todo esto con la finalidad de ofrecer al cliente un meor ser'icio y adecuarse a sus necesidades de in'ersi*n, tiempo y espacio disponible. #rrancadores Magnticos a +ensi*n lena $o &e'ersible. Los arrancadores a tensi*n plena son los aparatos de control m!s sencillos que se pueden emplear para arrancar motores y para protegerlos contra sobrecargas. ueden usarse cuando la corriente de arranque del motor no tiene un 'alor alto para la línea que alimenta el motor y cuando el par de arranque en estas condiciones no es perudicial a la m!quina impulsada por el motor. #rrancadores Magnticos a +ensi*n lena &e'ersible. -stos arrancadores est!n dise"ados para operar motores de corriente alterna en ambas direcciones, conectan el motor directamente a la línea y pueden usarse cuando el par de arranque del motor no sea demasiado intenso para la línea. Consta de un interloc mec!nico/ elctrico que impide a los contactores cerrar simult!neamente. #rrancadores -lectr*nicos de #rranque ua'e. -ste tipo de arrancador utili0a la tcnica electr*nica para generar en primer lu gar un arranque sua'e con limitaci*n de la corriente. -sto se logra reduciendo la tensi*n en los bornes del motor, lo cual reduce tambin el par y en consecuencia la corriente de arranque; el resultado1 un arranque sua'e, sin 'ibraciones y por ende sin desgaste que, adem!s corrige el factor de potencia. -l arranque sua'e se consigue 'ariando la tensi*n en los bornes del motor, creando una rampa de tensi*n. -l arrancador est! equipado con un control de corte de fases gobernado por un microprocesador para el arranque sua'e. Mediante este control se 'aría solamente la tensi*n d el motor; el de la frecuencia es y corresponde siempre a la de la red.
Los equipos frontales de todos los CCMs fabricados por $eotec% Ingeniería son identificados mediante placas de leyenda de material ino6idable. Centro de control de 2 motores, control local y remoto (preparaci*n para 3 * 4 5ilos), L!mparas indicadoras de energía presente, operaci*n y falla de cada motor.
7ista interior de un CCM para 4 combinaciones a tensi*n plena, tensi*n de fuer0a de 228 7#C y 7ista interior de un CCM para 2 combinaciones a tensi*n de control de 938 7#C (#lambrado tipo tensi*n plena, tensi*n de fuer0a de 228 7#C y C). tensi*n de control de 938 7#C (#Iambrado tipo C).
7ista interior de un CCM combinado, 3 combinaciones a tensi*n plena y 3 de arranque sua'e, tensi*n de fuer0a de 228 7#C y tensi*n +ablero especial para la prueba de motores, de control de 938 7#C (#lambrado tipo :). l!mparas y otros equipos; ser'icios en1 228 7#C, 938 7#C, 8938 7#C y 8938 7
Tableros Eléctricos Clases y tipos de alambrado Clase I Unidades Independientes Un centro de control de motores Clase I debe consistir de agrupamientos de unidades combinadas, unidades de alimentaci*n en deri'aci*n, o para otras unidades y los dispositi'os elctricos se deben arreglar en un ambiente adecuado. Clase II Unidades Interconectadas Los centros de control de motores Clase II deben ser idnticos a los Clase I, e6cepto con la adici*n de los ínterbloqueos elctricos y el alambrado entre unidades proporcionado por el fabricante, como se describe especificamente en los diagramas de control sumini strados por el usuario. #lambrado tipo # -n el alambrado tipo #, el alambrado reali0ado en campo por el usuario se conecta directamente a las terminales de los dispositi'os internos de la unidad. -l alambrado tipo # se debe proporcionar solamente en centros de control de motores Clase I.
#lambrado tipo : -l alambrado tipo : de control y carga (campo) del usuario para unidades combinadas de control de motores tama"o 4 y m!s peque"as, se debe designar como tipo :< o :+, de acuerdo con lo siguiente1 i) ara el tipo :<, el usuario se conecta directamente a las terminales de carga del dispositi'o, Ias cuales se locali0an inmediatamente adyacentes y f !cilmente accesibles al ducto de alambrado 'ertical1 ii) ara el tipo :+, el usuario se conecta a un bloque de terminales de carga, o adyacente a la unidad.
Con el alambrado de carga tipo : para unidades de combinadas de control de motores mayores al tama"o 4, y para unidades alimentadas en deri'aci*n, el usuario se conecta directamente a las terminales del dispositi'o. #lambrado tipo C Con el alambrado tipo C el alambrado de control del usuario (campo) se conecta a bloques de tablillas terminales maestras montadas en la parte superior o inferior de las secciones 'erticales que contienen las unidades conibinadas para control de motores o los ensambles de control. Las unidades combinadas de CCM y los ensambles de control se deben alambrar en f!brica a sus tablillas terminales maestras. Con el alambrado tipo C, el alambrado de carga para unidades combinadas de CCM tama"o 4 y m!s peque"as, se conecta a tablillas terminales maestras montadas e n la parte superior o inferior de las secciones 'erticales. -9 alambrado de carga para las unidades de control de motores debe a alambrarse en f!brica a tablillas terminales maestras. Con el alambrado tipo C, el alambrado de carga para unidades combinadas de CCM mayores al tama"o 4 y para unidades de alimentaci*n en deri'aci*n, el usuario se conecta a las terminales del dispositi'o.
$eotec Ingeniería identifica completamente todas las líneas de cone6i*n entre los diferentes equipos de acuerdo a dibuos aprobados por el cliente.
