http://reyhidrogeno.blogspot.com/2010/06/celda-seca-dry-cell-consejospracticos.html http://reyhidrogeno.blogspot.com/2011/03/12-cosas-que-deberia-sabersobre-los.html
12 Cosas que debería saber sobre los Kits de HHO.
Estim stimaados dos lec lector tores, debi debiddo a que muchos ya se han lanzado de manera MUY ENTUSIASTA a la compra en la WEB de estos interesantes generadores, y que despues vienen por acá lloriqueando como BB's: "por "porqu quee mi gene genera rado dorr no prod produc ucee sufi sufici cien ente te HHO? HHO?"" =D, =D, les les dejo dejo esta esta Guía Guía de compra/construcción para un Generador de Hidrógeno (HHO). Con los conjuntos de conversión de hidrógeno es posible convertir cualquier vehículo en un híbrido de hidrógeno, y puede ser más fácil de lo que cree. Esta guía de compra de HHO le ayudará a entender los rasgos y características que se desea buscar en un generador de hidrógeno. El mayor conocimiento que adquiera acerca de los los gene genera rado dore ress de hidr hidróg ógen eno, o, sera sera la mejo mejorr opci opción ón que que tend tendre remo moss en la compra/construcción. Con tiempo y sin apresurarse. 1. La temperatura del generador de gas hidrógeno (hho). El rango de temperatura del generador es muy importante. Si sólo aprenden una cosa sobre los kits de conversión de hidrógeno, que sea esta. Debido a que muchos sistemas en el mercado no son muy eficientes, tienen problemas de calor. Esto es algo que la mayoría de los anunciantes no aclara o que se recorta la verdad sobre el tema. Si el voltaje entregado a través de las placas no es eficiente (por ser demasiado!), demasiado!), los problemas de calor comienzan a ocurrir. ocurrir. Muchas céldas de hidrógeno pueden comenzar con temperaturas bajas, pero cuanto más se usan comienzan a calentarse. Muchos generadores están diseñados para apagarse cuando se calientan y luego volver a activarse cuando se enfría. ¿Qué beneficio puede tener en un auto el hidrógeno que sólo le ahorra combustible la mitad del tiempo? Conclusión - Un generador de hidrógeno funcionando a altas temperaturas produce
vapor, que no ayuda para la economía. Así, la mayoría de las veces, mucho HHO también lleva MUCHO VAPOR DE AGUA! =D 2. Amperes requeridos por el generador de HHO. ¿Cómo fluyen los amperes por el generador de hidrógeno?. Esto es lo que el generador de HHO toma del sistema eléctrico del vehículo. Su alternador suministra corriente a la batería y otros dispositivos eléctricos. El consumo excesivo de corriente compromete el alternador y hace que el motor trabaje más, y este quemará más gasolina. Algunas unidades, son como los trenes de mercancías fuera de control, demasiados amperios y la temperatura alta entre mas se les ocupa. Muchos sistemas en el mercado, sacan demasiados amperes para operar y terminan requiriendo una forma de enfriar el sistema. Un PWM, que es modulador de ancho depulso, es un dispositivo usado en la mayoría de los sistemas generadores para evitar el sobrecalentamiento cotrolando la corriente o límitandola. Un PWM tiene otros atributos, que tienen que ver con la creación de un tipo diferente de gas HHO llamado orto-hidrógeno. Sin embargo, no todos los moduladores de ancho de pulso pueden llegar a la frecuencia necesaria para lograr esto. 3. LPM - Gas HHO. Litros por minuto, hay un gran debate no sólo en la forma de medir la producción de gas HHO de un generador de hidrógeno, sino también cuánto se necesita. Esto esta muy sobrevalorado, la eficiencia real del generador debe ser una prioridad mucho más alta que la cantidad de litros por minuto el generador está produciendo. Por cualquier razón, parece ser que esto es la evaluación de un sistema de HHO para la mayoría de la gente. Cuando vea un video en Internet, la tensión es por lo general proveniente de una fuente de tensión, no está conectado a la batería, lo llamamos "prueba del banco". En cuántos voltios tiene que establecerse?. El sistema eléctrico del vehículo produce desde 13,6 hasta 14,2 voltios. El punto es, si el voltaje es alto mucho más alto durante la medición de gas HHO, no es un ejemplo real de lo que puede esperar de la batería de su vehículo. Otra nota sobre el banco de prueba, si el voltaje y el amperaje es alto mientras se hace una prueba de LPM, el generador de HHO se calentara y comenzar a producir vapor. Cuando esto sucede, el vapor se sale por la manguera (lo que se ve por lo general salir en el frasco), y no es TOTALMENTE gas HHO!. No es una real y precisa medición de la producción del gas HHO, y otra vez, el vapor no ayuda mucho. Hemos hablado con varios técnicos que trabajan para las empresas que fabrican medidores, a menos que sea específicamente para el gas hidrógeno, no estaran ni siquiera cerca de una lectura precisa. Sin embargo, algunos técnicos dijeron que la prueba vacía de la botella de un litro, sumergido en el agua, podría dar una aproximación de la medida, si se hace correctamente. Como hace el consumidor para saber si el recipiente mostrado es de un litro exacto? Pero recuerde, que tensión usan y, estan midiendo gas HHO junto con el vapor?. Recuerde que las trampas de vídeo son ya MUY COMUNES es San Youtube! =D En cuanto a la cantidad de gas HHO que se necesita en los kits de conversión de hidrógeno, dependera del tamaño de su motor (0.5-0.75 LPM de HHO por cada lt. de desplazamiento del motor!). ¿Existe tal cosa como demasiado gas HHO?, Definitivamente hay un punto donde después de una cierta cantidad de gas de hidrógeno que no cambia la ecuación, de hecho, si sigue aumentando la cantidad de gas HHO, mas de 3 LPM, el MPG del auto de HHO comenzara en realidad a disminuir. (Habrá de adelantarse el tiempo de encendido hasta 8o DPMS, tema complicado).
4. Punto de congelación de los kits de hidrógeno. Esto es importante de saber, especialmente si usted vive donde la temperatura desciende bajo cero. Finalmente, el calor de la electrólisis del hidrógeno descongela el agua, dependiendo de que ta congelado este, que podría ser en el tiempo que llegue a su destino. Si su generador de hidrógeno se congela y no hay espacio suficiente para que el agua se expanda, fácilmente puede romper el contenedor. Por favor, presten atención a la información que indica que la adición de alcohol u otras mezclas a su generador evita la congelación. Si va a cambiar el proceso de electrólisis, cambiará, sin duda, la producción de gas HHO. 5. Modificación de los equipos (kits) para la producción de hidrógeno. A menos que tengan un vehículo viejo, que tiene un motor de carburador, tu vehículo probablemente tenga una computadora. Si es así, tendrán que ajustar detalles para usar los kits de conversión de hidrógeno. La mayoría de los vehículos 1996 y posteriores tienen una computadora. En realidad, no será capaz de calcular el costo de esto hasta después de haber instalado el sistema de hidrógeno, cada motor es diferente, pero pueden estimar de cualquier manera entre 40 a 200 dólares. Algunos kits vienen con un Mejorador para el sensor MAP o MAF que conecta a su sensor MAP o MAF, y / o un EFIE (mejorador de la inyección electrónica de combustible), que controla los sensores de O2. Otra opción en vez de un sensor MAP Enhancer o EFIE es un chip de HHO. Esta es una opción más fácil de instalar con cerca de un 80% de éxito. Una gran cantidad de personas que están aumentando su MPG con gas hidrógeno, experimentando un poco más con otros sensores y pequeños trucos para conseguir un MPG aún mejor. Para entender esto, por favor consulte Conversión de coches de hidrógeno. 6. Mantenimiento Para los equipos de conversión de hidrógeno. Esto es a menudo una consideración que pasamos por alto al comprar un generador de hidrógeno. ¿Quieren mirar debajo del cofre cada dos días o una vez por semana para ver si su nivel de agua es correcto?. La adición de un depósito de electrolito puede eliminar las revisiones frecuentes. ¿Quieren preocuparse todo el tiempo acerca del exceso de corriente?, instalen un amperímetro. ¿Quieres estar siempre velando por los amperes para asegurarse de que su sistema está funcionando correctamente?, ¿Con qué frecuencia necesitan drenar el generador de HHO en su híbrido de hidrógeno y poner solución nueva?. Esto dependerá del kilometraje recorrido, el tipo de catalizador utilizado, la cantidad de agua que contiene. El grado de acero y componentes será un factor determinante de la frecuencia con el sistema, tendrá que ser limpiado o drenado. Nota al calce: Rey Hidrógeno JAMAS, si, JAMAS ha tenido necesidad de drenadar o limpiar el sistema que instalo hace ya 3 años, solo agrega agua del grifo y listo! =D 7. Calidad de las piezas del generador de hidrógeno. El corazón de su generador, es el metal (inox 316L) utilizado para ayudar en la electrólisis del hidrógeno para producir lo que se llama "Brown de gas". La única respuesta real a esto es el acero inoxidable 316L, este acero inoxidable cuesta alrededor de 35% más que el 302 o 304, pero la diferencia que se verá en la corrosión con el tiempo es importante. Asegúrese de que está utilizando inox 316L dentro y por fuera. ¿Todos los materiales utilizados son resistentes a la mezcla del catalizador?. ¿Son las mangueras de suministro de buena calidad, que se puedan doblar bastante fácil, pero sin dañarse?
8. Dimensiones del generador de HHO en los equipos de kits de conversión a Hidrógeno. Algunos vehículos tienen muy poco espacio bajo el capó. Por lo tanto evaluar el espacio que tiene disponible es esencial. Hemos escuchado de algunos lugares creativos, y un cierto cambio de componentes de motor, por ejemplo, remplazar un filtro de aire con una unidad más pequeña. Traslado de la batería de su vehículo a una ubicación diferente. La colocación de su generador entre la parrilla y el radiador es una opción para muchos. Pero, no lo hagan tan difícil de acceder, tendrán que vaciar el agua de su generador una o dos veces al año. Absténganse de colocar el generador de hidrógeno cerca de fuentes de calor. Nota al calce: despues de 3 años de uso diario, Rey Hidrógeno JAMAS ha necesitado cambiar ni drenar el líquido, solo agrega agua del grifo y listo!, BENDITO 316L =D 9. Pre-acondicionado y placas preparadas. Estos son dos procesos diferentes y deben ser considerados cuando se compra un kit. Las placas pre-acondicionado debe nser lijadas en cruz y manipuladas con guantes para evitar la grasa y maximizar la producción de hidrógeno. platos pre-acondicionados (casi ninguna empresa lo hace), se realiza durante días o semanas continuamente, hasta que las placas se limpian para alcanzar la máxima eficiencia y rendimiento. Los efectos de este proceso es importante, placas,bien acondicionadas puede requerir cientos de kilómetros de conducción de su nuevo motor de coche de hidrógeno, antes de que el generador esté funcionando en su nivel máximo. También este proceos ayuda a limpir las placas de las suciedades iniciales del acero. 10. Instrucción de instalación para Kits de conversión de hidrógeno. Vea si la compañía que están considerando para la compra tiene buenas instrucciones y diagramas de alta calidad para la instalación. Y si contestan sus teléfonos y proporcionan apoyo técnico si lo necesitan? 11. Garantía en el generador de HHO. Averigüe si viene con una garantía y qué es exactamente lo cubre para ayudarle a decidir sobre su compra. ¿Cuánto tiempo han estado en el negocio?, ¿seguirán estando allí 6 meses a partir de ahora o solo son PASACAJAS como MUCHOS en ebay, DeCompras, Quebarato, etc?. 12. Gastos adicionales al Generador de HHO. Aquí está una lista de cosas que todavía podría necesitar después de la compra de l Kit de Hidrógeno para convertir su vehículo en un híbrido de hidrógeno. Revise esta lista, algunos son opcionales dependiendo del sistema elijido. Algunos elementos adicionales pueden agregarse rápido o puede ser difíciles de comprar, por no hablar del tiempo empleado. • • • • • • • • • •
Manguera para HHO Abrazaderas para manguera o cinchos de nylon Minitubería; codos de espiga y conectores "T" o "Y" Cable eléctrico Conectores de cable Portafusible y fusible Abrazaderas para montaje Base de metal o lámina Tanque de reserva de electrolito Burbujeadores o desecadores - altamente recomendados!
• • • •
• • • • • • • •
Arrestallamas (no son necesarios si tienes burbujeador) Modulador de ancho de pulso para HHO (PWM) Catalizador (KOH o NaOH) Artículos adicionales que pudieran necesitar o querer para una instalación exitosa: Broca y taladro (para las conexiones de alimentación del HHO al snorquel) Cubos o baldes para agua, botellas de PET para pruebas de producción de HHO Embudo o maguera muy delgada para alimentar las celdas por sifón. Guantes de latex, lentes y otras prendas de seguridad para trabajar con HHO Amperímetro Multímetro Agua destilada (no necesaria para los noveles) Pegamento para PVC, silicón o plastiacero de Devcon.
Celda Seca (Dry Cell), consejos prácticos.
Algunos consejos prácticos. Debido al gran entusiasmo de muchos lectores por la construcción propia de estos Artefactos del Demonio, les presento una lista de interesantes consejos que deberán leer con cuidado y aplicar antes de lanzarse a la exitante aventura de construir su propia Celda Seca (Dry Cell)! =D 1) La producción de gas es directamente proporcional a la corriente consumida solamente. En condiciones STP (0° C, 1 atm) necesita aproximadamente 1.594 Amperios de cada LPH por celda, mientras que necesitará menos si se mide el volumen de gas a temperatura ambiente. 2) El voltaje de la celda ideal sería de alrededor de 1.48V, y cualquier cosa por
encima de ella pierde eficiencia. El voltaje más bajo de celdas en la práctica parece estar alrededor de 1.8V-2.0V. La tensión o voltaje sólo es necesario para circular la corriente a través de la celda, no tiene relación con de la cantidad de gas producido. La sobretensión de la celdas (por encima de 1.48V) se determina por; los materiales de los electrodos, la densidad de corriente, la distancia entre electrodos y la conductividad del electrolito. 3) Potencia o Eficiencia Total se define como la cantidad de vatios necesarios para producir un LPH. Los diseños de celdas en serie parecen tener la máxima eficiencia en el rango de 2.5-3 vatios por cada LPH. El electrolizador más eficaz tendría un gran número de las celdas en serie con espaciado cercano entre celdas (3 mm) y una baja corriente (10A). 4) Mucha gente construye celdas simples para electrolizadores tipo Booster y controlan el amperaje con un electrolito débil. El voltaje de la celda es a menudo alrededor de 13V, y ponen el suficiente electrolito para pasar 5A más o menos. 5A crea sólo el 3,5 LPH de gas, por lo que la eficiencia es muy mala en los 18,5 Watts por LPH. Los electrolizadores en serie de 7 celdas bien diseñados producen 7 veces esa cantidad de gas o 24,5 LPH con la misma potencia, es decir son mucho mas eficientes! 5) El voltaje de la celda también depende de la densidad de corriente (corriente / área total del electrodo). Celdas con áreas pequeñas son menos eficientes, ya que requiere un voltaje más alto para pasar la misma cantidad de Amperios. Buenas prácticas de densidad de corriente son de alrededor de 0.5A/Sq.inch o 0.1A/cm^2. Un electrolizador debe tener un área de al menos unos 170 cm^2, para soportar alrededor de 20A. 6) Cuanto mayor sea la corriente a través de la celda (mayor densidad de corriente), más alto es el voltaje de la celda. La eficiencia energética disminuye a medida que aumenta la corriente si la superficie de las placas se mantiene igual. Para mantener la eficiencia energética, el mismo incremento de la superficie de la placa debe ser en proporción con la corriente (mantener la misma densidad de corriente). 7) Cuanto mas pequeña es la distancia entre electrodos más bajo será el voltaje de la celda. En la práctica 3 mm distancia entre electrodos es bueno hasta cerca de 10A. A mayores corrientes el electrolito inicia la formación de espuma que subirá sobre las placas (reduce la eficiencia) y el electrolizador comienza a escupir espuma de electrolito. Para usar 10-40A use una separación de 5-8 mm. 8) El mejor electrolito es NaOH (1 parte de NaOH por 4 partes de agua por peso) o KOH (28% por peso). En la practica, estos dan el voltaje más bajo a la celda. AMBOS son caústicos, usen guantes para trabajar con ellos. 9) El mejor material para elaborar electrodos sería el níquel, pero las placas son muy caras. Acero con chapa niquelada también funcionaría. El material para electrodo más práctico es el acero inoxidable (inox 316-L). El acondicionamiento de la superficie del electrodo es muy importante para
reducir al mínimo el voltaje de la celda. Lo mejor es lijar las placas del electrodo (patrón cruzado a 90 grados) para formar un montón de montes microscópicos. Las placas no deberán tocarse con los dedos desnudos pues la grasa de estos constituye un excelente aislante para la formación de Gas Hidroxi. 10) El Burbujeador es absolutamente esencial para evitar que las explosiones retro dañen el electrolizador. El burbujeo del gas hidroxi a través de un baño de agua es la única manera segura de evitar estas explosiones retro, siempre que el contenedor sea lo suficientemente fuerte como para contener cualquier explosión retro, y que el nivel del agua de Burbujeador este suficientemente alta. Como alternativa, el Burbujeador puede tener una tapa de seguridad tipo "pop-off" o una valvula de seguridad. 11) El electrolizador como el que se muestra no podrá generar alguna presión si existe fuga. Para operaciones a presión debe utilizar tanque a prueba de presión presión (metálico). Si es necesario almacenar gas hidroxi para un corto período de tiempo, ponga un globo grande en la la salida del burbujeador. El globo almacenará el gas a presión atmosférica y no va a ser muy peligrosa si se explota debido a una retro. Recuerde usar protección auditiva, ocular y guantes para trabajar los electrolitos. 12) Puedo presurizar HHO?. Solo si desean morir pronto =D. La mezcla explosiva ideal de este gas a presión atmosférica es EXTREMADAMENTE PELIGROSA!, almacenarla bajo presión será esperar que ocurra un desastre. La única forma segura de almacenar hidrógeno es sin el oxigeno. La forma MAS SEGURA de utilizar Gas Hidroxi es BAJO DEMANDA.
Cuál es la configuracion mas eficiente para la Celda Seca?. Dicen los que saben que debemos usar un voltaje menor que 1.48V por electrodo (min. 1.23V), así para lograr 1.35V por electrodo necesitamos: -nnnnnnnnn+ (11 placas, 10 electrodos, es decir 13.5V/10=1.35V). Si quieren intentar esta configuración de 10 electrodos en serie, NECESITARAN ocupar un PWM para forzar 10A de corriente!!! Pero en la práctica resulta alguna de las configuraciones siguientes:
-nnnn+nnnn- (11 placas) o -nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- (21 placas) etc... Cuánto Gas Hidroxi requiero?. 1/4 - 1/2 LPM es requerido por cada litro de desplazamiento del motor (ya sea con celda seca o celda humeda), para lograr un 2030% de ahorro. Comentario de Salida. Quieren saber el secreto del exito?..., recuerden que para tener exito en la vida solo requieren 3 cosas: Un sueño, pasión y creer en ti mismo. =D
Forza Hidrógeno!
Fig. A Circuito EFIE analógico, simple pero eficaz.
Anoche lave la celda completamente y la puse a trabajar de nuevo. Con una mezcla de KOH y agua un poco más baja. Produce 0,710 LPM a 8 amperios. Medí el voltaje entre cada electrodo y ciertamente daban entre 2,2 y 2,1 voltios, con una fuente de 13.3 voltios. Me di cuenta que en realidad solo hay 6 diferencias de voltaje con 7 electrodos, para que haya una diferencia menor a 2 voltios, digamos 1,8 voltios entre electrodos deben haber 8 eletrodos, así que voy a experimentar agregando un electrodo más a ver si bajando el voltaje entre ellos, logro bajar la temperatura. Comunicaré el resultado en cuanto tenga los datos. Gracias.. Construí otra celda seca (Dry Cell) de 13 electrodos con una configuración de 5N2, lo que significa 5 Neutrales 2 Celdas = -NNNNN+NNNNNEsta celda es la más eficiente que he construido hasta ahora. Produce 1,4 Litros Por Minuto a 16 amperios, con un voltaje de 13.5 voltios. El voltaje entre cada electrodo ronda los 2,2 voltios. Esto se debe a que con 7 electrodos el voltaje total no se divide entre 7, sino entre 6. Hay 6 diferencias de voltaje en una celda de 7 electrodos. Así que hay un electrodo más generando hidrógeno en comparacion con las celdas de 6 electródos - N N N N +. Se requiere que hayan almenos 2 voltios entre cada electrodo y con esta configuración se acerca más al ideal. Me siento muy satisfecho con esta Dry Cell. También les cuento que hice un pequeño soplete o "torch" y construí un arresta flamas o "flashback arrestor" y me estuve divirtiendo quemando cosas, fundiendo alambre de hierro y aluminio, sin embago, al apagar la flama, el burbujeador explotó, el arrestaflamas no funcionó, por eso es importante el burbujeador, es la protección más segura de que la explosión no llegue a la Celda. Gracia a eso estoy bien. El burbujeador era un biberón y se voló la tapa, no fue la gran cosa. Bueno. La celda ya la instalé en mi Ford Bronco II, 2900cc EFI y de verdad se siente la fuerza del motor amplificada, es magnífico. Ahora si puedo sentir la diferencia. Esto es debido a que el motor es muy grande, casi 3000cc, por lo tanto necesito al menos 1,5 LPM para hacer efecto. Ahora el siguiente paso es contruir otra celda igual y ponerla a trabaja cuando acelero (más RPM del motor), así no obligaré al alternador ni forzaré la batería en bajas revoluciones. Estaré comunicando mis resultados. Espero que esto los inspire. Estamos en el camino
del exito.. PD por cierto el PWM SOLAMENTE se utiliza para mantener fija la cantidad de corriente, sin importar la temperatura del electrolito! http://www.automecanico.com/auto2011/alt2.html http://fanadel12.youhost.com.ar/tutos/Alternador%20reg/altreg.htm corte mis placas para aumentar de 11 a 17 placas voy por todas las canicas ya hice unas pruebas y obtendre un voltaje de 1.5 volts entre placas que esta muy serca de 1.48v aqui citado como ideal la configuracion quedara asi -nnnnnnn+nnnnnnnTe sugiero que dejes minimo 2V por electrodo. La concetracion de electrolito no debe ser mayor que el 23%, inicia con 5%. Al intercalar neutros lo que haces es aproximarte a 2V por celda, que es voltaje mas eficiente para la electrolisis en las celdas, segun la practica. Debes permitir tres semanas de uso continuo para que la celda se adapte bien No existe un limite mas que el de tu presupuesto y la corriente que pueda entregar tu alternador SIN comprometer el sistema electrico de tu automovil, capicci?. Asi puedes intentar, respetando la recomendacion del punto 2; a) 2.68V por electrodo (13.4V/5) -nnnn+nnnn- (11 placas) o -nnnn+nnnn-nnnn+nnnn- (21 placas) b) 1.91V por electrodo (13.4V/7) -nnnnnn+ (8 placas) o -nnnnnn+nnnnnn- (15 placas) Ahi te va!; puedes tener +- (un par de placas polarizadas con 14V), pero generará poco HHO y disipara mucho calor por ser la celda MAS INEFICIENTE que puedas crear con 14V disponibles desde el alternador de tu auto. Puesto que la electrolisis solo requiere 1.24V, el resto del voltaje se disipa como calor, asi debemos aprovechar ese excedente de voltaje. Cuando haces +nnnnnn- (8 placas, 7 electrodos en serie), tienes 2V por electrodo (14V/7), asi ademas de reducir el calor en tu celda 7 veces, aumentas la eficiencia de tu celda 700%!, capicci? Por ejemplo, si haces +nnnn- y supongamos que consume 5A@14V. Si ahora configuras: +nnnnn-nnnnn+nnnnn-nnnnn+ (4 celdas conectadas en paralelo, de 5A c/u), necesitaras 20A@14V!. Para un auto pequeño no recomiendo que intentes sacar mas de 15A de corriente de tu alternador, pues pronto lo quemaras En efecto, 2V por electrodo son suficientes para garantizar la electrolisis de agua, asi tirale a 2V por electrodo, no menos. Tu configuracion me parece buena y tu produccion tambien. Haz probado duplicando el KOH?, consumira el doble de corriente pero producira el doble!, la pregunta es, tu alternador soportara 30A constantes mas la carga del auto?, yo creo que no. Mis preguntas son: que motor tienes y cuanto has ahorrado con esta celda? Suerte y saludos. PD Mis sugerencias, 1. usa las laminas mas grandes que puedas: 20x 20 cm por ejemplo. 2. Coloca la celda al frente del auto para que la temperatura se mantenga lo mas baja posible con el aire. 3. Prueba la sig config.: -nnnnnn+nnnnnn- (7 electrodos en serie espejeados) -nnnnnnn+nnnnnnn- (8 electrodos, idem)
A lo nuestro. LO PRIMERO que debeN hacer, es investigar que tipo de Sensor de Oxigeno tiene tu vehiculo para saber que tipo de EFIE requieres, luego instalar SOLO el EFIE para tratar de reducir el ancho de pulso hasta matar el motor, despues dejar funcionando el motor en condiciones de ligera pobreza de combustible para notar si el ECU permite estas condiciones por algunos minutos, de ser asi, ya tienes la mitad del trabajo hecho. El siguiente paso es instalar la Celda Generadora de HHO y listo! Aca, si tu celda tiene mas de 5 electrodos en serie para la unidad base (-NNNN+, 6 placas 5 electrodos), DEBES usar un PWM para forzar la corriente electrica!, y sino, pues no (jaja! como dicen en Merida). El objetivo del EFIE, es forzar a la ECU a reducir un poco el ancho de pulso de los inyectores, esto lo logra llevando LIGERAMENTE (200 mV) la señal del sensor de oxigeno a la region de enriquecimiento, la compensacion por esta restriccion de combustible la hace el HHO, capicci? Por otro lado, hay un tipo de diseÑo (el mas novedoso y complejo), que utiliza un PWM con un doble CI-555. Solo este diseño de celdas trabaja con frecuencias para pulsar DC en los tubos concentricos (capacitor), usando el agua como dielectrico, para separar el H2O usando poca corriente electrica de DC. Recuerdas Stanley Meyer?, Para mas informacion, revisa la entrada mas reciente de este Bló. Saludos cordiales a todos los entusiastas del HHO. Traigo nuevo resultados de la última prueba con un sistema de Hidrógeno. Elemento: Hyundai Accent año 1995, motor 1500cc. Rendimiento promedio antes del HHO = 43 Km/Galón Rendimiento promedio después del HHO = 80 Km/Galón Economía en combustible = 45,6%. El sistema utiliza una celda triple de 5 neutros cada una ( - nnnnn + nnnnn - nnnnn + ) trabando a 15 amperios genera más de un LPM de HHO el cual va a dar al ducto de admisión de aire, cerca de la mariposa de aceleración. Coloqué el circuito EFIE analógico que está al inico de esta página y probé subiendo el voltaje de off-set del sensor de oxígeno y logré apagar el motor. El ajuste quedó a 200 mili voltios de off-set ( 200mV ). Para reducir el pulso de los inyectores. El motor se siente más parejo. Me complace mucho anunciar estos resultados tan esperados. Los animo a seguir adelante compañeros. Saludos Rey Hidrógeno. Lo estamos logrando... Gracias
El Rey Hidrógeno Nov 10, 2010 02:32 PM
Estimado J, felicidades camarada! =D 45% de ahorro es mas que EXCELENTE, no lo crees? colocare los datos que me das en la tabla de referencias, gracias por compartir resultados. Suerte y saludos, forza hidrogeno! PD Las donaciones seran bienvenidas SIEMPRE =D
Esta guía de compra de HHO le ayudará a entender los rasgos y características que se desea buscar en un generador de hidrógeno. El mayor conocimiento que adquiera acerca
de los generadores de hidrógeno, sera la mejor opción que tendremos en la compra/construcción. Con tiempo y sin apresurarse. 1. La temperatura del generador de gas hidrógeno (hho). El rango de temperatura del generador es muy importante. Si sólo aprenden una cosa sobre los kits de conversión de hidrógeno, que sea esta. Debido a que muchos sistemas en el mercado no son muy eficientes, tienen problemas de calor. Esto es algo que la mayoría de los anunciantes no aclara o que se recorta la verdad sobre el tema. Si el voltaje entregado a través de las placas no es eficiente (por ser demasiado!), los problemas de calor comienzan a ocurrir. Muchas céldas de hidrógeno pueden comenzar con temperaturas bajas, pero cuanto más se usan comienzan a calentarse. Muchos generadores están diseñados para apagarse cuando se calientan y luego volver a activarse cuando se enfría. ¿Qué beneficio puede tener en un auto el hidrógeno que sólo le ahorra combustible la mitad del tiempo? Conclusión - Un generador de hidrógeno funcionando a altas temperaturas produce vapor, que no ayuda para la economía. Así, la mayoría de las veces, mucho HHO también lleva MUCHO VAPOR DE AGUA! =D 2. Amperes requeridos por el generador de HHO. ¿Cómo fluyen los amperes por el generador de hidrógeno?. Esto es lo que el generador de HHO toma del sistema eléctrico del vehículo. Su alternador suministra corriente a la batería y otros dispositivos eléctricos. El consumo excesivo de corriente compromete el alternador y hace que el motor trabaje más, y este quemará más gasolina. Algunas unidades, son como los trenes de mercancías fuera de control, demasiados amperios y la temperatura alta entre mas se les ocupa. Muchos sistemas en el mercado, sacan demasiados amperes para operar y terminan requiriendo una forma de enfriar el sistema. Un PWM, que es modulador de ancho depulso, es un dispositivo usado en la mayoría de los sistemas generadores para evitar el sobrecalentamiento cotrolando la corriente o límitandola. Un PWM tiene otros atributos, que tienen que ver con la creación de un tipo diferente de gas HHO llamado orto-hidrógeno. Sin embargo, no todos los moduladores de ancho de pulso pueden llegar a la frecuencia necesaria para lograr esto. 3. LPM - Gas HHO. Litros por minuto, hay un gran debate no sólo en la forma de medir la producción de gas HHO de un generador de hidrógeno, sino también cuánto se necesita. Esto esta muy sobrevalorado, la eficiencia real del generador debe ser una prioridad mucho más alta que la cantidad de litros por minuto el generador está produciendo. Por cualquier razón, parece ser que esto es la evaluación de un sistema de HHO para la mayoría de la gente. Cuando vea un video en Internet, la tensión es por lo general proveniente de una fuente de tensión, no está conectado a la batería, lo llamamos "prueba del banco". En cuántos voltios tiene que establecerse?. El sistema eléctrico del vehículo produce desde 13,6 hasta 14,2 voltios. El punto es, si el voltaje es alto mucho más alto durante la medición de gas HHO, no es un ejemplo real de lo que puede esperar de la batería de su vehículo. Otra nota sobre el banco de prueba, si el voltaje y el amperaje es alto mientras se hace una prueba de LPM, el generador de HHO se calentara y comenzar a producir vapor. Cuando esto sucede, el vapor se sale por la manguera (lo que se ve por lo general salir en el frasco), y no es TOTALMENTE gas HHO!. No es una real y precisa medición de la producción del gas HHO, y otra vez, el vapor no ayuda mucho. Hemos hablado con varios técnicos que trabajan para las empresas que fabrican medidores, a menos que sea específicamente para el gas hidrógeno, no estaran ni
siquiera cerca de una lectura precisa. Sin embargo, algunos técnicos dijeron que la prueba vacía de la botella de un litro, sumergido en el agua, podría dar una aproximación de la medida, si se hace correctamente. Como hace el consumidor para saber si el recipiente mostrado es de un litro exacto? Pero recuerde, que tensión usan y, estan midiendo gas HHO junto con el vapor?. Recuerde que las trampas de vídeo son ya MUY COMUNES es San Youtube! =D En cuanto a la cantidad de gas HHO que se necesita en los kits de conversión de hidrógeno, dependera del tamaño de su motor (0.5-0.75 LPM de HHO por cada lt. de desplazamiento del motor!). ¿Existe tal cosa como demasiado gas HHO?, Definitivamente hay un punto donde después de una cierta cantidad de gas de hidrógeno que no cambia la ecuación, de hecho, si sigue aumentando la cantidad de gas HHO, mas de 3 LPM, el MPG del auto de HHO comenzara en realidad a disminuir. (Habrá de adelantarse el tiempo de encendido hasta 8o DPMS, tema complicado). 4. Punto de congelación de los kits de hidrógeno. Esto es importante de saber, especialmente si usted vive donde la temperatura desciende bajo cero. Finalmente, el calor de la electrólisis del hidrógeno descongela el agua, dependiendo de que ta congelado este, que podría ser en el tiempo que llegue a su destino. Si su generador de hidrógeno se congela y no hay espacio suficiente para que el agua se expanda, fácilmente puede romper el contenedor. Por favor, presten atención a la información que indica que la adición de alcohol u otras mezclas a su generador evita la congelación. Si va a cambiar el proceso de electrólisis, cambiará, sin duda, la producción de gas HHO. 5. Modificación de los equipos (kits) para la producción de hidrógeno. A menos que tengan un vehículo viejo, que tiene un motor de carburador, tu vehículo probablemente tenga una computadora. Si es así, tendrán que ajustar detalles para usar los kits de conversión de hidrógeno. La mayoría de los vehículos 1996 y posteriores tienen una computadora. En realidad, no será capaz de calcular el costo de esto hasta después de haber instalado el sistema de hidrógeno, cada motor es diferente, pero pueden estimar de cualquier manera entre 40 a 200 dólares. Algunos kits vienen con un Mejorador para el sensor MAP o MAF que conecta a su sensor MAP o MAF, y / o un EFIE (mejorador de la inyección electrónica de combustible), que controla los sensores de O2. Otra opción en vez de un sensor MAP Enhancer o EFIE es un chip de HHO. Esta es una opción más fácil de instalar con cerca de un 80% de éxito. Una gran cantidad de personas que están aumentando su MPG con gas hidrógeno, experimentando un poco más con otros sensores y pequeños trucos para conseguir un MPG aún mejor. Para entender esto, por favor consulte Conversión de coches de hidrógeno. 6. Mantenimiento Para los equipos de conversión de hidrógeno. Esto es a menudo una consideración que pasamos por alto al comprar un generador de hidrógeno. ¿Quieren mirar debajo del cofre cada dos días o una vez por semana para ver si su nivel de agua es correcto?. La adición de un depósito de electrolito puede eliminar las revisiones frecuentes. ¿Quieren preocuparse todo el tiempo acerca del exceso de corriente?, instalen un amperímetro. ¿Quieres estar siempre velando por los amperes para asegurarse de que su sistema está funcionando correctamente?, ¿Con qué frecuencia necesitan drenar el generador de HHO en su híbrido de hidrógeno y poner solución nueva?. Esto dependerá del kilometraje recorrido, el tipo de catalizador utilizado, la
cantidad de agua que contiene. El grado de acero y componentes será un factor determinante de la frecuencia con el sistema, tendrá que ser limpiado o drenado. Nota al calce: Rey Hidrógeno JAMAS, si, JAMAS ha tenido necesidad de drenadar o limpiar el sistema que instalo hace ya 3 años, solo agrega agua del grifo y listo! =D 7. Calidad de las piezas del generador de hidrógeno. El corazón de su generador, es el metal (inox 316L) utilizado para ayudar en la electrólisis del hidrógeno para producir lo que se llama "Brown de gas". La única respuesta real a esto es el acero inoxidable 316L, este acero inoxidable cuesta alrededor de 35% más que el 302 o 304, pero la diferencia que se verá en la corrosión con el tiempo es importante. Asegúrese de que está utilizando inox 316L dentro y por fuera. ¿Todos los materiales utilizados son resistentes a la mezcla del catalizador?. ¿Son las mangueras de suministro de buena calidad, que se puedan doblar bastante fácil, pero sin dañarse? 8. Dimensiones del generador de HHO en los equipos de kits de conversión a Hidrógeno. Algunos vehículos tienen muy poco espacio bajo el capó. Por lo tanto evaluar el espacio que tiene disponible es esencial. Hemos escuchado de algunos lugares creativos, y un cierto cambio de componentes de motor, por ejemplo, remplazar un filtro de aire con una unidad más pequeña. Traslado de la batería de su vehículo a una ubicación diferente. La colocación de su generador entre la parrilla y el radiador es una opción para muchos. Pero, no lo hagan tan difícil de acceder, tendrán que vaciar el agua de su generador una o dos veces al año. Absténganse de colocar el generador de hidrógeno cerca de fuentes de calor. Nota al calce: despues de 3 años de uso diario, Rey Hidrógeno JAMAS ha necesitado cambiar ni drenar el líquido, solo agrega agua del grifo y listo!, BENDITO 316L =D 9. Pre-acondicionado y placas preparadas. Estos son dos procesos diferentes y deben ser considerados cuando se compra un kit. Las placas pre-acondicionado debe nser lijadas en cruz y manipuladas con guantes para evitar la grasa y maximizar la producción de hidrógeno. platos pre-acondicionados (casi ninguna empresa lo hace), se realiza durante días o semanas continuamente, hasta que las placas se limpian para alcanzar la máxima eficiencia y rendimiento. Los efectos de este proceso es importante, placas,bien acondicionadas puede requerir cientos de kilómetros de conducción de su nuevo motor de coche de hidrógeno, antes de que el generador esté funcionando en su nivel máximo. También este proceos ayuda a limpir las placas de las suciedades iniciales del acero. 10. Instrucción de instalación para Kits de conversión de hidrógeno. Vea si la compañía que están considerando para la compra tiene buenas instrucciones y diagramas de alta calidad para la instalación. Y si contestan sus teléfonos y proporcionan apoyo técnico si lo necesitan? 11. Garantía en el generador de HHO. Averigüe si viene con una garantía y qué es exactamente lo cubre para ayudarle a decidir sobre su compra. ¿Cuánto tiempo han estado en el negocio?, ¿seguirán estando allí 6 meses a partir de ahora o solo son PASACAJAS como MUCHOS en ebay, DeCompras, Quebarato, etc?. 12. Gastos adicionales al Generador de HHO. Aquí está una lista de cosas que todavía podría necesitar después de la compra de l Kit de Hidrógeno para convertir su vehículo
en un híbrido de hidrógeno. Revise esta lista, algunos son opcionales dependiendo del sistema elijido. Algunos elementos adicionales pueden agregarse rápido o puede ser difíciles de comprar, por no hablar del tiempo empleado. • • • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • •
Manguera para HHO Abrazaderas para manguera o cinchos de nylon Minitubería; codos de espiga y conectores "T" o "Y" Cable eléctrico Conectores de cable Portafusible y fusible Abrazaderas para montaje Base de metal o lámina Tanque de reserva de electrolito Burbujeadores o desecadores - altamente recomendados! Arrestallamas (no son necesarios si tienes burbujeador) Modulador de ancho de pulso para HHO (PWM) Catalizador (KOH o NaOH) Artículos adicionales que pudieran necesitar o querer para una instalación exitosa: Broca y taladro (para las conexiones de alimentación del HHO al snorquel) Cubos o baldes para agua, botellas de PET para pruebas de producción de HHO Embudo o maguera muy delgada para alimentar las celdas por sifón. Guantes de latex, lentes y otras prendas de seguridad para trabajar con HHO Amperímetro Multímetro Agua destilada (no necesaria para los noveles) Pegamento para PVC, silicón o plastiacero de Devcon.
Fabricación de un generador de hidrogeno eficiente para un vehiculo, con su purificador e instalación en el mismo. esto es un economizador de combustible.
PROGRAMA. 1.- NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL HIDROGENO. 2.- METODOS DE FRAGMENTACION DE LA MOLECULA DEL AGUA. 3.- TIPOS DE GENERADORES DE HIDROGENO, pruebas de eficiencia.
4.- ELABORACION DE UN GENERADOR DE HIDROGENO EFICIENTE, solo con AGUA. 5.- TIPOS Y ELABORACION DEL PURIFICADOR DE HIDROGENO. 6.- DESARROLLO DE CIRCUITOS ELECTRONICOS (emuladores y resonantes) CON PRUEBAS. 7.- INSTALACION EN UN VEHICULO CON TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA. 8.- PRUEBAS DEL VEHICULO. 9.- POSIBILIDAD DE INTEGRARSE AL EQUIPO DE INVESTIGACION. 10.- POSIBILIDAD DE SER SOCIO EN LA COMERCIALIZACION DE LA TECNOLOGIA DESARROLLADA. 11.- RECIBIRAN CORREOS PERMANENTEMENTE CON LAS MEJORAS LOGRADAS EN LA INVESTIGACION. 12.- SALDRAN CON UN GENERADOR HIDROGENO EN SU CARRO (solo mano de obra) Y REPOSICION POR DOS AÑOS. NB. 1.- El horario es flexible e individual segun la disponibilidad del Alumno. NB. 2.- Basicamente todo esto es una induccion a la investigacion, con beneficios concretos.
Informacion: Gabriel Ramirez. Teléfono 6260871. Cel 3003959488 Email:
[email protected] NECESITAMOS PATROCINADORES: Laboratorio de Física, Quimica, Electronica y equipos varios.Escuchamos propuestas.
AGRADECIMIENTO: Primero que todo a los compañeros egresados de la UNAL en Bogotá, a los que con su presencia o con sus correos nos acompañaron en todo este tiempo, a los que en silencio nos acompañaron con su corazon, al taller ACUARIO STUDIO por su
valiosa colaboración, pero sobre todo a la dedicacion del voluntario equipo solidario soñadores de un OTRO MUNDO MEJOR PARA TODOS.
EL FUTURO SOMOS NOSOTROS CON LA VOLUNTAD DE VIVIRLO AHORA! SOLUCIONES CONCRETAS AL CAMBIO CLIMATICO Y A LA CONTAMINACION AMBIENTAL!
La regla es para 20 lt de gasolina 48 ml de acetona pura, para 40 lt de gasolina 96 ml de acetona pura, y asi
Estimados colegas luchadores Hace tiempo estoy maquinando en como producir HHO y cuanto hidrogeno se necesita realmente para un motor de 1500ccm. Partiendo del hecho que la mezcla de la gasolina es de 13:1 que equivale a un 7,7% y que la eficiencia del mismo solo es de 50% o menos, he llegado a la conclusión que con un 3,8% de gasolina en forma gaseosa seria el consumo real del mismo. Ahora el Hidrogeno es mucho mas inflamable, considero que con un 2% seria mas que suficiente para producir una ignición y por ende el funcionamiento de un motor. Si calculamos para un motor se 1500ccm y un promedio de 2800 rpm nos daria un volumen de 4,2 ltr por minuto y el 2% de hidrogeno seria 0,084 ltr por minuto. Se sabe que de 1 ltr de agua salen 1980 ltr de gas y 2/3 es hidrogeno serian 1320ltr. Nos daria un tiempo de 166 minutos de autonomía por litro de agua, o sea 7,8 ltr de hidrogeno en gas por minuto. O 11,9 ltr de Hidróxido que es la mezcla de hidrogeno con oxigeno cuando sale del generador de gas simple sin separación. A ver que les parece este calculo? Espero que me corrijan si estoy equivocado. gracias y saludos a todos
