Cauze si defectiuni mecanice
1.Motivul încălzirii excesive a motorului -blocarea termostatului în poziţia închis -ruperea curelei de antrenare a ventilatorului sau pompei de apă 2. Motivul încălzirii excesive a motorului. - blocarea termostatului în poziţia închis 3. Motiv determină consum mărit de carburant. -dereglarea carburaţiei sau a sistemului de injecţie a carburantului 4. Uleiul din motor are rolul: -de a unge piesele în mişcare ale acestuia, prin formarea unei pelicule de lubrifiant pe suprafaţa acestora 5. Uleiul de motor este caracterizat prin: - vâscozitate şi onctuozitate 6. Emisia de fum albastru a autovehiculelor se datorează: -consumului exagerat de ulei, datorită uzurii motorului 7. Emisia de fum negru a autovehiculelor se datorează: -amestecului carburant prea bogat 8. Calamina depusă pe electrozii bujiilor indică: -amestecului carburant prea bogat 9. Creşterea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datorează: -pătrunderii carburantului sau a lichidului de răcire în baia de ulei
10.Lichidul antigel se schimba -o dată la trei ani 11.La lucrul cu soluţia antigel -se evita contactului cu aceasta pentru că este toxică 12.Aprinderea lămpii martor a nivelului încărcării acumulatorului de pe tabloul de bord indica -ruperea curelei de acţionare a alternatorului 13. Blocarea termostatului în poziţia deschis conduce la: -consum mărit de combustibil, deoarece motorul nu atinge temperatura normală de funcţionare 14.Temperatura de regim normală a lichidului de răcire este -90-95 grade Celsius 15. Defecţiunea cea mai frecventă a sistemului de răcire cu lichid este: -ruperea sau tensionarea necorespunzătoare a curelei de acţionare a ventilatorului sau pompei de apă 16. Ventilatorul instalaţiei de răcire cu lichid poate fi acţionat: -mecanic, prin curea, de către motor -electric, prin termocontact şi motor electric 17. Sistemul de ungere poate fi întreţinut prin: -schimbarea periodică a uleiului -verificarea şi completarea nivelului uleiului 18. Bateria de acumulatoare este descărcată dacă: -la aprinderea farurilor, lumina acestora slăbeşte progresiv -la acţionarea claxonului, acesta emite un sunet slab sau nu funcţionează
19.Funcţionarea în continuare a motorului după întreruperea contactului se datoreazsa -autoaprinderii 20. Autoaprinderea, în cazul motoarelor care funcţionează cu benzină, se poate datora: -utilizării unui carburant cu cifră octanică inferioară celei recomandate 21. Benzinelor le este caracteristică: -cifra octanică 22. Motorinelor le este caracteristică: -cifra cetanică 23. Motoarele cu aprindere prin compresie (MAC sau Diesel) utilizează drept carburant: -motorina 24. Motoarele cu aprindere prin scânteie (MAS sau motoare Otto) utilizează drept carburant: -benzina 25. Blocarea motorului datorită creşterii excesive a temperaturii se numeşte -calare 26. Blocarea motorului datorită lipsei ungerii se numeşte: -gripare 27. Mecanismul mobil al motorului este alcătuit din: -piston, bolţ, bielă, arbore cotit 28. Supapele motorului în patru timpi sunt acţionate de: -arborele de distribuţie(arbore cu came)
29. Amreiajul are rolul: -de a cupla sau decupla progresiv motorul de restul transmisiei 30. Defectarea frecventă a ambreiajului poate fi determinată de: -acţionarea îndelungată a pedalei de ambreiaj, la opriri mai lungi, cu motorul pornit -patinarea acestuia la turaţii ridicate ale motorului 31. Motivul care determina acţionarea greoaie a volanului este -presiune prea mică în roţile din faţă 32.Uzura prematura a pneurilor roţilor din faţă -reglarea defectuoasă sistemului de direcţie 33.Remedierea defecţiunilor sistemului de direcţie -se face numai în ateliere autorizate 34. Jocul mare la volan poate fi determinat de : -uzura bieletelor de direcţie -a casetei de directie 35. Eliberarea incompletă a frânei de mână determină: -consum suplimentar de carburant -încălzirea butucilor roţilor pe care acţionează frâna de mână 36. Efortul mare solicitat la acţionarea pedalei de frână poate avea drept cauza: -griparea pistonaşelor de frână ai cilindrilor receptori 37.O cursă liberă mare a pedalei de frână poate fi determinată de : -joc prea mare între saboţi şi tambur 38.O cursă liberă mică a pedalei de frână poate fi determinată de : -joc prea mic între saboţi şi tambur
39. Frânarea este eficienta dacă: -spaţiul de frânare este cât mai mic 40. Durata de serviciu a pneurilor este influenţată în principal de : -presiunea din pneuri 41. Presiunea din pneuri se măsoară: -la rece, după o perioadă de staţionare 42.Rolul cutiei de viteze -permite alegerea unor rapoarte de transmitere convenabile între motor şi roată, inclusiv scoaterea la punctul mort -asigură mersul înapoi fără a inversa sensul de rotaţie al motorului -asigură transmiterea momentului motor de la motor la roţi 43. Fumul negru emis de motoarele Diesel se datorează: -defecţiunilor sistemului de injecţie 44. Termostatul este parte componentă a instalaţiei de: -răcire 45. Dacă pe roţile aceleiaşi osii eficienţa frânei este diferită, atunci: -la frânare vehiculul poate derapa lateral 46. Blocarea roţii în timpul rulării poate fi cauzată de: -griparea rulmenţilor roţii respective 47. Daca la acţionarea frânei aceasta trebuie apăsată de mai multe ori pentru a fi eficace se impune -repararea frânei la un atelier specializat
48. Daca volanul trage într-o parte -geometria roţilor directoare greşit regalată -presiunea inegală din pneurile roţilor din faţă 49. La utilizarea roţii de rezervă de tip subţire (de urgenţă), se va circula cu o viteză maximă de: -80 km/h 50. Roata de rezervă de dimensiuni normale se va utiliza: -doar atât cât este strict necesar 51. Vibraţia volanului poate fi cauzată de: -neechilibrarea roţilor din faţă 52. Bateria de acumulatoare are rolul: -de a asigura curent electric consumatorilor, atunci când motorul este oprit 53. Sistemul ABS (Antiblockiersystem) permite: -păstrarea controlului asupra direcţiei în timpul frânării -previne blocarea totală a roţilor la frânare 54.Sistemul ESP (Electronic Stability Program) -controlul asupra tracţiunii 55. Frâna de serviciu asigură: -imobilizarea vehiculului atunci când acesta stă pe loc 55. Inspecţia tehnică periodică (ITP) se efectuează: -la staţiile autorizate în acest sens -la intervalele prevăzute de lege 56. Airbag-ul (perna de aer) are rolul: -de a asigura protecţia în caz de impact frontal sau lateral
57. Tetierele au rolul: -de a sigura protecţia coloanei cervicale în caz de impact din spate (telescopaj) 58. Normele Euro 1,2,3,4 etc. reprezintă: -norme de poluare 59. Arderea incompletă a carburantului determină: -poluare suplimentară -consum suplimentar -uzură suplimentară 60. La motoarele dotate cu catalizator se foloseste -benzină fără plumb 61. Nivelul uleiului din baie se controlează cu: -joja 62.Nivelul uleiului din baie este corect -când este între gradaţia MIN şi cea MAX a jojei 63. Nivelul corect al electrolitului din bateria de acumulatoare -1 cm peste nivelul plăcilor 64.Intervalele la care se schimbă uleiul de motor şi filtrul de ulei sant -intervalele recomandate de producătorul vehiculului 65. Expresia Tubeless de pe pneurile vehiculului inseamna -anvelope fără cameră 66. Cauza încălzirii accentuate a pneurilor este -supraîncărcarea vehiculului
67. Uzura diferită a pneurilor de pe aceeaşi punte are drept cauză: -defecţiuni ale sistemului de frânare sau reglaj defectuos al direcţiei 68. Menţinerea piciorului pe pedala de ambreiaj după eliberarea acesteia provoacă uzura: -rulmentului de presiune 69.Montarea anvelopei se incepe -din partea opusă valvei 70.La acţionarea pedalei de frână aceasta pulsează ritmic. Cauza este -ovalizarea tamburilor de frână 71.Pe un drum alunecos, dacă vehiculul nu dispune de ABS, -se actioneaza fin, cu mai multe eliberări ale pedalei de frână 72. Daca la acţionarea pedalei de frână a unei instalaţii hidraulice, aceasta este elastică, întărindu-se doar după apăsări repetate inseamna ca c) exista aer în instalaţie 73.Cauza încălzirii tamburului de frână al sistemelor de frânare hidraulice este -ruperea arcului de readucere a saboţilor de frânare 74.Demontarea anvelopei se incepe -de lângă valvă 75. Cauza descărcării acumulatorului electric -folosirea frecventă a demarorului -reglajul defectuos al releului de încărcare 76. Uzura neuniformă, a suprafeţei de rulare a pneurilor este cauzată de: -uzura amortizoarelor telescopice
